Anija e parë në hapësirë. Enciklopedia e shkollës

Fluturim hapësinor me njerëz- Fluturimi në hapësirë ​​me pilot është një udhëtim njerëzor në hapësirë, në orbitën e Tokës dhe më gjerë, i kryer duke përdorur anije kozmike të drejtuar. Dorëzimi i një personi në hapësirë ​​kryhet duke përdorur anije kozmike. Afatgjatë... ... Wikipedia

Anije kozmike- Anija kozmike (SV) është një pajisje teknike që përdoret për të kryer detyra të ndryshme në hapësirën e jashtme, si dhe për të kryer kërkime dhe lloje të tjera të punës në sipërfaqen e trupave të ndryshëm qiellorë. Dorëzimi do të thotë... ... Wikipedia

Anija kozmike "Voskhod-1"- Voskhod 1 anije kozmike me tre vende. U lëshua në orbitë më 12 tetor 1964. Ekuipazhi përbëhej nga komandanti i anijes Vladimir Komarov, studiuesi Konstantin Feoktistov dhe mjeku Boris Egorov. Voskhod 1 u krijua në OKB 1 (tani... ... Enciklopedia e Lajmebërësve

Fluturim hapësinor me pilot- Kërkesa "Fluturim në hapësirë ​​orbitale" është ridrejtuar këtu. Nevojitet një artikull i veçantë për këtë temë. Fluturimi hapësinor me pilot është një udhëtim njerëzor në hapësirë, në orbitën e Tokës dhe më gjerë, i kryer duke përdorur ... Wikipedia

Anije kozmike me pilot- Aplikacioni rus i anijes hapësinore të drejtuar nga PKA... Wikipedia

Anije kozmike e ripërdorshme- Fluturimi i parë i anijes kozmike të NASA-s, Columbia (Përcaktimi STS 1). Rezervuari i jashtëm i karburantit ishte lyer me ngjyrë të bardhë vetëm në fluturimet e para. Në ditët e sotme rezervuari nuk është i lyer për të ulur peshën e sistemit. Anija kozmike e transportit e ripërdorshme... ... Wikipedia

Anije kozmike- një anije kozmike e projektuar për fluturim njerëzor (anije kozmike me pilot). Një tipar dallues i kozmonautit është prania e një kabine të mbyllur me një sistem mbështetjeje për jetën për astronautët. K.K për fluturim në... ... Enciklopedia e Madhe Sovjetike

Anija kozmike (SC)- anije kozmike me pilot. Bëhet një dallim midis satelitëve të anijeve kozmike dhe anijeve kozmike ndërplanetare. Ka një kabinë të mbyllur me një sistem mbështetjeje për jetën, sisteme kontrolli të lëvizjes dhe zbritjes në bord, një sistem shtytjeje, sisteme furnizimi me energji etj. Heqja e anijes kozmike... ... Fjalor i termave ushtarakë

anije kozmike- 104 anije kozmike; KKr: Një anije kozmike e drejtuar me njerëz e aftë për të manovruar në atmosferë dhe hapësirën e jashtme me kthim në një zonë të caktuar dhe (ose) zbritje dhe ulje në një planet.

Është interesante të shihet se si njerëz të ndryshëm zgjidhin të njëjtin problem. Secili ka përvojën e tij, kushtet e veta fillestare, por kur qëllimi dhe kërkesat janë të ngjashme, zgjidhjet e këtij problemi janë funksionalisht të ngjashme me njëra-tjetrën, megjithëse mund të ndryshojnë në një zbatim specifik. Në fund të viteve '50, si BRSS ashtu edhe SHBA filluan të zhvillojnë anije kozmike të drejtuar për hapat e parë në hapësirë. Kërkesat ishin të ngjashme - ekuipazhi ishte një person, koha e kaluar në hapësirë ​​ishte deri në disa ditë. Por pajisjet doli të ishin të ndryshme, dhe më duket se do të ishte interesante t'i krahasoja ato.

Hyrje

Mjetet e nxjerrjes

Elementet strukturore të jashtme

"Lindje"

"Merkuri"

Forma e kasës

Mërkuri nuk mund të përballonte të tërhiqte një pjesë të rëndë në orbitë. Prandaj, anija kishte një formë konike aerodinamike dhe të gjithë elementët e ndjeshëm si periskopi ishin të lëvizshëm.

Mbrojtje termike

Majtas: rrjedh rreth një sfere me shpejtësi hipersonike (në një tunel me erë), djathtas: moduli i zbritjes Vostok-1 i djegur në mënyrë të pabarabartë.

Forma konike e Mërkurit nënkuptonte që mbrojtja termike do të kërkohej vetëm në fund. Nga njëra anë, kjo peshë e kursyer, nga ana tjetër, orientimi i gabuar i anijes me hyrjen në shtresat e dendura të atmosferës nënkuptonte një probabilitet të lartë të shkatërrimit të saj. Në krye të anijes kishte një spoiler të veçantë aerodinamik, i cili supozohej të kthente përpara sternën e Merkurit.

Majtas: kon me shpejtësi hipersonike në një tunel me erë, djathtas: Mbrojtja termike e Mërkurit pas uljes.

Shtë interesante që materiali i mbrojtjes termike ishte i ngjashëm - në Vostok kishte pëlhurë asbesti të ngopur me rrëshirë, në Merkur ishte tekstil me fije qelqi dhe gome. Në të dyja rastet, materiali i ngjashëm me pëlhurën me mbushësin digjej në shtresa dhe mbushësi u avullua, duke krijuar një shtresë shtesë të mbrojtjes termike.

Sistemi i frenave

TDU "Vostok"

Në Mercury, pas mburojës së nxehtësisë kishte një bllok të motorëve të ndarjes dhe frenimit. Të dy llojet e motorëve u instaluan në tre kopje për besueshmëri më të madhe. Motorët ndarës u ndezën menjëherë pasi motorët e mjetit lëshues u fikën në mënyrë që anija të largohej nga mjeti lëshues në një distancë të sigurt. Motorët e frenimit u ndezën në deorbitim. Për t'u kthyer nga orbita, mjaftonte një motor frenimi. Blloku i motorit ishte montuar në rripa çeliku dhe ra pas frenimit.

TDU "Merkuri"

Sistemi i uljes

Mërkuri përdori idenë e uljes në ujë. Uji e zbuti goditjen dhe flota e madhe amerikane nuk e pati të vështirë të gjente kapsulën në oqean. Për të zbutur ndikimin në ujë, u hap një amortizues special i jastëkëve të ajrit.

Historia ka treguar se sistemet e uljes kanë rezultuar të jenë më të rrezikshmit në projekte. Gagarin pothuajse u ul në Vollgë, Titov u ul pranë trenit, Popovich pothuajse u rrëzua në shkëmbinj. Grissom pothuajse u mbyt me anijen dhe Carpenter u kontrollua për më shumë se një orë dhe tashmë konsiderohej i vdekur. Anijet e mëvonshme nuk kishin as nxjerrje pilot dhe as jastëkë amortizues.

Sistemet e shpëtimit emergjent

Rrjeti më poshtë në plan të parë

Në lartësi të madhe, anija duhej të ndahej nga raketa duke përdorur mjete standarde të ndarjes.
Mercury kishte një sistem shpëtimi emergjent, i cili supozohej të largonte kapsulën nga raketa që shembet nga fillimi deri në fund të shtresave të dendura të atmosferës.

