Podzemni čolni. Projekti ZSSR

Že od pradavnine je človeka vleklo, da se bodisi potopi na dno, nato dvigne v zrak ali doseže samo središče Zemlje. Vendar je bilo to do nekega časa mogoče le v fantastičnih romanih in pravljicah. Dandanes podzemni čoln ni več samo fantazija. Na tem področju so bili izvedeni uspešni razvoji in preizkusi. Po branju našega članka boste izvedeli veliko zanimivih stvari o takšni napravi, kot je podzemni čoln.

Podzemni čolni v literaturi

Vse se je začelo s poletom domišljije. Leta 1864 je Jules Verne izdal znameniti roman z naslovom Potovanje v središče Zemlje. Njegovi junaki so se spustili v središče našega planeta skozi ustje vulkana. Leta 1883 je izšla knjiga Shuzija "Podzemni ogenj". V njej so junaki s krampi izkopali jašek do središča zemlje. Res je, že v knjigi piše, da je jedro planeta vroče. Večji uspeh je dosegel ruski pisatelj Aleksej Tolstoj. Leta 1927 je napisal "Hiperboloid inženirja Garina". Junak dela se je prebil skoraj skozi debelino zemlje, ležerno in celo z nekaj cinizma.

Vsi ti avtorji so gradili hipoteze, ki jih nikakor ni bilo mogoče utemeljiti. Zadeva je ostala pri izumiteljih in inženirjih, vladarjih človeške misli ob koncu 19. in začetku 20. stoletja. Vendar pa je v "Zmagovalci podzemlja", objavljenem leta 1937, zmanjšal problem napada na zemeljsko podzemlje na običajne dosežke vlade ZSSR. Zdelo se je, da je zasnova podzemnega čolna v njegovi knjigi kopirana iz risb tajnega oblikovalskega biroja. Je to naključje?

Prvi razvoj dogodkov

Zdaj nihče ne more odgovoriti na vprašanje, kaj je bilo podlaga za drzna ugibanja Grigorija Adamova. Vendar so, sodeč po omejenih podatkih, še vedno obstajali razlogi zanje. Prvi inženir, ki je domnevno ustvaril risbe podzemne naprave, je bil Pjotr Rasskazov. Tega inženirja je leta 1918 ubil agent, ki mu je ukradel vso dokumentacijo. Američani verjamejo, da je prvi razvoj začel Thomas Edison. Vendar je bolj zanesljivo, da so jih v poznih 20-30-ih letih 20. stoletja izvedli inženirji iz ZSSR A. Treblev, A. Baskin in A. Kirilov. Prav oni so razvili zasnovo prvega podzemnega čolna.

Vendar pa je bil namenjen izključno utilitarnim namenom, povezanim s proizvodnjo nafte, da bi olajšal ta proces in zadovoljil potrebe socialistične države. Za osnovo so vzeli pravo krto ali prejšnji razvoj na tem področju s strani ruskih ali tujih inženirjev - zdaj je težko reči. Vendar je znano, da so bila testna "plavanja" čolna izvedena v uralskih rudnikih, ki se nahajajo spodaj. Seveda je bil vzorec eksperimentalen, bolj podoben manjši kopiji kot polnopravni delovni napravi. Očitno je bil podoben poznejšim premogovnikom. Prisotnost napak, zanesljiv motor in počasna hitrost prodiranja so bili naravni za prvi model. Odločeno je bilo omejiti dela na podzemnem predoru.

Strakhov nadaljuje projekt

Čez nekaj časa se je začela doba množičnega terorja. Številni strokovnjaki, ki so sodelovali pri tem projektu, so bili ustreljeni. Vendar so se na predvečer vojne nenadoma spomnili na »Jekleni krt«. Oblasti so se znova zanimale za podzemni čoln. P. I. Strakhov, vodilni strokovnjak na tem področju, je bil poklican v Kremelj. Takrat je delal kot kustos pri gradnji moskovskega metroja. Znanstvenik je v pogovoru z D. F. Ustinovom, ki je vodil komisariat za orožje, potrdil mnenje o bojni uporabi podzemnega tunela. Naročili so mu, naj na podlagi ohranjenih risb razvije izboljšan eksperimentalni model.

Vojna prekine delo

Nujno so bili dodeljeni ljudje, sredstva in potrebna oprema. Ruska podzemna barka je morala biti pripravljena čim prej. Vendar pa je izbruh velike domovinske vojne očitno prekinil delo. Zato državna komisija poskusnega vzorca nikoli ni sprejela. Doživel je enako usodo kot mnogi drugi projekti - vzorec je bil razžagan v kovino. Takrat je država za obrambo bolj potrebovala letala, tanke in podmornice. Toda Strakhov se nikoli ni vrnil v podzemni čoln. Poslali so ga graditi bunkerje.

Nemške podmornice

Podobne načrte so seveda izvajali tudi v Nemčiji. Vsako superorožje, ki bi bilo sposobno prinesti svetovno prevlado tretjemu rajhu, je bilo potrebno za vodstvo. V nacistični Nemčiji so po informacijah, prejetih po koncu vojne, razvijali podzemne vojaške aparate. Kodno ime prvega od njih je Subterrine (projekt R. Trebeletskega in H. von Werna). Mimogrede, nekateri raziskovalci verjamejo, da je R. Trebeletsky A. Treblev, inženir, ki je pobegnil iz ZSSR. Drugi razvoj je Midgardschlange, kar pomeni "Midgardska kača". To je Ritterjev projekt.

Po dokončanju so sovjetske oblasti v bližini Königsberga odkrile nasipe neznanega izvora, poleg katerih so bili ostanki eksplodirane konstrukcije. Domneva se, da so to ostanki "Midgardske kače".

Enako izjemen projekt je bil "Morski lev" (njegovo drugo ime je Subterrine). Leta 1933 je nemški inženir Horner von Werner zanj vložil patent. Po njegovem načrtu bi ta naprava lahko dosegla hitrosti do 7 m/h. Na krovu je lahko bilo 5 ljudi, teža bojne glave pa je bila do 300 kg. Poleg tega se je ta naprava lahko premikala ne samo pod zemljo, ampak tudi pod vodo. Ta podzemna podmornica je bila takoj razvrščena. Njen projekt je končal v vojaškem arhivu.

Verjetno se ga nihče ne bi spomnil, če se vojna ne bi začela. Grof von Staufenberg, ki je nadzoroval vojaške projekte, jo je pridobil iz arhiva. Predlagal je, da Hitler uporabi podmornico za napad na Britansko otočje. Neopažena je morala prečkati Rokavski preliv in se na skrivaj podati pod zemljo do želene lokacije.

Vendar se tem načrtom ni bilo usojeno uresničiti. Hermann Goering je prepričal Adolfa Hitlerja, da bi bilo veliko ceneje in hitreje s preprostim bombardiranjem prisiliti Anglijo k vdaji. Zato operacija ni bila izvedena, čeprav Goering svoje obljube ni mogel izpolniti.

Preučevanje projekta Sea Lion

Po zmagi nad Nemčijo leta 1945 se je na ozemlju te države začel neizrečen spopad. Nekdanji zavezniki so med seboj začeli tekmovati za posedovanje nemških vojaških skrivnosti. Med nekaterimi drugimi dogodki je nemški projekt za podzemni čoln z imenom Morski lev padel v roke Abakumovu, generalu SMERSH. Skupina pod vodstvom profesorjev G.I. Pokrovsky in G.I. Babata je začela preučevati zmogljivosti te naprave. Kot rezultat raziskave je bila sprejeta naslednja sodba - podzemni predor lahko Rusi uporabljajo v vojaške namene.

