Парис дахь хаягдсан төмөр зам 2015 оны 5-р сарын 18
Бид Нью-Йоркт ижил төстэй зүйлийг аль хэдийн авч үзсэн. Энэ юу болохыг санаж байна уу? Одоо Парис руу буцъя...
Парисын цөөхөн хүн метро нь газрын тээвэр болж магадгүй гэсэн утгаараа газраас бүрмөсөн алга болоход ойрхон байсныг мэддэг. 1800-аад оны дундуур барууны дэлхийн томоохон хот бүр оршин суугчид болон хотын захын хорооллоос ирж буй хүмүүсийг хотын түгжрэл ихтэй гудамжаар тээвэрлэх асуудлыг шийдэхийг хичээж байв. Парис 1852 онд хотын захаар дамждаг хуурай газрын төмөр замыг нээсэн тул энэ муруйгаас түрүүлж байсан - иймээс Petite Ceinture буюу "жижиг бүс" нэртэй болжээ. Эхлээд мал нядалгааны газар, ачаа тээвэрлэдэг байсан бол аажмаар зорчигч тээвэрлэхэд дасан зохицож, 1870-1871 оны Пруссын бүслэлтийн үеэр Франц цэргүүд хот сууринг хамгаалахын тулд уурын зүтгүүрээр нэвтрэн ороход бүх хүчин чадлаа харуулсан. Энэ бол механикжсан дайны анхны туршлага юм.
Энэ бүхэн хэрхэн өрнөж, одоо энэ зам ямар байгааг санацгаая...
Товших боломжтой
Энэ шугам нь зөвхөн хотын бэхэлсэн периметрийн хүрээнд тойрог үүсгэж, бусад төмөр замыг холбосон. Энэ нь гайхалтай амжилт байсан бөгөөд бараг 100 жилийн турш энэ шугам Парисын тээврийн гол хэрэгслийн нэг болжээ. Гэвч 20-р зууны эхэн үед түүний хэрэгцээ байнга буурч эхэлсэн бөгөөд 1934 он гэхэд энэ шугамыг бараг орхисон. Олон жилийн туршид Жижиг бүс бараг хөндөгдөөгүй хэвээр байна. Энэ нь хөвд, зулзаган модоор бүрхэгдсэн бөгөөд түүний оршин тогтнохыг Парисын цөөхөн хүн мэддэг. Бараг 32 километр төмөр зам, хэд хэдэн хонгил, гүүр нь хот байгуулалтын өтгөн дунд нуугдаж байдаг.
Бастилийн ойролцоох Coulée Verte цэцэрлэгт хүрээлэн нь хуучин төмөр замын дагуу л үргэлжилдэг. Өмнө зүгт Монсурис, хойд талаараа Буттес-Чаумонт цэцэрлэгт хүрээлэнгүүд орхигдсон замуудаар дайран өнгөрдөг бөгөөд Хорьдугаар дүүрэгт байрлах Флече д'Ор хөгжмийн наадам хуучин Petite Ceinture буудалд болдог.
Зураг 3. 
1934 онд тохиолдсон Европын уналтын эрин үед галт тэрэгний хөдөлгөөнийг бараг бүрэн хаасан километр төмөр замууд маш богино хугацаанд буюу зөвхөн 1852 оноос хойш ажиллажээ. Нэгэн удаа "бүс" нь өргөн чөлөөний цагирагтай зэрэгцэн гүйж, хотыг бүхэлд нь хүрээлж, хотын бүх буудлуудыг нэг сүлжээнд тууштай холбодог байв. Барилга угсралтын ажлыг тухайн үеийн Ерөнхий сайд Адольф Тиерс нэг хэсэг нь бэхлэлт, нөгөө талаар иргэдэд зориулсан тээврийн хэрэгсэл болгон эхлүүлсэн. III Наполеон засгийн эрхэнд гарч, Хоёрдугаар Бүгд Найрамдах Улс байгуулагдсанаар орон нутгийн жишгийн дагуу дугуй төмөр замын барилгын ажил эрчимтэй эхэлсэн.
Дотоод сангийн зардлаар биш, харин бусад хотуудын зардлаар - Наполеон III Руэн, Страсбург, Орлеан, Лионоос мөнгө шахахын тулд бүх зүйлийг хийж, "дайснууд хүрэхгүй" гэж татаас авах шаардлагатай байгааг шударгаар нотолсон. Парис, гэхдээ төмөр зам байгаа нь ямар нэг зүйл тохиолдвол бүс нутгуудын хоорондын харилцаа холбоог хадгалж, эзлэгдсэн бүс нутгуудад хоол хүнс нийлүүлэх боломжийг олгоно. 1814-1815 оны дайны дурсамж Францчуудын дунд маш тод хэвээр байсан тул бүгд огцрохыг зөвшөөрөв. Францын олон зүйлийн нэгэн адил санхүүжилт маш тайван хурдацтай явагдаж байсан нь үнэн бөгөөд энэ бөгжийг зөвхөн 1867 онд, Дэлхийн үзэсгэлэнгийн үеэр холбосон юм. Тэр үед Парис үнэхээр Францын төв болж, галт тэрэгнүүд ирж, тэр үед дэлхийн бараг цорын ганц технологийн дэвшилтэт тээврийн хэрэгсэл болсон.
Зураг 4. 
Одоо Гаре д'Аутеуилээс Гаре де ла Муетт хүртэлх хэдхэн км зам албан ёсоор нээлттэй байгаа бөгөөд тэдгээрийг хотын захирагчийн алба хамгаалж, 200 гаруй төрлийн ургамал ургаж, амьдардаг баян бүрд болжээ. өвс болон түүний дүү нар, зурам, зараа, үнэг, элбэнх зэрэг 70 төрлийн амьд амьтдыг идэж, хот суурин газрын бус бусад амьд амьтад. Одоо энэ нь хамгийн нам гүм, хамгийн чинээлэг дүүрэг болох арван зургаа, арван долдугаар дүүрэгт тохиолдож болох үйлдлээс илүүтэй зочлоход зориулж тохижуулсан цэцэрлэгт хүрээлэнтэй адил юм.
Зураг 5. 
Одоо өөр нэг, илүү сэтгэл хөдөлгөм хэсэг байгаа бөгөөд энэ нь үнэхээр Парисын нутгийн оршин суугчдад төдийлөн мэдэгддэггүй хэсэг рүү хийх сонирхолтой аялал болж чадна. Энэ нь Парисын оршин суугчдын дэнж дээр хэд хэдэн коктейль уух дуртай байсан Филипп Старкийн маш алдартай "Mama Shelter" байгууллагын яг хажууд эхэлнэ. Дашрамд хэлэхэд бид хаанаас үзэхийг зөвлөж байна. Флориан хэмээх жижиг гудамжинд (Флориан гудамж) хэзээ ч хаагддаггүй том саарал хаалга байдаг. Хоёр алхам - та цэцэгс, граффитигаар дүүрэн тэс өөр ертөнцөд орж, уран бүтээлчдийн студийн цонхыг ухамсрын мэдрэмжгүйгээр харж болно.
Зураг 6. 
Парисын зэрэгцээ бодит байдалд орох өөр нэг арга бол одоо загварлаг рок-н-роллын La Flèche d'Or байгууллага болон хувирсан хуучин, татан буугдсан Gare de Charonne буудалд өөрийгөө олох явдал юм.
