Në cilat stacione do të kalojë Unaza Qendrore e Moskës? Nga Nati në MTSK

MOSKË, 10 shtator. /TASS/. Trafiku i pasagjerëve u hap sot në Rrethin Qendror të Moskës (MCC, dikur MKR): 26 stacione janë në dispozicion të qytetarëve, nga 11 prej të cilave mund të shkoni në linjat e metrosë së kryeqytetit, nga 5 në stacionet e trenave të udhëtarëve.

Moskovitët eksploruan me interes linjën e re tokësore, zbuloi korrespondenti. TASS, pasi kishte drejtuar një rreth të plotë në MCC.

Unaza kalon nëpër 26 rrethe të Moskës, ku rreth 30% e tyre jetojnë në këmbë nga stacionet MCC ”, tha nënkryetari i Bashkisë së Moskës për çështjet e transportit Maxim Liksutov në prag të fillimit të trafikut të trenave në unazë.

Dallëndyshet kanë fluturuar

Në orën 14:00 në platformën Luzhniki mbërrin treni i parë, Lastochka kuqezi. Stacioni tjetër është "Kutuzovo" - njoftoi drejtori i Muzeut Popullor të Metrosë së Moskës, Konstantin Cherkassky. "Fillimi i trafikut në Hekurudhën Rrethore të Moskës u zhvillua më 19 korrik 1908 në stacionin Serebryany Bor Fillimisht, trafiku ishte pasagjerësh, por më pas nuk zuri rrënjë," zëri i Cherkassky na kthen në të kaluarën, kur Moska. ende futej brenda asaj rruge dhe prandaj quhej rreth e jo tjetër.

Më shumë se një shekull më vonë, pasagjerët u kthyen në Hekurudhën Rrethore të Moskës, tani Rrethi Qendror i Moskës. Sot, një rreth i plotë në MCC zgjati 82 minuta, koha mesatare e udhëtimit midis stacioneve ishte 3 minuta dhe intervali midis trenave ishte 5-10 minuta. Trenat kanë një temperaturë të rehatshme, tabelat e informacionit tregojnë kohën aktuale, temperaturën e ajrit brenda kabinës dhe emrin e stacionit. Stacionet dhe transfertat njoftohen në rusisht dhe anglisht në tren, ju mund të karikoni telefonin tuaj ose të lexoni një numër special të gazetës My Metro kushtuar MCC.

Duket se karroca është e rehatshme për të gjithë: familje me karroca dhe qen, pensionistë, të rinj, pasagjerë me skuter dhe biçikleta. Një orë pas hapjes së trafikut përgjatë unazës, fjalë për fjalë nuk ka ku të bjerë një mollë në karrocë. Pasagjerët shkëmbejnë përshtypjet, pyesin njëri-tjetrin për biletat, oraret e transferimit dhe studiojnë harta të vogla që shpërndahen në hyrje të stacioneve.

"Shiko, ne jetojmë në Novokhokhlovskaya, dhe unë do të punoj në rrugën e Tretë të Unazës, udhëtimi zgjat rreth një orë, ose edhe një orë e gjysmë dhe shko këtu në sheshin Gagarin, vetëm një minutë do të duhen gjithsej 20”, i thotë burri gruas së tij. Çifti vendosi të bënte një xhiro rreth unazës me tre vajzat e tyre dhe qenin e vogël Knopka.

Transplanti dhe transplanti janë të ndryshme

Kalimi nga stacioni MCC i Sheshit Gagarin në stacionin Leninsky Prospekt është i ngrohtë: nuk keni nevojë të dilni në rrugë nga platforma, hyrja në metro ndodhet pikërisht atje. Ka edhe katër transferta të tjera të bazuara në parimin e "këmbëve të thata": në stacionet e metrosë Cherkizovskaya, Kutuzovskaya, Vladykino dhe Mezhdunarodnaya. Ata do të marrin vetëm disa minuta. Por në stacione të tjera, transferimi në metro ose trenat e udhëtarëve kërkon më shumë kohë.

Nga stacioni Shelepikha mund të transferoheni në stacionin hekurudhor Testovskaya të drejtimit Bjellorusi, kalimi zgjat 7 minuta, nga rruga, harta MCC tregon 9 minuta. Vërtetë, nuk ka shenja të dukshme, ju duhet të pyesni punonjësit e MCC-së për udhëzime. Tifozët e rrokaqiejve do ta pëlqejnë tranzicionin - Qendra Ndërkombëtare e Biznesit të Qytetit të Moskës është shumë afër dhe qartë e dukshme.

Nuk ka rrotullues në Testovskaya, ju mund të blini një biletë treni në zyrën e biletave, por ajo ndodhet në platformën përballë hyrjes. Udhëtimi i kthimit për në Shelepikha zgjati vetëm 5 minuta. Banorët vendas me shumë mundësi nuk do të shqetësohen nga mungesa e tabelave. Kjo është e vërtetë.

Rrethi Qendror i Moskës (MCC) do të hapet për pasagjerët në fillim të shtatorit. Përafërsisht 10 shtator. Kështu deklaroi kreu i Metrosë së Moskës, Dmitry Pegov.

Linja MCC mori numrin 14 në Metronë e Moskës. Unaza përbëhet nga 31 stacione, 17 prej tyre janë të lidhura me metronë, 10 me linjat hekurudhore radiale. Transferimet midis stacioneve të metrosë dhe MCC do të zgjasin jo më shumë se 10-12 minuta. Transferimet më të shkurtra dhe më të rehatshme do të jenë në tranzicionet "të ngrohta" (që nuk kërkojnë daljen jashtë) nga stacionet: Mezhdunarodnaya, Leninsky Prospekt, Cherkizovskaya, Vladykino, Kutuzovskaya.