Razvoj M. Ciferova

Inženir M. Ciferov je istočasno (leta 1948) ustvaril svoj podzemni projektil. Dobil je celo avtorsko spričevalo ZSSR za razvoj podzemnega torpeda. Ta naprava se je lahko samostojno premikala v debelini zemlje, medtem ko je razvila hitrost do 1 m / s!

Gradnja tajne tovarne

V ZSSR je medtem na oblast prišel Hruščov. Ob izbruhu hladne vojne so potrebovali lastne adute, vojaške in politične. Inženirji in znanstveniki, ki so se soočili s to težavo, so predlagali rešitev, ki je projekt podzemnega čolna popeljala na novo raven razvoja. Narejena naj bi bila kot prve podmornice, ki so imele jedrski reaktor. V kratkem času za pilotno proizvodnjo je bilo treba zgraditi še eno tajno tovarno. Po ukazu Hruščova se je njegova gradnja začela v začetku leta 1962 v bližini vasi Gromovka (Ukrajina). Kmalu je Hruščov javno izjavil, da je treba imperialiste doseči ne le iz vesolja, ampak tudi iz podzemlja.

Razvoj "Battle Mole"

Dve leti pozneje je tovarna izdelala prvi podzemni čoln ZSSR. Imela je jedrski reaktor. Podzemni jedrski čoln se je imenoval "Battle Mole". Zasnova je imela ohišje iz titana. Krma in premec sta bila zašiljena. Podzemni čoln "Battle Mole" je dosegel premer 3,8 m, njegova dolžina pa 35 metrov. Posadko je sestavljalo pet ljudi. Poleg tega je podzemni čoln "Battle Mole" lahko vzel na krov tono eksploziva in še 15 padalcev. "Battle Mole" je čolnu omogočal doseganje hitrosti do 7 m/h.

Čemu je bil namenjen jedrski podzemni čoln "Battle Mole"?

Bojna naloga, ki ji je bila dodeljena, je bilo uničenje sovražnih raketnih silosov in podzemnih poveljniških bunkerjev. Generalštab je načrtoval dostavo takšnih "podmornic" v ZDA z jedrskimi podmornicami, posebej zasnovanimi za ta namen. Za destinacijo je bila izbrana Kalifornija, kjer so zaradi pogostih potresov opazili visoko seizmično aktivnost. Lahko bi prikrila gibanje ruskega podzemlja. Podzemni čoln ZSSR je poleg tega lahko namestil jedrski naboj in z detonacijo na daljavo na ta način povzročil umetni potres. Njene posledice bi lahko pripisali navadni naravni katastrofi. To bi lahko finančno in materialno spodkopalo moč Američanov.

Testiranje novega podzemnega čolna

Leta 1964, zgodaj jeseni, je bil testiran "Battle Mole". Podzemni predor je pokazal dobre rezultate. Uspelo mu je premagati heterogeno zemljo in tudi uničiti poveljniški bunker pod zemljo, ki je pripadal lažnemu sovražniku. Večkrat je bil prototip demonstriran članom vladnih komisij v Rostovski regiji, na Uralu in Nakhabinu pri Moskvi. Po tem so se začeli skrivnostni dogodki. Med načrtovanimi preizkusi je ledolomilec na jedrski pogon domnevno eksplodiral v Uralskem gorovju. Posadka pod vodstvom polkovnika Semjona Budnikova (možno je, da je to izmišljeno ime) je junaško umrla. Vzrok za to naj bi bila nenadna okvara, zaradi katere so "krta" stisnile skale. Po drugih različicah je prišlo do sabotaže tujih obveščevalnih služb ali pa je naprava celo vstopila v nenormalno območje.

Minimiziranje programov

Po odstranitvi Hruščova z vodilnih položajev so bili številni programi okrnjeni, vključno s tem projektom. Podzemni čoln spet ni več zanimal oblasti. Gospodarstvo Sovjetske zveze je pokalo po šivih. Zato je bil ta projekt, tako kot mnogi drugi dogodki, kot so sovjetski ekranoplani, ki so leteli nad Kaspijskim morjem v 60. in 70. letih, opuščen. v ideološki vojni se je lahko kosala z ZDA, opazno pa je izgubljala v oboroževalni tekmi. Varčevati sem moral dobesedno na vsem. Preprosti ljudje so to čutili in Brežnjev je to razumel. Na kocki je bil obstoj države, zato so bili napredni, drzni projekti, ki niso obetali takojšnje premoči, dolgo zamolčani in okrnjeni.

Delo še poteka?

Leta 1976 so v tisk pricurljale informacije o podzemni jedrski floti Sovjetske zveze. To je bilo storjeno za namene vojaško-politične dezinformacije. Američani so padli na to vabo in začeli izdelovati podobne naprave. Težko je reči, ali se takšni stroji trenutno razvijajo na Zahodu in v ZDA. Ali danes kdo potrebuje podzemni čoln? Zgoraj predstavljene fotografije in zgodovinska dejstva so argumenti v prid dejstvu, da to ni le fantazija, ampak resnična resničnost. Koliko vemo o sodobnem svetu? Morda prav zdaj podzemni čolni nekje plujejo po zemlji. Nihče ne bo oglaševal tajnega razvoja Rusije, pa tudi drugih držav.

19. februar 2013

Skoraj od samega začetka svojega obstoja se je človek želel dvigniti v nebo ali se spustiti pod zemljo in celo doseči središče planeta. Vendar so bile vse te sanje utelešene le v znanstvenofantastičnih romanih in pravljicah: »Potovanje v središče Zemlje« Julesa Verna, »Podzemni ogenj« Shuzija, »Hiperboloid inženirja Garina« A. Tolstoja. in šele leta 1937 je G. Adamov v svojem delu "Zmagovalci podzemlja" opisal zasnovo podzemnega čolna kot dosežek sovjetske vlade. Zdelo se je celo, da ta opis temelji na resničnih risbah. Kljub temu, da je trenutno nemogoče ugotoviti, kaj je bilo na podlagi tako drznih ugibanj in opisov Adamova, je še vedno očitno, da so za to obstajali razlogi.

Poglejmo, katere mite (ali ne mite?) Internet živi na to temo?

O tem, kdo je prvi na svetu začel razvijati podzemne čolne in ali so jih sploh razvili, kroži veliko legend, saj dokumentarnega gradiva na to temo praktično ni.

Kljub temu so bili še vedno tisti, ki so želeli fantazirati. Eden od teh sanjačev je bil naš rojak Pjotr Rasskazov. Leta 1918 je izdelal risbe takšne naprave, vendar je istega leta umrl v rokah nemškega agenta, ki je poleg tega ukradel tudi ves razvoj. A niso se nikoli vključili, saj je Nemčija vojno kmalu izgubila. Zmagovalcem je morala plačati ogromne odškodnine, država pa ni imela časa za kakršne koli podzemne čolne.

Po mnenju Američanov je bil Thomas Alva Edison prvi na svetu, ki je razvil razvoj v tej industriji. Vendar pa je po bolj zanesljivih informacijah na prelomu 20. in 30. let prejšnjega stoletja v Sovjetski zvezi razvita zasnova prvega podzemnega čolna. Njegovi avtorji so bili inženirji A. Treblev, A. Baskin in A. Kirilov. Hkrati se je domnevalo, da bo glavni namen naprave omejen na naftno industrijo.

Medtem so možgani izumiteljev delovali naprej. Podobno zasnovo v ZDA je poskušal patentirati Peter Chalmy, uslužbenec "tovarne izumov", ki jo je vodil nihče drug kot sam slavni Thomas Alva Edison. Vendar pa ni bil sam. Na seznamu izumiteljev podzemnega čolna je na primer neki Evgenij Tolkalinski, ki je leta 1918 skupaj s številnimi drugimi znanstveniki, inženirji in izumitelji emigriral iz revolucionarne Rusije na Zahod.

