letni časi

Kako poteka rekonstrukcija?

domov Prijatelji, zaradi velikega obsega nočnega snemanja na podzemni objavljam material malo pozno, a vseeno. Prejšnji teden sta moskovski župan Sergej Sobjanin in

generalni direktor Izgradnja moskovskega metroja Sergej Žukov si je ogledal potek del pri veliki rekonstrukciji Filevske proge. Filevskaya linija je bila odprta leta 1958. Trenutno je njena dolžina 12,1 kilometra, na progi je 13 postaj. Zgrajena je bila po zelo poenostavljenih načrtih in zdaj vse

1. zemeljske postaje so v slabem stanju. Razprave o njegovi rekonstrukciji potekajo že dlje časa, a šele zdaj smo se končno lahko lotili tega obsežnega in kompleksnega projekta. Vsa dela, ki jih izvaja moskovski Metrostroy, naj bi bila zaključena do sredine leta 2018.

Splošni pogled

rekonstruirano avlo postaje Fili.

2. Projekt. Izkazalo se je, da je zgradba nad preddverjem preprosto arhitekturna poslastica.

3. Linijski urnik dela.

4. Nova skupina izhodov v avli.

5. »Bali so se je dotakniti, ker so morali ustaviti gibanje. Vendar smo našli tehnološke možnosti za rešitev tega problema in začeli rekonstrukcijo - od (tal) "Studencheskaya" do "Kuntsevskaya", brez ustavljanja prometa. Potnikom seveda nastane nekaj težav, treba je mimo dodatne postaje, a kljub temu se niti število vlakov niti hitrost gibanja na tem odseku ne zmanjšata,« je dejal moskovski župan Sergej Sobjanin. 6. Kot je županu poročal Sergej Žukov, generalni direktor Mosmetrostroja, popravila na sedmih postajah proge potekajo v skladu s projektom in bodo končana pravočasno. 7. Preddverja so v celoti prenovljena in v njih se bodo pojavile vse nove potniške storitve: posodobljeni prostori blagajn z možnostjo brezgotovinskega plačila vozovnice, obračalniki iz nerjavečega jekla, navigacijski elementi. Na postajah linije Filyovskaya bo

sodoben sistem

inteligentni video nadzor - z arhivsko hrambo 30 dni.

8. Zdaj pa primerjajmo, kako je izgledala rekonstrukcija 21. maja in 7. junija. Točno tako je v maju videti preddverje.

9. In zdaj.

10. maj.

11. junij. 12. Platforma maja še ni bila pokrita. infrardeči oddajniki toplote. S tem bo nastala zaprta toplotna zanka, ki bo pozimi preprečila zaledenitev peronov in poskrbela za udobnejše čakanje na vlake.

14. V maju smo ravnokar začeli polagati nov granitni pod namesto asfalta.

15. Zdaj je vse pripravljeno.

16. Poleg tega bodo znatno izboljšani videz, varnost in udobje potnikov zemeljskih postaj. Same postaje so opremljene z dvigali za osebe z omejeno mobilnostjo, vključno s peroni vrsta obale bo prejel 2 dvigali, eno na vsaki ploščadi.

17. Zaradi posodobitve električne opreme se bo osvetlitev peronov in predprostorov povečala za več kot 20 %, svetilke pa bodo zamenjane z energetsko varčnimi.

18. Zdaj pa poglejmo že odprto preddverje postaje Kutuzovskaya.

19. Dodatna vhodna skupina vrat.

20. Prenovljena avla. V njem je bilo več prostora, kar je omogočilo boljšo umestitev inšpekcijskega prostora.

21. In namesto navadnega stekla so v preddverjih nameščena energetsko učinkovita okna z dvojno zasteklitvijo, zaradi česar bo veliko bolj udobno tako za potnike kot za delavce postaje: pozimi bo topleje, v vročem vremenu hladnejše.

22. Stopnišče v marmorju.

23. Vhod v postajo zdaj izgleda kot iz drugega sveta.

24. Ampak tudi tukaj bo rekonstrukcija.

25. Stanje dela na postaji Studencheskaya konec maja.

26. Malo ljudi ve, ampak uradno ime Moskovski metro - Državno enotno podjetje mesta Moskva "Moskovski red Lenina in Red delavskega rdečega praporja metro po V.I. Leninu."