Avantazhi kryesor i Rrethit Qendror të Moskës është se ai duhet të lehtësojë linjën "Koltsevaya" me 15%, linjën "Sokolnicheskaya" me 20%, dhe të gjitha stacionet.

RRETH MËNYRËS SË OPERIMIT

Meqenëse Rrethi Qendror i Moskës është linja 14 e metrosë, orët e punës do të jenë identike - çdo ditë nga 5.30 deri në 1.00.

PËR KOSTEN E UDHËTIMIT

Një biletë e vetme për 20 udhëtime do të kushtojë 650 rubla, për 40 udhëtime - 1,300 rubla, 60 udhëtime - 1,570 rubla. Në të njëjtën kohë, udhëtimi për përdoruesit e kartave Troika në MCC do të kushtojë njësoj si në metro - 32 rubla. Vlen të theksohet se mundësia e transferimit nga metro në MCC dhe mbrapa do të jetë pa pagesë.

Transfertat brenda 90 minutave nga momenti kur hyni për herë të parë në stacion janë falas. Riprogramimi i rrotullave, arkave dhe makinave shitëse të biletave tani ka filluar”, tha Dmitry Pegov.

Transfertën e dytë falas të metrosë nga platformat MCC mund ta përdorni vetëm me biletat e blera pas datës 1 shtator. Pasagjerët që kanë blerë bileta përpara kësaj date do të mund t'i ndërrojnë ato me të reja, me përfitimin e një transferte falas. Përndryshe, udhëtimi shtesë do të tarifohet. Dhe 30,000 personat e parë që shkëmbejnë biletat e blera para 1 shtatorit do të marrin dhurata nga metroja. Nuk do të ketë nevojë për të shkëmbyer kartat sociale.

RRETH MËNYRAVE TË PAGESËS

Biletat mund të blihen në të njëjtën mënyrë si për udhëtimet në metro: në zyrat e biletave, makinat shitëse ose mbushni kartën tuaj Troika përmes internetit. Gjithashtu do të jetë e mundur të paguhet udhëtimi me kartë krediti. Për këtë qëllim, të gjitha stacionet tashmë janë të pajisura me makineri për leximin e kartave bankare.

RRETH SHËRBIMIT TË PASAJARËVE

Stacionet do të prezantojnë shërbime të ngjashme që ekzistojnë në metro. Pasagjerët me lëvizshmëri të kufizuar do të mund të përfitojnë nga ndihma e lëvizshmërisë falas. Stacionet do të kenë karikues për pajisje, pemë dhe stola. Dhe gjithashtu kazanët e plehrave, të cilat nuk janë në vetë metronë e Moskës. Sportelet “Live Communication” do të shfaqen në pesë stacione, ku turistët do të mund të marrin informacion edhe në gjuhën angleze. Në veçanti, ajo tashmë është duke u instaluar në stacionin Luzhniki.

RRETH KOMPOZIMEVE

Në unazë do të nisen 33 trena, të cilët do të kenë parmakë për pasagjerët në këmbë. Dhe ashtu si në trenat e zakonshëm, do të ketë tualete. Intervali ndërmjet trenave do të jetë vetëm 6 minuta.

APLIKACIONI YANDEX METRO DO TË PËRDITËZOHET

Deri në kohën kur të nisë Rrethi Qendror i Moskës, harta do të përditësohet në aplikacionin Yandex Metro, i cili përdoret nga shumë moskovitë.

Ne kemi marrë tashmë matje në mënyrë që njerëzit të mund të planifikojnë kohën e tyre në udhëtim. Njerëzit gjithashtu do të informohen për mbylljet e përkohshme të stacioneve, tha Alexander Shulgin, CEO i Yandex në Rusi.

ÇFARË PO BËNË TANI?

Lundrimi është pritur;

Trenat praktikojnë intervale lëvizjeje;

Në platforma janë instaluar tabela informative;

Ata po krijojnë rrugë komode transporti tokësor që lidhen me stacionet e linjës së re të metrosë.

INTERESAN TË DIHET

75 milionë pasagjerë do të mund të përdorin shërbimet në vitin e parë dhe deri në vitin 2025 numri do të rritet në 350 milionë pasagjerë në vit;

Stafi i metrosë do të rritet me 800 persona.

Aplikimi i ngarkesës në internet

Për realizimin e këtij projekti është e nevojshme përgatitja e infrastrukturës për ta treguar këtë. Por këtë e kemi në planet tona. Ky do të jetë një projekt i ngjashëm me Yandex.Traffic. Metroja e Moskës po punon për çështjen e sigurimit të Yandex me të dhëna për mbipopullimin. Sapo të kemi mundësi t'i marrim, do t'i dërgojmë në Yandex dhe ato do të shfaqen në aplikacion në internet, "tha Dmitry Pegov, kreu i metrosë.

Me siguri shumë kanë dëgjuar për nisjen e afërt të trafikut të pasagjerëve në Hekurudhën e Unazës së Moskës. Por edhe pse shkurtesa MKR është dëgjuar kohët e fundit nga të gjitha ironitë e kontrolluara nga zyra e kryetarit, nuk është aspak e lehtë të gjesh në një vend informacion të shkurtër për çështjet kryesore me interes për një pasagjer të mundshëm. Këtë e kam hasur kur kohët e fundit po përgatisja një botim mbi këtë temë. Prandaj, meqenëse më duhej të gjeja dhe të mblidhja të gjithë këtë informacion (nga portali i bashkisë, faqet e internetit të Hekurudhave Ruse dhe Hekurudhave të Unazës së Moskës dhe nga mesazhet nga botimi në pronësi të qeverisë së qytetit m24.ru), vendosa të bëj një postim i shkurtër përmbledhës në lidhje me Hekurudhën e Unazës së Moskës në tërësi dhe të ndalemi në mënyrë specifike në atë që do të ndryshojë nisjen e trafikut të pasagjerëve përgjatë unazës për banorët e Zelenogradit dhe vendbanimeve të tjera në drejtimin e Leningradit.

