* Na Instagramu - https://www.instagram.com/_pashalena_/, kjer s fotografijami in zgodbami navdihujemo potovanja.
* Na Telegramu - https://t.me/iz_drugogo_testa, kjer pišemo o tem, kako živijo ljudje v različnih mestih in državah.
Se vidimo ;)
Medtem ko smo se vozili po Kavkazu, Zakavkazju in Iranu, se je v Moskvi zgodil čudež – odprli so se promet in vse postaje Moskovskega centralnega kroga (MCC). Včeraj smo prevozili polni krog z novim prevoznim sredstvom in bili šokirani do srca. Pod rezom si preberite, zakaj je MCC pravi čudež.
Odločili smo se, da bomo pregled nove vrste prevoza začeli z nam najbližje postaje Baltiyskaya, do katere lahko pridete s hoje po ulici od postaje podzemne železnice Voikovskaya.
Zapustili smo metro, sledili tablam in prečkali cesto ter se malo izgubili.
Ozremo se nazaj, ali gremo točno tja, kamor moramo? V Moskvi so praviloma izraziti tokovi ljudi, ki se premikajo na postaje, tukaj pa se zdi, da ljudje hitijo po nakupih v Metropolis :) Kako vam je všeč novoletno drevo v nakupovalnem središču?
Še dobro, da Paša ve, kje pelje železnica. Gremo naravnost brez oznak. Mimogrede, pozneje se izkaže, da glavna pot poteka skozi nakupovalno središče.
Prispeli smo do mostu za pešce čez cesto. Da pridemo do mostu, moramo v trgovski center vstopiti skozi enega od vhodov, kjer nas pozdravi tabla.
To ni izhod iz nakupovalnega centra, je najbolj priljubljen vhod na most, ki vodi do postaje MCC. Obstaja še ena, vendar se nahaja neopazno in skoraj nihče ne hodi po njej. Ne vemo, kako nam je uspelo lobirati za to, a pretočnost nakupovalnega središča naj bi se zdaj močno povečala.
Lepo je hoditi po novem čistem prehodu.
Skozi obračalnike gremo do postaje in približamo čitalniku kartico Trojka, ki smo jo uporabljali v metroju. Naš izlet se šteje kot transfer, izlet v MCC pa bo brezplačen.
Moskovski železniški obroč obstaja že od 19. stoletja, do 30. let 20. stoletja pa se je uporabljal ne le za tovorni, ampak tudi za potniški promet. Potem pa se je pojavil metro in projekt je bil opuščen. V tistih letih je bila beseda "metro" še vedno moška.
Poglejte fotografijo, dekle z golimi nogami pri minus 10. Kam gledajo starši? Prej so kapo sneli le ob izhodu iz hiše, zdaj pa tudi zavihajo hlače.
Medtem ko je Pasha gledal diagram v središču postaje, je pristopila ženska in poskušala razumeti, kako daleč je ena od postaj MCC na jugu od metro postaje.
Dolgo pričakovana lastovka je Siemensov vlak, ki so ga ustvarili Nemci na zahtevo Ruskih železnic in ga prilagodili zahtevam naših cest. Lastočko Rusi že dolgo vozijo v Sočiju, Nižnem Novgorodu in od lani še v Tverju.
Po naših opažanjih kar veliko ljudi uporablja MCC tudi sredi delavnika.
Super je, da nam je uspelo nabaviti tako sodobne vlake za mestni javni promet. Vlak je topel, svetel, Wi-Fi deluje, čisto in udobno je sedeti, v prvem in zadnjem vagonu je celo stranišče. No, kakšen čudež!
Lastochka je razred udobja mestnega prometa, ki ga v Rusiji še niste videli. Kočija ima odlično zvočno izolacijo, kar doda občutek "luksuza". Vlak se ne premika, ampak leti!
Vozimo se predvsem po industrijskih conah.
