Oprema in namerilne naprave jugoslovanske vojske. jugoslovanske zvezde

Oklepna vozila Rusije in sveta, fotografije, videoposnetki, ogled na spletu, so se bistveno razlikovala od vseh svojih predhodnikov. Za velika zaloga vzgon je znatno povečal višino trupa in izboljšal njegovo stabilnost v prerez dobil trapezoidno obliko. Zahtevano odpornost na krogle na trupu je zagotovil valjani cementni oklep z dodatno utrjeno zunanjo plastjo znamke KO (Kulebaki-OGPU). Pri izdelavi trupa so bile na notranji mehki strani privarjene oklepne plošče, za lažjo montažo pa so bile uporabljene posebne zaloge. Za poenostavitev namestitve enot so bile zgornje oklepne plošče trupa odstranljive s tesnilom na tkaninskih tesnilih, mazanih z rdečim svincem.

Oklepna vozila druge svetovne vojne, v katerih je bila posadka dveh ljudi nameščena blizu vzdolžne osi na zadnji strani glav drug drugega, vendar je bila kupola z orožjem premaknjena za 250 mm na levo stran. Pogonska enota je premaknjena na desni bok tako, da je bil po odstranitvi varnostne stene možen dostop za popravilo motorja iz notranjosti bojnega prostora tanka. Na zadnji strani rezervoarja, ob straneh, sta bila dva rezervoarja za plin s prostornino 100 litrov, neposredno za motorjem pa sta bila radiator in toplotni izmenjevalnik, ki ju je med premikanjem na vodi spirala morska voda. Na krmi je bil v posebni niši nameščen propeler s krmili za plovbo. Ravnovesje rezervoarja je bilo izbrano tako, da je imel, ko je plaval, rahlo nagnjen proti krmi. Propeler je poganjal kardan iz odvoda moči, nameščenega na ohišju menjalnika.

Oklepna vozila ZSSR januarja 1938 naj bi na zahtevo vodje ABTU D. Pavlova oborožitev tanka okrepili z namestitvijo 45-mm polavtomatske pištole ali 37-mm avtomatske pištole, v V primeru namestitve polavtomatske pištole naj bi se posadka povečala na tri osebe. Strelivo tanka naj bi obsegalo 61 nabojev za top 45 mm in 1300 nabojev za mitraljez. Projektantski biro obrata št. 185 je dokončal dva projekta na temo "Grad", za katerega je bil kot prototip uporabljen švedski tank Landsverk-30.

Oklepna vozila Wehrmachta se niso izognila težavam s pospeševanjem motorja. K povedanemu lahko le dodamo, da je bila ta kriza dejansko premagana šele leta 1938, za kar je tank dobil ne le prisilni motor. Za okrepitev vzmetenja so bile uporabljene debelejše listnate vzmeti. Uvedene so bile gume iz neoprena, domačega sintetičnega kavčuka, začela se je proizvodnja gosenic iz Hartfieldovega jekla z vročim žigosanjem, uvedeni so bili visokofrekvenčno kaljeni prsti. Toda vse te spremembe na rezervoarju niso bile uvedene hkrati. Trupa tanka z nagnjenimi oklepnimi ploščami ni bilo mogoče izdelati pravočasno. Vendar je bila stožčasta kupola z izboljšano zaščito oddana pravočasno in tank z enakim trupom, ojačanim vzmetenjem (zaradi vgradnje debelejših listnatih vzmeti), forsiranim motorjem in novo kupolo je začel testirati na poligonu NIBT.

Sodobna oklepna vozila so bila pod oznako T-51. Ohranil je postopek prehoda z gosenic na kolesa, tako kot prototip, s spuščanjem posebnih ročic s kolesi brez osebe. Vendar pa po prilagoditvi zahtev za tank, ki je postal trosed (odločeno je bilo ohraniti rezervno krmiljenje za nakladalnik) in okrepitvi njegove oborožitve na raven BT, ni bilo več mogoče izvesti kolesa tipa Landsverk. pogon. Poleg tega je bil pogonski pogon tanka preveč zapleten. Zato so kmalu na tanku T-116 opravili delo na temo »grad«, v katerem je bila »preobutev« izvedena po tipu BT - z odstranitvijo gosenic.

Oklepna vozila BA-10 so svoj ognjeni krst doživela med spopadom ob reki Khalkhin Gol. Do začetka bojev na tem območju so BA-10 predstavljali približno polovico celotne flote srednje velikih oklepnih avtomobilov (203 enote). V boj so vstopili že v zgodnji fazi spopada. Tako je 20. in 25. junija 3. bataljon 149 strelski polk s podporo čete oklepnikov 234. oklepnega bataljona 8. motorizirane oklepne brigade in baterije 175. topniškega polka se je bojeval z japonsko-mandžurskimi enotami severovzhodno od Khalkhin Gola na območjih Khalkhin-Sume in Debden-Sume . Poleg tega je bil slednji že na ozemlju Mandžurije.

Na območju Debden-Sume sovjetske čete odkrili japonsko vojaško taborišče, v katerem je bilo do bataljona Japoncev, mandžurski konjeniški polk in dve topniški bateriji (75-mm poljske in 37-mm protitankovske puške). Sledila je bitka, med katero so Japonci, ki so sedeli na strehah vojašnic, z ognjem priklenili pehoto 149. polka na tla.

Močna oborožitev sovjetskih oklepnih vozil jim je omogočila, da so se skoraj enakovredno borili proti japonskim tankom. Pri tem so najbolj uspešno delovale BA-10 iz 9. motorizirane oklepne brigade. 3. julija 1939 ob 12. uri so sovjetske iskalne položaje na vzhodnem bregu napadle enote 3. in 4. japonskega tankovskega polka (več kot 70 tankov). Istočasno je do 40 japonskih bojnih vozil doseglo položaje čete oklepnega bataljona 9. motorizirane oklepne brigade (12 BA-10), ki se je prva začela umikati. Toda ko je poveljnik brigade, polkovnik S. Oleinikov, prišel pravočasno, je bila četa ustavljena in "postavljena na položaj z razširjeno kupolo" (oklepniki so stali za sipino, nad katero so bile vidne samo njihove kupole). Na tej točki so se japonski tanki približali na razdaljo 800 - 1000 m in oklepna vozila so odprla ogenj. V dvourni bitki je bilo izstreljenih in uničenih 9 tankov, medtem ko je bilo 6 BA-10 poškodovanih, vendar so ostali v uporabi.