Toda tudi med tistimi, ki so ostali v Sovjetski Rusiji, so bili svetli umi, ki so se lotili te zadeve. V tridesetih letih prejšnjega stoletja so izumitelj A. Trebelev in oblikovalca A. Baskin in A. Kirillov naredili senzacionalen izum. Ustvarili so projekt za nekakšen "podzemni tunel", katerega obseg je obljubljal, da bo preprosto fantastičen. Na primer, podzemni čoln doseže naftni rezervoar in plava od enega »jezera« do drugega ter na poti uničuje gorske jezove. Za seboj potegne naftovod in, ko končno doseže naftno "morje", začne od tam črpati "črno zlato".

Kot prototip za svojo zasnovo so inženirji vzeli ... navadnega zemeljskega krta. Več mesecev so preučevali, kako dela podzemne prehode, in ustvarili svoj aparat "po podobi in podobnosti" te živali. Nekatere stvari je bilo seveda treba spremeniti: tace s kremplji so zamenjali z bolj znanimi rezalniki - približno enakimi tistim, ki se uporabljajo v premogovniških kombinatih. Prvi testi krtnega čolna so potekali na Uralu, v rudnikih pod goro Blagodat. Naprava je zagrizla v goro in z rezili zdrobila najtrdnejše skale. Toda zasnova čolna še vedno ni bila dovolj zanesljiva, njeni mehanizmi so pogosto odpovedali, nadaljnji razvoj pa je veljal za nepravočasen. Poleg tega je bila druga svetovna vojna tik pred vrati.

Trenutno je težko reči, kaj je bilo vzeto kot osnova za razvoj čolna: ali je bil pravi krt ali prejšnji razvoj znanstvenikov. Tako je nastal majhen model, opremljen z elektromotorjem, ki je poganjal posebne naprave za njegovo premikanje in rezalne naprave. Vendar so bili prvi prototipi testirani v uralskih rudnikih. Seveda je bil to le prototip, manjša kopija naprave, in ne popoln podzemni čoln. Preizkusi niso bili uspešni, zaradi številnih pomanjkljivosti, zelo nizke hitrosti aparata in nezanesljivosti motorja pa so bila vsa dela na podzemnem tunelu omejena. In potem se je začela doba represije in večina tistih, ki so sodelovali pri razvoju, je bila ustreljena.

Toda nekaj let kasneje, na predvečer druge svetovne vojne, se je sovjetsko vodstvo kljub temu spomnilo tega fantastičnega projekta. V začetku leta 1940 je D. Ustinov, ki je kmalu postal ljudski komisar za oborožitev Sovjetske zveze, poklical P. Strahova, doktorja tehničnih znanosti, ki se je ukvarjal s projektiranjem podzemnih predorskih strojev. Zanimiv je pogovor, ki je potekal med njima. Ustinov se je spraševal, ali je oblikovalec slišal za razvoj avtonomnega podzemnega samohodnega vozila v 30. letih, ki ga je izvedel Treblev. Strakhov je odgovoril pritrdilno. Nato je ljudski komisar dejal, da ima oblikovalec veliko pomembnejše in nujnejše delo, povezano z ustvarjanjem podzemnega vozila na lastni pogon za potrebe sovjetske vojske. Strakhov se je strinjal s sodelovanjem pri projektu. Dodeljeni so mu bili neomejeni kadrovski in materialni viri, prototip pa naj bi po letu in pol testirali. Podzemni čoln, ki ga je ustvaril oblikovalec, je lahko deloval samostojno približno teden dni, za to obdobje so bile izračunane zaloge kisika, vode in hrane.

Ko pa se je začela vojna, je bil Strakhov prisiljen preiti na gradnjo bunkerjev, zato nadaljnja usoda podzemne naprave, ki jo je ustvaril, oblikovalcu ni znana. Vendar je povsem mogoče domnevati, da prototipa državna komisija ni nikoli sprejela, sama naprava pa je bila razrezana na kovino, saj je takrat vojska veliko bolj potrebovala letala, tanke in podmornice.

Eden od mnogih mitov o skrivni supertehniki tretjega rajha pravi, da je obstajal razvoj podzemnega bojnega orožja pod šifriranima imenoma Subterrine (projekt H. von Werna in R. Trebeletskega) in Midgardschlange (Midgard). Serpent”) (projekt Ritterja).

V Nemčiji je ista vojna služila kot katalizator za oživitev zanimanja za to idejo. Leta 1933 je izumitelj W. von Wern patentiral svojo različico podzemnega tunela. Za vsak slučaj so izum klasificirali in ga poslali v arhiv. Ni znano, koliko časa bi lahko tam ležala, če ne bi leta 1940 nanjo slučajno naletel grof Claus von Stauffenberg. Kljub pompoznemu nazivu je z navdušenjem sprejel ideje, ki jih je Adolf Hitler začrtal v knjigi Mein Kampf. In ko je novopečeni Fuhrer prišel na oblast, je bil von Stauffenberg med njegovimi tovariši. V novem režimu je hitro naredil kariero in ko mu je v oči padla Vernova iznajdba, je ugotovil, da je napadel njegov rudnik zlata.

Vodstvo Tretjega rajha je potrebovalo kakršno koli superorožje, ki bi pomagalo doseči svetovno prevlado. Po informacijah, ki so bile objavljene po koncu vojne, so v Nemčiji razvijali podzemne vojaške naprave, ki so jih poimenovali Subterrine in Midgardschlange. Zadnji od imenovanih projektov naj bi bila super dvoživka, ki bi se lahko premikala ne le po tleh in pod zemljo, temveč tudi pod vodo na globini približno sto metrov. Tako je bila naprava ustvarjena kot univerzalno bojno vozilo, sestavljeno iz velikega števila med seboj povezanih predelkov-modulov. Modul je bil dolg šest metrov, širok približno sedem metrov in visok približno tri metre in pol. Skupna dolžina naprave je bila približno 400-525 metrov, odvisno od nalog, ki so bile dodeljene temu vozilu. Podzemna križarka je imela izpodriv 60 tisoč ton. Po nekaterih poročilih so bili testi podzemne križarke izvedeni že leta 1939. Na krovu je bilo veliko število majhnih granat in min, podzemnih bojnih torpedov Fafnir, koaksialnih mitraljezov, izvidniških granat Alberich in transportnega shuttlea Laurin za komunikacijo s površjem. Posadko naprave je sestavljalo 30 ljudi, znotraj pa je bila zelo podobna strukturi podmornice. Naprava bi lahko dosegla hitrost na kopnem do 30 kilometrov na uro, pod vodo - tri kilometre in v kamnitih tleh - do dva kilometra na uro.

Podzemni čoln je bila naprava, v sprednjem delu katere je bila vrtalna glava s štirimi svedri (premer vsakega je bil meter in pol). Glavo je poganjalo devet elektromotorjev, katerih skupna moč je bila približno 9 tisoč konjskih moči. Njegovo podvozje je bilo narejeno na gosenicah, servisiralo pa ga je 14 elektromotorjev s skupno močjo okoli 20 tisoč konjskih moči.

Pod vodo se je čoln premikal s pomočjo 12 parov krmil, pa tudi 12 dodatnih motorjev, katerih skupna moč je bila 3 tisoč konjskih moči. Pojasnilo k projektu je predvidevalo gradnjo 20 takih podzemnih križark (vsaka je stala približno 30 milijonov Reichsmark), ki naj bi jih uporabljali za napade na strateško pomembne francoske in belgijske cilje ter za miniranje angleških pristanišč.

Po končani drugi svetovni vojni je sovjetska protiobveščevalna služba v bližini Königsberga odkrila pregrade neznanega izvora in namena, nedaleč od njih pa ostanke zgradbe, domnevno »Midgardschlange«.