Зураг 7. 
Өнөөдөр энэ замыг юу хүлээж байна вэ?
Нью-Йоркийн архитекторууд хуучин төмөр замын дэд бүтцийг хотын оршин суугчдын амрах орчин үеийн газар болгон хувиргаж болдгийн жишээг дэлхий нийтэд харуулсан. Бид дэлхий даяар алдартай болж, олон дууриамал төрүүлсэн High Line цэцэрлэгт хүрээлэнгийн тухай ярьж байна. Үүнтэй төстэй төсөл Францад гарч ирэв. Тэнд La Petite Ceinture цагираг галт тэрэгний шугамыг ирээдүйд дахин сэргээж магадгүй юм.
Зураг 8. 
Өмнө дурьдсанчлан, 1857 онд Парисын хэд хэдэн галт тэрэгний буудлыг холбох зорилгоор La Petite Ceinture хэмээх 30 км-ийн дугуй төмөр зам баригдсан. Гэвч 1930-аад онд хаагдсан - түүний үүргийг метро гүйцэтгэж эхэлсэн. Тэр цагаас хойш архитекторууд Амилкар Феррейра, Марсело Фернандес нар шинэ галт тэрэгнүүд шинэчлэгдсэн төмөр зам дээр ажиллахыг санал болготол энэ дэд бүтцийн байгууламж аажмаар нуран унасан.
Зураг 9. 
Мэдээжийн хэрэг, тээврийн үүднээс энэ нь утгагүй юм. Гэхдээ төслийн зохиогчид La Petite Ceinture дахь галт тэргийг зорчигч тээвэрлэхэд бус гудамжны худалдаанд ашиглахыг санал болгож байна. Ийм галт тэрэг бүр Парисын төвийн нэг буудлаас нөгөөд шилжих хөдөлгөөнт худалдааны төв болно. Тэргэнцэрт суурилуулсан ТҮЦ-үүдэд жуулчдын дунд түгээмэл хэрэглэгддэг эртний эдлэл, бэлэг дурсгалын зүйл, түргэн хоол, амттан болон бусад барааг худалдаалах боломжтой.
Зураг 10. 
Жуулчид мөн энэ галт тэргээр Парис хотыг тойрон аялах боломжтой болно. Эцсийн эцэст, La Petite Ceinture төмөр зам нь Францын нийслэл хотын гол үзмэрүүдээс холгүй энэ хотын төвөөр дамжин өнгөрдөг.
Зураг 11. 
Зураг 12. 
Зураг 13. 
Зураг 14. 
Зураг 15. 
Зураг 16. 
Зураг 17. 
Зураг 18. 
Зураг 19. 
Зураг 20. 
Зураг 21. 
Зураг 22. 
Зураг 23. 
Зураг 24. 
Зураг 25. 
Зураг 26. 
Зураг 27. 
Зураг 28. 
Зураг 29. 
Зураг 30. 
Зураг 31. 
Зураг 32. 
Зураг 33. 
Зураг 34. 
2012 оны хоёрдугаар сарын 26
Энэ салбар үүссэн цагаасаа хойш домогт байсан. "Яагаад?" - Би хариулах болно. Зөвлөлтийн анхны дуут кино болох "Амьдралын эхлэл" киног олон хүн үзсэн эсвэл ядаж сонссон байх. Хүн ам, аж ахуйн нэгжүүдийг эхний ээлжинд бараа бүтээгдэхүүнээр хангахын тулд агаар мэт тэр хэсэгт шаардлагатай төмөр замаа гудамжны хүүхдүүд тавьж байгаа дүр зураг бий. Энэ бол "Дзержинская - Яничкино" хэсгийг одоо орхисон (1997 оноос хойш) "Дзержинская" - "Панки" салбар юм. Дзержинский хот Москва, Люберцы хоттой одоо зөвхөн автобусаар холбогддог.
"Яничкино" - "Хөвгүүд" - "Панкс" гэсэн хэсэгт бараа бүтээгдэхүүний хөдөлгөөн тогтмол явагддаг. "Яничкино", "Хөвгүүд" өртөөнүүд зорчигчдод хаалттай, 15 жилийн турш энд зорчигчдын урсгал байхгүй... (Москвагийн төмөр замын Казань чиглэлийн "Панки" өртөө ажиллаж байна) Энэ шугам Төмөр замын ажилчид автобус, микроавтобустай өрсөлдөөнийг тэсвэрлэх чадваргүй Москвагийн ойролцоох Люберцы, Дзержинский гэсэн хоёр том хотыг холбосон хэсэгт цахилгаан галт тэрэгний хөдөлгөөнийг зогсоохоос өөр аргагүй болсны тод жишээ гэж нэрлэнэ...
Энэ бүхэн 1989 онд Дзержинский хотод Советская гудамжинд байдаг гарам, хаалтуудыг арилгахаар шийдсэнээс эхэлсэн...
Хаяг:
Москва муж, Люберцы дүүрэг, Дзержинский хот, Академич Жуковын гудамж (хуучнаар Советская гудамж), 34-р байшингаас эхэлнэ.
Тэнд яаж хүрэх вэ:
метрогоор метроны буудал хүртэл "Кузьминки", дараа нь "Ploshchad St. Nicholas" зогсоол руу автобусны дугаар 370 авч, дараа нь их сургууль, Москвагийн Ring Road руу 200 метрийн зайд төмөр замын уулзвар хүртэл явна. Цааш нь Люберцы хүрэх зам дагуу
Тооцоологч:
Аль ч буудлаас Кузьминки хүртэл метрогоор 28 рубль, эцсийн буудал хүртэл 470-р автобусаар 60 рубль. Нийт: 88 рубль
Явцгаая. Тэгэхээр бидний замын эхлэл нь “Лидер гараж, барилга” нэгдлийн хаалга, хашаа байх болно. Люберцыгаас ирж буй төмөр замууд тэдний дотор байрладаг.
Станцын тавцан нь 1989 он хүртэл (1933 онд баригдсанаас хойш) энэ байршилд байрладаг.
Москвагийн төмөр замын Казань чиглэлийн "Дзержинская". Салбар өөрөө арай цааш дуусав - яг хуучин Дзержинскийн дэргэд
оршуулгын газрууд. Одоо салааны эцэс хүртэлх гарц хаагдлаа... Саяхан энд дашрамд хэлэхэд хүмүүс л алхдаг байсан
"Панки" - "Дзержинская" гэсэн маршрутаар явдаг дөрвөн машинтай явагч онгоцууд тэгсэнгүй
өдөрт арав гаруй удаа. Тэр жилүүдэд Москватай шууд харилцаа холбоогүй байсан гэж үзсэн
мэдэгдэхүйц сул тал. Гэхдээ энэ нь үнэ төлбөргүй, хурдан аялах боломжоор нөхөгдөхөөс илүү байсан -
Эцсийн эцэст энэ бол "турникетийн өмнөх" үе байсан. Люберцы тэр үед нэлээд зэрлэг хот хэвээр байв.