In ta postaja je poimenovana po istoimenski ulici na zahodu Moskve.
Zaslon prikazuje ne le čas in temperaturo, temveč tudi hitrost gibanja. Lastovka na nekaterih odsekih pospeši do 100 km/h. Mi izberemo MCC, vi pa stojite tam :)
Obstaja celo taka polica. Za kaj bi se uporabljal? :)
Gremo mimo mesta Moskva in reke Moskve. Pravilni konci? :)
Zasnova postaj je večinoma standardna, vse imajo semafor in dežno streho. Slaba stran: na vlak je treba čakati zunaj, interval pa se giblje od približno deset minut zgodaj zjutraj, popoldne in pozno zvečer do treh minut v prometnih konicah. Deset minut na hladnem ni za vsakogar.
Zemljevid metroja na postaji iz studia Lebedev.
Približno polovica postaj MCC ima površinske prehode do najbližje metro ali železniške postaje. Pri Baltijski, kjer smo se vkrcali, je transfer trajal približno deset minut. Prehod s postaje Luzhniki na postajo podzemne železnice Sportivnaya bo trajal le nekaj minut, potniki imajo tukaj srečo.
V daljavi v meglici so vidne stolpnice »Poslovnega centra«. Tam je tudi obvozna postaja.
Vlak je prišel, gremo naprej. Prvi in zadnji vagon sta opremljena s prostori za prevoz koles. Ugotovili smo že, kako se bomo poleti odpravili na vožnjo po moskovskih parkih: Izmailovski park in Sokolniki se nahajajo v prijetni bližini postaj MCC.
Na območju tovarne ZIL poteka veliko rušenje hiš in gradnja novih nepremičnin.
Zelo nenavadno je videti stranišče v javnem prevozu v Moskvi.
Notranjost stranišča ni več tako sveža, kot je bila, a je zaenkrat še znosna. Upamo, da bodo vlaki in postaje stalno poskrbljeni, sicer se bo vse skupaj zelo hitro zamašilo, dobesedno in v prenesenem pomenu.
Straniščni selfi od Lene. Mimogrede, naša prva reportaža iz Zlatoglavaye. Razmišljamo, kaj še fotografirati v Moskvi, napišite svoja priporočila.
Prispeli smo na postajo Izmailovo, se odločili za odmor in se sprehodili v mesto. Zapustimo vrata obvozne postaje.
Vstopnice lahko kupite na prodajnih avtomatih, tako kot v podzemni železnici.
Znajdemo se v postajni stavbi, kjer bo kmalu trgovski center.
Zdaj so trgovine zaprte in to lahko traja še kar nekaj časa. Ruske železnice imajo talent za dolgoročno gradnjo; postavitev novih paviljonov na postaji Leningradsky traja leta.
Širina tekočih stopnic je tolikšna, da se po širini lahko prilega le ena oseba;
Vhod v prehod.
Ruska realnost: hakerji so prehod zasnovali tako, da je bilo nemogoče odpreti zunanja vrata.
V pasaži je mrzlo, a očitno je ogrevanje ulice predrago.
V bližini so stavbe hotela Izmailovo in Kremelj Izmailovo.
Pridemo iz prehoda, gremo naravnost in tam je nekakšna trgovina za brezdomce, kjer prodajajo klobase v testu. Moskva, ti si neskončno raznolika :)
Kot epilog:
V Moskvi še nikoli v našem spominu ni bila odprta nova vrsta prevoza (enotirna železnica ne šteje). Verjetno se ne bo nikoli več odprlo; takšni čudeži se ne zgodijo prav pogosto.
Sami smo poskušali izmisliti uporabne poti po Moskvi za MCC, vendar razen prevoza koles v gozdne parke nismo mogli najti ničesar; vse naše poti bodo ostale na metroju, minibusih in električnih vlakih. Upamo, da bodo Moskovčani in gostje prestolnice to vrsto prevoza lahko prilagodili svojim potrebam, kar bo vsaj nekoliko razbremenilo gnečo moskovskega metroja in primestnih vlakov.
