Që nga kohët e lashta, njeriu është tërhequr ose të zhytet në fund, pastaj të ngrihet në ajër ose të arrijë në qendër të Tokës. Sidoqoftë, deri në ca kohë kjo ishte e mundur vetëm në romanet fantazi dhe përrallat. Në ditët e sotme, një varkë nëntokësore nuk është më vetëm një fantazi. Në këtë fushë janë kryer zhvillime dhe teste të suksesshme. Pasi të keni lexuar artikullin tonë, do të mësoni shumë gjëra interesante për një pajisje të tillë si një varkë nëntokësore.
Varkat nëntokësore në letërsi
E gjitha filloi me një fluturim të fantazisë. Në 1864, Zhyl Verni botoi një roman të famshëm të quajtur Udhëtim në Qendrën e Tokës. Heronjtë e tij zbritën në qendër të planetit tonë përmes grykës së një vullkani. Në vitin 1883 u botua libri “Zjarri i nëndheshëm” i Shuzit. Në të, heronjtë, duke punuar me kazma, gërmuan një bosht në qendër të tokës. Vërtetë, libri tha tashmë se thelbi i planetit është i nxehtë. Alexei Tolstoy, shkrimtari rus, arriti sukses më të madh. Në vitin 1927 ai shkroi "Hiperboloidin e inxhinierit Garin". Heroi i veprës e bëri rrugën thuajse nëpër trashësinë e tokës, por rastësisht dhe madje me njëfarë cinizmi.
Të gjithë këta autorë ndërtuan hipoteza që nuk mund të vërtetoheshin në asnjë mënyrë. Çështja mbeti me shpikësit dhe inxhinierët, sunduesit e mendimeve njerëzore në fund të shekullit të 19-të dhe fillimit të shekullit të 20-të. Sidoqoftë, në "Fituesit e nëntokës", botuar në 1937, ai e zvogëloi problemin e sulmit të nëntokës së tokës në arritje të zakonshme të qeverisë së BRSS. Dizajni i varkës nëntokësore në librin e tij dukej se ishte kopjuar nga vizatimet e një zyre sekrete projektimi. A është kjo një rastësi?
Zhvillimet e para
Tani askush nuk mund t'i përgjigjet pyetjes se çfarë formoi bazën e supozimeve të guximshme të Grigory Adamov. Megjithatë, duke gjykuar nga të dhënat e kufizuara, kishte ende baza për to. Inxhinieri i parë që dyshohet se krijoi vizatimet e aparatit nëntokësor ishte Pyotr Rasskazov. Ky inxhinier u vra në vitin 1918 nga një agjent që i vodhi të gjithë dokumentacionin. Amerikanët besojnë se Thomas Edison filloi zhvillimet e para. Sidoqoftë, është më e besueshme se ato janë kryer në fund të viteve 20-30 të shekullit të 20-të nga inxhinierë nga BRSS A. Treblev, A. Baskin dhe A. Kirilov. Ishin ata që zhvilluan dizajnin e varkës së parë nëntokësore.
Megjithatë, ai synohej ekskluzivisht për qëllime utilitare lidhur me prodhimin e naftës, për të lehtësuar këtë proces dhe për të kënaqur nevojat e shtetit socialist. Ata morën si bazë një nishan të vërtetë ose zhvillime të mëparshme në këtë fushë nga inxhinierë rusë ose të huaj - është e vështirë të thuhet tani. Sidoqoftë, dihet se "notimet" e provës së varkës u kryen në minierat Ural të vendosura më poshtë. Natyrisht, mostra ishte eksperimentale, më shumë si një kopje më e vogël sesa një pajisje pune e plotë. Me sa duket, ajo u ngjan minatorëve të mëvonshëm të qymyrit. Prania e defekteve, një motor i besueshëm dhe një shpejtësi e ngadaltë e depërtimit ishin të natyrshme për modelin e parë. U vendos që të kufizohej puna në tunelin nëntokësor.