Poleg tega nekateri viri omenjajo še en nemški projekt, manj ambiciozen, a nič manj zanimiv, ki se je začel veliko prej - "Subterrine" ali "Sea Lion". Patent za njegovo ustvarjanje je bil prejet leta 1933 in je bil izdan v imenu nemškega izumitelja Hornerja von Wernerja. Po izumiteljevem načrtu naj bi njegova naprava imela hitrost približno sedem kilometrov na uro, posadko 5 ljudi in nosila bojno konico, težko 300 kilogramov. Predpostavljalo se je, da se bo lahko premikal ne le pod zemljo, ampak tudi pod vodo. Izum so takoj klasificirali in predali v arhiv. In če se vojna ne bi začela, bi se komaj kdo spomnil tega projekta. Grof von Stauffenberg, ki je nadzoroval nekatere vojaške projekte, pa je nanjo naletel povsem po naključju. Poleg tega je Nemčija v teh letih pravkar razvila vojaško operacijo, imenovano "Morski lev", katere cilj je bil napad na Britansko otočje. Zato bi lahko bil obstoj podzemnega čolna s podobnim imenom zelo koristen. Ideja je bila naslednja: podzemno vozilo z diverzanti na krovu bi prečkalo Rokavski preliv in nato pod zemljo prispelo do želene lokacije. Vendar, kot kaže zgodovina, se tem načrtom ni bilo usojeno uresničiti, ker je Hermannu Goeringu uspelo prepričati Fuhrerja, da bo bombardiranje zadostovalo za predajo Anglije, še posebej, ker so bili za dosego tega cilja potrebni Vs, in zato in velika materialna sredstva. Posledično je bila operacija Morski lev preklicana, sam projekt pa zaprt, kljub dejstvu, da Goering nikoli ni mogel izpolniti svojih obljub.

Medtem so v Angliji razvili po svojih funkcijah podobne stroje. Običajno so bili označeni z akronimom NLE (tj. Naval and Land Equipment). Njihov glavni namen je bil kopati prehode skozi sovražnikove položaje. Skozi te prehode naj bi tehnika in pehota prodirali na sovražnikovo ozemlje in organizirali nenadne napade. Angleški razvoj je imel štiri imena: "Nelly", "Bager brez človeškega posredovanja", "Kultivator 6" in "White Rabbit". Končna različica angleškega projekta je bila naprava dolga približno 23,5 metra, široka približno 2 metra, visoka približno 2,5 metra in je bila sestavljena iz dveh predelkov. Glavni oddelek je bil nameščen na gosenicah in je zelo spominjal na tank. Njegova teža je bila sto ton. Drugi prekat, ki je tehtal približno 30 ton, je bil zasnovan za kopanje jarkov do 1,5 metra globoko in do 2,3 metra široko. Angleška zasnova je imela dva motorja: eden je poganjal transporterje in rezila v sprednjem predelu, drugi pa je poganjal sam stroj. Naprava je lahko dosegla hitrosti do 8 kilometrov na uro. Ko je dosegla skrajno točko gibanja, se je "Nelly" morala ustaviti in se spremeniti v platformo za izstop opreme.

Vendar pa je bil projekt zaprt po padcu Francije. Pred tem obdobjem je bilo izdelanih le pet avtomobilov. Do konca druge svetovne vojne so jih štiri razstavili. Peti avtomobil je v zgodnjih 50-ih letih doživel enako usodo.

Vendar ideja o ustvarjanju podzemnega čolna ni potonila v pozabo. Leta 1945, po porazu nacistične Nemčije, so ujete ekipe nekdanjih zaveznikov z vso močjo prebrskale njeno ozemlje. Posebni agenti iz Berijinega oddelka so odkrili risbe in ostanke nenavadnega mehanizma. Po preučitvi najdb so strokovnjaki ugotovili, da gre za napravo za izdelavo prehodov pod zemljo. General Abakumov ga je poslal v revizijo.

Projekt je bil poslan v revizijo. Leningrajski profesor G.I. Babat je predlagal uporabo ultravisokofrekvenčnega sevanja za oskrbo "podzemlja" z energijo. In moskovski profesor G.I. Pokrovsky je naredil izračune, ki kažejo na temeljno možnost uporabe kavitacijskih procesov ne samo v tekočih, ampak tudi v trdnih medijih. Mehurčki plina ali pare so po besedah profesorja Pokrovskega lahko zelo učinkovito uničili kamnine. O možnosti ustvarjanja "podzemnih torpedov" je govoril tudi akademik A.D. Saharov. Po njegovem mnenju je bilo mogoče ustvariti pogoje, v katerih bi se podzemni izstrelek premikal ne v debelini skal, temveč v oblaku razpršenih delcev, kar bi zagotovilo fantastično hitrost napredovanja - desetine ali celo stotine kilometrov na uro!

Po raziskavi so prišli do zaključka, da je naprava uporabna v vojaške namene. Približno v istem času je sovjetski inženir M. Ciferov prejel patent za ustvarjanje podzemnega torpeda - naprave, ki bi se lahko premikala pod zemljo s hitrostjo enega metra na sekundo. Ideje Ciferova je nadaljeval njegov sin, vendar problem vzdrževanja smeri rakete ni bil nikoli rešen. Leta 1950 sta A. Kachan in A. Brichkin prejela patent za ustvarjanje termičnega vrtalnika, ki je bil zelo podoben raketi.

Ponovno so se spomnili razvoja A. Trebeleva. Glede na trofejno dogajanje je zadeva izgledala obetavno. Poleg tega se je za projekt osebno zanimal tovariš Hruščov, ki je na čelu države zamenjal pokojnega Stalina. Za serijsko proizvodnjo podzemnih čolnov, katerih testiranje se v bistvu še ni začelo, je bil v krimskih stepah nujno zgrajen ogromen obrat. In sam Nikita Sergejevič je javno obljubil, da bo imperialiste dobil ne le iz vesolja, ampak tudi iz podzemlja!

Več različic ustvarjenih podzemnih predorov je bilo poslanih na testiranje na Uralsko gorovje. Prvi cikel je bil uspešen - podzemni čoln se je samozavestno premikal z ene gore na drugo s hitrostjo hoje. O čemer je bila seveda takoj obveščena vlada. Morda je prav ta novica Nikiti Sergejeviču dala razlog za njegovo javno izjavo. Vendar se mu je mudilo. Med drugo serijo preizkusov je prišlo do skrivnostne eksplozije in podzemni čoln s celotno posadko je umrl in se znašel zazidan globoko v zemljino debelino.

Ponovno se je začel razvoj podzemnih naprav. Inženirji in znanstveniki, ki so sodelovali pri reševanju tega problema, so predlagali projekt za izdelavo jedrskega podzemnega čolna. Posebej za prvo pilotno proizvodnjo je bil v najkrajšem možnem času zgrajen tajni obrat (pripravljen je bil do leta 1962 in se je nahajal v Ukrajini, blizu vasi Gromovka). Leta 1964 je tovarna domnevno proizvedla prvi sovjetski podzemni jedrski čoln, ki se je imenoval "Battle Mole". Imel je premer približno 4 metre, dolžino 35 metrov in telo iz titana. Posadko naprave je sestavljalo 5 ljudi, na krov pa je bilo mogoče namestiti še 15 desantnih vojakov. Glavna naloga čolna je bila uničiti sovražnikove podzemne raketne silose in bunkerje. Obstajali so celo načrti za dostavo teh čolnov na obale ameriške Kalifornije, kjer se pogosto dogajajo potresi. Čoln bi lahko pustil jedrski naboj in ga razstrelil ter s tem povzročil umetni potres, vse posledice pa bi lahko pripisali elementom.

Preizkusi jedrskega podzemnega čolna so se po nekaterih virih začeli leta 1964, med katerimi so bili doseženi neverjetni rezultati. Nato so se testiranja nadaljevala na Uralu, v Rostovski regiji, ker so tam trša tla, in v Nakhabinu pri Moskvi.

