Seksioni i linjës së metrosë Kalininsko-Solntsevskaya nga “Qendra e biznesit” te " Ramenok” do të hapet në 10 ditët e ardhshme, njofton shërbimi për shtyp "Stroykompleks" duke iu referuar nënkryetarit të Bashkisë së Moskës për Politikat e Zhvillimit Urban dhe Ndërtimin Marat Khusnullin.
Sipas tij, punimet ndërtimore në këtë pjesë të metrosë kanë përfunduar plotësisht. Është testuar, por gjatë testeve ka pasur një mosfunksionim në ventilim. Do të hiqet së shpejti dhe faqja do të jetë e hapur.
Në këtë zonë” e verdhe" Linja e metrosë ka tre stacione: Minsk", “Prospekti Lomonosovsky” dhe " Ramenki”.
Për më tepër, u mor leja për të vënë në punë seksionin e parë të Qarkut të Tretë të Ndërkëmbimit - Unaza e Dytë e Metrosë - nga stacioni “Qendër biznesi” te “Parku Petrovsky” . Do të lançohet pas hapjes” Ramenok”.
Qarku i Tretë i Ndërkëmbimit (TPC), ose Unaza e Dytë e Metrosë, do të bëhet linja më e gjatë e metrosë së Moskës. Gjatësia totale e qarkut do të jetë 61 kilometra. Ai do të kalojë në një distancë prej rreth 10 kilometrash nga Linja e Rrethit. Ai do të strehojë 28 stacione, 17 prej të cilave do të kenë lidhje me linjat e tjera të metrosë, dy me Rrethin Qendror të Moskës dhe shtatë me hekurudhat radiale. TPK do të lidhë të gjitha linjat e metrosë me njëra-tjetrën, përveç Butovskaya dhe monorail.
Në të gjitha stacionet në pjesën veriore të TPK do të organizohen transferime në linjat radiale të metrosë: qarku do të kalojë përmes "Maryina Roshcha"("Sheremetyevskaya"), " Riga"("Rzhevskaya") dhe " Sokolniki”("Stromynka"). Në vjeshtën e vitit 2014, autoritetet e kryeqytetit vendosën më në fund për llojin e trafikut në TPK. Trenat do të lëvizin përgjatë tij si një unazë.
Sipas ekspertëve, lidhja e qarkut të tretë të shkëmbimit dhe linjës Kalininsko-Solntsevskaya do të ndihmojë në lehtësimin e qendrës së transportit në " Kievskaya". Linja lidhëse, e cila hap kalimin e drejtpërdrejtë nga Ramenki në aeroport, do të kalojë në tunele të thella nën shtratin e lumit Moskva dhe drejtimin Smolensk të Hekurudhës së Moskës. Sipas dokumentacionit të projektimit, Linja Kalininsko-Solntsevskaya dhe Qarku i Tretë i Ndërkëmbimit do të lidhen me një seksion me dy tunele 840 dhe 910 metra të gjatë. Vënia në punë pritet para fundit të vitit 2018.
Dhe stacioni Salaryevo”Është planifikuar të lidhet Linja Sokolnicheskaya e Metrosë së Moskës me një linjë të re metroje, e cila do të shtrihet nga TPK në Kommunarka. Me sa duket, " Salaryevo” do të lidhet me stacionin " Stolbovo” ose " pisha”.
/ E shtunë, 4 mars 2017 /temat: Sokolnicheskaya Kalininskaya Metro Aeroporti
Brenda 10 ditëve, një pjesë e linjës së metrosë Kalininsko-Solntsevskaya do të nisë nga “Qendra e biznesit” te " Ramenok”. Është komplet gati dhe ka dy muaj që qarkullon me trena. Kjo u njoftua nga nënkryetari i Bashkisë së Moskës për Politikat e Zhvillimit Urban dhe Ndërtimit Marat Khusnullin.
Në zonën nga stacioni "Parku i Fitores" në stacion Ramenki” Mbetet vetëm të rregullohen problemet me pajisjet e ventilimit, sqaroi nënkryetari i bashkisë.
“Sot thirrëm specialistë të cilët do ta rregullojnë problemin brenda dy-tre ditëve, më pas do të marrim të gjitha dokumentet dhe do të hapim seksionin për pasagjerët., tha Marat Khusnullin. Ai gjithashtu shtoi se seksioni i qarkut të tretë të shkëmbimit (TPC) nga "Parku i Fitores" te “Qendra e biznesit” Të vraposh veçmas është jopraktike.
Gjithashtu, në fillim të vitit 2018, një seksion nga stacioni do të hapet për pasagjerët. Ramenki” te "Histori".
“Ne planifikojmë të lançojmë të gjithë linjën në fund të vitit - tashmë plotësisht për pasagjerët Po punojnë deri në fund të muajit do të mobilizohen edhe mijëra persona”, - tha Marat Khusnullin.
Puna në linjën Kalininsko-Solntsevskaya po kryhet në faza. Në fillim të vitit 2014, u prezantua një seksion “Qendër biznesi” - "Parku i Fitores", dhe në fund të 2016 stacionet u lansuan në modalitetin e testimit " Minsk", “Prospekti Lomonosovsky” dhe " Ramenki”.
