Največja pomorska bitka prve svetovne vojne. Bitka pri Jutlandu [tabele s slikami] Bolnykh Alexander Gennadievich

Razdejanje v glavah

Razdejanje v glavah

Najprej poglejmo, kaj je sir David Beatty nameraval narediti v tem trenutku. Paradoksalno je, da je on, ki se je posebej pripravljal na bitko s Hipperjevimi bojnimi križarkami, na koncu ostal popolnoma nepripravljen. Oglejmo si podrobneje njegov maršni red. Navzven je bilo videti razumno: spredaj je bil izvidniški zaslon lahkih križark, za njim ladja za vaje in nato glavne sile. Izkazalo se je, da je zavesa precej široka; križarke so zajele pas 25 milj. Toda glavne sile so se izkazale za razpršene iz popolnoma neznanih razlogov. Če je zapleten sistem korakanja bojne flote admirala Jellicoeja še mogoče upravičiti, potem je takšna dejanja Beattyja izjemno težko razložiti. Ni znano, zakaj je zadržal 2. eskadriljo bojnih križark 3 milje na levi strani, 5. eskadriljo bojnih ladij pa 5 milj zadaj. Kolona 25 bojnih ladij resda verjetno ne bo mogla manevrirati, toda za kakšen namen je 6 bojnih križark razdeljenih v dve skupini? Natančneje, za kakšen namen sta bili ločeni 2 ladji 2. eskadre bojnih križark? Poleg tega so bile Evan-Thomasove bojne ladje sprva predaleč. Trditev, da je Beatty sprejel ta ukaz z namenom zavzeti položaj v predgardi velike flote po načrtovanem srečanju z Jellicoejem, je nevzdržna, vendar je bil ta nejasni vrstni red marša, ki ga je flota bojnih križark sledila vse jutro 31. maja. .

Admiral D. Beatty

Nič manj presenetljiva ni vključitev transporta vodnega letala Engedine v Beattyjev odred. S svojo ceremonialno hitrostjo 21 vozlov ni videti ravno primerna kot del formacije, katere vse ladje zmorejo vsaj 24 vozlov, in predvideva se, da bodo delovale ravno pri tej hitrosti. A to še ni vse. Beatty ga predstavi na izvidniškem platnu in Engedine se odvija med križarkama Inconstant in Falmouth. To je popolnoma nerazložljivo, kajti edina stvar, ki bi jo moral storiti letalski promet, ko opazi sovražne ladje, je, da čim prej pobegne pod krinko bojnih križark. O kakršni koli ustavitvi za izstrelitev vodnih letal ne more biti govora. Vendar pa je še več. Do 14.15, ko so opazili Nemce, se je Engedine premaknila 4 milje pred Falmouthom in se znašla prej zavesa križark. Pravzaprav je Beatty prevoz s hidroplanom spremenil v samomorilskega bombnika - ni si težko predstavljati, kaj bi se zgodilo, če ne bi bila križarka Galatea, ampak ta nesrečna ladja, ki bi prva naletela na Nemce. Sodobnim nemškim lahkim križarkam in rušilcem se ni mogel niti boriti niti pobegniti.

Admiral F. von Hipper

Tako do 13.30 Britanci niso opazili nobenega sovražnika in Beatty se je že pripravljal, da se obrne proti severu, da bi srečal Jellicoeja. Vendar je zjutraj Beatty odložil za pol ure, da bi pregledal sumljive vlečne mreže, in ob 14.15 se je še vedno premikal proti vzhodu in je bil 10 milj severno od predvidene točke. Tudi Jellicoe ni bil tam, kjer je bilo pričakovano - 15 milj zahodno od predvidene lokacije. Ko je Beatty poslal ukaz, naj se obrne na N-t-O, so bile križarke Alexander-Sinclair, Napier in Goodenough razporejene na patruljno črto 8 milj SSO od Liona. Hkrati se je patruljna linija še bolj raztegnila. »Inconstant« in »Cordelia« sta bila oddaljena 7,5 milj od »Falmoutha«, »Galatea« in »Phaeton« pa 7 milj od sebe, kar pomeni, da Beattyjeva formacija ni mogla vzdrževati formacije. V tem trenutku je Galatea, skrajno leva ladja Beattyjeve zavese, opazila danski parnik N.Y. Fjord« in sumljiva ladja blizu njega. Ob 14.10 je križarka to po radiu sporočila poveljniku in se približala, da bi identificirala sumljivo ladjo. Eden od častnikov Galatee se je spomnil:

»Križarka se je ravno hotela obrniti, ko so na vzhodu opazili trgovsko ladjo, ki je pihala paro. Commodore<Александер-Синклер>šel tja pregledat. Rušilec je zapuščal bok ladje. Sodeč po kratkem prednjem in visokem glavnem jamboru je bil Hun. Takoj je bilo objavljeno bojno opozorilo. Ko sem se po lestvi povzpel na prag, sem skoraj oglušel od strela premčne 152-mm puške in udarni val me je skoraj vrgel čez krov. Potopil sem se v svojo majhno kabino hitreje, kot lahko povem zgodbo. In takoj ko sem se znašel tam, je z mostu prišlo prvo sporočilo o sovražniku.«

Kaj pa Nemci? Tudi nemški vrhovni poveljnik še vedno ni imel informacij o sovražniku; mirno se je pomikal proti obalam Norveške. Hipperjeve bojne križarke so bile 60 milj pred Scheerjevimi bojnimi ladjami. Niti Beatty niti Hipper nista slutila, da je ob 14.00 njuni eskadrilji ločilo le 50 milj. Ko je Beatty zavil proti severu, da bi se pridružil Jellicoeju, se je znašel na vzporedni progi s Hipperjem in njuna zaslona sta bila sedaj le 22 milj narazen. Nasprotniki so se lahko tako premikali dolgo časa, ne da bi karkoli posumili, a je posredoval gospod Chance.

Ob 14.00 je lahka križarka Elbing, tudi skrajno leva ladja zavese, le da tokrat Hipper, opazila isti parnik. Poveljnik križarke, kapitan 1. ranga Madlung, je ukazal poveljniku IV. polovične flotile, kapitanu korvete Adolfu Ditmarju, naj vzame rušilca ​​B-109 in B-110 in pregleda ladjo. Prav oni so ustavili Danca, ki je začel zastrupljati paro, kar je opazila "Galatea". Prišla je ura!

Ob 14:18 je Galatea dvignila svojo zastavo "Enemy Sight" in kmalu zatem je Alexander-Sinclair po radiu sporočil: "Dve križarki, verjetno sovražni, opaženi na smeri OSO." Madlung je Scheerju poslal podoben radiogram, čeprav je tudi on precenil opaženega sovražnika in ga imenoval oklepna križarka. Približno v tem času je opazil sovražnika in Engedine, vendar ni oddal nobenega sporočila.