Na fotografiji so sledovi testiranja. Podzemlje je šlo tukaj.

Nadaljnji testi so bili opravljeni na Uralu, vendar je med enim od njih prišlo do tragedije, zaradi katere je čoln eksplodiral in celotna posadka je umrla. Po incidentu so testiranje ustavili. Še več, ko je L. Brežnjev prišel na oblast, je bil projekt popolnoma zaprt in tajen. In leta 1976 so se zaradi dezinformacije v tisku na pobudo vodje glavnega direktorata za varovanje državnih skrivnosti Antonova začela pojavljati poročila ne le o tem projektu, ampak tudi o obstoju podzemlja. jedrske flote v Sovjetski zvezi, medtem ko so ostanki "Battle Mole" " zarjaveli na prostem.

Šibak odmev teh del je ostal le v romanu Eduarda Topola "Tujec obraz", kjer mojster detektivskega žanra opisuje, kako so nameravali preizkusiti podzemlje ob obali Severne Amerike. Jedrska podmornica naj bi tam raztovorila »podzemlje«, ta pa naj bi z lastno močjo dosegla samo Kalifornijo, kjer se, kot veste, potresi dogajajo precej pogosto. Na vnaprej izračunani lokaciji je posadka pustila jedrsko bojno konico, ki bi jo lahko ob pravem času detonirali. In vse njegove posledice bi potem pripisali naravni katastrofi ... A vse to je le fantazija: preizkusi podzemnega čolna niso bili dokončani.

Pravijo tudi, da obstajajo patentirane tehnologije strojev za kopanje predorov, ki za seboj ne puščajo kamenja, saj Pravzaprav rov ni izrezan, ampak pretopljen. Obstajajo celo posredni »dokazi«, da takšni stroji obstajajo, na primer program DUMB (Deep Underground Military Bases), kjer so tuneli, a ni izpustov kamenja. Seveda obstaja veliko norih patentov, vendar neposrednih dokazov ni in so pravzaprav vse špekulacije, vendar same možnosti obstoja takih strojev ni mogoče zanikati.

Ali pa še nekaj: tudi Američani so se v 40. letih ukvarjali s podobnim razvojem. Njihov projekt je bil videti nekako takole: čoln je bil votel 2- ali 3-nadstropni valj brez dna, napolnjen z 800 črnimi. Nekaj črncev, skoncentriranih v sprednjem delu valja, je s krampi, lomi in lopato prebadalo skale. Druga skupina črncev je padajoče kamenje drobila s kladivi in kladivi ter jih zlagala v vreče in samokolnice. Tretja skupina pa je na površje prenašala odpadke. Četrta skupina je potisnila valj naprej. Z dobrim hranjenjem in menjavo skupin je bil ponekod dosežen spodoben prodor - približno 2-3 metre na dan. V prihodnosti je bilo načrtovano namestiti orožje na te naprave ali napolniti ves razpoložljivi prostor z dinamitom, da bi sovražniku zadali nepričakovan udarec.

Mnogi navdušenci nad ustvarjanjem "podzemnih rovov" niso zadovoljni z idejo o mehanskem drobljenju kamnin. Kot kažejo sodobni ščiti za tuneliranje, se pri tem procesu porabi ogromno energije. In vendar se ščit premika s hitrostjo nekaj metrov na dan. To ni "plavanje", ampak "plazenje".

Več kot enkrat so bili poskusi pospešiti proces rudarjenja. Leta 1948 je inženir M. Ciferov prejel avtorsko spričevalo ZSSR za izum podzemnega torpeda - naprave, ki se lahko samostojno giblje skozi zemljo s hitrostjo 1 m/s (za primerjavo: hitrost enote Trebeljeva je 12 m/s). h). Tsiferov je predlagal metodo vrtanja s skrito eksplozijo. Oblikoval je posebno vrtalno glavo, ki je spominjala na velikanski sveder z rezalnimi robovi. V predelku za smodnik je bil naboj, ki je eksplodiral iz električne varovalke. V trenutku eksplozije so prašni plini v zgorevalni komori ustvarili tlak 2-3 tisoč atmosfer! Z ogromno silo izbruhnejo iz ozkih rež glave, njihovi curki vrtijo sveder. Takoj, ko je en dama izgorel, je bil iz posebnega predelka dobavljen nov.

Vendar pa se lahko palica ali kabel, na katerem visi sveder, zlomi pri potapljanju več kot 10-12 km in ne more prenesti lastne teže. Za premagovanje te omejitve je Tsiferov predlagal tudi podzemno... raketo. Obrnjena je bila na glavo, da je gorela in aktivno potiskala zemljo iz narejene luknje. Od prve uporabe je minilo že pol stoletja. Izumiteljev sin trenutno izboljšuje podzemne rakete. Vendar niso bili uvedeni v splošno prakso. Zakaj? Dejstvo je, da je tak proces težko obvladljiv. Izstreljena raketa gre dejansko v nekaj sekundah več deset metrov globoko. Toda ali bo njena pot ravna? Navsezadnje je podzemlje heterogeno in obstaja zelo velika verjetnost, da bo projektil "odpeljal" na stran. In kavkaški pregovor pravi, da bo tudi hrom človek, ki hodi po pravi cesti, prehitel jezdeca, ki galopira v napačno smer ...

Ni znano, ali se danes razvijajo takšni podzemni čolni. Ta tema je skrivna in hkrati mitična in država, ki ima v svojem arzenalu takšne naprave, bo seveda deležna velike prednosti. Če govorimo o znanstveni vrednosti takšnih naprav, je očitno, da bo le z njihovo pomočjo mogoče odgovoriti na temeljna vprašanja o strukturi planeta.

Evo, kaj pravijo skeptiki:

Zakaj je avtonomni podzemni predor nemogoč:

1. Pri klasični shemi vrtanja kamnin (z frezo ali nastavkom) se proizvaja ogromna količina toplote, ki jo odvaja vrtalna tekočina. Kje bo podzemni rov dobil dovolj vrtalne tekočine? In od nikoder. Iz istega razloga ne bo mogel sprati vrtalnih odrezkov izpod svedra (rezalnika) in po nekaj minutah bodo odrezki močno zamašili sveder.

2. Kam bo podzemni rov odnesel izvrtano skalo? Pri vrtanju vodnjakov vrtalna tekočina prenaša ostanke navzgor. O zalogah vrtalnega blata smo že govorili. Možnost "metanja v rov" ne pride v poštev, saj bo prostornina navrtane kamnine zaradi njene ohlapnosti večja od prostornine rova. Preprosto povedano, če zamrznete vodo v kozarcu in nato zdrobite led, ne bo vse šlo v kozarec.

3. Možnost s "taljenjem" skale. V redu, predstavljajmo si podzemni tunel, opremljen s tako močnim jedrskim reaktorjem, da tali skalo okoli sebe. Kam dati talino? Ga vržem nazaj? V tem primeru tvori čep, ki tesno zamaši tunel od zadaj. No, na koncu nihče ne razmišlja o vrnitvi po isti poti, pa imamo reaktor. AMPAK! Kam odpeljati toploto, ki bo prej ali slej stopila sam podzemni rov ali vsaj segrela njegovo notranjost na temperaturo reaktorja? Hladilnik katere koli zasnove tukaj ni primeren - saj je treba toploto v vsakem primeru nekje odstraniti in kam jo bomo vzeli v staljenem tunelu?

Izvirni članek je na spletni strani InfoGlaz.rf Povezava do članka, iz katerega je bila narejena ta kopija -

Ko govorimo o razvoju tega edinstvenega superorožja, je nemogoče, da se ne spomnimo ameriškega znanstvenofantastičnega trilerja "Tremorji". Za razliko od črva filmske pošasti, ki je pobil vse živo na svoji poti, je sovjetskim konstruktorjem uspelo ustvariti njegov pravi mehanski prototip.
Vendar se je sovjetski mehanski "krt" samouničil skupaj z ljudmi v njem.

