Rrota është bërë një nga shpikjet më të mëdha të njerëzimit. Derisa njerëzit shpikën rrotën, ngarkesat e rënda duhej të tërhiqeshin zvarrë, me barela, duke mbërthyer kuajt, qetë ose duke i shfrytëzuar vetë.
Rrotat e para, informacioni për të cilin ka arritur në kohët tona, u shpikën në Mesopotami (në territorin e Irakut modern) në mijëvjeçarin e katërt para Krishtit. Në atë kohë kishte dy lloje rrotash: rrota qeramike dhe rrota qerre. Rrota e poçarit, e quajtur edhe rrota e poçarit, u bë paraardhësi i shumë mekanizmave modernë - blloqe, turbina uji, disqe të ndryshme, orë dore dhe muri, dhe, ndoshta, çdo pajisje që përdor rrota dhe ingranazhe.
Karrocat e para ishin thjesht sajë të montuara në rrota. Ideja për të vendosur sajën në rrota ndoshta u shfaq kur një person u lodh duke e tërhequr zvarrë. Për ta bërë më të lehtë punën, njerëzit filluan të vendosnin shkopinj të trashë ose trungje nën sajë dhe ta rrokullisnin ngarkesën mbi to. Pasi kaluan një pjesë të rrugës, udhëtarët u detyruan të ktheheshin dhe të merrnin shkopinjtë e lënë pas. Ata kishin nevojë për to në mënyrë që përsëri, duke i vendosur nën një ngarkesë të rëndë, të vazhdonin udhëtimin e tyre.
Me shumë mundësi, rrotat e para ishin ngjitur fort në boshtet. Boshti dhe rrotat e lidhura me të në të dyja anët rrotulloheshin së bashku. Sigurisht, kjo nuk ishte shumë e përshtatshme, veçanërisht nëse një karrocë me rrota të tilla duhej të kthente një qoshe. Në fund të fundit, doli që rrota e jashtme duhej të udhëtonte një distancë më të gjatë se ajo e brendshme. Gjatë kthesave, rrota e jashtme vazhdoi të rrotullohej, por rrota e brendshme tërhiqej dhe rrëshqiti.
Kur u bë një shpikje tjetër më vonë, u bë shumë më e lehtë për të ndezur një karrocë të tillë. Por gjithçka që kërkohej ishte të lidhej boshti pa lëvizje në karrocë dhe t'i linte rrotat të rrotulloheshin lirshëm.
Karrocat e para me rrota në tokën tonë ishin karrocat e fshatarëve, karrocat e luftëtarëve, karrocat e fisnikërisë dhe karrocat që transportonin relike të shenjta kishtare.
Karrocat dhe qerret e lashta bëheshin me një ose dy palë rrota, por karrocat me katër rrota të asaj kohe nuk ishin shumë komode. Në fund të fundit, boshtet ishin ngjitur fort në trupin e karrocës, që do të thotë se ishte e pamundur të bëhej një kthesë e mprehtë mbi të. Vetëm rreth dy mijë vjet më parë, njerëzit shpikën një lloj të ri karroce me një bosht të përparmë të lëvizshëm, i cili bëri të mundur kthimin djathtas dhe majtas.
Përafërsisht në të njëjtën kohë, në Azinë jugperëndimore, një burrë doli me një mënyrë për të lehtësuar timonin pa kompromentuar forcën dhe besueshmërinë e saj. Për ta bërë këtë, ai përshtati foletë që lidhnin qendrën e timonit me buzën e saj në disa vende.
Rrota është një nga zbulimet më të rëndësishme të njerëzimit në fushën e mekanikës. Historia e rrotës, sipas historianëve, filloi në epokën e bronzit (mijëvjeçari 4-1 para Krishtit).
Hipoteza moderne e krijimit të rrotës
Fjala "rrotë" vjen nga proto-sllavishtja "kolo" dhe proto-indo-evropiane "kel-so" dhe do të thotë "rrotullim". Emri "karrocë" vjen nga e njëjta rrënjë.
