Dashi i natës. Heroi i luftës: Evgeniy Stepanov

Është i njohur fakti se aviatorët e parë nuk luftuan në qiell, por përshëndetën njëri-tjetrin.
Në vitin 1911, të dy francezët dhe rusët pajisën njëkohësisht avionët me mitralozë dhe filloi epoka e luftimeve ajrore. Në mungesë të municioneve, pilotët përdorën një dash.

Ramming është një teknikë luftarake ajrore e krijuar për të çaktivizuar një avion armik, një objektiv tokësor ose një këmbësor të pakujdesshëm.
Ai u përdor për herë të parë nga Pyotr Nesterov më 8 shtator 1914 kundër një avioni zbulues austriak.

Ka disa lloje dash: një goditje me pajisje uljeje në krah, një goditje me helikë në bisht, një goditje me krahë, një goditje nga trupi, një goditje bishti (dashi i I. Sh. Bikmukhametov)
Një dash i kryer nga I. Sh. Si rezultat, armiku humbi kontrollin, hyri në një bisht dhe u rrëzua, dhe Bikmukhametov madje ishte në gjendje të sillte avionin e tij në aeroport dhe të ulej në mënyrë të sigurt.
Ram nga V. A. Kulyapin, dash nga S. P. Subbotin, dash në një avion luftarak, i përdorur në luftimet ajrore në Kore. Subbotin e gjeti veten në një situatë ku armiku i tij po e kapte atë duke zbritur. Pasi kishte lëshuar kapakët e frenave, Subbotin ngadalësoi shpejtësinë, duke e ekspozuar në thelb avionin e tij ndaj sulmit. Si rezultat i përplasjes, armiku u shkatërrua, Subbotin arriti të nxjerrë dhe mbeti i gjallë.

Pyotr Nesterov ishte i pari që përdori një dash ajror më 8 shtator 1914 kundër një avioni zbulues austriak.

Gjatë luftës ai rrëzoi 28 avionë armik, njëri prej tyre në grup dhe rrëzoi 4 avionë me dash. Në tre raste, Kovzan u kthye në aeroport me avionin e tij MiG-3. Më 13 gusht 1942, në një aeroplan La-5, kapiteni Kovzan zbuloi një grup bombarduesish dhe luftëtarësh armik. Në një betejë me ta, ai u qëllua dhe u plagos në sy dhe më pas Kovzani e drejtoi avionin e tij drejt një bombarduesi armik. Përplasja e ka hedhur Kovzanin jashtë kabinës dhe nga një lartësi prej 6000 metrash, me parashutën e pa hapur plotësisht, ka rënë në një moçal, duke i thyer këmbën dhe disa brinjë.

Ai e drejtoi avionin e dëmtuar në një objektiv më të lartë. Sipas raporteve të Vorobyov dhe Rybas, avioni i djegur i Gastello-s përplasi një kolonë të mekanizuar të pajisjeve armike. Natën, fshatarët nga fshati i afërt i Dekshnyany hoqën kufomat e pilotëve nga avioni dhe, duke i mbështjellë trupat me parashuta, i varrosën pranë vendit të rrëzimit të bombarduesit. Arritja e Gastellos u kanonizua deri diku. Dashi i parë në historinë e Luftës së Madhe Patriotike u krye nga piloti sovjetik D.V. Kokorev më 22 qershor 1941 në rreth 4 orë 15 minuta (për një kohë të gjatë I.I. Ivanov u konsiderua autori i dashit të parë në historinë e. Lufta e Madhe Patriotike, por në fakt ai e kreu dashin e tij 10 minuta më vonë se Kokorev)

Bombarduesi i lehtë Su-2 rrëzoi një luftëtar gjerman Me-109 dhe përplasi të dytin. Kur krahu goditi gypin, Messerschmitt u thye në gjysmë, dhe Su-2 shpërtheu dhe piloti u hodh nga kabina.

I pari përdori një dash nate më 7 gusht 1941, duke rrëzuar një bombardues He-111 pranë Moskës. Në të njëjtën kohë, ai vetë mbeti gjallë.

Më 20 dhjetor 1943, në betejën e tij të parë ajrore, ai shkatërroi dy bombardues amerikanë B-24 Liberator - i pari me një mitraloz dhe i dyti me një dash ajri.

Më 13 shkurt 1945, në pjesën jugore të Detit Baltik, gjatë një sulmi në një transport terminal me një zhvendosje prej 6,000 tonësh, avioni i V.P Nosov u godit nga një predhë, avioni filloi të bjerë, por piloti drejtoi djegien e tij. avioni direkt në transport dhe e shkatërroi atë. Ekuipazhi i avionit vdiq.

Më 20 maj 1942, ai fluturoi me një aeroplan I-153 për të kapur një avion zbulues armik Ju-88, i cili po fotografonte instalimet ushtarake në qytetin Yelets, Rajoni i Lipetsk. Ai rrëzoi një aeroplan armik, por ai mbeti në ajër dhe vazhdoi të fluturonte. Barkovsky drejtoi aeroplanin e tij drejt dashit dhe shkatërroi Ju-88. Nga përplasja ka humbur jetën piloti.

Më 28 nëntor 1973, me një avion luftarak MiG-21SM, kapiteni G. Eliseev përplasi një F-4 "Phantom" të Forcave Ajrore iraniane (kur kjo e fundit shkeli kufirin shtetëror të BRSS në zonën e Muganit. Lugina e AzSSR).

10 Kulyapin Valentin (Taran Kulyapin)

Ai përplasi një avion transporti CL-44 (numri LV-JTN, Transportes Aereo Rioplatense, Argjentinë), i cili po bënte një fluturim transporti sekret në linjën Tel Aviv-Tehran dhe pushtoi pa dashje hapësirën ajrore armene.

