"Arbatskaya" je postaja na liniji Filyovskaya moskovskega metroja. Nahaja se na progi med postajama "Alexandrovsky Sad" in "Smolenskaya".
Odprt je bil 15. maja 1935 kot del odseka prve stopnje "Ulica Kominterna" (zdaj "Aleksandrovski vrt") - "Smolenska".
Ime je dobila po ulici Arbat, tako kot istoimenska postaja na progi Arbatsko-Pokrovskaya. Postavljen je bil na mestu templja Tihona, škofa Amafunta, zgrajenega leta 1689.
Omeniti velja, da je bila gradnja postaje izvedena pod lokom trga Arbat. Po izgradnji zemeljskega preddverja je bil del trga razstavljen in postaja "odprta" na trgu Arbat.
Pritlična avla ima v tlorisu obliko peterokrake zvezde. Avla je postala eden prvih simbolov moskovskega metroja. Je tudi ena redkih avl, na kateri je ohranjen napis "METRO". Sprva so na streho avle želeli postaviti skulpturo »Graditelj metroja in vojak Rdeče armade«, a so to idejo opustili in tam postavili zvonik z zvezdo in rdečimi zastavami. Arhitekt postaje je L. S. Teplitsky.
Všeč so mi bile stopnice, v obliki amfiteatra. Strop pritlične avle je okrašen z rdečo zvezdo.
Blagajna. Zame ostaja uganka, zakaj so nedelujoče blagajne v steni in blagajne v leseni konstrukciji.
Zasnova postaje je plitek stolpec. Globina polaganja je 8 metrov.
Postaja ima tudi drugi izhod na ulico Arbat, ki je od izgradnje neaktiven.
Stebri so okrašeni z rožnatim marmorjem. Tla so položena z rdečimi metlakh ploščicami. Stene proge so obložene z glaziranimi keramičnimi ploščicami krem barve.
Na postaji sem naletel na to enoto.
In tako je bilo videti prej. In sovjetski pralni stroj in dekle sta prav tako v redu. Res je, na fotografiji je postaja Arbatskaya globoka. In vidite, pri pilonu bela žara stroški. Dandanes je to na splošno luksuz.
5. marec 2017
Postaja "Arbatskaya" linije Arbatsko-Pokrovskaya je ena tistih, ki niso zelo velika skupina Postaje moskovskega metroja, zgrajene in odprte v zlati dobi na samem vrhuncu velikega imperialnega stalinističnega sloga. Na prejšnje postaje je vplival funkcionalni konstruktivizem. Po razkritju kulta osebnosti so iz arhitekture izginili tudi vsi dekorativni elementi, postaje podzemne železnice, zgrajene v 60. letih, in vse druge stavbe pa so bile zasnovane brez posebnosti. Toda zgodnja 50-a, tukaj je kaj videti. Postaja je bila odprta kot del odseka "Trg revolucije" - "Kijev". Kot je bilo že omenjeno v zgodbi o sosednji "", je odsek "Arbatskaja" - "Kijev" Arbatsko-Pokrovske proge nadomestil del sedanje Filevske proge, ki je bila zaprta leta 1953. Črte, če pogledate zemljevid, tečejo vzporedno. Samo postaje iz zgodnjih 50-ih ležijo na večjih globinah, kjer se ne bojijo bombardiranja, po vojni je postal predmet tudi metro civilna zaščita. Ampak, pojdimo bližje bistvu. Poglejmo postajo metroja Arbatskaya
Začnimo, kot vedno, z zgodovinskimi fotografijami. Včasih študij zgodovinske fotografije lahko vidite tisto, kar mi zdaj ne moremo videti. Na primer prizemno preddverje. Ki je ohranjena, ampak ... ne boste je mogli videti. Okoli nje je bila zgrajena stavba generalštaba. Stavba je absorbirala preddverski paviljon in se zdaj nahaja v njegovem dvorišče. Avla je, kot se spodobi, pompozna. Poglejte, kako bogat je dekor. Isti štukaturni okras, kot ga vidimo v notranjosti.
Kakšna lepotica.
Poleg tega je bil na trgu pred paviljonom vodnjak. Bilo je zelo lepo.