Zanimivo je omeniti, da je Jellicoejeva paradna ladja Iron Duke prejela signal Galatee ob 14.18, Beattyjeva paradna ladja Lion, na katero je bil dejansko naslovljen, pa šele ob 14.20. Ob 14.26 je komodor Alexander-Sinclair obrnil križarki Galatea in Phaeton na NE, da bi napadli nemške rušilce, Madlung pa jim je šel na pomoč. Ob 14.28 je Galatea odprla ogenj na nemške rušilce, ki so se hitro umaknili brez zadetkov. Elbing je prihitel in odgovoril na ogenj Galatee z razdalje 15.000 jardov, vendar po nenavadnem naključju prva nemška granata, ki je zadela britansko križarko, ni eksplodirala. Tako se je začela bitka pri Jutlandu in oba poveljnika nista slutila, da sta se srečala z glavnimi silami sovražnika.

Angleška bojna ladja Iron Duke

Beattyjeva reakcija na Galatejino sporočilo je bila značilna za admirala. Takoj se je odločil, da so za "dvema križarkama, verjetno sovražnima" druge nemške ladje, in ukazal poveljniku Lion Chatfieldu, naj se takoj obrne na SSO. Beatty ni čakal, da druge ladje prejmejo ta ukaz in ga izvršijo, vedno je skušal prihraniti tudi sekunde. Takšno vedenje se spodobi za husarskega korneta, ne pa za admirala. Prva eskadrilja bojnih križark je sledila vodilni ladji, 2. eskadrilja se je prav tako obrnila skoraj brez zamude. Toda Barham je bil predaleč, da bi Evan-Thomas opazil Beattyjev signal. Na splošno je gledal samo proti severu in čakal, da se prikažejo Jellicoejeve bojne ladje. Poveljnik ladje Barham, kapitan 1. ranga Craig, je skušal admirala prepričati, naj sledi bojnim križarkam, vendar se je zdelo, da se boji celo kihniti brez ukaza. »Moj admiral ve vse bolje od mene. Če želi, da se preselim kam drugam, bo izdal potrebno naročilo,« - tako so razmišljali ne samo Evan-Thomas, ampak skoraj vsi admirali Velike flote.

Spomnimo se, da je bil ob 14.28 Tiger, ki je bil na zadnjem delu kolone bojnih križark, imenovan za odgovornega za prenos Beattyjevih ukazov Barhamu; zaradi niza obratov se je Lion znašel bližje Barhamu kot Tiger, vendar prometnik Beatty tega ni opazil. Vendar je poročnik Seymour že pokazal, koliko je vreden: 16. decembra 1914 je med nemškim napadom na Scarborough prav on oblikoval signal tako, da so lahke križarke Commodore Goodenough prenehale zasledovati Nemce in se umaknile v pridruži glavnim silam. Stik s sovražnikom je bil izgubljen in Hipperjeve bojne križarke so se izmuznile iz pasti. V bitki pri Dogger Banku je ponovno tako dobro ubral signalne zastave, da je kontraadmiral Moore prenehal zasledovati nemško eskadrilo in začel dokončati obsojenega Blucherja. Vendar je bil iz neznanega razloga kaznovan Moore, ne Seymour. V zgodnjih dvajsetih letih 20. stoletja je bil Beatty prisiljen priznati: "Z mano je izgubil tri bitke," toda med vojno admiral ni imel nobenih zahtevkov proti nesposobnemu zastavnemu poročniku.

Odlikoval pa se je tudi Evan-Thomas. Preden se je obrnil na novo splošno pot, se je menil, da je dolžan narediti še en cikcak in končal na splošno 10 milj od leva. Leta 1432 je Beatty povečal hitrost na 22 vozlov in bojne ladje so začele hitro zaostajati. Beattyjeva želja po čimprejšnjem dohitevanju sovražnika, Seymourjeva neumnost in še večja neumnost Evan-Thomasa so se prekrivale. Zaradi tega so bojne križarke izgubile podporo 4 močnih bojnih ladij, kar bi lahko spremenilo potek bitke že na samem začetku, saj se je razdalja med njimi povečala na 10 milj.

kako je bilo Beattyjev prvi znak za obrat je bil oddan z zastavicami ob 14.25 in ponovljen z reflektorjem na Barhamu ob 14.30, v ladijskem dnevniku pa piše, da je bil prejet ob 14.34. Admiralov štab na mostu Barham je prišel do zanimivega zaključka: signal se ni nanašal na 5. eskadrilo bojnih ladij in je bil namenjen le bojnim križarkam, Evan-Thomasu pa je bil posredovan v informativne namene. Leta 1927 je Evan-Thomas poskušal razložiti svoje vedenje v tej bitki:

»Edina razlaga, ki jo lahko dam, zakaj nisem prejel nobenega ukaza, je, da je viceadmiral želel peti eskadrilji bojnih ladij dati drugačen tečaj. Verjetno je želel med nas stlačiti sovražnikove lahke križarke. Sicer pa, če bi hotel, da se obrnemo, bi lahko ukaz takoj oddal z reflektorjem. Toda to se je zgodilo šele potem, ko je Lion po radiu vprašal Tigra, ali je dal ukaz, naj se obrne proti Barhamu. Šele takrat je viceadmiral razumel, kaj se dogaja.”

Razlaga je neverjetna. 6 bojnih križark in 4 bojne ladje, če ne štejemo spremljevalnih ladij, so ravno tiste sile, ki jih je treba uporabiti za uničenje 2 lahkih križark in hkrati izvajati pretkane manevre. Vas to na kaj spominja? Tako je, dejanja ruskih poveljnikov v sramotni bitki pri Goglandu leta 1914, ko so 4 ruske križarke dolgo in vztrajno zanetile dva ognja na neznatnem požaru mine. Posledično je 5. eskadrilja bojnih ladij obrnila proti jugu šele ob 14.40 in, kot so verjeli njeni častniki, brez dovoljenja, hitrost pa povečala na 22 vozlov.