Ndërtimi i linjës së metrosë Kalininsko-Solntsevskaya do të lejojë:
Përmirësimi i shërbimeve të transportit për 600 mijë moskovitë që jetojnë në zonat e Ramenki, Vernadskogo Avenue, Ochakovo-Matveevskoye, Troparevo-Nikulino, Solntsevo, Novo-Peredelkino, vendbanimet Moskovsky dhe Vnukovsky, duke përfshirë rreth 300 mijë qytetarë që do të jenë në gjendje të arrijnë metro në këmbë;
Ulni ngarkesën në seksionin jugperëndimor të linjës së metrosë Sokolnicheskaya dhe qendrave të transportit pranë stacioneve "Jugperëndimore", “Avenue Vernadsky” dhe të tjerët;
Ulja e intensitetit të trafikut në autostradat Borovskoye dhe Kievskoye, Vernadsky Avenue, Michurinsky dhe Leninsky dhe seksioni i Unazës së Moskës midis rrugëve Michurinsky dhe Leninsky;
Përmirësimi i situatës mjedisore në rrethet perëndimore të qytetit duke ulur intensitetin e trafikut të automjeteve.
Sipas nënkryetarit të bashkisë Marat Khusnullin, vendi është plotësisht gati. "por pajisjet e ventilimit nuk funksionuan atje", i cili planifikohet të eliminohet brenda dy deri në tre ditë.
Seksione të linjës Kalininsko-Solntsevskaya të metrosë së Moskës nga stacioni “Qendër biznesi” në stacion Ramenki” do të lançohet në 10 ditët e ardhshme. . . . . .
"Plot nga "Parku i Fitores" te " Ramenok” gjithashtu plotësisht gati, por pajisjet e ventilimit atje dështuan. Ne thirrëm përfaqësues të fabrikës furnizuese dhe mendoj se brenda dy-tre ditësh do të eliminohen këto defekte dhe do të plotësohen të gjitha dokumentet”., - tha Khusnullin. “Pas kësaj, trenat me pasagjerë do të udhëtojnë nëpër seksione.”, shtoi ai.
Më parë, kryetari Sergei Sobyanin nisi trafikun teknik nga stacioni "Parku i Fitores" në stacion Ramenki”. Gjatësia e saj është më shumë se shtatë kilometra. Kryebashkiaku theksoi se hapja e stacioneve “ Minsk", “Prospekti Lomonosovsky” dhe " Ramenki” Rreth 600 mijë banorë të zonave në perëndim të kryeqytetit janë në pritje.
Marat Khusnullin shtoi gjithashtu se puna ndërtimore në seksionin e linjës Kalininsko-Solntsevskaya nga stacioni " Ramenki” në stacion "Tregimi i historive" do të përfundojë në fund të vitit 2017 dhe qarkullimi në këtë seksion do të nisë në fillim të vitit 2018.
“Puna po ecën mirë dhe me ritmin që është arritur sot, besojmë se në shtator-tetor stacioni "Tregimi i historive" do të jetë gati, por ne planifikojmë të përfundojmë punimet ndërtimore këtu në fund të vitit dhe në fillim të vitit të ardhshëm do ta nisim plotësisht këtë seksion me pasagjerë”., - tha Khusnullin. “Nuk ka dyshim që këtu do të ndërtojmë rreth 5 mijë njerëz, deri në fund të muajit do të mobilizohen edhe 1 mijë të tjerë., shtoi ai.
Në seksionin e linjës Klininsko-Solntsevskaya në ndërtim nga stacioni " Ramenki” në stacion "Tregimi i historive" do të vendosen stacione “Avenue Michurinsky” , "Rruga Ozernaya", “Govorovë”, “Solntsevo”, "Autostrada Borovskoye" Dhe “Novoperedelkino” . “Vendosja e këtij seksioni prej 14,2 km do të reduktojë deri në 45 minuta kohën e udhëtimit drejt qendrës së qytetit nga zonat periferike”., - tha Khusnullin.
Ai vuri në dukje se me nisjen e metrosë, shërbimet e transportit për 600 mijë banorë të rretheve Ramenki, Ochakovo-Matveevskoye, Troparevo-Nikulino dhe vendbanimet Moskovsky dhe Vnukovskoye do të përmirësohen.
"Ndërtimi i këtij seksioni të metrosë do të zvogëlojë ngarkesën në Michurinsky Prospekt dhe Autostradën Borovskoye nga mënyrat e transportit tokësor me 15-20%, si dhe do të përmirësojë situatën mjedisore"., - shtoi nënkryetari i bashkisë.
Gjithashtu, sipas tij, kjo do të bëjë të mundur shtrirjen e mëtejshme të metrosë nga qoshet pas stacionit "Tregimi i historive" përgjatë autostradës Borovskoe në aeroportin Vnukovo.
Linja e metrosë Kalininsko-Solntsevskaya duhet të lidhë stacionet "Tretyakovskaya", “Qendër biznesi” dhe rajonet jugperëndimore të Moskës. Vija e verdhë do të bëhet më e gjata në metronë e kryeqytetit. Deri në vitin 2020, seksioni i linjës së metrosë Kalininsko-Solntsevskaya do të zgjerohet nga “Qendra e biznesit” në stacion "Tretyakovskaya".
. . . . .
Sipas tij, ndërtimi i kantierit ka përfunduar plotësisht.
“Është testuar, por së fundmi ka pasur një problem me ajrosjen, do të rregullohet së shpejti dhe do ta hapim këtë seksion. . . . . .
. . . . .
“Ndërtimi i këtij seksioni ka përfunduar plotësisht. . . . . . Sidoqoftë, është e papërshtatshme ta lëshoni atë pa hapur një pjesë të linjës Kalininsko-Solntsevskaya, kështu që do të hapet pas nisjes së trenave në " Ramenok”, - shpjegoi M. Khusnullin.
Sipas tij, ndërtuesit tani po vazhdojnë punën në linjën e metrosë Kalininsko-Solntsevskaya.
“Deri në fund të këtij viti është planifikuar të përfundojë ndërtimi i kantierit më parë "Histori". Sot këtu punojnë rreth 5 mijë veta, në muajin e ardhshëm do të mobilizojmë edhe mijëra punëtorë këtu”., - shtoi kreu i Kompleksit të Ndërtimit.