27. Tukaj poteka delo v polnem teku. Zdaj je platforma več končana oblika, Vsekakor.

28. Več kot 550 tisoč ljudi živi v polmeru linije Filyovskaya, povprečni dnevni pretok potnikov ob delavnikih je 130 tisoč ljudi, ob vikendih - 80 tisoč.

29. Odločitev o remontu Filjevske proge je sprejel župan avgusta 2016, dela so se začela decembra istega leta, remont bo potekal na vseh sedmih zemeljskih postajah v več fazah.

30. Ne le postaje, ampak tudi inženirski sistemi bodo podvrženi rekonstrukciji.

31. Zaradi večjih popravil se bo število vlakov v konicah povečalo s 15 na 20 parov.

32. Na primer, kako izgleda preddverje na Studencheskaya.

33. Naj vas spomnim, da je to pogled na postajo Studencheskaya od konca maja.

34. In zdaj nekaj fotografij s postaje Pionerskaya.

35. Gotove strešne konzole.

36. Nekdanji lobi. Zdaj ga vračajo v normalno stanje.

37. Pod ploščadjo se naredi manjša jama - tam bodo dodatni servisni prostori.

38. Rekonstrukcija je vedno težja kot gradnja na novo.

Moskva. 30. junij. spletna stran - V okviru druge faze rekonstrukcije postaj in pripadajoče infrastrukture zemeljskega dela Filevske linije moskovskega metroja bodo peroni štirih postaj zaprti za potnike od 1. julija, je za Interfax povedala tiskovna služba podzemne železnice. .

»Peroni postaj Studencheskaya, Fili in Bagrationovskaya bodo postali nedostopni za potnike, ko potujejo v center, kot tudi peron postaje Filevsky Park, ko potujejo iz centra, bo še naprej zaprta v smeri od Dela se bodo nadaljevala tudi v vzhodnih vestibulih postaj Fili, Kuntsevskaya in Filyovsky Park, rekonstrukcija bo vplivala tudi na zahodno vestibule postaje Pionerskaya,« je dejal sogovornik agencije.

Za potovanje v središče mesta bodo potniki s postaj Bagrationovskaya in Fili lahko nadaljevali do postaje Kuntsevskaya in prestopili na vlak proti postaji Kievskaya ali uporabili progo Arbatsko-Pokrovskaya. V tem primeru bodo potniki Studencheskaya morali priti le do Kutuzovskaya. Če želite zapustiti mesto s postaj Filevsky Park in Pionerskaya, ko potujete iz centra, boste morali priti do Kuntsevskaya in se vrniti nazaj. Ko potujete v središče, morate za izstop s postaj Bagrationovskaya in Fili priti do Kutuzovskaya, za izstop iz Studencheskaya pa do Kievskaya, nato pa vozite v nasprotni smeri. Vsa popravila zaprtih peronov bodo predvidoma zaključena do novembra.

Za vstop in izstop iz mesta na postajah Fili, Kuntsevskaya in Filyovsky Park bodo lahko potniki v času, ko bodo njihovi vzhodni preddverji zaprti, uporabljali nasprotna zahodna. Enako storijo potniki postaje Pionerskaya, kjer je zahodni predprostor že zaprt zaradi obnove.

V prvi fazi rekonstrukcije zemeljskega odseka proge Filyovskaya so zamenjali perone postaj Studencheskaya in Fili v smeri iz centra, ki so se v petek ponovno odprli za potnike. Na istih postajah je med obnovo povprečno 100 kvadratnih metrov. m se je povečala površina vestibulov, zaradi česar bodo postaje zdaj lahko sprejele večje število potniki.

Proga Filevskaya je ena najstarejših v moskovskem metroju, deluje od leta 1958. Rekonstrukcija njenega zemeljskega odseka od postaje Studencheskaya do postaje Kuntsevskaya je načrtovan ukrep zaradi naravne obrabe infrastrukture proge. V skoraj 60 letih delovanja vse strukturni elementi in inženirski sistemi postaje so obrabljeni za več kot 70 %.

Večja popravila proge potekajo v več fazah, s čimer se izognemo njenemu popolnemu zaprtju. Podaljšanje časa potovanja za potnike zaradi "obrata" - potrebe po prihodu na drugo postajo in vrnitvi nazaj - ne presega 10 minut. Rekonstrukcija modre proge bo predvidoma v celoti zaključena sredi leta 2018.

