Pilot dy herë hero i BRSS. Ushtarët e Stalinit

Monumentet e heronjve të BRSS Margelov dhe Gritsevets do të ngrihen në Moskë.
Më pëlqen kjo iniciativë: udhëheqësi ushtarak Vasily Margelov dhe piloti Sergei Gritsevets janë njerëz legjendar që sigurisht meritojnë të derdhen në bronz dhe të dekorojnë Moskën.

Sot, në Sallën e Heronjve në Muzeun e Luftës së Madhe Patriotike në Poklonnaya Gora, shikova modelet e monumentit të ardhshëm të majorit Gritsevets.
Biografia unike e këtij njeriu, pilotit legjendar, meriton kujtimin dhe respektin e pasardhësve të tij.

Sergei Ivanovich Gritsevets lindi në 1909 në fshatin Borovtsy (tani rrethi Baranovichi, rajoni i Brest).
Në radhët e Ushtrisë së Kuqe që nga viti 1931, me një biletë Komsomol ai shkoi për të studiuar në Shkollën e Pilotit Ushtarak të Orenburgut, duke e lidhur përgjithmonë jetën e tij me aviacionin ushtarak.
Në vitin 1938 mori pjesë si vullnetar në Luftën Civile të Spanjës, kreu 88 misione luftarake, zhvilloi 42 beteja ajrore dhe rrëzoi 30 avionë fashistë, 7 prej tyre në një ditë.

2. Më 22 shkurt 1939, për përmbushjen shembullore të detyrave të veçanta të Qeverisë për forcimin e fuqisë mbrojtëse të Bashkimit Sovjetik dhe për heroizmin e tij, Majorit Sergei Ivanovich Gritsevets iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik.

3. Nga maji deri në shtator 1939 mori pjesë në betejat pranë lumit Khalkhin Gol. Ai komandoi një skuadrilje të IAP-së së 70-të dhe më pas një grup luftëtarësh I-153 "Chaika" që iu nënshtruan testeve ushtarake.
Ai fluturoi 138 misione luftarake dhe rrëzoi personalisht 12 avionë armik.

4. Më 26 qershor 1939, S.I. Gritsevets shpëtoi komandantin e Regjimentit të 70-të të Aviacionit Luftëtar, Majorin Vyacheslav Mikhailovich Zabaluev. I rrëzuar gjatë betejës, Zabaluev bëri një ulje emergjente në territorin Mançurian. Gritsevets pa se çfarë po ndodhte, zbarkoi në stepë dhe e nxori Zabaluev me I-16 të tij.
Veteranët afganë njihen me modelet e monumentit.

5. Më 29 gusht 1939, për performancën shembullore të misioneve luftarake dhe heroizmin e jashtëzakonshëm të treguar gjatë misioneve luftarake, majori Sergei Ivanovich Gritsevets ishte i pari në BRSS që iu dha titulli dy herë Hero i Bashkimit Sovjetik.

6. Në fillim të shtatorit 1939, ai u emërua këshilltar në një nga brigadat ajrore të Qarkut Ushtarak Bjellorusi.

7. Më 16 shtator 1939, Gritsevets dhe një grup pilotësh morën pjesë në një takim të Këshillit Ushtarak të Qarkut në Minsk. Ne u kthyem në aeroportin Bolbasovo afër Orshës në muzg. Gritsevets zbarkoi i pari. Majori P.I. Khara, i cili ishte i dyti që u ul, nuk e pa shkronjën "T" të vendosur, filloi të ulej në anën e kundërt të fushës ajrore dhe u përplas me aeroplanin e Gritsevets me shpejtësi të madhe.
Si pasojë e përplasjes, Khara mori lëndime të rënda dhe Gritsevets iu pre koka nga një goditje nga një helikë.
Kështu, një aksident absurd shkaktoi vdekjen e një piloti të shquar sovjetik.

8. Sergei Ivanovich Gritsevets u varros pranë aeroportit, në garnizonin Bolbasovo.

13. Një monument i majorit Sergei Gritsevets është propozuar të ngrihet pranë mikrodistriktit të Parkut Solntsevo të "Moskës së re" në një rrugë të quajtur pas pilotit.

14. 10 milionë rubla do të shpenzohen për ndërtimin e monumentit nga fondi "Fituesi" për përjetësimin e kujtimit të Heronjve të Atdheut.
Cili monument ju pëlqeu?
Heroi i Bashkimit Sovjetik Igor Chmurov.

Ndoshta faktori më i rëndësishëm në fitoren e popullit sovjetik në Luftën e Madhe Patriotike ishte heroizmi masiv. Rreth 500 pilotë sovjetikë përdorën një dash në luftime ajrore. Dhjetra ekuipazhe, si kapiteni N. Gastello, dërguan avionët e tyre të djegur në përqendrime të forcës luftarake të armikut. Sot do të flasim për disa heronj - pilotë të Luftës së Madhe Patriotike, të cilët shënuan përgjithmonë emrat e tyre në këtë listë heroike.

1. Popkov Vitaly Ivanovich (05/01/1922 - 02/06/2010)

Pjesëmarrës i Luftës së Madhe Patriotike, pilot ACE, komandant fluturimi i Regjimentit të 5-të të Aviacionit Luftarak të Gardës të Divizionit të 207-të të Aviacionit Luftëtar. Dy herë Hero i Bashkimit Sovjetik.

Deri në shkurt 1945, ai bëri 325 misione luftarake, në 83 beteja ajrore ai personalisht rrëzoi 41 dhe 1 avionë armik në grup. Pjesëmarrës në Paradën e Fitores më 24 qershor 1945 në Moskë.

Faktet nga biografia e Vitaly Ivanovich formuan bazën e filmit të Leonid Bykov "Vetëm "pleqtë" shkojnë në betejë".

2. Gulaev Nikolai Dmitrievich (02/26/1918 - 09/27/1985)

Pjesëmarrës i Luftës së Madhe Patriotike, pilot luftarak, gjeneral kolonel i aviacionit. Dy herë Hero i Bashkimit Sovjetik.

Në total, ai bëri 250 misione luftarake gjatë luftës. Në 49 beteja ajrore ai personalisht rrëzoi 55 avionë armik dhe 5 - në grup.

3. Rechkalov Grigory Andreevich (02/09/1918 (ose 1920)- 20.12.1990)

Në total, gjatë luftës, Rechkalov fluturoi 450 misione luftarake dhe 122 beteja ajrore. Të dhënat për avionët e rrëzuar ndryshojnë. Sipas disa burimeve, 56 avionë janë rrëzuar personalisht dhe 6 - në grup.

4. Golovachev Pavel Yakovlevich (12/15/1917 - 07/02/1972)

Pjesëmarrës i Luftës së Madhe Patriotike, pilot ACE, gjeneral-major i aviacionit, dy herë Hero i Bashkimit Sovjetik.

Gjatë luftës ka kryer 457 misione luftarake, në 125 beteja ajrore ka rrëzuar personalisht 31 dhe 1 avion armik në grup. Ai fitoi fitoren e tij të fundit më 25 prill 1945 në qiellin mbi Berlin.

5. Borovykh Andrey Egorovich (10/30/1921 - 11/07/1989)

Pjesëmarrës i Luftës së Madhe Patriotike, Gjeneral Kolonel i Aviacionit, Komandant i Forcave të Mbrojtjes Ajrore të BRSS (1969-1977), dy herë Hero i Bashkimit Sovjetik.

Në total, gjatë viteve të luftës ai kreu më shumë se 470 misione luftarake, kreu mbi 130 beteja ajrore, rrëzoi personalisht 32 avionë armik dhe 14 në grup.

6. Evstigneev Kirill Alekseevich (04(17/02/1917 - 29/08/1996)

Pjesëmarrës i Luftës së Madhe Patriotike, pilot luftarak, ACE, gjeneral-major i aviacionit, dy herë Hero i Bashkimit Sovjetik.

Deri në pranverën e vitit 1945, ai kishte kryer rreth 300 misione luftarake, kishte marrë pjesë në 120 beteja ajrore, kishte rrëzuar personalisht 53 avionë armik, 3 në një grup; përveç kësaj, një bombardues nuk ishte numëruar tek ai.

7. Koldunov Alexander Ivanovich (20.09.1923- 07.06.1992)

Pjesëmarrës i Luftës së Madhe Patriotike, ushtarak dhe burrë shteti sovjetik, kryemarshall i Aviacionit të BRSS, dy herë Hero i Bashkimit Sovjetik. Anëtar i Komitetit Qendror të CPSU, deputet i Këshillit të Kombeve të Sovjetit Suprem të BRSS.

Në total, gjatë viteve të luftës ai kreu 412 misione luftarake, kreu 96 beteja ajrore, gjatë të cilave ai personalisht rrëzoi 46 avionë armik dhe 1 si pjesë e një grupi.