Ai vuri në dukje se trafiku i pasagjerëve nga “ Ramenok” te "Histori" do të lançohet në fillim të vitit 2018.
.
.
.
.
.
Sidoqoftë, është e papërshtatshme të nisë ky seksion pa hapur një seksion të linjës Kalininsko-Solntsevskaya, prandaj, ai do të hapet pas nisjes së seksionit të metrosë “ Seksioni i linjës së verdhë të metrosë së Moskës “Qendër biznesi” - “Ramenki” do të vihet në funksion nga mesi i marsit Siç tha nënkryetari i Bashkisë së Moskës për politikën e planifikimit urban dhe ndërtimit, Marat: .
.
.
.
.
, trafiku do të nisë menjëherë pas zgjidhjes së problemeve në një nga stacionet. AGN shkruan për këtë " Moska". "Linja nga “Qendra e biznesit” te "Parku i Fitores" dhe nga "Parku i Fitores" te " Ramenok” do të udhëtojë brenda 10 ditëve. .
.
.
.
.
Linja është plotësisht e gatshme për pasagjerë dhe ka dy muaj që qarkullon trenat”, tha M. .
.
.
.
.
Duke vrapuar në të gjithë seksionin nga " Ramenok” te "Histori" do të fillojë deri në fund të vitit, dhe në fillim të 2018 ky seksion i linjës Kalininsko-Solntsevskaya do të hapet për pasagjerët.
Sot po përfundojmë një shëtitje nëpër stacionet e reja të linjës Kalininsko-Solntsevskaya, e cila duhet të hapet së shpejti dhe ta bëjë metronë të aksesueshme për njerëzit që jetojnë përgjatë Michurinsky Prospekt. Përfundojmë me stacionin Ramenki. Ka pasur ndryshime në stacionin Ramenki që nga vizita jonë e fundit, e cila nuk është për t'u habitur që tashmë kanë kaluar dy muaj. Më pëlqen vetë stacioni më shumë se të tjerët në këtë faqe. Ndoshta për shkak të ngjyrës së përgjithshme të veshjes. Është e gjelbër, e freskët, verore. Për disa kohë, stacioni Ramenki do të bëhet stacioni i fundit dhe më pas do të hapet pjesa tjetër. Shkalla e rritjes së vijës "të verdhë" ndoshta do të jetë më e shpejta, në përpjesëtim me rritjen e linjës "jeshile të lehta" Lyublinsko-Dmitrovskaya. Do të doja të besoja se hapja e stacioneve nuk do të vonohet deri në Vitin e Ri të ardhshëm dhe më pas gjithçka nuk do të shkojë sipas skenarit të stacionit të metrosë. "Kotelniki"
1. Le të fillojmë, si gjithmonë, nga sipërfaqja. Nga holli jugor. Le të shohim pavionet në anën e çuditshme të Michurinsky. Ka një pavijon standard mbi shkallët.
2. Sistemi i kullimit të ujit do të fshihet pas paneleve përballë.
3. Pothuajse gjithçka është gati, mbetet vetëm të bashkëngjitni shkronjën "M" dhe një shenjë me emrin e stacionit. Është për të ardhur keq që kanë ngulur një panel të zi mbi dyer, i cili është krejtësisht jashtë vendit sipas arkitekturës, duhet të jetë inox.
4. Pak më tutje është një tjetër pavion. Kombinohet me ashensor dhe bosht ventilimi.
5. Në pjesën e pasme të grilës së ventilimit ka një seksion të dhomës së ventilimit.
6. Po bëhet rregullimi i peizazhit - po sharrohet guri.
7. Seksioni i ashensorit është në të djathtë. Pavijoni është i ngjashëm me atë në stacionin e metrosë. ""
8. Në hollin e ashensorit ka xham transparent, dhe më pas ka një xham të zi të lyer dhe më pas një dhomë teknike.
9. Këtu çdo gjë bëhet siç duhet, një profil termik në vendin ku shkon izolimi.
10. Dhomë e bukur... pa dritare dhe ndriçim, por e izoluar.
11. Mbetet për të vendosur disa gota dhe pavijoni është gati.
12. Ngjyra e lezetshme.
13. Nga ana tjetër ka edhe nja dy pavijone të tjera. Do të shohim se si do të shkojnë gjërat atje pak më vonë.
14. Grupi i hyrjes në pavijon. Të gjitha panelet e veshjes janë varur këtu, gjithçka që mbetet është të përfundoni bazën dhe të shtoni elementë lundrimi.
15. Në mes të Michurinsky Prospekt ka një kioskë ventilimi. Interesante.
16. Le të kalojmë në anën tjetër të Michurinsky Prospekt. Ka dy pavijone identike mbi shkallët, dhe mes tyre ka një ashensor. Si rezultat, stacioni ka 5 pavione standarde identike mbi shkallët, si këto. Një tjetër të kombinuar me ashensor, e pamë më herët. Do të ketë gjithashtu një shkallë, e cila është disi më e gjerë, dhe pavijoni më interesant - ndërtesa e pushimit për ekuipazhet e lokomotivave. Por nuk do të hapet në radhë të parë, nuk ka ende një themel konkret për të, apo edhe një dizajn të arsyeshëm. Por kjo nuk është për këtë tani.
17. Tashmë ka një tabelë me emrin e stacionit. Po, tani do të duket kështu. Unë do ta bëja emrin e stacionit shumë më të madh. Në përgjithësi, unë do të bëja një shenjë të veçantë në librin e markës për ta varur mbi hyrjen e pavijonit. Ai duhet të përmbajë një mbishkrim që është shumë më i madh dhe më i lexueshëm.