Тэнд хянагч нар хааяа гарч ирдэг байсан тул "Панкс", "Хөвгүүд" дахь тасалбарын кассууд
болон "Яничкино" тийм ч алдартай биш байсан =)
1989 онд Советская гудамж (одоогийн Академика Жукова) дээрх саадыг арилгахаар шийдвэрлэсэн бөгөөд тавцан...
гудамжны нөгөө тал руу нүүсэн. Ингээд есөн жил зогсож байгаад татан буулгасан
Хуучин гарам руу хурдан харан тийшээ явцгаая...Зурган дээр автобус хэрхэн хөдөлж байгааг харуулж байнаТөмөр замын зам... Бас л Люберцыгаас ирж байгаа - тэр бол яг тэр ялсан өрсөлдөгч...
Энэ бол 1989-1997 он хүртэл мөнөөх Дзержинская өртөө... Зураг дээр
Та төмөр замын байгууламжийг харж болно - зүтгүүрийн депо. Одоо хаягдсан ...
Манай хөдөлгөөний маршрутын дагуу зүүн талд тавцангийн тулгууруудын үлдэгдэл харагдаж байна.
Зүтгүүрийн депогийн ханан дээр нутгийн анархистууд өөрсдийн бүтээлч байдлаа бидэнд харуулж байна
Соёл иргэншсэн Дзержинский хотыг сүүлчийн удаа харан зэрлэг, хаягдсан хот руу аялцгаая.
бас заримдаа садар самуун =)
Тулгуурууд хаа сайгүй харагдана - салбарын хуучин холбоо барих сүлжээний тулгуурууд...
Яг тэнд, баруун талд нь хаягдсан төмөр замын барилга бий
Дзержинскийн нэрэмжит төмөр бетон эдлэлийн үйлдвэр (ДЗЖБИ)
Тэгээд гэнэт! Нүцгэн моддын дунд - семафор! Энэ бол үнэхээр эртний бөгөөд ховор зүйл юм)
2000-аад оны эхээр семафорын навигаци бараг бүрэн устгагдсан. Яг энд
1997 онд цаг хугацаа зогсч, балгас, ийм ховор зүйлийг үлдээжээ ...
Хэдийгээр... Цаашид зурагнуудаас ховор зүйл үүгээр дуусаагүйг харах болно =)
Дахин хэлэхэд модны мөчрөөр хийсэн тулгуур, хонгил. Сонирхолтой үзэгдэл. Заримдаа ч юм шиг санагддаг
Та цасан цагаан хонгилоор алхаж байна ...
Энэ бүхнийг заримдаа орон нутгийн аж ахуйн нэгжүүдийн хачирхалтай хашаанууд нөхдөг ... Зотон өөрөө
Цаснаас болж харагдахгүй байна. Бид зун энд буцаж ирнэ. Энэ хооронд урагшлах зам!
Баруун талд бид дээр дурдсан DZZHBI-ийн барилгуудыг харж байна
Бид их бага хэмжээгээр нээлттэй газар гарч ирдэг. Энд бид гаражуудыг (GSK-35) харж, нэлээд идэвхтэй ажиллаж байна
орон нутгийн оршин суугчдын ашигладаг зам, тэдгээрт перпендикуляр зам хөндлөн гарах зам ...
Дзержинский хотын Донской бичил дүүрэг хүртэлх салбараас харах. Бид дараа нь харах болно - энэ нь баригдсан байна
Хрущевын ийм уйтгартай барилгууд төдийгүй
Бид дахин "зузаан" руу орж байна =)
Гаражууд, дахин гаражууд ... Мөн зүүн талд, "Союз" FSUE нь ОХУ-ын цэрэг-аж үйлдвэрийн цогцолборын тэргүүлэх үйлдвэрүүдийн нэг юм ...
Зарим гайхалтай хашааны үлдэгдэл. Нэгэн цагт энэ салбар дагуу цэцэрлэгийн талбайнууд байсан...
Өөр нэг дэмжлэг. Мэдээжийн хэрэг, холбоо барих сүлжээ өөрөө алга болсон ...
Энд, үнэндээ, FSUE Союзын туршилтын механик салбарын хашаа байна. Түүний ард маш их зүйл бий
төрөл бүрийн төмөр замын вагонууд...
“Союз” ОМЗ УДЭТ-ын нутаг дэвсгэрт олны нүдийг хужирласан хуучин суудлын автомашин...
Энэ бол Донской талбайг Хрущевын нутаг дэвсгэр гэсэн санааг устгасан байшин юм.
Тэнд хэд хэдэн ийм байшин байдаг
Бид аажмаар аль хэдийн ашиглагдаж байгаа салбар хэсэгт хүрч ирдэг. Энд заримдаа
"Союз" холбооны улсын нэгдсэн аж ахуйн нэгж, ялангуяа түүний туршилтын механик үйлдвэрт үйлчилдэг галт тэрэгнүүд ирлээ
"Союз" Холбооны улсын нэгдсэн аж ахуйн нэгжийн туршилтын механик үйлдвэрийн хаалга, үйлдвэр өөрөө. Зүүн талд та цасан шуурганаас гарч байгааг харж болно
мухардмал хязгаарлагч. Энд бүх зүйлийг маневр хийх боломжтой =)
GSK "Science-40"-ийн анхны барилга
Өө! Салбарын энэ хэсгийг ашиглаж байгаагийн бас нэг үзүүлэлт.
Мөн энэ нь ховор хэрэглэгддэг.
Аялагч эмэгтэй сумнаас цас цэвэрлэж байна..
Зүтгүүрийн депогийн орох замууд...
Төмөр замын ажилтны байшин
Энд зүтгүүрийн депо өөрөө байна. Энэ өрөөнд байгаа гэж тэд хэлдэг
маш ховор явдаг маневр дизель зүтгүүр...
Зүүн талынх нь газарт үл ялиг живсэн барилга нь маш хачирхалтай, хуучин хүнсний ногооны агуулах юм
"ДЦС-22" гэж нэрлэдэг. Энэ нь Алексеево ДЦС-22-т үйлчилсэн бололтой.
Энэ нь Энергетиковын гудамж, Москвагийн тойргийн замын ойролцоо байрладаг
Эндээс л ховор тохиолдлууд дахин эхэлдэг. Эхлэгчдэд - гаражийн урлаг GSK-96 ба мөстлөгүүд
гаражийн хана. Бичээс нь иргэдийн сонгуулийн сэтгэл санааг хүргэж, харуулж байна =)
За тэгээд хаалгыг түлхүүрээр түгжих ёстой гэж бас ярьдаг шүү дээ =)
Төмөр замын вагоноос гагнасан гаражийн амбаар:
Хуучин төмөр замын вагоноор хийсэн өөр нэг амбаар...
Түүн дээр сонирхолтой тэмдэг байсан ... машин 8T46
Тэр сүйх тэрэгнийх гэж санал болгосон хүн нь тэр юм
батлан хамгаалах үйлдвэр. Сонирхсон хүмүүст зориулан вагон дээрх тэмдгийн зургийг хүргэж байна. Чи түүнийг тэнд дахиж харахгүй, учир нь...
... учир нь энэ бол цом! =)))
Эндээс бид Дзержинскийн хотын зах руу явж байна. Ленин гудамж урд талын шугамыг давж...
Энэ нь инээдтэй харагдаж байна - Таван литрийн лонхтой керосин =) Тэнд бараг л үлдсэнгүй!