Sipas të dhënave të fundit nga studiuesit, historia e shpikjes së rrotës e ka origjinën nga Evropa. Rrotat më të hershme prej balte u gjetën gjatë gërmimeve të kulturës Tripiliane në territorin e vendeve moderne (Rumania dhe Ukraina), të cilat datojnë 5 mijë para Krishtit. e. Më shumë gjetje "më vonë" u bënë në zonat e Gjermanisë, Polonisë dhe Kaukazit të Veriut. Varrosjet e lashta të njerëzve së bashku me karrocat u zbuluan kohët e fundit në kufirin midis Armenisë dhe Gjeorgjisë në rrjedhën e sipërme të lumit Kura (4-3 mijë para Krishtit).
Një nga prototipet e rrotave konsiderohet të jenë gurët e lashtë të mullirit prej guri për bluarjen e kokrrave në miell. Rrotat e para ishin bërë prej balte, guri dhe vetëm më pas prej druri.
Shfaqja e rrotave në Mesopotami
Sipas një hipoteze tjetër, historia e shfaqjes së rrotës e ka origjinën në Mesopotami (Iraku i sotëm) dhe Egjipti, ku paraardhësit e rrotave konsiderohen të jenë rrotullat që janë përdorur në ndërtim (4 mijë para Krishtit).
Prototipi i rrotave ishte metoda e njohur e transportit gjatë ndërtimit të piramidave egjiptiane të blloqeve të mëdha prej guri duke përdorur trungje rrotulluese (rrotullues), e cila nuk ishte shumë e përshtatshme, por u tregoi njerëzve mundësinë e përdorimit të objekteve të rrumbullakëta për të mbajtur ngarkesa. Sumerët, të cilët përdorën gjithashtu trungje për të lëvizur objekte të rënda, mësuan të lëvizin ngarkesat në të njëjtën mënyrë.
Karrocat e para
Historia e krijimit të rrotës lidhet drejtpërdrejt me ardhjen e bujqësisë, sepse toka pjellore në luginat e lumenjve të Azisë, Egjiptit dhe Kinës duhej të kultivohej. Shfaqja e shpikjeve të tilla si parmendi dhe vela daton gjithashtu në këtë kohë.
Në fillim njerëzit filluan të bënin karroca me dy rrota, kur në një bosht u montuan 2 rrota druri. Rrotat e para u bënë nga trungje të ngurta. Njerëzit e lashtë prenë një rreth nga një trung ose e lidhën atë nga dërrasat, duke e prerë atë në një rreth.
Karrocat lëviznin me ndihmën e kafshëve të kapura (gomarë ose dema), por një karrocë e tillë mund të rrotullohej vetëm me dorë. Më vonë u shfaqën edhe ato me katër rrota (rreth vitit 3500 p.e.s.). Natyrisht, dizajne të tilla nuk u shpikën brenda një viti, përmirësimi vazhdoi me shekuj.
Pikturat e shpellave të gjetura nga arkeologët tregojnë karroca me një dizajn shumë primitiv: katër rrota të montuara në boshte dhe një platformë sipër për të vendosur ngarkesën. Pajisje të tilla të lashta u zbuluan në Mesopotami, selia e qytetërimit ku filloi zhvillimi i përpunimit të metaleve.
Përhapja e strukturave me rrota ndodhi në Evropë dhe Azinë veriore, jo më kot fjala "karrocë" është me origjinë mongole. Imazhet e karrocave u gjetën në Siberinë Jugore (mesi i 2 mijë para Krishtit). Nomadët madje filluan të bëjnë shtëpi me rrota - karroca të mëdha me çati. Gradualisht, struktura të tilla arritën në Kinë.
Përmirësimi tjetër në lidhje me timonin ishte një dizajn në të cilin rrotat e përparme mund të rrotulloheshin lirshëm duke përdorur një bosht të përparmë të kthyeshëm. Tani njerëzit, të ulur në karrocë, mund ta kthenin atë, duke kontrolluar kafshët.