Një nga standardet e arritjeve ushtarake konsiderohet të jetë një dash ajror, kur një pilot, duke rrezikuar qëllimisht jetën e tij, rrëzon avionin e tij në një avion armik. Pilotët tanë kryen desh të ngjashëm gjatë Luftës së Madhe Patriotike, sipas disa burimeve, më shumë se gjashtëqind. Sigurisht, kjo shifër është larg nga përfundimtare, ajo ndryshon gjatë gjithë kohës: rrëfimet e dëshmitarëve okularë dhe dokumentet arkivore krahasohen me të dhënat e armikut, emrat e heronjve të rinj dhe detaje shtesë të këtyre bëmave të mahnitshme bëhen të njohura.

Ndër ata që ishin një nga të parët që erdhën në hije Odessa tonë të bukur është zëvendëskomandanti i skuadronit të Regjimentit të 146-të të Aviacionit Luftëtar, Togeri i Lartë Konstantin Oborin. Raporti luftarak i selisë së Divizionit të 21-të Ajror të Rrethit Ushtarak Odessa raportoi shkurtimisht se më 25 qershor 1941, në errësirë absolute, Oborin, në drejtim të plumbave gjurmues nga pikat e mitralozit anti-ajror, gjeti dhe përplasi një armik avion, si pasojë e të cilit ka rënë. Në fakt, ky ishte avioni i parë i natës në Luftën e Madhe Patriotike, i realizuar në ditën e katërt të luftës. Dhe kishte ende një muaj e gjysmë të tërë para arritjes së togerit të ri Viktor Talalikhin, i cili përplasi armikun në qiejt e rajonit të Moskës natën e 6-7 gushtit. Sidoqoftë, Talalikhin mori Yllin e Heroit të Artë për dashin e tij dhe emri i tij u bë i njohur në të gjithë vendin. Më vonë u bë e ditur për një pilot tjetër - toger i lartë Pyotr Eremeev, i cili gjithashtu kreu një mision përplasjeje nate pranë Moskës, por para Talalikhin - natën e 29-30 korrik 1941. Edhe pse shumë vonë, atij iu dha titulli Hero i Rusisë më 21 shtator 1995.

Togeri i lartë Oborin ishte shumë më pak me fat në këtë drejtim. Fatkeqësisht, bëma e Oborin është praktikisht e panjohur dhe emri i tij humbet mes shumë heronjve të panjohur të luftës. Është koha për të korrigjuar këtë padrejtësi fyese dhe për të shkruar emrin e Konstantin Oborin me shkronja të arta në grupin e lavdishëm të Heronjve.

Konstantin Petrovich Oborin lindi në 3 janar 1911 në Perm. Pas mbarimit të shkollës në gjashtë klasa, ai punoi fillimisht si student dhe më pas si master i përpunimit të metaleve të ftohtë në një nga ndërmarrjet vendase. Por, si shumë djem të asaj kohe, ai ishte i tërhequr nga qielli. Në gusht 1933, ai hyri në Shkollën e 3-të të Pilotit Ushtarak të Orenburgut dhe e përfundoi me sukses. Me urdhër të Komisarit Popullor të Mbrojtjes Nr. 02126, datë 5 nëntor 1936, iu dha grada “toger” dhe u regjistrua student në Shkollën e 2-të të Pilotëve Luftëtar Borisoglebsk. Që nga viti 1937, ai ka shërbyer si pilot i ri në Skuadron e 68-të të Aviacionit të Qarkut Ushtarak të Moskës. Në maj 1938, ai u emërua shef i shërbimit të parashutës së Regjimentit të 16-të Luftëtar. Me urdhër të NKO Nr. 0766/p të datës 17 shkurt 1939, iu dha grada “toger i lartë”. Në janar 1940, Oborin u bë adjutant i skuadronit të regjimentit të 16-të. Sidoqoftë, së shpejti ai merr një takim në Rrethin Ushtarak të Odessa. Këtu karriera e një piloti luftarak vazhdon me sukses. Në gusht 1940, ai u emërua komandant fluturimi i Regjimentit të 146-të të Aviacionit Luftëtar, në Mars 1941 u bë adjutant i lartë i skuadronit, dhe nga maji 1941 ai ishte tashmë zëvendës komandant i Skuadronit të 2-të të Regjimentit 146. Një pilot i shkëlqyer, ai ishte një nga të parët që zotëroi luftëtarin e ri MiG-3. Që nga ditët e para të luftës, Konstantin Oborin mori pjesë aktive në zmbrapsjen e sulmeve ajrore fashiste. Dhe së shpejti ai arriti një sukses të jashtëzakonshëm.

