Ura mbi Thames në Londër. Urat e famshme të Londrës  

10 dhjetor 2013

Edhe ata që nuk kanë qenë kurrë në Angli do ta njohin menjëherë. Mijëra turistë e vizitojnë atë çdo vit. Londinezët e kalojnë atë çdo ditë, me shumë mundësi pa menduar as për historinë e saj në atë moment. Kjo Ura e Kullës- një nga simbolet e Londrës.

Historia e Tower Bridge, e cila nuk duhet të ngatërrohet me Urën fqinje të Londrës, është e lidhur me Kullën e Londrës aty pranë. Në 1872, Parlamenti anglez shqyrtoi një projekt-ligj për të ndërtuar një urë përtej Thames. Megjithëse Komandanti i Kullës ishte kundër kësaj ideje, Parlamenti vendosi që qytetit i duhej një urë tjetër që do të harmonizohej në mënyrë efektive me arkitekturën e Kullës së Londrës. Tower Bridge, ashtu siç është sot, ia detyron pamjen e saj një vendimi të Parlamentit.

Foto 1.

Në shekujt e 18-të dhe të 19-të, Tamiza u përshkua nga shumë ura. Më e famshmja prej tyre është Ura e Londrës. Në vitin 1750, ajo ishte bërë shumë e lëkundur dhe bllokimet e trafikut po krijoheshin vazhdimisht në urë. Anije nga e gjithë bota u mblodhën pranë urës, duke pritur që hapësira të vihej në dispozicion në portin e mbushur me njerëz.

Në atë kohë, Thames ishte mbushur fjalë për fjalë me anije të ndryshme, kështu që mund të ecësh disa kilometra përgjatë kuvertës së anijeve të ankoruara në shtratet e tyre.

Në shkurt 1876, autoritetet e Londrës shpallën një konkurs të hapur për projektimin e një ure të re. Sipas kërkesave, ura duhet të jetë aq e lartë sa të lejojë anijet masive tregtare të kalojnë nën të, si dhe të sigurojë lëvizje të vazhdueshme të njerëzve dhe karrocave. Në konkurs u paraqitën rreth 50 projekte interesante!

Shumica e konkurrentëve propozuan opsione për ura të larta me hapësira të palëvizshme. Por ata kishin dy disavantazhe të përbashkëta: distanca mbi sipërfaqen e ujit në valën e lartë ishte e pamjaftueshme për kalimin e anijeve me direk të lartë dhe ngjitja në urë ishte shumë e pjerrët për kuajt që tërhiqnin karrocat. Një nga arkitektët propozoi një dizajn urë në të cilin njerëzit dhe karrocat u ngritën në një urë të lartë duke përdorur ashensorë hidraulikë, një tjetër - një urë me pjesë unazore dhe kuverta rrëshqitëse.

Megjithatë, projekti më realist u njoh si ura e ngritjes dhe lëshimit të Sir Horace Jones, arkitektit kryesor të qytetit. Pavarësisht të gjitha avantazheve të projektit, vendimi për zgjedhjen e tij u vonua, dhe më pas Jones, në bashkëpunim me inxhinierin e famshëm John Wolfe Barry, zhvilluan një tjetër urë inovative, duke eliminuar të gjitha mangësitë e të parit në projektin e ri. Barry, në veçanti, sugjeroi që Jones të krijonte vendkalime të sipërme, të cilat nuk ishin përfshirë në dizajnin origjinal.

Me kërkesë të bashkisë, arkitekti i qytetit Horace Jones zhvilloi një dizajn për një urë lëvizëse në stilin gotik, e cila do të ndërtohej në rrjedhën e poshtme nga Ura e Londrës. Anijet që shkojnë në portet e Thames mund të kalojnë lehtësisht nën një urë të tillë. Projekti i urës kishte një veçori që shumë e konsideruan një zgjidhje origjinale.

Horace Jones udhëtoi shumë. Ndërsa ai ishte në Holandë, ura të vogla të lëvizshme që përfshinin kanale e frymëzuan atë të krijonte një urë lëvizëse kundërpeshë. Jones dhe ndihmësit e tij zhvilluan një dizajn për një urë të tillë dhe vendosën të përdorin metoda të pazakonta ndërtimi, duke kombinuar strukturat e çelikut me muraturën. Kështu lindi shfaqja me famë botërore e Tower Bridge.

Pas tre javësh diskutime të ashpra, projekti Jones-Barry u miratua. Një shumë e madhe prej 585,000 £ u nda për krijimin e strukturës madhështore , Jones vdiq papritmas dhe e gjithë përgjegjësia ra mbi inxhinier Barry. Ky i fundit ftoi si asistent arkitektin e talentuar George Stevenson, falë të cilit ura pësoi një sërë ndryshimesh stilistike.

Stevenson ishte një adhurues i arkitekturës gotike viktoriane dhe shprehu pasionet e tij në projektimin e urës. Ai vendosi të vinte në ekspozitë dërrasat e çelikut të urës: një material i ri strukturor - çeliku - ishte në modë në atë kohë dhe ishte në frymën e kohës.

Ura e Kullës zbukuruar me dy kulla, të cilat lidhen me dy vendkalime këmbësore, të ngritura në lartësinë 34 metra mbi rrugë dhe 42 metra mbi ujë. Rrugët në të dy brigjet e Thames të çojnë në krahët ngritës të urës. Këto piktura të mëdha peshojnë afërsisht 1200 tonë secila dhe hapen për të formuar një kënd prej 86 gradë. Falë kësaj, anijet me një kapacitet mbajtës deri në 10,000 tonë mund të kalojnë lirshëm nën urë.

Foto 4.