Kaj menite o MCC?
pozdravljena Ta revija ne bo več posodobljena. Če vas naše objave zanimajo, se nam pridružite:
* Na Instagramu -
Moskovski osrednji krog (MCC) je okrajšava, ki je bila v uporabi še pred kratkim; sam obroč se uporablja še manj za potnike. Na zemljevidih podzemne železnice je obroč označen s črto 14, čeprav je videti nekoliko drugače.
Metro ali vlak
Krožna železnica, mali obroč moskovske železnice, moskovska obvozna železnica, moskovski osrednji obroč - vse te definicije se tako ali drugače nanašajo na isti predmet.
Prvi vlak na postaji Lužniki moskovskega osrednjega kroga. Foto: spletna stran/Andrey Perechitsky
V novem imenu - MCC - je odstranjena omemba železnice, na zemljevidih metroja je označena kot linija 14, prestopanje z metrojem je brezplačno (tudi v opciji "metro - MCC - metro"), posebna stran za MCC je bil ustvarjen na spletni strani metroja... Torej je vse lahko... Je MCC metro?
Sama infrastruktura MCC (tiri, postaje itd.) pripada Ruskim železnicam. Obroč je fizično povezan z drugimi odseki železnice, uporaba obroča za tovorni promet ni odpovedana in je povsem možna. Vozni park "Lastavke" že nekaj let vozi po drugih odsekih ruskih železnic. Na postajah MCC lahko najdete delavce v sivih uniformah Ruskih železnic, informacijske table in del navigacije na samih postajah MCC - v skladu z blagovno znamko in standardi Ruskih železnic. Tudi obračalniki so podobni tistim na mnogih primestnih postajah (čeprav opremljeni z metro validatorji). Torej, ali je MCC električni vlak?
Navigacija na prehodu med peroni postaje Khoroshevo moskovskega osrednjega kroga. Foto: spletna stran/Andrey Perechitsky
Če k vprašanju pristopimo formalno, potem je MCC prava železnica, vendar je v množični zavesti uporaba železnice za gibanje znotraj enega mesta še vedno malo uporabna, poleg tega je MCC integriran predvsem z metrojem in obroč je ravno mestni promet in ne primestni, kamor sodijo mestni prebivalci poznani zeleni električni vlaki. Tudi zato so navigacija in tarife zasnovane tako, da ima potnik občutek, da je na 14. liniji metroja, čeprav v resnici MCC seveda ni metro.
Vrtljivke na postaji Lužniki moskovskega osrednjega kroga. Foto: spletna stran/Andrey Perechitsky
V zvezi z MCC je primerno uporabiti izraz "mestni vlak" - vrsta prevoza v Rusiji, ki ni zelo pogosta.
V tujini je ta vrsta prevoza zelo razširjena in precej priljubljena. Na primer, v Nemčiji, Avstriji in Švici obstaja S-bahn, ki zavzema vmesno mesto med mestnim javnim prevozom in klasičnimi primestnimi vlaki.
Sam MCC razbija kalup številnih definicij in podobne debate se že več mesecev odvijajo na tematskih forumih - "Kaj sploh je novi prstan?"
MCC, podzemna železnica, enotirna železnica in kopenski promet so vsi elementi enotnega prometnega sistema mesta, zato je vprašanje "ali je MCC del podzemne železnice?" ni povsem res. Na vprašanje »Ali MCC spada v moskovski transportni sistem?« je vsekakor pravilno in pravilno odgovoriti z »Da«, pa tudi na podobno vprašanje glede metroja ali enotirnice.