Natën e 24-25 qershor 1941, në orën 3:20 të mëngjesit, u njoftua një alarm për sulm ajror në aeroportin afër qendrës rajonale të Tarutinos (126 kilometra në jugperëndim të Odessa), ku atëherë ishte vendosur Regjimenti 146. Së shpejti, në muzgun e dendur para agimit, siluetat e dy bombarduesve të armikut Heinkel-111 filluan të dukeshin lehtë mbi aeroportin. Mitralozat kundërajror hapën zjarr mbi ta, por gjermanët vazhduan të qarkullojnë rreth fushës ajrore. Pasi zbuluan objektivin, pilotët armik filluan të hidhnin bomba në orën 3:47 të mëngjesit.
Për të zmbrapsur sulmin, u ngritën dy MiG-3 dhe një I-16. Së shpejti, në sfondin e qiellit, ku shtriheshin gjurmët e mitralozëve anti-ajrorë, piloti i njërit prej MiG-ve, togeri i lartë Oborin, zbuloi një bombardues armik. Duke iu afruar, Oborin mori në shenjë dhe shtypi këmbëzën. Mitralozat e zjarrit të shpejtë SHKAS trokasin shurdhues, por me sa duket plumbat nuk kanë goditur pikat e cenueshme të mjetit armik. Avioni gjerman hodhi një seri tjetër bombash dhe filloi të rrotullohej për një afrim të ri drejt objektivit.
Në aeroport, ata dëgjuan kërcitjen e mitralozit nga një luftëtar dhe gjuajtësit kundërajror pushuan së qëlluari. Piloti ynë përsëriti sulmin, por pas një shpërthimi të shkurtër automatikët ranë në heshtje. Oborin e ngarkoi përsëri armën, por edhe pas kësaj nuk pati të shtëna: mitralozat dështuan...
Pastaj, duke rritur shpejtësinë e motorit në të plotë, Oborin filloi t'i afrohej Heinkelit. Duke iu afruar armikut nga afër, ai përdori helikën e luftëtarit të tij për të goditur krahun e majtë të Xe-111. Bombarduesi u anua dhe, duke rënë ngadalë mbi krahun e tij, filloi të bjerë. Së shpejti një shpërthim i ndritshëm shpërtheu në errësirë. Gjatë përplasjes, Oborin goditi kokën në pamje, por nuk humbi vetëdijen dhe filloi të rrafshonte luftëtarin e tij, i cili kishte filluar të binte. Për shkak të helikës së dëmtuar, motori i avionit po dridhej fort, por duke ulur mjetet e uljes, piloti mundi të bënte një ulje të sigurt në aeroport. Pas këqyrjes së makinës, rezultoi se vetëm rrotullimi i helikës ishte i gërvishtur dhe helikat ishin përkulur rëndë. Në përgjithësi, dëmi ishte i vogël dhe pas riparimeve të vogla MiG-3 u kthye në shërbim.

Oborin gjithashtu vazhdoi të luftonte. I paraqitur me Urdhrin e Leninit ndër të parët në Frontin Jugor, ai arriti të kryejë 30 misione të tjera luftarake dhe të rrëzojë një aeroplan të dytë armik. Por, për fat të keq, jeta ushtarake e heroit doli të ishte shumë e shkurtër. Natën e 29 korrikut 1941, ndërsa ulej në aeroportin e Kharkovit në kushte të vështira, luftarak i Oborin u kthye dhe piloti pësoi një frakturë kurrizore. Plagosja rezultoi fatale: më 18 gusht 1941, Konstantin Oborin vdiq në spitalin fushor nr.3352 dhe u varros në varrezat e Kharkovit nr.2. Dhe nominimi për dhënien e Urdhrit të Leninit humbi diku në seli.. .

Ky mund të jetë fundi i kësaj historie. Por së fundmi janë bërë të ditura disa detaje interesante për bombarduesin gjerman që përplasi Oborin. Doli se piloti i Xe-111 ishte një nga pilotët më të mirë të skuadronit të 27-të bombardues "Behlke", toger Helmut Putz. Atij iu dha dy kryqe hekuri, një Kupë e Argjendtë për përsosmëri në luftimet ajrore dhe e ashtuquajtura Kopsa e Artë për 150 misionet luftarake që fluturoi mbi qiejt e Francës dhe Anglisë. Ishte kjo përvojë e madhe luftarake që shpëtoi jetën e Putz dhe ekuipazhit të tij.
Doli se pas përplasjes bombarduesi nuk ra menjëherë. Pas një sulmi përplasjeje nga një luftëtar rus, navigatori i Heinkelit, Kapiteni Karl-Heinz Wolf (i cili, meqë ra fjala, iu dha Kryqi i Artë me Diamante për Spanjën!) u detyrua të hidhte urgjentisht pjesën tjetër të bombave. Shpërthimi i këtyre bombave u perceptua në aeroportin Sovjetik si rënie dhe shpërthim i një avioni armik. Sidoqoftë, i kontrolluar nga një pilot me përvojë, Xe-111 vazhdoi të fluturonte për ca kohë. Sidoqoftë, dëmtimi i marrë gjatë përplasjes ishte aq serioz sa, duke mos arritur në vijën e frontit 130 kilometra, Putz duhej të bënte një ulje emergjente në trup në një fushë jo shumë larg lumit Dniester. Por edhe këtu, ekuipazhi gjerman ishte jashtëzakonisht me fat. Ekuipazhi nuk u lëndua gjatë uljes së avionit, për më tepër, nuk kishte trupa sovjetike në zonën e uljes. Operatori i radios së ekuipazhit ishte në gjendje të raportonte aksidentin me radio dhe, pasi mësoi për situatën e mjerueshme të ekuipazhit të Putz, dy Xe-111 të tjerë nga skuadrilja e tij fluturuan në ndihmë të tij. Pilotët e Heinkelit, Lejtnantët Werner Kraus dhe Paul Fendt ulën avionët e tyre në një fushë pranë aeroplanit të rrëzuar dhe morën ekuipazhin e Putz. Dhe rrënojat e numrit Heinkel 6830 me kodin në bord 1G+FM u lanë të ndryshken në një fushë pa emër...
E megjithatë, Putz nuk ishte në gjendje të shmangte robërinë sovjetike: dy vjet më vonë, më 13 qershor 1943, duke qenë komandant skuadriljeje dhe mbajtës i Kryqit të Kalorësit, ai u qëllua nga gjuajtësit tanë kundërajror pranë Kozelsk dhe së bashku me ekuipazhin. , u kap.