Strakhov rifillon projektin
Pas ca kohësh filloi epoka e terrorit masiv. Shumë specialistë që morën pjesë në këtë projekt u pushkatuan. Sidoqoftë, në prag të luftës, ata papritmas u kujtuan "Mole çeliku". Autoritetet u interesuan sërish për varkën nëntokësore. P.I Strakhov, një ekspert kryesor në këtë fushë, u thirr në Kremlin. Në atë kohë ai punoi si kurator në ndërtimin e metrosë së Moskës. Shkencëtari, në një bisedë me D.F Ustinov, i cili drejtonte komisariatin e armëve, konfirmoi mendimin për përdorimin luftarak të tunelit të nëndheshëm. Ai u udhëzua të zhvillonte një model eksperimental të përmirësuar bazuar në vizatimet e mbijetuara.
Lufta e ndërpret punën
U ndanë urgjentisht njerëz, fonde dhe pajisje të nevojshme. Varka ruse e nëndheshme duhej të ishte gati sa më shpejt të ishte e mundur. Sidoqoftë, shpërthimi i Luftës së Madhe Patriotike, me sa duket, e ndërpreu punën. Prandaj, komisioni shtetëror nuk e pranoi asnjëherë mostrën eksperimentale. Ai pësoi të njëjtin fat si shumë projekte të tjera - mostra u sharrua në metal. Në këtë kohë, vendi kishte nevojë për avionë, tanke dhe nëndetëse më shumë për mbrojtje. Por Strakhov nuk u kthye kurrë në varkën nëntokësore. Ai u dërgua për të ndërtuar bunkerë.
Nëndetëset gjermane
Natyrisht, dizajne të ngjashme u kryen edhe në Gjermani. Çdo superarmë që do të ishte në gjendje të sillte dominimin e botës në Rajhun e Tretë ishte e nevojshme për udhëheqje. Në Gjermaninë naziste, sipas informacioneve të marra pas përfundimit të luftës, po zhvillohej aparati ushtarak nëntokësor. Emri i koduar i të parit prej tyre është Subterrine (një projekt i R. Trebeletsky dhe H. von Wern). Nga rruga, disa studiues besojnë se R. Trebeletsky është A. Treblev, një inxhinier i arratisur nga BRSS. Zhvillimi i dytë është Midgardschlange, që do të thotë "Gjarpri i Midgardit". Ky është projekti i Ritter.
Pas përfundimit, autoritetet sovjetike zbuluan objekte me origjinë të panjohur pranë Königsberg, pranë të cilave ishin mbetjet e një strukture të shpërthyer. Është sugjeruar se këto janë mbetjet e "Gjarprit Midgard".
Një projekt po aq i shquar ishte "Sea Lion" (emri tjetër i tij është Subterrine). Në vitin 1933, Horner von Werner, një inxhinier gjerman, paraqiti një patentë për të. Sipas planit të tij, kjo pajisje mund të arrinte shpejtësi deri në 7 m/h. Në bord mund të ishin 5 persona, dhe pesha e kokës ishte deri në 300 kg. Kjo pajisje, për më tepër, mund të lëvizte jo vetëm nën tokë, por edhe nën ujë. Kjo nëndetëse nëntokësore u klasifikua menjëherë. Projekti i saj përfundoi në arkivat ushtarake.
Ndoshta askush nuk do ta kujtonte nëse nuk do të kishte filluar lufta. Konti von Staufenberg, i cili mbikëqyri projektet ushtarake, e mori atë nga arkivi. Ai sugjeroi që Hitleri të përdorte një nëndetëse për të pushtuar Ishujt Britanikë. Asaj iu desh të kalonte kanalin anglez pa u vënë re dhe të shkonte fshehurazi nën tokë në vendin e dëshiruar.
Megjithatë, këto plane nuk ishin të destinuara të realizoheshin. Hermann Goering e bindi Adolf Hitlerin se do të ishte shumë më lirë dhe më e shpejtë të detyrohej Anglia të dorëzohej me bombardime të thjeshta. Prandaj, operacioni nuk u krye, megjithëse Goering nuk ishte në gjendje të përmbushte premtimin e tij.