Super je, da so tudi fotografije notranjosti avle. Tukaj je vhodna skupina. Zdaj so te odprtine blokirane.
Vedno sem se spraševal, ali je ta ogromen okvir pred tekočimi stopnicami res bel in znotraj prazen. seveda ne. Druga značilnost Stalinovih povojnih postaj je bila obvezna podoba voditelja. Okvir je visok skoraj 4 metre. In tukajšnji Stalinov portret je bil izdelan v tehniki florentinskega mozaika. Portret je obstajal do leta 1955 (po nekaterih virih do 1956). Po tem je... izginil. Pravijo, da so ga čez noč razstavili. Nekateri mislijo, da je bila plošča preprosto prelepljena. Toda najverjetneje Stalina res ni več tam. Avtor Grigorij Ivanovič Opryško je celo prosil, naj mu pusti del mozaika - glavo vodje, a je bil zavrnjen. Iskreno ... mozaika se je dalo znebiti na manj barbarski način. Vseeno je umetnina, ne glede na osebnost osebe, ki je na njej upodobljena. Popolnoma primerno bi bilo, da ne bi uničili vseh Stalinov, odstranjenih s postaj podzemne železnice, ampak jih zbrali v kakšnem muzeju.
Oh, še več čudovitih fotografij. Fotografije na Arbatski izvajajo nekaj meritev zraka. Zdaj je zelo modno biti odprt za javnost in tudi moskovski metro vabi blogerje in jim pokaže notranjost njihovega dela, prej pa so bili takšni žanrski prizori iz dela metroja redki. Ni bilo pogosto, da bi se to ujelo na film.
To je tudi odličen insceniran posnetek. Preveč ... pomenljivi obrazi navadnih potnikov.
Zanimivo je, da so nekoč v odprtinah med piloni visele svetilke. Zdaj je jasno, zakaj je tam štukatura, to so okvirji za svetilke.
Še en odličen strel. Čiščenje je v polnem teku.
No, še en pogled na osrednjo dvorano, tukaj ni več svetilk. Kdaj so bili odstranjeni?
1. Vrnimo se v bližnjo preteklost. Tukaj, na površju, blizu vhoda v prizemno avlo, se je nekoč odvijala tudi “Noč dolgih vedrov”; In zdaj je vhod prostoren.
2. Zgodovinski preddverski paviljon nam poleg nedovoljene gradnje skriva še nekaj. To je ta ogromna stavba generalštaba (čeprav je zdaj tukaj nejasno, zdi se, da se je generalštab preselil, čeprav je vse to verjetno vojaška skrivnost). Za vstop v avlo so naredili takšen vhodni portal in prehod skozi debelino stavbe do paviljona, ki je danes na dvorišču stavbe Ministrstva za obrambo. Vhod se zdaj nahaja na levi steni zgodovinskega preddverja.
3. Toda znotraj je vse ostalo skoraj enako kot ob odprtju. Odprtine na desni so zamašene. In ne samo vhodne skupine, ampak tudi prosojni vitraži na vrhu. To je razumljivo. ker tam za tem zidom je že tajni vojaški objekt. Poleg tega se zdi, da so bile zgornje odprtine zazidane kot posledica zadnje rekonstrukcije avle. Okrasitev dvorane za vstopnice je zelo pompozna in čeprav je bilo jasno načrtovano, da se v štukaturne okvirje kartuš postavijo plošče in so videti prazne, je notranjost še vedno čudovita. Obokani stropi, kamnite obloge, ogromni pozlačeni bronasti lestenci - tipična notranjost palače.
4. Dvorana tekočih stopnic je še hladnejša. Tu je visok obok.
5. Od leta 2006 do 2007 je bilo preddverje zaprto zaradi prenove in zdaj izgleda precej dobro.
6. Stranski prehodi vodijo v dvorano tekočih stopnic iz blagajne.
7. Tu visijo spominske plošče. Lestenci so veliko enostavnejši. To so enaki lestenci, vendar brez spodnje vrste rogov in masivne okrasne krogle na dnu. Vse zaradi višine stropov tukaj. Obstaja tudi lepa odprta mreža, za katero je vhod v pisarniških prostorov. Nad odprtino so vidne kovinske konstrukcije, kolikor razumem, so to neke vrste elementi za zaklepanje tlačnih vrat. Ampak ne razumem, kje so sama vrata. Lahko le predvidevam, da so vrata del tal pred odprtino. Če kdo zagotovo ve, naj mi prosim pove.