18. Ashensor.
19. Zona përreth pavioneve në ndërtim është tashmë e hapur, njerëzit ecin lirshëm, nuk ka më gardh.
20. Pothuajse gjithçka ka përfunduar edhe këtu.
21. Duket mirë.
22. Le të zbresim dhe të shohim.
23. Mbarimi ka përfunduar, muret janë me gurë, në tavan ka panele, madje edhe kangjellat janë të vendosura. Të paktën hapeni nesër.
24. Ata janë duke përfunduar disa gjëra të vogla.
25. Shkojmë më tej drejt hollit verior.
26. Është e njëjta histori këtu. Dy pavionet mbi shkallët janë identike me ato që kemi parë më parë, dhe mes tyre ka një pavijon ashensori. Këtu është pak më ndryshe, në pjesën e pasme ka një seksion të dhomës së ventilimit, pjesa e pasme është e mbuluar me rrasa vertikale të ventilimit.
27. Ka edhe një grilë të vogël ajrimi në anë, aty kalon një tub tjetër.
28. Në pavionet mbetet për t'u përfunduar skedimi në krye.
29. Gjithçka tashmë është mirë brenda.
30. Edhe lundrimi është tashmë i varur.
31. Dhe ja se si duket hajati i ashensorit në nivelin e nën-rrugës. Edhe këtu kanë mbetur disa gjëra të vogla për të përfunduar.
32. Le të shohim disa struktura interesante në sipërfaqe. Pak më tutje, drejt stacionit të metrosë në ndërtim. "Michurinsky Prospekt" është një pavijon në zonën qorre. Rrugës hasëm në një bosht tjetër ventilimi.
33. Pavijoni është pothuajse tërësisht prej betoni dhe do të jetë i veshur me gurë dhe vetëm pjesa e sipërme, ku strukturat metalike do të përfundojnë me panele të gjelbra.
34. Rrin fare thellë në tokë, do ta gërmojnë.
35. Është për të qeshur, betoni nuk u shtua këtu, pasi ka një gropë në vazhdim. Kufiri i punës mbaroi dhe u pre si thikë.
36. Prandaj, raftet e strukturës metalike varen në ajër. Unë kurrë nuk kam parë diçka të tillë.
37. Nuk ka asnjë dekoratë brenda. Ndoshta nuk do të ndodhë. Këtu do të ketë dyer të forta hekuri, jo lavjerrës transparente.
38. Pamje drejt stacionit të metrosë "Michurinsky Prospekt".
39. Le të shohim poshtë - është interesante.
40. Përballë Kishës Ortodokse Ruse po ndërton pavijonin e saj. Një metro e aksesueshme është një domosdoshmëri, por një tempull brenda distancës në këmbë është një trill.
41. Tani le të zbresim dhe të shohim hollet. Veriore. Gatishmëria është shumë e lartë kudo. Ka shumë pak punëtorë më poshtë. Pothuajse gjithçka është bërë.
42. Printimet me pemë në sfond të gjelbër duken shumë të lezetshme. më pëlqeu.
43. Lobi është i njëjtë si në Lomonosovsky Prospekt, ndryshimi i vetëm është në printimet.
44. Pas një sërë rrotullash ka një kabinë policie.
45. Shkallët lëvizëse të çojnë në platformë, ndoshta ky është ndryshimi i vetëm nga "Minskaya" dhe "Lomonosovsky Prospekt", ku duhet të zbresësh shkallët në platformë.
46. Mbi shkallët lëvizëse ka një panel luksoz me pemë. Sipas mendimit tim, printimet në Ramenki janë më të ftohta se ato në stacionet fqinje. Megjithatë, ka një temë interesante në të gjithë. "Minskaya" ka një temë të teknologjisë dhe një ngjyrë të kuqe të ndezur, "Lomonosovsky Prospekt" është blu me numra që simbolizojnë shkencën, por te "Ramenki" tema e natyrës është e mrekullueshme. Duke parë përpara, Michurinsky Prospekt i ardhshëm do të marrë gjithashtu dekorime në lidhje me natyrën.
47. Le të shohim hollin tjetër. Këtu vula u mbyll kundër zombive që po hynin në stacion.
48. Në holl ka një tavan me shirita dhe llamba lineare, gjithçka është si në Lomonosovsky.
49. Ky holl është pasqyrë e atij fqinji. Gjithçka është absolutisht e njëjtë këtu.
50. Përfundimi është saktësisht i njëjtë.
51. E njëjta dritare me njolla e tejdukshme në paradhomën përballë hollit, që ndodhet përballë dritareve të biletave. Është interesante që nëse shikoni nga afër, nuk mund të shihni vetë radiatorët pas grilave dekorative të radiatorit.
52. Makinat e biletave janë ende të një dizajni të dobët katror dhe nuk kanë shenja në anglisht Për të qenë i sinqertë, nuk e kuptoj këtë.
53. Por fakti që ata gjetën një vend për makineritë në kamare ku njerëzit që blejnë bileta nuk do të kryqëzohen me pasagjerët që lëvizin në hyrje është një zgjidhje e shkëlqyer.
54. Mbi vijën e rrotullave është një pllakë informacioni me emrin e stacionit. Ky është një trend i ri, padyshim.
55. Nuk ka kalim në të majtë, por në të djathtë mund të shkoni në dalje - navigimi është bërë mirë. "Globi i metrosë" është i dukshëm në sfond në të majtë. Duket se këto tre stacione do të jenë të hapura... pa asnjë problem navigimi. Falë Zotit, përndryshe "Technopark", "Rumyantsevo" dhe "Salaryevo" u goditën në mënyrë të pakëndshme nga mungesa e lundrimit normal të kapitalit në kohën e hapjes.