Studimi i Projektit të Luanit të Detit
Pas fitores ndaj Gjermanisë në vitin 1945, në territorin e këtij vendi filloi një konfrontim i pashprehur. Ish-aleatët filluan të konkurrojnë me njëri-tjetrin për posedimin e sekreteve ushtarake gjermane. Ndër disa zhvillime të tjera, një projekt gjerman për një varkë nëntokësore të quajtur Luani i Detit ra në duart e Abakumov, një gjeneral SMERSH. Një grup i udhëhequr nga profesorët G.I Pokrovsky dhe G.I. Si rezultat i hulumtimit, u dha verdikti i mëposhtëm - tuneli nëntokësor mund të përdoret nga rusët për qëllime ushtarake.
Zhvillimi nga M. Tsiferov
Inxhinieri M. Tsiferov krijoi në të njëjtën kohë predhën e tij nëntokësore (në 1948). Madje iu dha një certifikatë autori e BRSS për zhvillimin e një siluri nëntokësor. Kjo pajisje mund të lëvizte në mënyrë të pavarur në trashësinë e tokës, duke zhvilluar një shpejtësi deri në 1 m/s!
Ndërtimi i një fabrike sekrete
Ndërkohë, Hrushovi erdhi në pushtet në BRSS. Në shpërthimin e Luftës së Ftohtë, ata kishin nevojë për atutë e tyre, ushtarake dhe politike. Inxhinierët dhe shkencëtarët që u përballën me këtë problem propozuan një zgjidhje që e çoi projektin e anijeve nëntokësore në një nivel të ri zhvillimi. Supozohej të bëhej si nëndetëset e para që kishin një reaktor bërthamor. Në një kohë të shkurtër për prodhimin pilot, u desh të ndërtohej një tjetër fabrikë sekrete. Me urdhër të Hrushovit, ndërtimi i tij filloi në fillim të vitit 1962 afër fshatit Gromovka (Ukrainë). Së shpejti Hrushovi deklaroi publikisht se imperialistët duhet të arrihen jo vetëm nga hapësira, por edhe nga nëntoka.
Zhvillimi i "Battle Mole"
Dy vjet më vonë, uzina prodhoi varkën e parë nëntokësore të BRSS. Ajo kishte një reaktor bërthamor. Anija bërthamore nëntokësore u quajt "Battle Mole". Dizajni kishte një trup titani. I ashpër dhe harku ishin të theksuara. Varka nëntokësore "Battle Mole" arriti 3.8 m në diametër dhe gjatësia e saj ishte 35 metra. Ekuipazhi përbëhej nga pesë persona. Për më tepër, anija nëntokësore "Battle Mole" ishte në gjendje të merrte në bord një ton eksploziv, si dhe 15 parashutistë të tjerë. "Battle Mole" lejoi që varka të arrinte shpejtësi deri në 7 m/h.
Për çfarë synohej anija nëntokësore bërthamore "Battle Mole"?
Misioni luftarak që i ishte caktuar ishte shkatërrimi i kapanoneve të raketave armike dhe bunkerëve të komandës nëntokësore. Shtabi i Përgjithshëm planifikoi të dorëzonte "nëndetëse" të tilla në Shtetet e Bashkuara duke përdorur nëndetëset bërthamore të krijuara posaçërisht për këtë qëllim. Si destinacion u zgjodh Kalifornia, ku u vu re një aktivitet i lartë sizmik për shkak të tërmeteve të shpeshta. Ajo mund të maskonte lëvizjen e nëntokës ruse. Një varkë nëntokësore e BRSS, përveç kësaj, mund të instalonte një ngarkesë bërthamore dhe, duke e shpërthyer nga distanca, të shkaktonte në këtë mënyrë një tërmet artificial. Pasojat e saj mund t'i atribuohen një fatkeqësie të zakonshme natyrore. Kjo mund të minojë fuqinë e amerikanëve financiarisht dhe materialisht.