Зурган дээрх зүүн талд бид спортын клубын барилгыг харж байна. Хямралаас болоод зогссон, учир нь
Барилгын зохион байгуулагч, домогт Динамит (Vladimir Turchinsky) нас барсан.
Ерөнхий төлөвлөгөөний дагуу 2020 он гэхэд энэ барилгыг цэцэрлэгийн зориулалтаар...
Баруун талд байгаа энэ зурган дээр мөн л урт хугацаанд баригдаж буй спорт клуб-цэцэрлэгийн...
Орон нутгийн гараашууд бидэнд байдаг гэсэн алдартай үгийг дахин нотолж байна
эхлээд яг энэ үгийг бичээд л дараа нь хана босгоно =))
Зурган дээр харааж зүхсэнд уучлалт гуйж байна, гэхдээ хараал ид, ямар баатарлаг юм бэ!!! =)
Дзержинский хот - Лениний гудамж, гарам руу эргэн нэг харцгаая...
Дахин хүүр. Гэвч энэ нь хурдан дуусч, алсад нэгэн бичээс харагдав
Бид Дзержинский хотоос гарч байна ...
Энэ бол Дзержинский хот ба Люберцы мужийн хил юм. Энд төмөр замууд тод харагдаж байна.
Зураг авалт болохоос долоо хоногийн өмнө тэднийг цэвэрлэж, сайн гүйж...
Салбараас Люберцы "Силикат" үйлдвэр рүү харах
Агаарын шонтой салбар үзэмжтэй...
Цаашилбал, салбар нь аажмаар орхигдсон патинагаа алддаг. Силикатын үйлдвэрийн онгорхой хаалганаас
TEM-2 шунтер хөдөлж, Люберцы руу эргэв
"Хөвгүүд" гүүрэн гарцын доор (Октябрийн өргөн чөлөө) ба түүнд мэдэгдэж байсан маневруудыг ганцаараа үргэлжлүүлээрэй.
Люберцы үйлдвэр "Силикат"...
Ачааны вагонууд ардаа зэргэлдээх ChME-3 зам дээр, харин ард нь будсан байна
ногоон - Москвагийн төмөр замын Казань чиглэлийн станцуудын уламжлалт өнгө - Яничкино өртөө.
Өөрөөр хэлбэл, түүний станц. Мөн зорчигч тээврийн хөдөлгөөнийг цуцалсан тул хаасан...
Тэгээд энэ бол ДЦС-22-ын салбар. Тэр эндээс жаахан хол байна. Гэхдээ энэ зам бол хамгийн их ашиглагддаг замуудын нэг юм.
Тиймээс гэрэл зураг дээр Дзержинское (Люберецкое) хурдны зам дээр гарам зохион байгуулсныг харуулж байна. Зүүн
хаалт ажиллуулдаг төмөр замчны гэр байдаг...
Гэнэт бид өөр семафортой тулгарлаа. Энд илүү сайн хадгалагдаж байна. Тэгсэн юм шиг санагддаг
Дотор нь мод ургасан ч ашиглагдаж байна =)
Яничкино станц руу ойртож буй ЧМЭ-3 маневрийн дизель зүтгүүрийн хоёр дүр зураг...
Станцын хил. Бид "Яничкино"-той их ойрхон... Гэвч харамсалтай нь үүд нь
бүх сониуч хүмүүст зориулж байшингаас харж буй хүмүүс хаалттай, хамгаалагдсан ...
Ачааны вагон...
Үүнтэй ижил ChME-3 хэвээр байна. Цаана нь Дзержинская өртөөнөөс долоон километрийн зайд...
Энэхүү анхны байшинг явган хүний гарцтай салааны уулзвар дээр харж болно.
Эрт урьд цагт энд явган хүний гарцаас гадна гарц байсан бололтой...
Энэ бол бидний аяллын эцсийн цэг - Яничкино станц юм. Харамсалтай нь станцын зураг авалтаас болж чадаагүй
дээр дурдсан шалтгаанууд. Гэсэн хэдий ч, цаашлаад салбар эцэст нь орхигдсон байхаа больсон - түүний дагуу
Ачааны галт тэрэг байнга өнгөрдөг. Тэгээд 1997 оноос хойш зөвхөн зорчигч тээвэрлэлт байхгүй...
Энэ шугамын дагуу төмөр замын автобус явуулах сонголтууд байдаг ч тийм ч магадлал багатай.
Учир нь энгийн автобус явуулах нь илүү хялбар бөгөөд хямд байдаг. Хамгийн гол нь энэ нь аль хэдийн бий болсон ... Хэн ч чадна
Дзержинский хотоос Люберцы өртөө хүртэл 20-р маршрутаар явна
Анхаарал тавьсанд баярлалаа!
2012 оны арванхоёрдугаар сарын 24
"Оросын агуу орон зайг төмөр замгүйгээр төсөөлөхийн аргагүй.
том улсын амьдралын гол судаснууд."
Г.В. Свиридов
Мартагдсан төмөр замын вэбсайтын үндсэн хуудсанд тавтай морил! Тээврийн хэрэгсэл, түүхийн чухал хэсэг болох төмөр замыг сонирхдог хүмүүст энэ нь сонирхолтой байх болно. Төмөр зам, өртөө, бие даасан галт тэрэгний тодорхойлолт, гэрэл зургийг энд байрлуулна. Түүгээр ч зогсохгүй төмөр зам нь нийслэлчүүдийн зорчиж дассан олон урсгалтай хурдны зам биш харин нарийн царигтай, идэвхгүй, нэвтрэх замууд зонхилж байна.
Энэхүү төслийн зорилго нь уншигчдад төмөр зам ямар сонирхолтой байдгийг харуулах, олон хүний олж хардаггүй энэ өвөрмөц ертөнцийн нэгээхэн хэсгийг ч болов хүргэхэд оршиж байгаа юм. Өөрөөр хэлбэл, зохиолч төмөр замын талаар аль болох ихийг харуулах зорилго тавиагүй бөгөөд зөвхөн анхаарал татахуйц хамгийн сонирхолтой, тодорхой бус зүйлсийг л харуулсан болно. Олон төмөр замууд доройтож, сүйрч байна (энд энэ нь төмөр замын шугамын доройтлыг харуулж байна) - хүмүүс түүхээ мэддэггүй бөгөөд эдгээр замын өвөрмөц гоо сайхныг олж харахгүй байх болно, хүрээлэн буй орчин, галт тэрэгний буудал, гүүр, ер бусын байршил, өвөрмөц тоног төхөөрөмж гэх мэт. Энэ бол энэ сайтын санаа юм.
Хэрвээ та алсыг чиглэн явж буй төмөр замыг харвал тэд хаашаа хөтөлдөг вэ? Бараг бүх ердийн царигийн төмөр замууд нэг сүлжээг бүрдүүлдэг бөгөөд бүрэн бие даасан сүлжээг нэг гарын хуруугаар тоолж болдог гэдгийг та мэдэж байгаа бол сонирхол улам бүр нэмэгдэнэ: бие даасан замууд хаана огтлолцож, асар том сүлжээнд холбогддог вэ? Нарийн царигтай төмөр зам бол өөр асуудал юм.
