Тарн хөндий дээрх Миллау гүүр нь дэлхийн хамгийн өндөр гүүр юм. Франц дахь Миллау Виадук - Францын хамгийн үзэсгэлэнтэй, хамгийн өндөр гүүр

Millau Viaduct бол Францын өмнөд хэсэгт орших Миллау хотын ойролцоох Тарн голын хөндийгөөр дамждаг гүүрэн байгууламж юм. Энэ суваг нь А-75 хурдны замын сүүлчийн холбоос бөгөөд Клермонт-Феррандаар дамжин Безиер болон Безье хооронд өндөр хурдны хөдөлгөөнийг хангадаг. 2004 оны 12-р сарын 14-нд Миллау Виадукт нээлтээ хийсэн. Нээлтийн үеэр энэ нь дэлхийн хамгийн өндөр тээврийн гүүр гэж тооцогддог байсан бөгөөд түүний нэг тулгуурын өндөр нь 341 метрт хүрдэг - энэ нь Нью-Йорк дахь Empire State Building-ээс арай өндөр, 40 метрээр доогуур юм.

Энэхүү төслийн зохиогчид нь Францын инженер Мишель Вирложо, Английн архитектор Норман Фостер нар байв. Францын засгийн газар болон Францын "Eiffage" загварын компани, түүний дотор Густав Эйфелийн урлангуудын хооронд байгуулсан гэрээний дагуу уг гүүрийг бүтээжээ. Гүүр нь Тарн голын хөндийг хамгийн доод цэгээр дайрдаг.

Millau Viaduct нь дэлхийн гурван дээд амжилтыг эзэмшдэг. Дэлхийн хамгийн өндөр багана: P2 ба P3 багана нь 244.96 ба 221.05 метр өндөр юм. 343 метрт хүрдэг гүүрний тулгуурын өндрийн дэлхийн дээд амжилт. Дэлхийн хамгийн өндөр замын гадаргуу: өндөр нь газраас дээш 270 метрийн өндөрт хүрдэг.

Вуадук нь 2460 метр урттай гүүрэн гүүрт багтдаг. Энэхүү гүүрний зорчих хэсэг нь 32 метр өргөн, дөрвөн эгнээ, чиглэл бүрт хоёр эгнээ, нэмэлт хоёр нөөц эгнээтэй. Дамжуулах хоолой нь долоон багана дээр байрладаг бөгөөд тус бүр нь бараг 89 метрийн өндөртэй тулгуур баганатай, дээр нь 11 хос кабель бэхлэгдсэн байдаг. Хамгийн урт кабельд үзүүлэх даралт нь 900 тонн. Энэхүү төсөл нь 400 сая еврогийн өртөгтэй бөгөөд 120 жилийн баталгаатай.

Жуулчдад зориулсан үйлчилгээнүүд нь ижил мөнгөөр хэмнэлт хийх эсвэл илүү ихийг авах боломжийг танд олгоно.

- Аялал нь хамгийн сайн даатгалыг сонгохоос эхэлдэг; үйлчилгээ нь таны шаардлагад нийцсэн хамгийн сайн сонголтыг олох боломжийг олгодог;
Hotellook - бүх захиалгын системээс (Захиалга, Островок гэх мэт) зочид буудлын хамгийн сайн үнийг хайх;
Aviasales - агаарын тээврийн компаниуд, агентлагууд болон бусад захиалгын системүүдийн вэбсайтаас үнийг харьцуулах замаар хямд тийз хайх;

Тарн бол Францын өмнөд хэсэгт орших 380.6 км урттай гол юм. Тэр тийм ч сайн нэр хүндгүй. Тус гол нь гамшигт үерээрээ алдартай. Усны дээд түвшин 1930 онд 17 метр хүртэл өссөн байна. Үүн дээр гурван хот байдаг: Монтаубан, Альби, Миллау, голын хамгийн сонирхолтой хэсэг. Энд гайхалтай дурсгалт газар байдаг - Миллау Виадук.

Тарныг дамждаг тростой гүүр, Миллау Виадук. Энэ бол дэлхийн хамгийн өндөр тээврийн гүүр юм. Энэ нь Эйфелийн цамхгийн өндрийг 20 метрээр давж, өөрөөр хэлбэл тулгуур баганын хамгийн дээд өндөр нь 343 метрт хүрдэг. Барилга угсралтын ажил дууссаны дараа уг зам нь Парис, Безиерсийг холбосон А75 хурдны замын сүүлчийн холбоос болжээ.

Гүүрний ажил эхлэхээс өмнө 9-р чиглэлийн замын хөдөлгөөн их байсан тул зуны амралтын үеэр их хэмжээний түгжрэл үүссэн. Испани руу зорчиж буй олон жуулчид замын яг энэ хэсгийг сонгосон нь түгжрэлд хүргэсэн.

А75 хурдны замын барилгын ажил 1975 онд эхэлсэн. Энэ нь голын хөндийн түгжрэлийг арилгах боломжтой болж, Францын хойд Европыг Испанитай холбосон авто замын ерөнхий сүлжээг нөхөв. Millau Viaduct нь маршрутын барилгын ажлыг дуусгах эцсийн шат байв.