Testimi i një varke të re nëntokësore
Në vitin 1964, në fillim të vjeshtës, "Battle Mole" u testua. Tuneli nëntokësor tregoi rezultate të mira. Ai arriti të kapërcejë tokën heterogjene, dhe gjithashtu të shkatërrojë bunkerin komandues të vendosur nën tokë, i cili i përkiste armikut tallës. Disa herë prototipi iu demonstrua anëtarëve të komisioneve qeveritare në rajonin e Rostovit, Urals dhe Nakhabino pranë Moskës. Pas kësaj, filluan ngjarje misterioze. Gjatë testeve të planifikuara, akullthyesi me energji bërthamore dyshohet se shpërtheu në malet Ural. Ekuipazhi, i udhëhequr nga koloneli Semyon Budnikov (është e mundur që ky është një emër fiktiv), vdiq heroikisht. Arsyeja për këtë supozohet se është një prishje e papritur, si rezultat i së cilës "nishani" u shtyp nga shkëmbinjtë. Sipas versioneve të tjera, ka pasur sabotim nga shërbimet e huaja inteligjente apo edhe pajisja ka hyrë në një zonë anormale.
Minimizimi i programeve
Pasi Hrushovi u hoq nga postet drejtuese, shumë programe u kufizuan, duke përfshirë edhe këtë projekt. Varka nëntokësore përsëri pushoi së interesuari autoritetet. Ekonomia e Bashkimit Sovjetik po shpërtheu në tegel. Prandaj, ky projekt, si shumë zhvillime të tjera, të tilla si ekranoplanet sovjetike që fluturonin mbi Detin Kaspik në vitet 60-70, u braktis. në luftën ideologjike ajo mund të konkurronte me Shtetet e Bashkuara, por ishte dukshëm duke humbur në garën e armatimeve. Më duhej të kurseja fjalë për fjalë çdo gjë. Njerëzit e thjeshtë e ndjenë këtë dhe Brezhnev e kuptoi. Ekzistenca e shtetit ishte në rrezik, kështu që projektet e avancuara, të guximshme që nuk premtonin epërsi të menjëhershme u mbajtën të fshehta për një kohë të gjatë dhe u kufizuan.
A është ende në vazhdim puna?
Në 1976, informacioni për flotën bërthamore nëntokësore të Bashkimit Sovjetik u zbulua në shtyp. Kjo është bërë për qëllime të dezinformimit ushtarako-politik. Amerikanët ranë pas këtij karremi dhe filluan të ndërtonin pajisje të ngjashme. Është e vështirë të thuhet nëse makina të tilla po zhvillohen aktualisht në Perëndim dhe në SHBA. A ka nevojë dikush për një varkë nëntokësore sot? Fotot e paraqitura më sipër, si dhe faktet historike, janë argumente në favor të faktit se kjo nuk është thjesht një fantazi, por një realitet i vërtetë. Sa dimë për botën moderne? Ndoshta tani anijet nëntokësore po lërojnë nëpër tokë diku. Askush nuk do të reklamojë zhvillimet sekrete të Rusisë, si dhe të vendeve të tjera.
19 shkurt 2013
Pothuajse që nga fillimi i ekzistencës së tij, njeriu donte ose të ngrihej në qiell, ose të zbriste nën tokë dhe madje të arrinte në qendër të planetit. Megjithatë, të gjitha këto ëndrra u mishëruan vetëm në romanet dhe përrallat fantastiko-shkencore: “Udhëtim në qendrën e tokës” nga Zhyl Verni, “Zjarri nëntokësor” nga Shuzi, “Hiperboloidi i inxhinierit Garin” i A. Tolstoit. dhe vetëm në vitin 1937, G. Adamov, në veprën e tij "Fituesit e nëntokës", e përshkroi projektimin e një varke nëntokësore si një arritje të qeverisë sovjetike. Madje dukej se ky përshkrim bazohej në vizatime reale. Përkundër faktit se aktualisht është e pamundur të përcaktohet se çfarë qëndron në bazë të supozimeve dhe përshkrimeve të tilla të guximshme të Adamov, është ende e qartë se kishte arsye për këtë.
Le të shohim se cilat mite (apo jo mite?) jeton interneti në këtë temë?