Kot rezultat bitk je postalo jasno:

"1. Oklepniki so odlično protitankovsko orožje pri obrambi na terenu s polzaprtimi položaji.

2. Streljanje japonskih tankov s 57-mm drobilno granato (polovica japonskih tankov, ki so sodelovali v tem napadu, je bila tip 89) na oklepnike jih ni premagalo in se ni upravičilo.

3. Napad japonskih tankov brez pehotne in topniške priprave jim razen izgub v tankih ni dal nobenih rezultatov.

4. Oklepna granata 45 mm zlahka prodre v 22 mm oklep japonskih tankov.

5. Če se pehota brani z oklepniki in obstaja možnost množičnega napada s tanki, potem je nujno nekaj oklepnikov pripraviti za streljanje s polzaprtih položajev.”

Do 20. julija je bilo v enotah 1. armadne skupine 80 oklepnih vozil BA-10. Skupne izgube vozil te vrste do konca operacije so znašale 41 enot.

V končnih dokumentih sovjetsko poveljstvo je bilo ugotovljeno, da največje izgube oklepni avtomobili so nosili protitankovsko topništvo in "strelce na steklenice" ( Japonski vojaki oborožen s steklenicami bencina) - do 90%. Od steklenic bencina in zadetkov iz protitankovskih pušk zgorijo skoraj vsi oklepniki in jih po tem ni več mogoče obnoviti. Obnovili smo stroje, ki so bili odpovedani zaradi tehnični razlogi, pa tudi tiste, ki so bili poškodovani zaradi terenskega topništva in zračnega ognja, čeprav je bilo slednjih zelo malo. Med konstrukcijskimi pomanjkljivostmi oklepnih vozil so opazili naslednje:

"... Rezervoar za plin, v katerem je 108 kg bencina, visi nad glavama poveljnika in voznikovega mehanika, in ko ju zadene kardanska lupina, se zlije na njuni glavi, kar povzroči, da se vse v notranjosti takoj vname."

Sicer pa so se avtomobili izkazali izjemno dobro:

1. Ni bilo niti enega primera, kjer bi bila potrebna druga kontrolna plošča (zadaj). V razmerah daljnovzhodnega in mongolskega gledališča drugo delovno mesto ni potrebno.

2. Avto je pokazal dobro manevriranje in vzdržljivost.

3. Ogenj iz pušk in mitraljezov ne škoduje Gusmatikom. Zadetek cele 37-mm granate ne onesposobi pištole, ampak naredi lepo luknjo in stroj nadaljuje z delom.

Oklep srednjega oklepnega avtomobila BA-10 (najnovejšega) ni mogoče prebiti s težkim mitraljezom in je popolnoma zanesljiva zaščita posadke na bojišču.

BA-10 je Rdeča armada pogosto uporabljala med "osvobodilno akcijo" v Zahodni Ukrajini in Zahodna Belorusija in Zimska vojna. Od prvih dni velike domovinske vojne so sodelovali v bojih z nemškimi četami.

Med poletno kampanjo 1941 so bila srednja oklepna vozila zelo aktivno uporabljena, pogosto pa so bila poleg izvidniških, komunikacijskih in bojnovarnostnih nalog pogosto uporabljena tudi za napade skupaj s pehoto in podpornimi prijateljskimi enotami neposredno na bojišču, kar je vodilo v nerazumno velike izgube. Vendar pa bi se s pravilno uporabo sovjetski oklepniki lahko uspešno borili proti Nemški tanki. Tukaj je en primer.

Ob 5. uri 22. junija 1941 je poveljnik 5. tankovskega polka tankovska divizija 3 mehanizirani korpus Polkovnik Bogdanov je nalogo izvajanja izvidovanja dodelil vodu 6 oklepnih vozil BA-10 starejšega poročnika Surovceva. Vozila so lokacijo enote zapustila ob 6.25. Ko se je približal mestu L., je poveljnik voda organiziral zasedo v gozdu, na obeh straneh avtoceste. Vozila so zamaskirana tako, da jih je bilo težko opaziti z razdalje 200 metrov.

Ob 10.00 se je pojavil vod nemških motoristov, ki so bili uničeni z ognjem BA-10 z razdalje 200 - 300 m. Po 40 minutah se je na cesti pojavil lahki tank, ki se je premikal s visoka hitrost. Poveljnik enega od oklepnih vozil ga je zažgal s prvim strelom iz pištole. Po 7 minutah so se zasedi približala še dna tanka, ki so bila prav tako uničena z ognjem BA-10. Deset minut kasneje se je kolona 15 tankov in motoristov približala kraju, kjer so stali uničeni tanki in motorji. Z nenadnim ognjem je BA-10 onesposobil 3 tanke in veliko število motorna kolesa, zaradi česar so se preostali nemški avtomobili morali vrniti. S pristopom k mestu L so glavne sile 7. tankovske divizije 39. tankovski korpus Nemci, vod starejšega poročnika Surovceva se je umaknil k svojim. Tako je zaradi dobro organizirane zasede 6 oklepnih vozil BA-10 izstrelilo in uničilo 6 nemških tankov in veliko motornih koles.

Toda kljub posameznim primerom uspešne uporabe je bila v prvih dveh mesecih vojne izgubljena večina srednjih oklepnih vozil obmejnih okrožij.

Zaradi približevanja fronte neposredno tovarni Izhora je bila proizvodnja oklepnih vozil BA-10 septembra 1941 prenesena v baltsko tovarno v Leningradu. V tem podjetju so iz preostalih zalog tovarne Izhora proizvedli več deset oklepnih avtomobilov, ki so nadomestili izgube BA-10 in igrali veliko vlogo pri obrambi Leningrada. Aktivno so jih uporabljali tudi pri prebijanju blokade.

Zjutraj 18. januarja 1943 je ločeni izvidniški bataljon pod poveljstvom L. Legeze skupaj s pehoto krenil v napad na mesto Shlisselburg. Slikano v bela 19 BA-10 je hitelo naprej in brusilo sneg s širokimi gosenicami, nameščenimi na zadnjih kolesih. Do 10. ure zjutraj so bili z ognjem oklepnikov uničeni trije topovi, več mitraljezov in preko 120 nemških vojakov. Do poldneva je bilo mesto zavzeto.