8. Okrasne rešetke v hodniku tekočih stopnic. Očitno so za njimi radiatorji.
9. Po rekonstrukciji so vrata ostala lesena - to je kul.
10. Pogled proti tekočim stopnicam.
11. Pogled v drugo smer. Stalin je bil tukaj. Zdaj je tukaj praznina. Mimogrede, mozaik z voditeljem je bil edini, ki je bil realiziran; P. Korin je naredil skice na domoljubne teme, ki v marsičem odmeva še eno njegovo epsko delo - ploščo za postajo Komsomolskaya krožne proge. Toda z mozaiki se ni izšlo. In potem, ko je izginil tudi Stalin, je postaja dobila snežno bel videz, brez kakršnih koli dekorativnih elementov, in zdaj je vse videti precej harmonično.
12. V arhitekturi postaje je mogoče zaslediti elemente tako imenovanega moskovskega baroka. To je poklon arhitektov temu slogu. Zdaj je postaja sama objekt kulturne dediščine, pa tudi primere arhitekture preteklosti, h kateri so se ustvarjalci postaje obrnili. To je neverjetno.
13. Spuščamo se po tekočih stopnicah. Tukaj je še en hermetični pečat.
14. Za njo je dolg prehod do ploščadi. Osvetljujeta jo dve vrsti svetilk.
15. Lepota.
16. Nenadoma je še en vhod v pisarniške prostore. Vrata so seveda ogromna, zakaj so takšna? Kaj je tam?
17. Skupaj s postajo je bil odprt tudi prehod na postaji "Alexandrovsky Sad" in "Leninova knjižnica".
18. Zelo kul znaki, takšnih jih ne delajo več. Kakšna pisava? Kaj je na primer "noga" črke "I".
19. Razkošne ograje na spustu s postaje podzemne železnice. "Aleksandrovski vrt". Zelo kul!
20. Pred vhodno vežo so razkošne talne svetilke. Kovinsko litje in kristal (steklo?). Spet nekaj I-nosilcev štrli nad odprtino, verjetno res zaradi hermetičnih tesnil.
21. Predprostor pred pobočjem tekočih stopnic do Arbatske. Zavijte levo do metro postaje. "Knjižnica z imenom Lenin". Predsoba je odprta skupaj z Arbatsko, kar je razvidno iz okrasja. In kakšen razkošen lestenec visi tukaj. 24 rogov je kul.
22. Proti prehodu. Kartuša nad prehodom je podobna tisti v zgornji avli.
23. Naklon tekočih stopnic je uokvirjen tudi s svetilkami - talne svetilke. Odprtina je prav tako okrašena s štukaturo. Lepota.
24. Kar se mene tiče, "Arbatskaya" ni veliko slabša od moje najljubše postaje našega metroja - "Komsomolskaya" Krožna črta. Pravzaprav bi tako moralo biti. Z opustitvijo mozaikov pa je postal skromnejši, a tudi bolj jedrnat, kar tudi ni slabo.
25. Lakonizem je vsekakor prisoten, vendar je postaja še vedno precej bogato okrašena.
26. Konec postaje. Kaj je tisti okvir nad tunelom, je bilo tam kaj prej? In to vprašanje me je vedno zanimalo. Zakaj imajo nekatere linije eno valovodno nit, nekatere, kot tukaj, pa dve? Kaj je ta rezervacija?
27. Na arhivskih fotografijah smo videli, da so bile tu včasih svetilnik, a so jih odstranili. Kakšna škoda.
28. Nekateri elementi štukature so pobarvani v bron, kar spominja na bron na lestencih. A žal so ponekod ob obnovi in beljenju stebrov prebarvali tudi »bron«. Poglej prejšnjo fotografijo.