Jellicoe nepristransko pravi:

»Ko vidimo veliko sovražnikovo silo in vemo, da je najmočnejša skupina njegovih ladij 5 milj zadaj, bi bilo pametno, da takoj osredotočimo naše sile, še posebej, ker je bila 5. eskadra bojnih ladij 3-4 vozle počasnejša od bojnih križark. Razdalja je bila prevelika, da bi razločili signal zastave, bojne križarke pa so se preveč kadile, da bi videle njihove manevre. Zato je bilo treba signal oddajati z reflektorjem ali radiom ali z obojim. Ob 14.39 (po dnevniku Galatea) ali ob 14.35 (po dnevnikih Iron Duke in Lion) je Galatea sporočila, da vidi veliko količino dima na ležaju ONO. To je bil neposreden razlog za koncentracijo sil, poleg tega je bil še čas za takšno koncentracijo, saj Beatty v svojem poročilu navaja, da se sovražnik ne bi mogel prebiti do Horns Reefa brez bitke.«

Beattyjeva napaka, ker ni uspel osredotočiti svojih sil, je imela resnejše posledice kot Hipperjeve napake. Lahki križarki Bödiker sta takoj odhiteli na pomoč Elbingu, Hipper pa ne. Dejstvo je, da je "Galatea" nemške rušilce najprej zamenjala za svoje in z reflektorjem zahtevala identifikacijo, hkrati pa je predala svoje. Ta malomarnost bo znova preganjala Britance. Iz neznanega razloga je bilo v Veliki floti splošno sprejeto, da je vsaka ladja, na katero naletimo, naša lastna ladja in šele po nasprotnem dokazu je bila razvrščena kot sovražna ladja; navade mirnega obstoja, kot vidimo, niti niso izginile po dveh letih vojne. V naslednji svetovni vojni so raje pomotoma streljali na svoje, da ne bi zgrešili sovražnika. Madlung je ocenil pomembnost prejetih informacij in poveljniku takoj posredoval angleško identifikacijo "PL" z žarometom. Toda Elbingovo sporočilo na Lützowu je bilo dešifrirano napačno in izkazalo se je, da so opazili 24–26 sovražnih bojnih ladij. Seveda se je Hipper naglo obrnil proti JZ, domnevajoč, da je naletel na Jellicoejeve glavne sile, a je hitro spoznal svojo napako in ob 14.52 obrnil proti ZSZ, da bi pomagal Boedickerjevi eskadrilji. Ob 15. uri je že identificiral sovražnika kot 4 lahke križarke in povečal hitrost na 23 vozlov v upanju, da jih bo prestregel. Nenavadna odločitev: takoj je bilo treba povečati hitrost na najmanj 26 vozlov. Večkrat pa bomo videli, da bodo hitrosti nemških bojnih križark v tej bitki precej daleč od vrednosti, prikazanih (prikazanih?) na testih.

Obstaja še ena razlaga, a je tako nora, da nočem verjeti vanjo. Vendar pa je obstaja. Britanska mornarica je prehajala na poletni čas in Beattyjeve ladje so imele ure nastavljene na GMT - Greenwiški srednji čas. Toda na evan-thomaški eskadrilji so kazali BST - britanski poletni čas, ki je bil eno uro pred greenwiškim. Bližal se je čas za "čaj ob sedmih zvonovih", čaj pa je, kot veste, v Angliji sveta stvar, zato so ladje Evan-Thomasa začele piti čaj in ni bilo časa slediti Beattyjevim signalom.

Ob 14.40 je Alexander-Sinclair, ki je lovil ladjo Elbing, sporočil po radiu: "Na ONO so opazili velik dim." Po 10 minutah je poslal novo sporočilo: »Dim 7 ladij, razen križark in rušilcev. Obrnili so se proti severu." Po tem je Beatty ugotovil, da je sovražnik severno in vzhodno od njegovih ladij in da je bitka neizogibna, saj so bili Nemci odrezani od grebena Horns. Toda želja po čim hitrejšem začetku bitke je Beattyja prisilila, da je s polno hitrostjo hitel proti zvoku strelov, ne da bi bil pozoren na vse bolj zaostajajoče bojne ladje Evan-Thomasa. Vendar tudi hitrost Beattyjevih križark ni bila zelo impresivna.

Ob 14.47 je vodnemu letalu Engedine ukazal, naj dvigne v zrak enega od njegovih "skladov". Mimogrede, to je bil najnevarnejši trenutek za ladjo. Ko se je Beatty obrnil proti severu, se je hidroplanski transport znašel v zaledju in to ravno iz smeri, iz katere je bil najverjetnejši sovražnikov nastop. Nevarnost položaja Engedaina je spoznal šele kontraadmiral Napier, ki mu je ob 14.31 ukazal, naj se približa bojnim križarkam. Posadka podpoveljnika Robinsona je podrla vse rekorde, ko je okorno letalo pripravljala na vzlet. Vendar je šele po 21 minutah poročniku Rutlandu uspelo dvigniti svoj avto v zrak, saj je bilo za to treba avto odstraniti iz hangarja, razpreti krila, ga spustiti v vodo, zagnati motor ... Nizki oblaki so Rutlanda prisilili, da letel na višini le 1000 čevljev in po 10 minutah opazil sovražnika.

»Moral sem leteti znotraj 1,5 milje, da sem izvedel, kdo je. Name so streljali s protiletalskimi in drugimi topovi. Čutili smo udarce od šrapnelov. Granate so eksplodirale na razdalji 200 metrov od nas. Ko Trevin<наблюдатель>Ugotovil sem število in razporeditev sovražnika ter poslal poročilo, razdaljo sem povečal na 3 milje. Vreme se je nekoliko izboljšalo, tako da smo lahko videli tako sovražnika kot naše ladjevje hkrati. Tega pogleda ne bom nikoli pozabil! Naše bojne križarke in bojne ladje razreda Queen Elizabeth so skupaj z našimi spremljevalnimi lahkimi križarkami in rušilci hitele naprej, da bi odrezale sovražniku. Ob 15.45 je počila cev za gorivo do levega uplinjača, moj motor je začel izgubljati hitrost in bil sem prisiljen sestopiti. Ko sem pljusknil, sem z gumijasto cevjo popravil poškodbe in sporočil, da lahko spet vzletim. Vendar sem prejel ukaz, naj se približam boku ladje, in z žerjavom so me dvignili na Engedine.

Tako se je končal prvi poskus uporabe letala, težjega od zraka. Lahko le obžalujemo, da so bila vsa prizadevanja Rutlanda in Trevina zaman. Njihovo radijsko sporočilo je bilo sprejeto na Engedainu, vendar ga hidroplan ni mogel prenesti na Lion. V tem trenutku se je prvič pokazala nezadostna bojna pripravljenost ladij formacije admirala Beattyja, za kar je bil admiral osebno kriv. Med bitko ni bilo novih poskusov uporabe letal. Navdušenje ni bilo premočno, a krhka struktura palic in platna tudi tega ni zdržala. To verjetno pojasnjuje, zakaj admirala Jellicoeja ni skrbelo, da vodno letalo Campania ni zapustilo Scapa Flow, saj ni prejelo signala za vzlet. (Mimogrede, tukaj je še en primer gnusne signalne službe v kraljevi mornarici!) Ladja bi lahko dohitela bojne ladje in potem bi njenih 10 vodnih letal dobro opravilo svoje delo pri izvidovanju. Čeprav bi se stvari lahko iztekle tako kot pri Engedinu. Vendar pa je Jellicoeju vseeno treba očitati to odločitev; Vse možnosti so najmanjše. Takšen način ravnanja se mu bo pozneje vrnil.