Skema e Unazës së Moskës. Imazhi nga m24.ru

Së pari, disa fjalë për historinë. Unaza e Vogël e Hekurudhës së Moskës (kështu quhej saktë Hekurudha Unaza e Moskës deri vonë) u ndërtua në 1903-1908. Rruga fillimisht ishte menduar për trafikun e mallrave brenda dhe tranzit, por në fillim transportonte edhe trafikun e pasagjerëve, i cili u ndal në vitin 1934.
Njerëzit filluan të flasin për kthimin e trafikut të pasagjerëve në Hekurudhën e Unazës së Moskës pothuajse menjëherë pas mbërritjes së Sobyanin, dhe fillimisht u përmend një datë shumë më e hershme për nisjen e saj. Por, me sa duket, projekti kërkonte një rindërtim dukshëm më serioz të infrastrukturës nga sa dukej i nevojshëm në shikim të parë dhe zbatimi i tij u zvarrit për më shumë se pesë vjet. Ata premtojnë të nisin shërbimin e trenit elektrik në shtator 2016.

Stacioni hekurudhor i Unazës së Moskës "Luzhniki". Imazhi nga faqja e internetit e kompleksit të ndërtimit në Moskë

Siç mund ta shihni në diagrame, Unaza e Moskës ka distanca të ndryshme nga qendra në seksione të ndryshme: në disa vende rruga vjen pothuajse afër linjës së unazës së metrosë, në të tjera është një distancë e mirë larg saj. Do të ketë 31 stacione në hekurudhën e Unazës së Moskës, e cila do të sigurojë 17 transferta në 11 linja metroje (përfshirë unazën e ardhshme të dytë të metrosë) dhe 10 transferime në 9 drejtime hekurudhore radiale. Çështja e ndërtimit të stacionit të 32-të, Presnya, e cila është shënuar në disa diagrame, planifikohet të zgjidhet më vonë. Unë do të shtoj se një stacion, "Sheshi Gagarin" në Leninsky Prospekt, do të jetë nën tokë - pjesa tjetër do të jetë mbi tokë. Do të vërej gjithashtu se emrat e disa ndalesave, për mendimin tim, ende qarkullojnë, kështu që mos u habitni nëse papritmas gjeni disa mospërputhje në diagrame.

Skema e transfertave nga Hekurudha Unaza e Moskës në metro. Imazhi nga faqja e internetit e kompleksit të ndërtimit në Moskë

Perspektiva (për vitin 2020) harta e metrosë dhe Unazës së Moskës. Imazhi nga faqja e internetit e kompleksit të ndërtimit në Moskë

Në thelb, hekurudha e Unazës së Moskës do të bëhet një linjë unazore e trenit të udhëtarëve të qytetit, e integruar në sistemin e metrosë. Ju mund të paguani për udhëtimin në unazën mbi tokë me një biletë metroje. Në të njëjtën kohë, transferimi midis hekurudhës së Unazës së Moskës dhe metrosë do të jetë falas për pasagjerët nëse e bëjnë atë brenda 15 minutave. Epo, domethënë, me sa duket, si në Hekurudhën e Unazës së Moskës ashtu edhe në metro do të duhet të kaloni nëpër rrotulla, por nëse nuk keni shkuar në një zbavitje midis tyre, paratë (udhëtimet) nuk do të hiqen kur të rihyni.
"Dallëndyshet" do të përdoren si mjete lëvizëse në unazën e tokës. Thuhet se gjatë orëve të pikut do të vrapojnë në intervale jo më shumë se 6 minuta dhe në të ardhmen mund të zvogëlohen intervalet.

Treni elektrik me shpejtësi të lartë "Lastochka". Foto Portali i informacionit Zelenograd

Tani, shkurtimisht për transferimin nga Hekurudha e Unazës së Moskës në drejtimin e Leningradit. Ai do të kryhet përmes platformës NATI, e cila deri vonë ishte pika më vdekjeprurëse e ndalimit midis Moskës dhe Zelenogradit. Shprehja "treni shkon me të gjitha ndalesat përveç NATI" në mendjet e pasagjerëve do të thoshte "me të gjitha ndalesat", sepse askush nuk ndaloi gjithsesi në NATI. :) Tani kjo platformë premton të jetojë një jetë të re.
Puna është se 350 metra larg saj (nëse numëroni në vijë të drejtë), është stacioni Nikolaevskaya i Hekurudhës së Unazës së Moskës. Këto dy pika ndalimi do të kombinohen në një qendër transporti, për ndërtimin e së cilës Komisioni i Urbanistikës dhe Tokës së Moskës ndau së fundmi një ngastër prej 0.38 hektarësh. Sipas Moskomstroyinvest, përveç terminalit të transportit, do të ketë edhe zona për shërbime konsumatore, katering publik dhe mirëmbajtje automjetesh. Nuk e di saktësisht se si do të duket e gjithë kjo. Mund të apeloj vetëm për fotografitë nga faqja e internetit e Hekurudhave të Unazës së Moskës, rëndësia e të cilave nuk jam i sigurt.

Skema TPU, për shembull, daton pikërisht nga viti 2013 - ndoshta diçka ka ndryshuar në planet që atëherë.