Projektimi i urës u dha mundësinë këmbësorëve të kalonin urën edhe gjatë hapjes së hapjes. Për këtë qëllim, krahas trotuareve të zakonshme të vendosura buzë rrugës, në pjesën e mesme u ndërtuan edhe galeritë e këmbësorëve që lidhin kullat në lartësinë 44 metra. Mund të arrini në galeri përmes shkallëve të vendosura brenda kullave. Që nga viti 1982, galeria është përdorur si muze dhe kuvertë vëzhgimi.

Vetëm për ndërtimin e kullave dhe galerive të këmbësorëve nevojiteshin më shumë se 11 mijë tonë çelik. Për të mbrojtur më mirë strukturën metalike nga korrozioni, kullat ishin të veshura me gurë, stili arkitektonik i ndërtesës përkufizohet si gotik.

Foto 5.

Meqë ra fjala, këto fotografi me ngjyrë sepie që datojnë nga viti 1892 kapën ndërtimin e Tower Bridge, një nga atraksionet kryesore të Britanisë së Madhe.

Për pesë vitet e fundit, fotografitë janë vendosur në një valixhe nën shtratin e një banori të Westminster-it, i cili dëshiron të mbetet anonim, i cili i gjeti ato në një kosh gjatë prishjes së një prej ndërtesave. Përveç fotove, ai gjeti edhe disa libra. Burri thotë se i ka çuar librat në Muzeun Tower Bridge dhe u përpoq t'u tregonte punonjësve se kishte edhe fotografi, por ata as nuk donin ta dëgjonin, duke thënë se tashmë kishin më shumë se mjaftueshëm fotografi. Burri pranon se ai thjesht nuk dinte se çfarë të bënte me fotografitë, kështu që i futi në një valixhe dhe i vendosi nën shtrat.

Foto 6.

Ata do të kishin mbetur atje nëse një ditë pronari i gjetjes së pazakontë nuk do të kishte vendosur t'i tregonte fqinjit të tij Peter Berthoud, i cili punon si udhërrëfyes turistik në Westminster, për fotografitë. Peter kujton se nuk mund t'u besonte syve të tij kur pa fotografitë unike. Ai kaloi disa ditë duke studiuar albume dhe dokumente, duke u përpjekur të zbulonte nëse këto fotografi ishin të njohura për specialistët - dhe zbuloi se askush nuk dyshonte as për ekzistencën e tyre!

Tower Bridge është ura më e ulët përgjatë Thames (është e para që ndesh nëse e ngjitesh nga Deti i Veriut) dhe e vetmja nga të gjitha urat që është një urë lëvizëse.

Foto 7.

Fotografitë tregojnë themelin prej çeliku të urës, ekzistencën e së cilës shumë as nuk e kuptojnë - në fund të fundit, pjesa e jashtme e urës është e veshur me gurë. Arkitekti i urës ishte Horace Jones, i cili u pasua pas vdekjes së tij nga John Wolfe-Barry. Ishte ai që këmbënguli që ura të vihej me gurë.

Peter Berthoud e quan këtë foto të preferuarën e tij. “Këta njerëz as nuk e kuptuan se po ndërtonin një monument arkitektonik,” thotë ai.

Foto 8.

Ura mori emrin e saj për shkak të afërsisë së saj me Kullën: skaji verior i urës ndodhet afër këndit juglindor të Kullës, dhe paralelisht me murin lindor të Kullës ka një rrugë që është vazhdim i Urës së Kullës. .

Në kohën kur u ndërtua Ura e Kullës, strukturat e lëvizshme nuk ishin më diçka befasuese. Por gjëja e jashtëzakonshme për Urën e Kullës ishte se ngritja dhe ulja e saj iu besua makinerive komplekse. Për më tepër, hidraulika nuk është përdorur kurrë më parë në një shkallë kaq të madhe në ura. Në Shën Petersburg, për shembull, në atë kohë puna e punëtorëve përdorej zakonisht për të ndërtuar ura, të cilat përfundimisht u zëvendësuan nga puna e turbinave të ujit që furnizoheshin nga ujësjellësi i qytetit.

Foto 9.

Tower Bridge mundësohej nga motorë me avull, të cilët rrotullonin pompa që krijonin presion të lartë të ujit në sistem në akumulatorët hidraulikë. Ata "fuqinë" motorët hidraulikë, të cilët, kur u hapën valvulat, filluan të rrotullojnë boshtet me gunga. Ky i fundit transmetonte çift rrotullues tek ingranazhet, të cilat nga ana e tyre rrotullonin sektorët e marsheve që siguronin ngritjen dhe uljen e krahëve të urës. Duke parë se sa masivë ishin krahët e ngritjes, do të mendonit se ingranazhet duhej të mbanin ngarkesa të mëdha. Por kjo nuk është kështu: krahët ishin të pajisur me kundërpesha të rënda që ndihmonin motorët hidraulikë.

Në fundin jugor të urës kishte katër kaldaja me avull. Ato ndizeshin me qymyr dhe prodhonin avull me presion 5-6 kg/cm2, duke gjeneruar energjinë e nevojshme për të funksionuar pompa të mëdha. Kur ndizeshin, këto pompa furnizonin ujë me një presion prej 60 kg/cm2.

Foto 10.

Meqenëse energjia ishte gjithmonë e nevojshme për të ngritur urën, kishte një furnizim me ujë në gjashtë akumulatorë të mëdhenj nën presion të madh. Uji nga akumulatorët rrodhi në tetë motorë, të cilët ngrinin dhe ulnin pjesët e tërheqshme të urës. Mekanizma të ndryshëm filluan të lëviznin, një aks me diametër 50 centimetra filloi të rrotullohej dhe kuvertat e urës u ngritën. Ura u hap në vetëm një minutë!

Foto 11.

Foto 12.

Foto 13.

Foto 14.

Foto 16.