Ka shumë legjenda se kush ishte i pari në botë që filloi të zhvillonte anije nëntokësore dhe nëse ato u zhvilluan fare, sepse praktikisht nuk ka asnjë material dokumentar për këtë temë.
Sidoqoftë, kishte ende nga ata që donin të fantazonin. Një nga këta ëndërrimtarë ishte bashkatdhetari ynë Pyotr Rasskazov. Në vitin 1918, ai bëri vizatime të një pajisjeje të tillë, por në të njëjtin vit ai vdiq në duart e një agjenti gjerman, i cili, përveç kësaj, vodhi gjithashtu të gjitha zhvillimet. Por ata kurrë nuk u përfshinë, pasi Gjermania e humbi shpejt luftën. Ajo duhej të paguante dëmshpërblime të mëdha për fituesit dhe vendi nuk kishte kohë për asnjë lloj varke nëntokësore.
Sipas amerikanëve, Thomas Alva Edison ishte i pari në botë që zhvilloi zhvillime në këtë industri. Sidoqoftë, sipas informacioneve më të besueshme, në fund të viteve 20-30 të shekullit të kaluar, dizajni i varkës së parë nëntokësore u zhvillua në Bashkimin Sovjetik. Autorët e tij ishin inxhinierët A. Treblev, A. Baskin dhe A. Kirilov. Në të njëjtën kohë, supozohej se qëllimi kryesor i pajisjes do të kufizohej në industrinë e prodhimit të naftës.
Ndërkohë truri i shpikësve vazhdonte të punonte. Një dizajn i ngjashëm në SHBA u përpoq të patentohej nga Peter Chalmy, një punonjës i "fabrikës së shpikjes", e cila drejtohej nga askush tjetër përveç vetë i famshëm Thomas Alva Edison. Megjithatë, ai nuk ishte vetëm. Lista e shpikësve të varkës nëntokësore përfshin, për shembull, një farë Evgeny Tolkalinsky, i cili në vitin 1918 emigroi nga Rusia revolucionare në Perëndim së bashku me shumë shkencëtarë, inxhinierë dhe shpikës të tjerë.
Por edhe midis atyre që mbetën në Rusinë Sovjetike, kishte mendje të ndritura që morën këtë çështje. Në vitet 1930, shpikësi A. Trebelev dhe projektuesit A. Baskin dhe A. Kirillov bënë një shpikje të bujshme. Ata krijuan një projekt për një lloj "tuneli nëntokësor", fushëveprimi i të cilit premtoi të ishte thjesht fantastik. Për shembull, një varkë nëntokësore arrin në një rezervuar nafte dhe noton nga një "liqen" në tjetrin, duke shkatërruar digat malore gjatë rrugës. Ai tërheq një tubacion nafte pas tij dhe, pasi ka arritur më në fund në "detin" e naftës, fillon të pompojë "arin e zi" prej andej.
Si prototip për dizajnin e tyre, inxhinierët morën... një nishan të zakonshëm prej dheu. Për disa muaj ata studiuan se si bën kalimet nëntokësore dhe krijuan aparatin e tyre "në imazhin dhe ngjashmërinë" e kësaj kafshe. Disa gjëra, natyrisht, duhej të ndryshoheshin: putrat me kthetra u zëvendësuan me prerëse më të njohura - afërsisht të njëjta me ato të përdorura në kombinat e minierave të qymyrit. Provat e para të varkës me nishan u zhvilluan në Urale, në minierat nën malin Blagodat. Pajisja kafshoi në mal, duke shtypur shkëmbinjtë më të fortë me prerëset e saj. Por dizajni i varkës nuk ishte ende mjaft i besueshëm, mekanizmat e tij shpesh dështonin dhe zhvillimet e mëtejshme konsideroheshin të parakohshme. Për më tepër, Lufta e Dytë Botërore ishte shumë afër.