8. Skomorokhov Nikolai Mikhailovich (05/19/1920- 14.10.1994)

Pjesëmarrës i Luftës së Madhe Patriotike, pilot luftarak, marshall ajror, dy herë Hero i Bashkimit Sovjetik, Pilot Ushtarak i nderuar i BRSS. Zëvendës i Sovjetit Suprem të BRSS.

Në total, gjatë Luftës së Madhe Patriotike, ai bëri 605 misione luftarake, kreu më shumë se 130 beteja ajrore, rrëzoi personalisht 46 avionë fashistë dhe 8 avionë në një grup, dhe gjithashtu shkatërroi 3 bombardues armik në tokë. Vetë Skomorokhov nuk u plagos kurrë, avioni i tij nuk u dogj dhe nuk u rrëzua. Shenja e thirrjes së tij ishte "Skomorokh". Nazistët paralajmëruan pilotët e tyre për praninë e tij në qiell si një rrezik serioz.

9. Efimov Alexander Nikolaevich (02/06/1923- 31.08.2012)

Pjesëmarrës i Luftës së Madhe Patriotike, Pilot i nderuar Ushtarak i BRSS, Marshall Ajror. Deputet i Këshillit të Kombeve të Sovjetit Suprem të BRSS, anëtar i Komitetit Qendror të CPSU. Dy herë Hero i Bashkimit Sovjetik.

Në total, gjatë viteve të luftës ai kreu 288 misione luftarake në aeroplanët sulmues Il-2, gjatë të cilave ai personalisht dhe si pjesë e një grupi shkatërroi 85 avionë armik në fusha ajrore (që është arritja më e lartë midis pilotëve sovjetikë të të gjitha llojeve të aviacionit ) dhe 8 avionë u rrëzuan në beteja ajrore dhe u shkatërruan një numër i madh i fuqisë njerëzore dhe pajisjeve të armikut.

10. Klubov Alexander Fedorovich (01/18/1918- 01.11.1944)

Pjesëmarrës i Luftës së Madhe Patriotike, pilot luftarak, ace sovjetik, dy herë Hero i Bashkimit Sovjetik.

Në total, gjatë viteve të luftës ai kreu 457 misione luftarake. Ai personalisht rrëzoi 31 avionë armik dhe 19 të tjerë në grup. Alexander Klubov vdiq më 1 nëntor 1944 gjatë një fluturimi stërvitor në luftëtarin më të fundit La-7.

11. Nedbailo Anatoly Konstantinovich (01/28/1923 - 05/13/2008)

Pjesëmarrës i Luftës së Madhe Patriotike, komandant skuadriljeje i Regjimentit të Aviacionit të Gardës së 75-të të Divizionit të Aviacionit Sulmues të Gardës së Parë të Ushtrisë së Parë Ajrore të Frontit të 3-të Bjellorus, gjenerallejtënant i aviacionit, dy herë Hero i Bashkimit Sovjetik.

Kapiteni Anatoly Nedbaylo kreu 209 misione luftarake, duke i shkaktuar armikut humbje të mëdha në fuqi punëtore dhe pajisje.

12. Safonov Boris Feoktistovich (13(26).08.1915- 30.05.1942)

Pjesëmarrës i Luftës së Madhe Patriotike, së pari dy herë Hero i Bashkimit Sovjetik.

Në total, gjatë armiqësive, Boris Safonov bëri 234 misione luftarake dhe rrëzoi personalisht 20 avionë armik.

Më 30 maj 1942, nënkoloneli B.F. Safonov, tashmë komandanti i Regjimentit të Aviacionit të Flotës së Përzier të Gardës së 2-të të Forcave Ajrore të Flotës Veriore, fluturoi në krye të një fluturimi luftëtarësh për të mbuluar një karvan me anije PQ-16 që po shkonte drejt Murmansk. Gjatë një beteje me forcat superiore të armikut, Boris Safonov vdiq.

13. Vorozheikin Arseny Vasilievich (15(28).10.1912- 23.05.2001)

Pjesëmarrës në betejat në Khalkhin Gol, Luftërat Sovjetike-Finlandeze dhe të Mëdha Patriotike, pilot luftarak, dy herë Hero i Bashkimit Sovjetik, zëvendëskomandant i parë i mbrojtjes ajrore të Flotës së Detit të Zi të BRSS, gjeneral-major i aviacionit.

Në total, piloti luftarak kishte rreth 400 misione luftarake, 52 qëlluan personalisht avionë armik (6 në Khalkhin Gol) dhe 14 në një grup.

14. Grizodubova Valentina Stepanovna (14(27).04.1909- 28.04.1993)

Pjesëmarrës në Luftën e Madhe Patriotike, pilot sovjetik, kolonel. Gruaja e parë është Hero i Bashkimit Sovjetik, Hero i Punës Socialiste, Zëvendës i Sovjetit Suprem të BRSS.

Gjatë Luftës së Madhe Patriotike, nga marsi 1942 deri në tetor 1943, ajo komandoi Regjimentin e 101-të të Aviacionit me rreze të gjatë. Ajo personalisht kreu rreth 200 misione luftarake (përfshirë 132 gjatë natës) në një avion Li-2 për të bombarduar objektivat e armikut, për të dërguar municione dhe ngarkesa ushtarake në vijën e parë dhe për të mbajtur komunikimin me repartet partizane.

15. Pavlov Ivan Fomich (25.06.1922- 12.10.1950)

Pjesëmarrës i Luftës së Madhe Patriotike, komandant fluturimi i Regjimentit të 6-të të Aviacionit Sulmues të Gardës të Ushtrisë së 3-të Ajrore të Frontit Kalinin, dy herë Hero i Bashkimit Sovjetik, major.

Në total, gjatë luftës ai kreu 237 misione luftarake në aeroplanët sulmues Il-2. Mori pjesë në operacionet Rzhev-Sychevsk, Velikoluksk dhe Smolensk, në çlirimin e Bjellorusisë dhe shteteve baltike.

16. Glinka Boris Borisovich (14(27).09.1914- 11.05.1967)

Pjesëmarrës i Luftës së Madhe Patriotike, Hero i Bashkimit Sovjetik, kolonel.

Në total, gjatë luftës ai rrëzoi 30 avionë personalisht dhe 1 në grup.

17. Odintsov Mikhail Petrovich (18/11/1921- 12.12.2011)

Pjesëmarrës i Luftës së Madhe Patriotike, pilot ushtarak sovjetik i avionëve bombardues dhe sulmues, udhëheqës ushtarak. Pilot i nderuar ushtarak i BRSS, Gjeneral Kolonel i Aviacionit, dy herë Hero i Bashkimit Sovjetik.

Gjatë luftës, ai rrëzoi 14 avionë armik në beteja ajrore, që është arritja më e lartë në mesin e pilotëve të sulmit.

Deri në fund të luftës ai kreu 215 misione luftarake dhe e përfundoi luftën me gradën major gardian.

18. Pokryshev Pyotr Afanasyevich (08/24/1914- 22.08.1967)

Pjesëmarrës i Luftës së Madhe Patriotike, pilot ACE, dy herë Hero i Bashkimit Sovjetik, Gjeneral Major i Aviacionit.

Deri në gusht 1943, ai kishte kryer 282 misione luftarake, mori pjesë në 50 beteja ajrore dhe kishte rrëzuar 22 avionë armik për llogarinë e tij personale dhe 7 në grup.

19. Dolina Maria Ivanovna (18.12.1920- 03.03.2010)

Pjesëmarrës në Luftën e Madhe Patriotike, pilot sovjetik, Hero i Bashkimit Sovjetik.

Ajo kreu 72 misione luftarake në një avion Pe-2 dhe hodhi 45,000 kilogramë bomba. Në gjashtë beteja ajrore, ekuipazhi i saj rrëzoi 3 luftëtarë armik në grup.

20. Maresiev Alexey Petrovich (07(20).05.1916- 18.05.2001)

Pjesëmarrës i Luftës së Madhe Patriotike, pilot ushtarak Sovjetik, Hero i Bashkimit Sovjetik.

Në total, gjatë luftës ai bëri 86 misione luftarake dhe rrëzoi 10 avionë armik. Më 5 prill 1942 u rrëzua avioni i Maresyevit. Piloti kaloi 18 ditë duke ecur drejt njerëzve të tij. Si rezultat, mjekët u detyruan t'i amputonin të dy këmbët e pilotit të ngrira.

Ndërsa ishte ende në spital, Alexey Maresyev filloi stërvitjen në përgatitje për fluturimin me protetikë.

Në shkurt 1943, ai bëri fluturimin e parë provë. Arrita të më dërgonin në front. Në qershor 1943 ai mbërriti në Regjimentin e 63-të të Aviacionit Luftëtar të Gardës.

