Viadukt Millau je mostna konstrukcija čez dolino reke Tarn v bližini mesta Millau v južni Franciji. Ta viadukt je zadnja povezava avtoceste A-75, ki zagotavlja hiter promet med in Beziersom skozi Clermont-Ferrand. Viadukt Millau je bil slovesno odprt 14. decembra 2004. V času odprtja je veljal za najvišji transportni most na svetu; višina enega od njegovih nosilcev doseže 341 metrov - to je nekoliko višje in 40 metrov nižje od Empire State Buildinga v New Yorku.
Avtorja tega projekta sta bila francoski inženir Michel Virlojo in angleški arhitekt Norman Foster. Viadukt je nastal v skladu s sporazumom med francosko vlado in francoskim oblikovalskim podjetjem "Eiffage", vključno z delavnicami Gustava Eiffla. Most prečka dolino reke Tarn na najnižji točki. 
Viadukt Millau ima tri svetovne rekorde. Najvišji steber na svetu: stebra P2 in P3 sta visoka 244,96 oziroma 221,05 metra. Svetovni rekord v višini nosilca mostu s pilonom, ki doseže 343 metrov. Najvišja cestna površina na svetu: višina na najvišji točki doseže 270 metrov nad tlemi. 
Vuaduk spada med viseče mostove in ima dolžino 2460 metrov. Vozišče tega mostu je široko 32 metrov in ima štiri pasove, po dva v vsako smer in še dva rezervna pasova. Viadukt stoji na sedmih stebrih, od katerih je vsak na vrhu skoraj 89 metrov visokih stebrov, na katere je pritrjenih 11 parov kablov. Tlak, ki deluje na najdaljše kable, je 900 ton. Ta projekt je stal 400 milijonov evrov in ima garancijo 120 let.
Storitve za turiste, ki vam bodo omogočile, da prihranite ali dobite več za isti denar:
- – potovanje se začne z izbiro najboljšega zavarovanja, ki vam omogoča, da najdete najboljšo možnost, ki ustreza vašim zahtevam;
- Hotellook – iskanje najboljših cen za hotele iz vseh rezervacijskih sistemov (Booking, Ostrovok itd.);
- Aviasales – iskanje poceni letalskih vozovnic s primerjavo cen na spletnih mestih letalskih družb, agencij in drugih rezervacijskih sistemov;
Tarn je reka v južni Franciji z dolžino 380,6 kilometrov. Nima prav dobrega slovesa. Reka je v državi znana po katastrofalnih poplavah. Najvišji nivo vode se je leta 1930 dvignil na 17 metrov. Na njej so tri mesta: Montauban, Albi in Millau, najbolj zanimiv del reke. Tukaj je neverjetna znamenitost - viadukt Millau.
Preko reke Tarn se razteza most z vrvmi, viadukt Millau. To je najvišji prometni most na svetu. Višino Eifflovega stolpa presega za 20 metrov, kar pomeni, da največja višina nosilnega stebra doseže 343 metrov. Po zaključku gradnje je viadukt postal zadnja povezava avtoceste A75, ki povezuje Pariz in Beziers.
Pred začetkom gradnje mostu je promet potekal po cesti 9, kar je v času poletnih počitnic povzročalo velike zastoje. Zastoji so bili tudi posledica dejstva, da se je veliko turistov, ki so potovali v Španijo, odločilo prav za ta odsek ceste.
Gradnja avtoceste A75 se je začela leta 1975. Omogočila je razbremenitev zastojev v rečni dolini in dopolnila splošno cestno omrežje Francije, ki povezuje severno Evropo s Španijo. Viadukt Millau je bil zadnja faza dokončanja gradnje trase.
Za izgradnjo takšnega mostu je bilo potrebnih 10 let in 3 leta gradnje. To je bilo posledica težkih podnebnih in geoloških razmer. Ta regija ima precej močne vetrove in specifično topografijo doline reke Tarn.
Viadukt Millau ima skupno dolžino 2,46 kilometra. Širina mostu je 32 metrov. Stoji na 7 podporah, od katerih vsak po vrsti stoji v 4 vodnjakih s premerom 5 metrov in globino 15 metrov. Cestišče nosi 7 stebrov, od katerih je vsak visok 88,92 metra. Na njih je pritrjenih 154 kablov s trojno zaščito pred korozijo. Platno tehta 36.000 ton in ima 8 razponov. Skupna masa betonskih konstrukcij je 206.000 ton.
Gradnja mostu se je začela 16. oktobra 2001. Avtorja projekta sta bila francoski inženir Michel Virlogeau in angleški arhitekt Noman Foster. Gradnja je trajala 38 mesecev. 14. decembra 2004 je francoski predsednik Jacques Chirac slovesno odprl viadukt. Celoten znesek, porabljen za gradnjo, je bil 400 milijonov evrov. Garancija na most je 120 let.