Төмөр замаас гадна би түүх, нутгийн түүх, урлагийн түүх, Оросын хотууд, Москва, архитектур, Ортодокс сүмүүд, Оросын ар талын нутгийг их сонирхдог. Би аялахдаа эдгээр сэдвүүдэд онцгой анхаарал хандуулдаг ч энэ талаар бичих хангалттай цаг байдаггүй тул би сайтыг зөвхөн төмөр замын тухай сэтгүүл хэлбэрээр хөтөлдөг. Хэрэв таны блог энэ сэдвийн талаархи бичлэгүүдийг агуулсан бөгөөд энэ нь зургаан сар тутамд нэгээс олон удаа шинэчлэгддэг бол би үүнийг захиалах болно. Үүнийг надад сурталчлахдаа чөлөөтэй байгаарай! Миний сайт танд үнэхээр сонирхолтой байвал л бүртгүүлэхийг би танаас хүсч байна.
()
Та бас сонирхож магадгүй Youtube дээрх миний видеонууд.Би бас өөрийн "Холбоо барих" хуудастай: http://vk.com/kirillfedorov4, Энд янз бүрийн сэдвээр богино бичлэгүүд, хувь хүний бодол, түүнчлэн Livejournal дахь шинэ бичлэгүүдийн холбоосыг байрлуулсан болно. Миний имэйл хаяг: [имэйлээр хамгаалагдсан]
. Би бас Мартагдсан төмөр зам нийгэмлэгийн асран хамгаалагч юм: мартагдсан замууд
.
Уншихад хялбар болгох үүднээс хуудас тус бүр дээр 10 бичлэг байрлуулсан. Хуудас хооронд шилжихийн тулд хуудасны доод хэсэгт байрлах "Өмнөх 10" эсвэл "Дараагийн 10" дээр дарна уу. Том хэмжээний бичлэгийн нэг хэсэг нь тод улаан фонтоор линкүүдийн доор нуугдсан байна.
Одоо - төмөр замын талаар шууд: сэдвийн сонирхлыг нэмэгдүүлэх цөөн хэдэн баримт.
()
2013 оны нэгдүгээр сарын 4
Төвдөө харьцангуй ойрхон Москва хотод төмөр зам сонирхогчдод маш сонирхолтой газар байдаг. Энэ нь Пролетарская метроны буудлаас 20, 40, 43-р трамвайгаар хялбархан хүрэх боломжтой Угрешская гудамжинд байрладаг бөгөөд энэ нь трамвайн замууд нь төмөр замтай шууд холбогддог газар юм. трамвай болон төмөр замын хилийн хооронд тодорхой шугам байхгүй. Үүнийг ингэж нэрлэдэг: трамвай-төмөр замын адаптер, эсвэл хаалга ( Англи: Хаалга).За, тийм ээ, энэ бол яг хоёр "элементийн" хоорондох хаалга юм. Орос улсад ийм газар тийм ч олон байдаггүй (ихэвчлэн платформ машинаас трамвай машиныг буулгах гарцгүй байдаг). 
Москвад энэ бол цорын ганц зүйл юм. ОХУ-аас өөр хаана ч трамвайн зам дээр гар унтраалга, SA-3 автомат холбогчтой гондол машинууд, мэдээжийн хэрэг энд бүтээгдсэн EPM3b контакттай батерейны цахилгаан зүтгүүр ховор байдаг. EPM3b бол нэн ховор дизель зүтгүүрийн багийн бүрэлдэхүүн юм
Тарковскийн "Stalker"-ийн сүнсээр ландшафтыг хайрлагчид сэтгэл хангалуун байх болно
Москва олон нууцлаг зүйлээр дүүрэн байдаг. Асар том метрополис хотод ч гэсэн зөвхөн бие даасан объектууд төдийгүй бүхэл бүтэн төмөр замын шугамууд байдаг бөгөөд тэдгээрийн оршин тогтнолыг зөвхөн сонирхож буй хүмүүс мэддэг. "МК" хотын ийм орхигдсон хоёр объектоор явж, тэдний ирээдүйн хувь заяаг олж мэдэв.
Унтлагын дагуу - усны дээгүүр
Ах дүү Стругацкийн ертөнцийн гоо зүйг хайрлагчид Лосины Островын цэцэрлэгт хүрээлэнгийн энэ байршлыг үнэлэх болно. Хаягдчихсан төмөр зам хааяа үерт автаж, ой модонд төөрсөн, салаа зам мартагдсан мэт.
Үүнийг олох нь тийм ч хэцүү биш байсан - энэ нь Белокаменная МСК станцаас холгүй байдаг. Дашрамд дурдахад, тус станцад 20-р зууны эхэн үед баригдсан түүхэн барилга хүртэл хадгалагдан үлджээ. Энд бараг хүн байхгүй - та Москвагаас хол яваад хуучин зогсоол дээр буусан бололтой.
Платформын ард шууд хашаатай газар байдаг. Ганц нэг манаач зам харахыг хүссэн хүн тийм ч олон биш гэж хэлээд зам зааж байна.
Хэрэв та машинаар зорчиж байгаа бол Абрамцево клиринг өөрийн навигатор руу аюулгүйгээр оруулж болно: тэнд төмөр зам нь замтай огтлолцдог. Гэхдээ шугамыг эхнээс нь үзэхийн тулд дээр дурдсан өртөөнд очих хэрэгтэй болно.
Эхний 500 метрт төмөр замын шугам нь МСК-ийн шугамтай бараг зэрэгцэн явдаг. Замууд нь дэрээр хаагдсан, шинэ LED гэрлэн дохио улаан байна. Энд төмөр зам бага орхигдсон мэт санагддаг - тэр ч байтугай заримдаа замыг ашигладаг хэвээр байна гэсэн санаа бидэнд бий. Гэсэн хэдий ч бид "төмрийн хэлтэрхий" -ийн араас ой руу жаахан ормогц эсрэгээр нь бат итгэлтэй болсон.
Цэвэрлэгээний ойролцоо зам нам дор газар салхитай байдаг тул борооны дараа төмөр замууд усанд автжээ. Та машинаар явж чадахгүй, гэхдээ энэ нь үзэсгэлэнтэй биш юм.
Ус бараг өвдөг хүртэл хүрдэг тул 200 орчим метр төмөр замтай зэрэгцэн алхах хэрэгтэй болдог. Модны мөчрүүд зам дээгүүр бөмбөгөр шиг нийлдэг - энэ нь үлгэрийн ой руу шууд төмөр зам болж хувирдаг. Замын хажууд эвдэрсэн байшин зогсож байгаа нь нэлээд удаан хугацаанд орхигдсон бололтой. Энэ нь төмөр замчдад зориулсан барилга байсан байх бүрэн боломжтой. Хэрэв та замаас жаахан холдвол өвс, хөвдөөр хучигдсан хэд хэдэн барилгын суурийг олж харах болно. Гарцын ойролцоо шон олдсон - магадгүй гэрлэн дохио нэгэнтээ бэхлэгдсэн байж магадгүй юм.
Эцэст нь та доошоо бууж, унтдаг хүмүүсийн дагуу алхаж болно. Энд, зам дээр хар салхины үр дагавар тодорхой харагдаж байна - хаа сайгүй унасан моднууд. Зарим газарт тэдний дээгүүр авирах боломжгүй байдаг - та тэднийг тойрон явах хэрэгтэй. Төмөр зам нь зэвтэй хүрэн өнгөтэй - хэн ч удаан хугацаанд унасангүй нь тодорхой байна.