Brez "Krta" življenje ni isto

Kot se najpogosteje dogaja v znanstvenem svetu, so razvoj stroja, ki bi lahko prosto šel globoko pod zemljo in nenadoma izvedel sabotažo za sovražnimi linijami, izvedli oblikovalci iz različnih držav. To je bila ena od fiks idej dvajsetega stoletja. Vodstvo v tej smeri pa pripada Moskovčanu Petru Rasskazovu, ki je leta 1904 prvi shematično upodobil podzemno vozilo na lastni pogon.

Tukaj je treba takoj opozoriti, da je vse, kar je povezano z izumom mehanizma "krt", že od samega začetka spremljajo številne in raznolike digresije, ki močno dišijo po mističnosti.

Rasskazova naj bi med revolucijo leta 1905 pomotoma ubila zablodela krogla. Nato so njegove risbe izginile in se čez čas čudežno materializirale v Nemčiji.

Svetovni velesili sta istočasno začeli delati na podobnem projektu. V ZSSR v zgodnjih tridesetih letih je ta projekt vodil inženir Aleksander Trebelev. Za petami mu je bil nemški kolega Horner von Werner.

Treblevu, obsedenemu z idejo o izdelavi stroja, ki bi posnemal pristne krtovske veščine, je domnevno uspelo ustvariti prototip. Ampak tu se je končalo. Tudi nacisti niso lansirali svoje »Midgard Schlange« (»Midgardska kača«, tako se je imenovala pošast iz skandinavske sage): projekt je stal bajne vsote denarja, zato so ga skrupulozni Nemci omejili.

Nekaj ukradenega so vzeli, a je bilo njihovo

Nadaljnja zgodovina nastanka sovjetske podzemne podmornice postaja vse bolj preraščena s teorijami zarote, saj se dokumentarni dokazi za nekatere dogodke postopoma izgubljajo. Verjetno je v tem primeru te nianse mogoče pripisati zakonu žanra. Ali, če želite, o tajnosti teme kot take.

Vendar pa so bile za osnovo izposojene izkušnje tujih razvojev "bojnih molov" v stalinistični ZSSR. Nihče drug se ni spomnil, da ga je ustanovil ruski znanstvenik. Temo je osebno nadzoroval minister za državno varnost Sovjetske zveze V. S. Abakumov. Očitno še ni prišel čas, da bi izvedeli podrobnosti o nalogi, ki jo je Viktor Semenovič osebno dal predsedniku Akademije znanosti ZSSR Sergeju Ivanoviču Vavilovu - te podrobnosti so še vedno skrite pod rubriko "strogo zaupno".

Zlovešča skrivnost sovjetskega bojnega Nautilusa: umrl je med zagrizenjem v globino

Domneva se, da je bil sovjetski "Battle Mole" kljub temu ustvarjen. In podzemno bojno vozilo je bilo obdarjeno z zmogljivostmi brez primere: opremljeno je bilo z jedrsko elektrarno kot klasična jedrska podmornica. Opisane so tudi tehnične značilnosti sovjetskih mehanskih "tremorjev": dolžina 35 metrov, premer 3 metre. Vse to je nadzorovala petčlanska posadka, hitrost "Battle Mole" je bila 7 kilometrov na uro.

Sovjetski "Krt" je lahko ugriznil v tla s 15 padalci na krovu, do leta 1962 je bilo vse pripravljeno za "praktično uporabo". Leta 1964 je bila ustvarjena pilotna kopija podzemne podmornice do te mere, da je "šla iz zalog".

Teorija zarote za ustvarjanjem "Battle Mole" je polna podrobnosti, ki trenutno nimajo znanstvene potrditve. Zlasti akademik Andrej Saharov velja za enega od ustanoviteljev podzemnega bojnega stroja.

Obstajajo opisi praktične uporabe »Krta« (segajo v leto 1964), vendar je ta izkušnja bolj podobna koncu znanstvenofantastične zgodbe kot rezultatu znanstvenega eksperimenta: menda naj bi na globini desetih metrov podzemni čoln je eksplodiral in to je bila jedrska eksplozija. Ljudje v izparelem aparatu so umrli.

... Skrivnost sovjetskega "Velikega krta" spominja na zgodbo o prelazu Dyatlov. A če je v primeru zgodbe o smrti skupine sovjetskih plezalcev raziskovalcem danes odprtih, če ne vseh, pa zelo veliko podrobnosti o tem, kar se je zgodilo, potem je z usodo podzemne sovjetske podmornice še vedno več nejasnosti kot kakršne koli teksturne gotovosti, na kateri bi bilo mogoče zgraditi razumno različico ustvarjanja in testiranja sovjetskega znanstvenega in tehničnega razvoja.

O podmornicah ni treba nikomur nič povedati. Toda malo ljudi ve, da so se poleg podvodnih razvijali tudi projekti podzemnih bojnih vozil. Po mnenju izumiteljev je bil podzemni rezervoar zakopan v zemljo, kot krt, ki koplje podzemni tunel, in je prišel na površje za sovražnimi linijami na najbolj nepričakovanem mestu. (spletna stran)

Podzemno bojevanje v starih časih

Tudi v starih časih so med obleganjem trdnjav uporabljali spodkopavanje. Pod mestnim obzidjem so izkopali rove z namenom, da bi ga podrli, včasih pa so izkopali podzemne prehode vse do samega središča mesta. Postopek je učinkovit, čeprav traja dolgo časa. Toda v tistih časih so obleganja trajala 7-10 let, tako da so imeli starodavni junaki dovolj časa. Aleksander Veliki je tako leta 322 pr. zavzel Gazo, Sulla leta 86 pr. Atene, Pompej leta 72 pr. Palencia.

Z izumom smodnika se je taktika nekoliko spremenila. V galerijo, izkopano pod trdnjavskim zidom, so položili neizmeren naboj smodnika, ga razneslo in v nastalo vrzel so planili vojaki, ki so uničili vse, ki so po strašni eksploziji ostali živi. Natanko tako je Kazan po dolgem obleganju zavzel Ivan Grozni.

Prvi podzemni svet

Prvo svetovno vojno je zaznamoval prehod v oblegovalno vojno. Sovražne črte utrdb so postale nepremagljive. Več vrst bodeče žice je zadrževalo napadalce, strojnice pa so jih pokosile na stotine. Kopenske ofenzive so povzročile velike izgube in skoraj nikoli niso vodile do preboja sovražnikove obrambe.

Vrnitev k tradiciji podzemnega vojskovanja je bila v takih razmerah povsem naravna. Leta 1916 so Britanci organizirali 33 tunelskih podjetij s 25 tisoč ljudmi. Kopanje predorov kot način vdora v sovražnikovo obrambno linijo so uporabljali tako v ruski kot nemški vojski.

Enote imajo zdaj službe za prisluškovanje, ki jih sestavljajo strokovnjaki za poslušanje, ki odkrivajo podzemne napade sovražnika. Če so zaznali, da sovražnik izvaja podzemna dela, so izkopali protigalerijo z namenom zavzetja in razstrelitve sovražnikovega predora. Pod zemljo so potekale hude bitke: raztrgali so na tone dinamita, vojaki so se borili z roko v roko.

Videz rezervoarja je spodbudil idejo o ustvarjanju istega podzemnega vozila.

Podzemlje von Wern

Leta 1933 je inženir von Wern v Nemčiji patentiral podzemni predor. Stroj naj bi se uporabljal za rudarjenje, geološka raziskovanja, kopanje predorov za mestne komunikacije ipd. Seveda pa je bila nanj prva pozorna vojska. Ker niso imeli sredstev za izvedbo projekta, so ga Nemci klasificirali in dali v arhiv, da ju Francija in Anglija ne bi prehiteli.