Në rast aksidenti në lartësi të madhe, përdorej sistemi standard i ndarjes.
Vendet e nxjerrjes u përdorën si një sistem shpëtimi në Gemini dhe në fluturimet testuese të Space Shuttle. SAS i stilit Mercury u instalua në Apollos dhe është ende i instaluar në Soyuz.

Shtytësit e qëndrimit

Sistemi i termorregullimit

Elementet e brendshme strukturore

Paraqitja e brendshme e anijes Mercury:

Shiriti i veglave

Foto

Paneli i majtë.

Paneli kryesor.

"Mercury" u krijua nga ish-dizenjuesit e avionëve dhe astronautët bënë përpjekje për të siguruar që kabina të ishte e njohur për ta. Prandaj, ka shumë më tepër kontrolle:

Foto.

Skema.

Në të njëjtën kohë, ngjashmëria e detyrave shkaktoi pajisje identike. Të dy Vostok dhe Mercury kishin një glob me një mekanizëm orësh, që tregonte pozicionin aktual të automjetit dhe vendin e vlerësuar të uljes. Të dy Vostok dhe Mercury kishin tregues të fazave të fluturimit - në Mercury ishte "Menaxhimi i Operacioneve të Fluturimit" në panelin e majtë, në Vostok kishte tregues "Zbritja-1", "Zbritja-2", "Zbritja-3" dhe "Përgatitu për të nxjerr" në panelin qendror. Të dy anijet kishin një sistem orientimi manual:

"Vzor" në "Vostok" Nëse ka një horizont në të gjitha anët në pjesën periferike, dhe Toka në qendër lëviz nga poshtë lart, atëherë orientimi në frenim është i saktë.

Periskopi në Merkur. Shenjat tregojnë orientimin e saktë të frenimit.

Sistemi i mbështetjes së jetës

Sistemi elektrik

konkluzioni

Një nga ndjesitë hapësinore të MAKS është një anije kozmike e re e drejtuar: një model i plotë i dizajnit dhe paraqitjes së mjetit të tij të kthimit u prezantua për herë të parë në shfaqjen ajrore. Presidenti dhe Projektuesi i Përgjithshëm i RSC Energia me emrin A.V i tha një korrespondenti të RG se si do të jetë "ylli" i ri. S.P. Mbretëresha, Anëtar korrespondues i Akademisë Ruse të Shkencave Vitaly Lopota.

Vitaly Alexandrovich, cila është anija e re?

Vitaly Lopota: Ai është i ndryshëm nga Soyuz aktual. Pesha e nisjes së anijes kur fluturon në Hënë është rreth 20 ton, kur fluturon në një stacion në orbitë të ulët të Tokës - rreth 14 ton. Ekuipazhi i rregullt i anijes është katër persona, duke përfshirë dy pilotë kozmonautë. Dimensionet e mjetit të kthimit janë rreth 4 metra në gjatësi (lartësi), duke përjashtuar këmbët e vendosura të uljes, dhe diametri maksimal është rreth 4.5 metra. Gjatësia e të gjithë anijes është rreth 6 metra, madhësia tërthore e paneleve diellore të vendosura është rreth 14 metra.

A është modeli i mjetit të kthimit afër atij “realit”?

Vitaly Lopota: Unë do të them këtë: është afër produktit standard. Në fund të fundit, cili është qëllimi i paraqitjes? Kontrolloni dhe përpunoni zgjidhje teknike për vendosjen dhe instalimin e instrumenteve dhe pajisjeve, brendësinë e kabinës nën presion, duke siguruar sigurinë e fluturimit, ergonominë, komoditetin dhe komoditetin për akomodimin dhe punën e ekuipazhit. Vizitorët MAX do të mund ta krahasojnë këtë model me modulin e zbritjes së anijes moderne Soyuz TMA që u kthye nga hapësira (lartësia rreth 2.2 metra, diametri maksimal rreth 2.2 metra).

Në çfarë faze është puna për projektin e anijes së re sot?

Vitaly Lopota: Gjithçka po shkon sipas planit. Ka përfunduar ekzaminimi i dizajnit teknik të anijes. Në një mbledhje të Këshillit Shkencor dhe Teknik të Roscosmos, projekti u miratua. Tani hapi tjetër është lëshimi i dokumentacionit të punës dhe prodhimi i pjesëve materiale, duke përfshirë modele për testime eksperimentale dhe një produkt standard për testimin e fluturimit.

Si ndryshon anija jonë nga, të themi, "pilotët" amerikanë?

Vitaly Lopota: Nga anijet amerikane që po krijohen, Dragon dhe Orion janë më të gatshmet. Në të ardhmen e afërt, ngarkesa Cygnus mund t'u bashkohet atyre. Anija kozmike Dragon është menduar vetëm për shërbimin e ISS. Për shkak të faktit se teknologjitë hapësinore për zgjidhjen e këtij problemi janë zhvilluar mjaftueshëm, Dragon u krijua relativisht shpejt dhe tashmë ka bërë disa fluturime në një version ngarkesash pa pilot.

Detyrat për anijen kozmike Orion janë më ambicioze se ato të anijes kozmike Dragon dhe në shumë aspekte përkojnë me detyrat e anijes ruse që po krijohet: qëllimi kryesor i anijes kozmike Orion është fluturimi përtej orbitave afër Tokës. Të dyja këto anije amerikane dhe anija e re ruse kanë planimetri të ngjashme. Këto anije përbëhen nga një mjet rihyrjeje i tipit kapsulë dhe një ndarje motori.

A është e rastësishme ngjashmëria?

Vitaly Lopota: Sigurisht që jo. Kjo është pasojë e unitetit të pikëpamjeve të specialistëve amerikanë dhe rusë për sigurimin e besueshmërisë dhe sigurisë maksimale të fluturimeve në nivelin ekzistues të teknologjisë.

Më thuaj, çfarë ndryshimesh janë bërë në projekt në lidhje me fluturimin me njerëz në Hënë?

Vitaly Lopota: Ndryshimi kryesor lidhet me nevojën për të siguruar kushtet termike të mjetit të rihyrjes kur hyn në atmosferë me shpejtësinë e dytë të ikjes. Nëse më parë bëheshin llogaritjet për një shpejtësi prej rreth 8 km/sek, tani - në 11 km/sek. Kërkesa e re për misionin e fluturimit çoi në një ndryshim në mbrojtjen termike të pajisjes. Për më tepër, për të siguruar fluturimin e anijes në Hënë, në të janë instaluar instrumente të reja navigimi, një sistem shtytës me dy motorë kryesorë me një shtytje prej 2 tonësh secili dhe një furnizim të shtuar të karburantit. Sistemet e radios në bord do të sigurojnë komunikimin e anijes deri në një distancë prej rreth 500 mijë kilometrash. Duhet të theksohet se kur fluturoni në orbita të ulëta të Tokës, lartësitë e të cilave nuk janë më shumë se 500 kilometra, diapazoni i komunikimit radio është dy deri në tre renditje të madhësisë më pak.

A është e vërtetë që po zhvillohet një opsion për mbledhjen e mbeturinave hapësinore?

Vitaly Lopota: Anija është projektuar për fluturime në Hënë, transport dhe mirëmbajtje teknike të stacioneve orbitale afër Tokës, si dhe për kryerjen e kërkimeve shkencore gjatë një fluturimi autonom në orbitën e ulët të Tokës. Programi i një kërkimi të tillë do të zhvillohet nga organizatat kryesore shkencore të vendit. Mund të përfshijë gjithashtu çështje të asgjësimit të mbeturinave hapësinore. Por në përgjithësi kjo është një detyrë e veçantë që kërkon studim të detajuar të duhur.