Med veliko domovinsko vojno so ta vozila uporabljali vojaki do leta 1944, v nekaterih enotah pa do konca vojne. Dobro so se izkazali kot sredstvo za izvidovanje in bojno varovanje, ob pravilni uporabi pa so se uspešno spopadli tudi s sovražnimi tanki.

BA-10 v vojskah drugih držav

Srednja oklepna vozila sovjetske izdelave niso uporabljali samo v Rdeči armadi, ampak tudi v drugih državah: včasih so jih izvažali, pogosteje pa so tam končali kot trofeje.

Mongolija. Od leta 1940 so oklepna vozila BA-10 dobavljali tudi v Ljudsko republiko Mongolijo, vendar še ni bilo mogoče najti številk o celotni dobavi sovjetskih oklepnih vozil, vendar se lahko domneva, da pred letom 1945 mongolska vojska prejel vsaj 100 BA-6 in BA-10. Znano je, da se je med boji proti Kvantungska vojska V okviru mešane sovjetsko-mongolske konjeniško-mehanizirane skupine je delovala 1. oklepna brigada Mongolske ljudske revolucionarne armade, ki je vključevala 58 srednje velikih oklepnih vozil sovjetske izdelave. Sodeč po bojno osebje, njegova organizacija je ustrezala osebju sovjetskih motoriziranih oklepnih brigad. Oklepna vozila BA-6 in BA-10 so bila v uporabi pri MPRA do sredine 1950-ih.

Finska. Med zimsko vojno so Finci zajeli deset oklepnih avtomobilov BA-10. Po začetku tako imenovane dolge vojne (kot se na Finskem uradno imenujejo vojaške operacije proti ZSSR v letih 1941-1944) se je njihovo število povečalo - od 1. julija 1943 so imele čete 24 vozil te vrste. Leta 1943 so bili oklepniki posodobljeni - opremljeni so bili z motorji Ford V-8 z močjo 95 KM. Kot učna vozila sta bili uporabljeni dve oklepni vozili BA-10 finska vojska do leta 1959. Leta 1962 je bil eden od razgrajenih oklepnih avtomobilov predelan v samohodno dvigalo in je bil pod oznako BA-10N uporabljen v tehničnem centru tankovskih sil do leta 1978! Trenutno je Finska edina država, kjer je ohranjena kopija oklepnika BA-10. Ogledate si ga lahko v tankovskem muzeju v Parolah.

Nemčija. Med prvimi bitkami na ozemlju ZSSR so enote Wehrmachta zajele veliko število srednje velikih oklepnih vozil sovjetske izdelave, od katerih jih je veliko v popolnem stanju. Sodeč po fotografijah, se je uporaba trofej začela že med prvimi bitkami. Vendar pa je zelo težko reči, koliko srednje velikih oklepnih vozil so uporabljale enote Wehrmachta in SS, saj na to temo ni statističnih podatkov.

V Wehrmachtu so BA-10 prejeli oznako Panzerspahwagen BA 203(r) in so jih enote, ki so jih zajele, uporabljale predvsem kot štabna in komunikacijska vozila. Nemci so zelo voljno uporabljali železniško različico BA-10, saj pri premikanju po tirnicah takšna pomanjkljivost sovjetskega vozila, kot je omejena sposobnost teka na terenu, ni bila več pomembna. Nemški oklepni vlak št. 102 (Pz.Sp.Zug.102) je imel na primer avgusta 1941 štiri oklepna vozila BA-10.

Romunija. Do oktobra 1941 je romunska vojska med boji s sovjetskimi enotami zajela 103 oklepna vozila, od tega približno 60 topovskih vozil. Doslej ni bilo mogoče najti nobenih podrobnosti o njihovi uporabi s strani Romunov, vendar je zanesljivo znano, da so bila nekatera zajeta vozila uporabljena.

Švedska. Leta 1942 se je poveljstvo švedske vojske obrnilo na Fince s prošnjo za prodajo več zajetih sovjetskih topovskih oklepnih vozil za uporabo kot učna. 26. oktobra je bila podpisana pogodba za dobavo treh trupov BA-10 po ceni 5000 kron za vsakega. Pravzaprav so Švedi prejeli le oklepne trupe s kupolo - manjkali so motorji, menjalniki, orožje in kolesa. Vendar so Švedi ta vozila spravili v vozno stanje in pod oznako "pansarbil m/31 F" vstopila v pehotno šolo v Rosersbergu blizu Stockholma. Tu so se ti oklepniki uporabljali kot učna vozila do konca petdesetih let prejšnjega stoletja.

Leta 1938 je Rdeča armada sprejela srednji oklepni avtomobil BA-10, ki ga je leto prej v tovarni Izhora razvila skupina oblikovalcev pod vodstvom tako znanih strokovnjakov, kot so A. A. Lipgart, O. V. Dybov in V. A. Grachev. Novo vozilo je nadaljnji razvoj linije oklepnih vozil BA-3, BA-6, BA-9 in se je serijsko izdelovalo od leta 1938 do 1941. Skupaj je v tem obdobju tovarna Izhora proizvedla 3311 oklepnih vozil tega tipa. Je standardno oklepno vozilo izvidniških enot in posameznikov tankovske brigade. BA-10 je ostal v uporabi do leta 1943.