Filyovskaya linija - četrta linija moskovskega metroja glede na številko na diagramih - radialna linija, ki povezuje središče Moskve z zahodne regije in Moskovski mednarodni poslovni center. V bistvu ta linija vključuje plitve odseke, kratek globok odsek in metro most čez reko Moskvo. Proga poteka po dveh trasah z odcepom, označenih na zemljevidih modra. Vklopljeno sedanji trenutek To je edina linija moskovskega metroja, ki ima stalen promet.

Odsek proge Filyovskaya od postaje. "Alexandrovsky Garden" do postaje. "Smolenskaya" - Arbatsky ali Staroarbatsky polmer - je eden od treh najstarejših radijev prve stopnje gradnje.

Projekt prve faze izgradnje metroja je bil končan maja 1932. Poleg premera Myasnitsko-Usachevsky je vključeval tudi polmer Arbat. Sprva je bil načrtovan izkop radija po pariški metodi neposredno pod ulico. Arbat brez odpiranja površine, za katero so bile avgusta-novembra 1933 položene mine. Zaprt predor pod ulico pa bi prizadel številne komunikacije in ne bi omogočil sočasnega obratovanja radiusa z drugima dvema. Posledično je bila konec novembra 1933 sprejeta odločitev o spremembi trasacije najdišča, prestavitvi trase z ulične črte na dvorišča in spremembi metode izkopavanja v jarke.

3. januarja 1934 so se začela izkopavanja nove trase.
Aleksandrov vrt
Arbatskaja
Smolenska
Kijev
študent
Kutuzovskaja
Fili
Bagrationovskaja
Park Filevsky
Pionerskaya

Projekt trasiranja polmera s konca leta 1934 je predvideval gradnjo štirih postaj na njem: "Leninova knjižnica", "Arbatski trg", "Ulica Vakhtangov" in "Smolenski trg" (prej "Smolenski trg"). Hkrati je bila v okviru prve faze načrtovana izgradnja dveh postaj z otočnimi peroni: »Arbatski trg« in »Smolenski trg«, dve drugi postaji: »Leninova knjižnica« in »Ulica Vakhtangov« (med Vakhtangovom Ulica, zdaj Bolshoy Nikolopeskovsky, in Maly Nikolopeskovsky pas) so bili načrtovani za prihodnost in naj bi imeli obalne ploščadi. V zadnjem trenutku je čl. "Leninova knjižnica" je bila vključena v izstrelišče, imenovano "Ulica Kominterne" (projekt postaje je bil odobren šele maja 1934), čl. "Ulica Vakhtangov" je ostala med nerealiziranimi projekti.

15. maja 1935 ob 6.45 zjutraj so radijske postaje odprli za vstop skupaj z vsemi postajami prve stopnje. Predvideno gibanje se je začelo ob 7.00.

Vlaki so vozili izmenično po dveh progah: Sokolniki - Ohotni rjad - Gorki park in Sokolniki - Ohotni rjad - Smolenskaja. Ves dan je veljal stalni urnik z 12-parnim urnikom: 5-minutni interval na splošnem delu in 10-minutni interval na krakih. Na progi je istočasno vozilo 9 štirivagonskih vlakov, sestavljenih iz dveh dvovagonskih odsekov (motorni in priklopni vagoni tipa A). Promet po čl. "Smolenskaya" je bila izvedena vzdolž rampe pred postajo. 20. marec 1937 Arbatski polmer je bil razširjen s postaje. "Smolenskaya" do nove - 14. metro postaje - "Kijev", prve postaje II. Prvi se je pojavil v delovanju odprto območje

: Smolenski metro most s pristopom. Promet na postaji "Kijev" je bil izveden v obratnih slepih ulicah.

13. marca 1938 se je z jutranjim odprtjem metroja prometni vzorec spremenil: vlaki s postaje. "Sokolniki" so sledili le do postaje.

"Park kulture po imenu Gorky." Vlaki s postaje "Kijev" po čl. "Ulica Kominterna" je sledila novemu radiju, odprli sta se dve postaji: "Trg revolucije" in "Kurskaya". Tako sta se v metroju pojavili dve neodvisni progi: Kirovsko-Frunzenskaya in Arbatsko-Pokrovskaya.