Leta 1940 se je Vern srečal s Clausom von Stauffenbergom (tistim, ki je leta 1944 postavil bombo pod zdaj neljubega Fuhrerja), mu pokazal svoj projekt, ta pa ga je predstavil vodstvu Wehrmachta. Nemškim generalom, ki so v bližnji prihodnosti načrtovali izkrcanje v Veliki Britaniji (operacija Morski lev), je bila všeč zamisel o napadu na Anglijo iz podzemlja in Werner je dobil precejšnja sredstva. Po projektu je rezervoar Verna s posadko 5 ljudi, ki se je premikal s hitrostjo 7 km / h, nosil bojno glavo 3400 kg.

Vendar je Goeringu, ki je skrbel za svojo ljubljeno Luftwaffe, uspelo prepričati Hitlerja, da je namesto desetine podzemnih tankov bolje zgraditi enako število bombnikov, in von Wernov projekt je bil zaprt, ne da bi presegel laboratorijske poskuse.

Nacistična "Midgardska kača"

Projekt inženirja Rittena je imel uspešnejšo usodo. Neodvisno od Verna je leta 1934 razvil lastno različico podzemnega vozila, ki ga je poimenoval "Midgard Serpent", vozilo pa je načrtoval predvsem za napad na francosko linijo Maginot. Rittenov projekt je bil presenetljiv po obsegu. "Kača" je bil celoten 500-metrski vlak, sestavljen iz predelkov, ki merijo 7 m v dolžino, 6 m v širino in 3,5 m v višino, s spalnico za 30 oseb, tremi servisnimi delavnicami, radijsko postajo, kuhinjo in rešilnim čolnom za izstop na površje.

Vlak je s hitrostjo od 3 do 10 km/h (odvisno od narave tal) vlekel glavni voz s 4 vrtalnimi napravami in 9 elektromotorji, ki so jih poganjali. Še 14 motorjev je poganjalo šasijo. Plus 4 električni generatorji in rezervoar za gorivo 960 kubičnih metrov. Oborožitev - tisoč 250 kg min, tisoč 10 kg min, podzemni torpedo "Fafnir" dolžine 6 m. in 12 koaksialnih mitraljezov.

Nemci so nameravali zgraditi 20 teh podzemnih križark, a je vse ostalo pri denarju. Proizvodnja ene "Kače" je zahtevala 30 milijonov Reichsmark. Menda je projekt ostal na papirju. Vendar je nekdanji SS-Hauptsturmführer Walter Schulke trdil, da je bila vlečna enota izdelana in testirana leta 1944 v bližini Königsberga. Preizkusi so se končali neuspešno, "Kača" je eksplodirala in ostala pod zemljo skupaj z 11 člani posadke.

Izdelano v Angliji

Podobno raziskovalno in razvojno delo je bilo opravljeno v Angliji. Konec tridesetih let je W. Churchill dal osebna navodila za začetek razvoja podzemnih rezervoarjev. Do leta 1940 naj bi izdelali 200 avtomobilov. V tajnih dokumentih so bili stroji imenovani "bagri" in "kultivatorji". Britanski podzemni vlak je bil sestavljen iz 2 odsekov in se je premikal s hitrostjo 8 km/h; skupna dolžina 23,5m, širina 2m, višina 2,5m. Do leta 1943 je bilo izdelanih 5 avtomobilov, zadnji je preživel do zgodnjih 50. let.

Izdelano v ZSSR

V Rusiji je bilo veliko entuziastov, ki so razvijali lastne projekte podzemnih predorov. Inženir Pyotr Rasskazov je svoj projekt ustvaril že leta 1904. V 30. letih je v tej smeri delal inženir Treblev.

Leta 1945 se je ideja vrnila k. Domnevno so bili spodbuda ostanki "Midgardske kače", najdeni v bližini Koenigsberga. Trebljeve risbe so bile pridobljene iz arhiva. Leta 1946 so izdelano enosedežno vozilo testirali na Uralu. S hitrostjo 10 m/h je šla skozi Mount Grace. Vendar se zasnova ni izkazala za dovolj zanesljivo in projekt je bil zaprt.

Delo se je nadaljevalo pod Hruščovom. Po načrtu generalnega sekretarja, ki je grozil, da bo Američanom pokazal "Kuzkino mamo", naj bi podzemni pajki priplazili v ZDA, pod strateške objekte postavili in detonirali jedrske naboje, kar je povzročilo močne potrese.

Leta 1964 so tam na Uralu preizkusili zgrajenega "Battle Mole". 35 m dolgo podzemno plovilo s posadko 5 ljudi je nosilo 15 desantnih vojakov in 1 tono eksploziva, hitrost - 7 km/h. Med drugim preizkusom je avtomobil eksplodiral in ubil posadko. Delo je zastalo, Brežnjev, ki je zamenjal Hruščova, pa ga je popolnoma ustavil.

Ima podzemni predor prihodnost?

Ali se takšni stroji trenutno razvijajo, je skrivnost, zavita v temo. Teoretično je to povsem mogoče. Nekoč sta akademik Saharov (da, ta isti) in profesor Pokrovski iskala metode za povečanje hitrosti gibanja podzemnega tunela. Dokazali so, da se lahko v oblaku vročih delcev avtomobil premika pod zemljo s hitrostjo več deset in celo sto kilometrov na uro. Zato je še prezgodaj, da bi projekt "Battle Mole" odložili.

Neverjetna bojna vozila, ustvarjena za različne naloge, še danes ne prenehajo presenečati.

Kar se nam je zdelo kot znanstvena fantastika v delu Grigorija Adamova (enega najboljših pisateljev znanstvene fantastike v ZSSR), je bila "Skrivnost dveh oceanov" pravzaprav naprava, ustvarjena v tistem času: podzemna križarka.
Vozilo, ki se lahko prebije skozi trdno skalo in izvaja sabotaže za sovražnimi linijami!

Leta 1976 so se na pobudo vodje glavnega direktorata za državne skrivnosti Antonova v tisku začela pojavljati poročila o tem projektu. In ostanki podzemne križarke so rjaveli na prostem do 90. let. Zdaj pa menda želijo nekdanje odlagališče razglasiti za prepovedano območje.
Šibak odmev teh del je ostal le v romanu Eduarda Topola "Tujec obraz", kjer mojster detektivskega žanra opisuje, kako so nameravali preizkusiti podzemlje ob obali Severne Amerike. Jedrska podmornica naj bi tam raztovorila »podzemlje«, ta pa naj bi z lastno močjo dosegla samo Kalifornijo, kjer se, kot veste, potresi dogajajo precej pogosto. Na vnaprej izračunani lokaciji je posadka pustila jedrsko bojno konico, ki bi jo lahko ob pravem času detonirali. In vse njegove posledice bi potem pripisali naravni katastrofi ... A vse to je le fantazija: preizkusi podzemnega čolna niso bili dokončani.

Od fantazije do resničnosti

Kljub temu so bili še vedno tisti, ki so želeli fantazirati. Eden od teh sanjačev je bil naš rojak Pjotr Rasskazov. Kljub svojemu priimku sploh ni bil pisatelj, ampak inženir, svoje ideje pa ni izrazil z besedami, temveč z risbami. Za kar je bil, kot pravijo, ubit v nemirnih časih prve svetovne vojne. In njegove risbe so skrivnostno izginile in čez nekaj časa "priplavale" ne kjerkoli, ampak v Nemčiji. A niso se nikoli vključili, saj je Nemčija vojno kmalu izgubila. Zmagovalcem je morala plačati ogromne odškodnine, država pa ni imela časa za kakršne koli podzemne čolne.