Osnova za oklepno vozilo BA-10 je bila triosna šasija tovornjak GAZ-AAA, s skrajšanim okvirjem za 200 mm, je bil izrezan iz srednjega dela, zadnji del pa skrajšan še za 400 mm. Oklepnik je bil narejen po klasični postavitvi, z motorjem spredaj, volanom spredaj in dvema pogonskima osmama zadaj. Posadko BA-10 so sestavljale 4 osebe: poveljnik, voznik, strelec in mitraljezec.
Popolnoma zaprto kovičeno-varjeno telo oklepnega vozila je bilo izdelano iz valjanih jeklenih plošč različnih debelin, ki so bile povsod nameščene z racionalnimi koti naklona, ​​kar je povečalo odpornost oklepa na strele in s tem stopnjo zaščite oklepa. posadka. Za izdelavo strehe so uporabili 6 mm. dna - oklepne plošče 4 mm. Stranski oklep trupa je imel debelino 8-9 mm, čelni deli trupa in kupole pa so bili izdelani iz oklepnih listov debeline 10 mm. Rezervoarji za gorivo so bili zaščiteni z dodatnimi oklepnimi ploščami. Da bi se posadka lahko vkrcala na vozilo, so imele stranice srednjega dela trupa pravokotna vrata z majhnimi okni, opremljenimi z oklepnimi pokrovi z razglednimi režami. Za obešanje vrat so namesto zunanjih uporabili notranje tečaje, ki so z zunanje površine telesa odstranili nepotrebne majhne dele.
Na levi v krmilnem prostoru za motornim prostorom je bil voznikov sedež, na desni je bil strelec, ki je služil mitraljezu 7,62 mm DT, nameščenem v krogelnem nosilcu v poševni čelni plošči trupa. Voznikovo vidljivost je zagotavljalo sprednje okno, opremljeno z oklepnim pokrovom na tečajih z ozko razgledno režo, in majhno pravokotno okno podobne zasnove v levih stranskih vratih. Podobno okno je bilo v desnih vratih na strani mitraljezca.

Za krmilnim prostorom je bil bojni prostor, katerega streha, ki je bila pokrov kupole, je bila nameščena pod streho voznikove kabine. Zaradi stopničaste oblike strehe trupa je oblikovalcem uspelo zmanjšati skupno višino oklepnega vozila. Varjena stožčasta kupola krožnega vrtenja je bila nameščena nad bojnim oddelkom z veliko polkrožno loputo, katere pokrov je bil zložen naprej. Skozi loputo je bilo mogoče nadzorovati območje, pa tudi vstopiti ali izstopiti iz avtomobila. Poleg tega je bila vidljivost v bojnih razmerah zagotovljena z vidnimi režami na straneh kupole.

Kot glavno oborožitev sta bila v kupoli za dve osebi v cilindričnem plašču nameščena 45-mm top 20K model 1934 in koaksialna mitraljez 7,62 mm DT model 1929. Orožje je bilo usmerjeno na cilj v navpični ravnini v sektorju od -2° do +20°. Prepeljano strelivo je obsegalo 49 topniških nabojev in 2079 nabojev za dve mitraljezi DT. Krožno vrtenje kupole je zagotavljal ročno gnan vrtilni mehanizem. Za izvajanje ciljnega streljanja sta imela strelec in poveljnik oklepnega vozila na razpolago teleskopski namernik TOP model 1930 in periskopski panoramski namernik PT 1 model 1932.

V motornem prostoru, ki se nahaja v sprednjem delu oklepnega vozila, je bil nameščen štirivaljni uplinjač, ​​linijski tekočinsko hlajen motor GAZ-M1 s prostornino 3280 cm3, ki razvije moč 36,7 kW (50 KM) pri 2200. vrtljajev, kar je omogočalo 5. 12-tonski oklepnik se lahko po asfaltiranih cestah premika z največjo hitrostjo 53 km/h. Ob polni količini goriva je doseg vozila znašal 260–305 km, odvisno od razmer na cesti. Z motorjem je sodeloval menjalnik, ki je vključeval enodiskno suho torno sklopko, štiristopenjski menjalnik (4+1), razpon, kardanski pogon, končni pogon in mehanske zavore. Zavore so odstranili s prednjih koles in v menjalnik uvedli centralno zavoro.
Dostop do motorja za vzdrževanje in popravilo je bil omogočen z zgibnim oklepnim pokrovom pokrova motorja, pritrjenim s pomočjo tečajev na stacionarni del strehe motornega prostora, in servisnimi loputami v njegovih stranskih stenah. Radiator, nameščen pred motorjem, je bil zaščiten z oklepno ploščo v obliki črke V, debeline 10 mm v preseku, ki je imela dve loputi s premičnimi loputami, ki sta uravnavali pretok hladilnega zraka v radiator in motor. Izboljšano prezračevanje in hlajenje motornega prostora so olajšali žaluzije z režami na straneh motornega prostora, prekrite z ravnimi oklepnimi škatlami.
Triosno podvozje brez pogona na vsa kolesa (6x4), z nosilcem sprednje osi, ojačanim s hidravličnimi blažilniki in vzmetenjem zadnje osi na pol-eliptičnih listnatih vzmeteh, uporablja kolesa z GC pnevmatikami velikosti 6,50-20. Na sprednji osi so bila nameščena enojna kolesa, na zadnji osi pa dvojna kolesa. Rezervna kolesa so bila pritrjena na stranice trupa v spodnjem zadnjem delu motornega prostora in so se prosto vrtela na svojih oseh. Niso dovolili, da bi oklepno vozilo sedelo na dnu in olajšalo premagovanje jarkov, jarkov in nasipov kovinske gosenice tipa "Overall" bi lahko postavili na zadnja pobočja. Sprednja kolesa so pokrivala poenostavljena krila, zadnja kolesa - široka in ravna - so tvorila svojevrstne police nad kolesi, na katerih so bile pritrjene kovinske škatle z rezervnimi deli, orodjem in drugo standardno opremo.

Spredaj, na obeh straneh sprednje stene motornega prostora, sta bila na kratkih nosilcih nameščena dva žarometa v poenostavljenih oklepnih ohišjih, ki sta zagotavljala gibanje v temi. Nekatera vozila so bila opremljena z radijsko postajo 71-TK-1 z bično anteno za pogovore posadke, v notranjosti vozila je bil interkom TPU-3. Vsa električna oprema oklepnika BA 10 je bila oklopljena, kar je zagotavljalo zanesljivost in več stabilno delo komunikacijska sredstva.

Od leta 1939 se je začela proizvodnja posodobljenega modela BA-10M, ki se je od osnovnega vozila razlikoval po izboljšani oklepni zaščiti čelne projekcije, izboljšanem krmiljenju, zunanji lokaciji rezervoarjev za plin in novi radijski postaji 71-TK-Z. Zaradi posodobitve se je bojna teža BA-10M povečala na 5,36 tone.
IN majhne količine za enote oklepnih vlakov so bila izdelana železniška oklepna vozila BA-10zhd z bojno težo 5,8 tone. Imela so odstranljive kovinske pnevmatike s prirobnicami, ki so bile nameščene na sprednjih in zadnjih kolesih (srednje so bile obešene) in hidravlično dvigalo. dno za preklop z železnice na normalno in nazaj.