Ndërtimi i Tower Bridge filloi në 1886 dhe përfundoi 8 vjet më vonë. Hapja madhështore e urës së re u bë më 30 qershor 1894, nga Princi Eduard i Uellsit dhe gruaja e tij Princesha Alexandra.

Foto 17.

Peter Berthoud me fotografi të Tower Bridge në shtëpinë e tij në Londër.

Foto 18.

Sot, motorët punojnë me energji elektrike. Por, si më parë, kur ngrihet Ura e Kullës, qarkullimi ndalet dhe këmbësorët dhe turistët shikojnë të magjepsur teksa ngrihen krahët e mëdhenj të urës.

Dëgjohet një sinjal paralajmërues, pengesat mbyllen, makina e fundit largohet nga ura dhe inspektorët raportojnë se ura është e pastër. Katër bulonat lidhëse lëvizin në heshtje dhe krahët e urës ngrihen lart. Tani e gjithë vëmendja është kthyer te lumi. Qoftë një rimorkiator, një varkë argëtimi apo një varkë me vela, të gjithë shikojnë me interes ndërsa anija kalon nën urë.

Foto 19.

Pak minuta më vonë bie një sinjal tjetër. Ura mbyllet dhe barrierat ngrihen. Çiklistët vendosen shpejt përpara rreshtit të makinave në pritje për të qenë të parët që do të garojnë përtej urës. Disa sekonda të tjera, dhe Tower Bridge është përsëri duke pritur për një sinjal për të lënë anijen tjetër të kalojë.

Më kureshtarët nuk mjaftohen thjesht me vëzhgimin e punës së urës. Ata marrin ashensorin për në kullën veriore, ku ndodhet Muzeu i Urës së Kullës, për të mësuar më shumë për historinë e krijimit të saj dhe për të vizituar një ekspozitë në të cilën një kukull elektronike i prezanton vizitorët me detaje interesante.

Foto 20.

Foto 21.

Në pikturat e ekspozuara mund të shihni se si inxhinierë të talentuar punuan në krijimin e urës dhe si u zhvillua ceremonia e hapjes. Dhe në stenda dhe fotografi të lashta me tone kafe është paraqitur ndërtesa madhështore e Urës së Kullës.

Nga lartësia e vendkalimit të këmbësorëve, vizitorët kanë pamje mahnitëse të Londrës. Duke parë nga perëndimi, ju mund të shihni Katedralen e Shën Palit dhe ndërtesat e bankave të qytetit të Londrës, me Kullën e Telekomit që ngrihet në distancë.

Foto 22.

Ata në anën lindore që presin të shohin doke do të zhgënjehen: ata janë zhvendosur në drejtim të rrymës, larg metropolit modern. Në vend të kësaj, shfaqet zona e rizhvilluar Docklands, e mahnitshme me ndërtesat dhe strukturat e saj të bëra në stilin Art Nouveau.

E pazakontë, befasuese, mahnitëse - kjo është pikërisht pamja që hapet nga kjo urë e famshme, karta vizitore e Londrës. Nëse e gjeni veten në Londër, pse të mos hidhni një vështrim më të afërt në Tower Bridge? Kjo kryevepër e arkitekturës do të lërë përgjithmonë një përshtypje të pashlyeshme në kujtesën tuaj.

Foto 23.

Fakte interesante

Në vitin 1968, Robert McCulloch, një biznesmen nga Misuri (SHBA), bleu Urën e vjetër të Londrës, e cila ishte e destinuar për prishje. Ura u çmontua dhe u transportua në Amerikë.

Blloqet e gurit, të cilat u futën si veshje në strukturën mbështetëse të betonit të armuar të urës, u instaluan përgjatë një kanali pranë Liqenit Havasu City, Arizona (SHBA).

Legjenda thotë se McCulloch e bleu "Urën e Londrës" duke e ngatërruar me "Urën e Kullës", një nga simbolet kryesore të Albionit me mjegull. McCulloch dhe një nga anëtarët e këshillit të qytetit të kryeqytetit, Ivan Lakin, i cili mbikëqyri marrëveshjen, mohojnë këtë interpretim të ngjarjeve.

Tower Bridge në Londër është një vepër e vërtetë arti e arkitektëve, si dhe pikë referimi më e madhe e Londrës dhe Britanisë së Madhe në tërësi, e cila padyshim ia vlen të shihet personalisht të paktën një herë.

Emri zyrtar: Ura e Kullës;

Lloji i ndërtimit: Ura e varur, Ura e lëkundjes;

Hapësira kryesore: 61 m;

Gjatësia e përgjithshme: 244 m;

Fusha e aplikimit: këmbësorë, automobil;

Kryqe: Thames;

Hapja: 1894;

Vendndodhja: Rruga Tower Bridge, Londër;

Foto 24.

Secili prej krahëve peshon rreth dy mijë ton dhe është i pajisur me një kundërpeshë që minimizon përpjekjet e nevojshme për ngritjen e urës në një minutë.

Hapësira fillimisht drejtohej nga një sistem hidraulik uji me presion pune 50 bar. Uji u grumbullua nga dy impiante me avull me një kapacitet total prej 360 kf. Sistemi u krijua nga W. G. Armstrong Mitchell."

Në vitin 1974, sistemi hidraulik i ujit u zëvendësua me një sistem vaji me lëvizje elektrike. Për lehtësinë e këmbësorëve, dizajni i projektuar i urës ofronte mundësinë e kalimit të saj edhe gjatë procesit të hapjes së hapësirës.

Për këtë qëllim, krahas trotuareve standarde të vendosura buzë rrugës, në pjesën e mesme u projektuan dhe u vendosën galeritë e këmbësorëve, të cilat lidhin kullat në lartësinë 44 metra. Galeritë mund të arriheshin duke përdorur shkallët e vendosura brenda vetë kullave.