Në të njëjtën kohë, lindi nevoja për të ndërtuar rrugë në mënyrë që automjetet të mund të lëviznin fillimisht midis fushës dhe vendbanimit, dhe më pas midis vendbanimeve filluan të transportonin ushqime dhe mallra.
Shfaqja e karrocave
Historia e shfaqjes së timonit tregon se, së bashku me karrocat për transportin e mallrave, njerëzit filluan të bëjnë automjete për njerëzit. Kështu u shfaqën qerret e para, të mbërthyera nga gomarët, buallet dhe mushkat, pasi kuajt nuk përdoreshin ende në atë kohë. Njerëzit e lashtë mësuan të mbarështonin kuajt e parë dhe racat që u duheshin vetëm në 2 mijë para Krishtit. e. Vetëm njerëzit e pasur dhe personeli ushtarak hipnin në karroca.
Më shpesh, karrocat përdoreshin gjatë operacioneve ushtarake. Karrocat e luftës ishin të zakonshme në vendet e Mesopotamisë, Egjiptit e të tjera. Rëndësia e tyre në ato ditë dëshmohet nga fakti se bashkëqytetarët e pasur dhe të nderuar (më shpesh mbretër) varroseshin së bashku me qerret e tyre.
Dizajni i këtyre mjeteve të transportit u zhvillua gradualisht. Në fillim, këto ishin platforma masive mbi të cilat qëndronin luftëtarët që hidhnin shigjeta ndaj armiqve ose harkëtarë. Karrocat e lashta egjiptiane ishin tashmë më të lehta dhe më të manovrueshme.
Shfaqja dhe zhvillimi i pajisjeve të tilla kontribuoi në ndryshime revolucionare në çështjet ushtarake. Përdorimi i një transporti të tillë luftarak dhe të shpejtë ishte shpesh vendimtar dhe bëri të mundur mposhtjen e armiqve.
Një tjetër hap në revolucionin e rrotave ishte shpikja dhe përdorimi i foleve, fillimisht prej druri, pastaj metali. Përdorimi i foleve bëri të mundur uljen e madhe të peshës së vetë rrotave dhe të gjithë karrocës. Hapi tjetër ishte shpikja e rrotave të rrotave.
Historia e mëtejshme e zhvillimit të rrotës është e lidhur me Evropën dhe Keltët. Në periudhën 1500-1000. para Krishtit e. filluan të përdorin metal për buzën dhe më pas rrotat u bënë tërësisht metalike, ashtu si edhe qerret. Por karrocat e ngarkesave mbetën prej druri.
Hipoteza për shpikjen e rrotës së poçarit
Sipas hipotezës së tretë, historia e rrotës është e lidhur me shpikjen e rrotës së poçarit. Ende mbetet e paqartë se cila prej tyre u shpik i pari - një rrotë prej guri poçari, në formë si një rrotë e vendosur horizontalisht, ose një rrotë në një karrocë për transport.
Shpikja e rrotës së poçarit daton gjithashtu në epokën e bronzit. Në të njëjtën kohë, rrota filloi të përdoret për të bërë enët prej balte në Egjiptin e Lashtë, pas disa qindra vjetësh, egjiptianët madje filluan të bënin enët në rrathë që rrotulloheshin me shpejtësi, gjë që ndikoi në shumëllojshmërinë e formave të enëve të lashta dhe cilësinë e tyre.
A kishte një rrotë në Amerikë?
Çështja e ekzistencës së rrotës midis indianëve amerikanë mbetet ende e paqartë. Pushtuesit spanjollë, pasi lundruan për në Amerikë, nuk gjetën asnjë transport me rrota, por gërmimet tregojnë se fëmijët e Incas, Aztecs dhe Mayans kishin lodra me rrota. Me sa duket, pushtimi ushtarak i spanjollëve e ngadalësoi këtë proces dhe historia e timonit në Amerikë nuk gjeti vazhdimin e saj logjik.