Ognjeni krst BA-10 in BA-10M sta se zgodila leta 1939 med oboroženim spopadom blizu reke Khalkhin Gol. Ti so predstavljali glavnino flote oklepnih vozil 7., 8. in 9. motorizirane oklepne brigade. Njihovo uspešno uporabo je olajšal stepski teren. Kasneje so oklepna vozila BA-10 sodelovala v "osvobodilni akciji" in Sovjetsko-finska vojna. Med veliko domovinsko vojno so jih čete uporabljale do leta 1944, v nekaterih enotah pa do konca vojne. Dobro so se izkazali kot sredstvo za izvidovanje in bojno varovanje, ob pravilni uporabi pa so se uspešno spopadli tudi s sovražnimi tanki. Leta 1940 so Finci zajeli več oklepnih vozil BA-20 in BA-10, ki so jih kasneje aktivno uporabljali v finski vojski. 22 enot BA-20 je bilo uporabljenih kot učna vozila do začetka petdesetih let 20. stoletja so bili oklepniki BA -10 manjši; domači 36,7-kilovatni motorji so bili zamenjani s 62,5-kilovatnimi (85 KM) osemvaljnimi motorji v obliki črke V. Finci so tri avtomobile prodali Švedom, ki so jih testirali za nadaljnjo uporabo kot krmilne stroje. V švedski vojski je BA-10 dobil oznako m/31F.
Nemci so uporabili tudi zajete BA-10, zajeta in obnovljena vozila pod oznako Panzerspahwagen BAF 203(r) so vstopila v službo nekaterih pehotnih enot, policijskih enot in enot za usposabljanje.

Razvoj kolesnih oklepnih vozil v predvojno obdobje veliko pozornosti so posvetili v mnogih državah sveta, Sovjetska zveza ni bila izjema. Država je ustvarila ogromno oklepna vozila z okrajšavo BA v naslovu. Eden najbolj priljubljenih in prepoznavnih sovjetskih oklepnih vozil je bil BA-10 (oklepno vozilo, model 10) - sovjetsko srednje oklepno vozilo iz tridesetih let prejšnjega stoletja.

Zgodovina povprečnega sovjetskega oklepnika BA-10 sega v leto 1927, ko je bil pripravljen tehnični načrt oklepnika pod oznako BA-27 (oklepnik iz leta 1927). Oklepnik naj bi izdelovali v tovarni Izhora, kjer je leta 1928 prva serija BA-27 prestala vrsto uspešnih testov. Sprva so bojno vozilo izdelovali na osnovi sovjetskega tovornjaka AMO-F-15, od poletja 1928 pa na podlagi šasije tovornjaka Ford-AA, ki je bila po teh standardih sodobna. Do konca leta 1931 je tovarna Izhora sestavila več kot 200 oklepnih vozil. Zaradi precej tankega oklepa - 3-8 mm in šibkega orožja (37-mm Hotchkissova pištola) so bila ta oklepna vozila na bojišču zelo ranljiva in se niso mogla učinkovito boriti proti sovražnim oklepnim vozilom, zato so se leta 1934 na Izhori začela posodobitvena dela. posaditi oklepna vozila. Med drugim je bilo načrtovano povečanje bojne moči oklepnika; rezultat tega dela je bilo oklepno vozilo BA-3, na katerega je bila nameščena kupola iz lahkega tanka T-26 s 45-mm topom.

Leto kasneje, leta 1935, je avtomobilska tovarna Gorky začela s proizvodnjo nove triosne šasije za tovornjak GAZ-AAA. Istega leta je iz delavnic tovarne Izhora prišlo novo triosno oklepno vozilo BA-6, katerega oklep je bil že povečan na 10 mm. Takoj ko je bila vzpostavljena serijska proizvodnja novega oklepnega vozila, je oblikovalski biro tovarne Izhora začel delati na njegovi modificirani različici z oznako BA-6M. Osnova iz triosnega tovornjaka GAZ-AAA je bila ohranjena, vendar so bile v zasnovi spremenjene pomemben znesek spremembe. Glavni so bili namenjeni zmanjšanju teže bojnega vozila. Tako je bil okvir šasije v srednjem delu skrajšan za 200 mm, v zadnjem delu pa za 400 mm. Sprednji del oklepnika je bil okrepljen z namestitvijo novih vzmeti, pa tudi dveh hidravličnih amortizerjev iz osebnega avtomobila GAZ M-1, ki sta bila pritrjena na stranske nosilce okvirja. Posebej za oklepnik BA-6M je bila ustvarjena nova stožčasta kupola s kotom stene 10 stopinj, dvema vidnima režama s steklom Triplex na straneh kupole in dvema luknjama za kupolo. Na zadnji strani kupole je bila loputa za namestitev in demontažo pištole z luknjo za revolver v sredini. V loputi na strehi kupole so bile odprtine za periskopski namerilnik PT-1, prezračevanje bojnega prostora in signalizacijo zastave.

Vzporedno s tem se je razvijala različica oklepnega avtomobila, ki naj bi bil oborožen z eno mitraljezom DK velikega kalibra 12,7 mm. Mitraljez je bil nameščen v kupoli namesto koaksialnega topovsko-mitraljeznega nosilca. To oklepno vozilo je dobilo oznako BA-9 in je bilo preizkušeno spomladi 1937. Oklepno vozilo je bilo predvideno za uporabo konjeniških enot. Toda zaradi pomanjkanja zahtevana količina Proizvodnja mitraljezov velikega kalibra BA-9 ni bila nikoli vzpostavljena.

Srednje oklepno vozilo BA-10 je bil nadaljnji razvoj in posodobitev že proizvedenih oklepnih vozil BA-6M. Vozilo je leta 1937 ustvarila skupina oblikovalcev iz tovarne Izhora, že leta 1938 pa je oklepno vozilo sprejela Rdeča armada. Njegova proizvodnja je bila vzpostavljena tudi v obratih tovarne Izhora, kjer so od leta 1938 do 1941 izdelali 3.413 oklepnih vozil BA-10A in BA-10M, zaradi česar je bilo najbolj priljubljeno sovjetsko srednje oklepno vozilo.