Posledično se je moral Beatty zanašati na poročila Alexander-Sinclairja. Prva eskadra lahkih križark je poskušala potegniti sovražnika proti severozahodu. Odločitev je več kot čudna. Alexander-Sinclair je imel najprej 2 križarki proti nemški križarki in 2 rušilcema, nato je imel 4 križarke proti 3 Nemcem, pa se je vseeno umaknil. Zakaj? Britanske bojne križarke so ob 1500 obrnile proti vzhodu in nato proti severovzhodu. Ob 15.13 se je hitrost povečala na 23 vozlov in Beatty je upal, da bo sovražnika odrezal od njegovih baz. Evan-Thomas, ki je rezal vogale, je uspel nekako zmanjšati razdaljo do bojnih križark, zdaj je bila 5. eskadrilja bojnih ladij 6 milj od Beattyjeve leve lupine. "Beatty ima zdaj odlično priložnost, da osredotoči svojo energijo. Sovražnik je šel naravnost proti naši bojni floti, zato izguba 2-3 milj ni bila pomembna. Vendar ta priložnost ni bila izkoriščena,« suho pove Jellicoe. Signal "BJ 1" se je dvignil na jambor Lion's, kar je pomenilo "Popolna bojna pripravljenost." Druge ladje so to ponovile in zastave na jamborih so se dvignile na jambore Princess Royal, Queen Mary, Tiger, New Zealand in Indefetigable. Posadke so naglo preverile delovanje vseh instrumentov in mehanizmov, kupole so se počasi začele vrteti, iz kleti po dvigalih pa so začele polzeti granate. Na mostu Nove Zelandije si je nadel kapitan 1. ranga Green "klop-klop", obredno maorsko krilo, ki je prinašalo srečo v boju. Zanimivo je omeniti, da Nova Zelandija dejansko ni bila poškodovana v nobeni bitki, en naključni zadetek v bitki pri Jutlandu, niti ranjena niti ubita. Tukaj res začneš verjeti v znamenja.

Angleška bojna ladja "Tiger"

Enako se je zgodilo na nemških ladjah. Glasni zvonovi so klicali mornarje na njihova bojna mesta. Hipper je sledil Boedickerju proti severozahodu in ohranjal hitrost 25 vozlov. Lützow, Derflinger, Seydlitz, Moltke in Von der Tann so dirjali naprej in poskušali odrezati britanske lahke križarke.

Približno v tem času je drugi britanski poveljnik, poveljnik 3. eskadrilje lahkih križark, kontraadmiral Napier, naredil napako. Videli smo že, da se je Beattyjev izvidniški zaslon razširil proti severu, in potem ko je Galatea začela boj z Nemci, je Napier vodil vse svoje križarke "na streljanje", zaradi česar se je izvidniški zaslon preprosto sesul. Napier je očitno kršil "Bojna navodila" Velike flote, ki so določala: "Ko je enkrat vzpostavljen stik s sovražnikom, je najpomembnejša naloga, da ga ohranimo ... Vendar morate varčevati z močmi in ne koncentrirati več ladij na enem mestu kot je potrebno." Zaradi tega so britanske bojne križarke povsem nepričakovano naletele na Hipperjeve ladje, svetlobni pogoji pa so bili takšni, da so Nemci prvi videli sovražnika. In to kljub dejstvu, da je imel Beatty 12 lahkih križark proti Hipperju 5!

Seveda se lahko takoj spomnimo slavnega "vsakdo ima sebe za stratega, ki vidi bitko od zunaj." Enim očitamo neodločnost, drugim pretirano iniciativnost, in vse to seveda s pozicije famoznega po-znanja. Pošteni ugovori. Vendar pa vse takoj izgine, če upoštevamo pomemben odtenek: gospodje, admirali so strokovnjaki ali vsaj velja za tako. Zato so profesionalci, da pravilno ocenijo situacijo in sprejmejo edine prave odločitve - to je njihova glavna ali bolje rečeno edina odgovornost. In če strokovnjak dela otročje napake, to pomeni eno: ali je norec ali šarlatan, potem pa mora nujno spremeniti poklic, ker napake generalov in admiralov preveč so dragi za druge.

Mimogrede, tudi po združitvi odredov Alexander-Sinclairja in Napierja se je 8 britanskih križark še naprej umikalo pred tremi nemškimi. Ali so britanski poveljniki resno pričakovali, da bo Boediker zasledoval skoraj trikrat večjo silo? Mimogrede, Beatty, ko je prejel Napierjevo poročilo o svoji nameri, da se združi z Alexander-Sinclairjem, ni nasprotoval, poleg tega je v svojem poročilu po bitki dejanja teh ubežnikov označil za "veličastna in velikega pomena." Obstaja pa ena domneva, ki je žaljiva za kraljevo mornarico, vendar je nemogoče predlagati kaj drugega. Nemci so na britanske križarke izstrelili več salv z razdalje približno 14.000 jardov in dosegli celo en zadetek (čeprav granata ni eksplodirala), toda ta strel je prepričal britanske poveljnike, da imajo nemške puške veliko večji doseg od britanskih in zato so bile britanske križarke enostavno nemočne pred nemškimi, kljub temu, da so imele britanske večjo hitrost in bi lahko skrajšale razdaljo na tisto, kar so potrebovale. Toda ne glede na razloge 1. in 3. eskadrilja lahkih križark nista več sodelovali v bitki. Alexander-Sinclair in Napier sta dala čutiti svojo prisotnost, vendar sta ohranila politiko nevmešavanja.

Ob 15.20 so Nemci videli dim dveh velikih ladij, ob 15.22 pa so od Seydlitza na razdalji 16.000 jardov jasno prepoznali značilne tronožne jambore ladij 2. eskadrilje bojnih križark. Zato je Nova Zelandija prva opazila Nemce in šele nato sam Beatty. To se je zgodilo ob 15.32, kmalu potem, ko je Lion zavil proti vzhodu. Malo kasneje je Princess Royal »zagledala sovražnika, 5 bojnih križark v spremstvu rušilcev, ki so bili jasno vidni kljub veliki razdalji. Sprva so se z bojnih vrhov videli sovražnikovi jambori, dimniki in nadgradnje, takrat pa so bili iz stolpov vidni le gosti oblaki dima.« Na srečo so bile sovražne ladje oddaljene 14 milj, kar je preseglo doseg topov. Čeprav se je nemški admiral znašel v enakem položaju, saj je bil njegov zaslon veliko tanjši, mu je močno osvetljeno zahodno obzorje omogočilo, da je britanske bojne križarke opazil 12 minut prej.