A do të jetë në gjendje anija e re të fluturojë drejt Marsit dhe asteroideve?

Vitaly Lopota:Është e mundur që anija të përdoret për transportin dhe mirëmbajtjen teknike të komplekseve të ekspeditës ndërplanetare, dërgimin e ekuipazheve në to dhe kthimin e tyre në Tokë kur këto komplekse janë në orbitat e ulëta të Tokës. Përfshirë ata të gjatë.

A do të jetë anija e re më e rehatshme për ekuipazhin sesa Soyuz?

Vitaly Lopota: Pa dyshim. Vetëm ky shembull: vëllimi i lirë i mjetit të kthimit për kozmonaut pothuajse do të dyfishohet në krahasim me Soyuz!

Kur do të fillojë testimi në tokë i modeleve të anijeve?

Vitaly Lopota: Tashmë vitin e ardhshëm, pas lidhjes së një kontrate shtetërore me RSC Energia për prodhimin e dokumentacionit të punës.

Cilat materiale dhe teknologji të reja do të përdoren për të krijuar anijen e re?

Vitaly Lopota: Dizajni i anijes përmban shumë materiale inovative: lidhje alumini me forcë të rritur 1,2-1,5 herë, materiale mbrojtëse ndaj nxehtësisë me një densitet 3 herë më të vogël se ato të përdorura në anijet Soyuz TMA, plastikë të përforcuar me fibra karboni dhe struktura me tre shtresa, mjete lazer sigurimi i ankorimit dhe ankorimit etj. Automjeti i kthimit të anijes është krijuar i ripërdorshëm si rezultat i zbatimit të zgjidhjeve teknike të miratuara, duke përfshirë uljen vertikale në mbështetëset e uljes.

A kanë braktisur plotësisht specialistët zhvillimin e anijeve kozmike me krahë? Cilat janë avantazhet e një byke mbajtëse?

Vitaly Lopota: Krijimi i anijes sipas modelit "kapsulë" përcaktohet nga specifikimet teknike të Roscosmos. Në të njëjtën kohë, pas përfundimit të programit Shuttle, tema "me krahë" po zhvillohet përsëri në mënyrë aktive në Shtetet e Bashkuara dhe disa vende në mbarë botën (për shembull, në Shtetet e Bashkuara, anija kozmike pa pilot X-37B kreu disa fluturime muajsh në orbitën e ulët të Tokës). Në këtë drejtim, RSC Energia nuk përjashton mundësinë e vazhdimit të punës në tema "me krahë" në të ardhmen.

Një studim serioz i skemës "bykë mbajtëse" u krye në RSC Energia me udhëzime nga Roscosmos brenda kuadrit të temës "Clipper". Përparësitë e mundshme të "trupit mbajtës" përfshijnë manovrim më të madh anësor gjatë deorbitës sesa një kapsulë, si dhe nivele pak më të ulëta të forcave g. Sidoqoftë, "pagesa" për këtë është kompleksiteti i projektimit që lidhet me nevojën për të patur sipërfaqe kontrolli aerodinamike përveç sistemit të kontrollit të avionit, si dhe vështirësinë për të siguruar frenim në atmosferën e Tokës me hyrjen me shpejtësi ikjeje 2. Në të njëjtën kohë, "trupi mbajtës", si kapsula, ka nevojë për një sistem uljeje me parashutë-jet.

Sa anije do të ndërtohen dhe kur mund të bëhet nisja e parë e një anijeje të tillë?

Vitaly Lopota: Supozojmë se mjafton të ndërtohen pesë automjete kthimi, duke marrë parasysh ripërdorimin e përdorimit të tyre dhe programin e synuar të fluturimit. Ndarja e motorit të anijes është e disponueshme, kështu që do të prodhohet veçmas për çdo fluturim. Nëse ka financim të përshtatshëm, nisja e parë e zhvillimit pa pilot mund të bëhet në vitin 2018.

Si do të quhet anija e re?

Vitaly Lopota: Emri aktualisht është duke u përzgjedhur. Secili mund të propozojë opsionin e tij, prej të cilit më i suksesshmi do të pranohet më pas.

Ka thirrje për të rishqyrtuar buxhetin për eksplorimin rus të hapësirës me njerëz. Ata thonë se shpenzohet shumë për të - deri në 40-50 përqind të buxhetit të Roscosmos. Cili është mendimi juaj?

Vitaly Lopota: Shpenzimet për fluturimet hapësinore me njerëz janë një “investim në të ardhmen”, i disponueshëm vetëm për vendet më të zhvilluara në botë. Për më tepër, le të hedhim një vështrim më të afërt: nëse krahasojmë buxhetet ruse dhe amerikane për programet e drejtuara, ky i yni është një rend i madhësisë më i vogël. Për më tepër, shpenzimet e Rusisë në këtë drejtim janë inferiore jo vetëm ndaj shpenzimeve totale të departamenteve të ndryshme amerikane, por edhe ndaj shpenzimeve të vendeve të Evropës Perëndimore. Megjithatë, astronautika me pilot nuk ka të bëjë vetëm me lëshimet dhe fluturimet e anijeve dhe stacioneve të drejtuara kozmike. Kjo është kryesisht edhe mirëmbajtja e infrastrukturës hapësinore me bazë tokësore në një gjendje operative, shumë të besueshme dhe funksionimi i saj. Ky është mirëmbajtja dhe zhvillimi i teknologjive të raketave dhe prodhimit. Kjo është punë kërkimore, projektimi dhe eksplorimi për të siguruar zbatimin efektiv të programeve ekzistuese dhe formimin e programeve hapësinore të ardhshme, duke përfshirë punën themelore që zbatohet në fusha të tjera të veprimtarisë njerëzore.

Për shembull, shumë nga rezultatet e punës së Institutit të Problemeve Mjekësore dhe Biologjike, të marra në zgjidhjen e problemeve të sigurimit të fluturimeve afatgjata njerëzore në hapësirë, përdoren për trajtimin e sëmundjeve dhe rehabilitimin pas operacionit të pacientëve. Prandaj, nëse analizojmë gjithçka, atëherë pjesa "neto" e kozmonautikës me njerëz në buxhetin total të hapësirës së Rusisë nuk është më shumë se 15 përqind.

Është gjithmonë e lehtë të frenosh, dhe konkurrentët tanë do të thonë vetëm "faleminderit". Për më tepër, në Rusi, astronautikët e drejtuar tashmë sjellin valutë të konsiderueshme në buxhet: është anija kozmike ruse Soyuz ajo që siguron dërgimin e astronautëve të huaj në ISS dhe kthimin e tyre të mëvonshëm në Tokë.

kartëvizita

Vitaly Aleksandrovich Lopota kryeson Energia Rocket and Space Corporation me emrin S.P. Korolev që nga korriku 2007, tani është presidenti dhe projektuesi i përgjithshëm i saj. Ai është gjithashtu drejtor teknik për testimin e fluturimit të sistemeve hapësinore të drejtuar dhe nënkryetar i Komisionit Shtetëror për teste të tilla.

Lindur në vitin 1950 në Grozny. Ai u diplomua në Institutin Politeknik të Leningradit (LPI, tani një universitet) dhe shkollën e diplomuar atje. Atje, si studiues i ri, filloi karriera e tij si studiues dhe shkencëtar: ai drejtoi departamentin, një laborator kërkimor të industrisë dhe Qendrën për Teknologjinë Laserike. Në vitin 1991, ai u bë drejtor dhe projektuesi kryesor i Institutit Qendror të Kërkimit dhe Zhvillimit të Robotikës dhe Kibernetikës Teknike (CNII RTK).