Med sovražnimi zračnimi napadi na Moskvo leta 1941 je med objekti podzemne železnice najbolj poškodovan radij Arbat.

Tako je zaradi nočnega bombardiranja 23. julija neposreden udarec zračne bombe prebil strop predora na odseku Arbatskaya - Smolenskaya.

Eksplozivni val, šrapneli in razbitine s stropa so ubili 14 ljudi in jih ranili do dva ducata. Poleg tega je neposredni zadetek druge letalske bombe poškodoval nadvozni del mostu podzemne železnice Smolensk. Obnovitvena dela so trajala dva dni. Pred tem, 23. julija popoldne, je bila na trg pred vhodom na postajo odvržena visokoeksplozivna bomba. "Arbatskaja". V preddverju postaje je izbruhnila panika, zaradi katere je 46 ljudi umrlo na stopnicah.

3. novembra 1958 je testni vlak peljal skozi izstrelišče, 7. novembra 1958 pa je začela delovati nova proga Arbatsko-Filyovskaya. Izstreljeni sta bili prvi dve zemeljski postaji v ZSSR odprtega tipa: »Studentskaya« (ime projekta do septembra 1958 je bilo »Reserve Proezd«) in »Kutuzovskaya«. Promet vlakov je bil organiziran s postaje. "Kalininskaya" do postaje. "Kutuzovskaja". Uporabljeni so bili štirivagonski vlaki iz avtomobilov tipa B-2 ТЧ-3 "Izmailovo", skupaj je bilo sestavljenih 9 vlakov. Poleg dveh novih postaj se je odprlo tudi novo preddverje postaje. "Smolenskaya" v hiši arhitekta Zholtovskega.

Natanko leto kasneje, 7. novembra 1959, so progo podaljšali s postaje. "Kutuzovskaya" do naslednje postaje. “Fili” (preskusni vlak je peljal skozi odsek 2. novembra).

Foto: A. Zaentsov.

1. maja 1961 je na progo zapeljal prvi vlak vagonov tipa D TCH-3 "Izmailovo". 13. oktobra 1961 so bile odprte tri istovrstne zemeljske postaje: "Bagrationovskaya", "Filyovsky Park kulture in prostega časa" in "Pionerskaya". Nova imena postaj namesto projektiranih so bila dodeljena s sklepom izvršnega odbora moskovskega mestnega sveta 6. junija 1961. Tri leta kasneje je postaja dobila ime "Filyovsky Park kulture in prostega časa" (na znaki postaja je bila označena kot "Filyovsky Park K. in O.") bodo skrajšani na običajno "Filyovsky Park "

Od 1. januarja 1962 ima proga svoje električno skladišče - TC Fili, vendar je bil sprva njen obstoj izključno zakonit: vlaki so še naprej servisirali in se naselili v TC Izmailovo. Šele leta 1963 je depo začel obratovati. V letih 1964–65 radij od postaje se je podaljševal. "Pionerska" do podzemna postaja “Kuncevo”, sprva brez vmesnih postaj, konec leta 1964 pa je bila projektu dodana vmesna zemeljska postaja. "Rublevskoye avtocesta". Moderni naslovi

Leta 1970 je bilo ime proge skrajšano na Filevskaya. Več kot 20 let je prometni vzorec ostal nespremenjen in šele 31. decembra 1989 so progo podaljšali s postaje. "Molodezhnaya" do naslednje postaje. "Krylatskoe". Promet na postaji "Krylatskoye" je potekal po križni rampi pred postajo, vlaki so izmenično prihajali in odhajali z obeh peronov. Tako ni bilo reverzibilnih slepih koncev na obeh koncih proge.

Novembra 1990 je v okviru obsežnega enkratnega preimenovanja čl. "Kalininskaya" se je preimenovala v "Alexandrovsky Garden" (medtem ko je bila možnost "Vozdvizhenka" v zadnjem trenutku zavrnjena).

Leta 1992 so bili na progi ustavljeni vagoni tipa D, od takrat naprej so vozili le vagoni tipa E in Ezh. Vlaki s šestimi vagoni, na katere je bila proga prenesena leta 1974, so še naprej vozili.