Unë gjithashtu nuk e di se si është situata me ndërtimin, por dyshoj seriozisht se deri në shtator do të ketë një ndërtesë kaq të shëndetshme të qendrës transporti me kalime atje, sepse njoftimi për ndarjen e tokës për ndërtim ishte vetëm disa muaj më parë. . Sidoqoftë, pavarësisht se kur dhe në çfarë forme është ndërtuar kjo qendër transporti, mundësia për t'u transferuar nga NATI në Hekurudhën e Unazës së Moskës duhet të shfaqet në shtator të këtij viti. Kjo do të thotë që banorët e Zelenogradit (dhe fqinjët tanë në drejtimin e Leningradit) do të kenë mundësi të reja për vendosjen e rrugëve në shumë rrethe të Moskës.

* Në Instagram - https://www.instagram.com/_pashalena_/, ku frymëzojmë udhëtimet me foto dhe histori.
* Në telegram - https://t.me/iz_drugogo_testa, ku shkruajmë se si jetojnë njerëzit në qytete dhe vende të ndryshme.
Shihemi ;)

Ndërsa po udhëtonim nëpër Kaukaz, Transkaukazi dhe Iran, në Moskë ndodhi një mrekulli - u hapën trafiku dhe të gjitha stacionet e Rrethit Qendror të Moskës (MCC). Dje udhëtuam me një rreth të plotë në një lloj të ri transporti dhe u tronditëm deri në palcë. Më poshtë, lexoni pse MCC është një mrekulli e vërtetë.

Ne vendosëm të fillojmë inspektimin e llojit të ri të transportit nga stacioni më i afërt me ne, Baltiyskaya, i cili mund të arrihet duke ecur në rrugë nga stacioni i metrosë Voikovskaya.

U larguam nga metroja, ndoqëm tabelat dhe kaluam rrugën dhe humbëm pak.

Ne shikojmë prapa, a po shkojmë pikërisht atje ku duhet të shkojmë? Në Moskë, si rregull, ka flukse të theksuara njerëzish që lëvizin në stacione, por këtu, me sa duket, njerëzit po nxitojnë të bëjnë pazar në Metropolis :) Si ju pëlqen pema e Vitit të Ri në qendrën tregtare?

Është mirë që Pasha e di se ku shkon hekurudha. Shkojmë drejt pa shenja. Nga rruga, më vonë rezulton se rruga kryesore shtrihet përmes qendrës tregtare.

Arritëm në një urë për këmbësorë përgjatë rrugës. Për të arritur në urë, duhet të hyni në qendrën tregtare përmes njërës prej hyrjeve, ku një tabelë na përshëndet.

Kjo nuk është një dalje nga qendra tregtare, është hyrja më e njohur në urën që çon në stacionin MCC. Ekziston edhe një tjetër, por ndodhet në mënyrë që nuk bie në sy dhe pothuajse askush nuk ecën nëpër të. Nuk e dimë se si kemi arritur të lobojmë për këtë, por fluksi i trafikut të qendrës tregtare tani duhet të rritet ndjeshëm.

Është mirë të ecësh përgjatë një kalimi të ri të pastër.

Kalojmë nëpër rrotullat për në stacion, duke mbajtur tek lexuesi kartën e Troikës që përdornim në metro. Udhëtimi ynë llogaritet si një transfertë, dhe udhëtimi në MCC do të jetë falas.

Unaza hekurudhore e Moskës ekziston që nga shekulli i 19-të, dhe deri në vitet '30 të shekullit të 20-të u përdor jo vetëm për mallra, por edhe për transportin e pasagjerëve. Por më pas u shfaq metroja dhe projekti u braktis. Në ato vite, fjala "metro" ishte ende mashkullore.

Shikoni foton, një vajzë me këmbë të zhveshura në minus 10. Ku po shohin prindërit? Më parë ata i hiqnin kapelet vetëm kur dilnin nga shtëpia, por tani mbështjellin edhe pantallonat.

Ndërsa Pasha po shikonte diagramin në qendër të stacionit, një grua u afrua dhe u përpoq të kuptonte se sa larg ishte një nga stacionet MCC në jug nga stacioni i metrosë.

Dallëndyshja e shumëpritur është një tren Siemens, i krijuar nga gjermanët me kërkesë të Hekurudhave Ruse dhe i përshtatur me kërkesat e rrugëve tona. Rusët kanë hipur në Lastochka për një kohë të gjatë në Soçi, Nizhny Novgorod dhe, që nga viti i kaluar, në Tver.

Sipas vëzhgimeve tona, shumë njerëz përdorin MCC edhe në mes të një dite jave.

Është e mrekullueshme që kemi arritur të blejmë trena kaq modernë për transportin publik urban. Treni është i ngrohtë, i lehtë, Wi-Fi funksionon, është i pastër dhe i rehatshëm për t'u ulur, madje ka një tualet në makinat e para dhe të fundit. Epo, çfarë mrekullie!

Lastochka është një klasë e komoditetit të transportit urban që nuk është parë më parë në Rusi. Karroca ka izolim të shkëlqyeshëm të zërit, i cili shton një ndjenjë "luksi". Treni nuk lëviz, fluturon!

Ne vozisim kryesisht nëpër zona industriale.

Dhe ky stacion është emëruar pas rrugës me të njëjtin emër në perëndim të Moskës.