29. Lestenci tukaj so enaki kot v avli. Na splošno dekoracija avle in peronskega dela zelo dobro odmeva. Običajno še vedno vidimo dva nekoliko različno urejena prostora. Tako je bilo že od prvih postaj moskovskega metroja, ko so projekte izbirali na natečajih in je lahko podzemni del projektiral en arhitekt, podzemni pa drugi.
30. V osrednji dvorani lestenci ne visijo v središču, ampak so uokvirjeni s takimi okvirji iz štukature. Imeli naj bi mozaike.
Nekako bi lahko bilo tako, a ni bila usoda. Mimogrede, tema je ista kot na Komsomolskaya. Herojsko vojaško ozadje in vsi isti liki. Predstavljajte si, kakšna lepota bi lahko bila.
31. Tirne stene so obložene s ploščicami, dekorativni elementi so iz keramike, ime postaje pa je lepotica. Ploščice tukaj dobro držijo in ne padajo, hvala bogu, tako da nikomur ne pride na misel, da bi jih menjal.
32. Arbatskaya je vedno polna ljudi, obstaja prestop na linijo Serpukhovsko-Timiryazevskaya, tukaj je v središču dvorane, pa tudi na Filevskaya in Sokolnicheskaya - veliko prestopno vozlišče.
33. Stalno visok potniški promet. To nekoliko moti dojemanje lepote notranjosti. Ustaviš se sredi hodnika, dvigneš glavo in postaneš ovira kaotičnemu, neurejenemu gibanju potnikov, zato se ne moraš upirati toku ljudi. Tako je vedno na postajah – velikih prestopnih vozliščih.
34. Našel sem ta citat: »zasnova obokov podzemne distribucijske dvorane postaje je narejena po vzoru trga Arbat, kot izjemna inženirska struktura prvega petletnega načrta ... Okrasitev postaja bi morala obuditi spoštovanje Sovjetski državljani do primerov izvirne ruske arhitekture prve tretjine 18. stoletja (v kateri je bila okrašena nekdanja Vozdviženska cerkev.) Na splošno ja, Stalinove postaje včasih niti niso videti kot palače, ampak bolj kot prostori čaščenja, starodavni templji Zakaj ne notranjost cerkve?
35. Lepa postaja z zanimivo zgodovino.
P.S.
Vse arhivske fotografije našli na čudoviti strani
Besedilo opisa je vzeto s spletne strani Vlada Sviridenkova: http://metro.molot.ru/st_fl_arbatskaya.shtml
Odločitev o izgradnji Arbatskega polmera je bila sprejeta 7. avgusta 1933. Že septembra 1933 so se začela prva dela na trgu Arbat.
Trg Arbat, eden osrednjih in najbolj intenzivnih trgov mesta, je poln prometa, zapleten preplet podzemnih komunikacij, kablov, kolektorjev in vodovodov. V bližini je potekala struga zahrbtnega potoka Chertory. Tukaj, odprt leta 1932, se je nahajal eden največjih trgov v prestolnici, vedno poln in zahteval stalen dostop z vozili. Dela na gradnji postaje so se že začela, ko je bila spremenjena zasnova celotnega radija Arbat. Stari projekt, ki je predvideval polaganje proge neposredno pod Arbatom, je zahteval veliko dela pri prenosu komunikacij, krepitvi temeljev in kršenju vsakodnevno življenje vedno obljudeno ulico in bi predvsem prisilil v kršitev roka gradnje, ki ga je določil Centralni komite Partije. V skladu z novim projektom je bila pot premaknjena z Arbata proti Sobačaji Ploščadki. Namesto pariške metode, ki je bila najprej obravnavana, so se odločili za gradnjo predorov po metodi jarkov.
21 fotografij, skupna teža 4,0 megabajta
1. Konec decembra 1933 je moskovski komite končno odobril pot in način dela vzdolž polmera Arbat. Glavna dela na postaji so se začela v začetku januarja 1934.2. Postaja je zasnovana vzdolž trga, ki se začne pod tržnico Arbatsky, se nadaljuje proti zahodu in gre do začetka Arbata. Gradnja je potekala na več mestih, kar je omogočilo minimalna stopnja ovirati promet na trgu Arbat. Ko je bila zaprta postaja pripravljena na prvem odseku, so tja preusmerili promet, obnovili tramvajske tire in nadaljevali dela na naslednjem.