56. Këtu ka edhe shkallë lëvizëse. Në të djathtë është një ashensor në nivelin e platformës.
57. Këtu është i njëjti panel mbi shkallët lëvizëse. Dhe ka edhe llamba shumë të lezetshme në balustrada.
58. Papritur cool. Për mendimin tim, nuk ka pasur kurrë më parë diçka të tillë.
59. Dhe së fundi, le të bëjmë një shëtitje përgjatë platformës. Tashmë ekziston një skemë e re që varet këtu. Tre stacione të reja janë shënuar këtu si të hapura.
60. Navigacion i ri me cilësi të lartë.
61. Platforma është pothuajse gati. Në disa vende nuk ka dru në sediljet, por gjithçka është në rregull.
62. Tashmë ka një diagram të varur në murin e pistës.
63. Pamje drejt shkallëve lëvizëse.
64. Le të shohim në tunel.
65. Veshja e anëve të kolonave me panele inox. Panelet janë të forta për të gjithë lartësinë e kolonës pa qepje - kjo është shumë e lezetshme, të njëjtat panele të mëdha janë në murin e pistës. Panelet me format të madh duken gjithmonë shumë mirë.
66. Dhe në skajet e tjera ka përsëri një print me pemë. Bukuria. Nga të tre stacionet, ky është i preferuari im.
67. Bankë. Të gjitha këto i pamë në stacionin e metrosë. “Zhulebino”. Janë vënë në prodhim tipare të mira arkitekturore.
68. Por shenjat që tregojnë drejtimin e lëvizjes përgjatë vijës janë disi të dobëta, fonti është i palexueshëm, shumë i vogël.
69. Diçka si kjo. Jemi në pritje të hapjes.
Më shumë rreth faqes Ndërtimi i stacionit Ramenki:
Kanë mbetur vetëm disa javë para nisjes. Shumë shpejt, tre stacione do të hapin dyert e tyre menjëherë: "Ramenki", "Minskaya" dhe "Lomonosovsky Prospekt". Ata do të bëhen një shpëtim i vërtetë për qindra mijëra moskovitë dhe do të kënaqin pasagjerët me modelin e tyre të pazakontë.
Modele të ndritshme të bardha dhe jeshile dhe metali me shkëlqim: kjo është ajo që moskovitët do të shohin brenda disa javësh. Nuk ka më zhurmë të stërvitjes ose ndezje saldimi. Punëtorët po bëjnë prekjen e fundit në pamjen e fushës dhe platformës. E vetmja gjë që mungon deri tani janë stolat. Tavolinat e parave, rrotullat, shkallët lëvizëse, ndriçimi, tabelat - gjithçka është në vend.
Shumë shpejt trenat e parë do të ecin përgjatë këtyre binarëve nga stacioni Ramenki drejt Victory Park - fillimisht në modalitetin e testimit, pastaj në modalitetin e përhershëm. Në të njëjtën kohë, ato do të krijojnë më pak zhurmë se në stacionet e tjera të metrosë në Moskë, falë paneleve të huallit të aluminit që mbulojnë muret. Panelet, nga rruga, janë bërë në Rusi, si të gjitha strukturat e tjera në stacion.
"E reja për metronë e Moskës janë kolona metalike-qeramike, e veçanta e tyre është se ato janë panele metalike me xham - në thelb si qeramika," thotë Leonid Borzenkov, kreu i punëtorisë së Departamentit të Arkitekturës së Metrogiprotrans.
Ju nuk mund të gërvishtni kolona të tilla me një monedhë ose një çelës. Askush nuk do t'ua prishë vizatimin.
"Këtu ne i kemi rregulluar vizatimet me shumë zgjuarsi, kemi një fotografi që rrjedh nga një kolonë në tjetrën, në një të tretë, dhe kështu formohet një imazh i fortë këtu kemi këto pemë lisi që dikur rriteshin në zonën e Ramenkit Borzenkov.
Dy stacione të tjera, të cilat do të nisen njëkohësisht me Ramenki, u ndërtuan në një stil të ngjashëm - Minskaya dhe Lomonosovsky Prospekt. Vetëm ngjyra dhe tema e vizatimeve ndryshojnë: në të parën ka pajisje të kuqe dhe ushtarake, në të dytën ka blu dhe numra të ndryshëm.
Për banorët e Ramenkit, e gjithë kjo linjë është si një vijë jete. Më shumë se 100 mijë njerëz jetojnë në zonë, Universiteti Shtetëror i Moskës dhe Mosfilm janë afër, dhe arritja në stacionet më të afërta të metrosë është e gjatë dhe e papërshtatshme.
“Kjo do të ndihmojë në lehtësimin e presionit veçanërisht në stacionin e metrosë Universitet, sepse ishte shumë e vështirë të arrije nga këtu - mund të zgjaste deri në 45 minuta, ose edhe më shumë se një orë,” thotë një nga banorët vendas.
“Kudo që të shkoni, ka një bllokim trafiku për në Universitetin, dhe në Vernadsky Prospekt, dhe në Kiev, duhet shumë kohë për të arritur atje, por këtu është thjesht e mrekullueshme që sapo dola nga hyrja dhe ja, metro! ” - gëzohet tjetri.
Stacioni Ramenki do të bëhet terminali në linjën Kalininsko-Solntsevskaya - por vetëm për një kohë. Deri në fund të vitit, kjo linjë duhet të zgjerohet drejt Novoperedelkino deri në fshatin Rasskazovka. Dhe në të ardhmen e parashikueshme, do të jetë e mundur të arrish në vetë Aeroportin Vnukovo.