Trup oklepnika BA-10 je bil izdelan iz valjanih jeklenih pločevin debeline 10 mm, dno trupa je bilo izdelano iz pločevine debeline 4 mm, zadnji del in streha trupa sta imela tudi debelino 10 mm. Kupola oklepnika je imela vsestranski oklep 10 mm, streha kupole 6 mm. Jeklene pločevine so bile pritrjene na trup z varjenjem in kovičenjem, kar naj bi povečalo odpornost na naboje trupa in s tem povečalo stopnjo zaščite posadke in pomembnih komponent in sklopov. bojno vozilo. Posadko topovskega oklepnika BA-10 so sestavljale 4 osebe: poveljnik, voznik, strelec in mitraljezec.

Srednji oklepni avtomobil je bil narejen po klasični postavitvi s spredaj nameščeno elektrarno, sprednjimi volani in dvema zadnjima pogonskima osama. Uporabljena je bila razporeditev koles 6x4. Za krmilnim prostorom je bil bojni prostor, katerega streha je bila pod nivojem strehe voznikove kabine. Z uporabo stopničaste oblike strehe trupa je ustvarjalcem oklepnega avtomobila uspelo zmanjšati skupno višino bojnega vozila. Nad bojnim prostorom je bila privarjena kupola krožnega vrtenja stožčaste oblike z veliko polkrožno loputo na strehi, pokrov te lopute je bil nagnjen naprej. Skozi loputo je bilo mogoče vstopiti v oklepnik ali ga zapustiti, pa tudi nadzorovati območje. Poleg tega je bila vidljivost v bojnih razmerah zagotovljena z oglednimi režami na straneh kupole.

Da bi se posadka lahko vkrcala v oklepno vozilo, so bila na straneh v srednjem delu trupa nameščena pravokotna vrata z majhnimi okni, opremljenimi z oklepnimi pokrovi z režami za ogled. Za obešanje vrat so oblikovalci namesto zunanjih uporabili notranje tečaje, s čimer naj bi z zunanje površine karoserije oklepnega vozila odstranili nepotrebne majhne dele. Voznikovo vidljivost je zagotavljalo sprednje okno, ki je bilo opremljeno z zgibnim oklepnim pokrovom z ozko razgledno režo, kot tudi majhno pravokotno okno podobne zasnove, ki se nahaja v vratih na levi strani avtomobila. Podobno okno je bilo v desnih vratih, ki so se nahajala na strani mitraljezca.

V prednjem delu karoserije oklepnika je bil nameščen 3,3-litrski tekočinsko hlajen uplinjač GAZ-M1, ki je razvil moč 36,7 kW (50 KM) pri 2200 vrtljajih na minuto. Takšen motor je bil dovolj, da je oklepnik, katerega teža je presegala 5 ton, na asfaltiranih cestah pospešil do največje hitrosti 53 km/h. Motor je deloval v povezavi z menjalnikom, ki je vključeval: enodiskno suho torno sklopko, 4-stopenjski menjalnik (4 prestave naprej, ena vzvratna), kardanski pogon, končni pogon, multiplikator dosega, mehanske zavore, ki jih ima oklepnik. prejel od tovornjaka GAZ. Glede na svojo težo je imel oklepnik precej dobro manevriranje. Lahko je premagal 20-stopinjski naklon, zahvaljujoč prisotnosti nizko visečih trupov na straneh in prosto vrtečih se rezervnih koles pa je lahko premagal celo jarke. Vozilo je lahko brodilo skozi vodne ovire do 0,6 metra globine.

Dostop do motorja oklepnega vozila za namene vzdrževanja in popravila je bil omogočen z zgibnim oklepnim pokrovom pokrova, ki je bil pritrjen na stacionarni del strehe motornega prostora s pomočjo tečajev, in posebnimi servisnimi loputami, nameščenimi v stranskih stenah motorja. trup. Hladilnik je bil nameščen pred motorjem, zaščiten je bil z oklepno ploščo v obliki črke V, debeline 10 mm, v tej oklepni plošči sta bili nameščeni dve loputi, ki sta bili zasnovani za regulacijo pretoka ohlajen zrak do motorja in hladilnika. Ročica za odpiranje oklepnih loput hladilnika je bila nameščena na voznikovem mestu. Izboljšano prezračevanje in hlajenje motornega prostora oklepnega avtomobila so olajšali tudi žaluzije z režami, nameščene na straneh motornega prostora; pokrite so bile z ravnimi oklepnimi škatlami.

Za izboljšanje zmogljivosti za tek na smučeh je bilo srednje oklepno vozilo BA-10A opremljeno s hitrimi gosenicami tipa Overall, ki so bojno vozilo na kolesih spremenile v polgoseničar. Na modifikaciji BA-10A so bili nameščeni na straneh bojnega prostora nad zadnjimi krili, na modifikaciji BA-10M pa na krmi. Sprednja kolesa oklepnega vozila so pokrivali poenostavljeni blatniki, zadnja kolesa so bila široka in ravna; tvorila so nekakšne police nad kolesi, na katerih so bili nameščeni kovinski zaboji z rezervnimi deli, orodjem in drugo standardno opremo.

45-mm kupola je bila nameščena v kupoli, ki se nahaja na zadnjem delu oklepnika. tankovska puška 20K model 1932 z dolžino cevi 46 kalibrov in koaksialno 7,62-mm mitraljezom DT-29. Kupola oklepnika se je vrtela ročno s pomočjo posebnega dvostopenjskega menjalnika. Za iskanje tarč sta bila uporabljena periskopski namernik PT-1 model 1932 in teleskopski namernik TOP model 1930. Puška je bila usmerjena na tarčo v navpični ravnini v sektorju od -2 do +20 stopinj. Strelivo pištole je sestavljalo 49 nabojev ter 2.079 nabojev za dve mitraljezi DT. 45-mm top 20K je bil zasnovan za boj proti tankom in drugim sovražnim oklepnim vozilom. V drugi polovici tridesetih let 20. stoletja je preboj oklepa njegovih granat zadostoval za boj proti večini obstoječih tankov in oklepnih vozil. Na razdalji 500 metrov je 45-milimetrska granata prebila 40-milimetrski oklep pod pravim kotom.