Viadukt Millau je cestni objekt, ki je spadal v okvir reforme financiranja avtocest iz leta 2001. Tako je most koncesija. Objekt je v lasti francoske države, stroške gradnje in obratovanja nosi koncesionar, prihodke od cestnine pa prejme koncesionar. Leta 2010 je bila vožnja po viaduktu za osebna vozila 6 evrov (julija in avgusta 7,7 evra), za motorna kolesa 3,9 evra, za dvoosna in triosna tovorna vozila 21,3 evra in 28,9 evra.
Most ima tri svetovne rekorde: višina stebra skupaj s podporo doseže 343 metrov; najvišja cestna površina na svetu, 270 metrov nad tlemi; najvišja stebra na svetu z višino 244,96 in 221,05 metra. Čeprav mnogi zmotno trdijo in se ne strinjajo z dvema od teh zapisov. Prvi je povezan s kitajskim mostom v provinci Hubei, ki je po višini presegel viadukt - 472 metrov od mostu do dna brezna. Vendar pa se njegove podpore ne nahajajo na dnu soteske, temveč se nahajajo na planotah in gričih. Medtem ko se podpore Millau nahajajo na dnu soteske, zaradi česar je najvišja transportna struktura. Drugo nesoglasje se nanaša na most Royal Gorge Bridge v Koloradu v ZDA. Višina od tal do vozišča je 321 metrov, viadukt pa 270 metrov. Toda Ameriški most je namenjen pešcem, ne prevoznim sredstvom.
2. november 2013Verjetno ni človeka, ki še ni videl ali slišal za ta edinstven in lep most, a jaz ga nimam povsod po svetu. Da bi vas nekoliko zanimalo, pristopimo k temi z druge strani, poglejmo proces gradnje te strukture.
Eno glavnih čudes industrijskega sveta Francije je svetovno znani most Millau, ki ima več rekordov. Zahvaljujoč temu velikanskemu mostu, ki se razteza čez ogromno dolino reke Tar, je zagotovljeno nemoteno in hitro potovanje od glavnega mesta Francije, Pariza, do majhnega mesta Beziers. Številni turisti, ki si pridejo ogledat ta najvišji most na svetu, si pogosto zastavljajo vprašanje: "Zakaj je bilo treba zgraditi tako drag in tehnično zapleten most, ki vodi iz Pariza v zelo majhno mesto Beziers?" Dejstvo je, da se v Beziersu nahaja ogromno število izobraževalnih ustanov, elitnih zasebnih šol in centra za prekvalifikacijo visokokvalificiranih strokovnjakov.
Ogromno število Parižanov, pa tudi prebivalcev drugih velikih mest v Franciji, ki jih privlači elitizem izobraževanja v Beziersu, prihaja študirat na te šole in visoke šole. Poleg tega se mesto Beziers nahaja le 12 kilometrov od slikovite obale toplega Sredozemskega morja, kar seveda vsako leto privabi na desettisoče turistov z vsega sveta.
Most Millau, ki ga upravičeno lahko štejemo za vrhunec mojstrstva inženirjev in arhitektov, je med popotniki priljubljen kot ena najzanimivejših znamenitosti Francije. Prvič, ponuja čudovit razgled na dolino reke Tar, in drugič, je eden izmed najljubših objektov sodobnih fotografov. Fotografije skoraj dva kilometra in pol dolgega in 32 metrov širokega mostu Millau, ki so jih posneli najboljši in najuglednejši fotografi, krasijo številne poslovne stavbe in hotele ne le v Franciji, ampak po celem starem svetu.
Most je še posebej fantastičen prizor, ko se pod njim naberejo oblaki: v tem trenutku se zdi, kot da viadukt visi v zraku in nima pod seboj niti ene opore. Višina mostu nad tlemi na najvišji točki je dobrih 270 metrov. Viadukt Millau je bil zgrajen z edinim namenom razbremenitve gneče na državni cesti številka 9, na kateri so bili med sezono nenehno veliki prometni zastoji, turisti, ki so potovali po Franciji, pa tudi vozniki tovornjakov so bili prisiljeni več ur stati v prometnih zastojih .
Kot že omenjeno, most, ki je del avtoceste A75, povezuje Pariz in mesto Beziers, vendar ga pogosto uporabljajo vozniki, ki potujejo v glavno mesto države iz Španije in južne Francije. Omeniti velja, da je potovanje po viaduktu, ki "lebdi nad oblaki", plačano, kar nikakor ne vpliva na njegovo priljubljenost med vozniki vozil in gosti države, ki si pridejo ogledat enega najbolj neverjetnih čudes sveta. industrijski svet.