Ekrani tregon jo vetëm kohën dhe temperaturën, por edhe shpejtësinë e lëvizjes. Në disa seksione, Swallow përshpejton në 100 km/h. Ne zgjedhim MCC, dhe ju qëndroni atje :)

Ekziston edhe një raft i tillë. Për çfarë do të përdorej? :)

Kalojmë qytetin e Moskës dhe lumin Moskë. Përfundimet e sakta? :)

Dizajni i stacioneve është kryesisht standard, të gjitha kanë një tabelë rezultatesh dhe një çati shiu. Ana negative: duhet të presësh jashtë për trenin, dhe intervali varion nga rreth dhjetë minuta në mëngjes herët, pasdite dhe vonë në mbrëmje deri në tre minuta gjatë orëve të pikut. Dhjetë minuta në të ftohtë nuk është filxhani i çajit të të gjithëve.

Harta e metrosë në stacionin nga Lebedev Studio.

Përafërsisht gjysma e stacioneve MCC kanë kalime sipërfaqësore në stacionet më të afërta të metrosë ose hekurudhave. Në Baltiyskaya, ku hipëm, transferimi zgjati rreth dhjetë minuta. Kalimi nga stacioni Luzhniki në stacionin e metrosë Sportivnaya do të zgjasë vetëm disa minuta, pasagjerët janë me fat këtu.

Kullat e “Qendrës së Biznesit” duken në distancë në mjegull. Aty ka edhe një stacion unazash.

Treni ka ardhur, le të vazhdojmë. Karrocat e para dhe të fundit janë të pajisura me vende për transportin e biçikletave. Ne e kemi kuptuar tashmë se si do të bëjmë një shëtitje në parqet e Moskës gjatë verës: Parku Izmailovsky dhe Sokolniki ndodhen në afërsi të këndshme me stacionet MCC.

Në zonën e uzinës ZIL po bëhet një shembje madhështore e shtëpive dhe ndërtimi i pasurive të reja të paluajtshme.

Është shumë e pazakontë të shohësh një tualet në transportin publik në Moskë.

Pjesa e brendshme e tualetit nuk është më aq e freskët sa dikur, por tani për tani është e tolerueshme. Shpresojmë që trenat dhe stacionet do të kujdesen vazhdimisht, përndryshe të gjitha do të bllokohen shumë shpejt, fjalë për fjalë dhe figurative.

Selfie në tualet nga Lena. Raporti ynë i parë nga Zlatoglavaya, meqë ra fjala. Ne po mendojmë se çfarë tjetër të fotografojmë në Moskë, shkruani rekomandimet tuaja.

Arritëm në stacionin Izmailovo, vendosëm të bënim një pushim dhe të ecnim në qytet. Largohemi nga dyert e stacionit të unazës.

Biletat mund të blihen nga makinat shitëse, ashtu si në metro.

Gjendemi në godinën e stacionit, ku së shpejti do të ketë një qendër tregtare.

Tani dyqanet janë mbyllur dhe kjo mund të vazhdojë për një kohë të gjatë. Hekurudhat Ruse kanë një talent për ndërtim afatgjatë në stacionin Leningradsky, instalimi i pavioneve të reja kërkon vite.

Gjerësia e shkallëve lëvizëse është e tillë që vetëm një person mund të përshtatet në gjerësi, ju nuk mund të vraponi shpejt në të majtë;

Hyrja në tranzicion.

Realitetet ruse: hakerët e projektuan kalimin në atë mënyrë që do të ishte e pamundur të hapej dera e jashtme.

Është ftohtë në kalim, por është e qartë se ngrohja e rrugës është shumë e shtrenjtë.

Aty pranë janë ndërtesat e Hotelit Izmailovo dhe Kremlini Izmailovo.

Ne dalim nga pasazhi, shkojmë drejt, dhe ka një lloj qendre tregtare të pastrehë që shet salcice në brumë. Moskë, ju jeni pafundësisht i ndryshëm :)

Si epilog:

Asnjëherë në kujtesën tonë nuk është hapur një lloj i ri transporti në Moskë (monorrail nuk llogaritet). Ndoshta nuk do të hapet më kurrë, mrekulli të tilla nuk ndodhin shumë shpesh.

Ne vetë u përpoqëm të gjenim rrugë të dobishme rreth Moskës për MCC, por përveç transportimit të biçikletave në parqe pyjore, nuk mundëm të gjenim asgjë në metro, minibusë dhe trena elektrikë. Shpresojmë që moskovitët dhe mysafirët e kryeqytetit do të jenë në gjendje ta përshtatin këtë lloj transporti me nevojat e tyre, dhe kjo të paktën do të lehtësojë pak mbingarkesën në metronë e Moskës dhe trenat e udhëtarëve.

Çfarë mendoni për MCC?

Përshëndetje! Kjo revistë nuk do të përditësohet më. Nëse jeni të interesuar për postimet tona, ju lutemi bashkohuni me ne:
* Në Instagram -

Më 10 shtator filloi qarkullimi i pasagjerëve. Një nga stacionet e tij, Likhobory, ndodhet pranë platformës NATI të hekurudhës Oktyabrskaya. Javën e kaluar unë dhe kolegu im Portali i informacionit Zelenograd Vasily Povolnov (kryesisht fotot e tij përdoren në postim) më në fund vizitoi këtë dhe stacione të tjera, të cilat banorët e Zelenogradit mund t'i përdorin teorikisht për t'i transferuar në MCC, për të parë se si funksionon gjithçka atje dhe për t'u treguar lexuesve tanë për këtë.

Stacioni MCC "Likhobory" (deri në verën e këtij viti njihej si "Nikolaevskaya") ndodhet në vijën e shikimit nga platforma NATI.

Nëse vini me tren nga Zelenograd, duhet të dilni nga platforma në anën e djathtë në drejtim të udhëtimit dhe të ndiqni shtegun përgjatë hekurudhës drejt stacionit të Leningradsky.