Zgjatja e shumëpritur e linjës Solntsevskaya në stacionin Ramenki u zhvillua. Seksioni i nisjes 7 km i gjatë përfshinte tre stacione: Minskaya, Lomonosovsky Prospekt dhe vetë Ramenki. Datat paraprake të nisjes u shpallën në fund të vitit të kaluar, por datat shtyheshin vazhdimisht. Dhe së fundi, më 16 mars 2017, këto stacione u hapën.
1. Seksioni i parë i Linjës Solntsevskaya ishte seksioni "Qendra e Biznesit" - "Parku i Fitores", i cili funksiononte në modalitetin e anijes. Tani kjo është një linjë e plotë, por intervalet në të janë rritur, pasi ngërçi i kthimit ndodhet midis "Qendrës së Biznesit" dhe "Parkut të Fitores", kështu që tani duhet të ndryshoni kabinën 3 herë për të ndryshuar drejtimin. . Në të ardhmen, kur të ketë një lidhje me rreze Kalinin, kjo do të lehtësojë ndjeshëm organizimin e trafikut
2. Në përgjithësi, ka mjaft plane, disa prej tyre po ndryshojnë, por në lidhje me linjën Solntsevskaya gjithçka është e qartë, do të ndodhë, dhe seksioni i ri është konfirmimi më i mirë i kësaj
3. Ndoshta perspektivat nuk kanë më pak interes sesa vetë stacionet e reja
4. Stacioni i parë pasi Parku i Fitores takohet me pasagjerët është stacioni Minskaya.
5. Dizajni lidhet me Muzeun e afërt të Luftës së Madhe Patriotike, ku ndodhet instalimi i artilerisë hekurudhore, i cili është përshkruar në kolona
6. Megjithatë, megjithatë, jam i sigurt se shumë do të vazhdojnë të besojnë se kjo është një lokomotivë me avull
7. Skema e dizajnit të kuq-gri të përdorur nga Hekurudhat Ruse gjithashtu shton këtë ndjenjë
8. Edhe pse stacioni nuk duket gri dhe i mërzitshëm, ai është më tepër prej çeliku. Dhe falë veçorive të ndërtimit, për shkak të të cilave dimensionet duhej të ngushtoheshin, duket kompakte dhe komode.
9. "Lomonosovsky Prospekt". Tashmë pas publikimit të interpretimeve, u ndez debati i nxehtë për numrat në kolona, sikur të kishin dalë direkt nga librat shkollorë të aritmetikës.
10. Megjithatë, kjo është një referencë për Universitetin Shtetëror të Moskës dhe në veçanti për parkun shkencor. Vizualisht ata krijojnë ndjenjën e kodit të pafund
11. Stacionet janë bërë sipas një dizajni standard të ngjashëm me Zhulebino, por të gjithë perceptohen ndryshe
12.
13.
14. Dhe në stacionet e reja ka llamba shumë origjinale në shkallë lëvizëse
15. Lobet janë projektuar në të njëjtën mënyrë si vetë stacioni
16. Pikërisht në Lomonosovsky Prospekt u zhvillua një takim ceremonial kushtuar vënies në punë të vendit. Sipas traditës, stacioni u hap nga kryetari i bashkisë së Moskës
17. Delegacioni ceremonial mbërriti papritur në rrugën e gabuar (duke lëvizur në drejtim të kundërt)
19. Në përgjithësi, i gjithë ky vend nisjeje perceptohet si “Ramenki”, pjesërisht për shkak se dy nga tre stacionet ndodhen në atë zonë, pjesërisht sepse emri është kaq i zhurmshëm dhe i madh.
20. Ramenye - kështu quhej një pyll i dendur i dendur në kohët e vjetra
21. Në fakt, kjo luhet në titull
22. Të gjitha stacionet duken shumë moderne
23. Në të njëjtën kohë, ruhet individualiteti i secilit, gjë që është e rëndësishme
24. Hapja e metrosë është gjithmonë festë
25. Kështu që dua t'i përgëzoj të gjithë, duke filluar nga krijuesit: Igor Georgievich Zemlyanitsky, arkitekti kryesor i projektit (majtas) dhe Leonid Leonidovich Borzenkov, kreu i studios arkitekturore Metrogiprotrans
26. Inxhinierë
27. Ndërtuesit
28. Dhe të gjithë ata që do të punojnë në stacione
Sot është stacioni i fundit në seksionin e ri të linjës së ardhshme Kalininsko-Solntsevskaya. Stacioni Ramenki ndodhet në zonën me të njëjtin emër. Nëse hapni hartën para jush, bëhet e qartë se me hapjen e stacioneve Lomonosovsky Prospekt dhe Ramenki, banorët e një numri të madh ndërtesash rezidenciale të vendosura afër morën metronë në distancë në këmbë. Më parë, të gjithë këta njerëz përdornin autobusë dhe minibusë për të shkuar në stacionin më të afërt të metrosë. "Universiteti" i Linjës Sokolnicheskaya. Linja Sokolnicheskaya pas shtrirjes në stacionin e metrosë “Salaryevo” është bërë më i ngarkuar dhe fakti që një pjesë e trafikut të pasagjerëve tani është ridrejtuar përmes linjës “të verdhë” është i mirë.
1. Stacioni ka dy holla nëntokësore, nga të cilat 7 shkallë të mbuluara me pavijone të çojnë në sipërfaqe. Nga shtatë, vetëm 6 janë tani të hapura. Përveç kësaj, midis strukturave interesante në sipërfaqe, do të shfaqet një ndërtesë dykatëshe e ekuipazhit të lokomotivës (ZOLB). Do të jetë i dekoruar në të njëjtin stil si pavionet e tjera. Por ndërsa nuk është aty, ne do të shikojmë se çfarë është atje. Le të fillojmë me hollin verior. Këtu duhet të shfaqet ZOLB, si dhe një pavijon tjetër aty pranë. Por e gjithë kjo është nga ana e kundërt. Ky ka dy pavijone standarde dhe një ashensor mes tyre.