Ийм гүүр барихад 10 жил, 3 жил зарцуулсан. Энэ нь цаг уурын болон геологийн эрс тэс нөхцөлтэй холбоотой байв. Энэ бүс нутаг нь нэлээд хүчтэй салхитай, Тарн голын хөндийн өвөрмөц газар зүйн байрлалтай.

Millau Viaduct нь нийт 2.46 километр урттай. Гүүрний өргөн нь 32 метр юм. Энэ нь 7 тулгуур дээр байрладаг бөгөөд тус бүр нь 5 метрийн диаметртэй, 15 метрийн гүнтэй 4 худагт байрладаг. Зам нь тус бүр нь 88.92 метр өндөр 7 тулгууртай. Зэврэлтээс хамгаалах гурвалсан хамгаалалттай 154 кабелийг тэдгээрт холбосон. Энэхүү зотон даавуу нь 36 мянган тонн жинтэй, 8 салаатай. Бетон бүтээцийн нийт жин 206 мянган тонн.

Гүүрний барилгын ажил 2001 оны 10-р сарын 16-нд эхэлсэн. Төслийн зохиогчид нь Францын инженер Мишель Вирлого, Английн архитектор Номан Фостер нар юм. Барилгын ажил 38 сар үргэлжилсэн. 2004 оны 12-р сарын 14-нд Францын ерөнхийлөгч Жак Ширак гүүрэн гарцыг нээжээ. Барилгын ажилд зарцуулсан нийт дүн нь 400 сая евро байв. Гүүр нь 120 жилийн баталгаатай.

Millau Viaduct бол 2001 онд хийсэн хурдны замын санхүүжилтийн шинэчлэлийн хүрээнд хийгдсэн замын байгууламж юм. Тиймээс гүүр нь концесс юм. Энэхүү байгууламж нь Францын төрийн өмч бөгөөд барилга угсралт, ашиглалтын зардлыг концесс эзэмшигч хариуцдаг бол зам ашигласны төлбөрөөс олсон орлогыг концесс эзэмшигч хүлээн авдаг. 2010 онд уг сувгаар зорчих зардал автомашинд 6 евро (7, 8-р сард 7,7 евро), мотоцикль 3,9 евро, хоёр тэнхлэг, гурван тэнхлэгтэй ачааны машин 21,3 евро, 28,9 евро байсан.

Гүүр нь дэлхийн гурван дээд амжилтыг тогтоосон: тулгууртай хамт тулгуурын өндөр нь 343 метрт хүрдэг; дэлхийн хамгийн өндөр замын гадаргуу, газраас 270 метр өндөр; 244.96 ба 221.05 метр өндөртэй дэлхийн хамгийн өндөр багана. Хэдийгээр олон хүн эдгээр хоёр бичлэгтэй андуурч, санал нийлэхгүй байна. Эхнийх нь Хубэй муж дахь Хятадын гүүртэй холбоотой бөгөөд энэ нь гүүрнээс ангалын ёроол хүртэл 472 метрийн өндөрт дамжин өнгөрөх хоолойг давсан юм. Гэсэн хэдий ч түүний тулгуурууд нь хавцлын ёроолд байрладаггүй, харин өндөрлөг, толгод дээр байрладаг. Миллау тулгуурууд нь хавцлын ёроолд байрладаг бөгөөд энэ нь хамгийн өндөр тээврийн байгууламж юм. Хоёр дахь санал зөрөлдөөн нь АНУ-ын Колорадо дахь Royal Gorge гүүртэй холбоотой юм. Газраас зам хүртэлх өндөр нь 321 метр, дамжуулах хоолой 270 метр юм. Гэхдээ Америкийн гүүр бол тээвэр биш явган хүний зориулалттай.

2013 оны арваннэгдүгээр сарын 2

Энэ өвөрмөц, үзэсгэлэнтэй гүүрний талаар хараагүй, сонсоогүй хүн байхгүй байх, гэхдээ надад дэлхий даяар байдаггүй. Үүнийг танд сонирхолтой болгохын тулд сэдэв рүү нөгөө талаас нь хандаж, энэ бүтцийг бий болгох үйл явцыг харцгаая.

Францын аж үйлдвэрийн ертөнцийн гол гайхамшгуудын нэг нь хэд хэдэн дээд амжилтыг эзэмшдэг дэлхийд алдартай Миллау гүүртэй амархан холбоотой байдаг. Тар хэмээх асар том голын хөндийгөөр сунаж тогтсон энэхүү аварга гүүрний ачаар Францын нийслэл Парисаас Безье хэмээх жижиг хот хүртэл тасралтгүй, өндөр хурдтай зорчих боломжтой. Дэлхийн хамгийн өндөр гүүрийг үзэхээр ирсэн олон жуулчид “Яагаад Парисаас маш жижиг хот болох Безьес хүртэл ийм өндөр өртөгтэй, техникийн нарийн төвөгтэй гүүр барих шаардлагатай байсан юм бэ?” гэсэн асуултыг байнга асуудаг. Гол нь Безиерст асар олон тооны боловсролын байгууллагууд, элит хувийн сургуулиуд, өндөр мэргэшсэн мэргэжилтнүүдийн давтан сургалтын төв байрладаг.