Vlak Lastochka prispe na postajo Khoroshevo moskovskega osrednjega kroga. Foto: spletna stran/Andrey Perechitsky
Glavni tok do MCC naj bo še vedno prestopanje z metroja, "čistih" samostojnih voženj po obroču bo manj. Hkrati so postaje Sorge (prej Novopeschanaya), Krymskaya (prej Sevastopolsky Prospekt), Streshnevo (prej Volokolamskaya) ustvarile (v primeru Sorgeja bodo ustvarile) nova prometna vozlišča. Prebivalci bližnjih hiš in tisti, ki delajo v bližini, bodo zagotovo cenili videz teh postaj. Po tem se bodo pojavile nove potovalne poti.
Zaradi svoje specifičnosti del trase MCC poteka skozi industrijske cone. Toda ali je to res pomembno, saj se je v mestu pojavil nov prometni koridor. In industrijske cone ne bodo vedno utripale skozi okno Swallow. Novodevičji samostan, mesto Moskva, otok Losiny, reka Moskva - pokrajine so več kot raznolike.
Pogled iz okna vlaka MCC. Foto: spletna stran/Andrey Perechitsky
Z vidika formalnih definicij je MCC bolj električni vlak kot metro, pravzaprav je nov polnopravni element transportnega sistema. Koliko je to relevantno, je vprašanje vsakega posameznega potnika. Vsekakor so nove povezave, ki skrajšajo čas potovanja, vedno dobre, še posebej za metropolo, kot je Moskva.
Vtisi prvih potnikov
Andrej Perečitski
MOSKVA, 10. septembra. /TASS/. Potniški promet se je danes odprl na moskovskem osrednjem krogu (MCC, prej MKR): državljanom je na voljo 26 postaj, od katerih se lahko odpravite na 11 postaj do linij podzemne železnice v prestolnici, od 5 do postajališč primestnega vlaka.
Moskovčani so z zanimanjem raziskovali novo kopno linijo, je izvedel dopisnik. TASS, ki je prevozil polni krog na MCC.
Obroč poteka skozi 26 okrožij Moskve, od katerih živi približno 30 % ljudi, ki se nahajajo v bližini postaj MCC, prvič pa bo tam živelo približno 600 tisoč Moskovčanov ,« je dejal namestnik župana Moskve za prometna vprašanja Maxim Liksutov na predvečer začetka prometa vlakov na obroču.
Lastovke so odletele
Ob 14. uri na peron Lužniki prispe prvi vlak, rdeče-siva Lastočka. Naslednjo postajo - "Kutuzovo" - napoveduje direktor Ljudskega muzeja moskovskega metroja Konstantin Čerkaski. »Začetek prometa na moskovski krožni železnici je bil 19. julija 1908 na postaji Serebryany Bor. Sprva je bil promet potniški, potem pa se ni uveljavil,« nas glas Čerkaskega popelje v preteklost, ko Moskva. še vedno ustreza tej cesti, zato se je imenovala okrožje in nobeno drugo.
Več kot stoletje kasneje so se potniki vrnili na Moskovsko krožno železnico, zdaj Moskovski osrednji krog. Danes je polni krog na MCC trajal 82 minut, povprečni čas potovanja med postajami je bil 3 minute, interval med vlaki pa 5-10 minut. Vlaki imajo udobno temperaturo, na informacijskih tablah je prikazan trenutni čas, temperatura zraka v kabini in ime postaje. Postaje in transferji so najavljeni v ruskem in angleškem jeziku; na vlaku lahko napolnite telefon ali preberete posebno številko časopisa My Metro, posvečeno MCC.
Zdi se, da je vagon udoben za vse: družine z vozički in psi, upokojence, mlade, potnike s skiroji in kolesi. Uro po odprtju prometa po obvoznici v kočiji dobesedno nikjer ne pade jabolko. Potniki si izmenjujejo vtise, se sprašujejo o vozovnicah, urah prestopov in preučujejo majhne zemljevide, ki jih delijo na vhodu na postaje.