Më 20 korrik 1943, gjatë një beteje ajrore me forcat superiore të armikut, Alexey Maresyev shpëtoi jetën e dy pilotëve sovjetikë dhe menjëherë rrëzoi 2 luftëtarë armik Fw-190 që mbulonin bombarduesit Ju-87.

21. Pokryshkin Alexander Ivanovich (06(19).03.1913- 13.11.1985)

Pjesëmarrës i Luftës së Madhe Patriotike, udhëheqës ushtarak sovjetik, marshall ajror, pilot ace, i pari tre herë Hero i Bashkimit Sovjetik. Anëtar kandidat i Komitetit Qendror të CPSU, anëtar i Presidiumit të Sovjetit Suprem të BRSS, Zëvendës i Këshillit Suprem të BRSS.

Në Bashkimin Sovjetik, zyrtarisht besohej se gjatë viteve të luftës Pokryshkin bëri 650 fluturime, kreu 156 beteja ajrore, rrëzoi personalisht 59 avionë armik dhe 6 në një grup.

22. Kozhedub Ivan Nikitovich (06/08/1920- 08.08.1991)

Pjesëmarrës i Luftës së Madhe Patriotike, udhëheqës ushtarak sovjetik, marshall ajror, pilot ace. Tre herë Hero i Bashkimit Sovjetik, deputet i Sovjetit Suprem të BRSS, Zëvendës Popullor i BRSS.

Në fund të luftës, Ivan Kozhedub, në atë kohë një major roje, fluturoi La-7, bëri 330 misione luftarake dhe rrëzoi 62 avionë armik në 120 beteja ajrore.

Përfaqësuesit e forcave ajrore sovjetike dhanë një kontribut të madh në humbjen e pushtuesve nazistë. Shumë pilotë dhanë jetën për lirinë dhe pavarësinë e Atdheut tonë, shumë u bënë Heronjtë e Bashkimit Sovjetik. Disa prej tyre hynë përgjithmonë në elitën e Forcave Ajrore Ruse, kohortën e shquar të aces sovjetike - kërcënimi i Luftwaffe. Sot kujtojmë 10 pilotët luftarakë sovjetikë më të suksesshëm, të cilët përbënin avionët më të armikut të rrëzuar në betejat ajrore.

Më 4 shkurt 1944, pilotit të shquar luftarak sovjetik Ivan Nikitovich Kozhedub iu dha ylli i parë i Heroit të Bashkimit Sovjetik. Në fund të Luftës së Madhe Patriotike, ai ishte tashmë tre herë Hero i Bashkimit Sovjetik. Gjatë viteve të luftës, vetëm një pilot tjetër sovjetik ishte në gjendje ta përsëriste këtë arritje - ishte Alexander Ivanovich Pokryshkin. Por lufta nuk përfundon me këta dy ace më të famshëm të aviacionit luftarak sovjetik. Gjatë luftës, 25 pilotë të tjerë u nominuan dy herë për titullin Hero i Bashkimit Sovjetik, për të mos përmendur ata që dikur iu dhanë këtë çmim më të lartë ushtarak në vendin e atyre viteve.

Ivan Nikitovich Kozhedub

Gjatë luftës, Ivan Kozhedub bëri 330 misione luftarake, kreu 120 beteja ajrore dhe rrëzoi personalisht 64 avionë armik. Ai fluturoi me avionë La-5, La-5FN dhe La-7.

Historiografia zyrtare sovjetike listoi 62 avionë të rrëzuar të armikut, por kërkimet arkivore treguan se Kozhedub rrëzoi 64 avionë (për disa arsye, dy fitore ajrore munguan - 11 prill 1944 - PZL P.24 dhe 8 qershor 1944 - Me 109) . Midis trofeve të pilotit të asit sovjetik ishin 39 luftëtarë (21 Fw-190, 17 Me-109 dhe 1 PZL P.24), 17 bombardues zhytjeje (Ju-87), 4 bombardues (2 Ju-88 dhe 2 He-111 ), 3 avionë sulmues (Hs-129) dhe një avion luftarak Me-262. Përveç kësaj, në autobiografinë e tij, ai tregoi se në vitin 1945 ai rrëzoi dy luftëtarë amerikanë P-51 Mustang, të cilët e sulmuan atë nga një distancë e gjatë, duke e ngatërruar me një aeroplan gjerman.

Sipas të gjitha gjasave, nëse Ivan Kozhedub (1920-1991) do ta kishte nisur luftën në vitin 1941, numri i tij i avionëve të rrëzuar mund të kishte qenë edhe më i lartë. Sidoqoftë, debutimi i tij erdhi vetëm në 1943, dhe asi i ardhshëm rrëzoi aeroplanin e tij të parë në betejën e Kursk. Më 6 korrik, gjatë një misioni luftarak, ai rrëzoi një bombardues gjerman Ju-87. Kështu, performanca e pilotit është vërtet e mahnitshme në vetëm dy vite lufte, ai arriti të sillte fitoret e tij në një rekord në Forcën Ajrore Sovjetike.

Në të njëjtën kohë, Kozhedub nuk u qëllua kurrë gjatë gjithë luftës, megjithëse ai u kthye në aeroport disa herë në një luftëtar të dëmtuar rëndë. Por e fundit mund të ishte beteja e tij e parë ajrore, e cila u zhvillua më 26 mars 1943. La-5 e tij u dëmtua nga një breshëri luftarake gjermane, pjesa e pasme e blinduar e shpëtoi pilotin nga një predhë ndezëse. Dhe pas kthimit në shtëpi, avioni i tij u qëllua nga mbrojtja ajrore e tij dhe makina mori dy goditje. Pavarësisht kësaj, Kozhedub arriti të ulte aeroplanin, i cili nuk mund të restaurohet më plotësisht.

Asi i ardhshëm më i mirë sovjetik hodhi hapat e tij të parë në aviacion ndërsa studionte në klubin fluturues Shotkinsky. Në fillim të vitit 1940, ai u thirr në Ushtrinë e Kuqe dhe në vjeshtën e të njëjtit vit u diplomua në Shkollën e Aviacionit Ushtarak Chuguev të Pilotëve, pas së cilës vazhdoi të shërbente në këtë shkollë si instruktor. Me fillimin e luftës, shkolla u evakuua në Kazakistan. Vetë lufta filloi për të në nëntor 1942, kur Kozhedub u dërgua në Regjimentin e 240-të të Aviacionit Luftëtar të Divizionit të 302-të të Aviacionit Luftëtar. Formimi i divizionit përfundoi vetëm në mars 1943, pas së cilës ai fluturoi në front. Siç u përmend më lart, ai fitoi fitoren e tij të parë vetëm më 6 korrik 1943, por një fillim ishte bërë.

Tashmë më 4 shkurt 1944, togerit të lartë Ivan Kozhedub iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik, në atë kohë ai arriti të fluturojë 146 misione luftarake dhe të rrëzojë 20 avionë armik në beteja ajrore. Ai mori yllin e tij të dytë në të njëjtin vit. Ai u prezantua për çmimin më 19 gusht 1944 për 256 misione luftarake dhe 48 avionë të rrëzuar armik. Në atë kohë, si kapiten, ai shërbeu si zëvendëskomandant i Regjimentit të Aviacionit Luftarak të Gardës 176.

Në betejat ajrore, Ivan Nikitovich Kozhedub u dallua nga frika, gjakftohtësia dhe pilotimi automatik, të cilin ai e solli në përsosmëri. Ndoshta fakti që përpara se të dërgohej në front ai kaloi disa vite si instruktor luajti një rol shumë të madh në sukseset e tij të ardhshme në qiell. Kozhedub mund të bënte lehtësisht zjarr të synuar kundër armikut në çdo pozicion të avionit në ajër, dhe gjithashtu të kryente lehtësisht aerobatikë komplekse. Duke qenë një snajper i shkëlqyer, ai preferoi të zhvillonte luftime ajrore në një distancë prej 200-300 metrash.

Ivan Nikitovich Kozhedub fitoi fitoren e tij të fundit në Luftën e Madhe Patriotike më 17 Prill 1945 në qiellin mbi Berlin, në këtë betejë ai rrëzoi dy luftëtarë gjermanë FW-190. Marshalli i ardhshëm i ajrit (titulli i dhënë më 6 maj 1985), Major Kozhedub, u bë një Hero tre herë i Bashkimit Sovjetik më 18 gusht 1945. Pas luftës, ai vazhdoi të shërbente në Forcat Ajrore të vendit dhe kaloi një rrugë shumë serioze karriere, duke sjellë shumë më tepër përfitime për vendin. Piloti legjendar vdiq më 8 gusht 1991 dhe u varros në varrezat Novodevichy në Moskë.