Që nga viti 1982, galeritë janë përdorur ekskluzivisht si një kuvertë vëzhgimi dhe muze. Duhet theksuar se ndërtimi i galerive dhe kullave të këmbësorëve kërkonte më shumë se 11 mijë tonë çelik.

Për të mbrojtur më mirë strukturat metalike nga korrozioni, kullat e Tower Bridge në Londër ishin të veshura me gurë. Stili arkitektonik i ndërtesave të ndërtuara përcaktohet si gotik.

Foto 25.

Kostoja totale e strukturës së ndërtuar është 1,184,000 £.

Foto 26.

Foto 27.

Foto 28.

Foto 29.

Foto 30.

Foto 31.

Ndërtesa e famshme sigurisht përdoret edhe si sfond për skenat epike.

Epo, nëse largohemi nga tema e urave, atëherë hidhini një sy Artikulli origjinal është në faqen e internetit InfoGlaz.rf Lidhja me artikullin nga i cili është bërë kjo kopje -

Ura e kullës

Në gjysmën e dytë të shekullit të 19-të, rritja e zhvillimit tregtar në East End të Londrës çoi në nevojën për një kalim të ri lumi vetëm në rrjedhën e poshtme të Urës së Londrës. Një urë tradicionale fikse nuk mund të ndërtohej sepse do të bllokonte aksesin në objektet portuale në pellgun e Londrës, midis Urës së Londrës dhe Kullës së Londrës.

Komiteti Special i Urës dhe Metrosë u formua në vitin 1876, nën kryesinë e A. J. Altman, detyra e të cilit ishte të gjente një zgjidhje për kalimin e lumit në këtë vend. Komisioni hapi një tender për një projekt për ndërtimin e një kalimi lumor. U dorëzuan mbi 50 dizajne, duke përfshirë një nga inxhinieri civil Sir Joseph Bazalgette. Gjykimi i projekteve u rrethua nga polemika dhe vetëm në vitin 1884 një dizajn i paraqitur nga Horace Jones u miratua nga Arkitekti i Qytetit (i cili ishte gjithashtu një nga gjyqtarët).

Inxhinieri i Jones, Sir John Wolfe Barry, zhvilloi idenë e një ure 800 këmbë (244 m të gjatë) me dy kulla, secila 213 këmbë (65 m) të larta, që do të ulej në një skelë. Hapësira qendrore prej 200 ft (61 m) midis kullave u nda në dy dërrasa ose fletë të lëvizshme të barabarta, të cilat mund të ngriheshin në një kënd prej 83 gradë për të lejuar lundrimin lumor të funksiononte si më parë. Kutitë lëvizëse, që peshojnë më shumë se 1000 ton secila, janë balancuar për të minimizuar forcën e kërkuar dhe për t'i lejuar ato të ngrihen në pesë minuta.

Të dy hapësirat janë ura varëse, secila 270 këmbë (82 m) të gjata, me shufra ndalimi të ankoruara si brenda kufijve të urës, ashtu edhe nëpër shufra të përfshira brenda rreshtave të sipërm të urës. Vendkalimet janë të vendosura 143 këmbë (44 m) mbi lumë në baticë.

Ndërtimi i urës filloi në 1886 dhe zgjati tetë vjet, gjatë të cilit pesë kontraktorë kryesorë u përfshinë në ndërtim - Sir John Jackson (themeli i urës), Armstrong Baron (hidraulikë), William Webster, Sir H.H. Bartlett dhe Sir William Errol - si dhe 432 punëtorë ndërtimi u përfshinë në ndërtim. I. W. Crutwell ishte inxhinieri rezident gjatë gjithë ndërtimit.

Dy kalata masive që përmbanin më shumë se 70,000 ton beton u fundosën në shtratin e lumit për të mbështetur ndërtimin e urës. Më shumë se 11,000 tonë çeliku formuan bazën për kullat dhe vendkalimet. Ura më pas ishte 'veshur' me granit kornish dhe gur Portland për të mbrojtur punimet e çelikut dhe për t'i dhënë urës një pamje të këndshme.

Në 1887, Jones vdiq dhe George D. Stevenson mori përsipër projektin. Stevenson zëvendësoi fasadën origjinale të Jones me tulla me stilin gotik më dekorativ viktorian që e kishte vendosur urën si një pikë referimi në Londër dhe synohej të përzihej me Kullën e Londrës aty pranë.

Ura u hap zyrtarisht më 30 qershor 1894 nga Princi i Uellsit, mbreti i ardhshëm Edward VII dhe gruaja e tij, Alexandra e Danimarkës.

Ura lidhte Portën e Hekurt, në bregun verior të lumit, me Horseleydown Lane, në jug - tani e njohur si Tower Bridge Approach dhe Tower Highway, respektivisht. Kostoja totale e ndërtimit ishte 1,184,000 £.

Ura e Londrës

Ura e Londrës ka një pamje mjaft të thjeshtë dhe, mund të thuhet, disi asketike. E gjithë pamja e saj qëndron në kontrast të qartë me historinë interesante dhe mjaft plot ngjarje të kësaj ure. Ura moderne e Londrës (dikur ka qenë një tjetër urë e Londrës) nuk ka qenë në funksion për një kohë shumë të gjatë. Vetëm pak më shumë se tridhjetë vjet. Ajo (Ura moderne e Londrës) është e fundit e një serie të tërë urave që janë ndërtuar dhe funksionuar afërsisht në të njëjtin vend që nga kohët e lashta. Historia e Urës së Londrës shtrihet në periudhën romake. Vlen të përmendet se të gjitha urat e ndërtuara këtu në kohë të ndryshme mbanin të njëjtin emër "Ura e Londrës". Për një periudhë të gjatë historike, Ura e Londrës nuk ishte vetëm e para (deri në shekullin e 18-të), por e vetmja urë e vendosur në vetë qytetin e Londrës. Kjo është pikërisht ajo që çoi në emrin e saj të thjeshtë. Nëse ngjiteni në urë dhe përballeni me skajin verior të saj, mund të shihni disa nga monumentet e Londrës në të djathtë. Midis tyre: Tower Bridge, kryqëzori Belfast, Tower. Përpara jush mund të shihni një tjetër pikë referimi në Londër - Monumentin e Madh të Zjarrit.