Pri prvi modifikaciji oklepnega vozila z oznako BA-10A so bili rezervoarji za gorivo pritrjeni na streho skoraj nad glavama voznika in strelca, kar je bilo daleč od optimalne rešitve in je resno poslabšalo požarno ogroženost; bojno vozilo in sposobnost preživetja posadke v bojnih razmerah. Kasneje so v modifikaciji BA-10M, katere proizvodnja se je začela v ZSSR konec leta 1939, uporabili plinske rezervoarje nove zasnove s prostornino 54,5 litra. Postavljeni so bili na krila zadnjih koles in pokriti z dodatnimi oklepnimi ohišji. Omeniti velja tudi, da so bili plinovodi položeni pod dnom oklepnega vozila v posebnih oklepnih pasovih. Vse to je povečalo preživetje oklepnega vozila v bojnih razmerah in v pozitivnem smislu vplivalo na preživetje posadk. V primeru poškodbe v bitki se je gorivo zdaj izlilo iz trupa.

Poleg novih plinskih rezervoarjev je bil posodobljen srednji oklepni avtomobil BA-10M opremljen z oklepno zaščito za mitraljez, ki se nahaja na čelni plošči trupa, uporabljen je bil nov vrtljivi mehanizem kupole, spremenjena je bila lokacija dušilca, vgrajena je bila standardna škatla za rezervne radijske cevi in ​​nova škatla za rezervne dele. Škatla z orodjem je bila zdaj nameščena pod tlemi, v notranjosti trupa bojnega vozila so odstranili lomilko, zmanjšali višino naslonov sedežev v kupoli in spremenili mesto namestitve raketometa in kompleta prve pomoči ter torbo. namenjen za ročne granate. Teža oklepnega vozila se je povečala na 5,5 tone, vendar to skoraj ni vplivalo na dinamične lastnosti BA-10. Nekatera oklepna vozila so bila opremljena z radijskimi postajami 71-TK-1 ali 71-TK-3 "Šakal". Slednji je zagotovil doseg komunikacije po telefonu: na poti - do 15 kilometrov, iz mirovanja - do 30 kilometrov, s telegrafom na parkirišču - do 50 km. Omeniti velja, da je bilo precej veliko oklepnih vozil radijsko opremljenih. Na primer, leta 1940 je bilo od 987 proizvedenih BA-10M 410 (41,5 %) radijsko opremljenih.

Poleg navadnih BA-10A in BA-10M so v letih 1939-1941 v Sovjetski zvezi izdelali približno 20 železniških različic bojnega vozila, ki so jih poimenovali BA-10ZhD. Takšna vozila so bila opremljena z dvigalko za namestitev železniških klančin na sprednji in zadnji osi. Masa železniške različice oklepnika se je povečala na 5,78 tone, hitrost po železniški progi pa na 90 km/h.

V predvojnem obdobju so oklepna vozila BA-10 postala najbolj priljubljena srednje velika oklepna vozila Rdeče armade. Sprva te bojna vozila so bili v službi 7., 8. in 9. motorizirane oklepne brigade, bili pa so tudi del motoriziranih in tankovske enote. IN obveščevalne enote Ta vozila so kmalu nadomestila zastarela BA-3 in BA-6. To oklepno vozilo je bilo prvič uporabljeno v bojnih razmerah leta 1939 v bitkah za Khalkhin Gol ( nepopravljive izgube znašal 39 BA-10), medtem ko je oklepnik pokazal, da se je sposoben boriti proti japonskim tankom. Svoje protitankovske lastnosti so še posebej dobro razkrili pri delovanju iz zasede. Kasneje so bila oklepna vozila BA-10 uporabljena v vseh operacijah in vojaških spopadih, v katere je bila vpletena Rdeča armada.

Torej, do začetka velike domovinske vojne so imele Rdeča armada in čete NKVD približno 2870 oklepnih vozil BA-10, od tega približno 2800 bojnih vozil neposredno v vojaških enotah. Ostali so bili na poti ali v tovarni in čakali na pošiljko. Srednje topovsko oklepno vozilo BA-10 je bilo uporabljeno skozi celotno Veliko domovinsko vojno, pa tudi med vojno z Japonsko avgusta 1945.

V prvih mesecih vojne je bilo izgubljenih ogromno oklepnih vozil BA-10, veliko število oklepnih vozil pa so enote Rdeče armade med umikom zapustile zaradi okvar ali pomanjkanja goriva. Takšna vozila so postala trofeja Wehrmachta. Nemci so zajeli več kot 100 srednje velikih oklepnih vozil, ki so jih aktivno uporabljali brez večjih sprememb pod oznako Panzerspahwagen BA 203(r). Večina jih je bila uporabljena v zadnja področja vzdrževati red na zasedenih ozemljih in izvajati protigverilsko bojevanje.

V prvi fazi velike domovinske vojne so sovjetske čete precej aktivno uporabljale oklepna vozila BA-10. zaradi velike izgube oklepnih vozil, predvsem tankov, jih je Rdeča armada pogosto uporabljala ne le za reševanje svojih tradicionalnih nalog: izvidovanje, zveza in bojno varovanje, temveč tudi za neposredne napade skupaj s pehoto in podpornimi enotami z ognjem na bojišču. Reševanje zanje neobičajnih težav pripeljalo do hude izgube podatki o oklepnem vozilu. Še več, ob pravilni uporabi, predvsem iz zased in z dobro zamaskiranih položajev, so se lahko borili proti nemškim tankom. Od leta 1943 so se ta oklepna vozila vedno bolj občasno uporabljala na fronti. Do konca vojne so BA-10 še vedno obdržali le v varnostnih in komunikacijskih podjetjih. Verjetno so bile zadnje uporabljene v Veliki domovinska vojna v delih 2 Beloruska fronta, ki je 14. aprila 1945 vključeval 17 topovskih oklepnih vozil, od tega 14 BA-10M in 3 BA-3M.

Značilnosti delovanja BA-10:
Splošne dimenzije: dolžina karoserije - 4450 mm, širina - 2100 mm, višina - 2470 mm, oddaljenost od tal - 230 mm.
Kolesna formula - 6x4.
Bojna teža - 5,1 tone.
Rezervacija - od 4 mm (dno trupa) do 10 mm (sprednji del in stranice trupa/kupole).
Pogon - 4-valjni uplinjač, ​​tekočinsko hlajen motor GAZ-M1 z močjo 50 KM.
Največja hitrost - 53 km/h (na avtocesti), 20 km/h (na neravnem terenu).
Doseg križarjenja - 260 km (na avtocesti).
Oborožitev - 45-mm 20K top modela 1938 in 2x7,62-mm mitraljeza DT-29.
Strelivo - 49 nabojev za pištolo, več kot 2000 nabojev za mitraljez.
Posadka - 4 osebe.