Gjetje të ngjashme - imazhe në miniaturë të karrocave me rrota lodrash u zbuluan nga arkeologët në vendet evropiane.
Përdorimi i timonit në pajisje të tjera
Gradualisht, rrota filloi të përdoret në pajisje të tjera. Me kalimin e kohës, ai gjeti përdorimin e tij për pajisjet e ujit, sipas të dhënave të shkencëtarit Vitruvius tashmë në shekullin I. para Krishtit e. rrotat e ujit u përhapën edhe në Romën e lashtë. U përdorën dy lloje të rrotave të tilla: lëng mishi (për lumenjtë me rrjedhje të ngadaltë) dhe pjesa më e madhe (në lumenjtë e shpejtë malorë).
Gjatë ndërtimit, njerëzit gjithashtu filluan të përdorin një bllok ngritës, baza e të cilit është gjithashtu një rrotë. Më vonë, rrota gjeti një aplikim tjetër - u krijua një rrotë tjerrëse për tjerrje leshi. Sipas të dhënave historike, ajo u shpik rreth 1 mijë para Krishtit. e. në Indi dhe zonat përreth të Azisë.
Përmirësimi i dizajnit të rrotave
Për disa mijëra vjet, historia e timonit nuk bëri pothuajse asnjë përparim në zhvillimin e saj. Dhe vetëm në mesin e shekullit të 18-të, më në fund u shfaq një përmirësim i ri - u shpikën gomat. Gomat e para të rrotave ishin prej pëlhure të trashë (kanavacë) dhe vetëm atëherë filluan të bëheshin prej gome.
Një nga shtysat për përmirësim të mëtejshëm ishte shpikja në 1817 nga profesori gjerman K. von Dres i biçikletës së parë, më shumë i ngjashëm me një skuter prej druri me dy rrota (quhej "karrocë").
Pamja dhe përmirësimi i timonit është shpikja më epike që e shtyu njerëzimin në fillimin e revolucionit të transportit, i cili në shekullin e 19 përfshinte transportin hekurudhor (struktura e të cilit bazohet gjithashtu në përdorimin e rrotave) dhe transportin lumor - me me zbulimin e motorit me avull, u lëshuan avullorët e parë të lumit me rrota.
Hapi tjetër në histori ishte krijimi i makinave, dhe tashmë këtu struktura e rrotave ka pësuar shumë përmirësime, të cilat vazhdojnë edhe sot e kësaj dite.
Cila hipotezë është e saktë
Versioni zyrtar dhe tashmë i njohur i origjinës së rrotës e konsideron atdheun e saj Mesopotami ose Mesopotami, gjë që argumentohet nga shkencëtarët nga shfaqja deri në atë kohë e mjeteve që nuk mund të shpërndaheshin në prodhimin e rrotave.
E njëjta hipotezë paraqitet në shkolla dhe institucione të tjera arsimore, janë realizuar shumë filma dhe filma vizatimorë që tregojnë historinë e timonit për fëmijët, për zhvillimin e saj, përmirësimin dhe shfaqjen e llojeve të reja të transportit.
Do të ishte me vend të përmendim kuptimin filozofik të rrotës “Lëvizja... jeta... pafundësia”, që vërteton thelbin e zbulimit të saj.
Shpesh, edhe njerëzit më të arsimuar nuk mund t'i japin menjëherë një përgjigje të qartë një pyetjeje të thjeshtë për gjërat më të zakonshme. Në kujtesë ruhen shumë informacione të nevojshme dhe jo aq të nevojshme, të cilat një person i përdor çdo ditë në punë ose në shtëpi. Por disa njohuri fshihen plotësisht sepse nuk zbatohen në praktikë, megjithëse mund të jenë interesante. Për shembull, a mund të thoni qartë se kush e shpiku timonin, kur dhe në çfarë rrethanash? Por kjo është një pyetje nga planprogrami shkollor, dhe nga klasa e mesme!