Dalja nga platforma është e vendosur në nivelin e makinave të tretë ose të katërt. Nëse doni të kurseni kohë në transferime, merrni ato. Ka edhe një shenjë drejt MCC. Në të majtë të saj mund të shihni ndërtesat e stacionit Likhobor.

Distanca nga dalja nga platforma NATI deri në hyrje të mbikalimit të stacionit Likhobory është pak më shumë se 200 metra. Sidoqoftë, mbani në mend se hyrja në kalim nuk është ende hyrja në vetë stacionin.

Pas 120 metrash, shtegu përgjatë ORR (në foto pamja është në drejtim të kundërt - drejt platformës NATI) kthehet djathtas.

Rreth cepit të gardhit, pamja e stacionit Likhobory hapet përsëri. Mbikalimi është vetëm një hedhje guri.

Por kjo është pjesa më e pakëndshme e udhëtimit të shkurtër. Në afërsi të NATI dhe Likhobor po ndërtohet autostrada verilindore (e njohur edhe si Rruga e Veriut), e cila deri në fund të 2018 duhet të lidhin Leningradka e re me autostradën Dmitrovskoe. Për shkak të kësaj, asfalti mbulohet më tej me një shtresë papastërtie, e cila bartet në zonën përreth me pajisje ndërtimi. Me sa duket, në të ardhmen, këtu do të ndërtohet një kalim nëntokësor për pasagjerët e trenave të udhëtarëve. Por tani për tani, kjo është ajo. Një projekt kaq i lezetshëm infrastrukturor si MCC është, natyrisht, i papërshtatshëm.

Puna e peizazhit vazhdon rreth vetë stacionit Likhobory. Megjithatë, sipërfaqja përballë hyrjes së kalimit është tashmë e shtruar me pllaka “ceremoniale”.

Tani duhet të ngjitemi në lartësinë e një shtëpie trekatëshe me tavane të larta. Në kalim ka ashensor, por deri më tani, si korniza e detektorit metalik në hyrje, nuk funksionon (të gjitha të dhënat në material jepen me datë 20 shtator). Prandaj, duhet të shkoni në këmbë. Në të njëjtën kohë, nuk ka kanale (vrapues për karroca) në shkallë. Dikush mund të simpatizojë vetëm këdo që ndodh të jetë këtu, për shembull, me një karrocë fëmijësh.

Nga kati i fundit ka një pamje të platformës NATI dhe kantierit të autostradës verilindore.

Dhe në drejtimin tjetër - në platformat e stacionit Likhobory.

Për të arritur në platformë, duhet të udhëtoni përgjatë kalimit mbi hekurudhë. Vetëm jo deri në fund, por afërsisht deri në mes.
Vini re se tranzicioni (të paktën tani për tani) nuk është një strukturë e izoluar. Në dizajn, ai është i ngjashëm me mbikalimin përgjatë Avenue Qendrore pranë Prefekturës Zelenograd dhe "vrimat e ventilimit në dysheme" janë të fshehura pas kangjellave në anët. Ju nuk do të jeni në gjendje të qëndroni ngrohtë këtu në dimër. Krahasuar me transferimin nga treni në metro në Stacionin Leningradsky, ky është, natyrisht, një disavantazh serioz.

Pas rreth 90 metrash, do të ketë dyer xhami në të djathtë në kalimin që të çon në hollin e stacionit.

Përballë mund të admironi urën në kryqëzimin e MCC dhe hekurudhës Oktyabrskaya.

Me navigacion, gjërat janë shumë më mirë këtu sesa në stacionin e metrosë Butyrskaya, i cili u hap kohët e fundit pranë platformës Ostankino (për transferimet nga hekurudha në stacionet e reja të linjës së metrosë Lyublino-Dmitrovskaya, shih postim i veçantë ). Në çdo rast, rruga e kthimit në platformën NATI mund të gjendet lehtësisht. Kjo është shenja që do t'ju përshëndesë kur të dilni nga dyert e xhamit. Pastaj gjatë rrugës do të ketë disa shenja të tjera.

Në holl, pas dyerve të xhamit, ka rrotulla që ende nuk funksionojnë (më lejoni t'ju kujtoj se udhëtimi në MCC është falas për muajin e parë) dhe zbritjet në dy platforma (ka ashensorë, shkallë dhe shkallë lëvizëse). Këtu ju duhet të vendosni se në cilën platformë dëshironi të hyni. Nëse po vozitni në perëndim (përgjatë anës së jashtme të unazës) - drejt "Koptevo", "Baltiyskaya", "Streshnevo" dhe kështu me radhë - shkoni djathtas. Nëse shkoni në lindje (nga brenda) - në "Okruzhnaya", "Vladykino", "Kopshti Botanik" dhe më pas në të majtë.

Diagrami MCC për t'ju ndihmuar (i klikuar)

Mundësia më e dukshme për të zbritur në platformë është një shkallë lëvizëse. Ndryshe nga ashensorët, ata janë në lëvizje. Çdo platformë lidhet me hollin me dy shkallë lëvizëse: njëra ngjitet, tjetra zbret.

Vlerësimi i kohës së udhëtimit në këmbë nuk është një detyrë e lehtë, por sipas vlerësimeve tona, ju mund të shkoni nga dera e trenit në platformën NATI në platformën në stacionin Likhobory në 6-8 minuta. Në drejtim të kundërt, udhëtimi do të zgjasë pak, pasi do t'ju duhet ende të kaloni urën për në platformën e largët në NATI.