2. E njëjta plan urbanistik si rruga fqinje Lomonosovsky. Peizazhi është bërë kur ka qenë ftohtë, kanë shtruar pllakat, pastaj është ngrohur dhe kanë notuar. Fatkeqësisht, kjo është praktikë normale nëse stacioni përgatitet për hapje në dimër. Në dimër, peizazhi bëhet në minutën e fundit, dhe më pas gjithçka duhet të ribëhet. Do të doja të besoja se një ditë të bukur do të bëjnë gjithçka ashtu siç duhet, sipas teknologjisë, cilësore, njëherë e për një kohë të gjatë. Nga rruga, kjo qasje ndaj biznesit ju lejon të kurseni para. Me të vërtetë kurseni. Në Evropë kjo është kuptuar prej kohësh dhe shkolla të tilla ka shumë pak atje. Ajo që më pëlqen gjithashtu te Ramenki në krahasim me dy të tjerët është cilësia e ndërtimit të pavioneve. Ju dhe unë gradualisht u larguam nga "Minskaya" ku gjithçka u bë në mënyrë të turpshme, ku paratë u shpërdoruan, rezultati është dëshpërues. Pastaj në "Lomonosovsky Prospekt" u bë pak më mirë, por kishte ende shumë hakerime. Veshja është bërë keq - kjo është veçanërisht dëshpëruese për autorët e projektit të pavijonit. Isha vërtet i trishtuar kur e pashë këtë. Këtu, në Ramenki, gjithçka është në përputhje me projektin - është mirë. Panelet varen në mënyrë të barabartë, qepjet janë (pothuajse) të njëjta kudo, madje, panelet nuk zvarriten nga avionët askund, nuk ka arna të çuditshme të siguruara me vida ose thumba. Gjithçka është e pastër. Nga rruga, pavijoni i ashensorit këtu nuk është i njëjtë si në Lomonosovsky, ai ka një seksion të dhomës së ventilimit në pjesën e pasme.
3. Në anën e pasme ka një grilë të tillë vertikale të ventilimit.
4. Nuk munda të hyja më brenda. Kjo ishte në ditën e hapjes, ndoshta ka qasje tani. Të paktën ka një ashensor dhe funksionon.
5. Ngjyra e pavioneve është e gjelbër, pothuajse e njëjtë si në Fonvizinskaya, Butyrskaya dhe Petrovsko-Razumovskaya të hapur së fundmi. Përsëri, një tabelë sipas librit të markës dhe jo shkronja të bluara në çelik inox me emrin e stacionit. Konkretisht në këto pavione, këto tre stacione, besoj se ky është një vendim i paarsyeshëm, pasi arkitektët kishin një tabelë inox me gjerësi të plotë mbi dyer. Në fakt, kjo është arsyeja pse grila e ventilimit sipër shenjës është gri, e njëjtë me ngjyrën e çelikut inox. I gjithë portali supozohej të ishte prej çeliku inox, por ky panel i zi në të cilin varet një tabelë e vogël është disi jashtë karakterit.
6. Le të hyjmë brenda. Gjithçka është e thjeshtë këtu. Panelet e tavanit janë me të njëjtën ngjyrë jeshile, strukturat metalike dhe përfundimi prej betoni i shkallëve janë të zeza.
7. Është interesante që në grupin e hyrjes ka një derë të gjerë, por nuk ka rampë poshtë prej saj.
8. Në nënrrugë, njëri mur është i gjelbër, i dyti është i zbukuruar me panele të lehta. E njëjta zgjidhje si në Lomonosovsky Prospekt.
9. Vendos praninë e lundrimit kapital. Kjo shenjë tregon numrin e daljes aktualisht inekzistente 7. Nëse e kuptoj gjithçka saktë, mbi shkallët do të ketë një pavijon dhe ashensori për personat me lëvizje të kufizuar do të jetë në godinën e ZOLB.
10. Hyrjet në hollin. Ka një dritare transparente me njolla, e përshtatur bukur me panele me rreze. Një gjë kaq e vogël, por duket shumë bukur.
11. Ka një panel prapa shpinës. Në këtë stacion, tema kryesore është tema e një korije lisi, në përputhje me rrethanat, printimi përmban drurë të stilizuar lisi. Shumë bukur.
12. Lobet në Ramenki janë të njëjta, ose më mirë, ato janë pasqyra e njëri-tjetrit. Strukturisht dhe në dizajn, ato janë të njëjta me hollin jugor të Lomonosovsky Prospekt. Pjesa qendrore e ndritur me kasa eshte e perfunduar me panele te stampuara me te njejtat lis. Finiturë shumë e freskët. I ftohtë. Nëse nuk gabohem, në stacionin fqinj nuk ka rresht llambash drejtpërdrejt para biletave. Ky është ndryshimi i vetëm këtu, në arkë.
13. Një qoshe e projektuar shumë mirë përballë biletave, në të cilën ka makina biletash. Për ta u bënë kamare të veçanta. Makinat shitëse u shfaqën në metronë tonë shumë kohë më parë (kush e mban mend kur u shfaqën për herë të parë - këto makina biletash?), por vetëm tani ato mundën të integroheshin siç duhet në brendësi. Fantastike!