Alexander Ivanovich Pokryshkin

Alexander Ivanovich Pokryshki luftoi nga dita e parë e luftës deri në të fundit. Gjatë kësaj kohe, ai bëri 650 misione luftarake, në të cilat kreu 156 beteja ajrore dhe zyrtarisht rrëzoi personalisht 59 avionë armik dhe 6 avionë në grup. Ai është asi i dytë më i suksesshëm i vendeve të koalicionit anti-Hitler pas Ivan Kozhedub. Gjatë luftës ai fluturoi me avionë MiG-3, Yak-1 dhe amerikanë P-39 Airacobra.

Numri i avionëve të rrëzuar është shumë arbitrar. Shumë shpesh, Alexander Pokryshkin bëri bastisje të thella pas linjave të armikut, ku ai gjithashtu arriti të fitonte fitore. Megjithatë, u numëruan vetëm ato që mund të konfirmoheshin nga shërbimet tokësore, domethënë, nëse është e mundur, mbi territorin e tyre. Ai mund të kishte 8 fitore të tilla të pallogaritura vetëm në vitin 1941. Për më tepër, ato u grumbulluan gjatë gjithë luftës. Gjithashtu, Aleksandër Pokryshkin shpesh jepte avionët që rrëzonte në kurriz të vartësve të tij (kryesisht krahëve), duke i stimuluar kështu ata. Në ato vite kjo ishte mjaft e zakonshme.

Tashmë gjatë javëve të para të luftës, Pokryshkin ishte në gjendje të kuptonte se taktikat e Forcave Ajrore Sovjetike ishin të vjetruara. Pastaj ai filloi të shënonte shënimet e tij për këtë çështje në një fletore. Ai mbante një shënim të kujdesshëm të betejave ajrore në të cilat morën pjesë ai dhe miqtë e tij, pas së cilës bëri një analizë të hollësishme të asaj që kishte shkruar. Për më tepër, në atë kohë ai duhej të luftonte në kushte shumë të vështira të tërheqjes së vazhdueshme të trupave sovjetike. Ai më vonë tha: "Ata që nuk luftuan në 1941-1942 nuk e dinë luftën e vërtetë".

Pas rënies së Bashkimit Sovjetik dhe kritikave masive për gjithçka që lidhej me atë periudhë, disa autorë filluan të "ulnin" numrin e fitoreve të Pokryshkin. Kjo ishte edhe për faktin se në fund të vitit 1944, propaganda zyrtare sovjetike më në fund e bëri pilotin "një imazh të ndritshëm të një heroi, luftëtarin kryesor të luftës". Për të mos humbur heroin në një betejë të rastësishme, u urdhërua të kufizoheshin fluturimet e Alexander Ivanovich Pokryshkin, i cili deri në atë kohë komandonte tashmë regjimentin. Më 19 gusht 1944, pas 550 misioneve luftarake dhe 53 fitoreve të fituara zyrtarisht, ai u bë tre herë Hero i Bashkimit Sovjetik, i pari në histori.

Vala e “zbulimeve” që e përshkoi pas viteve ’90 e preku edhe atë sepse pas luftës arriti të merrte postin e Komandantit të Përgjithshëm të forcave të mbrojtjes ajrore të vendit, pra u bë një “zyrtar i madh sovjetik. ” Nëse flasim për raportin e ulët të fitoreve ndaj fluturimeve, mund të vërehet se për një kohë të gjatë në fillim të luftës, Pokryshkin fluturoi me MiG-3 e tij, dhe më pas Yak-1, për të sulmuar forcat tokësore të armikut ose për të kryer fluturimet e zbulimit. Për shembull, nga mesi i nëntorit 1941, piloti kishte përfunduar tashmë 190 misione luftarake, por shumica dërrmuese e tyre - 144 - duhej të sulmonin forcat tokësore të armikut.

Alexander Ivanovich Pokryshkin nuk ishte vetëm një pilot sovjetik gjakftohtë, trim dhe virtuoz, por edhe një pilot i menduar. Ai nuk kishte frikë të kritikonte taktikat ekzistuese të përdorimit të avionëve luftarakë dhe mbrojti zëvendësimin e tyre. Diskutimet për këtë çështje me komandantin e regjimentit në vitin 1942 çuan në faktin se piloti i asit madje u përjashtua nga partia dhe çështja u dërgua në gjykatë. Piloti u shpëtua me ndërmjetësimin e komisarit të regjimentit dhe komandës së lartë. Çështja ndaj tij u pushua dhe ai u rikthye në parti. Pas luftës, Pokryshkin pati një konflikt të gjatë me Vasily Stalin, i cili pati një efekt të dëmshëm në karrierën e tij. Gjithçka ndryshoi vetëm në 1953 pas vdekjes së Joseph Stalin. Më pas, ai arriti të ngrihej në gradën e marshallit ajror, i cili iu dha në 1972. Piloti i famshëm i asit vdiq më 13 nëntor 1985 në moshën 72-vjeçare në Moskë.

Grigory Andreevich Rechkalov

Grigory Andreevich Rechkalov luftoi që nga dita e parë e Luftës së Madhe Patriotike. Dy herë Hero i Bashkimit Sovjetik. Gjatë luftës ai kreu më shumë se 450 misione luftarake, duke rrëzuar personalisht 56 ​​avionë armik dhe 6 në grup në 122 beteja ajrore. Sipas burimeve të tjera, numri i fitoreve të tij personale ajrore mund të kalonte 60. Gjatë luftës, ai fluturoi me avionët I-153 "Chaika", I-16, Yak-1, P-39 "Airacobra".

Ndoshta asnjë pilot tjetër luftarak sovjetik nuk kishte një shumëllojshmëri të tillë të automjeteve të armikut të rrëzuar si Grigory Rechkalov. Midis trofeve të tij ishin luftëtarët Me-110, Me-109, Fw-190, bombarduesit Ju-88, He-111, bombarduesit zhytës Ju-87, avionët sulmues Hs-129, avionët e zbulimit Fw-189 dhe Hs-126, gjithashtu. si një makinë e rrallë si ajo italiane Savoy dhe luftarak polak PZL-24, që përdorej nga Forcat Ajrore Rumune.

Çuditërisht, një ditë para fillimit të Luftës së Madhe Patriotike, Rechkalov u pezullua nga fluturimi me vendim të komisionit të fluturimit mjekësor, ai u diagnostikua me verbëri. Por pas kthimit në njësinë e tij me këtë diagnozë, ai ishte ende i lejuar të fluturonte. Fillimi i luftës i detyroi autoritetet thjesht të mbyllnin një sy ndaj kësaj diagnoze, thjesht duke e injoruar atë. Në të njëjtën kohë, ai shërbeu në Regjimentin e 55-të të Aviacionit Luftëtar që nga viti 1939 së bashku me Pokryshkin.

Ky pilot i shkëlqyer ushtarak kishte një karakter shumë kontradiktor dhe të pabarabartë. Duke treguar një shembull vendosmërie, guximi dhe disipline në një mision, në një tjetër ai mund të shpërqendrohej nga detyra kryesore dhe po aq me vendosmëri të fillonte ndjekjen e një armiku të rastësishëm, duke u përpjekur të rrisë rezultatin e fitoreve të tij. Fati i tij luftarak në luftë ishte i ndërthurur ngushtë me fatin e Aleksandër Pokryshkin. Ai fluturoi me të në të njëjtin grup, duke e zëvendësuar atë si komandant skuadriljeje dhe komandant regjimenti. Vetë Pokryshkin e konsideroi sinqeritetin dhe drejtësinë si cilësitë më të mira të Grigory Rechkalov.

Rechkalov, si Pokryshkin, luftoi që nga 22 qershor 1941, por me një pushim të detyruar prej gati dy vjetësh. Në muajin e parë të luftimeve, ai arriti të rrëzojë tre avionë armik në luftëtarin e tij të vjetëruar me biplan I-153. Ai gjithashtu arriti të fluturojë në luftëtarin I-16. Më 26 korrik 1941, gjatë një misioni luftarak pranë Dubossary, ai u plagos në kokë dhe këmbë nga zjarri nga toka, por arriti të sjellë avionin e tij në aeroport. Pas këtij dëmtimi, ai kaloi 9 muaj në spital, kohë gjatë të cilave piloti iu nënshtrua tre operacioneve. Dhe edhe një herë komisioni mjekësor u përpoq të vendoste një pengesë të pakapërcyeshme në rrugën e asit të famshëm të ardhshëm. Grigory Rechkalov u dërgua për të shërbyer në regjimentin rezervë, i cili ishte i pajisur me avionë U-2. Heroi i ardhshëm dy herë i Bashkimit Sovjetik e mori këtë drejtim si një fyerje personale. Në selinë e Forcave Ajrore të rrethit, ai arriti të sigurojë që ai të kthehej në regjimentin e tij, i cili në atë kohë quhej Regjimenti i 17-të i Aviacionit Luftarak i Gardës. Por shumë shpejt regjimenti u tërhoq nga fronti për t'u ripajisur me luftëtarë të rinj amerikanë Airacobra, të cilët u dërguan në BRSS si pjesë e programit Lend-Lease. Për këto arsye, Rechkalov filloi të mundte përsëri armikun vetëm në prill 1943.