Парисын олон тооны оршин суугчид, мөн Францын бусад томоохон хотуудын оршин суугчид Безиерийн боловсролын элит үзлийг татдаг хүмүүс эдгээр сургууль, коллежид суралцахаар ирдэг. Нэмж дурдахад Безиерс хот нь Газар дундын тэнгисийн дулаан эргээс ердөө 12 км-ийн зайд байрладаг бөгөөд энэ нь мэдээжийн хэрэг, жил бүр дэлхийн өнцөг булан бүрээс олон арван мянган жуулчдыг татдаг.

Инженер, архитекторуудын ур чадварын оргил гэж зүй ёсоор тооцогдох Миллау гүүр нь Францын хамгийн сонирхолтой газруудын нэг гэдгээрээ аялагчдын дунд алдартай. Нэгдүгээрт, Тар голын хөндийн гайхалтай үзэмжийг санал болгодог, хоёрдугаарт, орчин үеийн гэрэл зурагчдын дуртай объектуудын нэг юм. Бараг хоёр хагас километр урт, 32 метр өргөн Миллау гүүрний гэрэл зургууд нь зөвхөн Францын төдийгүй Хуучин ертөнцийн олон тооны оффисын барилга, зочид буудлуудыг чимдэг.

Гүүр нь түүний доор үүл цугларах үед онцгой гайхалтай дүр төрх юм: яг одоогийн байдлаар гүүр агаарт өлгөөтэй байгаа бөгөөд доор нь нэг ч тулгуур байхгүй мэт санагдаж байна. Гүүрний өндөр нь газраас дээш 270 гаруй метр юм. Миллау гүйлгээг зөвхөн улирлын туршид асар их түгжрэлд өртдөг үндэсний 9-р чиглэлийн түгжрэлийг арилгах зорилгоор барьсан бөгөөд Францыг тойрон аялж буй жуулчид, ачааны машины жолооч нар олон цагаар түгжрэлд зогсохоос өөр аргагүй болдог. .

Дээр дурдсанчлан, A75 хурдны замын нэг хэсэг болох гүүр нь Парис болон Безье хотыг холбодог боловч Испани, Францын өмнөд хэсгээс тус улсын нийслэл рүү зорчиж буй автомашинчид ихэвчлэн ашигладаг. "Үүлэн дээгүүр хөвдөг" сувгаар аялах нь төлбөртэй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй бөгөөд энэ нь тээврийн хэрэгслийн жолооч нар болон Оросын хамгийн гайхалтай гайхамшгуудын нэгийг үзэхээр ирсэн зочдын дунд түүний нэр хүндэд ямар ч нөлөө үзүүлэхгүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. аж үйлдвэрийн ертөнц.

Өөрийгөө хүндэлдэг гүүрчин хүн бүрийн мэддэг, бүх хүн төрөлхтний технологийн дэвшлийн үлгэр жишээ болсон домогт Миллау Виадукийг Мишель Вирлахо, гайхалтай архитектор Норман Фостер нар бүтээжээ. Норман Фостерын бүтээлүүдийг сайн мэдэхгүй хүмүүст хэлэхэд, Их Британийн хатан хааны баатар, барон зэрэг дэвшсэн энэхүү авъяаслаг англи инженер нь зөвхөн дахин бүтээгээд зогсохгүй олон тооны шинэ өвөрмөц шийдлүүдийг нэвтрүүлсэн гэдгийг тодруулах хэрэгтэй. Берлиний Рейхстаг. Түүний шаргуу хөдөлмөр, нарийн тохируулсан тооцооллын ачаар тус улсын гол бэлгэ тэмдэг Германд үнсэн нурангиас шууд амилжээ. Мэдээжийн хэрэг, Норман Фостерын авъяас чадвар Миллау Виадукийг дэлхийн орчин үеийн гайхамшгуудын нэг болгосон.

Дэлхийн хамгийн өндөр тээврийн маршрутыг бий болгох ажилд Британийн архитектороос гадна Парисын гол үзмэрүүдийн нэгийг зохион бүтээж, барьсан алдарт Эйфелийн цехийг багтаасан Эйффиж нэртэй бүлэг оролцсон. Ерөнхийдөө Эйфелийн авъяас чадвар болон түүний товчооны ажилтнууд Парисын төдийгүй бүхэл бүтэн Францын "дуудлагын карт" -ыг бий болгосон. Сайн уялдаа холбоотой хамтран Эйффж групп, Норман Фостер, Мишель Вирлахо нар 2004 оны 12-р сарын 14-нд нээлтээ хийсэн Миллау гүүрийг бүтээжээ.

Баярын арга хэмжээнээс хойш 2 хоногийн дараа анхны машинууд A75 хурдны замын эцсийн холбоосоор явав. Сонирхуулахад, 2001 оны арванхоёрдугаар сарын 14-нд уг сувгийн барилгын анхны чулуу тавигдаж, 2001 оны арванхоёрдугаар сарын 16-нд томоохон бүтээн байгуулалтын ажил эхэлжээ. Барилгачид гүүр ашиглалтад орох өдрийг барьж эхлэх өдөртэй давхцуулахаар төлөвлөж байсан бололтой.