"Krt" pod Mount Grace

Toda tudi med tistimi, ki so ostali v Sovjetski Rusiji, so bili svetli umi, ki so se lotili te zadeve. V tridesetih letih prejšnjega stoletja so izumitelj A. Trebelev in oblikovalca A. Baskin in A. Kirillov naredili senzacionalen izum. Ustvarili so projekt za nekakšen "podzemni tunel", katerega obseg je obljubljal, da bo preprosto fantastičen, vse do namestitve kovinskih stebrov za razsvetljavo vzdolž poti vozila. Na primer, podzemni čoln doseže naftni rezervoar in plava od enega »jezera« do drugega ter na poti uničuje gorske jezove. Za seboj potegne naftovod in, ko končno doseže naftno "morje", začne od tam črpati "črno zlato".

Medtem v Nemčiji

Vendar pa je v Nemčiji ista vojna služila kot katalizator za oživitev zanimanja za to idejo. Leta 1933 je izumitelj W. von Wern patentiral svojo različico podzemnega tunela. Za vsak slučaj so izum klasificirali in ga poslali v arhiv. Ni znano, koliko časa bi lahko tam ležala, če ne bi leta 1940 nanjo slučajno naletel grof Claus von Stauffenberg. Kljub pompoznemu nazivu je z navdušenjem sprejel ideje, ki jih je Adolf Hitler začrtal v knjigi Mein Kampf. In ko je novopečeni Fuhrer prišel na oblast, je bil von Stauffenberg med njegovimi tovariši. V novem režimu je hitro naredil kariero in ko mu je v oči padla Vernova iznajdba, je ugotovil, da je napadel njegov rudnik zlata.

Po koncu velike domovinske vojne so nedaleč od Konigsberga sovjetske protiobveščevalne službe odkrile nasipe neznanega izvora, v bližini pa ostanke eksplodirane strukture, domnevali so, da so to ostanki "Midgardske kače" - eksperimentalna različica »Orožja povračila« Tretjega rajha, so nekateri pisci leposlovja to povezovali celo s slavno »Jantarno sobo«, ki so jo nacisti skrili v enega od teh oglasov.

Von Stauffenberg je na zadevo opozoril vplivne uradnike generalštaba Wehrmachta. Kmalu so izumitelja našli in ustvarili vse pogoje, da je svojo idejo lahko uresničil. Dejstvo je, da je generalštab leta 1940 razvil operacijo Sea Lion, katere glavni cilj je bil nacistični vdor na britansko otočje. Podzemni čolni bi bili v tej operaciji zelo koristni: ko bi preorali tla pod Rokavskim prelivom, bi lahko v Združeno kraljestvo prosto dostavili odrede saboterjev, ki bi sejali paniko med Britanci.

Razvoj temelji na patentu Hornerja von Werna, registriranem leta 1933. Izumitelj je obljubil, da bo izdelal napravo s kapaciteto do 5 ljudi, ki se bo lahko premikala pod zemljo s hitrostjo 7 km / h in nosila bojno glavo, ki tehta 300 kg (to je povsem dovolj za izvedbo impresivne sabotaže). Poleg tega je von Wernov čoln "lebdel" pod vodo in pod zemljo.

Nemci so uspeli razviti in preizkusiti ta čoln.

Vendar je pobudo prevzel Hermann Goering, poveljnik Luftwaffe. Fuhrerja je prepričal, da nima smisla sodelovati v »mišji dirki«, ko bi lahko pogumni asi Tretjega rajha v nekaj dneh bombardirali Veliko Britanijo iz zraka. Po ukazu Hitlerja leta 1939 so bila dela na podzemni ladji omejena. Na britanskem nebu se je začela znamenita zračna vojna, ki so jo Britanci na koncu dobili. Vojakom Wehrmachta nikoli ni bilo usojeno stopiti na britanska tla.

Sanje Hruščova

Vendar ideja o ustvarjanju podzemnega čolna ni potonila v pozabo. Leta 1945, po porazu nacistične Nemčije, so ujete ekipe nekdanjih zaveznikov z vso močjo prebrskale njeno ozemlje. Projekt je padel v roke generalu SMERSH Abakumov. Strokovnjaki so ugotovili, da gre za enoto za premikanje pod zemljo. Spomladi 1945 so na Lubjanki odkrili, da je v nemškem projektu sodeloval ruski inženir samouk Rudolf Trebelecki, ki je kot eksterni študent končal srednjo šolo in moskovsko univerzo in bil ustreljen med represijo leta 1933. . V posebni shrambi so našli kopije risb, ki jih je prinesel iz Nemčije.

Trebeletsky je bistveno izboljšal von Wernov izum. Zdaj se je čoln lahko enako uspešno premikal tako pod zemljo kot pod vodo. Poleg tega je izumil "toplotni super krog", ki je močno olajšal napredovanje pod zemljo. Svoj čoln je poimenoval "Subterina".
Trebeletsky je o svojih idejah povedal svojemu sošolcu, slavnemu pisatelju znanstvene fantastike Grigoriju Adamovu. Adamov je uporabil ideje Trebeletskega v svojih romanih "Skrivnost dveh oceanov" in "Osvajalci podzemlja". Zaradi omembe skrivnih tehnologij je bil Adamov za časa svojega življenja kaznovan s popolno pozabo in umrl pred svojim 60. rojstnim dnem.

Projekt je bil poslan v revizijo. Leningrajski profesor G.I. Babat je predlagal uporabo ultravisokofrekvenčnega sevanja za oskrbo "podzemlja" z energijo. In moskovski profesor G.I. Pokrovsky je naredil izračune, ki kažejo na temeljno možnost uporabe kavitacijskih procesov ne samo v tekočih, ampak tudi v trdnih medijih. Mehurčki plina ali pare so po besedah profesorja Pokrovskega lahko zelo učinkovito uničili kamnine. O možnosti ustvarjanja "podzemnih torpedov" je govoril tudi akademik A.D. Saharov. Po njegovem mnenju je bilo mogoče ustvariti pogoje, v katerih se podzemni projektil ne bi premikal v debelini skal, temveč v oblaku razpršenih delcev, kar bi zagotovilo fantastično hitrost napredovanja - desetine ali celo stotine kilometrov na uro!

Ponovno so se spomnili razvoja A. Trebeleva. Glede na trofejno dogajanje je zadeva izgledala obetavno. Toda Beria je ob podpori Ustinova prepričal Stalina, da je projekt nesmiseln. Toda leta 1962 je bil projekt razvit - v Ukrajini. Za množično proizvodnjo podzemnih čolnov, katerih testiranje se v bistvu še ni začelo, je bil v mestu Gromovka po ukazu Hruščova zgrajen strateški obrat za množično proizvodnjo podzemnih čolnov! Od tod torej izvira slavni rek ... In sam Nikita Sergejevič je javno obljubil, da bo imperialiste spravil ne samo iz vesolja, ampak tudi iz podzemlja!
Do leta 1964 je bil obrat zgrajen. Prvi sovjetski podzemni čoln je bil titanov s koničastim premcem in krmo, s premerom 3 metre in dolžino 25 metrov, s posadko 5 ljudi in je lahko sprejel 15 vojakov ter tono orožja, hitrost - do 15 km/h. Bojna misija je odkrivanje in uničenje sovražnikovih podzemnih poveljniških mest in raketnih silosov. Hruščov je osebno pregledal novo orožje.
Več različic ustvarjenih podzemnih predorov je bilo poslanih na testiranje na Uralsko gorovje. Prvi cikel je bil uspešen - podzemni čoln se je samozavestno premikal z ene gore na drugo s hitrostjo hoje. O čemer je bila seveda takoj obveščena vlada. Morda je prav ta novica Nikiti Sergejeviču dala razlog za njegovo javno izjavo. Vendar se mu je mudilo.