Pas luftimeve në afrimet e largëta të Odessa, Regjimenti i 146-të i Aviacionit Luftëtar luftoi në Frontin Jugperëndimor nga 17 korriku 1941, dhe më pas në fronte të tjera. Më 3 shtator 1943, për guximin dhe guximin e treguar nga pilotët e regjimentit në betejë, Regjimenti 146 u riorganizua në Regjimentin 115 të Aviacionit Luftarak të Gardës. Më pas, regjimentit iu dha titulli i nderit "Orsha", dhe Urdhrat e Aleksandër Nevskit dhe Kutuzov u shfaqën në flamurin e regjimentit. Pilotët e rojeve luftuan deri në majin fitimtar 1945, gjatë operacionit të Berlinit ata bënë 1215 fluturime dhe rrëzuan 48 avionë gjermanë. Më 1 maj 1945, një grup pilotësh të regjimentit, së bashku me një grup pilotësh të Regjimentit të Parë të Gardës, iu besua një mision i nderuar: të hidhnin flamurë me mbishkrimin "Fitorja" mbi Berlinin. dhe "Rroftë 1 Maji!" Detyra u krye me sukses: dy banderola të kuqe gjashtë metra u hodhën pikërisht mbi qendrën e kryeqytetit të djegur të Gjermanisë naziste. Nga rruga, grupi i kombinuar prej 16 luftëtarësh përfshinte dy pilotë që u dalluan në mbrojtjen e Odesës në 1941: Heroi i Bashkimit Sovjetik, Majori V.N. Buyanov nga Regjimenti i Gardës 115 dhe Heroi i Bashkimit Sovjetik, Majori P.V të regjimentit të 69-të.
Në total, gjatë viteve të luftës, në rrugën luftarake nga Odessa në Berlin, pilotët e Regjimentit të Aviacionit të 115-të të Gardës fluturuan 8,895 fluturime luftarake dhe shkatërruan 445 avionë armik. Katër pilotëve të regjimentit iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik: V. N. Buyanov, K. V. Novoselov, G. I. Filatov dhe B. A. Khlud ...

Studimi i historisë së Regjimentit të 146-të të Aviacionit Luftëtar, i cili mbrojti afrimet e largëta në Odessa, dhe puna e kërkimit vazhdon. Po përcaktohen emrat e pilotëve që vdiqën në ato betejat e para të qershorit-korrik 1941 dhe varret e tyre po kërkohen pranë aeroportit Tarutino. U zbuluan materiale sipas të cilave në ditën e tretë të luftës, komandanti i fluturimit i të njëjtit regjiment, toger Alexey Ivanovich Yalovoy, në një betejë në grup, fillimisht rrëzoi dhe më pas përfundoi një aeroplan armik me një dash. Kjo ndoshta ka ndodhur edhe në zonën e Tarutinos, por, për fat të keq, ende nuk dihen detajet e kësaj beteje. Ndoshta arsyeja për këtë ishte vdekja e hershme e pilotit, i cili vdiq më 26 korrik 1941. Dihet vetëm se A.I. Yalova lindi në 1915 në fshatin Spasskoye, rrethi Novomoskovsk, rajoni i Dnepropetrovsk. Një pilot ushtarak në karrierë, ai vdiq në një betejë ajrore dhe u varros në Kirovograd...

Besohet se me kalimin e kohës, emrat e të gjithë mbrojtësve të saj trima do të shkruhen në kronikën e mbrojtjes heroike të Odessa.

Ramming si një metodë e luftimit ajror mbetet argumenti i fundit që pilotët i drejtohen në një situatë të pashpresë. Jo të gjithë arrijnë të mbijetojnë pas saj. Sidoqoftë, disa nga pilotët tanë iu drejtuan disa herë.

Dashi i parë në botë

Dashi i parë ajror në botë u krye nga autori i "lakit", kapiteni i stafit Pyotr Nesterov. Ai ishte 27 vjeç dhe pasi kishte kryer 28 misione luftarake në fillim të luftës, konsiderohej një pilot me përvojë.
Nesterov kishte kohë që besonte se një aeroplan armik mund të shkatërrohej duke goditur avionët me rrotat e tij. Kjo ishte një masë e nevojshme - në fillim të luftës, aeroplanët nuk ishin të pajisur me mitralozë, dhe aviatorët fluturonin në misione me pistoleta dhe karabina.
Më 8 shtator 1914, në rajonin e Lvovit, Pyotr Nesterov përplasi një avion të rëndë austriak nën kontrollin e Franz Malinës dhe baronit Friedrich von Rosenthal, i cili po fluturonte mbi pozicionet ruse në misione zbulimi.
Nesterov, me një aeroplan të lehtë dhe të shpejtë Moran, u ngrit në ajër, u kap me Albatrosin dhe e përplasi atë, duke e goditur nga lart poshtë në bisht. Kjo ka ndodhur në sy të banorëve të zonës.
Aeroplani austriak u rrëzua. Pas përplasjes, Nesterov, i cili nxitonte të ngrihej dhe nuk kishte vendosur rripat e sigurimit, doli nga kabina dhe u rrëzua. Sipas një versioni tjetër, Nesterov u hodh vetë nga avioni i rrëzuar, me shpresën për të mbijetuar.

Dashi i parë i Luftës Finlandeze

Dashi i parë dhe i vetëm i Luftës Sovjeto-Finlandeze u krye nga togeri i lartë Yakov Mikhin, i diplomuar në shkollën e 2-të të aviacionit ushtarak Borisoglebsk me emrin Chkalov. Kjo ndodhi më 29 shkurt 1940 pasdite. 24 avionë sovjetikë I-16 dhe I-15 sulmuan aeroportin finlandez Ruokolahti.

Për të zmbrapsur sulmin, 15 luftëtarë u ngritën nga fusha ajrore.
Pasoi një betejë e ashpër. Komandanti i fluturimit Yakov Mikhin, në një sulm frontal me krahun e avionit, goditi fin e Fokker-it, asit të famshëm finlandez, Lejtnant Tattoo Gugananti. Nga përplasja kali u shkëput. Fokker u rrëzua në tokë dhe piloti vdiq.
Yakov Mikhin, me një aeroplan të thyer, arriti të arrinte në aeroport dhe zbarkoi në mënyrë të sigurt gomarin e tij. Duhet thënë se Mikhin kaloi gjithë Luftën e Madhe Patriotike, dhe më pas vazhdoi të shërbente në Forcat Ajrore.