Ndërsa ne presim që "Swallow" tonë të shkojë në një udhëtim përgjatë MCC, le t'ju kujtojmë se në të ardhmen një i madh duhet të shfaqet në "Likhobory" qendër transporti - me dyqane, parkingje dhe madje edhe një shesh hokej. Dhe, natyrisht, ndalesat e transportit publik tokësor. Vëllimi kryesor i ndërtesave të qendrës së transportit do të vendoset në anën e kalimit Cherepanov (d.m.th., në anën e kundërt nga platforma NATI). Supozohet të duket kështu (imazhi i klikuar).

Dhe kështu duket vendi tani.

Punimet në rrugë janë duke u zhvilluar në Pasazhin Cherepanov.

Qendra e transportit është planifikuar të ndërtohet afërsisht deri në vitin 2025. Në kuadër të këtij projekti është planifikuar rindërtimi dhe shtrirja e platformës NATI drejt qendrës së Moskës. Kjo do të thotë që trenat në drejtimin e Leningradit do të ndalen edhe më afër MCC, dhe transferimi nga NATI në Likhobory do të bëhet edhe më i shkurtër dhe më i përshtatshëm.
Tani le të kthehemi në stacionin Likhobory. Të dy platformat kanë tenda dhe një numër të mirë stolash dhe koshësh. Sipërfaqja është e shtruar me pllaka dhe një rrip pllakash të verdha prekëse është hedhur përgjatë skajit të platformës.

Në përgjithësi, gjithçka është elegante, e rregullt dhe, nëse flasim për platforma, dhe jo për tranzicione, atëherë, për mendimin tim, pak në një stil retro.

I gjithë dizajni është në stilin e korporatës së Hekurudhave Ruse, e cila operon këtë rrugë së bashku me Metronë e Moskës (më lejoni t'ju kujtoj se ju mund të paguani për udhëtimin me biletat e metrosë, dhe transferimi midis metrosë dhe MCC do të jetë falas për një orë e gjysmë).

Tabelat elektronike tregojnë drejtimin e udhëtimit (me emrin e stacionit të ardhshëm) dhe kohën deri në mbërritjen e trenit. Ju kujtojmë se intervalet e deklaruara për trenat në MCC janë 6 minuta gjatë orëve të pikut dhe 11-15 minuta gjatë orëve jashtë pikut. Nëse është e nevojshme, këto intervale premtohet të shkurtohen. Dhe duket se ata tashmë po mendojnë për zbatimin e një mundësie të tillë.

Platforma nga ku mund të largoheni nga Likhobor drejt Koptevës, pra në perëndim, ka shtigje nga të dy anët. Por trenat vijnë në anën e majtë (në drejtim të udhëtimit nga shkallët lëvizëse). “Gjurmët e jashtme” me sa duket duhen për qëllime shërbimi dhe trafikun e mallrave, të cilat do të mbeten në unazë. Pamje prapa drejt kalimit që të çon në NATI.

Dhe këtu është treni ynë. Kanë kaluar rreth 15 minuta nga largimi i mëparshmi. Vërtetë, tre trena elektrikë kaluan në drejtim të kundërt gjatë kësaj kohe.

Lastochki përdoren si mjete lëvizëse në Rrethin Qendror të Moskës. Kam bërë një postim të madh për si funksionojnë këta trena . Brenda Lastochka në MCC, përveç diagrameve dhe reklamave të postuara, ato nuk ndryshojnë nga ato që shkojnë në Kryukovo dhe Tver dhe tashmë janë të njohura për shumë banorë të Zelenogradit.
Skema e MCC në karrocë:

MCC dhe harta e metrosë:

Lejohet bartja e biçikletave në MCC, dhe ka ngjitëse përkatëse në trena, por ne nuk gjetëm ndonjë montim të veçantë për transport me dy rrota në Lastochki lokale. Si dhe synimi për të shtrembëruar sediljet e treta “ekstra” në mënyrë që të gjitha makinat të kenë një plan urbanistik 2+2, ende nuk është zbatuar.

Duket se trenat për në MCC nuk shkojnë bosh. Ne ishim në ring përafërsisht nga ora 17:00 deri në orën 18:30, pra praktikisht në orën e pikut të mbrëmjes, dhe në të gjitha “Dallëndyshet” që pamë, disa nga pasagjerët hipën në këmbë.

Ndalesa më e afërt në Likhobory, nëse shkoni në perëndim, është Koptevo. Megjithatë, ishte në mesin e pesë stacioneve që nuk arriti të hapej as në formë drafti para fillimit të trafikut në QKM. Prandaj, tani për tani ndalesa tjetër pas "Likhobor" është "Baltiyskaya". Deri në verën e këtij viti, ajo quhej "Voikovskaya" - pas stacionit të metrosë aty pranë.
Transferimi midis Baltiyskaya dhe Voykovskaya konsiderohet një nga më të gjatat në MCC. Dy konkurset e stacioneve janë të vendosura më shumë se 700 metra larg njëra-tjetrës. Në mënyrë që një pasagjer i metrosë të transferohet këtu në Rrethin Qendror të Moskës, ai duhet të dalë nga metroja përmes daljes nr. 1 (nga makina e fundit kur lëviz drejt qendrës, pastaj nga dyert e xhamit në të djathtë) dhe të shkojë përgjatë Leningradskoye Shosse drejt rajonit - në kompleksin tregtar Metropolis.

"Baltiyskaya" ndodhet në kryqëzimin e MCC me Leningradskoye Shosse. Stacioni ka dy dalje: njëra drejt rrugës Admiral Makarov, tjetra drejt Novopetrovsky Proezd, Metropolis dhe stacionit të metrosë Voikovskaya.