Hipper je takoj obvestil Scheerja o stiku, ta pa je svojim bojnim ladjam ukazal, naj povečajo hitrost na 16 vozlov, ker Mauvejeve bojne ladje niso mogle iztisniti več iz svojih zastarelih vozil. Hipper je odpoklical Boedickerja, ko je bil v nevarnosti, in svoje bojne križarke obrnil na SSO. Odločil se je, da bo sovražnika zvabil neposredno na Scheerjeve bojne ladje. Hipper se je zmotno odločil, da je pred njim 6 bojnih križark in 5 bojnih ladij razreda Queen Elizabeth. Do zadnjega so Nemci iskreno verjeli, da je v bitki sodelovalo vseh 5 bojnih ladij razreda Queen Elizabeth, in na tej podlagi je Scheer dolgo trdil, da je eno od njih potopil.

Beatty je tudi radijsko povezal stik in povečal hitrost na 25 vozlov, da bi se približal sovražniku. V tem trenutku so jim bili do vratu levji signalisti, ki so oddajali cel kup potrebnih in nepotrebnih sporočil - z zastavami, po radiu in z reflektorji. Na primer, admiral se je iz neznanega razloga odločil ugotoviti natančne koordinate Galateje, ki v tistem trenutku ni bila vidna z leva. Evan-Thomasu je reflektor ukazal, naj sledi smeri ONO s hitrostjo 25 vozlov. Beatty je popolnoma pozabil, da Evan-Thomasove ladje ne morejo dati več kot 24 vozlov. Poleg tega ta smer bojnim ladjam 5. eskadre ni dovolila, da bi se približale bojnim križarkam, kar je imelo najbolj usodne posledice, čeprav je Beattyju že bilo jasno, da se bo bitka morala voditi na smeri SO. Seveda je Evan-Thomas kriv, a morda ne torej ali je on kriv za to, kar se je zgodilo kasneje?

Ob 15.45 se je Beatty, ko je prejel podrobna poročila iz Galatee in Falmoutha, ki sta bila v stiku s sovražnikom, obrnil na OSO in malo kasneje na SSO. Hipper namenoma ni odprl ognja, saj na kratke razdalje sovražnikova premoč v kalibru topov ne bi bila tako močna, vendar nemški admiral ni mogel razumeti, zakaj Britanci ne streljajo, saj je največji strelni doseg leva 343-mm top je bil 23.000 jardov. Ni se zavedal, da Beattyjevi ukazi zahtevajo streljanje na razdalji 16.000 jardov, "da bi izkoristili prednosti naših težjih granat, zmanjšali pomanjkljivosti naše oklepne zaščite in prišli v doseg naših 305-milimetrskih topov", zato je Beatty počakal, dokler se razdalja ni zmanjšala. zmanjšati. Zato so Nemci ob 15.49 prvi odprli ogenj z razdalje 15.000 jardov, vendar so zaradi napačne ocene razdalje izgubili prednost prvega salva. Po besedah ​​višjega topnika Derflingerja von Haseja mu je cilj uspelo pokriti šele s šestim salvom. Ko so Nemci odprli ogenj, je bil Beatty preprosto prisiljen storiti isto. Eden od častnikov kraljeve princese se je spomnil:

»Njuni voleji so se postopoma približevali. Videli smo rdeče-črni blisk naše granate, ki je zadela Lutzow. Ob 15.51 smo videli zadetek v srednji del leva, nekaj minut kasneje pa sta nas zadeli 2 granati kalibra 305 mm, ki sta začasno onesposobili steber daljinomera. Ob 15.56 je bil sovražnik približno 10° za našim žarkom in se pomikal proti jugu. Obe eskadrilji sta streljali tako hitro in odločno, da je bilo jasno, da se bo v naslednjih nekaj minutah nekaj zgodilo.”

Drugi zadetek na Lionu je Beattyja opozoril, da je boj na 11.000 jardov nezaželen, saj bi sovražnik lahko uporabil srednje topništvo, ki ga britanske ladje niso imele, zato se je obrnil za 2 točki na desni bok. Hkrati se je tudi Hipper odločil, da je razdalja prekratka in se obrnil na SO.

Britanska bojna križarka "Lion"

Častnik na krovu bojne križarke Nova Zelandija, ki je bila na repu Beattyjeve kolone, se spominja: »Komaj smo mogli verjeti, da se je bitka dejansko začela. Vse skupaj je zvenelo preveč kot vaja. Z Nemci smo zavili skoraj vzporedno in počakali, da se razdalja zmanjša, preden smo odprli ogenj. Vsi so se obnašali mirno in svoje naloge opravljali skoraj mehansko.« Vendar pa so Britanci zelo hitro na težji način spoznali, da je krvava realnost bitke še vedno drugačna od strelske vaje. Takoj ko so Nemci začutili razdaljo, so začeli dosegati zadetke. Sovražnik je bil v ugodnejšem položaju, saj je sonce osvetljevalo britanske ladje, veter pa je odnašal dim, ne da bi motil nemške strelce. Takoj po tem, ko so Nemci odprli ogenj, sta Lion in Tiger dobila po tri zadetke, vendar sta nemški ladji ostali nepoškodovani še 5 minut, šele nato je granata Queen Mary onesposobila eno od kupol Seydlitz. Celotna posadka stolpa je bila ubita. Najbolj zanimivo je, da lekcije iz boja pri Dogger Banku Britancem niso koristile. Pri razdelitvi tarč se je spet začela zmeda. 6 bojnih križark Beatty se ni moglo spopasti s 5 nemškimi. "Derflinger" je ostal neizstreljen skoraj 10 minut, preden je "Queen Mary" preusmerila ogenj nanjo in takoj dosegla zadetek. Vendar to ni bilo tako pomembno, kot si skušajo predstavljati zgodovinarji, saj v tem času Derflinger ni dosegel nobenega zadetka. Tudi Tiger je pomešal svoje cilje, kot v bitki na Dogger Banku, in streljal na Moltkeja namesto na Seydlitz. Natančneje, kot v tisti bitki, so topničarji stotnika 1. ranga Pellyja streljali na mleko. Nato so rafe Lionovih granat zamenjali za svoje in zdaj začeli meriti na Regensburg, ki je grozil nekje za Hipperjevimi bojnimi križarkami. Tako Beatty kot Jellicoe sta menila, da Pelly ni primeren za položaj, vendar je nekako poveljeval najboljšim britanskim bojnim križarjem. Toda na splošno je ta epizoda postala še en dokaz Beattyjevega neupoštevanja bojnega usposabljanja. Višji artilerist Derflinger von Hase se spominja:

»Zaradi neke napake so nas pustili pri miru. Mrko sem se nasmehnil in povsem mirno, kot na topniških vajah, odpiral ogenj na sovražnika in postopoma izboljševal svojo natančnost.«

Od prvih minut bitke so britanske bojne križarke začele močno trpeti zaradi sovražnikovega ognja. Poročnik W.S. Chalmers, ki je bil na mostu Lion, se spominja:

»Do 16. ure smo se resno spopadli s sovražnikom. Njegov strel je bil fenomenalno natančen. Sovražne granate, ki so padale v morje okoli nas, so dvignile stebre vode višje od naših cevi. Te fontane so nas polivale z vodo. Včasih smo skozi grmenje bitke slišali zlovešče brnenje drobcev in videli iskrico poliranega jekla, ko so leteli čez most. Pogledal sem nazaj in videl enega od naših čolnov, ki se je spremenil v oblak lesnih sekancev. Upali smo, da sovražnik dobiva enako težke udarce. Vendar je pet sivih silhuet redno bruhalo ognjene jezike iz pušk. Očitno se jim ni zgodilo nič hudega. O škodi, ki so jo povzročili, nismo mogli povedati ničesar, saj lastnih granat nismo videli padati v beli megli. V tem času je na most pritekel okrvavljeni marinski vodnik. Izgubil je kapo, njegova oblačila so bila zgorela in na splošno se je zdel malce nor. Vprašal sem ga, kaj se je zgodilo. Z izčrpanim glasom je odgovoril: »Gospod, stolp Q je eksplodiral. Celotna posadka je umrla, kleti pa smo poplavili.” Pogledal sem nazaj. Oklepna streha kupole Q se je upognila kot pokrov pločevinke. Iz zevajoče luknje so se dvigali oblaki gostega rumenega dima in puškine cevi so se nemočno dvigovale navzgor.«

Kanonična zgodba za to epizodo gre takole. Granata iz Lützow je prebila streho srednje kupole Beattyjeve paradne ladje in eksplodirala v notranjosti. Tako kot na Seydlitzu so tudi v bitki pri Dogger Banku v delovnem prostoru pod kupolo zagoreli naboji, ogenj pa je skozi dvigalo planil v klet. Ladja bi lahko umrla, a se to ni zgodilo. Poveljnik stolpa marinec major F.J. Harveyju, ki je bil smrtno ranjen, je uspelo izdati ukaz, da so zaklenili vrata kleti in jo poplavili. Ko se je ogenj spustil v prostor za pretovarjanje, je mornarjem v kleti uspelo zaloputniti vrata, kasneje pa so jih našli kar tako - držali so se za zaskoke vrat. Od 100 ljudi v posadki stolpa Q sta preživela le dva. Uradna britanska zgodovina navaja, da sta ladjo rešila le samokontrola in izjemen pogum majorja Harveyja. "V dolgi, krvavi in ​​slavni zgodovini kraljevih marincev ni drugega imena ali podviga, ki bi bil lahko uvrščen višje od teh," je dejal Winston Churchill. Harvey je postal prvi od tistih, ki je na ta dan prejel Viktorijin križec.

Vendar je bila situacija očitno nekoliko drugačna. Zadetek granate je le onesposobil kupolo in nič več. Dve ali tri minute po eksploziji je višji topniški oskrbnik Alexander Grant prišel v klet stolpa Q. Ravno v tem času se je eden od preživelih v delovnem prostoru spustil po cevi dvigala v prestopni prostor stolpa in se prijavil Grantu. o dogodku, ki je nemudoma ukazal zabiti vrata kleti, nato pa jih zaliti. Šele ob 16.28, ko se je Grant približal loputi, ki je vodila iz prostora za pretovarjanje na glavno palubo, je iz lopute izbruhnil ognjeni steber, v katerem je zgorelo več ljudi gasilske skupine, to je precej časa ločilo zadetek. in najnevarnejši požar. Takoj ko se je dim razkadil, so se ostanki gasilske enote pod Grantovim poveljstvom spustili v prostor za pretovarjanje in odkrili, da je umrla skoraj celotna posadka nabojnika, pa tudi ljudje v predelu za pretovarjanje in v stikalna soba. Barva v prekatih je bila počrnela in zoglenela, vendar je oprema vseeno delovala.

Kasneje so domnevali, da je ogenj iz stolpnice v delovni prostor prišel prek električnih kablov, saj so le ti v celoti zgoreli, a je to še vedno le domneva. Tako ali drugače je izbruhnil požar v delovnem oddelku in šel navzdol po dvigalu, skupaj je zagorelo 8 smodnikov. "Lionu" je delno pomagalo dejstvo, da so vroči plini uhajali skozi raztrgano streho stolpa, delno pa je pomagalo tudi Grantovo predvidevanje. Ogenj se je dvignil višje od jamborov, pregrade kleti so se upognile navznoter, čeprav je bila napolnjena z vodo. Če tega ne bi bilo, bi leva nedvomno doletela enaka usoda kot Indefetigable in Queen Mary. Zlahka si je predstavljati, kaj bi se lahko zgodilo, če bi zagorelo 15 ali 20 pokrovčkov ...

Zanimivo je, da v Jellicoejevem memorandumu z dne 16. junija 1916, ki opisuje škodo na bojnih križarkah, ni omenjena niti besedica o dejanju majorja Harveyja. Zapisano je le, da je na most poslal glasnika, nakar je poveljnik leva ukazal poplaviti klet, v centru za zvezo pa so vprašali, ali je to res ukaz poveljnika. Dejstvo je, da je bila med bitko na Dogger Banku na istem "Lionu" pomotoma poplavljena klet stolpa A in zdaj so bili sprejeti nekateri previdnostni ukrepi proti takim napakam. Toda tako ali drugače je Viktorijin križec prejel major Harvey. Tudi Grant ni bil užaljen. Nekaj ​​mesecev po bitki je bil povišan v poročnika v mornarici, s čimer je moža, ki je služil v mornarici 20 let, postavil na enako raven z bratci, ki so včeraj diplomirali na Naval War College. Bil je celo odlikovan, čeprav iz nekega razloga, Francozi z njihovo vojaško medaljo.