Me ardhjen e tij në RSC Energia, puna e korporatës që synonte krijimin e sistemeve automatike hapësinore dhe mjeteve lëshuese të klasit botëror mori shtysë. Për klientët rusë dhe të huaj, zhvillimet premtuese të satelitëve të specializuar të bazuar në një platformë hapësinore universale janë duke u zhvilluar. Një gjeneratë e re e komplekseve raketore dhe hapësinore po zhvillohet, duke përfshirë klasën ultra të lehtë, bazuar në themelet e ndërmarrjes në temën "Energji-Buran" dhe të tjera. Projekti i një moduli hapësinor transporti me një termocentral bërthamor po zbatohet.

V.A. Lopota është një anëtar korrespondues i Akademisë Ruse të Shkencave, Doktor i Shkencave Teknike. Ai ka mbi 200 punime shkencore, rreth 60 patenta për shpikje. Ai është anëtar i Këshillit Presidencial për Shkencë, Teknologji dhe Arsim, si dhe i Këshillit të Dizajnuesve të Përgjithshëm dhe Kryesues.

Sot, fluturimet në hapësirë ​​nuk konsiderohen histori fantashkencë, por, për fat të keq, një anije kozmike moderne është ende shumë e ndryshme nga ato të shfaqura në filma.

Ky artikull është menduar për personat mbi 18 vjeç

A keni mbushur tashmë 18 vjeç?

Anijet kozmike ruse dhe

Anijet kozmike të së ardhmes

Anija kozmike: si është?

Aktiv

Anija kozmike, si funksionon?

Masa e anijeve moderne kozmike lidhet drejtpërdrejt me atë se sa lart fluturojnë. Detyra kryesore e anijes kozmike të drejtuar është siguria.

Landeri SOYUZ u bë seria e parë hapësinore e Bashkimit Sovjetik. Gjatë kësaj periudhe, pati një garë armësh midis BRSS dhe SHBA. Nëse krahasojmë madhësinë dhe qasjen ndaj çështjes së ndërtimit, udhëheqja e BRSS bëri gjithçka për pushtimin e shpejtë të hapësirës. Është e qartë pse pajisje të ngjashme nuk janë ndërtuar sot. Nuk ka gjasa që dikush të marrë përsipër të ndërtojë sipas një skeme në të cilën nuk ka hapësirë ​​personale për astronautët. Anijet kozmike moderne janë të pajisura me dhoma pushimi të ekuipazhit dhe një kapsulë zbritjeje, detyra kryesore e së cilës është ta bëjnë atë sa më të butë në momentin e uljes.

Anija e parë kozmike: historia e krijimit

Tsiolkovsky konsiderohet me të drejtë babai i astronautikës. Bazuar në mësimet e tij, Goddrad ndërtoi një motor rakete.

Shkencëtarët që punuan në Bashkimin Sovjetik u bënë të parët që projektuan dhe mundën të lëshonin një satelit artificial. Ata ishin gjithashtu të parët që shpikën mundësinë e lëshimit të një krijese të gjallë në hapësirë. Shtetet e kuptojnë se Bashkimi ishte i pari që krijoi një avion të aftë për të shkuar në hapësirë ​​me një njeri. Korolev quhet me të drejtë babai i shkencës së raketave, i cili zbriti në histori si ai që kuptoi se si të kapërcejë gravitetin dhe ishte në gjendje të krijonte anijen e parë kozmike të drejtuar. Sot, edhe fëmijët e dinë se në cilin vit u nis anija e parë me një person në bord, por pak njerëz e mbajnë mend kontributin e Korolev në këtë proces.

Ekuipazhi dhe siguria e tyre gjatë fluturimit

Detyra kryesore sot është siguria e ekuipazhit, sepse ata kalojnë shumë kohë në lartësinë e fluturimit. Kur ndërtoni një pajisje fluturuese, është e rëndësishme se nga çfarë metali është bërë. Llojet e mëposhtme të metaleve përdoren në shkencën e raketave:

1. Alumini ju lejon të rritni ndjeshëm madhësinë e anijes, pasi është e lehtë.
2. Hekuri përballon jashtëzakonisht mirë të gjitha ngarkesat në bykun e anijes.
3. Bakri ka përçueshmëri të lartë termike.
4. Argjendi lidh në mënyrë të besueshme bakrin dhe çelikun.
5. Rezervuarët për oksigjen të lëngshëm dhe hidrogjen janë bërë nga lidhjet e titanit.

Një sistem modern i mbështetjes së jetës ju lejon të krijoni një atmosferë të njohur për një person. Shumë djem e shohin veten duke fluturuar në hapësirë, duke harruar mbingarkimin shumë të madh të astronautit në nisje.

Anija kozmike më e madhe në botë

Midis luftanijeve, luftëtarët dhe interceptorët janë shumë të njohur. Një anije mallrash moderne ka klasifikimin e mëposhtëm:

1. Sonda është një anije kërkimore.
2. Kapsula - ndarja e ngarkesave për operacionet e dorëzimit ose shpëtimit të ekuipazhit.
3. Moduli lëshohet në orbitë nga një transportues pa pilot. Modulet moderne ndahen në 3 kategori.
4. Raketë. Prototipi për krijimin ishin zhvillimet ushtarake.
5. Shuttle - struktura të ripërdorshme për dërgimin e ngarkesave të nevojshme.
6. Stacionet janë anijet më të mëdha kozmike. Sot, jo vetëm rusët janë në hapësirën e jashtme, por edhe francezët, kinezët dhe të tjerët.

Buran - një anije kozmike që hyri në histori

Anija e parë kozmike që shkoi në hapësirë ​​ishte Vostok. Më pas, Federata e Shkencës së Raketave të BRSS filloi prodhimin e anijes kozmike Soyuz. Shumë më vonë, Clippers dhe Russ filluan të prodhoheshin. Federata ka shpresa të mëdha për të gjitha këto projekte të drejtuara.

Në vitin 1960, anija kozmike Vostok provoi mundësinë e udhëtimit hapësinor me njerëz. Më 12 prill 1961, Vostok 1 rrotulloi Tokën. Por çështja se kush fluturoi në anijen Vostok 1 për disa arsye shkakton vështirësi. Ndoshta fakti është se ne thjesht nuk e dimë që Gagarin bëri fluturimin e tij të parë në këtë anije? Në të njëjtin vit, anija kozmike Vostok 2 doli për herë të parë në orbitë, duke mbajtur dy kozmonautë njëherësh, njëri prej të cilëve shkoi përtej anijes në hapësirë. Ishte përparim. Dhe tashmë në 1965, Voskhod 2 ishte në gjendje të shkonte në hapësirën e jashtme. Historia e anijes Voskhod 2 u filmua.

Vostok 3 vendosi një rekord të ri botëror për kohën që një anije kaloi në hapësirë. Anija e fundit në seri ishte Vostok 6.

Anija amerikane e serisë Apollo hapi horizonte të reja. Në fund të fundit, në vitin 1968, Apollo 11 ishte i pari që u ul në Hënë. Sot ka disa projekte për zhvillimin e avionëve hapësinorë të së ardhmes, si Hermes dhe Columbus.

Salyut është një seri stacionesh hapësinore ndërorbitale të Bashkimit Sovjetik. Salyut 7 është i famshëm për të qenë një rrënim.