Dashi i parë i Luftës së Madhe Patriotike

Besohet se dashi i parë i Luftës së Madhe Patriotike u krye nga togeri i lartë 31-vjeçar Ivan Ivanov, i cili më 22 qershor 1941 në orën 4:25 të mëngjesit në një I-16 (sipas burimeve të tjera - në një I-153) mbi aeroportin Mlynov afër Dubno përplasi një bombardues Heinkel ", pas së cilës të dy avionët ranë. Ivanov vdiq. Për këtë sukses atij iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik.
Primacia e tij kontestohet nga disa pilotë: togeri i vogël Dmitry Kokorev, i cili përplasi një Messerschmitt në zonën Zambro 20 minuta pas arritjes së Ivanovit dhe mbeti gjallë.
Më 22 qershor në orën 5:15, togeri i vogël Leonid Buterin vdiq mbi Ukrainën Perëndimore (Stanislav), duke përplasur një Junkers-88.
Një tjetër 45 minuta më vonë, një pilot i panjohur në një U-2 vdiq mbi Vygoda pasi përplasi një Messerschmitt.
Në orën 10 të mëngjesit, një Messer u përplas mbi Brest dhe togeri Pyotr Ryabtsev mbijetoi.
Disa pilotë iu drejtuan përplasjes disa herë. Heroi i Bashkimit Sovjetik Boris Kovzan bëri 4 desh: mbi Zaraisk, mbi Torzhok, mbi Lobnitsa dhe Staraya Russa.

Dashi i parë "zjarr".

Një dash "zjarri" është një teknikë kur një pilot drejton një avion të rrëzuar në objektivat tokësore. Të gjithë e dinë arritjen e Nikolai Gastello, i cili fluturoi avionin drejt një kolone rezervuari me rezervuarë karburanti. Por dashi i parë "i zjarrtë" u krye në 22 qershor 1941 nga togeri i lartë 27-vjeçar Pyotr Chirkin nga regjimenti i 62-të i aviacionit sulmues. Chirkin drejtoi I-153 të dëmtuar në një kolonë tankesh gjermane që i afroheshin qytetit Stryi (Ukraina Perëndimore).
Në total, gjatë viteve të luftës, më shumë se 300 njerëz e përsëritën fenë e tij.

Dashi i parë femër

Pilotja sovjetike Ekaterina Zelenko u bë e vetmja grua në botë që performoi një dash. Gjatë viteve të luftës, ajo arriti të kryente 40 misione luftarake dhe mori pjesë në 12 beteja ajrore. Më 12 shtator 1941, ajo bëri tre misione. Duke u kthyer nga një mision në zonën Romny, ajo u sulmua nga gjermanët Me-109. Ajo arriti të rrëzojë një avion dhe kur municioni mbaroi, ajo përplasi avionin armik, duke e shkatërruar atë. Ajo vetë vdiq. Ajo ishte 24 vjeçe. Për arritjen e saj, Ekaterina Zelenko iu dha Urdhri i Leninit, dhe në vitin 1990 iu dha pas vdekjes titulli Hero i Bashkimit Sovjetik.

Dashi i parë me avion

Një vendas i Stalingradit, kapiteni Genadi Eliseev kreu sulmin e tij të përplasjes në një luftëtar MiG-21 më 28 nëntor 1973. Në këtë ditë, iraniani Phantom-II, i cili po kryente zbulim në emër të Shteteve të Bashkuara, pushtoi hapësirën ajrore të Bashkimit Sovjetik mbi Luginën Mugan të Azerbajxhanit. Kapiteni Eliseev u ngrit për të përgjuar nga fusha ajrore në Vaziani.
Raketat ajër-ajër nuk dhanë rezultatin e dëshiruar: Phantom lëshoi kurthe nxehtësie. Për të zbatuar urdhrin, Eliseev vendosi të dash dhe goditi bishtin e Fantazmës me krahun e tij. Avioni u rrëzua dhe ekuipazhi i tij u ndalua. MiG i Eliseev filloi të zbriste dhe u përplas në një mal. Genadi Eliseev iu dha pas vdekjes titulli Hero i Bashkimit Sovjetik. Ekuipazhi i avionit zbulues - një kolonel amerikan dhe një pilot iranian - iu dorëzuan autoriteteve iraniane 16 ditë më vonë.

Përplasja e parë e një avioni transporti

Më 18 korrik 1981, një aeroplan transporti i linjës ajrore argjentinase Canader CL-44 shkeli kufirin e BRSS mbi territorin e Armenisë. Në bordin e avionit ishte një ekuipazh zviceran. Deputeti i skuadriljes, piloti Valentin Kulyapin, u ngarkua me burgosjen e dhunuesve. Zviceranët nuk iu përgjigjën kërkesave të pilotit. Pastaj erdhi urdhri për të rrëzuar avionin. Distanca midis Su-15TM dhe "avionit të transportit" ishte e vogël për lëshimin e raketave R-98M. Ndërhyrësi eci drejt kufirit. Atëherë Kulyapin vendosi të shkonte për dashin.
Në përpjekjen e dytë, ai goditi stabilizuesin e Canadara me trupin e tij, pas së cilës u hodh në mënyrë të sigurt nga avioni i dëmtuar, dhe argjentinasi ra në një bisht dhe ra vetëm dy kilometra nga kufiri, ekuipazhi i tij u vra. Më vonë doli se avioni mbante armë.
Për arritjen e tij, pilotit iu dha Urdhri i Yllit të Kuq.