»Poglejte, živimo na Novokhokhlovskaya, jaz pa grem v službo na Leninsky Prospekt, vozim se po tretji obvoznici, pot traja približno eno uro ali celo uro in pol in pojdi sem do Gagarinovega trga, to je le minuta. Skupaj bo trajalo 20,« pravi mož ženi. Par se je s tremi hčerkami in psičko Knopko odločil zapeljati po ringu.
Presaditev in presaditev sta različna
Prehod s postaje Gagarin Square MCC na postajo Leninsky Prospekt je topel: ni vam treba iti na ulico s perona, vhod v podzemno železnico je tam. Obstajajo še štirje takšni transferji po principu "suhih nog": na postajah podzemne železnice Cherkizovskaya, Kutuzovskaya, Vladykino in Mezhdunarodnaya. Vzeli bodo le nekaj minut. Toda na drugih postajah prestopanje na metro ali primestne vlake traja dlje.
S postaje Shelepikha lahko prestopite na železniško postajo Testovskaya v beloruski smeri, prehod traja 7 minut, mimogrede, zemljevid MCC kaže 9 minut. Res je, da ni vidnih znakov, za pot morate vprašati zaposlene v MCC. Ljubiteljem nebotičnikov bo prehod všeč - Mednarodni poslovni center Moscow City je zelo blizu in dobro viden.
Na Testovskaya ni opornikov, karto za vlak lahko kupite na blagajni, vendar se nahaja na peronu nasproti vhoda. Povratek v Shelepikho je trajal le 5 minut. Lokalnih prebivalcev pomanjkanje oznak najverjetneje ne bo motilo. To je res.
Moskovski centralni obroč MCC je globalni in največji projekt zadnjih let, povezan z urbanističnim načrtovanjem Moskve. Moskovski centralni obroč MCC je druga vrsta javnega prevoza v Moskvi. MCC se imenuje cesta prihodnosti, ki lahko vdihne novo življenje industrijskim območjem Moskve.Moskovski centralni obroč je mestna obročna železnica, ki bo povezala podzemno železnico, železnico in kopenski promet v Moskvi v enoten prometni sistem. Pomembna naloga MCC bo razbremenitev javnega prometa, predvsem metroja. Obstaja različica, da je gradnja MCC alternativa gradnji druge obročne metro linije. Izračunali so že, da bo povprečni Moskovčan s popolno implementacijo sistema MCC skrajšal povprečni čas potovanja na delo za dvajset minut. Nekatere poti bodo postale zelo optimizirane. Na primer, od postaje podzemne železnice Vladykino do postaje Botanični vrt morate zdaj potovati na desetih postajah in opraviti dve prestopi, po novem pa bo trajal en postanek, čas potovanja pa bo tri minute .
Fotografija Moskovskega centralnega kroga:
Sčasoma bo na sedemnajstih postajah mogoče prestopiti na metro, na enaintridesetih postajah - na kopenski promet (avtobus), prehodi na desetih postajah pa bodo omogočili tudi prestop na primestne vlake. Poleg tega bodo do leta 2018 vsi prehodi razvrščeni kot "suhe noge", kar pomeni, da ne bo treba iti ven za prenos. Podane so sode številke: povprečni čas prestopa bo dvanajst minut, najmanjši pa le trideset sekund.