Anija tjetër kozmike historia e së cilës është me interes është Buran, meqë ra fjala, pyes veten se ku është tani. Në vitin 1988 ai bëri fluturimin e tij të parë dhe të fundit. Pas çmontimit dhe transportit të përsëritur, rruga e lëvizjes së Buranit humbi. Vendndodhja e fundit e njohur e anijes kozmike Buranv Sochi, puna në të është mbytur. Megjithatë, stuhia rreth këtij projekti ende nuk është shuar dhe fati i mëtejshëm i projektit të braktisur Buran është me interes për shumëkënd. Dhe në Moskë, një kompleks muzeor interaktiv është krijuar brenda një modeli të anijes kozmike Buran në VDNKh.

Gemini është një seri anijesh të dizajnuara nga projektues amerikanë. Ata zëvendësuan projektin e Merkurit dhe ishin në gjendje të bënin një spirale në orbitë.

Anijet amerikane të quajtura Space Shuttle u bënë një lloj anijesh, duke bërë më shumë se 100 fluturime ndërmjet objekteve. Anija e dytë hapësinore ishte Challenger.

Nuk mund të mos interesoheni për historinë e planetit Nibiru, i cili njihet si një anije mbikëqyrëse. Nibiru tashmë i është afruar Tokës në një distancë të rrezikshme dy herë, por të dyja herë u shmang një përplasje.

Dragon është një anije kozmike që supozohej të fluturonte në planetin Mars në vitin 2018. Në vitin 2014, federata, duke përmendur karakteristikat teknike dhe gjendjen e anijes Dragon, shtyu nisjen. Jo shumë kohë më parë, një ngjarje tjetër ndodhi: kompania Boeing bëri një deklaratë se kishte filluar gjithashtu zhvillimin e një rover Mars.

Anija e parë kozmike universale e ripërdorshme në histori do të ishte një aparat i quajtur Zarya. Zarya është zhvillimi i parë i një anijeje transporti të ripërdorshme, në të cilën federata kishte shpresa shumë të mëdha.

Mundësia e përdorimit të instalimeve bërthamore në hapësirë ​​konsiderohet një përparim. Për këto qëllime, ka nisur puna për një modul transporti dhe energjie. Paralelisht, po zhvillohet zhvillimi i projektit Prometheus, një reaktor bërthamor kompakt për raketa dhe anije kozmike.

Shenzhou 11 i Kinës u nis në vitin 2016 me dy astronautë që pritet të kalojnë 33 ditë në hapësirë.

Shpejtësia e anijes kozmike (km/h)

Shpejtësia minimale me të cilën njeriu mund të hyjë në orbitë rreth Tokës konsiderohet të jetë 8 km/s. Sot nuk ka nevojë të zhvillohet anija më e shpejtë në botë, pasi jemi në fillimet e hapësirës. Në fund të fundit, lartësia maksimale që mund të arrijmë në hapësirë ​​është vetëm 500 km. Rekordi për lëvizjen më të shpejtë në hapësirë ​​është vendosur në vitin 1969 dhe deri më tani nuk është thyer. Në anijen kozmike Apollo 10, tre astronautë, pasi kishin orbituar Hënën, po ktheheshin në shtëpi. Kapsula që duhej t'i lironte nga fluturimi arriti të arrijë një shpejtësi prej 39.897 km/h. Për krahasim, le të shohim se sa shpejt po udhëton stacioni hapësinor. Mund të arrijë një shpejtësi maksimale prej 27,600 km/h.

Anijet kozmike të braktisura

Sot, për anijet kozmike që janë shkatërruar, është krijuar një varrezë në Oqeanin Paqësor, ku dhjetëra anije kozmike të braktisura mund të gjejnë strehën e tyre përfundimtare. Fatkeqësitë e anijeve kozmike

Fatkeqësitë ndodhin në hapësirë, shpesh duke marrë jetë. Më të zakonshmet, çuditërisht, janë aksidentet që ndodhin për shkak të përplasjeve me mbeturinat hapësinore. Kur ndodh një përplasje, orbita e objektit zhvendoset dhe shkakton përplasje dhe dëmtime, duke rezultuar shpesh në një shpërthim. Fatkeqësia më e famshme është vdekja e anijes kozmike amerikane Challenger.

Lëvizja bërthamore për anijen kozmike 2017

Sot, shkencëtarët po punojnë në projekte për të krijuar një motor elektrik bërthamor. Këto zhvillime përfshijnë pushtimin e hapësirës duke përdorur motorë fotonikë. Shkencëtarët rusë planifikojnë të fillojnë testimin e një motori termonuklear në të ardhmen e afërt.

Anijet kozmike të Rusisë dhe SHBA

Interesi i shpejtë për hapësirën u ngrit gjatë Luftës së Ftohtë midis BRSS dhe SHBA. Shkencëtarët amerikanë i njohën kolegët e tyre rusë si rivalë të denjë. Raketat sovjetike vazhduan të zhvillohen dhe pas rënies së shtetit, Rusia u bë pasardhëse e saj. Sigurisht, anija kozmike me të cilën fluturojnë kozmonautët rusë janë dukshëm të ndryshme nga anijet e para. Për më tepër, sot, falë zhvillimeve të suksesshme të shkencëtarëve amerikanë, anijet kozmike janë bërë të ripërdorshme.

Anijet kozmike të së ardhmes

Sot, projektet që do të lejojnë njerëzimin të udhëtojë më gjatë janë me interes në rritje. Zhvillimet moderne tashmë po përgatisin anije për ekspedita ndëryjore.

Vendi nga ku nisen anijet kozmike

Të shohësh nisjen e një anije kozmike me sytë e tu është ëndrra e shumë njerëzve. Kjo mund të jetë për shkak të faktit se lëshimi i parë jo gjithmonë çon në rezultatin e dëshiruar. Por falë internetit, ne mund të shohim se anija ngrihet. Duke pasur parasysh faktin se ata që shikojnë nisjen e një anije kozmike të drejtuar duhet të jenë mjaft larg, ne mund të imagjinojmë se jemi në platformën e ngritjes.

Anija kozmike: si është brenda?

Sot, falë ekspozitave muzeale, ne mund të shohim me sytë tanë strukturën e anijeve të tilla si Soyuz. Sigurisht, anijet e para ishin shumë të thjeshta nga brenda. Brendësia e opsioneve më moderne është projektuar me ngjyra qetësuese. Struktura e çdo anije kozmike domosdoshmërisht na frikëson me shumë leva dhe butona. Dhe kjo shton krenarinë për ata që ishin në gjendje të kujtonin se si funksionon anija dhe, për më tepër, mësuan ta kontrollonin atë.

Në cilat anije kozmike po fluturojnë tani?

Anijet e reja kozmike me pamjen e tyre konfirmojnë se fantashkenca është bërë realitet. Sot, askush nuk do të habitet nga fakti që ankorimi i anijeve kozmike është një realitet. Dhe pak njerëz e kujtojnë se ankorimi i parë i tillë në botë u zhvillua në vitin 1967...

Një anije kozmike e drejtuar është projektuar për të fluturuar një ose më shumë njerëz në hapësirën e jashtme dhe për t'u kthyer i sigurt në Tokë pas përfundimit të misionit.