Grigory Rechkalov, duke qenë një nga yjet vendas të aviacionit luftarak, ishte në gjendje të përkryer të ndërvepronte me pilotët e tjerë, duke hamendësuar qëllimet e tyre dhe duke punuar së bashku si grup. Edhe gjatë viteve të luftës, midis tij dhe Pokryshkin lindi një konflikt, por ai kurrë nuk kërkoi të hidhte ndonjë negativitet për këtë ose të fajësonte kundërshtarin e tij. Përkundrazi, në kujtimet e tij ai foli mirë për Pokryshkin, duke theksuar se ata arritën të zbulojnë taktikat e pilotëve gjermanë, pas së cilës ata filluan të përdorin teknika të reja: ata filluan të fluturojnë në çifte dhe jo në fluturime, ishte më mirë të përdorin radion për udhëzim dhe komunikim, dhe i kanë skalionuar makinat e tyre me të ashtuquajturin "raft librash".

Grigory Rechkalov fitoi 44 fitore në Airacobra, më shumë se pilotët e tjerë sovjetikë. Pas përfundimit të luftës, dikush e pyeti pilotin e famshëm se çfarë vlerësonte më shumë në luftëtarin Airacobra, mbi të cilin u fituan kaq shumë fitore: fuqia e zjarrit të zjarrit, shpejtësia, dukshmëria, besueshmëria e motorit? Kësaj pyetjeje, piloti ACE u përgjigj se të gjitha sa më sipër, sigurisht që kishin rëndësi, këto ishin avantazhet e dukshme të avionit. Por gjëja kryesore, sipas tij, ishte radioja. Airacobra kishte komunikim të shkëlqyer radiofonik, i rrallë në ato vite. Falë kësaj lidhjeje, pilotët në betejë mund të komunikonin me njëri-tjetrin, sikur në telefon. Dikush pa diçka - menjëherë të gjithë anëtarët e grupit janë të vetëdijshëm. Prandaj, gjatë misioneve luftarake nuk kemi pasur asnjë surprizë.

Pas përfundimit të luftës, Grigory Rechkalov vazhdoi shërbimin e tij në Forcat Ajrore. E vërtetë, jo për aq kohë sa acet e tjerë sovjetikë. Tashmë në vitin 1959, ai u tërhoq në rezervë me gradën gjeneral-major. Pas së cilës ai jetoi dhe punoi në Moskë. Vdiq në Moskë më 20 dhjetor 1990 në moshën 70-vjeçare.

Nikolai Dmitrievich Gulaev

Nikolai Dmitrievich Gulaev e gjeti veten në frontet e Luftës së Madhe Patriotike në gusht 1942. Në total, gjatë viteve të luftës ai bëri 250 fluturime, kreu 49 beteja ajrore, në të cilat ai personalisht shkatërroi 55 avionë armik dhe 5 avionë të tjerë në grup. Statistikat e tilla e bëjnë Gulaev asin më efektiv sovjetik. Për çdo 4 misione ai kishte rrëzuar një aeroplan, ose mesatarisht më shumë se një avion për çdo betejë ajrore. Gjatë luftës, ai fluturoi me luftëtarë I-16, Yak-1, P-39 Airacobra, si Pokryshkin dhe Rechkalov, ai fitoi në Airacobra.

Dy herë Heroi i Bashkimit Sovjetik Nikolai Dmitrievich Gulaev rrëzoi jo shumë më pak avionë se Alexander Pokryshkin. Por për sa i përket efektivitetit të luftimeve, ai e tejkaloi shumë atë dhe Kozhedub. Për më tepër, ai luftoi për më pak se dy vjet. Në fillim, në pjesën e pasme të thellë sovjetike, si pjesë e forcave të mbrojtjes ajrore, ai u angazhua në mbrojtjen e objekteve të rëndësishme industriale, duke i mbrojtur ato nga sulmet ajrore të armikut. Dhe në shtator 1944, ai u dërgua pothuajse me forcë për të studiuar në Akademinë e Forcave Ajrore.

Piloti sovjetik kreu betejën e tij më efektive më 30 maj 1944. Në një betejë ajrore mbi Skuleni, ai arriti të rrëzojë 5 avionë armik menjëherë: dy Me-109, Hs-129, Ju-87 dhe Ju-88. Gjatë betejës, ai vetë u plagos rëndë në krahun e djathtë, por duke përqendruar të gjithë forcën dhe vullnetin e tij, ai ishte në gjendje të sillte luftëtarin e tij në aeroport, duke u gjakosur, u ul dhe, pasi u ngjit në parking, humbi vetëdijen. Piloti erdhi në vete në spital vetëm pas operacionit dhe këtu mësoi se i ishte dhënë titulli i dytë Hero i Bashkimit Sovjetik.

Gjatë gjithë kohës që Gulaev ishte në front, ai luftoi në mënyrë të dëshpëruar. Gjatë kësaj kohe, ai arriti të bënte dy desh të suksesshëm, pas së cilës ai arriti të ulë avionin e tij të dëmtuar. Ai u plagos disa herë gjatë kësaj kohe, por pasi u plagos u kthye pa ndryshim në detyrë. Në fillim të shtatorit 1944, piloti ace u dërgua me forcë për të studiuar. Në atë moment, rezultati i luftës ishte tashmë i qartë për të gjithë dhe ata u përpoqën të mbronin aset e famshëm sovjetikë duke i urdhëruar ata në Akademinë e Forcave Ajrore. Kështu, lufta përfundoi papritur për heroin tonë.

Nikolai Gulaev u quajt përfaqësuesi më i ndritshëm i "shkollës romantike" të luftimeve ajrore. Shpesh piloti guxonte të kryente "veprime irracionale" që tronditën pilotët gjermanë, por e ndihmuan atë të fitonte. Edhe midis pilotëve të tjerë luftarakë sovjetikë, larg nga të zakonshëm, figura e Nikolai Gulaev u dallua për ngjyrat e saj. Vetëm një person i tillë, me guxim të pashoq, do të ishte në gjendje të zhvillonte 10 beteja ajrore super-efektive, duke regjistruar dy nga fitoret e tij duke përplasur me sukses avionët e armikut. Modestia e Gulaev në publik dhe në vetëvlerësimin e tij ishte në kundërshtim me mënyrën e tij jashtëzakonisht agresive dhe këmbëngulëse të kryerjes së luftimeve ajrore, dhe ai arriti të mbajë hapjen dhe ndershmërinë me spontanitet djaloshar gjatë gjithë jetës së tij, duke ruajtur disa paragjykime rinore deri në fund të jetës së tij. gjë që nuk e pengoi të ngjitej në gradën e gjeneral kolonelit të aviacionit. Piloti i famshëm vdiq më 27 shtator 1985 në Moskë.

Kirill Alekseevich Evstigneev

Kirill Alekseevich Evstigneev dy herë Hero i Bashkimit Sovjetik. Ashtu si Kozhedub, ai filloi karrierën e tij ushtarake relativisht vonë, vetëm në 1943. Gjatë viteve të luftës, ai kreu 296 misione luftarake, kreu 120 beteja ajrore, duke rrëzuar personalisht 53 avionë armik dhe 3 në grup. Ai fluturoi me luftëtarë La-5 dhe La-5FN.

“Vonesja” gati dyvjeçare e paraqitjes në front ishte për faktin se piloti luftarak vuante nga ulçera në stomak dhe me këtë sëmundje nuk u lejua të shkonte në front. Që nga fillimi i Luftës së Madhe Patriotike, ai punoi si instruktor në një shkollë fluturimi, dhe pas kësaj ai drejtoi Lend-Lease Airacobras. Puna si instruktor i dha shumë, ashtu si edhe një tjetër ace sovjetik Kozhedub. Në të njëjtën kohë, Evstigneev nuk ndaloi së shkruari raporte në komandë me një kërkesë për ta dërguar atë në front, si rezultat ata megjithatë ishin të kënaqur. Kirill Evstigneev mori pagëzimin e tij të zjarrit në mars 1943. Ashtu si Kozhedub, ai luftoi si pjesë e Regjimentit të 240-të të Aviacionit Luftëtar dhe fluturoi me luftëtarin La-5. Në misionin e tij të parë luftarak, më 28 mars 1943, ai shënoi dy fitore.