Шилдэг архитектор, инженерүүд байсан ч дэлхийн хамгийн өндөр замын гүүрийг барих нь туйлын хэцүү байсан. Манай гариг дээр дэлхийн гадаргаас дээш Миллаугаас дээш байрладаг өөр хоёр гүүр байдаг: Колорадо дахь АНУ-ын Хааны хавцлын гүүр (газараас 321 метр өндөр) болон Хятадын хоёр эргийг холбосон Хятадын гүүр. Сидухэ гол. Үнэн, эхний тохиолдолд бид зөвхөн явган зорчигч гатлах боломжтой гүүрний тухай, хоёрдугаарт, тулгуур нь тэгш өндөрлөгт байрладаг, өндрийг нь тулгуур ба тулгууртай харьцуулах боломжгүй гүүрний тухай ярьж байна. Миллау. Эдгээр шалтгааны улмаас Францын Миллау гүүр нь дизайны хувьд хамгийн төвөгтэй бөгөөд дэлхийн хамгийн өндөр замын гүүр гэж тооцогддог.

A75 терминалын холбоосын зарим тулгуурууд нь "улаан өндөрлөг" болон Лазарка өндөрлөгийг тусгаарладаг хавцлын ёроолд байрладаг. Гүүрийг бүрэн аюулгүй болгохын тулд Францын инженерүүд тулгуур бүрийг тусад нь боловсруулах шаардлагатай болсон: бараг бүгдээрээ өөр өөр диаметртэй бөгөөд тодорхой ачаалалд зориулагдсан байдаг. Хамгийн том гүүрний тулгуурын өргөн нь суурин дээрээ бараг 25 метр хүрдэг. Үнэн бол тулгуур нь замын гадаргуутай холбогдох газарт түүний диаметр мэдэгдэхүйц нарийсдаг.

Төслийг боловсруулсан ажилчид болон архитекторууд барилгын ажлын явцад бүхэл бүтэн бэрхшээлтэй тулгарсан. Нэгдүгээрт, тулгуурууд байрладаг хавцлын газруудыг бэхжүүлэх шаардлагатай байсан, хоёрдугаарт, зотон даавуу, түүний тулгуур, тулгуур зэргийг бие даасан хэсгүүдийг тээвэрлэхэд маш их цаг зарцуулах шаардлагатай байв. Гүүрний гол тулгуур нь 16 хэсгээс бүрдэх бөгөөд тус бүрийн жин нь 2300 (!) тонн байна гэж төсөөлөөд үз дээ. Цаашид бага зэрэг харвал энэ бол Миллау гүүрэнд хамаарах рекордуудын нэг гэдгийг тэмдэглэхийг хүсч байна.

Мэдээжийн хэрэг, Миллау гүүрний тулгууруудын ийм том хэсгүүдийг хүргэх машин дэлхий дээр байхгүй. Энэ шалтгааны улмаас архитекторууд тулгуурын хэсгүүдийг хэсэг хэсгээр нь хүргэхээр шийдсэн (хэрэв мэдээжийн хэрэг ийм байдлаар тавьж болно). Нэг хэсэг нь 60 орчим тонн жинтэй байв. Гүүрний барилгын талбайд 7 (!) тулгуурыг хүргэхийн тулд барилгачид хичнээн их цаг зарцуулсныг төсөөлөхөд ч хэцүү бөгөөд тулгуур тус бүр нь 87 метрээс дээш өндөртэй тулгууртай гэдгийг ч тооцдоггүй. үүнд 11 хос өндөр бат бэх кабель залгагдсан.

Гэсэн хэдий ч барилгын материалыг тухайн газарт хүргэх нь инженерүүдэд тулгардаг цорын ганц бэрхшээл биш юм. Хамгийн гол нь Тар голын хөндий нь хатуу ширүүн уур амьсгалтай байсаар ирсэн: дулаахан, хүйтэнд хурдан зам тавьж өгдөг, хүчтэй салхи, эгц хадан цохио зэрэг нь Францын сүр жавхлант сувгийг бүтээгчид даван туулах ёстой байсан зүйлийн өчүүхэн хэсэг юм. . Төслийн хөгжил, олон тооны судалгаа 10 (!) жил гаруй үргэлжилсэн албан ёсны нотолгоо байдаг. Миллау гүүрийг барих ажил ийм хүнд нөхцөлд, тэр ч байтугай рекорд хугацаанд хийгдсэн гэж хэлж болно: Норман Фостер, Мишель Вирлахо болон Эйффаж группын архитекторуудын төлөвлөгөөг хэрэгжүүлэхэд барилгачид болон бусад үйлчилгээнд 4 жил зарцуулсан. .