Gjatë projektimit të kësaj klase të anijes kozmike, një nga detyrat kryesore është krijimi i një sistemi të sigurt, të besueshëm dhe të saktë për kthimin e ekuipazhit në sipërfaqen e tokës në formën e një tokeje pa krahë ose aeroplan hapësinor. . Aeroplan kozmik - rrafshi orbital(OS), aeroplanët e hapësirës ajrore(VKS) është një avion me krahë i një modeli avioni që hyn ose lëshohet në orbitën e një sateliti artificial të Tokës me anë të një lëshimi vertikal ose horizontal dhe kthehet prej tij pas përfundimit të detyrave të objektivit, duke bërë një ulje horizontale në aeroport, në mënyrë aktive. duke përdorur forcën ngritëse të gliderit gjatë zbritjes. Kombinon vetitë e një aeroplani dhe një anije kozmike.

Një tipar i rëndësishëm i një anijeje kozmike të drejtuar është prania e një sistemi shpëtimi emergjent (ESS) në fazën fillestare të nisjes nga një mjet lëshimi (LV).

Projektet e anijeve kozmike sovjetike dhe kineze të gjeneratës së parë nuk kishin një raketë të plotë SAS - në vend të kësaj, si rregull, përdorej nxjerrja e vendeve të ekuipazhit (as anija kozmike Voskhod nuk e kishte këtë). Avionët hapësinorë me krahë gjithashtu nuk janë të pajisur me një SAS të veçantë dhe mund të kenë gjithashtu ndenjëse për ekuipazhin. Gjithashtu, anija kozmike duhet të jetë e pajisur me një sistem mbështetjeje për jetën (LSS) për ekuipazhin.

Krijimi i një anije kozmike të drejtuar është një detyrë shumë komplekse dhe e kushtueshme, prandaj vetëm tre vende i kanë ato: Rusia, SHBA dhe Kina. Dhe vetëm Rusia dhe SHBA-të kanë sisteme të anijeve kozmike të drejtuara të ripërdorshme.

Disa vende po punojnë për krijimin e anijes së tyre kozmike të drejtuar: India, Japonia, Irani, Koreja e Veriut, si dhe ESA (Agjencia Evropiane e Hapësirës, ​​e krijuar në 1975 për eksplorimin e hapësirës). ESA përbëhet nga 15 anëtarë të përhershëm, ndonjëherë, në disa projekte, Kanadaja dhe Hungaria u bashkohen atyre.

Anijet kozmike të gjeneratës së parë

"Lindje"

Këto janë një seri anijesh kozmike sovjetike të dizajnuara për fluturime të drejtuara në orbitën e ulët të Tokës. Ato u krijuan nën udhëheqjen e projektuesit të përgjithshëm OKB-1 Sergei Pavlovich Korolev nga 1958 deri në 1963.

Detyrat kryesore shkencore për anijen kozmike Vostok ishin: studimi i efekteve të kushteve të fluturimit orbital në gjendjen dhe performancën e një astronauti, testimi i dizajnit dhe sistemeve, testimi i parimeve bazë të ndërtimit të anijes kozmike.

Historia e krijimit

Pranverë 1957 S. P. Korolev në kuadrin e byrosë së tij të projektimit, ai organizoi një departament të veçantë nr. 9, i projektuar për të kryer punën për krijimin e satelitëve të parë artificialë të Tokës. Departamenti drejtohej nga bashkëluftëtari i Korolev Mikhail Klavdievich Tikhonravov. Së shpejti, paralelisht me zhvillimin e satelitëve artificialë, departamenti filloi të kryejë kërkime për krijimin e një sateliti të drejtuar. Mjeti lëshues do të ishte Royal R-7. Llogaritjet treguan se ai, i pajisur me një fazë të tretë, mund të lëshonte një ngarkesë me peshë rreth 5 tonë në orbitën e ulët të Tokës.

Në fazën e hershme të zhvillimit, llogaritjet u bënë nga matematikanët e Akademisë së Shkencave. Në veçanti, u vu re se rezultati i një zbritje balistike nga orbita mund të ishte mbingarkesë dhjetëfish.

Nga shtatori 1957 deri në janar 1958, departamenti i Tikhonravov hetoi të gjitha kushtet për kryerjen e detyrës. U zbulua se temperatura e ekuilibrit të një anije kozmike me krahë, e cila kishte cilësinë më të lartë aerodinamike, tejkaloi aftësitë e stabilitetit termik të lidhjeve të disponueshme në atë kohë, dhe përdorimi i opsioneve të projektimit me krahë çoi në një ulje të madhësisë së ngarkesës. Prandaj, ata refuzuan të marrin në konsideratë opsionet me krahë. Mënyra më e pranueshme për të kthyer një person ishte nxjerrja e tij në një lartësi prej disa kilometrash dhe zbritja më tej me parashutë. Në këtë rast, nuk ka pasur nevojë të kryhet një shpëtim i veçantë i mjetit të zbritjes.

Në rrjedhën e hulumtimit mjekësor të kryer në prill 1958, testet e pilotëve në një centrifugë treguan se në një pozicion të caktuar trupi një person është në gjendje të përballojë mbingarkesat deri në 10 G pa pasoja të rënda për shëndetin e tij. Prandaj, ata zgjodhën një formë sferike për mjetin e zbritjes për anijen e parë kozmike të drejtuar.

Forma sferike e mjetit zbritës ishte forma simetrike më e thjeshtë dhe më e studiuar, sfera ka veti të qëndrueshme aerodinamike në çdo shpejtësi dhe kënd të mundshëm sulmi. Zhvendosja e qendrës së masës në pjesën e pasme të aparatit sferik bëri të mundur sigurimin e orientimit të saktë të tij gjatë zbritjes balistike.

Anija e parë, Vostok-1K, u nis me fluturim automatik në maj të vitit 1960. Më vonë, u krijua dhe u testua modifikimi Vostok-3KA, plotësisht i gatshëm për fluturime me njerëz.

Përveç një aksidenti të mjetit lëshues në nisje, programi lëshoi ​​në lëvizje gjashtë automjete pa pilot, dhe më pas gjashtë anije të tjera kozmike me pilot.

Fluturimi i parë hapësinor me njerëz në botë (Vostok-1), një fluturim ditor (Vostok-2), fluturime grupore të dy anijeve kozmike (Vostok-3 dhe Vostok-4) dhe fluturimi i një kozmonaute femër u kryen në anijet e programi ("Vostok-6").

Ndërtimi i anijes kozmike Vostok

Masa totale e anijes është 4.73 ton, gjatësia është 4.4 m, diametri maksimal është 2.43 m.

Anija përbëhej nga një modul i zbritjes sferike (me peshë 2.46 ton dhe një diametër 2.3 m), i cili shërbente gjithashtu si një ndarje orbitale, dhe një ndarje instrumentesh konike (me peshë 2.27 ton dhe një diametër maksimal 2.43 m). Ndarjet ishin të lidhura mekanikisht me njëra-tjetrën duke përdorur shirita metalikë dhe bravë piroteknikë. Anija ishte e pajisur me sisteme: kontroll automatik dhe manual, orientim automatik në diell, orientim manual në tokë, mbështetje për jetën (projektuar për të mbajtur një atmosferë të brendshme afër në parametrat e saj me atmosferën e Tokës për 10 ditë), komandë dhe kontroll logjik. , furnizim me energji elektrike, kontroll termik dhe ulje. Për të mbështetur detyrat që lidhen me punën e njeriut në hapësirën e jashtme, anija ishte e pajisur me pajisje autonome dhe radiotelemetrike për monitorimin dhe regjistrimin e parametrave që karakterizojnë gjendjen e astronautit, strukturën dhe sistemet, pajisje me valë ultra të shkurtra dhe me valë të shkurtër për komunikimin radiotelefonik të dyanshëm. midis stacioneve të astronautit dhe tokës, një linjë radio komanduese, një pajisje softuerike në kohë, një sistem televiziv me dy kamera transmetuese për monitorimin e astronautit nga Toka, një sistem radio për monitorimin e parametrave orbitalë dhe gjetjen e drejtimit të anijes, një TDU-1 sistemi i shtytjes së frenimit dhe sistemet e tjera. Pesha e anijes së bashku me fazën e fundit të mjetit lëshues ishte 6.17 ton, dhe gjatësia e tyre e kombinuar ishte 7.35 m.