Vetë natyra nuk donte që ai të bëhej pilot, por gjatë gjithë jetës së tij të shkurtër Viktor Talalikhin dinte të merrte vendimet e nevojshme.

Gjatë 23 viteve të fundit, ky djalë i Saratovit arriti të kalojë dy luftëra dhe të rritet në një pilot me përvojë me 10 fitore ajrore në rekordin e tij. Ai bëri një nga deshët e parë të ajrit të Luftës së Madhe Patriotike, mori Yllin e Artë të Heroit të Bashkimit Sovjetik numër 347 dhe u shndërrua në një idhull të vërtetë të rinisë sovjetike, i cili u përpoq të jetonte jetën si Victor Talalikhin.

Duke ndjekur vëllezërit

Victor lindi në 18 shtator 1918 në fshatin Teplovka, rrethi Volsky, provinca Saratov, duke u bërë "fëmija i fundit". Prindërit e mëshiruan dhe e donin foshnjën, e cila në fakt zëvendësoi më të moshuarin, i cili vdiq gjatë Luftës Civile. Në vitin 1933, babai, në kërkim të një jete më të mirë, e transferoi familjen në kryeqytetin e Bashkimit Sovjetik. 15-vjeçari Victor hyri në shkollën në fabrikën e përpunimit të mishit në Moskë (Mikoyan), ku shkoi menjëherë në punë në 1937.

Por qielli e bëri me shenjë në vetvete. Këtë e lehtësoi shumë fati i vëllezërve më të mëdhenj. Aleksandër shërbeu si mekanik në bord, Nikolai- pilot detar. Dhe në kohën e tij të lirë nga puna dhe pjesëmarrja në klubin e dramës, Victor merr pjesë në klubin e fluturimit, duke fituar aftësi të përgjithshme në fluturimin e një aeroplani dhe hedhjen me parashutë.

E gabuara u sulmua

Pasi u dërgua në ushtri, Victor shprehu dëshirën për t'u bërë pilot ushtarak dhe u dërgua në shkollën ushtarake Borisoglebsk, nga e cila u diplomua me sukses në 1938. Duhet të merret parasysh se lartësia e Talalikhin ishte vetëm 155 cm gjatë gjithë jetës së tij, ai u shoqërua me pseudonimin "Foshnja". Ata as nuk donin ta linin të hynte në avion, por ai nuk u sulmua, siç thonë ata.

Pilotit të ri iu besua fluturimi me biplanin disi të vjetëruar I-153 Chaika. Ai e zotëroi automjetin luftarak në përsosmëri, gjë që e ndihmoi shumë togerin e vogël Talalikhin gjatë Luftës Sovjetike-Finlandeze.

Në një luftëtar të vjetëruar me një kabinë të hapur dhe me erë, piloti i ri bëri 49 misione luftarake dhe rrëzoi 4 avionë armik, për të cilin u nominua për Urdhrin e Yllit të Kuq. Në atë kohë ishte një nga çmimet ushtarake më të respektuara, të cilin ëndërronin ta kishin edhe drejtues të rangut më të lartë.

Në fillim të vitit 1941, Viktor Talalikhin shërbeu në qytetin e Klinit, Rajoni i Moskës, duke vepruar si zëvendës komandant i skuadronit të aviacionit të Regjimentit të 177-të të Aviacionit Luftëtar. Tani ai po fluturonte me gomarin I-16, i cili kishte dëshmuar se ishte luftarak më i mirë i fushatës spanjolle, por po bëhej me shpejtësi të vjetëruar në krahasim me teknologjinë më të fundit gjermane.

Beteja për qiellin e Moskës

Më 22 korrik 1941, u zhvillua sulmi i parë ajror në Moskë. Nazistët praktikisht nuk kishin asnjë shans për të depërtuar në kryeqytet gjatë ditës, dhe ata tentuan bombardimet e natës, duke iu afruar qytetit nga drejtime të ndryshme.

Komanda sovjetike u caktoi luftëtarëve të Regjimentit Ajror të 177-të detyrën e bllokimit të plotë të një prej sektorëve të qiellit të Moskës, duke parandaluar që bombarduesit e armikut të afroheshin drejt kryeqytetit. Në sinjalin e alarmit, u ngritën në ajër vetëm pilotët më të trajnuar, të aftë për të lundruar dhe luftuar në qiellin e natës.

Ishte e nevojshme jo vetëm të zbuloheshin dhe të shkatërroheshin bombarduesit gjermanë Junkers, Heinkel dhe Dornier, por edhe të mos viheshin nën zjarr nga sistemet e mbrojtjes ajrore me bazë tokësore. Viktor Talalikhin u tregua menjëherë si një virtuoz i luftimeve ajrore, duke manovruar me mjeshtëri midis shpërthimeve gjurmuese të predhave kundërajrore, si dhe të shtënat nga topat dhe mitralozat e armikut.

Si të bëheni hero ndërsa qëndroni gjallë

Ora më e mirë e pilotit të ri erdhi natën e 7 gushtit 1941, kur në qiellin mbi lagjen moderne Domodedovo të Moskës, Viktor Talalikhin zbuloi bombarduesin Heinkel-111 të një togeri gjerman. I. Taschner.

Këta ishin dy kundërshtarë të denjë, duke shmangur me mjeshtëri sulmet e ndërsjella. Piloti ynë e përdori shpejt municionin e tij. Sipas udhëzimeve, ai duhej të kthehej menjëherë në bazë, por atëherë fashisti do të kishte hedhur lirisht bombat e tij mbi civilët e Moskës.