Миллау гүүрний замын гадаргуу нь төслийнхөө нэгэн адил шинэлэг юм: ирээдүйд засварлахад нэлээд хэцүү байх үнэтэй металл гадаргуугийн хэв гажилтаас зайлсхийхийн тулд эрдэмтэд хэт орчин үеийн асфальтбетон томъёог зохион бүтээх шаардлагатай болсон. Металл хуудас нь нэлээд бат бөх боловч түүний жинг бүхэлд нь аварга том бүтэцтэй харьцуулахад өчүүхэн гэж нэрлэж болно ("зөвхөн" 36,000 тонн). Бүрхүүл нь зотон даавууг хэв гажилтаас хамгаалах ёстой ("зөөлөн" байх ёстой), үүнтэй зэрэгцэн Европын стандартын бүх шаардлагыг хангасан байх ёстой (деформацийг тэсвэрлэх, засваргүйгээр удаан хугацаагаар ашиглах, "шилжилт" гэж нэрлэгдэхээс урьдчилан сэргийлэх). Хамгийн сүүлийн үеийн технологи ч гэсэн энэ асуудлыг богино хугацаанд шийдвэрлэх боломжгүй юм. Гүүр барих явцад замын зорчих хэсгийн бүтцийг бараг гурван жил боловсруулсан. Дашрамд дурдахад, Миллау гүүрний асфальтбетон нь өвөрмөц онцлогтой гэдгээрээ алдартай.

Миллау гүүр - хатуу шүүмжлэл

Төлөвлөгөөний урт хугацааны боловсруулалт, сайн тохируулсан шийдэл, архитекторуудын томоохон нэрсийг үл харгалзан уг сувгийн барилгын ажил эхлээд хурц шүүмжлэлийг төрүүлэв. Ерөнхийдөө Францад аливаа барилга байгууламж хурц шүүмжлэлд өртдөг тул Парис дахь Сакре-Кюр сүм, Эйфелийн цамхагийг санахад л хангалттай. Дамжуулах хоолой барихыг эсэргүүцэгчид гүүр нь хавцлын ёроолд шилжилт хийснээс болж найдваргүй болно гэж хэлсэн; хэзээ ч төлөхгүй; A75 хурдны замд ийм технологийг ашиглах нь үндэслэлгүй; тойрч гарах зам нь Миллау хот руу ирэх жуулчдын урсгалыг бууруулна. Энэ бол шинэ зам барихыг эсэргүүцэгчдийн Засгийн газарт хандсан уриа лоозонгийн өчүүхэн хэсэг нь юм. Тэднийг сонсож, олон нийтэд хандсан сөрөг дуудлага болгонд эрх бүхий тайлбартайгаар хариулсан. Шударга байхын тулд нөлөө бүхий холбоод багтсан өрсөлдөгчид намжаагүй бөгөөд гүүр барих бүх хугацаанд эсэргүүцлээ үргэлжлүүлсээр байгааг бид тэмдэглэж байна.

Миллау гүүр бол хувьсгалт шийдэл юм

Хамгийн консерватив тооцоогоор Францын хамгийн алдартай сувгийн барилгын ажилд дор хаяж 400 сая евро зарцуулсан байна. Мэдээжийн хэрэг, энэ мөнгийг буцааж өгөх шаардлагатай байсан тул усан онгоцоор аялахдаа төлбөр төлөх шаардлагатай болсон: "Орчин үеийн үйлдвэрлэлийн гайхамшгаар аялах" цэг нь Сен-Жермен хэмээх жижиг тосгоны ойролцоо байрладаг. Зөвхөн барилгын ажилд 20 гаруй сая евро зарцуулсан байна. Төлбөрийн станц дээр 53 аварга туяа барьсан асар том халхавч байдаг. "Улирал"-ын үеэр авто замын дагуух автомашины урсгал огцом нэмэгдэхэд нэмэлт эгнээ ашигладаг бөгөөд үүнээс дашрамд хэлэхэд, "паспорт" дээр 16 ширхэг байдаг гүүрэн дээрх машинуудын тоо, тэдгээрийн ачааг хянах. Дашрамд дурдахад, Эйффижийн концесс ердөө 78 жил үргэлжлэх бөгөөд энэ нь тус бүлэгт улсаас зардлаа нөхөхийн тулд яг хэдий хугацаанд хуваарилсан юм.

Магадгүй Эйффиж барилгын ажилд зарцуулсан бүх хөрөнгийг нөхөж чадахгүй байх магадлалтай. Гэсэн хэдий ч санхүүгийн ийм таагүй таамаглалыг бүлгийн дотор инээдэмтэй байдлаар харж байна. Нэгдүгээрт, Эйффиж ядуурлаас хол, хоёрдугаарт, Миллау гүүр нь мэргэжилтнүүдийнхээ суут ухааныг нотлох нэмэлт нотолгоо болсон юм. Дашрамд хэлэхэд, гүүр барьсан компаниуд хохирно гэж ярих нь зохиомол зүйлээс хэтрэхгүй. Тийм ээ, гүүрийг улсын зардлаар бариагүй ч 78 жилийн дараа гүүр нь группт ашиг авчрахгүй бол Франц улс хохирлыг барагдуулах болно. Харин “Эйффиж 78 жилийн дараагаас өмнө Миллау усан онгоцоор 375 сая еврогийн орлого олж чадвал гүүр үнэ төлбөргүй тус улсын өмч болно. Концессын хугацаа нь дээр дурьдсанчлан 78 жил (2045 он хүртэл) үргэлжлэх боловч групп компаниуд сүрлэг гүүрээ 120 жилээр баталгаажуулсан.