Përmendjet e para
Sumerët, banorët e Mesopotamisë së lashtë, konsiderohen si shpikësit e rrotës së madhe. Në varrimet e këtij populli u gjetën karroca, të cilat ishin një lloj karrige e montuar në boshte druri me rula të rrumbullakosura anash. Data e përafërt e varrimit është 2700 para Krishtit.
Sidoqoftë, pikturat e shumta të shpellave tregojnë se imazhet e para të një rrote të rrumbullakët janë bërë shumë më herët - rreth mijëvjeçarit të IV para Krishtit. Dhe forma e diskut ishte e njohur 25 mijë vjet para Krishtit, siç dëshmohet nga amuletat e bëra nga kockat e viganit, që simbolizojnë diellin. Kjo do të thotë, edhe atëherë njerëzit e kuptuan që disku mund të rrotullohej dhe të rrotullohej nën ndikimin e një shtytjeje të jashtme. Por kjo njohuri ende nuk është zbatuar për qëllime praktike.
Jo të gjitha zbulimet në histori kanë një emër të qartë për shpikësin. Për shembull, ka ende debate se kush e shpiku radion.
Gjatë ndërtimit të piramidave egjiptiane, u përdorën karroca, të vendosura në trungje, të cilat u rrotulluan përgjatë binarëve të veçantë. Më vonë u vu re se kur me kalimin e kohës pjesa qendrore e trungut konsumohet, ngarkesa në të mbahet më e sigurt. Kështu u shfaqën boshtet e forta prej druri me rula të rrumbullakëta në anët. Ku u shpik për herë të parë rrota, e ndarë nga boshti i drurit, me buzë dhe fole?
Shembujt e parë, që tashmë të kujtojnë rrotën moderne, u përdorën në Egjipt, Romën e Lashtë dhe Greqi. Ata ishin ende prej druri, por ata tashmë kishin fole - numri i tyre varej nga diametri i timonit. Dhe rreth mijëvjeçarit të 3-të, Keltët filluan ta bëjnë këtë pjesë nga hekuri. Për të mos kërcitur aq shumë, buzën e mbulonin me lëkurë kafshësh.
Historia e zhvillimit dhe përmirësimit
Në cilin vit u shpik rrota me një gomë të vërtetë moderne? Kjo ka ndodhur në vitin 1888 dhe merita nuk i përket as inxhinierit dhe as mekanikut të makinave. Duhet të falënderojmë veterinerin e zakonshëm nga Skocia, John Boyd Dunlop. Duke parë djalin e tij duke ecur me biçikletë, mjeku ishte i indinjuar mendërisht nga zhurma që bënin rrotat e hekurta të biçikletës kur ranë në kontakt me sipërfaqen e shtegut. Rastësisht, ai vuri re se sa shumë u zbut tingulli kur rrota kaloi mbi një çorape të gomuar për ujitje të luleve, të harruar në rrugë. Pa u menduar dy herë, veterineri preu copa të përmasave të nevojshme, i bashkoi dhe i vendosi në çelik.
Kështu u shfaqën gomat e para pneumatike. Kjo shpikje e bëri emrin e Dunlopit të famshëm në të gjithë planetin, kompania me të njëjtin emër, e cila prodhon goma për makina, ekziston edhe sot.
Më vonë, kushinetat u shpik, dhe në fillim të shekullit të kaluar u shfaqën rrota me disqe aliazh të lehta. Sot, rrota është një strukturë mjaft komplekse që ka pak ngjashmëri me prototipet e para. Për prodhimin e tij, përdoren materiale të ndryshme dhe teknologji të veçanta, në zhvillimin e të cilave punojnë ekipe të tëra specialistësh.