Legendarni viadukt Millau, ki ga pozna vsak samospoštljivi graditelj mostov in ki velja za primer tehnološkega napredka za vse človeštvo, sta zasnovala Michel Virlajo in sijajni arhitekt Norman Foster. Za tiste, ki niso seznanjeni z deli Normana Fosterja, je treba pojasniti, da je ta nadarjeni angleški inženir, ki ga je britanska kraljica povišala v viteze in barone, ne le poustvaril, ampak tudi uvedel številne nove edinstvene rešitve za Berlinski Reichstag. Zahvaljujoč njegovemu skrbnemu delu in natančno umerjenim izračunom je bil glavni simbol države v Nemčiji dobesedno vstal iz pepela. Seveda je talent Normana Fosterja naredil viadukt Millau za eno od sodobnih čudes sveta.
6
Poleg britanskega arhitekta je pri ustvarjanju najvišje prometne poti na svetu sodelovala skupina Eiffage, ki vključuje znamenito Eifflovo delavnico, ki je zasnovala in zgradila eno glavnih znamenitosti Pariza. Na splošno je talent Eiffla in zaposlenih v njegovem biroju ustvaril ne le "vizitko" Pariza, ampak celotne Francije. V dobro usklajenem tandemu so skupina Eiffage, Norman Foster in Michel Virlajo razvili most Millau, ki je bil slovesno odprt 14. decembra 2004.
Že 2 dni po prazničnem dogodku so po končni povezavi avtoceste A75 zapeljali prvi avtomobili. Zanimiv podatek je, da je bil prvi kamen za gradnjo viadukta položen 14. decembra 2001, začetek obsežne gradnje pa se je začel 16. decembra 2001. Očitno so gradbeniki načrtovali, da bo datum odprtja mostu sovpadal z datumom začetka njegove gradnje.
Kljub skupini najboljših arhitektov in inženirjev je bila gradnja najvišjega cestnega mostu na svetu izjemno težka. Na splošno sta na našem planetu še dva mostova, ki se nahajata nad Millaujem nad površjem zemlje: most Royal Gorge Bridge v ZDA v Koloradu (321 metrov nad tlemi) in kitajski most, ki povezuje oba bregova Reka Siduhe. Res je, da v prvem primeru govorimo o mostu, ki ga lahko prečkajo le pešci, v drugem pa o viaduktu, katerega nosilci so postavljeni na platoju in se po višini ne morejo primerjati z nosilci in stebri Millau. Prav zaradi teh razlogov francoski most Millau velja za najbolj kompleksnega po svoji zasnovi in najvišjega cestnega mostu na svetu.
Nekaj podpor priključne povezave A75 se nahaja na dnu soteske, ki ločuje »rdečo planoto« in planoto Lazarka. Da bi bil most popolnoma varen, so morali francoski inženirji razviti vsako oporo posebej: skoraj vse so različnih premerov in jasno zasnovane za določeno obremenitev. Širina največjega nosilca mostu doseže skoraj 25 metrov na dnu. Res je, da se na mestu, kjer se nosilec poveže s površino ceste, njegov premer opazno zoži.
Delavci in arhitekti, ki so razvijali projekt, so se morali med gradnjo soočiti s celo vrsto težav. Prvič, bilo je treba okrepiti mesta v soteski, kjer so bili nosilci, in drugič, bilo je potrebno porabiti precej časa za prevoz posameznih delov platna, njegovih nosilcev in stebrov. Predstavljajte si, da je glavni nosilec mostu sestavljen iz 16 odsekov, teža vsakega od njih je 2300 (!) Ton. Če pogledam malo naprej, bi rad omenil, da je to eden od rekordov, ki pripada mostu Millau.
9
Seveda na svetu ni vozil, ki bi lahko dostavila tako velike dele nosilcev mostu Millau. Zaradi tega so se arhitekti odločili, da bodo dele nosilcev dobavili po delih (če se seveda lahko tako izrazimo). Vsak kos je tehtal okoli 60 ton. Težko si je sploh predstavljati, koliko časa so graditelji vzeli samo, da so na gradbišče mostu pripeljali 7 (!) nosilcev, pri čemer sploh ni upoštevano dejstvo, da ima vsak nosilec pilon, visok nekaj več kot 87 metrov, na katerega je pritrjenih 11 parov kablov visoke trdnosti.
Vendar dostava gradbenega materiala na gradbišče ni edina težava, s katero se soočajo inženirji. Dejstvo je, da je dolino reke Tar vedno odlikovalo ostro podnebje: toplota, ki se je hitro umaknila prodornemu mrazu, ostri sunki vetra, strme pečine - le majhen del tega, kar so morali premagati graditelji veličastnega francoskega viadukta. . Obstajajo uradni dokazi, da so razvoj projekta in številne študije trajale nekaj več kot 10 (!) let. Gradnja mostu Millau je bila v tako težkih razmerah zaključena, lahko bi rekli celo v rekordnem času: gradbeniki in druge službe so potrebovali 4 leta, da so uresničili načrte Normana Fosterja, Michela Virlaja in arhitektov iz skupine Eiffage. .