Millau Viaduct-ийн дөрвөн эгнээтэй хурдны замаар явах нь олон хүний бодож байгаа шиг асар их зардал шаарддаггүй.. Гол тулгуурын өндөр нь Эйфелийн цамхгаас өндөр (!), Эмпайр Стэйт Билдингээс арай л доогуур суудлын автомашиныг голын дагуу жолоодох нь ердөө 6 евро ("улирал" -д 7.70 евро) болно. . Харин хоёр тэнхлэгтэй ачааны тээврийн хэрэгслийн үнэ 21.30 евро байх болно; гурван тэнхлэгийн хувьд - бараг 29 евро. Мотоцикльчид болон мотоциклоор аялж буй хүмүүс хүртэл төлөх ёстой: Миллау гүүрээр зорчих зардал нь 3 евро 90 евро центийн үнэтэй болно.

Millau Viaduct гүүр нь найман ган баганагаар бэхлэгдсэн найман өргөн ган замаас бүрдэнэ. Замын жин 36 мянган тонн, өргөн нь 32 метр, урт нь 2460 метр, гүн нь 4,2 метр юм. Бүх зургаан голын урт нь 342 метр, гадна талын хоёр хэсэг нь тус бүр нь 204 метр юм. Зам нь 3%-ийн бага зэргийн налуутай, урд зүгээс хойшоо уруудаж, 20 км радиустай муруйлттай болгож жолооч нарт илүү сайн харагдахуйц болгожээ. Хөдөлгөөн бүх чиглэлд хоёр эгнээгээр урсаж байна. Баганын өндөр нь 77-аас 246 метрийн хооронд хэлбэлздэг бөгөөд хамгийн урт баганын нэгнийх нь голч нь сууринд 24.5 метр, замын гадаргуу дээр арван нэгэн метр юм. Суурь бүр нь арван зургаан хэсэгтэй. Нэг хэсэг нь 2 мянга 230 тонн жинтэй. Хэсгүүдийг бие даасан хэсгүүдээс газар дээр нь угсарсан. Хэсгийн бие даасан хэсэг бүр жаран тонн жинтэй, арван долоон метр урт, дөрвөн метр өргөнтэй. Тулгуур тус бүр нь 97 метрийн өндөртэй тулгууруудыг дэмжих ёстой. Эхлээд багануудыг түр зуурын тулгууртай хамт угсарч, дараа нь зотон даавууны хэсгүүдийг бэхэлгээний тусламжтайгаар тулгуурын дагуу шилжүүлэв. Дократуудыг хиймэл дагуулаас удирдаж байсан. Зурганууд дөрвөн минутын дотор зургаан зуун миллиметр хөдлөв.

А75 хурдны авто замын нэг хэсэг болох энэхүү байгууламж нь Парисаас Клермон-Ферран хотоор дамжин Газар дундын тэнгис, ялангуяа муж улсын өмнөд хэсэгт байрлах Безьерс хот хүртэлх хамгийн дөт зам юм. далайн эргээс км. Виадук барихаас өмнө Францын өмнөд хэсэг, Испани болон Францын бусад хотуудын хооронд Тарн голын хөндийгөөр дамжин өнгөрөх хөдөлгөөнд зарим хүндрэл бэрхшээл тулгарч байсан - амралтын үеэр энэ хэсэг түгжрэлд нэрвэгдэж, олон километр замын түгжрэлээр дүүрсэн байв. Цаг хугацаа өнгөрөхөд хөндий дээгүүр гүүр баригдсан нь нөхцөл байдлаас гарах цорын ганц арга зам болсон бөгөөд энэ нь аялалыг 100 км-ээр богиносгож, амралтын үеэр ачааллыг бууруулж, Миллау хотыг байнгын хөдөлгөөний улмаас үүссэн бохирдлоос хамгаалах болно. саатал.

Виадук барих талаархи анхны санаанууд 1987 онд яригдаж эхэлсэн. 1996 оны 7-р сард тангарагтны шүүгчид Францын инженер Мишель Вирлого, Английн архитектор Норман Фостер нарын компаниудаас бүрдсэн консорциумын санал болгосны дагуу хэд хэдэн дамжлагатай гүүрэн гүүр барихаар шийджээ. Уг төслийг Францын Eiffage загварын компани хэрэгжүүлсэн бөгөөд үүнд алдарт Эйфелийн цамхаг барьсан Густав Эйфелийн урлангууд багтсан байна. 2001 он гэхэд томоохон төсөл аль хэдийн бүрэлдэж, хэрэгжиж эхэлсэн. Суулгацыг бага зэрэг хөнгөвчлөхийн тулд түр зуурын завсрын туузны хамт эхлээд асар том тулгууруудыг босгосон. Инженерүүд замын хэсгийг хоёр талаас нэг дор холбосон - тусгай тоног төхөөрөмж ашиглан хэсгүүдийг нэг нэгээр нь холбосон.

Гүүрний байгууламжийг барихад бараг гурван жил зарцуулсан бөгөөд түүний албан ёсны нээлт 2004 оны 12-р сарын 14-нд болсон.