Ura e Waterloo është një nga urat e shumta madhështore të ndërtuara për të kaluar lumin Thames. Këmbësorët dhe automjetet, ndodhet midis urave Blackfriar dhe Hungerford në Londër.

Historia e ndërtesës është e mbushur me fakte shumë interesante.

Versioni i tij i parë u krijua sipas modelit të John Rennie, dhe nuk ishte shumë i suksesshëm. Përfunduar në 1817, deri në 1878 kërkoi riparime të konsiderueshme. Me vendim të qeverisë, ura u shtetëzua dhe iu dorëzua MBW për rindërtim dhe mirëmbajtje. MBW kreu punimet e nevojshme dhe e hapi atë për përdorim falas.

Megjithatë, përpjekjet e tyre për të ruajtur strukturën u minuan nga një dizajn i dobët arkitektonik.

Prandaj, në vitet 1920, qeveria e Londrës vendosi të prishë urën ekzistuese dhe ta zëvendësojë atë me një dizajn të arkitektit Sir Gil Gilbert Scott (i cili fitoi konkursin për dizajnin më të mirë të Katedrales Anglikane në Liverpool në 1903).

Këtë herë ura doli jo vetëm e bukur, por edhe shumë funksionale. Duke filluar në vitin 1942, ndërtimi përfundoi në 1945 - në vetëm tre vjet - pavarësisht vështirësive serioze të kohës së luftës.

Ura e Mijëvjeçarit

Nëse nuk marrim parasysh urat e këmbësorëve Hungerford, të cilat në një kohë u ndërtuan për të zëvendësuar galeritë e këmbësorëve që ekzistonin më parë rreth urës hekurudhore Hungerford, atëherë mund të themi se Ura e Mijëvjeçarit është ura më e re në Londrën qendrore. Kjo urë ishte ura e parë e ndërtuar në qendër të Londrës për një shekull. Ura e mëparshme ishte Tower Bridge.

Kjo urë ka një dizajn unik. Është një urë e varur. Ura e Mijëvjeçarit ka një pamje lehtësisht të dallueshme dhe të paharrueshme. Kjo i referohet 2 mbështetësve të lumit në formë Y. Midis majave të këtyre mbështetësve dhe në të njëjtën kohë midis tyre dhe të dy brigjeve, ka litarë çeliku të shtrirë. Ka katër litarë të tillë në secilën anë. Prej tyre janë varur trarët tërthor, të cilët shërbejnë si mbështetje për kuvertën e urës.

Përkthyer nga anglishtja, Millennium Bridge do të thotë "Ura e Mijëvjeçarit". Ajo u ngrit për të përkujtuar mijëvjeçarin e ri. Ajo u bë një strukturë me të vërtetë në shkallë të gjerë, e cila u ndërtua për nder të festimeve të Mijëvjeçarit. Zyrtarisht, Ura e Mijëvjeçarit quhet Këmbësore e Mijëvjeçarit të Londrës, e cila qëndron për Këmbësorët e Mijëvjeçarit të Londrës.

Ura hekurudhore e rrugës Cannon

Ndërtimi i urës hekurudhore të rrugës Cannon filloi në 1863. Në vitin 1866, punimet e ndërtimit përfunduan. Ura e re kishte pesë hapje hekuri, të cilat mbështeteshin nga kolona dorike prej gize. Ura përfshinte dhjetë shina hekurudhore dhe galeri për këmbësorët. Për më tepër, kishte galeri të veçanta për këmbësorët për publikun dhe të tyret për punonjësit e stacionit.

Kjo urë është përfshirë në listën "Urat e Londrës". Kjo urë dallohet nga urat e tjera në Londrën qendrore në atë që mbështetësit e saj janë një rresht prej gjashtë kolonash të rrumbullakëta, të cilat janë të vendosura në një distancë nga njëra-tjetra.

Ura e mori këtë emër nga emri i stacionit hekurudhor nga i cili u hapën brenda një viti. Ky stacion hekurudhor ndodhet në bregun verior të lumit Thames. Ura gjithashtu ndihmon në lidhjen e stacionit me bregun jugor të lumit.

Ura fillimisht quhej Ura Alexandra (për nder të gruas së Princit Eduard të Uellsit). Ishte viti kur filloi ndërtimi i urës kur djali i mbretëreshës së atëhershme mbretëruese Victoria, princi i kurorës së fronit britanik, mbreti i ardhshëm Edward VII, u martua me Alexandra e Danimarkës.

Që nga viti 1886 deri në 1893 ura u zgjerua pak. Ura iu nënshtrua rinovimit tashmë në shekullin e njëzetë, që nga viti 1979. deri në vitin 1982 pas kësaj, ajo humbi pjesën më të madhe të stolive.