Gjatë gjithë luftës, armiku kurrë nuk arriti të qëllonte Kirill Evstigneev. Por ai e mori dy herë nga njerëzit e tij. Herën e parë që piloti Yak-1, i marrë nga luftimet ajrore, u përplas me aeroplanin e tij nga lart. Piloti Yak-1 u hodh menjëherë nga avioni, i cili kishte humbur një krah, me një parashutë. Por La-5 i Evstigneev pësoi më pak dëmtime dhe ai arriti ta sjellë aeroplanin në pozicionet e trupave të tij, duke e ulur luftëtarin pranë llogoreve. Incidenti i dytë, më misterioz dhe dramatik, ndodhi mbi territorin tonë në mungesë të avionëve armik në ajër. Trupi i avionit të tij u shpua nga një breshëri, duke dëmtuar këmbët e Evstigneev, makina mori flakë dhe u fut në një zhytje, dhe piloti duhej të hidhej nga avioni me një parashutë. Në spital, mjekët ishin të prirur për të amputuar këmbën e pilotit, por ai i mbushi me një frikë të tillë sa ata braktisën idenë e tyre. Dhe pas 9 ditësh, piloti u arratis nga spitali dhe me paterica arriti në vendndodhjen e njësisë së tij të lindjes 35 kilometra.

Kirill Evstigneev vazhdimisht rriti numrin e fitoreve të tij ajrore. Deri në vitin 1945, piloti ishte përpara Kozhedub. Në të njëjtën kohë, mjeku i njësisë e dërgonte periodikisht në spital për të trajtuar një ulçerë dhe një këmbë të plagosur, të cilave piloti i asit i rezistoi tmerrësisht. Kirill Alekseevich ishte i sëmurë rëndë që nga koha e paraluftës, ai iu nënshtrua 13 operacioneve kirurgjikale. Shumë shpesh piloti i famshëm sovjetik fluturoi, duke kapërcyer dhimbjen fizike. Evstigneev, siç thonë ata, ishte i fiksuar pas fluturimit. Në kohën e tij të lirë, ai u përpoq të trajnonte pilotë të rinj luftarakë. Ai ishte iniciatori i stërvitjes së betejave ajrore. Në pjesën më të madhe, kundërshtari i tij në to ishte Kozhedub. Në të njëjtën kohë, Evstigneev ishte plotësisht i lirë nga çdo ndjenjë frike, madje në fund të luftës ai filloi me qetësi një sulm frontal ndaj Fokkers me gjashtë armë, duke fituar fitore mbi ta. Kozhedub foli për shokun e tij të armëve si kjo: "Pilot Flint".

Kapiteni Kirill Evstigneev i dha fund Luftës së Gardës si lundërtar i Regjimentit të 178-të të Aviacionit Luftarak të Gardës. Piloti e kaloi betejën e tij të fundit në qiellin e Hungarisë më 26 mars 1945, në luftëtarin e tij të pestë La-5 të luftës. Pas luftës, ai vazhdoi të shërbente në Forcat Ajrore të BRSS, doli në pension në vitin 1972 me gradën gjeneral-major dhe jetoi në Moskë. Ai vdiq më 29 gusht 1996 në moshën 79 vjeçare dhe u varros në varrezat e Kuntsevo në kryeqytet.

Burimet e informacionit:
http://svpressa.ru
http://airaces.narod.ru
http://www.warheroes.ru

Sergei Gritsevets jetoi një jetë të shkurtër, por jashtëzakonisht të ndritshme dhe la një shenjë të dukshme në historinë e aviacionit rus. Djali i një fshatari të varfër bjellorus, ai lindi më 19 korrik 1909 në fshatin Borovtsy, tani rrethi Baranovichi i rajonit të Brest. U diplomua në klasën e 7-të në vitin 1927. Ai punoi si punëtor në shërbimin e trasesë në hekurudhë, në "Lnotorg" dhe si çirak mekanik në dyqanin e dorezave të një uzine mekanike në Zlatoust. Ai u diplomua në një institucion arsimor federal dhe studioi në departamentin e mbrëmjes të një shkolle teknike metalurgjike. Që nga viti 1931 në radhët e Ushtrisë së Kuqe.

Në qershor 1931, me një biletë Komsomol, ai mbërriti në Shkollën e 3-të të Pilotit Ushtarak të Orenburgut, ku u konsiderua një nga kadetët më proaktivë dhe më të aftë. Fletëpalosjet luftarake të atyre viteve kërkonin që studentët të ishin të barabartë me Sergein në studimet e tyre. Pas diplomimit nga shkolla e aviacionit në shtator 1932, Gritsevets u bë pilot luftarak. Së pari ai shërbeu në brigadën e aviacionit të Kievit, dhe nga dhjetori 1933 në IAE-në e Parë të Kuqe në Gatchina. Si pjesë e këtij skuadroni, ai më pas shërbeu në Lindjen e Largët, u bë shef i shërbimit të pushkëve ajrore të skuadronit dhe më pas u emërua komandant fluturimi. Nga 1 gusht 1936, ai studioi në Shkollën Odessa të Luftimit Ajror dhe Aerobatikës, më pas u bë pilot instruktor atje.

Një pilot ushtarak me një valixhe të vogël po priste tramvajin numër 13, siç quhej këtu "aviacioni", për të mbërritur nga stacioni Odessa-Glavnaya drejt Lustdorf, një stacion klimatik për fëmijë në bregdet. Një ditë e nxehtë në fund të korrikut 1936 po afrohej, por në mëngjes nuk ishte ende nxehtë dhe Sergei ndihej i gëzuar dhe i lehtë, duke shijuar ajrin e freskët dhe të lagësht të detit. Humori ishte i madh.

Pothuajse bosh në një orë të hershme, karroca, pasi priti një pasagjer të vetmuar, vrapoi përgjatë rrugëve të shkreta, të mbjella me pemë të klasës së mesme të ndërthurura me ato subtropikale. Para Lustdorf, tramvaji u kthye në Ulyanovka dhe u ndal jo shumë larg pikës së kontrollit të shkollës së aviacionit. Sergei Gritsevets doli dhe karroca, duke u tundur dhe kumbuar, u kthye drejt qytetit.

Thelbi i shkollës së aerobatikës ishte skuadrilja e aviacionit me qëllime të veçanta. Pilotët e talentuar të personelit të Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe, nën drejtimin e instruktorëve - metodologëve me përvojë, përsosën aftësitë e tyre të luftimit ajror këtu, përmirësuan saktësinë e të shtënave ajrore, me një fjalë, zotëruan kursin e plotë të përdorimit të avionit më të ri në luftim - I. -16 luftëtar.

Nga fundi i korrikut 1936, shumica e pilotëve luftarakë të klasit të parë ishin mbledhur në Shkollën e Luftimit Ajror të Odessa...

Sergei i shkroi vëllait të tij Ivan në Moskë:

"Që nga 1 gushti, unë kam qenë në Odesa dhe studioj në shkollë, ata mësojnë shumë mirë teorinë, më duhet të punoj shumë: 7 orë në ditë ne studiojmë deri në orën 1-2 të mëngjesit. Kjo është e vërtetë, studimet tona, me sa duket, janë të dizajnuara për një vit, dhe ata gjithashtu thonë se me një ritëm të përshpejtuar studimi. Shkolla pas 6-8 muajsh, atëherë Galya do të jetojë për këtë kohë, është e vërtetë që do të jetë e mërzitshme që nëna ime të jetojë e ndarë.

Më pas ndodhi në njësitë e aviacionit. Me gradën e togerit të lartë, ai ishte ushtruesi i detyrës së komandantit të fluturimit të Shkollës së 8-të të Pilotëve Odessa të Qarkut Ushtarak të Kievit.

Në qershor 1938, si pjesë e një grupi prej 34 pilotësh, ai mbërriti në Spanjë për të ndihmuar Forcën Ajrore Republikane. Ai kishte pseudonimet “Sergio” dhe “Komandant Serzh”.

Në betejat me avionët e armikut në kushte të pabarabarta, kur shpesh raporti midis avionëve republikanë dhe Franko ishte 1: 5, ai erdhi në bindjen se e vetmja taktikë e saktë e luftimit në kushte të tilla mund të ishte vetëm një "goditje me skifterë" në grup - një e papritur. sulmi i armikut nga i gjithë skuadrilja nga lart, prapa.

Më 14 gusht 1938, grupi i avionëve që ai komandonte përdori këtë teknikë të re taktike për herë të parë në luftime ajrore. Goditja ishte aq e papritur dhe mahnitëse për armikun, saqë grupi armik humbi kontrollin. Disa automjete të armikut ranë në tokë, të përfshira nga flakët. Grupi i Gritsevets u kthye në aeroport me forcë të plotë.

Në total, Sergei Gritsevets bëri 88 misione luftarake në qiejt e Spanjës me një kohë totale fluturimi prej 115 orësh, dhe në 42 (sipas burimeve të tjera, 24) beteja ajrore ai rrëzoi 30 avionë armik (6 personalisht dhe 24 si pjesë e një grup).