Uniforma Jugoslovanske ljudske armade

1950-60.

K.S.Vasiliev, M.V.Razygraev

Pri proučevanju uniform v različnih državah sveta je lahko zanimivo opazovati, kako na videz vojaškega osebja vplivajo določeni trendi gospodarske in politične narave. To je še posebej opazno na primeru razmeroma majhnih in nedavno nastalih držav. Pogosto uniforma vojsk takšnih držav nosi ne le značilnosti nacionalne tradicije

14. Emblem na kapah generalov kopenskih sil. Konec štiridesetih let 20. stoletja so nasprotja med vodstvom Ljudske Jugoslavije in ZSSR, ki so jih v veliki meri povzročile osebne ambicije njunih voditeljev I. Broza Tita in I. V. Stalina, pripeljala do popolnega razpada odnosov med bratskima komunističnima državama. Jugoslavija je izbrala alternativo sovjetski način

izgradnja socialistične družbe, v zunanji politiki pa pot neuvrščenosti v vojaško-politične skupine, ki tekmujejo v Evropi.

Jugoslovanska ljudska armada od leta 1946 imel nekakšno uniformo z oznakami, podobnimi tistim, ki so bile sprejete v sovjetski vojski.

Kot kažejo številni primeri, se spremembe uniform zaradi političnih razlogov največkrat začnejo s sistemom osebnih činov in oznak. Vrnitev k oznakam kraljeve vojske je bila za komunistično vodstvo Jugoslavije nesprejemljiva, še posebej, ker so bile oznake kraljeve vojske kombinacija ruskega in nemškega tradicionalnega sistema. .

Zato je bil leta 1955 uveden. uniforme je bil uveden nov, drugačen sistem oznak za čine vojaških oseb kopenske vojske in letalstva/zračne obrambe. Določene so bile štiri kategorije vojaških činov: vojaki, podčastniki, častniki in generali. Posebno pozornost je treba nameniti generalskim činom. Bili so naslednji: generalmajor, generalpodpolkovnik, generalpolkovnik in armadni general. Za osebo, ki je zasedla položaj ministra za obrambo, je bil ustanovljen čin "generala", na katerega naramnicah je bilo izvezenih pet zvezdic. Naramnica maršala Jugoslavije, čin, ki je bil osebno dodeljen dosmrtnemu predsedniku države Josipu Brozu Titu, je ponovila naramnico maršala Sovjetska zveza

in kljub vsemu je bil izvezen na galonu ruskega generala. Vojaki kopenske vojske Jugoslovanske ljudske armade leta 1955. nameščeni so bili naslednji tipi vojaška uniforma

: uradne (za in izven formacije), praznične in svečane. Čini, ki so bili upravičeni le do službene uniforme, na službenih uniformah podčastnikov in častnikov pa niso imeli oznake rodov vojske in služb. Ta uniforma je zahtevala nošenje kape - titovke, ki jo je leta 1942 oblikoval osebno maršal Tito. po vrsti Sovjetske kape

. Čevlji so bili posebej krojeni škornji z vezalkami. Na odprtih jopičih podčastnikov in častnikov so nosili gumbnice v barvi uniforme z oznakami rodov in služb vojske. Polkovniki in generali so imeli posebne gumbnice s podobo hrastovih listov. Te tunike so nosili v prazničnih uniformah in službenih uniformah izven formacije. Uniforma

častniki in generali so se razlikovali po barvi in ​​kroju.

	Glede na milo balkansko podnebje ni bilo predvidene delitve uniforme na poletno in zimsko, vendar je bilo v vročem vremenu dovoljeno nositi zgornjo srajco brez suknjiča, za hladno in deževno vreme pa so se nosili plašči, plašči in pelerine.
	1, Praznična uniforma (brez plašča) častnikov kopenskih sil
	2. Službena priložnostna uniforma (s poletno srajco) častnic kopenskih sil
	4. Služba prosti dan (v poletni srajci) uniforma za vojake
	5. Službena priložnostna uniforma (brez plašča) letalskih častnikov
	1. Praznična uniforma v plašču vojaških študentov izobraževalne ustanove
	2. Službena priložnostna uniforma (s plaščem) častnikov kopenskih sil
	3. Službena uniforma za častnike gorskih delih v ogrinjalu.
	4. Službena uniforma za letalske častnike (v dežnem plašču)
	5. Služba za postroj vojakov v šinjelu in čeladi.

Podčastniki in častniki letalskih sil so nosili sivo-modro barvo, tradicionalno za zahodnoevropske letalce,

Neborbeni poveljujoče osebje je bilo dodeljeno ločena kategorija vojaški uradniki. Odlikovala jih je srebrna kovinska naprava, za razliko od bojnega osebja, katere naprava je bila zlata, in posebna oblika zvezd na naramnicah.

1. Poletna službena uniforma za mornarje		1. Službena priložnostna uniforma za mornarje v grahastem plašču.
2. Poletna praznična uniforma za častnike mornarice		2. Službena ladijska uniforma za častnike v času plovbe.
3. Poletna počitniška uniforma za podčastnice mornarice		3. Službena ladijska uniforma za podčastnike v času plovbe.
4. Službena priložnostna uniforma podčastnikov mornarice v poletni srajci.
< Увеличить>		< Увеличить>

Čine vojaškega osebja v mornarici so označevali tako našitki na rokavih kot naramnice. Čini mornarjev in podčastnikov so bili enaki kot v Kopenske sile in letalske sile. Zanimivo je, da so bili ševroni mornarjev in podčastnikov na naramnicah prišiti pod kotom navzgor, na rokavih pa pod kotom navzdol.

Oznake činov častnikov in admiralov so sestavljale tradicionalne zlate pletenice na rokavih. Enake pletenice so bile prišite na naramnice častnikov. Naramnice admiralov so bile vezene kot generalske. Vrsto službe podčastnikov in častnikov je označevala značka nad pletenico.

Za razliko od kopenskih sil je imela uniforma mornarjev sezonske razlike. Razdeljena je bila na poletno (belo) in zimsko (temno modro).