Ura e Westminsterit

Aktualisht, Ura Westminster është ura më e vjetër në Londrën qendrore. Ai është një shekull e gjysmë. Në pamje është një urë e zakonshme me hark, e ngjashme me Urën Southwark, Urën Lambeth dhe Bridges Blackfriars. Dallimi i tij prej tyre është se ajo ka numrin më të madh të harqeve midis urave moderne të Londrës - 7 (urat e listuara kanë vetëm 5 Ura Westminster është ndërtuar në vitin 1862 në vendin e urës së vjetër Westminster). Shkak për ndërtimin e urës së re ishte gjendja jo e mirë e të vjetrës, e cila ishte e ndërtuar me gurë dhe rëndohej vazhdimisht, si rrjedhojë u deshën shumë para dhe kohë për ta riparuar. Ura e Westminsterit u projektua nga Thomas Page. Ura Westminster u bë ura e dytë mbi Thames në Londër. Para ndërtimit të urës së parë Westminster në Londër, Thames mund të kalohej vetëm përmes Urës së Vjetër të Londrës, e cila u ndërtua një mijë vjet e gjysmë para ndërtimit të Urës Westminster. Dhe ishte pas ndërtimit të urës Westminster që filloi një zgjerim i rëndësishëm i kryeqytetit të Britanisë së Madhe në veri-perëndim, dhe ishte në fund të shekullit të 18-të që ndodhi zhvillimi më i fortë i West End të Londrës. Në arkitekturën e saj, Ura e Westminsterit përshtatet në mënyrë harmonike me stilin neo-gotik të ndërtesave përreth, përkatësisht Pallatit të Westminsterit, i cili ndodhet në bregun perëndimor të Thames. Përveç kësaj, nga Ura Westminster mund të shihni qartë Syrin e Londrës, nga i cili mund të shihni Londrën dhe rrethinat e saj.

// 0 komente

Kur romakët erdhën në Britani, ata ndërtuan një qytet në të dy anët e lumit Thames dhe të dy brigjet lidheshin me një urë. Sot ka më shumë se 30 ura përtej Thames në Londër. Disa kanë qëndruar për qindra vjet, të tjera janë relativisht të reja, por ato nuk janë thjesht një mjet për të kaluar nga një bregdet në tjetrin, por shërbejnë si një dekorim i vërtetë, krenari dhe pikë referimi për Londrën dhe gjithë Britaninë. Këtu janë pesë nga urat më të famshme të Londrës, dhe pak turistë humbasin mundësinë për t'i parë ato nga ajri, për të hipur nën to në një varkë argëtimi ose për të ecur mbi to.

5 urat më të famshme të Londrës

Ura e Londrës

Kodi i shkurtër i Google

Ky mund të mos jetë emri më i përshtatshëm për një urë në një qytet ku nuk është e vetmja, por sigurisht që është një nga monumentet arkitekturore më të vjetra në Britani që ka mbijetuar deri më sot. Ura e sotme 269 metra e gjatë u hap për trafik në vitin 1973, por ajo është rindërtuar disa herë gjatë shekujve që nga sundimi romak. Dikur kalimi i vetëm i Thames, ura tani është e vetmja urë që ngrohet (disa nga pllakat ngrohen), gjë që ndihmon në parandalimin e ngricave në dimër.

Ura e Westminsterit

Ura e Uestminsterit u hap në 1862 dhe shtrihet 252 metra përgjatë Thames. Ura është lyer me ngjyrë jeshile për t'u përshtatur me ngjyrën e sediljeve prej lëkure në Dhomën e Komunave dhe kushdo që ngjitet në këtë strukturë mbresëlënëse do të jetë në gjendje të shijojë plotësisht pamjet sensacionale të dhomave të Parlamentit dhe anës veriore të lumit dhe rrotës së Ferrisit. Syri i Londrës në jug.

Ura e Kullës

Me një gjatësi prej 244 metrash, Tower Bridge është ndoshta urat më të njohura dhe më ikonike të Londrës. Ndërtimi i saj zgjati tetë vjet dhe rreth 432 punëtorë ndërtimi dhe ndërtimi i kësaj ure lëvizëse përfundoi në vitin 1894. Ura mbështetet nga dy grumbuj të mëdhenj nënujorë të bërë nga 70,000 tonë beton.

Urë Këmbësore e Mijëvjeçarit të Londrës

Ura njihet për lëkundjen kur shkelni për herë të parë mbi të, dhe ndërtimi i saj përfundoi (siç e keni marrë me mend nga emri) në vitin 2000. Ura e varur vetëm për këmbësorët është 325 metra e gjatë dhe mund të mbajë 5000 njerëz në të njëjtën kohë. Për shkak të riparimit të strukturës së lëkundur, ura u mbyll për dy vjet, por sot ajo gëzon sërish turistët.

Ura e Albertit

Duke lidhur dy lagjet e Londrës, Chelsea dhe Battersea, Ura Albert, e quajtur pas Princit Albert (burri i Mbretëreshës Victoria), është një nga monumentet më të famshme në perëndim të Londrës. Ashtu si Ura e Mijëvjeçarit, edhe Ura e Albertit pati pjesën e saj të mirë të problemeve kur u ndërtua për herë të parë në 1873, pas së cilës u kryen shumë punime për të përmirësuar urën. 220 metra e gjatë dhe e shkëlqyeshme me shumë drita, ura duket thjesht e pabesueshme gjatë natës.

Të gjithë e dimë nga shkolla se ura më e famshme në Londër është Tower Bridge. Pamja e saj e pazakontë e bën atë lehtësisht të dallueshëm: dy kulla të stilit gotik qëndrojnë në kalatat imponuese të lumenjve, të lidhura me ura lëvizëse dhe galeri për këmbësorët.

Dallimi kryesor i saj nga urat e tjera është se është një urë lëvizëse dhe më e ulëta e vendosur mbi Thames. Emrin e ka marrë për shkak të afërsisë me Kullën, e cila ndodhet në anën veriore.

Histori e shkurtër

Për një kohë të gjatë, Thames u përshkua nga një urë, Ura e Londrës. Megjithatë, rimëkëmbja e mprehtë ekonomike dhe rritja e popullsisë që filloi në shekullin e 19-të tregoi nevojën për ndërtimin e urave shtesë, të cilat supozohej të ndihmonin në zgjidhjen e problemit të transportit të kryeqytetit.