Për një kohë të gjatë besohej se në natyrë nuk ka asgjë të ngjashme në formë dhe qëllim me një rrotë. Kishte një hipotezë se ideja iu dha të lashtëve nga të huajt nga botët e tjera. Megjithatë, jo shumë kohë më parë u bë një zbulim fenomenal bazuar në gërmimet arkeologjike. U zbulua skeleti i një kafshe të egër artiodaktil që i ngjan një derri. Gjymtyrët e saj përfundonin në... rritje të kockave të rrumbullakosura në formë rrote!
Zbulimi ishte një ndjesi e vërtetë. Shkencëtarët deri më sot nuk kanë arritur në një konsensus mbi atë që është në të vërtetë: rezultat i evolucionit natyror të natyrës, një mutacion anormal, apo në të vërtetë pasojat e eksperimenteve nga qytetërimet jashtëtokësore.
Shpikja e rrotës
Një arritje e thjeshtë por e madhe ishte shpikja e timonit. Është interesante që rrotat e para të lashta u gjetën aty ku njerëzit kishin zotëruar tashmë shkrirjen e metaleve - në Mesopotami, Azinë Qendrore, Hungari, stepat e Donit dhe Dnieper.
Është kurioze që rrota nuk u shpik për të lëvizur më shpejt. Ndërsa njerëzit e lashtë bënin një mënyrë jetese nomade, ata mbanin me vete të gjitha gjërat e tyre të thjeshta. Por kur u vendosën në një vend, atëherë u duhej një rrotë. Njerëzit e ulur filluan të mbjellin fusha, të rrisin bagëti, të ndërtojnë vendbanime të mëdha dhe më pas qytete; filloi tregtia me gurë, lëndë druri, drithë... Në të njëjtën kohë, njerëzit duhej të lëviznin ngarkesa të mëdha në distanca të gjata. Dhe ideja e një rrote nuk mund të mos lindte.
Duke u marrë vazhdimisht me pemë dhe trungje të rrëzuara, burri zbuloi se ato mund të rrotulloheshin. Rezulton se i njëjti trung që ai dhe shokët e tij mezi lëviznin disa metra, mund të rrotullohej vetë, nëse, sigurisht, do të shtyhej.
Model balte i një karroce.
mijëvjeçari II para Krishtit e.
Por për ta bërë këtë, ishte e nevojshme të bëhej një përpjekje e madhe. Pastaj Cro-Magnons shpikën një levë: ata vendosën një shkop të gjatë të trashë nën një trung, e shtypën atë - dhe trungu u rrotullua; Ata bënë të njëjtën gjë përsëri - u rrotullua edhe më tej. Kur filluan të përdorin jo një, por disa leva, tashmë ishte e mundur të lëviznin trungje edhe më të rënda dhe madje disa trungje në të njëjtën kohë.
Më e vjetra e zbuluar ndonjëherë
shtrenjtë Gjetur në vitin 1970 në
Anglia. Ajo është 6 mijë vjeç, ajo
gjatësia 1800 m.
Kaluar nëpër një moçal.
Pastaj ata kuptuan të vendosnin një trung tjetër në mënyrë diagonale mbi trungjet e rrotullimit - ata e rrotulluan edhe atë. Kjo do të thotë se vetë trungjet e transportuara mund të jenë "transportues" nëse mbi to vendoseshin në mënyrë tërthore tre ose katër trungje të tjerë. Në këtë mënyrë, nëntë deri në dhjetë trungje mund të zhvendoseshin në të njëjtën kohë. Në Egjiptin e lashtë, statujat kolosale prej guri u zhvendosën duke përdorur këtë metodë.