Është e vështirë të thuhet për momentin se çfarë u mor si bazë për zhvillimin e varkës: ose ishte një nishan i vërtetë, ose zhvillimet e mëparshme të shkencëtarëve. Si rezultat, u krijua një model i vogël, i pajisur me një motor elektrik që drejtonte pajisje speciale për pajisjet e lëvizjes dhe prerjes së tij. Sidoqoftë, prototipet e para u testuan në minierat e Uralit. Sigurisht, ky ishte vetëm një prototip, një kopje më e vogël e pajisjes dhe jo një varkë nëntokësore e plotë. Testet nuk ishin të suksesshme dhe për shkak të mangësive të shumta, shpejtësisë shumë të ulët të aparatit dhe mosbesueshmërisë së motorit, e gjithë puna në tunelin nëntokësor u kufizua. Dhe pastaj filloi epoka e represionit, dhe shumica e atyre që morën pjesë në zhvillim u pushkatuan.
Sidoqoftë, disa vjet më vonë, në prag të Luftës së Dytë Botërore, udhëheqja sovjetike megjithatë kujtoi këtë projekt fantastik. Në fillim të vitit 1940, D. Ustinov, i cili shpejt u bë Komisar Popullor i Armatimeve të Bashkimit Sovjetik, thirri P. Strakhov, doktor i Shkencave Teknike, i cili merrej me projektimin e makinerive të tuneleve nëntokësore. Interesante është biseda e zhvilluar mes tyre. Ustinov ishte i interesuar nëse projektuesi kishte dëgjuar për zhvillimin e një automjeti autonome vetëlëvizës nëntokësor në vitet '30, të kryer nga Treblev. Strakhov u përgjigj pozitivisht. Pastaj Komisari i Popullit tha se projektuesi kishte punë shumë më të rëndësishme dhe urgjente në lidhje me krijimin e një automjeti nëntokësor vetëlëvizës për nevojat e ushtrisë Sovjetike. Strakhov pranoi të merrte pjesë në projekt. Atij iu ndanë burime njerëzore dhe materiale të pakufizuara, dhe gjoja pas një viti e gjysmë prototipi po testohej. Varka nëntokësore e krijuar nga projektuesi mund të funksiononte në mënyrë autonome për rreth një javë, ishte për këtë periudhë që u llogaritën rezervat e oksigjenit, ujit dhe ushqimit.
Sidoqoftë, kur filloi lufta, Strakhov u detyrua të kalonte në ndërtimin e bunkerëve, kështu që fati i mëtejshëm i aparatit nëntokësor që ai krijoi është i panjohur për projektuesin. Por është mjaft e mundur të supozohet se prototipi nuk u pranua kurrë nga komisioni shtetëror, dhe vetë pajisja u pre në metal, pasi në atë kohë ushtria kishte nevojë për aeroplanë, tanke dhe nëndetëse shumë më tepër.
Një nga mitet e shumta rreth superteknikës sekrete të Rajhut të Tretë thotë se kishte zhvillime të armëve luftarake nëntokësore me emrat e koduar "Subterrine" (projekti i H. von Wern dhe R. Trebeletsky) dhe "Midgardschlange" ("Midgard". Gjarpri”) (projekti i Ritter).
Në Gjermani, e njëjta luftë shërbeu si një katalizator për një ringjallje të interesit për këtë ide. Në vitin 1933, shpikësi W. von Wern patentoi versionin e tij të tunelit nëntokësor. Për çdo rast, shpikja klasifikohej dhe dërgohej në arkiva. Nuk dihet se sa kohë mund të kishte qëndruar atje nëse konti Claus von Stauffenberg nuk do të kishte rënë rastësisht mbi të në vitin 1940. Pavarësisht titullit të tij pompoz, ai pranoi me entuziazëm idetë e përshkruara nga Adolf Hitler në librin Mein Kampf. Dhe kur Fuhreri i sapoformuar erdhi në pushtet, von Stauffenberg ishte mes shokëve të tij. Ai shpejt bëri një karrierë nën regjimin e ri dhe, kur shpikja e Verne i ra në sy, ai kuptoi se kishte sulmuar minierën e tij të arit.