Gjatë disa viteve u ndërtuan më shumë se një urë, por problemet me qarkullimin nuk u zvogëluan. Së shpejti u krijua një komitet që studioi dhjetëra projekte, dhe vetëm në 1884 u miratua projekti i John Wolf Bury dhe Horace Johnsan.

Më shumë se 400 punëtorë punuan në ndërtimin e urës për 8 vjet. Hapja u bë më 30 qershor 1894 dhe morën pjesë Princi Eduard i Uellsit dhe gruaja e tij Princesha Alexandra.

Ura është bërë në stilin gotik, por duke përdorur një numër zhvillimesh inovative. Falë pranisë së një sistemi hidraulik, mjaftojnë vetëm disa minuta për të siguruar kalimin e lirë për një anije me vela. Deri në vitin 1974, ura ngrihej nga funksionimi i motorëve me avull, në furrat e të cilave digjej qymyr, i cili lëvizte pompat. Ata pomponin ujë në rezervuarë, duke ruajtur energjinë. Por progresi nuk qëndroi ende, dhe i gjithë mekanizmi u zëvendësua me një sistem elektro-hidraulik, i cili kurseu ndjeshëm kohë dhe kosto. Tani ura u ngrit jo sipas planit, por nga nevoja.

Me kalimin e viteve, Tower Bridge së bashku me Big Benin janë bërë simbole të vërteta dhe një nga atraksionet kryesore të Londrës.

Sot, Tower Bridge është një nga atraksionet më të vizituara në Angli. Shumë turistë që vijnë këtu e konsiderojnë si nder të bëjnë një shëtitje nëpër ndërtesën legjendare, veçanërisht pasi shumë hotele në Londër ofrojnë ekskursione shumë informuese dhe gjithëpërfshirëse nëpër qytet.

Informacion për vizitorët

Adresa: Tower Bridge Road, Londër SE1 2UP, Mbretëria e Bashkuar

Mund të bëni një shëtitje përgjatë Tower Bridge:

• gjatë sezonit të verës (nga 1 prilli deri më 30 shtator) - nga ora 10:00 deri në 18:30 (hyrja e fundit në 17:30);
• gjatë sezonit të dimrit (nga 1 tetori deri më 31 mars) - nga ora 09:30 deri në 18:00 (hyrja e fundit në orën 17:00).

Çmimet e biletave:

Si për të arritur atje

Stacioni më i afërt i metrosë është Tower Hill (linjat e rrethit dhe qarkut). Mund të arrini atje edhe nga Tower Pier.

Tower Bridge në hartën e Londrës

Të gjithë e dimë nga shkolla se ura më e famshme në Londër është Tower Bridge. Pamja e saj e pazakontë e bën atë lehtësisht të dallueshëm: dy kulla të stilit gotik qëndrojnë në kalatat imponuese të lumenjve, të lidhura me ura lëvizëse dhe galeri për këmbësorët.

Dallimi kryesor i saj nga urat e tjera është se është një urë lëvizëse dhe më e ulëta e vendosur mbi Te..." />

Është interesante se ndryshe nga urat e tjera të lëvizshme, Ura e Kullës hapet jo në një kohë të caktuar të ditës, por sipas një orari të veçantë, i cili hartohet nga punonjësit e Tower Bridge, në mënyrë që anija të ketë mundësinë të kalojë përgjatë lumit. .

Ky orar është i pandryshuar dhe nuk do të rregullohet edhe nëse VIP-at kalojnë nëpër urë - siç ndodhi dikur me Bill Clinton: kur autokolona e Presidentit të SHBA po kalonte nëpër urë, ajo papritmas filloi të ngrihej, si rezultat i së cilës një pjesë e kolonës mbeti në anën tjetër të lumit. Asnjë thirrje në polici nuk ndihmoi: ura u mbyt jo më shpejt se një maune e zakonshme e kishte kaluar.

Tower Bridge, ose siç e quajnë britanikët, Tower Bridge, lidh brigjet jugore dhe veriore të Thames, ndodhet në qendër të Londrës, kryeqyteti i Britanisë së Madhe, jo shumë larg Kullës, sipas përshkrimeve të shumta - një nga birucat më të famshme dhe ogurzi në botë, pas së cilës ky u emërua kalim. Atraksionin mund ta gjeni në adresën: Tower Bridge Road, Londër SE1 2UP, dhe koordinatat e saj gjeografike janë: 51° 30′ 20″ N. gjerësi gjeografike, 0° 4′ 30″w. d.

Sipas informacioneve zyrtare, historia e Tower Bridge filloi në vitin 1876, kur autoritetet e qytetit vendosën të ndërtonin një kalim të ri, i cili para së gjithash do të lehtësonte Urën e Londrës, si dhe urat e tjera të Londrës që ndodheshin në zonë.

Në vitin 1876 u shpall një konkurs, në të cilin shumë arkitektë të shquar dërguan veprat e tyre. U desh shumë kohë për të zgjedhur një projekt që do të plotësonte plotësisht të gjitha kërkesat e komisionit - fituesi i konkursit u përcaktua vetëm pas tetë vjetësh.

Doli të ishte vepër e Horace Jones - një urë lëvizëse në Londër në stilin gotik me galeri për këmbësorë që i lejojnë njerëzit të kalojnë me qetësi në anën tjetër ndërsa ura është duke u tërhequr.

Puna përgatitore iu deshën britanikëve rreth dy vjet, dhe për këtë arsye ndërtimi i një prej urave më të famshme në Angli filloi në 1886 dhe zgjati tetë vjet: hapja zyrtare e Urës së Kullës u bë në verën e 1894. Fatkeqësisht, Horace Johnson vdiq një vit pasi filloi ndërtimi, kështu që John Wolfe-Berry u emërua arkitekt kryesor.