14. Është për të ardhur keq që makinat nuk përmbajnë mbishkrime në anglisht. Parashikoj që deri në vitin 2018, makinat shitëse të mbulohen me ngjitëse me mbishkrime në gjuhë të huaj. Pse nuk mund ta bëj këtë MENJËHERË, tani, veçanërisht pasi ndërfaqja e makinave tashmë mund të përkthehet në anglisht. Kjo është përsëri një çështje e mendimit, kursimit të parave dhe nevojës për ta bërë atë menjëherë në mënyrë efikase dhe për një kohë të gjatë.
15. Meqë ra fjala, a keni vënë re se çfarë mungon në hollet e stacioneve të reja, apo jo? Unë do t'ju them. Nuk ka makina shitëse që shesin ushqim, kafe apo akullore. Nuk ka pasqyra për të bërë selfie, nuk ka makineri paketimi ombrellë, nuk ka stacione karikimi për pajisjet. E gjithë kjo mut nuk është këtu. Dhe kjo është e mrekullueshme. Pse nuk është kjo këtu? Sepse këtu gjithçka është në rregull me arkitekturën dhe nuk ka nevojë të shkëpusni vëmendjen e vizitorëve dhe veçanërisht përfaqësuesve të shtypit apo blogerëve. Mos harroni stacionin e metrosë "Salaryevo", mbani mend komentet e stacionit. Më shumë se gjysma e kohës shpenzohet duke përshkruar të gjitha këto vegla dhe makineri të padobishme. Dhe ai funksionoi;
16. Kalojmë nëpër rrotullat.
17. Sërish navigacioni që më pëlqeu, por përsëri munda të shkruash këtu emrat e rrugëve ku mund të shkosh, për fat të mirë ka shumë hapësirë në tabelë (jo shenjë, por shenjë!! ).
18. Shkallët lëvizëse të çojnë në stacion.
19. Dhe ashensori. Në anën e ashensorit, muri është i dekoruar me panele jeshile.
20. Shkallët lëvizëse ndahet nga kalimi në ashensor me një mur të tejdukshëm. Kjo është më argëtuese se muret e forta, pa "dritare", si në Lomonosovsky Prospekt.
21. Ka përsëri llamba të ftohta në balustradë.
22. Shkallët lëvizëse nga ana e platformës.
23. Në të djathtë është ashensori, ndahet nga stacioni me një derë shtesë zjarri. Në të majtë, nëse vini re udhëzuesit vertikalë të bardhë në portal, këto janë udhëzues për perden e tymit. Kërkesat e sigurisë në metro janë shumë të larta.
24. Le të shkojmë tani dhe të shohim hollin tjetër. Ka të njëjtat pavijone të dyfishta mbi shkallët, midis të cilave ka një ashensor, dhe në anën tjetër ka një pavijon tjetër të kombinuar me një ashensor dhe një shkallë. Për disa arsye nuk arrita atje... Ndoshta herën tjetër. Le të shkojmë poshtë.
25. Gjithçka është e njëjtë, por siç thashë tashmë, e pasqyruar.
26. Hallati i ashensorit në nivelin e nënrrugës. Eshte i rrethuar me xhama me njolla rezistente ndaj zjarrit. Kjo krijon një zonë të sigurt për pasagjerët me lëvizshmëri të kufizuar në rast zjarri.
27. Lobi dhe, në përputhje me rrethanat, paradhoma përpara tij janë të njëjta me atë fqinje.
28. Xhami me njolla që ndan nënrrugën dhe hajatin.
29. Grupi i hyrjes.
30. Arkë. Gjithçka është e pandryshuar.
31. Ka një ashensor në të djathtë, shkallët lëvizëse në mes.
32. Këtu ka më shumë xham sesa në hollin ngjitur. Pra, pavionet nuk janë krejtësisht identike.
33. Paneli. Dizajni është i njëjtë si në paradhomë dhe në muret e biletave, por këtu aplikohet në xhami.
34. Dhe së fundi, le të zbresim në platformë. Në murin e trasesë janë bërë kllapa për skemën për të ardhmen, pas ndërtimit të seksionit qendror të KSL.
35. Trenat modernë duken shumë organikë në stacionet e reja. Edhe pse sipas skemës së ngjyrave, ky tren është më i përshtatshëm për "Lomonosovsky Prospekt" =).
36. Mbarimi bëhet me cilësi të lartë. Nuk ka ankesa këtu.
37. Stola, një tabelë navigimi sipër... gjithçka është si në stacionet e tjera të reja të linjës “të verdhë”.
38. Edhe pse dekorimi i pjesës së platformës në të tre stacionet është i njëjtë, është e pamundur të gabosh se cili stacion është cili. Secila ka kodin e vet të ngjyrave.
39. Në ditën e parë, njerëzit sapo po njihen me stacionin e ri.
40. Lundrimi.
41. Pamje e përgjithshme. Më pëlqeu jeshilja në kolona më mirë se bluja në Lomonosovsky dhe "lokomotivat me avull" në Minskaya. Por e gjithë kjo është çështje shije.
42. Më shumë elementë navigimi. Është mirë që ata janë të bashkuar. Duket mirë, megjithëse mbishkrimet janë paksa të vogla.
43. Në korijen e lisit.
44. Emri është gdhendur në një gjethe jeshile. Do të ishte mirë të shtonit pak ndriçim të pasëm, për shembull.
45. Kjo është ajo. Kemi mbaruar inspektimin, tani do të presim hapjen e pjesës tjetër të stacioneve në linjën “e verdhë”. Ende do të ketë një stacion standard "Ochakovo", por stacioni i ardhshëm pas "Ramenki", stacioni "Michurinsky Prospect" do të jetë, megjithëse përmban elementë standardë, do të duket krejtësisht ndryshe.