Унтлагаа сольсноос хойш зам ашиглагдаагүй бололтой, замын энгэр дагасан модыг анхны шинэхэн байдлаараа биш зөөлхөн хэлэхэд тайрсан байна. 2000-аад оны эхэн үеийн хар салхинаас хойш тэд энд хэвтэж байсан байх. Тэдгээрийг нямбай зүссэн нь энэ замыг зууны эхээр ашиглаж байсан гэдгийг харуулж байна.
Нойрсогчид тусдаа хэлэлцэх ёстой. Тэдгээрийн дотор бетон болон модон аль аль нь байдаг. Хэрэв та анхааралтай ажиглавал 1983-1985 оныг хүртэл сольсон он жилүүдийг бетон дэр дээр харж болно. Өөрөөр хэлбэл, 30 гаруй жил зам засвар хийгээгүй. Шугуй руу илүү гүнзгий ороход та ус зайлуулах суваг шуудуунд хуучин унтагчдыг олж болно. Ихэнх бетонууд нь 1967 оных. Энэ бүгд байсан юм шиг санагдаж байсан ч тэдний доор өмнө нь сольсон модон моднууд байсан. Ийнхүү 80-аад оны дундуур дор хаяж гурав дахь зам засвар хийсэн.
Хэсэг хугацааны дараа тодорхой болсон тул 30-аад оны эхээр Москвагийн газрын зураг дээр замыг зааж өгсөн байдаг, өөрөөр хэлбэл "төмрийн хэсэг" тавих үед ч гэсэн эдгээр модон дэрийг тавьж болно. Тэр хожим нь газрын зураг дээрээс алга болсон.
Энэ хооронд бид налуу дагуух өөр нэг унасан модны дээгүүр авирч, харьцангуй задгай газар гарч ирэв. Өндөр өвсний хаа нэгтээ төмөр зам бүрэн алдагдаж, та зөвхөн унтлагаар явж болно. Ил задгай газар бол унасан мод, хөл доорх нойтон шороог бүхэлд нь цэвэрлэх явдал юм. Намагт унах эрсдэлгүйгээр гүн рүү орох боломжгүй.
Моднууд нь төмөр зам дээр өтгөн давхаргад байрладаг тул та айдасгүйгээр алхаж болно.
Энэ хооронд бидний зам дахин цөл рүү явлаа. Энд, хачирхалтай нь, зам хар салхинд бага эвдэрсэн боловч зарим газарт шалбааг нь алхалтыг сүйтгэсээр байна. Энэ салааны нийт урт нь 4 км орчим бөгөөд газрын зургаас харахад энэ нь хаа нэгтээ хуваагдах ёстой. Бид зам хаашаа хөтөлж байгааг зориуд хараагүй - энэ нь илүү сонирхолтой байх болно гэж шийдсэн.
Losiny арлын хуучин газрын зураг нь үнэндээ зуслангийн газрыг харуулж байна. Гэтэл замын ойр орчимд хэчнээн тэнэж явсан ч нэг сууринаас өөр юм олдсонгүй. Алсын хаа нэгтээ шувууд дуулж байна. Энд нэг ч галт тэрэг явж байгаагүй бололтой, төмөр зам нь зүгээр л андуурч тавьсан юм шиг...
Эцэст нь бид сэлгэн залгагчийн лангуутай таарав. Та зүүг хөдөлгөж болно, гэхдээ энэ нь аль хэдийн маш зэвэрсэн байсан тул хөдөлсөнгүй. Лангуу бараг л нурсан. Хуучин бичлэгүүдийг гүйлгээд үзэхэд сэлгэн залгагч үнэхээр удаан хугацаагаар явсан бөгөөд салбар ажиллаж байх үед жолооч өөрөө зогсоож, шилжүүлэгчийг хөдөлгөх шаардлагатай болдог. Нутгийн оршин суугчдын ажиглалтаас харахад 2003 онд галт тэрэг энд явж байсан.
Гэтэл салаа салаа нь биднийг төөрөлдүүлсэн. Энэ нь өөр өөр объект руу хөтөлнө гэдэгт бид бүрэн итгэлтэй байсан ч салбарууд нэг чиглэлд нийлдэг байсан. Өргөст утас, цаана нь агуулахууд байгаа нь тодорхой - та цааш явах боломжгүй, зөвхөн холоос харж болно.
Лосиный Островын нэрэмжит байгалийн цогцолборт газрын нутаг дэвсгэрт байрлах Белокаменная МСК өртөөнөөс төмөр замын шугамыг цэргийн анги болгон барьсан бөгөөд одоогоор ашиглагдаагүй байгаа гэж Москвагийн төмөр замаас MK-д мэдээлэв. Ирээдүйд энэ шугамыг татан буулгахаар төлөвлөж байна - төмөр замчид холбогдох саналыг зураг төслийн байгууллагад аль хэдийн илгээсэн.
Гэсэн хэдий ч бид сонирхож эхэлсэн: энэ ямар цэргийн анги вэ? Эх сурвалжуудыг эргэцүүлэн судалснаар бид 19-р зууны дунд үед Лосины арлыг их буучид ашиглаж байсныг бид харж байна. Тэр үед амралтын тосгоны тухай яриагүй хэвээр байсан, хотын тухай ч байхгүй, гэхдээ энд жижиг ферм байсан. Тэр бол Артиллерийн газраас сонгогдсон хүн юм.
Гэхдээ хэрэв агуулахууд 19-р зуунд гарч ирсэн бол салбар нь арай залуу байна. Зарим мэдээллээр энэ нь өнгөрсөн зууны 1930-аад оны үед гарч ирсэн. Уг объект нь стратегийн ач холбогдолтой тул салбарыг маш сайн хамгаалалтад авчээ. Цаг хугацаа өнгөрөхөд зарим эх сурвалжийн мэдээлж байгаагаар замын хажууд зогсож байсан харуулын лангуунууд эцэст нь нурсан бололтой.
Дайны үед зам онцгой ач холбогдолтой болсон. Өдөр бүр хэд хэдэн галт тэрэг өнгөрч, Абрамцевогийн гарцыг онцгой болгоомжтой хамгаалж байв. Дайны дараа хамгаалалтын хамгаалалтыг устгасан боловч бидний эхэндээ хуучин зуслангийн байшин гэж андуурч байсан клирингийн ойролцоох нурсан барилгууд нь харуулын байшингууд болж хувирав.
30-аад оны газрын зургаас харахад агуулахуудын ойролцоо хоёр цөөрөм байсан боловч одоо дүүрсэн байна.
Шугам тавих хүртэл Ярославское хурдны замаас Бумажный просекээр дамждаг байв. 70-аад онд GUTMO баазын тэмдэг байсан. Энэ товчлол нь БХЯ-ны Худалдааны ерөнхий газар гэсэн утгатай.