Pilotët e grupit nën udhëheqjen e tij rrëzuan 85 avionë. Lajmi për një nga misionet e tij luftarake u përhap në mbarë botën...

Një betejë ajrore me he-51 gjermanë dhe italianë Cr-32 u zhvillua pranë lumit Ebro mbi pozicionet e korpusit të Listerit, në OP të të cilit atë ditë ishin të ftuar gazetarë spanjollë dhe të huaj. Togeri i lartë Gritsevets luftoi në qiell me forcat superiore të armikut. Po, si! Në "gomarin" - kështu u mbiquajt I-16 i manovrueshëm - Sergei sulmoi me guxim grupet e avionëve armik. Gazeta qendrore e komunistëve spanjollë, Mundo Obrero, raportoi për këtë betejë të pabarabartë: "Sergio, një pilot trim i Republikës, besnik i detyrës së tij ushtarake, duke luftuar heroikisht, rrëzoi 7 (shtatë!) avionë fashistë në një fluturim luftarak ( nga të cilat 5 Fiat CR-32), por edhe makina e tij është dëmtuar rëndë”.

Ai-51

Fiat CR-32

Për këtë kanë shkruar edhe shumë gazeta të huaja. Ndër të tjera është edhe Daily News angleze, korrespondenti i së cilës vëzhgoi betejën ajrore dhe madje arriti të zbulojë emrin e vërtetë të Camarado Sergio. Gazeta doli me një titull tërheqës: "Piloti rus Sergei Gritsevets është një njeri me guxim të mahnitshëm". [Sipas S.V. Abrosov, në realitet, Sergei duhej të luftonte vetëm me 7 Fiat gjatë një prej misioneve të përcjelljes SB, por, sipas dokumenteve zyrtare, ai nuk pretendoi fitoren në këtë betejë. Me shumë mundësi, kjo është vetëm një legjendë e bukur. ]

Sergei Gritsevets u dallua veçanërisht në betejat përfundimtare dhe më të vështira për Ebro, ku gjermanët përdorën Messers me përvojë të armatosur me topa dhe dukshëm më të lartë se I-16 në shpejtësi. Në vetëm 20 ditë të gushtit 1938, pilotët sovjetikë dhe spanjollë rrëzuan 72 avionë armik.

Beteja I-16 me Bf-109

Në një nga betejat e 13 gushtit 1938, së bashku me pilotin spanjoll rreshter Luis Margalef, ai rrëzoi dhe detyroi të zbarkonte në territorin republikan një bombardues gjerman He-111, ekuipazhi i të cilit u kap.

Më 18 gusht 1938 - Dita e Aviacionit, Gritsevets rrëzoi 2 Fiat italianë. Me pilotët e tij, Gritsevets ndonjëherë ngjitej pa pajisje oksigjeni në një lartësi deri në 7 km në mënyrë që të lëshonte një goditje ndaj armikut prej andej.

Hera e fundit që pilotët e grupit të Sergei Gritsevets morën pjesë në betejë ishte më 15 tetor 1938, kur rreth 100 avionë republikanë u hodhën në ajër në 7 skuadrone. Më pas, mbi lumin Ebro në një betejë të tensionuar ajrore, me përpjekjet e përbashkëta të pilotëve sovjetikë dhe spanjollë, u rrëzuan 3 Messers dhe 5 Fiat. Humbjet tona arritën në 3 avionë (të gjithë pilotët u arratisën me parashutë).

Sidoqoftë, në kohën kur mbaroi Beteja 113-ditore e Ebros, nga 34 pilotët që mbërritën me Gritsevets në qershor 1938, vetëm 7 mbetën në shërbim.

Lista e fitoreve të famshme të togerit të lartë S.I. Gritsevets:

Otto Bertram

Më 22 shkurt 1939, Presidiumi i Sovjetit Suprem të BRSS miratoi një Dekret, i cili thoshte se për përmbushjen shembullore të detyrave speciale të qeverisë për të forcuar fuqinë mbrojtëse të Bashkimit Sovjetik dhe guximin dhe guximin personal të treguar, togeri i lartë S. I. Gritsevets iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik. Vetë Mikhail Ivanovich Kalinin i dorëzoi Gritsevets një certifikatë të dhënies së këtij titulli të lartë. Duhet të theksohet gjithashtu se Sergei Gritsevets nuk kishte kurrë gradën e kapitenit: nga një toger i lartë ai u bë menjëherë major (31 dhjetor 1938).

Pikat e forta të karakterit dhe aftësive fluturuese të Sergei Gritsevets u zbuluan me forcë të plotë në qiellin e Khalkhin-Gola në verën e vitit 1939: shkathtësi e shpejtë rrufe, vëzhgim i mprehtë, një ndjenjë e ndihmës shoku, komandim mjeshtëror i teknikave të pilotimit. Në betejat ajrore, ai personalisht dhe si pjesë e një grupi rrëzoi 12 avionë japonezë.

Në fillim, Gritsevets fluturoi I-16, dhe kur I-153 të rinj ("Chaikas") u morën në fund të qershorit, ai u emërua komandant i një skuadroni të këtyre makinave.

Shumica e misioneve luftarake Chaika, skuadrilja e të cilave drejtohej gjithmonë nga Gritsevets, përfunduan me fitore për pilotët sovjetikë.

Ky ishte rasti në betejën e paharrueshme ajrore më 25 gusht, kur trupat tokësore përfunduan njësitë e rrethuara të Ushtrisë së 6-të Japoneze. Në këtë ditë, 7 beteja ajrore u zhvilluan mbi Khalkhin-Gol. Më shumë se 200 avionë sovjetikë dhe japonezë morën pjesë në njërën prej tyre.

Beteja u zhvillua në lartësi deri në 6000 metra. Motorët gjëmuan mbi luginën e lumit, zjarri i mitralozëve kërciti, avionët u rrëzuan, duke lënë shtëllunga tymi të zi pas tyre. Dhe në këtë shakullimë, spikati "Pulëbardha" e komandantit të skuadriljes.

Në kulmin e betejës, Gritsevets vuri re se si një luftëtar japonez u ngjit në bishtin e makinës së Leonid Orlov. I mbartur nga sulmi, Orlov nuk e vuri re këtë dhe më pas Sergei Gritsevets shkoi drejt japonezëve. Armiku nuk mund t'i rezistonte sulmit që po afrohej dhe u ngjit lart si një qiri. Gritsevets gjuajti një breshëri të shkurtër drejt pilotit japonez. Ai hodhi makinën e tij në një zhytje të pjerrët, bëri sikur u godit dhe ra. Por një mashtrim i tillë armik ishte i njohur mirë për Gritsevets nga betejat e tij në Spanjë. Ai u zhyt menjëherë pas samurait, e kapi dhe e qëlloi nga një distancë e afërt. Luftëtari japonez, pa u larguar nga zhytja e tij, u përplas në një dunë rëre.

Më 26 qershor 1939 filloi një betejë ajrore me japonezët në zonën e liqenit Buir-Nur, e cila zgjati rreth dy orë dhe përfundoi me fitore të plotë për pilotët sovjetikë. Armiku humbi 15 avionë. Në këtë ditë, Sergei Gritsevets realizoi një sukses që u bë i famshëm në të gjithë vendin.

I-153 dhe I-16 në Mongoli

Në betejë, avioni i komandantit të Regjimentit të 70-të të Aviacionit Luftarak, Major V. M. Zabaluev, u rrëzua dhe ai u hodh me parashutë në territorin e pushtuar nga armiku.

Sergei Gritsevets pa të gjitha këto. Pa u menduar dy herë, ai zbarkoi makinën e tij jo shumë larg shokut të tij në ulje, e ndihmoi të ngjitej në kabinë dhe u ngrit nën zjarrin e këmbësorisë japoneze. Ky ishte rasti i parë i tillë në aviacionin Sovjetik.

Sergej Ivanovich Gritsevets dhe Vyacheslav Mikhailovich Zabaluev

Në qiell Khalkhin - Gola S.I. Gritsevets bëri 138 misione luftarake. Në betejat ajrore ai rrëzoi 12 avionë armik (sipas disa burimeve - 10 personalisht dhe 2 në një grup, sipas të tjerëve - të gjithë 12 personalisht).

Lista e fitoreve të famshme të Major S.I. Gritsevets në qiejt e Mongolisë:

Më 29 gusht 1939, për fitoret në betejat ajrore dhe shpëtimin e komandantit, Sergei Gritsevets iu dha medalja e dytë e Yllit të Artë të Heroit të Bashkimit Sovjetik. Atij iu dha gjithashtu Urdhri i Flamurit të Kuq (1939) dhe Urdhri Mongol i Flamurit të Kuq të Betejës, i klasit të parë (18/08/1939).