Automjeti i zbritjes kishte dy dritare, njëra prej të cilave ndodhej në kapakun e hyrjes, pak mbi kokën e astronautit, dhe tjetra, e pajisur me një sistem të veçantë orientimi, në dyshemenë në këmbët e tij. Astronauti, i veshur me një kostum hapësinor, u vendos në një ndenjëse të posaçme me nxjerrje. Në fazën e fundit të uljes, pasi frenoi mjetin e zbritjes në atmosferë, në një lartësi prej 7 km, astronauti u hodh nga kabina dhe u ul me parashutë. Përveç kësaj, ishte parashikuar që astronauti të ulej brenda mjetit të zbritjes. Automjeti i zbritjes kishte parashutën e vet, por nuk ishte i pajisur me mjetet për të kryer një ulje të butë, gjë që rrezikonte personin e mbetur në të me lëndime të rënda gjatë uljes së përbashkët.

Nëse sistemet automatike dështonin, astronauti mund të kalonte në kontrollin manual. Anija kozmike Vostok nuk ishte e përshtatshme për fluturime njerëzore në Hënë, dhe gjithashtu nuk lejonte mundësinë e fluturimit nga njerëz që nuk kishin kryer trajnime speciale.

Pilotët e anijes kozmike Vostok:

"lindja e diellit"

Dy ose tre karrige të zakonshme ishin instaluar në hapësirën e liruar nga sedilja e derdhjes. Meqenëse ekuipazhi po zbarkonte tani në një modul zbritjeje, për të siguruar një ulje të butë të anijes, përveç sistemit të parashutës, u instalua një motor frenimi me lëndë djegëse të ngurtë, i cili u aktivizua menjëherë përpara se të prekte tokën nga një sinjal mekanik. lartësimatës. Në anijen kozmike Voskhod-2, e destinuar për shëtitje në hapësirë, të dy kozmonautët ishin të veshur me kostume hapësinore Berkut. Përveç kësaj, u instalua një dhomë mbyllëse me ajër, e cila u rivendos pas përdorimit.

Anija kozmike Voskhod u lëshua në orbitë nga mjeti lëshues Voskhod, i zhvilluar gjithashtu në bazë të mjetit lëshues Vostok. Por sistemi i transportuesit dhe anija Voskhod në minutat e para pas nisjes nuk kishin mjete shpëtimi në rast aksidenti.

Fluturimet e mëposhtme u kryen nën programin Voskhod:

"Cosmos-47" - 6 tetor 1964. Fluturim provë pa pilot për të zhvilluar dhe testuar anijen.

Voskhod 1 - 12 tetor 1964. Fluturimi i parë në hapësirë ​​me më shumë se një person në bord. Përbërja e ekuipazhit - kozmonaut-pilot Komarov, konstruktor Feoktistov dhe mjeku Egorov.

"Cosmos-57" - 22 shkurt 1965. Një fluturim provë pa pilot për të testuar një anije kozmike për të shkuar në hapësirë ​​përfundoi me dështim (minuar nga sistemi i vetë-shkatërrimit për shkak të një gabimi në sistemin e komandës).

"Cosmos-59" - 7 Mars 1965. Një fluturim provë pa pilot i një pajisjeje të një serie tjetër (Zenit-4) me bllokimin e ajrit të anijes Voskhod të instaluar për hyrje në hapësirë.

"Voskhod-2" - 18 mars 1965. Ecja e parë në hapësirë. Përbërja e ekuipazhit - kozmonaut-pilot Beljaev dhe testimi i kozmonautit Leonov.

"Cosmos-110" - 22 shkurt 1966. Fluturim testues për të kontrolluar funksionimin e sistemeve në bord gjatë një fluturimi të gjatë orbital, kishte dy qen në bord - Flladi dhe qymyri, fluturimi zgjati 22 ditë.

Anijet kozmike të gjeneratës së dytë

"Bashkimi"

Një seri anijesh kozmike me shumë vende për fluturime në orbitën e ulët të Tokës. Zhvilluesi dhe prodhuesi i anijes është RSC Energia ( Korporata e raketave dhe hapësirës "Energia" me emrin S. P. Korolev. Zyra qendrore e korporatës është e vendosur në qytetin e Korolev, dega është në Kozmodromin Baikonur). Ajo doli si një strukturë e vetme organizative në vitin 1974 nën drejtimin e Valentin Glushkos.

Historia e krijimit

Kompleksi i raketave dhe hapësirës Soyuz filloi të projektohej në vitin 1962 në OKB-1 si një anije e programit sovjetik për të fluturuar rreth Hënës. Në fillim u supozua se një kombinim i një anije kozmike dhe fazave të sipërme duhet të kishte shkuar në Hënë nën programin "A" 7 mijë, 9 mijë, 11 mijë. Më pas, Projekti “A” u mbyll në favor të projekteve individuale për të fluturuar rreth Hënës duke përdorur anijen kozmike Zond/ 7K-L1 dhe ulje në Hënë duke përdorur kompleksin L3 si pjesë e një anijeje-moduli orbital 7K-LOK dhe moduli i anijes zbarkuese LK. Paralelisht me programet hënore, bazuar në të njëjtin 7K dhe projektin e mbyllur të anijes afër Tokës "Sever", ata filluan të bëjnë 7K-OK- një mjet orbital me tre ulëse me shumë qëllime (OSV), i projektuar për të praktikuar operacione manovrimi dhe ankim në orbitën e ulët të Tokës, për të kryer eksperimente të ndryshme, duke përfshirë transferimin e astronautëve nga anija në anije përmes hapësirës së jashtme.

Testet e 7K-OK filluan në vitin 1966. Pas braktisjes së programit të fluturimit në anijen kozmike Voskhod (me shkatërrimin e mbeturinave të tre prej katër anijeve kozmike të përfunduara Voskhod), projektuesit e anijes Soyuz humbën mundësinë për të gjetur zgjidhje për programin e tyre në të. Kishte një ndërprerje dyvjeçare në lëshimet me njerëz në BRSS, gjatë së cilës amerikanët eksploruan në mënyrë aktive hapësirën e jashtme. Tre nisjet e para pa pilot të anijes kozmike Soyuz ishin plotësisht ose pjesërisht të pasuksesshme dhe u zbuluan gabime serioze në projektimin e anijes. Sidoqoftë, lëshimi i katërt u bë nga një person i drejtuar ("Soyuz-1" me V. Komarov), e cila doli të ishte tragjike - astronauti vdiq gjatë zbritjes së tij në Tokë. Pas aksidentit Soyuz-1, dizajni i anijes kozmike u ridizajnua plotësisht për të rifilluar fluturimet me pilot (u kryen 6 lëshime pa pilot), dhe në 1967 u bë ankorimi i parë, përgjithësisht i suksesshëm, automatik i dy Soyuzs (Cosmos-186 dhe Cosmos-188). "), në vitin 1968 u rifilluan fluturimet me pilot, në 1969 u bë ankorimi i parë i dy anijeve kozmike me njerëz dhe një fluturim grupor prej tre anijesh kozmike, dhe në 1970 një fluturim autonom me kohëzgjatje rekord (17.8 ditë). Gjashtë anijet e para "Soyuz" dhe ("Soyuz-9") ishin anije të serisë 7K-OK. Një version i anijes po përgatitej gjithashtu për fluturime "Soyuz-Contact" për të testuar sistemet e dokimit të moduleve 7K-LOK dhe LC të kompleksit hënor të ekspeditës L3. Për shkak të mungesës së zhvillimit të programit të uljes hënore L3 në fazën e fluturimeve të drejtuara, nevoja për fluturime Soyuz-Contact u zhduk.