Cestna površina mostu Millau je, tako kot sam projekt, inovativna: da bi se izognili deformacijam dragih kovinskih površin, ki jih bo v prihodnosti težko popraviti, so morali znanstveniki izumiti ultramoderno formulo asfaltnega betona. Pločevine so precej močne, vendar lahko njihovo težo glede na celotno velikansko strukturo imenujemo nepomembna ("le" 36.000 ton). Premaz je moral zaščititi platno pred deformacijami (biti »mehak«) in hkrati izpolnjevati vse zahteve evropskih standardov (odporen na deformacije, dolgotrajno uporabo brez popravil in preprečiti tako imenovane »premike«). Tega problema preprosto ni mogoče rešiti niti z najsodobnejšo tehnologijo v kratkem času. Med gradnjo mostu so sestavo vozišča razvijali skoraj tri leta. Mimogrede, asfaltni beton mostu Millau je priznan kot edinstven te vrste.
Most Millau - ostra kritika
Kljub dolgotrajni izdelavi načrta, umerjenim rešitvam in zvenečim imenom arhitektov je gradnja viadukta sprva vzbudila ostre kritike. Na splošno je v Franciji vsaka gradnja predmet ostre kritike, spomnite se samo bazilike Sacré-Coeur in Eifflovega stolpa v Parizu. Nasprotniki gradnje viadukta so menili, da bi bil most nezanesljiv zaradi premikov na dnu soteske; nikoli se ne izplača; uporaba tovrstnih tehnologij na avtocesti A75 je neupravičena; obvoznica bo zmanjšala dotok turistov v mesto Millau. To je le delček gesel, ki so jih goreči nasprotniki gradnje novega viadukta namenili vladi. Prisluhnili so jim in na vsak negativen poziv javnosti odgovorili z avtoritativnim pojasnilom. Po pravici povedano ugotavljamo, da se nasprotniki, med katerimi so tudi vplivna združenja, niso pomirili in so protestirali skoraj ves čas gradnje mostu.
Most Millau je revolucionarna rešitev
Gradnja najslavnejšega francoskega viadukta je po najprevidnejših ocenah vzela najmanj 400 milijonov evrov. Seveda je bilo treba ta denar vrniti, zato je bilo potovanje po viaduktu plačano: točka, kjer lahko plačate "potovanje skozi čudež sodobne industrije", se nahaja v bližini majhne vasice Saint-Germain. Samo za njegovo gradnjo so porabili več kot 20 milijonov evrov. Na cestninski postaji je ogromen pokrit nadstrešek, za izdelavo katerega je bilo uporabljenih 53 velikanskih tramov. V "sezoni", ko se pretok avtomobilov vzdolž viadukta močno poveča, se uporabljajo dodatni pasovi, ki jih je, mimogrede, na "potnem listu" 16. Na tej točki je tudi elektronski sistem, ki vam omogoča za sledenje številu avtomobilov na mostu in njihovi tonaži. Mimogrede, koncesija Eiffage bo trajala le 78 let, natanko toliko časa je skupini namenila država za pokrivanje stroškov.
Najverjetneje Eiffage niti ne bo mogel povrniti vseh sredstev, porabljenih za gradnjo. A na takšne neugodne finančne napovedi v skupini gledajo z zrnom ironije. Prvič, Eiffage še zdaleč ni reven, in drugič, most Millau je služil kot dodaten dokaz genialnosti njegovih strokovnjakov. Mimogrede, govorjenje, da bodo podjetja, ki so gradila most, izgubila denar, ni nič drugega kot fikcija. Da, most ni bil zgrajen na državne stroške, a po 78 letih, če most ne bo prinesel dobička skupini, bo Francija dolžna plačati izgube. A če »Eiffageu prej kot v 78 letih uspe na viaduktu Millau zaslužiti 375 milijonov evrov, bo most brezplačno prešel v last države. Koncesijska doba bo trajala, kot že omenjeno, 78 let (do leta 2045), vendar je skupina podjetij za svoj veličastni most dala 120-letno garancijo.
Vožnja po štiripasovnici viadukta Millau ne stane pretirano visokih vsot, kot bi marsikdo mislil. Vožnja z osebnim avtomobilom po viaduktu, katerega višina glavne opore je višja od samega Eifflovega stolpa (!) in le malo nižja od Empire State Buildinga, bo stala le 6 evrov (v “sezoni” 7,70 evra) . Za dvoosna tovorna vozila pa bo prevoznina znašala 21,30 evra; za triosne - skoraj 29 evrov. Tudi motoristi in ljudje, ki se po viaduktu peljejo na skuterjih, morajo plačati: stroški potovanja po mostu Millau jih bodo stali 3 evre in 90 evrskih centov.