E megjithatë kjo metodë doli të ishte shumë e papërshtatshme: trungjet më të afërta me levat lëshoheshin vazhdimisht nga nën ngarkesë, dhe ato duhej të çoheshin përpara me dorë dhe të vendoseshin pranë atyre që ishin ende nën trungjet e sipërme. Ishte e nevojshme të rregulloheshin disi. Nuk dihet se çfarë e shtyu burrin të vinte me këtë ide, por kur e zbatoi, rezultati ishte një karrocë - e para, e ashpër, e shëmtuar. Por ngarkesa e vendosur mbi të tani mund të lëvizte përgjatë të njëjtave trungje, përgjatë së njëjtës rrugë prej druri. E tëra çfarë ju duhej të bënit ishte të shtypni levat. Një karrocë e tillë mbante jo vetëm trungje, por edhe ngarkesa të tjera: gurë, thasë me drithë, etj. Megjithatë, ajo mund të rrotullohej vetëm në një sipërfaqe të sheshtë. Çdo gur në rrugë mund të shkatërrojë këtë strukturë dhe trungjet e lirshme do të binin. Por ata gjithashtu e zgjidhën këtë problem: ata mbërthyen fort një duzinë trungje së bashku, lidhën dy palë të tjera trungje të gdhendura në fund dhe vendosën një të tretën midis tyre - të lëmuar, të lirë, por me një diametër më të madh. Dhe doli karroca e parë, ose më mirë një shesh patinazhi. Ai lëvizi në mënyrë të përsosur, nuk kishte nevojë ta shtynte me leva - forca e duarve të tij ishte e mjaftueshme. Ishte një prototip i një rrote, por larg të qenit një rrotë. Para shpikjes së timonit, u zgjidhën shumë probleme të tjera të ndërmjetme.
Së pari, karroca e parë u çlirua nga të dy palët e trungjeve fikse, duke lënë vetëm dy rula. Ata u fiksuan në karrocë me kllapa bakri në mënyrë që të mund të rrotulloheshin. Megjithatë, kjo pajisje kishte një pengesë domethënëse: trashësia e ndryshme e trungjit në skajet e ndryshme të saj bëri që karroca të kthehej anash. Pastaj ata vunë re se karroca, rul nën të cilën për disa arsye ishte më e hollë në qendër se në skajet, lëvizte më në mënyrë të barabartë dhe kishte më pak gjasa të lëvizte anash. Pastaj shpikësi i lashtë i sheshit të patinazhit bëri sa vijon: ai la nga një trung i tërë vetëm dy rula në anët e tij, dhe midis tyre një shtyllë mjaft të hollë. Më në fund, duke ndarë rulin nga shtylla, ai mori një rrotë.
Në fillim rrotat ishin shumë të rënda. Në qytetin e lashtë indian të Mahenjo-Daro, u gjet një karrocë me rrota të tilla, të gdhendura nga një trung i tërë peme. Së shpejti, kafshët filluan të përdoren si energji elektrike për karrocat. Ekipet e para ishin primitive dhe nuk lejuan përdorimin e plotë të fuqisë së draftit. Në shumicën e rasteve, parzmore përbëhej nga një litar i lidhur me brirët e kafshës. Përdorimi i kafshëve si "motor" ishte një pikë kthese, një moment vendimtar në historinë e zhvillimit të transportit.
Por nuk ishte vetëm transporti që u përmirësua. Njeriu filloi të ndërtojë rrugë që zëvendësuan shtigjet natyrore. Rrugët e para u zbuluan në territorin e Anglisë dhe Zvicrës moderne, pranë vendbanimeve të shtyllave. Ata ishin shtruar me degë për t'ua lehtësuar njerëzve daljen në breg.
U shfaqën urat e para. Në fillim ato dukeshin si dy hardhi, të shtrira njëra mbi tjetrën dhe të lidhura me njëra-tjetrën. Hardhia e poshtme shërbente si mbështetje për këmbët, e sipërmja përdorej si kangjella.
Në këtë histori është interesante jo vetëm kush e shpiku timonin, por edhe kush nuk arriti ta bëjë këtë.
Rrota e diskut, d.m.th., pa buzë dhe fole, dhe karroca u shpikën 1000 vjet më vonë se varka dhe rremat, afërsisht në mesin e mijëvjeçarit të IV para Krishtit. e. Në të njëjtën kohë, kuajt u zbutën dhe u përdorën në procesin e transportit.