Dhe djaloshi sovjetik, i cili nuk ishte as 23 vjeç, vendosi të sakrifikonte jetën e tij për hir të Atdheut të tij. Ai e drejtoi luftëtarin drejt bombarduesit armik dhe nuk e lejoi t'i shmangej goditjes. Helika e luftëtarit tonë fjalë për fjalë i preu bishtin fashistit. Heroi nuk e ndaloi as të shtënat e drejtpërdrejta të mitralozëve, njëri prej të cilëve e plagosi rëndë në krah.

Ndryshe nga deklaratat e shpeshta, avioni i parë i natës u krye jo nga Viktor Talalikhin, por nga një tjetër pilot rus. Evgeniy Stepanov përplasi një bombardues SM-81 mbi Barcelonë në tetor 1937.

Ai luftoi në Spanjë në anën republikane gjatë Luftës Civile. Menjëherë pas fillimit të Luftës së Madhe Patriotike, dashi i natës do të lavdërojë pilotin e ri Talalikhin.
Tani historianët shkruajnë se gjatë Luftës së Madhe Patriotike, dashi i parë i natës u krye nga Pyotr Eremeev, i cili shërbeu në rajonin e Moskës në regjimentin e 27-të të ajrit. Ai rrëzoi një Ju-88 natën e 28-29 korrikut mbi rajonin e Istra. Eremeev vdiq disa javë para Talalikhin - në fillim të tetorit 1941. Megjithatë, bëma e tij nuk u bë kurrë e njohur gjerësisht dhe ai mori titullin Hero pas vdekjes vetëm në vitin 1995. Talalikhin u bë një simbol i heroizmit të pilotëve sovjetikë.

Ëndrrat e parajsës

Në moshën shtatëmbëdhjetë vjeç në shtator 1935, Talalikhin u regjistrua në një klub rrëshqitës. Në këtë kohë, asi i ardhshëm kishte pas vetes një shkollë të mesme dhe një shkollë praktike në fabrikë në fabrikën e përpunimit të mishit në Moskë, ku i riu punoi më vonë. Ndoshta vëllezërit e tij më të mëdhenj shërbyen si shembull për Talalikhin: ata u dërguan në ushtri dhe të dy përfunduan në aviacion. Por në vitet '30, shumë djem sovjetikë ëndërronin për parajsën.
Disa muaj pas fillimit të trajnimit në rreth, Talalikhin shkroi në gazetën e fabrikës se ai bëri fluturimin e tij të parë në një avion pa motor, përfundoi fazën e parë të trajnimit me nota "të mira" dhe "të shkëlqyera" dhe shpresonte të vazhdonte studimet. Ai deklaroi se donte të fluturonte si Chkalov, Belyakov dhe Baidukov - emrat e këtyre pilotëve ishin të njohur në të gjithë Bashkimin Sovjetik.

Fluturimi i parë dhe shkolla ushtarake

Në tetor 1936, Talalikhin u dërgua në klubin fluturues. Pavarësisht shtatit të tij të vogël, ai kaloi me sukses ekzaminimin mjekësor dhe filloi stërvitjen. Instruktori vuri në dukje se i riu ka talent, por ai ka nevojë për një "kokë të ftohtë". Talalikhin do të fitojë qetësi dhe maturi gjatë shërbimit ushtarak.
Talalikhin bëri fluturimin e tij të parë me një U-2 në 1937, disa muaj para se të thirrej në ushtri. Atje ëndrra e asit të ardhshëm u realizua - ai u dërgua në shkollën e aviacionit ushtarak Chkalov në Borisoglebsk. Ai studioi me zell: Talalikhin më vonë kujtoi se u ngrit në lindjen e diellit dhe u kthye në kazermë pak para se të fiken dritat. Krahas studimeve, ai kalonte shumë kohë në bibliotekë: duke lexuar literaturë të specializuar, duke studiuar harta dhe udhëzime.
Sidoqoftë, Talalikhin dikur duhej të përfundonte në dhomën e rojeve për shkelje të rregullave të sigurisë së fluturimit: gjatë stërvitjes, ai kreu disa manovra aerobatike më shumë sesa parashikohej nga rregullat.
Në vitin 1938, ai u diplomua nga kolegji me gradën toger i ri dhe filloi të shërbente në Regjimentin e 27-të të Aviacionit Luftëtar. Oficerët dhe mësuesit e shkollës vunë re se Talalikhin ka guxim, ai merr vendimet e duhura në situata të vështira.

Në luftën finlandeze

Gjatë Luftës Sovjetike-Finlandeze, Talalikhin kreu 47 misione luftarake. Tashmë në betejën e parë, piloti i ri i skuadronit të tretë shkatërroi një aeroplan armik. Pastaj Talalikhin fluturoi Chaika - I-153 (biplan). Për trimërinë e tij, asi i ardhshëm mori Urdhrin e Yllit të Kuq.
Në total, gjatë fushatës Talalikhin rrëzoi katër avionë. Në një nga betejat, ai mbuloi komandantin Mikhail Korolev, i cili po përpiqej të kapte një bombardues gjerman dhe u vu nën zjarr nga një bateri finlandeze kundërajrore. Talalikhin "u nda" nga avioni i komandantit dhe shkatërroi Fokkerin gjerman (F-190). Pas përfundimit të fushatës finlandeze
Talalikhin kaloi rreth një muaj me pushime me prindërit e tij, dhe më pas u dërgua për rikualifikim - kurse trajnimi të avancuara për personelin e fluturimit. Në përshkrimin në fund të tyre, Talalikhin u quajt i denjë për t'u bërë komandant fluturimi. Thuhej gjithashtu se ai "fluturon me guxim", është i zgjuar në ajër dhe fluturon me sukses aeroplanët luftarakë.
Në pranverën e vitit 1941, Korolev dhe Talalikhin u takuan përsëri: piloti i ri u dërgua në skuadronin e parë të Regjimentit të 177-të të Aviacionit Luftëtar, të komanduar nga Korolev. Komandanti i tij i menjëhershëm ishte Vasily Gugashin.