Most viadukt Millau obsega jekleno cesto z osmimi razponi, ki jo podpira osem jeklenih stebrov. Teža cestišča je 36.000 ton, širina - 32 metrov, dolžina - 2460 metrov, globina - 4,2 metra. Dolžina vseh šestih osrednjih razponov je 342 metrov, obeh zunanjih pa po 204 metre. Cesta ima rahel naklon 3 %, spušča se z južne proti severni strani, ima krivino s polmerom 20 km, da voznikom omogoči boljši pregled. Promet poteka po dveh pasovih v vse smeri. Višina stebrov se giblje od 77 do 246 m, premer enega najdaljših stebrov je na dnu 24,5 metra, na cestišču pa enajst metrov. Vsaka baza ima šestnajst delov. En del tehta 2 tisoč 230 ton. Sekcije so bile sestavljene na licu mesta iz posameznih delov. Vsak posamezen del odseka ima maso šestdeset ton, sedemnajst metrov v dolžino in štiri metre v širino. Vsaka podpora mora podpirati stebre z višino 97 metrov. Najprej so bili sestavljeni stebri, ki so bili skupaj z začasnimi nosilci, nato pa so se deli platna premikali po nosilcih z dvigalkami. Vtičnice so bile nadzorovane s satelitov. Platna so se v štirih minutah premaknila za šeststo milimetrov.
18
27
Ker je del hitre avtoceste A75, ta struktura služi kot najkrajša pot od Pariza skozi mesto Clermont-Ferrand do Sredozemskega morja, zlasti do mesta Beziers, ki se nahaja na jugu države, 15 km od morske obale. Pred gradnjo viadukta je imel promet med južno Francijo, Španijo in ostalimi francoskimi mesti skozi dolino reke Tarn nekaj težav – med počitnicami so na odseku prihajali do zastojev in kilometrskih zastojev. Sčasoma je videz mostu čez dolino postal edini izhod iz situacije, ki bi skrajšal pot za 100 km, zmanjšal obremenitev v počitniški sezoni in zaščitil mesto Millau pred onesnaženjem, ki ga povzroča stalni promet. marmelade.
Prve ideje o gradnji viadukta so se začele pogovarjati leta 1987. Julija 1996 se je žirija odločila za izgradnjo visečega mostu z več razponi, kot je predlagal konzorcij, sestavljen iz podjetij francoskega inženirja Michela Virlogeauxa in Normana Fosterja, arhitekta iz Anglije. Projekt je izvedlo francosko oblikovalsko podjetje Eiffage, ki vključuje delavnice Gustava Eiffla, ki je zgradil znameniti Eifflov stolp. Do leta 2001 je bil že oblikovan obsežen projekt in začelo se je njegovo izvajanje. Na začetku so bili postavljeni ogromni nosilci, skupaj z začasnimi vmesnimi trakovi, da je namestitev nekoliko lažja. Inženirji so cesto povezali z dveh strani naenkrat - pritrjevali odseke enega za drugim s pomočjo specializirane opreme.
Gradnja mostne konstrukcije je trajala skoraj tri leta - uradna otvoritev je bila 14. decembra 2004.
Inženirski čudež sveta je cesta, dolga 2460 metrov in široka 32 metrov, ki stoji na sedmih betonskih nosilcih, od katerih je ena skoraj 20 metrov višja od Eifflovega stolpa. Skupaj ima mostna konstrukcija osem razponov, dva zunanja sta dolga 204 metre, šest osrednjih pa 342 metrov. Most je narejen v obliki polkroga - njegov polmer je 20 kilometrov. Skupna teža jeklenega krova Viadukta je 36.000 ton. Za zaščito voznikov in viadukta Millau pred močnimi sunki vetra so na obeh straneh avtoceste postavili poseben zaslon.
Stanje francoskega mostu rekorderja se redno beleži z različnimi senzorji, ki merijo napetost, temperaturo, tlak, pospešek itd. Sprva je bila omejitev hitrosti na avtocesti viadukt Millau omejena na standardne omejitve - do 130 km/h, a so jo kmalu zmanjšali na 90 km/h, da bi zmanjšali verjetnost nesreč, saj... Vozniki so pogosto upočasnili, da bi uživali v okoliški pokrajini.
Gradnja najvišjega prometnega mostu na svetu je stala približno 400 milijonov evrov.
Glavni tekmec viadukta Millau za naziv najvišjega mostu na planetu je Royal Bridge, ki leži v soteski Colorado v ZDA, leži nad reko Arkansas in ima status pešca. Njegova višina je 321 metrov, zaradi česar je najvišji most za pešce na svetu.