Харилцааны захын замууд
Дашрамд хэлэхэд ийм объект Москвад цорын ганц биш юм. Алхах сайхан газрыг Электрозавод (эсвэл Москвагийн цахилгаан чийдэнгийн үйлдвэр) -ээс холгүй олж болно - тэнд шугам нь Москвагийн төмөр замтай зэрэгцэн явдаг. Түүний урт нь ойролцоогоор 4 километр юм. Замууд нь өнгөрсөн зууны 20-иод онд баригдсан бөгөөд хэд хэдэн үйлдвэрийг нэгэн зэрэг холбодог. Замыг хагас задалсан, олон тооны унтраалгауудыг буулгасан боловч эндээс ойр орчмын байршлуудыг олох боломжтой. Ерөнхийдөө ZIL салбарыг татан буулгасны дараа энэхүү үйлдвэрлэлийн төмөр зам нь Москва дахь хамгийн урт ашиглагдаагүй төмөр зам болжээ.
Салбар дээр нийт 4 гарам байдаг бөгөөд энэ нь өөрөө хүчтэй муруй юм. Тэр ямар нэгэн үл үзэгдэх саадыг тойрч байгаа юм шиг санагдаж байна. Үнэхээр Хапиловка гол энд урсдаг байсан нь тогтоогджээ. Одоо бохирын хоолойд нуусан боловч замын муруйлт нь өөрөө хэвээрээ байна. Хөдлөх нь ажиллахаа больсон бололтой.
Ихэнхдээ ийм замыг аж ахуйн нэгжүүд хотын эргэн тойронд ложистикийн чиглэлийг хөнгөвчлөх, түгжрэл үүсгэхгүйн тулд барьсан байдаг. Эдгээр замууд өөрсдийн балансад байсан боловч одоо үйлдвэрлэлийг Москвагаас нүүлгэн шилжүүлж байгаа тул ийм салбар шаардлагагүй болсон.
Москвагийн төмөр замын хэвлэлийн алба бидэнд үнэхээр ийм олон объект байсан гэж хэлсэн боловч албан ёсны хэлтэс нь тэдэнтэй ямар ч холбоогүй юм. “Хотын нутаг дэвсгэр дээр Оросын төмөр замд харьяалагддаггүй, засвар үйлчилгээ хийдэггүй салбарууд байдаг. Эдгээр төмөр замууд нь янз бүрийн аж ахуйн нэгжийн балансад байдаг. Бидэнд хэд байгаа, хаана байрладаг гэх мэт мэдээлэл алга. Эдгээр салбаруудын хувь заяа эздийн гарт байна” гэв.
Алхах нь өөрөө хоёр цаг орчим үргэлжилнэ. Москвагийн борооны дараа замын налууг угааж байгаа тул ийм газруудад тав тухтай гутал өмсөж алхах нь дээр. Зам нь өөрөө маш үзэсгэлэнтэй, өтгөн ногоон байгууламжаар хүрээлэгдсэн харагдаж байна - Интернетэд "хөл дор цас шиг тариур шажигнана" гэсэн мэдрэмж байхгүй байх шиг байна. Заримдаа бүр араас зүтгүүрийн шүгэл гарах гэж байгаа юм шиг санагддаг...
Ер нь “Хандангийн арал” шиг бүрэн эзгүйрсэн сэтгэгдэл алга. Хааяа зам хүртэл ашиглаад байх шиг байна. Харин Төмөр замын яамнаас манайд энэ замд ямар ч хамааралгүй, үйлчилгээ үзүүлдэггүй гэдгээ баталсан. "Нийслэлийн Преображенское дүүрэгт байрлах "Локомотив МСК" өртөөнөөс гарах төмөр замын шугам нь "Оросын төмөр зам" ХК-д харьяалагддаггүй бөгөөд засвар үйлчилгээ хийдэггүй. Эдгээр нь хөндлөнгийн байгууллагын балансад байгаа нэвтрэх замууд” гэж тус газраас мэдээллээ.
Энэ салбар нэгэн цагт стратегийн мэдлэгтэй байсан. Дайны үед төмөр зам тавьсан үйлдвэрүүдэд стратегийн ач холбогдолтой бүтээгдэхүүн, хясаа үйлдвэрлэдэг байв. Одоо ихэнх үйлдвэрийн барилгуудыг оффисуудад өгсөн бөгөөд нэгэн цагт асар том цахилгаан чийдэнгийн үйлдвэрт гэрэл зургийн студи түрээслэх боломжтой...
Хот суурин газар, маш их хог хаягдалтай хоосон газруудын дараа бид хэзээ нэгэн цагт бараг ойд байдаг. Хурц ногоон байгууламж нь хүрэн төмөр замаас эрс ялгаатай бөгөөд энэ нь аль хэдийн модны үргэлжлэл юм шиг санагддаг - том зузаан үндэс.
Энд тэндгүй орхигдсон барилгуудтай тааралдана - магадгүй шилжүүлэгчийн лангуу эсвэл бусад барилга байгууламж.
Дашрамд хэлэхэд, энэ шугамын дагуу тав тухтай алхахын тулд та аялал захиалж болно.
"Чи ганцаараа ийм газар очиж болохгүй."
Ийм байршил нь гэрэл зураг сонирхогчид болон алхах ер бусын газар хайж буй бусад хүмүүсийн сонирхлыг татдаг.
Гэсэн хэдий ч алхалт, зураг авалт нь тааламжгүй уулзалт, бусад гэнэтийн зүйлд дарагдахгүй байхын тулд ийм газруудад зочлохыг хүсч буй хүмүүст зориулж жижиг дүрэм гаргахаар шийдсэн. Олон жилийн туршлагатай гэрэл зурагчин, жуулчин Роман Васейкин хэд хэдэн зөвлөмж өгсөн.
“Ийм газруудаар алхах нь мэдээлэл цуглуулахаас эхлэх ёстой. Та хаашаа явж байгаагаа, тэнд юу заналхийлж болохыг сайн ойлгох хэрэгтэй" гэж Роман хэлэв. Түүний бодлоор Цахилгаан станцын хувьд жинхэнэ аюул нь хүн юм. "Миний санаж байгаагаар энэ нь нэлээд захын хороолол байсан бөгөөд тэндхийн оршин суугчид тохиромжтой байсан. Ийм газар ганцаараа явж болохгүй. Та өөрийн чадвардаа итгэлтэй байсан ч гэсэн."
Элк арлын хувьд хүмүүс хамгийн бага аюултай байж магадгүй юм. Гэхдээ бэртэж гэмтээд тусламж авахгүй байх бүрэн боломжтой. Энд бас нэг хүн бол мэргэшсэн хүмүүс танд туслах болно гэсэн баталгаа юм. Ер нь та үргэлж хамгийн муу хувилбарыг тооцоолж, түүнд бэлэн байх хэрэгтэй.
Бусад зүйлсийн дотор та утсыг өлгөхөд анхааралтай хандах хэрэгтэй - жишээлбэл, Электрозавод дээр бүх салбарыг цахилгаанжуулсан. Мөн эвдэрсэн утаснууд нь ийм газруудын бодит байдал юм.
Хэрэв бид зураг авалтын талаар ярих юм бол бүх эвгүй, гэхдээ тохиромжтой хувцасыг авч, хамгийн тухтай зүйлд орох нь дээр.