Për më tepër, dega e kalimit që të çon nga stacioni MCC drejt Voykovskaya është i lidhur me ndërtesën e Metropolis. Dhe megjithëse tabelat tregojnë në rrugë për hyrje në metro, në fakt, një pjesë e konsiderueshme e udhëtimit mund të bëhet në ngrohtësi, duke kaluar nëpër të gjithë ndërtesën e qendrës tregtare. Atëherë ju duhet të ecni vetëm rreth 200 metra përgjatë rrugës deri në hyrje të metrosë. Sigurisht, kjo këshillë është gjithashtu e rëndësishme për ata që shkojnë nga metro në MCC.

Ekziston vetëm një platformë në Baltiyskaya dhe, në përputhje me rrethanat, është më e gjerë.

Shkallët dhe shkallët për zbritje/ngritje midis platformës dhe kalimit janë të vendosura në një vend. Ka edhe ashensorë, por, si në Likhobory, ata ende nuk janë duke punuar.

Nëse ju, duke pasur një karrocë fëmijësh me vete, vendosni të largoheni nga Baltiyskaya në drejtim të kundërt me Metropolin, do të hasni të njëjtin problem si në transferimin në NATI - nuk ka alternativë për të zbritur shkallët pa kanale.

Pamje nga platforma MCC në fasadën anësore të Metropolis.

Nëse faqja e internetit e Metrostroy përmban skica aktuale të projekteve të qendrës së transportit në Rrethin Qendror të Moskës, atëherë në formën e tij përfundimtare stacioni Baltiyskaya do të duket kështu. Një tjetër pasazh do të shfaqet në të dy drejtimet nga skaji tjetër i platformës.

Stacioni tjetër pas Baltiyskaya është Streshnevo. Më parë, ajo quhej "Volokolamskaya", sepse ndodhet në kryqëzimin e MCC me autostradën Volokolamsk. Teorikisht, disa nga banorët e Zelenogradit mund të vinin këtu me makinë dhe më pas të niseshin për një udhëtim të mëtejshëm përgjatë MCC. Megjithatë, ky opsion nuk ka gjasa të bëhet i përhapur. Jo vetëm që është i përshtatshëm për pak njerëz, por është gjithashtu e paqartë se ku ta lini makinën në këtë rast - këtu nuk duket sikur parkimi i përgjimit.

Për më tepër, kalimi në Streshnevo nuk është përfunduar ende, gjë që mund të çojë në kalimin e parë Krasnogorsky - potencialisht më i përshtatshmi për të hyrë në këtë stacion nga Zelenograd.

Si pjesë e krijimit të një qendre transporti këtu, stacioni Streshnevo MCC do të lidhet me një kalim në platformën Pokrovskoe-Streshnevo Riga, e cila do të zhvendoset disa qindra metra për këtë qëllim. Sidoqoftë, kjo nuk ka të bëjë fare me udhëtimet në/nga Zelenograd (vetëm nëse ka të bëjë me udhëtimet në daçën time :)).
Vizualizimi i projektit të qendrës së transportit Streshnevo (imazhi nga faqja e internetit e MCC)

Diagrami i qendrës së transportit Streshnevo (imazhi i klikuar nga faqja e internetit Metrostroy)

Ndërkohë, stacioni i Streshnevo duket pothuajse si një binjak i Likhoborit: të njëjtat dy platforma në të dyja anët e kalimit kryesor...

Dhe një ndërtesë tipike (por në të njëjtën kohë, për mendimin tim, me stil) lobi me shkallë lëvizëse, ngjitur me kalimin.

Ekzistojnë gjithashtu harta të kombinuara "unaze" të metrosë dhe MCC të postuara kudo. Për disa arsye, nuk kishte skema të tilla në Likhobory.

Si në të gjitha vendet e tjera, punimet aktive të ndërtimit dhe përfundimit janë ende në vazhdim në stacionin Streshnevo.

Fatkeqësisht, nuk kam pasur ende kohë për të vozitur nëpër të gjithë unazën, megjithëse do të ishte shumë interesante ta bëja këtë. Epo, shpresoj që ai të ketë ende kohë. Sidoqoftë, nga këndvështrimi i banorëve të Zelenogradit, stacionet e vizituara janë, natyrisht, me interes më të madh.

Për të përfunduar historinë, unë do të përmbledh disa pika kyçe.
1. MCC shkoi - dhe është e mrekullueshme. Në thelb, një lloj i ri i transportit publik është shfaqur në Moskë, i cili ka rritur ndjeshëm lidhjen e linjave dhe rrugëve ekzistuese. Tashmë është e qartë se, në kundërshtim me parashikimet e zymta të skeptikëve, unaza është në kërkesë midis banorëve të qytetit.
2. Shumë banorë të Zelenogradit kanë mundësi të reja për ndërtimin e rrugëve kur udhëtojnë për në Moskë. Por shumë këtu varet nga numri i trenave që ndalojnë në NATI. Për shembull, më 20 shtator, ishte e pamundur të largohesh nga Kryukovo nga NATI nga ora 8:56 deri në 16:05 - më shumë se 7 orë! Por në ditët në vijim situata duhet të ndryshojë: numri i trenave elektrikë që ndalojnë në NATI dyfishuar .
3. Rruga u hap me shumë defekte të vogla - puna është ende duke u zhvilluar pothuajse kudo. Për shumicën e pasagjerëve kjo nuk është një punë e madhe, por MCC është ende praktikisht i papërshtatshëm për njerëzit me lëvizshmëri të kufizuar. Nëse për ndonjë arsye keni vështirësi në lëvizje, duhet të mendoni me shumë kujdes se si do të ngjisni shkallët e shumta që nuk kanë as vrapues për karroca.