Zgodovina moskovskega osrednjega kroga
V začetku 20. stoletja so po ukazu carja (Nikolaj II.) okoli Moskve zgradili Krožno železnico. Takratna naloga je bila vzpostaviti nemoteno in pravočasno gibanje tovornih tokov, saj je glavno breme prevoza blaga po mestnih okrožjih takrat padlo na navadne taksiste, ki so bežali s postaj po vsej Moskvi. Radialne železniške proge niso rešile problema nenehno naraščajočega tovornega prometa in na takratnih železnicah so bili tovorni vlaki prisiljeni stati v kolonah tudi po več ur. Med načrtovanjem in gradnjo je bil celo razvit enoten oblikovni format za zgradbe krožnih železniških postaj; vse je bilo videti zelo spodobno in se je prilegalo splošnemu slogu mesta. Gradnjo je osebno nadzoroval moskovski generalni guverner. Krožna železnica je bila uporabljena za prevoz blaga, potniki so bili predvsem delavci iz sosednjih tovarn. Od leta 1934 se je krožna železnica začela uporabljati samo za prevoz blaga. Postopoma so se okrog železnice oblikovale cele industrijske cone, nekatere so bile v zadnjem času uporabljene kot skladišča ali oddane v najrazličnejše namene. Tudi splošno stanje moskovskih industrijskih con ni bilo zadovoljivo. Zagon prometa vzdolž moskovskega osrednjega kroga bo spodbudil tudi razvoj številnih nekdanjih industrijskih con, ki se bodo vključile v splošni arhitekturni in gospodarski sistem mesta.
Kje je moskovski osrednji krog?
Moskva se približuje oddaljenim območjem. MCC poteka skozi šestindvajset okrožij Moskve. Na nekaterih območjih, kjer ni metroja, se bodo pojavile nove postaje MCC - Khoroshevo-Mnevniki, Kotlovka, Beskudnikovsky, Koptevo, Nizhegorodsky, Metrogorodok. Poleg tega moskovski centralni obroč pokriva tako imenovani akademski obroč, na katerem se nahajajo znane univerze v prestolnici.
Diagram moskovskega osrednjega kroga
10. septembra 2016, na dan mesta Moskva, je potekala prva faza zagona moskovskega osrednjega kroga. Naš predsednik je postal prvi potnik. Odprla se je prva faza MCC - šestindvajset postaj, na desetih od njih lahko prestopite na metro. Do konca leta načrtujejo zagon druge stopnje in še sedmih postaj. Skupaj bo enaintrideset postaj. V najbližjih industrijskih conah se bodo pojavile poslovne nepremičnine, trgovine, kavarne in nakupovalni kompleksi. MCC bo na zemljevidu moskovskega metroja označen kot 14. linija metroja.
Med nenavadnimi stvarmi bodo potniki videli drevesa, polnilce za telefone in klopi. Vstop je skozi rampe, možen vstop z bančno kartico.
Po MCC bodo vozili hitri vlaki Lastochka. Vsak vlak ima pet vagonov. Povprečna čakalna doba je šest minut. Za udobno potovanje bodo vsi vlaki imeli sanitarije, vtičnice, Wi-Fi, klimatsko napravo, video kamere in klančine za potnike z omejeno mobilnostjo. Na voljo so tudi posebni nosilci za kolesa. Za odpiranje vrat vagona za vstop in izstop bodo morali potniki pritisniti gumb, ki je aktiven po popolni ustavitvi gibanja.
O financiranju projekta Moskovski centralni krog MCC
Polovica sredstev za gradnjo in reorganizacijo Moskovske železnice je bila dodeljena iz zveznega proračuna, druga polovica iz moskovske zakladnice.
Da bi privabili Moskovčane in goste mesta k uporabi nove vrste javnega prevoza, so moskovske oblasti od 10. septembra 2016 omogočile brezplačno vožnjo po moskovskem osrednjem krogu za en mesec. Ta akcija je namenjena prikazu in dokazovanju udobja in učinkovitosti novega cestni sistem.
Cestnine za moskovski osrednji krog
Potovanje po moskovskem osrednjem krogu mora biti ekonomično, in sicer: brez prestopov na druge vrste prevoza - obstaja enkratno plačilo. Če je potovanje kombinirano z metrojem, potem predpostavimo, da potnik plača prehod ob vstopu v metro, nato ne plača ničesar - prestopi na eno od postaj MCC, nato spet ne plača nič, se vrne na metro in gre ven v mesto. Obstaja nekaj pojasnil. Pri drugem vstopu v podzemno železnico morate le priložiti vozovnico, ki ste jo uporabili ob prvem vstopu, če je od prvega vstopa minilo manj kot devetdeset minut, vam ni treba plačati več, žal tukaj boste morali znova plačati vstop.