Ai nuk ishte vetëm një luftëtar i shkëlqyer ajror, por edhe një mentor i mrekullueshëm. Dhjetra pilotë të rinj mësuan artin e luftimeve ajrore nga Gritsevets. Ai zhvilloi takime me ta, mësime mbi taktikat, i mësoi të kombinonin manovrën dhe zjarrin: "Vetëm një sekondë i jepet pilotit për shpërthimin e synimit," tha ai, "Vetëm një sekondë!"

Ai me të vërtetë dinte të ishte i pari që të lëshonte një breshëri, përpara armikut me një fraksion sekonde. Ai gjithmonë sulmonte në mënyrë të papritur, duke mos lejuar kurrë një model në taktikë. Me fillimin e Luftës së Madhe Patriotike, ishte Gritsevets ai që ishte piloti më i suksesshëm luftarak sovjetik me 42 fitore ajrore!

Në fillim të shtatorit 1939, Majori S.I. Gritsevets, së bashku me një grup pilotësh të kryesuar nga komandanti i korporatës Ya.V Smushkevich, u nisën për në Moskë.

Ai u emërua këshilltar i njërës prej brigadave ajrore të Qarkut Ushtarak Bjellorusi. Trupat e Ushtrisë së Kuqe ishin gati të marshonin në Ukrainën Perëndimore dhe Bjellorusinë Perëndimore.

Më 16 shtator, Gritsevets dhe një grup pilotësh morën pjesë në një takim të Këshillit Ushtarak të Qarkut në Minsk. U kthyem në aeroportin tonë pranë Orshës në muzg. Gritsevets zbarkoi i pari. Majori P.I. Khara, i cili ishte i dyti që u ul, nuk e pa shkronjën "T" të vendosur, filloi të ulej në anën e kundërt të fushës ajrore dhe me shpejtësi të madhe u përplas me makinën e parkuar të Gritsevets.

Si rezultat i përplasjes, të dy avionët u shkatërruan, Khara mori lëndime të rënda dhe Gritsevets u pre nga një goditje nga një helikë. Kështu, një aksident absurd shkaktoi vdekjen e një piloti të shquar sovjetik.

83.51.5.34. Gjeneralmajor I.S. Polbin. Deri në dhjetor 1942, ai bëri 107 misione luftarake për të bombarduar trupat naziste në Betejën e Smolenskut, gjatë mbrojtjes së Moskës dhe Stalingradit. Ai mori pjesë në betejat në Bulge Kursk dhe në betejën për Dnieper. mori pjesë në operacionet sulmuese Kirovograd, Korsun-Shevchenko, Uman-Botashan, Lvov-Sandomierz, Yassy-Kishinev dhe Vistula-Oder në total. bëri 157 misione luftarake, avioni i Polbin I.S. u rrëzua nga zjarri i artilerisë kundërajrore gjatë bombardimeve të qytetit të fortifikuar gjerman të Breslaut më 11 shkurt 1945.
51.20.17.2.29. Nënkolonel Boris Safonov. Pilot detar sovjetik. Me fillimin e Luftës së Madhe Patriotike, ai u dallua në betejat ajrore me Luftwaffe. Ka legjenda që gjermanët transmetuan një mesazh të veçantë: "Safonov është në ajër", që do të thoshte se avionët gjermanë duhej të ktheheshin në bazë. Në fillim të janarit 1942, B. F. Safonov iu dha dy Urdhra të Flamurit të Kuq (14 korrik dhe 22 dhjetor 1941). Më 15 shtator 1941, shtatë luftëtarë të udhëhequr nga Safonov hynë në betejë me 52 avionë armik. Rezultati i betejës ishte 13 avionë të armikut që u rrëzuan dhe shtatë tanët u kthyen në fushën e tyre ajrore pa humbje.
51.20.17.1.28. Bombardues zhytës PE-2
83.51.5.36 Major S.I. Gritsevets, major i Ushtrisë së Kuqe, pilot i famshëm luftarak sovjetik i viteve 1930, dy herë Hero i Bashkimit Sovjetik. doli vullnetar për të marrë pjesë në Luftën Civile Spanjolle, ku ai luftoi që nga viti 1938 (misioni zgjati nga 10 qershori deri më 26 tetor 1938), ishte në këtë vit që të gjithë pilotët sovjetikë u tërhoqën.
Fluturoi me një luftëtar I-16. Në literaturën historike dhe propagandistike sovjetike, numri i fitoreve të Gritsevets në Spanjë është shpallur gjerësisht - 30 fitore personale dhe 7 në një grup me pilotët e tjerë. Konfirmimi i këtyre të dhënave bazuar në dokumente, apo edhe një listë të thjeshtë të fitoreve të S. I. Gritsevets nuk është publikuar kurrë. Në vitin 2005 u botua libri i S. Abrosov "In the Skies of Spain", ku, bazuar në dokumentet e mbijetuara të të gjitha palëve ndërluftuese, u rivendosën të gjitha betejat ajrore të Luftës Civile Spanjolle, si dhe u botuan shumë dokumente arkivore për hera e parë. Sipas këtij informacioni, në Spanjë S.I. Gritsevets bëri 88 misione luftarake, kreu 42 beteja ajrore dhe personalisht rrëzoi 7 avionë armik. Këto janë rezultate shumë të larta luftarake, për të cilat atij iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik më 22 shkurt 1939. Më 9 maj 1939, një grup prej 48 pilotësh me përvojë nën komandën e Heroit të Bashkimit Sovjetik Yakov Smushkevich, ndër të cilët ishte Gritsevets, u dërguan në Mongoli në zonën e luftimit në lumin Khalkhin Gol. Detyra kryesore e grupit ishte të fitonte epërsinë ajrore, të kapur më parë nga avionët japonezë. Këtu Gritsevets bëri 138 misione luftarake dhe mori pjesë në rreth 30 beteja ajrore kundër avionëve japonezë. Më 26 qershor, gjatë betejës afër Khalkhin Gol, Gritsevets zbarkoi I-16 jo larg aeroplanit të komandantit të njësisë së tij, Major V. Zabaluev, i cili u rrëzua për shkak të dështimit të motorit thellë në territorin e armikut, 60 km thellë në mbrojtjen japoneze. linjë. Zabaluev u ngjit në aeroplanin e Gritsevets dhe u nxor nga ai.



Boris Safonov, në fillim të marsit 1942, kreu i misionit britanik, gjenerallejtënant McForlan, u dha katër pilotëve të Detit të Veriut (dhe midis tyre B.F. Safonov) urdhrin më të lartë të aviacionit të Britanisë së Madhe - Kryqin "Për Merita të Shquara Fluturuese". Pilotët anglezë, së bashku me pilotët e Detit të Veriut, kryen misione luftarake - patrulluan në ajër, luftuan me armikun. Ata rrëzuan 15 avionë armik. Kapiteni Rook dhe rreshteri G. Howe u dalluan veçanërisht duke rrëzuar nga 3 avionë secili. Qeveria jonë e vlerësoi shumë arritjen e pilotëve britanikë. Pesë prej tyre iu dha Urdhri i Leninit (njëri prej tyre, Charleston Howe, pasi ishte kthyer tashmë në atdheun e tij, e quajti Boris Safonov "pilotin e madh të kohës së tij"). Ai ishte i pari nga aset e aviacionit detar sovjetik, i cili, tashmë në maj 1942, kishte të paktën 25 avionë armik të shkatërruar personalisht dhe në grup me shokët e tij. Në shumë botime, numri i fitoreve që ai fitoi ndryshon: nga 25 në 41, duke përfshirë fitoret në grup. Sipas listës së çmimeve të fundit të B. F. Safonov, rezultati i tij luftarak, duke përjashtuar betejën e fundit më 30 maj 1942, ishte 19 fitore personale dhe 3 në grup. Duke marrë parasysh 3 fitoret e fundit (të regjistruara vetëm në trafikun e radios!), rezultati përfundimtar është 22 fitore personale dhe 3 në grup.
CDO mision luftarak i një avioni sulmues ose bombardues në Luftën e Madhe Patriotike mund të barazohet me një sukses, aq i madh ishte rreziku për t'u rrëzuar, siç duket, një pamje e ashpër e kësaj është fotografia "Kthimi nga një mision luftarak. ” e cila tregon një takim midis komandës së një bombarduesi (ndoshta i prodhimit amerikan) që kthehej nga beteja. Hijet e përshëndetësve duken poshtë majtas, anëtarët e ekuipazhit janë ende nën përshtypjen e fluturimit, të shkëputur dhe ende nuk duket se besojnë se janë gjallë, komandanti që nuk e ka hequr parashutën nuk është. duke i kushtuar vëmendje përshëndetësve, është i zënë me punët e tij dhe duket se po shan nëpër dhëmbë në takimin pompoz...