Gradnja se je začela julija 1998 osrednje jedro Moskovski mednarodni poslovni center "Moskva City". Pri zasnovi jedra je bila takoj vključena možnost izgradnje štirih metro postaj na spodnjem nivoju kompleksa. Vendar pa je postavitev prog, zlasti proge Solntsevsko-Mytishchi in proge Kalininsko-Stroginskaya, praktično popolna odsotnost financiranje bi trajalo več let, za čim hitrejšo komunikacijo MIBC pa je bila sprejeta odločitev za izgradnjo tako imenovane linije mini metroja. Možnost izgradnje ločene proge je zahtevala novo četrto postajo že tako preobremenjenega kijevskega vozlišča, za zmanjšanje stroškov pa je bil odobren projekt odcepitve mini metroja od odseka Studencheskaya - Kievskaya proge Filyovskaya.

Gradnja s strani dveh izvajalcev, ki sta sama zgradila MIDC - CJSC "Association "Ingeocom"" in OJSC "Mosinzhstroy" - se je začela leta 2001. Betonski "sarkofag" izhodne komore je bil postavljen nad predori odseka Studencheskaya - Kievskaya in Predori odseka med jedrom MMDC in rampo so bili globoko zakopani z uporabo mehanizirane metode.

Avgusta 2005 se je na progi začelo poskusno obratovanje štirivagonskega vlaka Rusich. 10. septembra 2005 je bila postaja odprta. "", vlaki s postaje. "Aleksandrovski vrt" je šel po dveh poteh: "Aleksandrovski vrt" - "Kijev" - "Krylatskoye" in "Aleksandrovski vrt" - "Kijev" - "Poslovni center". V moskovskem metroju je bil že tretjič organiziran linijski promet. Skupna frekvenca prometa na progi v prometnih konicah je bila 32 parov na uro. Hkrati je 28 parov sledilo glavni poti, le 4 pari pa so šli v "Poslovni center", torej interval na odcepu je bil 15 minut. Obrat je potekal po prečni rampi za postajo v jedru MIDC, medtem ko so vlaki izstopali na še neodprt peron. "Mednarodno". Proga je imela ob prometni konici conski promet po čl. "Mladost" Na postaji

Vlaki »Alexandrovsky Sad« do »Business Center« so odpeljali s tira I, do »Krylatsky« (»Molodezhnaya«) pa z obeh tirov I in II.

30. avgusta 2006 je bil odcep podaljšan do postaje. "Mednarodni" (ime projekta - "Moskva-mesto"). Zasnovan kot mini metro postaja st. »Mezhdunarodnaya« je imela zmanjšano velikost: postajni predori s premerom 7,5 m, medtem ko so, da bi lahko delovali kot del proge Filyovskaya, med gradnjo podaljšali perone, del postaje pa je končal v krivini - "Mezhdunarodnaya" je postala edina globoka postaja v krivulji. Razdalja med obema postajama je bila le 506 m, kar je še naprej potekalo po isti prečni rampi, tako da so imele vse tri končne proge obračališče po rampi pred postajami.

Leta 2005 je bila obravnavana možnost podaljšanja proge Filyovskaya s postaje. "Mednarodno" dalje: do načrtovanega olimpijskega centra na nabrežju Shelepikhinskaya, postaja. “Polezhaevskaya”, polje Khodynsky do postaje. "Dinamo" in "Savelovskaya". Vendar pa je bilo nemogoče zagotoviti potrebno parjenje na takšni progi, zato je bila ta zamisel opuščena, razširitev proge pa je v prihodnosti postala ločen odsek tretjega izmenjevalnega kroga. Tudi na odseku od kongresne dvorane do »Poslovnega centra« je bila zasnovana postaja. "Dorogomilovskaya", katere gradnja je bila najprej odložena za prihodnost, nato pa je izginila iz načrtov.

2. januarja 2008 so bile zaradi obnove tirov in signalnega sistema zaprte postaje Kuntsevskaya, Molodezhnaya in Krylatskoye; promet na glavni poti proge Filyovskaya je bil izveden do postaje. "Pionerska". Od tega trenutka čl. "Molodezhnaya" in "Krylatskoye" postaneta del linije Arbatsko-Pokrovskaya. 7. januarja 2008 je bil odprt celoten del jedrske podmornice od Parka zmage do Strogina. Na postaji "Kuntsevskaya" je bila odprta nova platforma z dostopom do novega zemeljskega predprostora, ki sprejema vlake proti "Victory Parku". Stari peron je začel sprejemati vlake s postaje. "Pionerskaya" na enem tiru (z zavojem okoli postaje) in vlaki s postaje. "Victory Park" na drugi poti. Odslej je promet na progi Filyovskaya potekal na odsekih "Alexandrovsky Sad" - "Kyiv" - "Kuntsevskaya" in "Alexandrovsky Sad" - "Kyiv" - "Mezhdunarodnaya".