Moskovski osrednji krog, kakšne so cene in kaj je z vstopnicami? Tarifni sistem MCC bo enak metroju. Vstopnice za podzemno železnico, ki jih je mogoče uporabiti po zgornji shemi, je treba kupiti najkasneje 1. septembra 2016. Če je bila vozovnica kupljena prej, jo je treba reprogramirati na blagajni podzemne železnice. Ljudje na podzemni zdaj ves čas govorijo o tem. Najlažji način je uporaba kartice »TROIKA«, ni vam treba ničesar znova zagnati ali konfigurirati. Možnost uporabe bančne kartice je obljubljena do konca leta 2016 z začetkom druge stopnje.
O prijetnih stvareh
V prvem brezplačnem mesecu – točno, naprej – še ni znano, bodo pa potniki MCC-ja, sedeči v udobnih stolih, lahko poslušali zgodbo elektronskega vodnika o zgodovini MCC-ja in znamenitostih mesta, ki utripajo zunaj. okno.Združevanje vseh vrst javnega mestnega prometa v enoten sistem v Moskvi je doslej edini primer v Rusiji. A še zdaleč ni edina na svetu. Predvsem mnogi kot primer navajajo podoben sistem v Berlinu, Barceloni in drugih evropskih mestih. Enotna in usklajena shema javnega prevoza "MCC shema" je že vključena v novo shemo moskovskega metroja.
To je železniški obroč, položen vzdolž obrobja Moskve. Na diagramu je majhen obroč moskovskega kroga videti kot zaprta proga. Gradnja obroča je bila končana leta 1908. Pred letom 1934 je bila železnica uporabljena za tovorni in potniški promet, po letu 1934 pa le za tovorni promet. Je povezovalna povezava med desetimi zveznimi železnicami, ki odhajajo iz mesta v vse smeri. Od septembra 2016 se uporablja tudi za notranji potniški promet, povezan z delovanjem moskovskega metroja, kar se odraža v postavitvi postaj moskovske obvoznice.
Sodobna rekonstrukcija moskovske obvozne železnice
Od leta 2012 do 2016 je bila moskovska obvozna železnica prilagojena za notranji potniški promet, kar je privedlo do bistvenih sprememb v postavitvi moskovske obvozne železnice. Dela so bila izvedena z zveznimi sredstvi, pa tudi s sredstvi JSC Ruskih železnic, zasebnih podjetij in vlade Moskve. V procesu rekonstrukcije so zamenjali železniške tire z novimi, obnovili mostove, zgradili postajališča električnih vlakov in položili še en tir za tovorni promet. Konec leta 2016 so bila dela skoraj zaključena.
Skupaj je bilo rekonstruiranih 31 postajališč (diagram Moskovske obvozne železnice s postajami v gradnji je predstavljen zgoraj). Vsaka postaja je imela svoj individualni projekt in zgrajeni so bili peroni.
Zagon prvih električnih vlakov
Prvi zagon električnega vlaka za preverjanje pripravljenosti železnice je bil izveden maja 2016 na enem od odsekov moskovske obvozne železnice, julija 2016, po zaključku gradnje, po celotni dolžini železnice. . Glavni električni vlak, ki vozi na progi, je bil ES2G Lastochka. Uporabljeni so bili tudi običajni električni vlaki ruske izdelave. Z njihovo uporabo so se pojavile nekatere težave, povezane z neskladjem med širino vagonov in električnih lokomotiv klasičnih modelov z razdaljo med tiri in peronom na moskovskem krogu. Posledično so morali peron na postaji Streshneva celo premakniti nekoliko vstran.