Inženirji predvidevajo, da je minimalna življenjska doba viadukta 120 let. Vsako leto se izvajajo inšpekcijska dela za pregled pritrditve vijakov, kablov in stanja videza, tako da je most vedno v odličnem stanju.
Stroški vožnje osebnega avtomobila po avtocesti na mostu Millau poleti (julij-avgust) znašajo 9,10 evra, preostali del leta - 7,30 evra, za tovorno vozilo - 33,40 evra vse leto, za motorna kolesa - 4,60 evra vse leto. okroglo leto.
Eno glavnih čudes industrijskega sveta Francije je svetovno znani most Millau, ki ima več rekordov. Zahvaljujoč temu velikanskemu mostu, ki se razteza nad ogromno dolino reke Tar, je zagotovljeno nemoteno in hitro potovanje iz Pariza v majhno mesto Beziers.
Številni turisti, ki si pridejo ogledat ta najvišji most na svetu, si pogosto zastavijo vprašanje: »Zakaj je bilo treba zgraditi tako drag in tehnično zapleten most, ki vodi iz Pariza v zelo majhno mesto Beziers? Dejstvo je, da se v Beziersu nahaja ogromno število izobraževalnih ustanov, elitnih zasebnih šol in centra za prekvalifikacijo visokokvalificiranih strokovnjakov.
Ogromno število Parižanov, pa tudi prebivalcev drugih velikih mest v Franciji, ki jih privlači elitizem izobraževanja v Beziersu, prihaja študirat na te šole in visoke šole. Poleg tega se mesto Beziers nahaja le 12 kilometrov od slikovite obale toplega Sredozemskega morja, kar seveda vsako leto privabi na desettisoče turistov z vsega sveta.
Most Millau, ki ga upravičeno lahko štejemo za vrhunec mojstrstva inženirjev in arhitektov, je med popotniki priljubljen kot ena najzanimivejših znamenitosti Francije. Prvič, ponuja čudovit razgled na dolino reke Tar, in drugič, je eden izmed najljubših objektov sodobnih fotografov. Fotografije skoraj dva kilometra in pol dolgega in 32 metrov širokega mostu Millau, ki so jih posneli najboljši in najuglednejši fotografi, krasijo številne poslovne stavbe in hotele ne le v Franciji, ampak po celem starem svetu.
Most je še posebej fantastičen prizor, ko se pod njim naberejo oblaki: v tem trenutku se zdi, kot da viadukt visi v zraku in nima pod seboj niti ene opore. Višina mostu nad tlemi na najvišji točki je dobrih 270 metrov. Viadukt Millau je bil zgrajen z edinim namenom razbremenitve državne ceste številka 9, na kateri so bili med sezono nenehno veliki prometni zastoji, turisti, ki so potovali po Franciji, pa tudi vozniki tovornjakov so bili prisiljeni stati v prometnih zastojih ure.
Kot že omenjeno, most, ki je del avtoceste A75, povezuje Pariz in mesto Beziers, vendar ga pogosto uporabljajo vozniki, ki potujejo v glavno mesto države iz Španije in južne Francije. Omeniti velja, da je potovanje po viaduktu, ki "lebdi nad oblaki", plačano, kar nikakor ne vpliva na njegovo priljubljenost med vozniki vozil in gosti države, ki si pridejo ogledat enega najbolj neverjetnih čudes sveta. industrijski svet.
Legendarni viadukt Millau, ki ga pozna vsak samospoštljivi graditelj mostov in ki velja za primer tehnološkega napredka za vse človeštvo, sta zasnovala Michel Virlajo in sijajni arhitekt Norman Foster. Za tiste, ki niso seznanjeni z deli Normana Fosterja, je treba pojasniti, da je ta nadarjeni angleški inženir, ki ga je britanska kraljica povišala v viteze in barone, ne le poustvaril, ampak tudi uvedel številne nove edinstvene rešitve za Berlinski Reichstag. Zahvaljujoč njegovemu skrbnemu delu in natančno umerjenim izračunom je bil glavni simbol države v Nemčiji dobesedno vstal iz pepela. Seveda je talent Normana Fosterja naredil viadukt Millau za eno od sodobnih čudes sveta.
Poleg britanskega arhitekta je pri ustvarjanju najvišje prometne poti na svetu sodelovala skupina Eiffage, ki vključuje znamenito Eifflovo delavnico, ki je zasnovala in zgradila eno glavnih znamenitosti Pariza. Na splošno je talent Eiffla in zaposlenih v njegovem biroju ustvaril ne le "vizitko" Pariza, ampak celotne Francije. V dobro usklajenem tandemu so skupina Eiffage, Norman Foster in Michel Virlajo razvili most Millau, ki je bil slovesno odprt 14. decembra 2004.