Gradualisht dizajni i rrotës u përmirësua, dhe në shekullin II para Krishtit. e. Filluan të shfaqen rrotat e para me fole, një shpërndarës dhe një buzë të përkulur. Edhe më vonë, për të dhënë forcën dhe qëndrueshmërinë e nevojshme, buza u bë metal.
Rrota u shpik nga proto-indo-evropianët. Deri në shekullin e IV para Krishtit. e. ata krijuan një bujqësi të vendosur mirë dhe popullsia u rrit mjaft shpejt. Kishte nevojë për zhvillim të vazhdueshëm të tokave të reja. Kjo dihet nga mitet e ngjashme të grekëve të lashtë, iranianëve dhe hinduve për kërkimin e territoreve të punueshme. Në veçanti, ato përfshijnë mitin e argonautëve që kërkojnë Qethin e Artë në Kolkidë.
Nevoja për të zhvilluar toka të reja u bë akute kur, nga mesi i shekullit të IV para Krishtit. e. Temperatura e ajrit u ul ndjeshëm dhe në të njëjtën kohë u rrit klima kontinentale, gjë që çoi në një rënie të produktivitetit dhe besueshmërisë së bujqësisë indo-evropiane. Në fillim, ata migruan përgjatë lumenjve dhe ndonjëherë përdornin zvarritje dhe rrotulla për të lëvizur sendet shtëpiake, të cilat, në thelb, ishin variante të mjeteve të punueshme që përdoreshin për nevoja bujqësore.
Ishte rul që u bë prototipi i timonit, pasi që ajo të lëvizte më me kontroll, pjesa e mesme e saj u hollua, për shembull, u dogj. Doli diçka si një spirale. Pastaj ata menduan të ndanin diskun nga boshti.
Përkeqësimi i pjellorisë së tokës çoi në nevojën e zhvillimit të blegtorisë. Dhe kjo kërkonte toka kullota, nga të cilat kishte shumë në stepat e Euroazisë. Transporti me rrota lejoi fiset me një mënyrë jetese baritore të kalonin në një mënyrë jetese nomade. Ai siguronte lëvizjen me pajisje shtëpiake, gra dhe fëmijë në distanca të gjata. Blegtoria transhumance-kullosëse karakterizohej nga lëvizje nomade periodike, dhe tani fiset nuk mund të ktheheshin në vendin e vendbanimit, duke lëvizur gjithnjë e më tej. Kështu, shpikja e rrotës dhe karrocës rriti ndjeshëm aftësitë e migrimit të proto-indo-evropianëve dhe ata u vendosën në të gjithë kontinentin euro-aziatik.
Por në Amerikë nuk kishte nevojë për një migrim kaq të fuqishëm dhe kuajt ishin të panjohur atje. Prandaj, nuk kishte asnjë nxitje për të shpikur rrotën, dhe qytetërimi i Amerikës së Veriut nuk e prodhoi kurrë rrotën.
Në Kirgistan, u gjetën piktura shkëmbore që përshkruajnë një karrocë të tërhequr me kalë: duken dy rrota, vetë karroca, një kalë dhe një shofer. Përbërja e vizatimit është ende mjaft primitive dhe e pafuqishme, por sa qartë janë paraqitur detajet më të rëndësishme!
Shpikja e rrotës kontribuoi në zhvillimin e shumë zanateve. Ajo ka gjetur aplikim, për shembull, në një rrotë qeramike, mulli, rrotë tjerrëse dhe torno. Secila prej këtyre shpikjeve është një revolucion i vërtetë.
Në ditët e sotme, gama e përdorimit të timonit është e madhe. Është pjesë e pothuajse të gjithë mekanizmave - nga turbinat gjigante te orët e vogla. Pa ekzagjerim, mund të themi se qytetërimi ynë po garon me rrota.