Naj omenimo, da čeprav je bila klet pravočasno poplavljena, so častniki Lion vseeno naredili hudo napako, ki je stala življenja številnih mornarjev. Po poplavi kleti je bilo treba takoj odstraniti ljudi iz vseh prostorov stolpa in odstraniti pokrove z dvigala, a tega nihče ni storil.

In 4 minute kasneje se je zgodila prva katastrofa s povezavo Beatty. Von der Tann je 15 minut streljal na Indefetigable, ob 16.03 pa je nemška ladja na njej zagledala več močnih eksplozij, najprej v srednjem delu in nato v krmi. Britanska bojna križarka je izginila v ogromnem oblaku črnega dima. Z Nove Zelandije, ki so pluli neposredno pred nesrečno ladjo, so videli, kako dve ali tri granate hkrati zadenejo območje krmnega stolpa, iz njih se je valil gost dim, plamenov pa ni bilo. In potem je postalo jasno, da Indefetigable ne more več slediti Novi Zelandiji. Ladja je opazno sedla na krmo in začela padati na levi bok; očitno so zadnji nabojniki eksplodirali in iztrgali kos dna. Skoraj takoj sta Indefetiable zadeli še dve granati - v prapor in neposredno v premčno kupolo. Granate so prebile oklep in eksplodirale v trupu, saj sprva tudi ni bilo nič opaznega, a dobesedno pol minute kasneje se je v nebo dvignil ogromen steber plamena. Da bi to dosegel, je Von der Tann porabil 52 granat 280 mm in 38 granat 150 mm.

Z Nove Zelandije smo videli, kako sta "Indefetigable zadeli 2 granati iz Von der Tanna." Ena je zadela prapor, druga pa premčni stolp. Oba sta ob trku eksplodirala. Nato je minilo še 30 sekund in ladja je eksplodirala. Prva eksplozija se je zgodila v premcu. Najprej je poletela ognjena plast, nato pa oblak gostega temnega dima, ki je ladjo popolnoma zakril pred pogledom. Vse vrste odpadkov so letele v zrak. Popolnoma nedotaknjen 50-metrski parni čoln je z dnom navzgor poletel skoraj 200 čevljev.«

Ker nihče na ladji Indefetigable ni mogel zapreti vrat v klet stolpa A, je skupaj z ladjo umrla celotna posadka, rešila sta se le 2 človeka, ki ju je kasneje pobral nemški rušilec S-16. Bili so opazovalci na predmarsu. Mornarji so dolgo časa preživeli v hladni vodi in skoraj zmrznili. Skupaj z njimi je v vodi končal poveljnik Indefetigablea, stotnik 1. ranga Soyerby, ki so mu odtrgali roko in nogo, a je na koncu umrl zaradi izgube krvi in ​​podhladitve.

Zdaj je bila Beattyjeva eskadrilja po številu enaka sovražniku. Beatty se je odločil uporabiti svojo vrhunsko hitrost, da bi povečal razdaljo in svojim ladjam dal nekaj prostora. Očitno admiral ni prebral referenčnih knjig, ki dajejo nemškim bojnim križarkam brezpogojno premoč v hitrosti. Vendar so imeli Britanci še en razlog za obračanje - opazili so sledi več torpedov. Dejstvo je, da je Moltke v času od 16. 4. do 16. 8. na Queen Mary izstrelil 4 torpeda. Ob 16.11 sled enega od torpedov zdi se je bil viden za krmo Lion, drugi je šel pod kobilico Princess Royal, tretji pa je po besedah ​​častnikov rušilca ​​Landrail šel med Tiger in Novo Zelandijo. Nenavadno je, da so bojne križarke odločile, da so torpeda prišla s strani trupa. Poleg tega je Landrail "zagledal" periskop, lahka križarka Nottingham pred bojnimi križarkami pa je prav tako poročala, da je videla periskop. Zato se je Beatty odločil, da prečka črto nemških podmornic, o katerih ni bilo sledi. Nemška uradna zgodovina poroča:

»Težko je ugotoviti, ali so sovražnika zmedla torpeda, ki jih je izstrelil Moltke, ali le lažni alarm. Če upoštevamo čas izstrelitve torpedov in čas potovanja, se izkaže, da je razdalja prevelika in torpeda Moltke enostavno ne bi imela časa doseči cilja. Poleg tega je moral par torpedov, ki so prerezali sovražnikovo formacijo, opisati polkrog, da bi ustvaril vtis, da so bili izstreljeni s trupa."

In zdaj je na vrsti Evan-Thomas. V zadnjih 20 minutah, ko so se bojne križarke borile, jih je obupano poskušal dohiteti. Končno, približno ob 16.20, je Evan-Thomasu uspelo skrčiti razdaljo med seboj in sovražnikom na 19.000 jardov in 5. eskadrilja bojnih ladij je odprla ogenj. Po Scheerju je »položaj bojnih križark takoj postal kritičen. Novi sovražnik je streljal z izjemno hitrostjo in natančnostjo, še posebej, ker ni naletel na noben odpor, saj so se naše bojne križarke borile z Beattyjevimi ladjami.« Nemška uradna zgodovina si je dovolila slikovito primerjavo: "Kot večglava hidra je britanska flota postavila štiri močnejše nasprotnike, da bi prevzeli mesto Indefetigable." "Von der Tann" je takoj dobil podvodno luknjo in vzel približno 600 ton vode. Pri Seydlitzu je bil en stolp onesposobljen. Naj še enkrat citiramo Scheera: »Streljanje britanskih bojnih križark našim bojnim križarkam ni povzročilo večje škode, ladje tipa Queen Elizabeth pa so pustile le odličen vtis.«

Ob 16.10 je bila glavna radijska postaja Lion's uničena, od tega trenutka so se vsa sporočila Beatty Jellicoe prenašala z veliko zamudo, saj so jih morali najprej prenesti z žarometom do princese Royal. Nekaj ​​minut kasneje, ko se je razdalja med bojnima križarkama povečala na 18.000 jardov, je Beatty obrnil 4 točke proti sovražniku. Tudi 5. eskadrilja bojnih ladij je postopoma dohitevala sovražnika. Vendar Beattyju ni uspelo ohraniti številčne prednosti 9 proti 5. Ko sta obe formaciji šli na SSO, so Britanci prejeli nov udarec.