3. Prvi gradbeni odsek je vključeval 18 metrov pristopnih predorov in 44 metrov postaje in se je nahajal pod trgom Arbatsky in nekdanjo Tihonovsko cerkvijo, predvideno za rušenje. Ker je bilo treba zagotoviti normalno delovanje trga, je bilo treba iti skozi pristopne kanale nekaj metrov od površine zemlje in iz njih zgraditi vodnjake za bodoče zidove postaje. Oglasi so potekali 1-2 metra pod tlemi cerkve in trga. V sami cerkvi je bila postavljena betonarna. Material za zidove templja je bil uporabljen kot drobljen kamen, pesek so kopali kar tam, pridobivali so ga iz jarkov, le cement so dovažali od zunaj. Končni beton so dovajali v luknje v tleh cerkve in tržnice, ki so bile izbite nad vzdolžnimi reklamami, kjer je potekala gradnja zidov postaje. Do aprila 1934 je cerkev (v zimski čas ki je služil tudi kot rastlinjak za obrat) je bil tako praktično razstavljen, starodavni zidovi templja so služili kot gradbeni material za metro.
4. 27 metrov je postaja šla pod tržnico. Njeni leseni oboki, na katere je slonela steklena streha, so ležali na temeljih le 3-4 metre nad stropom postaje. Izkop je bilo treba izvesti s filigransko natančnostjo, ne da bi dovolili niti manjše posedanje zemlje – saj bi se potem okvir zvijal in bi steklena streha padla na ljudi. Dvakrat je posebna komisija zahtevala zaprtje tržnice med delom. Na tržnici so postavili drugo streho iz žične mreže, ki preprečuje padanje stekla. Delo je bilo opravljeno sijajno, trg je deloval nemoteno.
5. Drugi odsek se je v srednjem delu raztezal 65 metrov prihodnja postaja. Tu so se križale tramvajske proge, zato so bili tudi rovi za obzidje zgrajeni zaprto, brez odpiranja ulice.
6. Tretji del, kjer je bil zgrajen zahodni konec postaje, se je nahajal pod hišo št. 1/3 na trgu Arbat. Delo je bilo v glavnem skoncentrirano v kleti te hiše. Tesno dvorišče je služilo za odlaganje zemlje in transport materiala. Med gradnjo so bile stene hiše ponovno pritrjene s starih temeljev na betonske stebre. V tem delu je strop postaje izdelan iz kovičenih kovinskih nosilcev višine 1,6 metra in dolžine 7 metrov.
7. Do 15. septembra 1934 je bila postaja v grobem dokončana. Do januarja 1935 je bilo dokončano preddverje, ki je v načrtu predstavljalo petokrako zvezdo, ker je bil v bližini ljudski komisariat za obrambo. Načrtovano je bilo, da bo v prihodnosti preddverje v središču obnovljenega trga Arbat. Preddverje se danes zdi kot majhen, intimen paviljon v ozadju velikega zidu nove stavbe Ministrstva za obrambo.
8. Rumeni marmor, bele in sive keramične ploščice so bile uporabljene pri dekoraciji postajne dvorane. Rdeče ploščice Metlakh, ki so bile prvotno položene na ploščad, so kasneje nadomestile granitne plošče.
9. Med enim od nemških zračnih napadov leta 1941 je bomba zadela zemeljski prostor postaje. Morda je vlogo igrala peterokraka oblika veže. V letalskih napadih je bila uničena tudi tržnica.
10. Od samega začetka je bila postaja načrtovana za izhod iz zahodnega mostu za pešce na začetek ulice Arbat. Ni bilo izvedeno takoj, ta izhod ni bil nikoli zgrajen. Leta 1953 je hkrati z odprtjem globokega Arbatskega radija (del linije Arbastko-Pokrovskaya) začel plitvi Arbatski radij od Ul. Kominterna« do postaje Kievskaya je bila zaprta. Dvorana postaje Arbatskaya je bila po nekaterih virih uporabljena za skladiščni prostor.