Уулын аялал жуулчлалын багш Максим Халдеев ерөнхийдөө ийм газруудаар зочлохыг зөвлөдөггүй. Гэхдээ хэрэв хүн өөрөө ийм алхахаар шийдсэн бол тэр хамт ажиллагсадтайгаа санал нэг байна: эхлээд та мэдээлэл цуглуулах хэрэгтэй. Дараа нь юу авч явахаа шийдээрэй. "Мэдээжийн хэрэг, хэн ч таныг явган аялал хийх хэрэгтэй гэж хэлэхгүй, гэхдээ юу өмсөх, юу авч явах талаар бодох нь зүйтэй. Хэн нэгэн өөрийгөө хамгаалах хэрэгсэл авдаг, хэн нэгэн нь анхны тусламжийн хэрэгслийг байнга авч явдаг - энэ бүхэн илүүц биш юм.
Өнгөрсөн ням гаригт, бараг үргэлж ням гарагийн адилаар би төрөлх нутгийнхаа сонирхолтой газруудын нэг рүү явахаар шийдсэн бөгөөд энэ удаад миний сонголт 2005 онд хаягдаж, 2011 онд татан буугдсан Ходоров-Роздол төмөр зам дээр уналаа.
Би явах хэрэгтэй гэсэн тодорхой бөгөөд тодорхой санааг бямба гаригийн орой, газар ухах, хотын аялал жуулчлалд зориулсан алдартай форум дээр байрлах ирээдүйн аялалын тухай нийтлэлд хариулсан Новояворовскоос ирсэн Андрей олж мэдсэн юм. Маргааш өглөө нь босоод тэр даруй хоолоо идэж, хувцаслаж, Ходоровскийн чиглэлийн хамгийн ойрын зогсоол руу явган явлаа. Энэ нь миний платформ болох Коновалецын байшингаас хамгийн ихдээ 20 минутын зайд байдаг." Би яг одоо тийшээ гүйсэн. Миний дизель галт тэрэг ойртож байх үед, хэрэв би троллейбусны сүүлчийн зогсоол дээр ирээгүй бол би DR1A-д очсон. 1982 онд баригдсан 203-ын эцсийн буудал - Ходоровын буудал нь нэлээд том төмөр замын уулзвар бөгөөд 4 чиглэлтэй, гэхдээ өмнө нь 5 байсан.
1973 онд баригдсан ER2-1005 цахилгаан галт тэрэг аль хэдийн тавцан дээр зогсож, Стрий рүү явахад бэлэн байв Львовын төмөр зам дээр.
Үүний дараа би орон нутгийн супермаркет руу орж, өөртөө хоол худалдаж аваад, Роздол руу явах ёстой салбар руугаа хөдөлсөн, эхэндээ нэг гарцыг энэ салбар гэж ойлгодог байсан ч дараа нь бүх зүйл байсан үнэхээр муу - шугамыг анхнаасаа бүрэн буулгасан.
Нэгэн цагт энд төмөр зам байдгийг 5 жилийн өмнө, одоогоос 13 жилийн өмнө ч гэсэн энд зорчих галт тэрэгнүүд явдаг байсныг бодоход л аймаар санагдана from Салбарын мөчир нь ерөнхийдөө буттай төстэй болж, залуу мод, бут сөөгний хооронд ургаж чадсан;
Гарам дээр хүртэл унтдаг хүн үлдсэнгүй.
Төмөр замын байршлыг нарийн тодорхойлох боломжийг олгодог нэг онцлог нь түүнтэй зэрэгцэн татсан кабель шугам мөн төмөр зам, түүний дэд бүтцийг санагдуулах зүйл бол далан доогуур горхи урсгах зориулалттай жижиг нуман хонгилууд юм.
Төмөр замын дагуу үе үе та галт тэрэг хэзээ ч ойртохгүй зорчигчийн тавцангийн үлдэгдэлтэй тааралддаг.
Эхний ийм тавцан нь Жидачевскийн дүүргийн ижил нэртэй тосгоны захад байрлах Жировая хэмээх зогсоол юм.
Энэ бол үнэхээр өрөвдмөөр харагдац юм - бүхэлдээ хөвдөөр хучигдсан, бутаар хүрээлэгдсэн павильоны барилга огт хадгалагдаагүй байна.
Үүний дараагийн зогсоол бол ижил нэртэй тосгон дахь зам, оршуулгын газрын ойролцоо байрладаг бөгөөд энэ нь нутгийн архичдын цугларах дуртай газруудын нэг юм.
Дашрамд хэлэхэд, Поднестрианаас Тужанковцы хүртэлх хэсэгт төмөр замын үлдэгдэл хамгийн бага хэмжээгээр ургасан бөгөөд өөрийгөө хамгийн санагдуулдаг.
Дараагийн платформ нь бидний замд хамгийн сүүлчийнх нь байсан бөгөөд дашрамд хэлэхэд хамгийн сайн хадгалагдан үлдсэн - Тужанковцы нь "хурдны замын хажуугаар, төмөр замтай зэрэгцэн" гарсны дараа Ходоровоос Новый Роздол руу гүйдэг гаталж, тэр ч байтугай гарцын лангуу, хашааны үлдэгдэл хүртэл хадгалагдан үлджээ.
Зогсоолын цэг дээр павильоны үлдэгдэл, мэдээжийн хэрэг тавцан өөрөө байдаг.
Үүний дараа бүхэл бүтэн явган аялалын эцсийн бөгөөд хамгийн чухал үе шат намайг хүлээж байв - Новый Роздолоос холгүй орших Подгорцы тосгонд байрлах хаягдсан Роздоль өртөөнд зочлох.
ЗСБНХУ-ын хувьд ердийн зүйл болсон станцын барилга дотор нь тасалбарын касс, барааны касс, станцын дарга, жижүүрийн байр гэх мэт зүйлс хадгалагдан үлджээ.
Үүний зэрэгцээ станцын шалан дээр бид станц ажиллаж байх үеийн нэлээд хуучирсан хэд хэдэн баримт бичгийг олж чадсан.
Сүүлчийн тавцан болох Аж үйлдвэрийн талбай, Демянка, ялангуяа Песочная хүртэлх замыг үргэлжлүүлэхгүй байхаар шийдсэн - энэ нь нэлээд оройтсон байсан тул орхисон станцын байрыг шалгасны дараа явган аялал 5 цаг орчим үргэлжилсэн Берездовцы тосгонд бид Новый Роздоль хотын захад байрлах автобусны буудал дээр ирлээ.
Тэндээс би 15 минут тутамд 28 гривен явдаг микроавтобусыг аваад Львов руу буцаж ирсэн бөгөөд энэ салбарын үзлэг, нөхцөл байдал нь нэлээд гунигтай сэтгэгдэл төрүүлэв - буулгаснаас хойш 5 жилийн дараа түүний байдал танигдахын аргагүй өөрчлөгдсөн Энд 4 хүн явж байсан бөгөөд зорчигчдын урсгал хаагдахаас өмнө (2003 оны 12-р сарын 8) - Новороздол хүхрийн үйлдвэрээс 2 хос галт тэрэг байнга явж байсан 1958 онд үйлдвэр болон Новый Роздоль хотын хүн амд үйлчлэхийн тулд зөвхөн өнгөрсөн үеийг нь сануулж чадна, тэр ч байтугай түүний түүхийг бага зэрэг мэддэг хүмүүст л сануулж болно ...