Že 2 dni po prazničnem dogodku so po končni povezavi avtoceste A75 zapeljali prvi avtomobili. Zanimiv podatek je, da je bil prvi kamen za gradnjo viadukta položen 14. decembra 2001, začetek obsežne gradnje pa se je začel 16. decembra 2001. Očitno so gradbeniki načrtovali, da bo datum odprtja mostu sovpadal z datumom začetka njegove gradnje.
Kljub skupini najboljših arhitektov in inženirjev je bila gradnja najvišjega cestnega mostu na svetu izjemno težka. Na splošno sta na našem planetu še dva mostova, ki se nahajata nad Millaujem nad površjem zemlje: most Royal Gorge Bridge v ZDA v Koloradu (321 metrov nad tlemi) in kitajski most, ki povezuje oba bregova Reka Siduhe.
Res je, da v prvem primeru govorimo o mostu, ki ga lahko prečkajo le pešci, v drugem pa o viaduktu, katerega nosilci so postavljeni na platoju in se po višini ne morejo primerjati z nosilci in stebri Millau. Prav zaradi teh razlogov francoski most Millau velja za najbolj kompleksnega po svoji zasnovi in najvišjega cestnega mostu na svetu.
Nekaj podpor priključne povezave A75 se nahaja na dnu soteske, ki ločuje »rdečo planoto« in planoto Lazarka. Da bi bil most popolnoma varen, so morali francoski inženirji razviti vsako oporo posebej: skoraj vse so različnih premerov in jasno zasnovane za določeno obremenitev. Širina največjega nosilca mostu doseže skoraj 25 metrov na dnu. Res je, da se na mestu, kjer se nosilec poveže s površino ceste, njegov premer opazno zoži.
Delavci in arhitekti, ki so razvijali projekt, so se morali med gradnjo soočiti s celo vrsto težav. Prvič, bilo je treba okrepiti mesta v soteski, kjer so bili nosilci, in drugič, bilo je potrebno porabiti precej časa za prevoz posameznih delov platna, njegovih nosilcev in stebrov. Samo predstavljajte si, da je glavni nosilec mostu sestavljen iz 16 odsekov, od katerih vsak tehta 2300 ton. Če pogledam malo naprej, bi rad omenil, da je to eden od rekordov, ki pripada mostu Millau.
Seveda na svetu ni vozil, ki bi lahko dostavila tako velike dele nosilcev mostu Millau. Zaradi tega so se arhitekti odločili, da bodo dele nosilcev dobavili po delih (če se seveda lahko tako izrazimo). Vsak kos je tehtal okoli 60 ton. Težko si je sploh predstavljati, koliko časa so gradbeniki potrebovali samo za dostavo 7 nosilcev na gradbišče mostu, pri čemer sploh ni upoštevano dejstvo, da ima vsak nosilec nekaj več kot 87 metrov visok pilon, na katerega je pritrjenih 11 pritrjeni so pari kablov visoke trdnosti.
Vendar dostava gradbenega materiala na gradbišče ni edina težava, s katero se soočajo inženirji. Dejstvo je, da je dolino reke Tar vedno odlikovalo ostro podnebje: toplota, ki se je hitro umaknila prodornemu mrazu, ostri sunki vetra, strme pečine - le majhen del tega, kar so morali premagati graditelji veličastnega francoskega viadukta. . Obstajajo uradni dokazi, da so razvoj projekta in številne študije trajale nekaj več kot 10 let.
Cestna površina mostu Millau je, tako kot sam projekt, edinstvena; da bi se izognili deformacijam dragih kovinskih površin, ki jih bo v prihodnosti precej težko popraviti, so morali znanstveniki izumiti ultramoderno formulo asfaltnega betona. Pločevine so precej močne, vendar lahko njihovo težo glede na celotno velikansko strukturo imenujemo nepomembna ("le" 36.000 ton).
Premaz je moral zaščititi platno pred deformacijami (biti »mehak«) in hkrati izpolnjevati vse zahteve evropskih standardov (odporen na deformacije, dolgotrajno uporabo brez popravil in preprečiti tako imenovane »premike«). Tega problema preprosto ni mogoče rešiti niti z najsodobnejšo tehnologijo v kratkem času. Med gradnjo mostu so sestavo vozišča razvijali skoraj tri leta. Mimogrede, asfaltni beton mostu Millau je priznan kot edinstven te vrste.