Fillimi i Luftës së Madhe Patriotike

Pilotët sovjetikë kryen deshtët e tyre të parë menjëherë pas fillimit të luftës. Është regjistruar se më 22 qershor 1941, shtatë pilotë rrezikuan jetën dhe dërguan avionët e tyre në avionët e armikut. Ramming ishte një rrezik fatal për pilotin. Pak mbijetuan - për shembull, Boris Kovzan rrëzoi katër avionë në këtë mënyrë dhe çdo herë u ul me sukses me parashutë.
Skuadrilja në të cilën shërbeu Talalikhin ishte vendosur afër qytetit të Klinit. Pilotët filluan të kryejnë misione luftarake më 21 korrik, pas sulmit të parë ajror gjerman në Moskë. Më pas, falë punës së suksesshme të mbrojtjes ajrore dhe aviacionit sovjetik, nga 220 bombardues, vetëm disa arritën në qytet.
Detyra e pilotëve sovjetikë ishte të zbulonin bombarduesit dhe luftëtarët fashistë, t'i shkëputnin ata nga grupi dhe t'i shkatërronin.
Regjimenti i Talalikhin mori betejën e tij të parë më 25 korrik. Në atë kohë, asi ishte tashmë zëvendës komandant i skuadronit, dhe së shpejti Gugashin nuk ishte në gjendje të ushtronte komandën, dhe Talalikhin duhej të merrte përsipër.

Dashi i natës

Më 7 gusht, ndodhi një nga sulmet e fundit ajrore gjermane në Moskë. Ky ishte bastisja e gjashtëmbëdhjetë.
Talalikhin mori një urdhër për të fluturuar për të kapur bombarduesit në zonën e Podolsk. Piloti më vonë u tha gazetarëve se ai vuri re një Heinkel-111 në një lartësi prej 4800 metrash. Ai sulmoi dhe rrëzoi motorin e duhur. Avioni gjerman u kthye dhe u kthye. Pilotët filluan zbritjen e tyre. Talalikhin e kuptoi se i kishte mbaruar municioni.
Motorët e kërkimit që zbuluan aeroplanin e Talalikhin në 2014 kanë një version që sistemi i qitjes ishte çaktivizuar. Municioni ishte gjysmë i shpenzuar dhe paneli i instrumenteve u qëllua. Në të njëjtën kohë, Talalikhin u plagos në krah.
Ai vendosi të shkonte për një dash: në fillim kishte një plan për të "prishur" bishtin e aeroplanit gjerman me një helikë, por në fund Talalikhin goditi bombarduesin me të gjithë I-16 të tij, të cilin ai e quajti "skifteri". .”
Piloti sovjetik u hodh me parashutë në një liqen afër fshatit Mansurovo (tani në zonën e Aeroportit Domodedovo). Ai zgjodhi një kërcim së gjati, nga frika se kulmi i parashutës do të qëllohej nga gjermanët.
Një avion gjerman u rrëzua pranë fshatit Dobrynikha, ekuipazhi i tij humbi jetën. Heinkel komandohej nga një nënkolonel dyzet vjeçar. Vendi i rrëzimit të aeroplanit të rrëzuar duhej të regjistrohej, përndryshe, sipas rregullave të aviacionit të Ushtrisë së Kuqe, bëma nuk do të njihej. Banorët vendas ndihmuan ushtrinë për ta gjetur atë. Ekziston edhe një fotografi në të cilën Talalikhin është kapur para Heinkelit.
Përgjimi i radios regjistroi se gjermanët e quajtën Talalikhin një "pilot të çmendur rus" i cili shkatërroi një bombardues të rëndë.
Arritja e Talalikhin u pasqyrua menjëherë në gazeta dhe u fol në radio. Shteti Sovjetik kishte nevojë për heronj: historitë për veprime të tilla ngritën moralin e ushtarëve. Një ditë pas përplasjes, Talalikhin mori titullin Hero i Bashkimit Sovjetik. Një dekret për këtë doli në gazetat më 9 gusht. Ace i shkroi vëllait të tij Aleksandrit se çmimi ishte një nder i madh për të. Mirëpo, atij iu duk se nuk kishte bërë ndonjë gjë të veçantë dhe se në vend të tij do të kishte bërë edhe vëllai i tij.
Më 7 gusht, ditën e arritjes së Talalikhin, aviacioni sovjetik me rreze të gjatë kreu bombardimin e parë të Berlinit, i cili tërboi qeverinë naziste.

Vdekja e Talalikhin

Ndërsa po trajtohej, Talalikhin komunikoi shumë me të rinjtë dhe punëtorët dhe foli në mitingje antifashiste. Sapo mundi të kthehej në detyrë, ai përsëri filloi të rrëzonte aeroplanët e armikut. Në fund të tetorit, ai kishte rrëzuar katër avionë gjermanë.
Më 27 tetor, grupi i Talalikhin fluturoi për të mbuluar trupat në zonën e fshatit Kamenki. Duke iu afruar destinacionit të tyre, pilotët vunë re Messerschmitts. Talalikhin arriti të rrëzonte njërin prej tyre, por së shpejti tre avionë gjermanë iu afruan shumë dhe hapën zjarr. Me ndihmën e partnerit të tij Alexander Bogdanov, ata arritën të rrëzonin të dytin, por pothuajse menjëherë pas kësaj Talalikhin mori një plagë të rëndë plumbi në kokë dhe nuk ishte në gjendje të kontrollonte aeroplanin.
U gjetën fragmente të avionit. Trupi i pilotit u dërgua në Moskë. Ai u varros në varrezat Novodevichy.