Karakteristikat e jashtme

Për të ndërtuar një nga monumentet më të famshme në Londër, britanikëve u duheshin më shumë se 1 milion paund britanik. Vetëm për të ndërtuar kullat dhe korridoret për këmbësorët, u përdorën rreth njëmbëdhjetë mijë tonë metal, dhe për të mbrojtur strukturën nga ndryshku, u vendos që kullat të rreshtoheshin me granit dhe gur Portland. Puna rezultoi e vështirë, ku u përfshinë rreth 350 punëtorë, dhjetë prej të cilëve vdiqën gjatë ndërtimit.

E projektuar nga Horace Jones, Tower Bridge në Londër është një urë lëvizëse, 244 m e gjatë, me dy struktura metalike drejtkëndëshe rreth 65 m të larta të instaluara në lumë, që i ngjan një kështjelle gotike të zgjatur.

Vlen të përmendet se ato janë krijuar jo vetëm për të lidhur galeritë e këmbësorëve, por edhe për të mbajtur pjesën ngritëse të urës dhe ekuilibrin e hapjeve të saj në rritje. Duke qenë se këto kulla nuk ishin të instaluara në breg, por në vetë Thames, ato u vendosën në një platformë shumë të trashë dhe të lidhura me njëra-tjetrën me dy hapje.

rrugës

Falë kundërpeshave të ofruara nga projektuesi, të cilat ishin ngjitur në çdo pjesë ngritëse të strukturës, punonjësit e urës janë në gjendje ta hapin atë në një minutë. Nëse më parë rruga ndërtohej duke përdorur një sistem hidraulik të përbërë nga tetë motorë (ata ishin gjithashtu përgjegjës për funksionimin e ashensorëve) dhe fuqizoheshin nga avulli i ujit, tani sistemi është përmirësuar dhe funksionon me vaj dhe energji elektrike.

Është interesante se kjo urë e Londrës nuk është hapur asnjëherë sipas planit. Më parë, hapësirat ngriheshin gjithmonë kur një anije duhej të kalonte nën të: ndërsa anija i afrohej strukturës, u dëgjua një sinjal, që do të thoshte se ura do të fillonte të hapej, pas së cilës të gjithë e lanë me nxitim dhe hyrja u bllokua. nga barrierat.

Ndërsa anija kalonte, u dëgjua një sinjal tjetër - Ura e Kullës po mbyllej dhe trafiku po rifillonte.

Vlen të përmendet se nuk ishte gjithmonë e mundur të largoheshe nga Tower Bridge në kohë. Një ditë, për disa arsye, sinjali për të ngritur urën nuk u dha, dhe për këtë arsye shoferi i autobusit, Albert Ganton, duke vozitur përgjatë urës, papritmas pa që Ura e Kullës filloi të ngrihej. Vendimi u mor menjëherë - ai shtypi gazin dhe u hodh në një fluturim tjetër që ende nuk kishte filluar të lëvizte. Kjo i shpëtoi jetën atij dhe njëzet pasagjerëve (edhe pse dymbëdhjetë prej tyre morën lëndime të lehta), dhe Gunton iu dha një bonus prej 10 sterlinash.

Në ditët e sotme, megjithëse ka një orar, ai është i parregullt dhe hartohet disa muaj përpara me kërkesë të anijeve të mëdha që duhet të kalojnë Urën e Londrës. Kushdo që dëshiron ta shohë këtë ngjarje, mund të gjejë informacion se kur do të ndodhë kjo në faqen e posaçme të urës ose në tabelën e njoftimeve të instaluara pranë Urës së Kullës. Është interesante se nëse më parë Ura e Londrës hapej rreth pesëdhjetë herë në ditë, tani bëhet vetëm pesë deri në gjashtë një herë në javë. Ky orar është krijuar nga organizata bamirëse “City Bridges Fund”, e cila është përgjegjëse për Tower Bridge dhe ura të tjera në Londër.

Galeritë e këmbësorëve

Galeritë e këmbësorëve u ndërtuan mbi rrugën e atraksionit, në një lartësi prej më shumë se dyzet metrash, ku mund të arrihej me shkallë spirale prej treqind shkallësh ose duke përdorur ashensorë që strehonin rreth tridhjetë njerëz. Fakt interesant: secila kullë kishte dy ashensorë - një për zbritje, i dyti për ngjitje.

Galeritë e këmbësorëve nuk ishin veçanërisht të njohura në mesin e banorëve të qytetit, pasi shumica preferonin të prisnin që një anije të kalonte dhe të shikonin urën e lëvizshme sesa të kapërcenin një lartësi të lartë ose të hipnin në ashensor.

Shumë shpejt, këto galeri u bënë të famshme si një vend grumbullimi për hajdutët e xhepave, prandaj u mbyllën në vitin 1910 dhe u hapën për vizitorët vetëm në vitin 1982, me një muze kushtuar historisë së urës dhe një kuvertë vëzhgimi nga ku mund të shihni Zona e qytetit dhe kupola e Observatorit të Greenwich, Katedralja e Shën Palit, Doket e Shën Katerinës.

Në fund të vitit 2014, në një nga galeritë, për nder të njëqind e njëzet vjetorit të themelimit të këtij monumenti të Londrës, u hap një platformë me një dysheme transparente njëmbëdhjetë metra të gjatë dhe rreth dy metra të gjerë. Ajo u montua nga gjashtë panele xhami, secila prej të cilave është 7.6 cm e trashë dhe peshon 530 kg.

Projekti nuk ishte i lirë dhe kushtoi 1 milion funte. Tani të gjithë kanë mundësinë, duke qëndruar në një dysheme transparente dhe duke parë këmbët e tyre, të shikojnë Urën e Londrës të hapur, anijet që lundrojnë ose makinat. Gratë me minifunde nuk kanë asgjë për t'u frikësuar: dyshemeja prej xhami është projektuar në mënyrë që njerëzit poshtë nuk mund t'i shohin ata që janë lart në të njëjtën kohë.