Most Millau - ostra kritika
Kljub dolgotrajni izdelavi načrta, umerjenim rešitvam in zvenečim imenom arhitektov je gradnja viadukta sprva vzbudila ostre kritike. Na splošno je v Franciji vsaka gradnja predmet ostre kritike, spomnite se samo bazilike Sacré-Coeur in Eifflovega stolpa v Parizu. Nasprotniki gradnje viadukta so menili, da bi bil most nezanesljiv zaradi premikov na dnu soteske; nikoli se ne izplača; uporaba tovrstnih tehnologij na avtocesti A75 je neupravičena; obvoznica bo zmanjšala dotok turistov v mesto Millau.
To je le delček gesel, ki so jih goreči nasprotniki gradnje novega viadukta namenili vladi. Prisluhnili so jim in na vsak negativen poziv javnosti odgovorili z avtoritativnim pojasnilom. Po pravici povedano ugotavljamo, da se nasprotniki, med katerimi so tudi vplivna združenja, niso pomirili in so protestirali skoraj ves čas gradnje mostu.
Most Millau je revolucionarna rešitev
Gradnja najslavnejšega francoskega viadukta je po najprevidnejših ocenah vzela najmanj 400 milijonov evrov. Seveda je bilo treba ta denar vrniti, zato je bilo potovanje po viaduktu plačano: točka, kjer lahko plačate "potovanje skozi čudež sodobne industrije", se nahaja v bližini majhne vasice Saint-Germain. Samo za njegovo gradnjo so porabili več kot 20 milijonov evrov.
Na cestninski postaji je ogromen pokrit nadstrešek, za izdelavo katerega je bilo uporabljenih 53 velikanskih tramov. V "sezoni", ko se pretok avtomobilov vzdolž viadukta močno poveča, se uporabljajo dodatni pasovi, ki jih je, mimogrede, na "potnem listu" 16. Na tej točki je tudi elektronski sistem, ki vam omogoča za sledenje številu avtomobilov na mostu in njihovi tonaži. Mimogrede, koncesija Eiffage bo trajala le 78 let, natanko toliko časa je skupini namenila država za pokrivanje stroškov.
Najverjetneje Eiffage niti ne bo mogel povrniti vseh sredstev, porabljenih za gradnjo. A na takšne neugodne finančne napovedi v skupini gledajo z zrnom ironije. Prvič, Eiffage še zdaleč ni reven, in drugič, most Millau je služil kot dodaten dokaz genialnosti njegovih strokovnjakov. Mimogrede, govorjenje, da bodo podjetja, ki so gradila most, izgubila denar, ni nič drugega kot fikcija.
Da, most ni bil zgrajen na državne stroške, a po 78 letih, če most ne bo prinesel dobička skupini, bo Francija dolžna plačati izgube. A če »Eiffageu prej kot v 78 letih uspe na viaduktu Millau zaslužiti 375 milijonov evrov, bo most brezplačno prešel v last države. Koncesijska doba bo trajala, kot že omenjeno, 78 let (do leta 2045), vendar je skupina podjetij za svoj veličastni most dala 120-letno garancijo.
Vožnja po štiripasovnici viadukta Millau ne stane previsokih zneskov, kot bi mnogi mislili. Vožnja z osebnim avtomobilom po viaduktu, katerega višina glavne podpore je višja od samega Eifflovega stolpa in le malo nižja od Empire State Buildinga, bo stala le 6 evrov (v "sezoni" 7,70 evra). Za dvoosna tovorna vozila pa bo prevoznina znašala 21,30 evra; za triosne - skoraj 29 evrov. Tudi motoristi in ljudje, ki se po viaduktu peljejo na skuterjih, morajo plačati: stroški potovanja po mostu Millau jih bodo stali 3 evre in 90 evrskih centov.
Most viadukt Millau obsega jekleno cesto z osmimi razponi, ki jo podpira osem jeklenih stebrov. Teža cestišča je 36.000 ton, širina - 32 metrov, dolžina - 2460 metrov, globina - 4,2 metra. Dolžina vseh šestih osrednjih razponov je 342 metrov, obeh zunanjih pa po 204 metre. Cesta ima rahel naklon 3 %, spušča se z južne proti severni strani, ima krivino s polmerom 20 km, da voznikom omogoči boljši pregled. Promet poteka po dveh pasovih v vse smeri.
Višina stebrov se giblje od 77 do 246 m, premer enega najdaljših stebrov je na dnu 24,5 metra, na cestišču pa enajst metrov. Vsaka baza ima šestnajst delov. En del tehta 2 tisoč 230 ton. Sekcije so bile sestavljene na licu mesta iz posameznih delov. Vsak posamezen del odseka ima maso šestdeset ton, sedemnajst metrov v dolžino in štiri metre v širino. Vsaka podpora mora podpirati stebre z višino 97 metrov. Najprej so bili sestavljeni stebri, ki so bili skupaj z začasnimi nosilci, nato pa so se deli platna premikali po nosilcih z dvigalkami. Vtičnice so bile nadzorovane s satelitov.