Në vitin 1969, filloi puna për krijimin e stacionit orbital afatgjatë Salyut (DOS). Një anije ishte projektuar për të transportuar ekuipazhin 7KT-OK(T - transport). Anija e re ndryshonte nga ato të mëparshme nga prania e një stacioni të ri të projektimit me një kapëse të brendshme puseta dhe sisteme shtesë komunikimi në bord. Anija e tretë e këtij lloji (Soyuz-10) nuk e përmbushi detyrën që i ishte caktuar. U krye ankorimi me stacionin, por si pasojë e dëmtimit të njësisë së ankorimit, kapaku i anijes u bllokua, gjë që bëri të pamundur transferimin e ekuipazhit në stacion. Gjatë fluturimit të katërt të një anijeje të këtij lloji (Soyuz-11), për shkak të depresionit gjatë seksionit të zbritjes, ata vdiqën G. Dobrovolsky, V. Volkov dhe V. Patsaev, pasi ishin pa skafandra. Pas aksidentit Soyuz-11, zhvillimi i 7K-OK/7KT-OK u braktis, anija u ridizajnua (u bënë ndryshime në paraqitjen e anijes kozmike për të akomoduar kozmonautët në kostume hapësinore). Për shkak të masës së shtuar të sistemeve të mbështetjes së jetës, një version i ri i anijes 7K-T u bë një dyvendësh, humbi panelet diellore. Kjo anije u bë "kali i punës" i kozmonautikës sovjetike në vitet 1970: 29 ekspedita në stacionet Salyut dhe Almaz. Versioni i anijes 7K-TM(M - modifikuar) u përdor në një fluturim të përbashkët me Apollo amerikane nën programin ASTP. Katër anijet kozmike Soyuz, të lëshuara zyrtarisht pas aksidentit Soyuz-11, kishin lloje të ndryshme të paneleve diellore në dizajnin e tyre, por këto ishin versione të tjera të anijes Soyuz - 7K-TM (Soyuz-16, Soyuz-19) . 7K-MF6("Soyuz-22") dhe modifikimi 7K-T - 7K-T-AF pa një port docking (Soyuz-13).

Që nga viti 1968, anijet kozmike të serisë Soyuz janë modifikuar dhe prodhuar 7K-S. 7K-S u rafinua për 10 vjet dhe në vitin 1979 u bë një anije 7K-ST "Soyuz T", dhe gjatë një periudhe të shkurtër tranzicioni, kozmonautët fluturuan njëkohësisht në 7K-ST të ri dhe 7K-T të vjetëruar.

Evolucioni i mëtejshëm i sistemeve të anijeve 7K-ST çoi në modifikim 7K-STM "Soyuz TM": sistem i ri shtytës, sistemi i përmirësuar i parashutës, sistemi i takimit, etj. Fluturimi i parë i Soyuz TM u bë më 21 maj 1986 në stacionin Mir, Soyuz TM-34 i fundit ishte në 2002 në ISS.

Një modifikim i anijes është aktualisht në veprim 7K-STMA "Soyuz TMA"(A - antropometrike). Anija, sipas kërkesave të NASA-s, u modifikua në lidhje me fluturimet në ISS. Mund të përdoret nga kozmonautë të cilët nuk do të mund të futeshin në Soyuz TM për sa i përket lartësisë. Konsola e astronautit u zëvendësua me një të re, me një bazë elementare moderne, sistemi i parashutës u përmirësua dhe mbrojtja termike u reduktua. Nisja e fundit e një anije kozmike të këtij modifikimi, Soyuz TMA-22, u bë më 14 nëntor 2011.

Përveç Soyuz TMA, sot anijet e një serie të re përdoren për fluturime në hapësirë 7K-STMA-M "Soyuz TMA-M" ("Soyuz TMAC")(C - dixhitale).

Pajisja

Anijet e kësaj serie përbëhen nga tre module: ndarja e instrumenteve dhe agregatit (IAC), moduli i zbritjes (SA) dhe ndarja e akomodimit (CO).

PAO strehon një sistem të kombinuar shtytëse, karburant për të dhe sisteme shërbimi. Gjatësia e ndarjes është 2.26 m, diametri kryesor është 2.15 m. Sistemi i shtytjes përbëhet nga 28 DPO (motorë ankorimi dhe orientimi) 14 në çdo kolektor, si dhe një motor korrigjues (SKD). SKD është projektuar për manovrim dhe deorbitim orbital.

Sistemi i furnizimit me energji elektrike përbëhet nga panele diellore dhe bateri.

Moduli i zbritjes përmban ndenjëse për astronautët, sisteme të mbështetjes dhe kontrollit të jetës dhe një sistem parashute. Gjatësia e ndarjes është 2,24 m, diametri është 2,2 m. Vëllimi i mbyllur i anijes kozmike përmban ngarkesë për stacionin, ngarkesa të tjera dhe një numër sistemesh të mbështetjes për jetën, në veçanti një tualet. Nëpërmjet kapakut të uljes në sipërfaqen anësore të anijes kozmike, astronautët hyjnë në anije në vendin e nisjes së kozmodromit. BO mund të përdoret kur futet në hapësirën e jashtme me kostume hapësinore të tipit Orlan përmes kapakut të uljes.

Versioni i ri i modernizuar i Soyuz TMA-MS

Përditësimi do të prekë pothuajse çdo sistem në anijen kozmike të drejtuar. Pikat kryesore të programit të modernizimit të anijes kozmike:

• do të rritet efiçenca energjetike e paneleve diellore nëpërmjet përdorimit të konvertuesve fotovoltaikë më efikasë;
• besueshmëria e afrimit dhe ankorimit të anijes me stacionin hapësinor për shkak të ndryshimeve në instalimin e motorëve të ankorimit dhe orientimit. Dizajni i ri i këtyre motorëve do të bëjë të mundur kryerjen e takimit dhe dokimit edhe në rast të dështimit të njërit prej motorëve dhe do të sigurojë zbritjen e anijes kozmike të drejtuar në rast të dy dështimeve të motorit;
• një sistem i ri komunikimi dhe gjetje drejtimi, i cili përveç përmirësimit të cilësisë së komunikimeve me radio, do të lehtësojë kërkimin e një mjeti zbritës që ka zbritur kudo në glob.

Soyuz TMA-MS i modernizuar do të pajiset me sensorë të sistemit GLONASS. Gjatë fazës së parashutës dhe pas uljes së mjetit të zbritjes, koordinatat e tij, të marra nga të dhënat GLONASS/GPS, do të transmetohen nëpërmjet sistemit satelitor Cospas-Sarsat në MCC.

Soyuz TMA-MS do të jetë modifikimi më i fundit i Soyuz" Anija do të përdoret për fluturime me njerëz derisa të zëvendësohet nga një anije e gjeneratës së re. Por kjo është një histori krejtësisht tjetër ...