Дэлхийн инженерийн гайхамшиг бол долоон бетон тулгуур дээр зогссон 2460 метр урт, 32 метр өргөн зам бөгөөд үүний нэг нь Эйфелийн цамхгаас бараг 20 метр өндөр юм. Гүүрний байгууламж нь нийтдээ найман салаа, гадна талын хоёр нь 204 метр, төвийн зургаан хэсэг нь 342 метр урттай. Гүүр нь хагас тойрог хэлбэрээр хийгдсэн бөгөөд түүний радиус нь 20 километр юм. Viaduct-ийн ган тавцангийн нийт жин 36 мянган тонн. Хурдны замын хоёр талд жолооч нар болон Миллау гүйлтийн замыг хүчтэй салхинаас хамгаалах тусгай дэлгэц суурилуулсан байна.

Францын дээд амжилтыг эвдсэн гүүрний нөхцөл байдлыг хурцадмал байдал, температур, даралт, хурдатгал гэх мэт янз бүрийн мэдрэгч ашиглан тогтмол бүртгэдэг. Анх Millau Viaduct хурдны замын хурдыг стандартын дагуу буюу 130 км/цаг хүртэл хязгаарлаж байсан бол осол гарах магадлалыг бууруулах үүднээс удалгүй 90 км/ц хүртэл бууруулсан, учир нь... Жолооч нар ойр орчмын байгалийн үзэмжийг үзэхийн тулд хурдаа сааруулдаг.

Дэлхийн хамгийн өндөр тээврийн гүүр барих зардал ойролцоогоор 400 сая евро байв.

Манай гарагийн хамгийн өндөр гүүр болохын төлөөх Миллау гүүрний гол өрсөлдөгч нь АНУ-ын Колорадогийн хавцалд байрладаг, Арканзас голын дээгүүр оршдог, явган хүний статустай Royal Bridge юм. Түүний өндөр нь 321 метр бөгөөд дэлхийн хамгийн өндөр явган хүний гүүр юм.

Инженерүүд Виадукийн хамгийн бага ашиглалтын хугацааг 120 жил гэж санал болгож байна. Жил бүр гүүрийг үргэлж сайн нөхцөлд байлгахын тулд боолт, кабелийн бэхэлгээ, гадаад төрх байдлыг шалгах зорилгоор шалгалтын ажлыг хийдэг.

Зуны улиралд (7-8-р сар) Миллау гүүрэн дээр суудлын автомашин жолоодох зардал 9.10 евро, үлдсэн хугацаанд - 7.30 евро, ачааны машин - жилийн турш - 33.40 евро, мотоциклийн хувьд - жилийн турш 4.60 евро. бүтэн жил.

Дэлхийн хамгийн өндөр гүүрийг үзэхээр ирсэн олон жуулчид “Яагаад Парисаас маш жижигхэн Безье хот хүртэл ийм өндөр үнэтэй, техникийн нарийн төвөгтэй гүүр барих шаардлагатай байсан юм бэ? Гол нь Безиерст асар олон тооны боловсролын байгууллагууд, элит хувийн сургуулиуд, өндөр мэргэшсэн мэргэжилтнүүдийн давтан сургалтын төв байрладаг.

Үнэн, эхний тохиолдолд бид зөвхөн явган зорчигч гатлах боломжтой гүүрний тухай, хоёрдугаарт, тулгуур нь тэгш өндөрлөгт байрладаг, өндрийг нь тулгуур ба тулгууртай харьцуулах боломжгүй гүүрний тухай ярьж байна. Миллау. Эдгээр шалтгааны улмаас Францын Миллау гүүр нь дизайны хувьд хамгийн төвөгтэй бөгөөд дэлхийн хамгийн өндөр замын гүүр гэж тооцогддог.

Төслийг боловсруулсан ажилчид болон архитекторууд барилгын ажлын явцад бүхэл бүтэн бэрхшээлтэй тулгарсан. Нэгдүгээрт, тулгуурууд байрладаг хавцлын газруудыг бэхжүүлэх шаардлагатай байсан, хоёрдугаарт, зотон даавуу, түүний тулгуур, тулгуур зэргийг бие даасан хэсгүүдийг тээвэрлэхэд маш их цаг зарцуулах шаардлагатай байв. Гүүрний гол тулгуур нь тус бүр нь 2300 тонн жинтэй 16 хэсгээс бүрддэг гэж төсөөлөөд үз дээ. Цаашид бага зэрэг харвал энэ бол Миллау гүүрэнд хамаарах рекордуудын нэг гэдгийг тэмдэглэхийг хүсч байна.

Мэдээжийн хэрэг, Миллау гүүрний тулгууруудын ийм том хэсгүүдийг хүргэх машин дэлхий дээр байхгүй. Энэ шалтгааны улмаас архитекторууд тулгуурын хэсгүүдийг хэсэг хэсгээр нь хүргэхээр шийдсэн (хэрэв мэдээжийн хэрэг ийм байдлаар тавьж болно). Нэг хэсэг нь 60 орчим тонн жинтэй байв. Барилгачид гүүр барих талбайд 7 тулгуурыг хүргэхийн тулд хичнээн их цаг зарцуулсныг төсөөлөхөд ч хэцүү бөгөөд тулгуур тус бүр нь 87 метрээс дээш өндөртэй, 11 метрийн өндөртэй тулгууртай гэдгийг ч тооцдоггүй. хос өндөр бат бэх кабель залгасан байна.