11. Leta 1964 je trg Arbat doživel korenito prenovo. Med gradnjo avenije Kalinin (zdaj ul. Novi Arbat), v neposredni bližini postaje, pod avtocesto Prospekt, je bil zgrajen transportni predor, dolg 339 m in širok 20 m, ki povezuje Gogolevsky in Nikitski bulvarji, pa tudi vozlišče podzemnih prehodov.
12. Zdaj je postaja precej malo obremenjena s potniki. S prihodom globokega Arbatskega polmera, ki ima več povezav z drugimi linijami, je postaja z istim imenom na progi Arbatsko-Pokrovskaya postala bolj priročna za potnike.
13. Danes ni priročnega izhoda na Arbat, eno najbolj znanih in prvih moskovskih ulic za pešce, neposredno iz metroja. Arbat skupaj z bližnjim Novim Arbatom tvori središče privlačnosti za ogromne množice ljudi. Moskovčani in gostje prestolnice, ki se odločijo priti sem, so prisiljeni hoditi približno pol kilometra od najbližje podzemne železnice z obveznim spustom v podzemni prehod. Nova poteza in vgrajenih objektov, vendar očitno ne bo kmalu odprt.
16. Spet grda okna z dvojno zasteklitvijo z belimi okvirji in strašnimi belimi škatlami za žice.
17. Pošiljam žarek driske in driske v časopis Metro za to strašno zeleno strukturo.
19. Takšne škatle prejmejo tudi žarke sovraštva. Prekleto, kako je to mogoče?!
20. Stara številka "6" - tako so včasih označevali, kje se vlaki ustavljajo. Potem so se pojavile sedanje črtaste letvice.
Najlepša hvala tiskovni službi moskovskega metroja in službi za gradnjo predorov za organizacijo snemanja.
Ime je dobila po ulici Arbat, tako kot istoimenska postaja na progi Arbatsko-Pokrovskaya. Postavljen je bil na mestu templja Tihona, škofa Amafunta, zgrajenega leta 1689.
Omeniti velja, da je bila gradnja postaje izvedena pod lokom trga Arbat. Po izgradnji zemeljskega preddverja je bil del trga razstavljen in postaja "odprta" na trgu Arbat.
Pritlična avla ima v tlorisu obliko peterokrake zvezde. Avla je postala eden prvih simbolov moskovskega metroja. Je tudi ena redkih avl, na kateri je ohranjen napis "METRO".
Sprva so na streho avle želeli postaviti skulpturo »Graditelj metroja in vojak Rdeče armade«, a so to idejo opustili in tam postavili zvonik z zvezdo in rdečimi zastavami. Arhitekt postaje je L. S. Teplitsky.
Všeč so mi bile stopnice, v obliki amfiteatra. Strop pritlične avle je okrašen z rdečo zvezdo.
Blagajna. Zame ostaja uganka, zakaj so nedelujoče blagajne v steni in blagajne v leseni konstrukciji.
Zasnova postaje je plitek stolpec. Globina polaganja je 8 metrov.
Postaja ima tudi drugi izhod na ulico Arbat, ki je od izgradnje neaktiven.
Stene proge so obložene z glaziranimi keramičnimi ploščicami krem barve.
Stebri so okrašeni z rožnatim marmorjem. Tla so položena z rdečimi metlakh ploščicami.
Na postaji sem naletel na to enoto.
In tako je bilo videti prej. In sovjetski pralni stroj in dekle sta prav tako v redu. Res je, na fotografiji je postaja Arbatskaya globoka. In vidite tudi, da je blizu stebra bela žara. Dandanes je to na splošno luksuz.
Iz knjige: "Moskovski metro je 50. Strani zgodovine metroja" Moskovski delavec, 1985.
In tudi, kot je pravilno dodano trilirij Na postaji je bife, ki je odprt tudi za potnike. Na žalost je bilo zaprto, ko sem snemal. Peljem se mimo in fotografiram notri. Zdi se mi celo, da sem v otroštvu videl, kako so nadomestni strojevodje zamenjali posadke, imeli kosilo in ko se je vlak vrnil s Kalininske, so spet zasedli svoje sedeže v kabini vlaka.