3. junij 2008 čl. "Poslovni center" je dobil novo ime - "Razstava". Z odprtjem 31. januarja 2014 prvega odseka shuttlea Solntsevsky radius st. "Vystavochnaya" je postala prestopna postaja na postaji. "Poslovni center" proge Kalininsko-Solntsevskaya.

Nazadnje posodobljeno maja 2016

Leta kot ločeno

Uradna številka proge je štiri, glede na datum odprtja pa je šesta (uradni datum odprtja proge se šteje za 7. november 1958, medtem ko je bil radij Riga proge Kaluzhsko-Rizhskaya odprt več mesecev prej), od leta 1958 do 1990 pa je bil označen kot "3-A" in je veljal za enega od obrisov Arbatsko-Pokrovske linije. Hkrati je bil prvi odsek proge Filevskaya (»ulica Kominterna« - »Smolenskaya«) na splošno odprt kot del prve etape kot odsek proge Kirovsko-Frunzenskaya (Sokolnicheskaya).

Povprečni dnevni pretok potnikov na progi v letu je bil 143 tisoč ljudi.

Zgodba

Zgodovina gradnje

Proga izvira iz plitvega odseka prve etape “Ulica Kominterna” - “Smolenskaja”, zgrajena leta in dve leti kasneje podaljšana do postaje “Kijev”. Med »Smolensko« in »Kijevsko« je odprto območje in podzemni most Smolenski, zgrajen leta 2017. Odsek je bil del Kirovsko-Frunzenskaya proge, promet pa je potekal od postaje Okhotny Ryad. Leta 1938 je odsek postal del nove Arbatsko-Pokrovske proge. Pri gradnji predorov do Trga revolucije so bile uporabljene rezerve, ki so ostale leta 1935.

Sprva so nameravali takoj odpreti odsek od Kijevske do Fili, a ker odsek Kutuzovskaja - Fili ni bil dokončan pravočasno, je bilo odločeno, da bodo vlaki vozili do Kutuzovske. Postaja Fili je bila odprta šele leto kasneje, 7. novembra leta.

Kasneje je bila proga razširjena na "Pionerskaya" (), nato na "Molodezhnaya" () in šele v letu - na "Krylatskoye".

Zgodovina preimenovanj

Presaditve

Conski promet vlakov

Zaradi nezmožnosti organizacije obračališča vseh vlakov na končni postaji v konicah (prihod v slepo ulico, menjava »glave«, obračanje kretnice in odhod trajajo več časa kot prometni interval, še posebej, če upoštevate presečišče vlakovnih poti na vstopu in izstopu), organizirajo tako imenovani conski promet vlakov, to pomeni, da vlaki ne vozijo do končne postaje, temveč do postaje, kjer je razvitost tirov in možnost organiziranja prometa vlakov. . Na progi Filevskaya se za te namene uporabljajo postaje "Bagrationovskaya" (pri vstopu v depo in za postanek) in "Kijev" (za nočni postanek). Pri vodenju popravljalna dela Postaje Aleksandrovsky Sad, Arbatskaya in Smolenskaya bodo morda zaprte. "Kijev" v tem primeru deluje kot končni. V obdobju od 2. januarja do 7. januarja 2008, ko se je pripravljal prenos odseka od Kuntsevskaya do Krylatskoye Arbatsko-Pokrovskaya proge, so vlaki vozili v intervalih 4-5 minut do postaje Pionerskaya, nato pa strojevodja sam obrnil svoj vlak, To je povzročilo zamude v prometu.

Depo in vozni park

Depoji, ki služijo progi

Število avtomobilov v vlakih

Vrste avtomobilov

Vozni park

Imenovani vlaki

Trenutno registrirani vlaki ne vozijo na progi Filyovskaya; naslednje skladbe: v - letih je bil vlak "