Миллау гүүрний замын гадаргуу нь түүний төслийн нэгэн адил өвөрмөц бөгөөд ирээдүйд засварлахад нэлээд хэцүү байх үнэтэй металл гадаргуугийн хэв гажилтаас зайлсхийхийн тулд эрдэмтэд хэт орчин үеийн асфальт бетон томъёог зохион бүтээх шаардлагатай болсон. Металл хуудас нь нэлээд бат бөх боловч түүний жинг бүхэлд нь аварга том бүтэцтэй харьцуулахад өчүүхэн гэж нэрлэж болно ("зөвхөн" 36,000 тонн).

Бүрхүүл нь зотон даавууг хэв гажилтаас хамгаалах ёстой ("зөөлөн" байх ёстой), үүнтэй зэрэгцэн Европын стандартын бүх шаардлагыг хангасан байх ёстой (деформацийг тэсвэрлэх, засваргүйгээр удаан хугацаагаар ашиглах, "шилжилт" гэж нэрлэгдэхээс урьдчилан сэргийлэх). Хамгийн сүүлийн үеийн технологи ч гэсэн энэ асуудлыг богино хугацаанд шийдвэрлэх боломжгүй юм. Гүүр барих явцад замын зорчих хэсгийн бүтцийг бараг гурван жил боловсруулсан. Дашрамд дурдахад, Миллау гүүрний асфальтбетон нь өвөрмөц онцлогтой гэдгээрээ алдартай.

Миллау гүүр - хатуу шүүмжлэл

Энэ бол шинэ зам барихыг эсэргүүцэгчдийн Засгийн газарт хандсан уриа лоозонгийн өчүүхэн хэсэг нь юм. Тэднийг сонсож, олон нийтэд хандсан сөрөг дуудлага болгонд эрх бүхий тайлбартайгаар хариулсан. Шударга байхын тулд нөлөө бүхий холбоод багтсан өрсөлдөгчид намжаагүй бөгөөд гүүр барих бүх хугацаанд эсэргүүцлээ үргэлжлүүлсээр байгааг бид тэмдэглэж байна.

Миллау гүүр бол хувьсгалт шийдэл юм

Төлбөрийн станц дээр 53 аварга туяа барьсан асар том халхавч байдаг. "Улирал"-ын үеэр авто замын дагуух автомашины урсгал огцом нэмэгдэхэд нэмэлт эгнээ ашигладаг бөгөөд үүнээс дашрамд хэлэхэд, "паспорт" дээр 16 ширхэг байдаг гүүрэн дээрх машинуудын тоо, тэдгээрийн ачааг хянах. Дашрамд дурдахад, Эйффижийн концесс ердөө 78 жил үргэлжлэх бөгөөд энэ нь тус бүлэгт улсаас зардлаа нөхөхийн тулд яг хэдий хугацаанд хуваарилсан юм.

Тийм ээ, гүүрийг улсын зардлаар бариагүй ч 78 жилийн дараа гүүр нь группт ашиг авчрахгүй бол Франц улс хохирлыг барагдуулах болно. Харин “Эйффиж 78 жилийн дараагаас өмнө Миллау усан онгоцоор 375 сая еврогийн орлого олж чадвал гүүр үнэ төлбөргүй тус улсын өмч болно. Концессын хугацаа нь дээр дурьдсанчлан 78 жил (2045 он хүртэл) үргэлжлэх боловч групп компаниуд сүрлэг гүүрээ 120 жилээр баталгаажуулсан.

Millau Viaduct-ийн дөрвөн эгнээтэй хурдны замаар явах нь олон хүний бодож байгаа шиг хэт их зардал шаарддаггүй. Гол тулгуурын өндөр нь Эйфелийн цамхгаас өндөр, Эмпайр Стэйт Билдингээс арай доогуур байдаг суудлын автомашиныг голын дагуу жолоодох нь ердөө 6 еврогийн үнэтэй ("улирал" -д 7.70 евро). Харин хоёр тэнхлэгтэй ачааны тээврийн хэрэгслийн үнэ 21.30 евро байх болно; гурван тэнхлэгийн хувьд - бараг 29 евро. Мотоцикльчид болон мотоциклоор аялж буй хүмүүс хүртэл төлөх ёстой: Миллау гүүрээр зорчих зардал нь 3 евро 90 евро центийн үнэтэй болно.

Баганын өндөр нь 77-аас 246 метрийн хооронд хэлбэлздэг бөгөөд хамгийн урт баганын нэгнийх нь голч нь сууринд 24.5 метр, замын гадаргуу дээр арван нэгэн метр юм. Суурь бүр нь арван зургаан хэсэгтэй. Нэг хэсэг нь 2 мянга 230 тонн жинтэй. Хэсгүүдийг бие даасан хэсгүүдээс газар дээр нь угсарсан. Хэсгийн бие даасан хэсэг бүр жаран тонн жинтэй, арван долоон метр урт, дөрвөн метр өргөнтэй. Тулгуур тус бүр нь 97 метрийн өндөртэй тулгууруудыг дэмжих ёстой. Эхлээд багануудыг түр зуурын тулгууртай хамт угсарч, дараа нь зотон даавууны хэсгүүдийг бэхэлгээний тусламжтайгаар тулгуурын дагуу шилжүүлэв. Дократуудыг хиймэл дагуулаас удирдаж байсан.