Prvi potniški električni vlak je po progi zapeljal 10. septembra 2016, nato pa so potniški vlaki začeli redno voziti. Omejen je bil promet tovornih vlakov, predvsem v dnevnem času, ko elektrovlaki aktivno vozijo. Proga se uporablja tudi za premikanje posameznih vlakov na dolge razdalje, ki obidejo Moskvo. Prekinjeno je bilo gibanje izletniških vlakov na parni pogon.
Infrastruktura in postavitev moskovske obvozne železnice
Železniški obroč moskovskega kroga vključuje 2 glavni železniški progi, ki sta razvrščeni kot elektrificirani. Severno od obroča poteka še tretji železniški tir, ki se uporablja za tovorni promet. Skupna dolžina železniškega obroča je 54 km. Nekateri odseki drugih tirov še vedno niso elektrificirani.
Shema Moskovske obvozne železnice je zasnovana tako, da ima povezovalne veje, ki omogočajo premikanje vlakov med obvozno železnico in radialnimi vejami zveznih železniških prog. Sestavljeni so iz ene ali dveh stez (glej diagram prenosa MKR). Vsi niso opremljeni z napajalnimi daljnovodi. Od tovornih tirov železniškega obroča so odcepi do industrijskih proizvodnih objektov. Obstaja tudi ena veja za komunikacijo s tramvajsko postajo.
Skupno ima shema MKR 31 operativnih ploščadi za domači potniški promet in 12 postaj za tovorni promet. Tu je 1 predor dolžine 900 m.
Postaje in peroni na zemljevidu moskovske obvoznice
Postaje so bile ustanovljene leta 1908 in so se prvotno uporabljale za tovorni promet. Med njimi so bili ločeni postanki.
V notranjem delu železniškega obroča so danes neizkoriščene klasične postaje s postajnimi objekti, zgrajenimi v začetku 20. stoletja. Železniška proga, ki poteka ob njih, je bila prej uporabljena za prevoz potnikov. Sodobne postaje si lahko ogledate na zemljevidu Moskovske obvozne železnice s postajami v gradnji.
Na zunanji strani Moskovske obvozne železnice so bili zgrajeni vhodi za parkiranje tovornih vlakov in zgradbe, namenjene delu na železnici. Vse to se uporablja za oblikovanje tovornih vlakov.
Leta 2017 je bilo skupno število postaj v uporabi (glej zemljevid postaj Moskovske obvoznice) 12 enot. Od tega se 4 nahajajo na odsekih vej od Moskovske obvoznice. Sem spadajo: Novoproletarskaya, Northern Post.
Na železniškem obroču je 31 postajališč mestnih električnih vlakcev. Te postaje so potniški peroni, ki so bili zgrajeni med letoma 2012 in 2016 med moderno rekonstrukcijo Moskovske obvozne železnice. Za razliko od postajališč, ki spadajo na radialne glavne proge, imajo ta status znotrajmestne in so temu primerno opremljena. Delujejo kot postajališča javnega prevoza z enotnimi vozovnicami zanje.
Mostovi na moskovski obvoznici
Skupaj je 6 delujočih mostov, od katerih 4 prečkajo moskovski obvozni kolovoz in 32 avtocest in železnic.
Promet po moskovski obvoznici
Trenutno promet na moskovski obvoznici poteka z električnimi vlaki ES2G "Lastochka". Sestavljen je iz 5 sodobnih osebnih avtomobilov, v priklopljeni različici pa iz 10 avtomobilov. V prihodnosti ni izključena uporaba drugih lokomotiv (domače proizvodnje).
Dizelske lokomotive se še vedno uporabljajo predvsem za tovorni promet. Vendar so glavne železniške proge zdaj elektrificirane in omogočajo uporabo električnih lokomotiv za tranzitno gibanje. Zahvaljujoč temu je mogoče premikati potniške in tovorne vlake z ene tranzitne radialne železniške proge na drugo.