Naj ponovno citiramo višjega artileristja Derflingerja von Haseja:

"Queen Mary" je streljala počasneje od nas, vendar je streljala salve s celim bokom. Videl sem letenje granat in bil sem prisiljen priznati, da sovražnik lepo strelja. Praviloma je padlo vseh 8 granat skupaj, vendar so skoraj vedno prestrelile ali prestrelile. Samo 2-krat je Derflinger doživel smrtonosno točo in vsakič ga je zadela 1 granata. Queen Mary se je imela slabo. Poleg Derflingerja je nanj streljal še Seydlitz. Okrog 16.26 je prišel na vrsto. Najprej je v premcu zasvetil svetlo rdeč plamen. Nato je tam počilo, skoraj takoj pa je še močneje počilo v srednjem delu ladje. Črni odpadki so poleteli v zrak, takoj zatem pa je celotno ladjo uničila strašna eksplozija. Dvignil se je velikanski oblak dima, jambori so se upognili navznoter in vse je izginilo v dimu. Končno na mestu ladje ni ostalo ničesar razen gostega oblaka črnega dima.”

Novozelandski častnik se spominja:

Ladja Tiger je plula s hitrostjo 24 vozlov le 500 jardov za krmo Queen Mary. Ostro je zavil v levo in izginil v gostem oblaku dima. Zavili smo desno in šli mimo le 150 metrov od Queen Mary. Dim se je nekoliko razkadil in postalo je jasno, da zadnji del, ki se začne od tretje cevi, še vedno plava, propelerji pa se vrtijo. Toda lok je že izginil pod vodo. Ljudje so splezali na streho zadnjega stolpa in skočili iz loput. Ko smo šli mimo, se je krmni del prevrnil in razneslo. Ogromne gmote jekla so poletele v zrak, ostanki pa so začeli padati v morje okoli nas. Še preden smo šli mimo, je Queen Mary popolnoma izginila.”

Podčastniku E. Francisu je uspelo pobegniti iz X stolpa. Postal je eden redkih srečnežev.

"In potem je prišlo do velike eksplozije. Na ladji je nenadoma vse utihnilo, kakor v cerkvi. Tla kupole so se upognila in topovi niso delovali. Glavo sem pomolil skozi loputo v pokrovu stolpa. Krmna 102-mm baterija je bila pohabljena do neprepoznavnosti, ladja pa je imela močan nagib na levi strani. Vse to sem poročal poročniku Evertu in ukazal je: "Zapustite stolp." Zlezel sem na streho, poročnik pa je zlezel za menoj. Nenadoma se je ustavil in se odplazil nazaj, ker je mislil, da je nekdo ostal notri. O njem in tistih čudovitih ljudeh, ki so služili z mano v stolpu, ne morem razmišljati brez usmiljenja. Pišem lahko samo o njihovem odličnem obnašanju, vendar sem popolnoma prepričan, da je preostala posadka, od kapitana do zadnjega kabinskega dečka, svojo dolžnost izpolnila do konca ... Dva človeka iz posadke našega stolpa, pozabila na lastne varnosti, so mi pomagali priti ven na desno stran, kjer se je zbrala majhna množica. Ljudje niso bili željni skokov v vodo, a nekaj mi je reklo, naj hitro ven. Uspelo mi je preplavati približno 50 metrov, ko sem začutil močan udarec. Zrak je bil napolnjen z letečimi odpadki. Slišal sem šumenje vode, ki je močno spominjalo na šum deske. Ta voda je kipela v predelih potapljajoče se ladje. Nisem imel časa, da bi kaj zares razumel, ko me je lijak posrkal vase. Počutila sem se, kot da se utapljam. Ampak vseeno sem se poskušal potopiti ven. Ko me je nekaj zadelo, sem zgrabil predmet. Izkazalo se je, da gre za viseči pograd, ki me je prinesel na površje bolj mrtvega kot živega ... Ko sem prišel k sebi, mi je bilo zelo slabo in sem pogoltnil olje. Uspelo mi ga je obrisati z obraza in pogledati okoli sebe. Ker nisem videl nikogar drugega, sem se odločil, da je od celotne posadke naše čudovite ladje preživel samo eden. Kako dolgo sem ostal v vodi, dokler niso prihiteli naši rušilci, ne vem. Toda "Petarda" me je opazila in mi vrgla vrvico, ki sem jo takoj zgrabil. Zvlekli so me na palubo."

Toda na splošno je slika smrti kraljice Marije videti nekoliko protislovna. Blisk prve eksplozije se je pojavil za prednjim jamborom, torej tam, kjer nabojnikov načeloma ni bilo, okoli prve cevi pa so bile prezračevalne lopute v premčni kotlovnici, iz katerih je bruhnil plamen. V kotlovnici ni bilo ničesar, kar bi lahko eksplodiralo, neposredno pred njo pa so bile kleti premčne 102-mm baterije. Očitno nemška granata ni zadela kupole, temveč baterijo kalibra 102 mm in nekako povzročila eksplozijo njene kleti. Sila eksplozije se je vrnila v kotlovnico in plameni so se vrgli ven skozi ventilatorje. Po tem se je vnel smodnik v premčnem nabojniku glavnega kalibra, kar je povzročilo drugi pok, o katerem govorijo očividci. Mimogrede, to se je natančno ponovilo med smrtjo Hooda, ko je eksplozija v 102-mm reviji najprej prizadela strojnico in šele nato so eksplodirale revije glavnega kalibra.

Beattyjeve besede v odgovor na izgubo druge njegove bojne križarke so se zapisale v anale kraljeve mornarice. Admiral je mirno rekel Chatfieldu: "Izgleda, da je danes nekaj narobe z našimi prekletimi ladjami." In mirno ukazal spremembo smeri, da bi še bolj zmanjšal razdaljo do sovražnika. Vsi njegovi častniki in mornarji so bili polni iste hladne odločnosti. Kot je zapisal isti novozelandski častnik: »Mora naših mož je bila veličastna. Čeprav so jasno videli smrt kraljice Marije, misel na poraz ni prišla nikomur na misel.« In ob 16.28 so Britanci z zadovoljstvom videli, kako so se nemške križarke obrnile stran. Niso mogli več vzdržati ognja težkih britanskih topov. Sam Hipper je bil prisiljen priznati, da je Nemce pred katastrofo rešila le slaba kakovost angleških granat. Čeprav 5. eskadrilja bojnih ladij Hipperju ni dovolila uničiti Beattyjevih križark, je treba opozoriti, da ni dosegla toliko zadetkov, kot se morda zdi.

Hipper je imel še en razlog za obračanje. Leta 1555 je Beatty, v popolnem neupoštevanju bojnih navodil Velike flote, dal signal svojim rušilcem: "Pojavila se je ugodna priložnost za napad." Naj omenimo, da je Beattyjev signalist, poročnik Seymour, znova pokazal svojo popolno strokovno nesposobnost. Vodja 13. flotile rušilcev, lahka križarka Champion, je točno prejela navedeni signal v eni uri! In ostaja nejasno, na podlagi česa je kapitan 1. ranga Farey poslal svoje rušilce v napad.