Udhëheqja e Rajhut të Tretë kishte nevojë për çdo superarmë që do të ndihmonte në arritjen e dominimit botëror. Sipas informacioneve të bëra publike pas përfundimit të luftës, në Gjermani po zhvilloheshin pajisje ushtarake nëntokësore, të cilave iu dhanë emrat "Subterrine" dhe "Midgardschlange". I fundit nga projektet e përmendura supozohej të ishte një automjet super-amfib, i cili mund të lëvizte jo vetëm në tokë dhe nën tokë, por edhe nën ujë në një thellësi prej rreth njëqind metrash. Kështu, pajisja u krijua si një mjet luftarak universal, i përbërë nga një numër i madh ndarjesh-modulesh të ndërlidhura. Moduli kishte një gjatësi prej gjashtë metrash, një gjerësi rreth shtatë metra dhe një lartësi rreth tre metra e gjysmë. Gjatësia totale e pajisjes ishte afërsisht 400-525 metra, në varësi të detyrave që i ishin caktuar këtij automjeti. Kryqëzori nëntokësor kishte një zhvendosje prej 60 mijë tonësh. Sipas disa raporteve, testet e kryqëzorit nëntokësor u kryen në vitin 1939. Në bord ishte vendosur një numër i madh predhash dhe minash të vogla, silurët luftarakë nëntokësorë Fafnir, mitralozë koaksialë, predha zbulimi Alberich dhe një anije transporti Laurin për komunikim me sipërfaqen. Ekuipazhi i pajisjes përbëhej nga 30 persona, dhe brenda saj ishte shumë i ngjashëm me strukturën e një nëndetëse. Pajisja mund të arrijë shpejtësi në tokë deri në 30 kilometra në orë, nën ujë - tre kilometra, dhe në tokë shkëmbore - deri në dy kilometra në orë.
Varka nëntokësore ishte një pajisje, në pjesën e përparme të së cilës kishte një kokë shpimi me katër shpime (diametri i secilës ishte një metër e gjysmë). Koka drejtohej nga nëntë motorë elektrikë, fuqia totale e të cilëve ishte rreth 9 mijë kuaj fuqi. Shasia e saj ishte bërë në shina, dhe shërbehej nga 14 motorë elektrikë me një fuqi totale prej rreth 20 mijë kuaj fuqi.
Nën ujë, varka lëvizte me ndihmën e 12 palë timonave, si dhe 12 motorëve shtesë, fuqia totale e të cilëve ishte 3 mijë kuaj fuqi. Shënimi shpjegues i projektit parashikonte ndërtimin e 20 kryqëzuesve të tillë nëntokësorë (secili kushtonte rreth 30 milionë Reichsmarks), të cilët ishin planifikuar të përdoreshin për sulme ndaj objektivave strategjikisht të rëndësishëm francezë dhe belge, si dhe për minimin e porteve të Anglisë.
Pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore, kundërzbulimi sovjetik pranë Königsberg zbuloi objekte me origjinë dhe qëllim të panjohur, dhe jo larg tyre mbetjet e një strukture, me sa duket "Midgardschlange".
Për më tepër, disa burime përmendin një projekt tjetër gjerman, më pak ambicioz, por jo më pak interesant, i cili filloi shumë më herët - "Subterrine" ose "Sea Lion". Patenta për krijimin e saj u mor në vitin 1933 dhe u lëshua në emër të shpikësit gjerman Horner von Werner. Sipas planit të shpikësit, pajisja e tij duhej të kishte një shpejtësi prej rreth shtatë kilometra në orë, një ekuipazh prej 5 personash dhe të mbante një kokë lufte të barabartë me 300 kilogramë. Supozohej se ai do të ishte në gjendje të lëvizte jo vetëm nën tokë, por edhe nën ujë. Shpikja u klasifikua menjëherë dhe u transferua në arkiva. Dhe sikur të mos kishte filluar lufta, vështirë se dikush do ta mbante mend këtë projekt. Megjithatë, konti von Stauffenberg, i cili mbikëqyri disa projekte ushtarake, e hasi plotësisht rastësisht. Për më tepër, në ato vite, Gjermania sapo kishte zhvilluar një operacion ushtarak të quajtur "Luani i Detit", qëllimi i të cilit ishte pushtimi i Ishujve Britanikë. Prandaj, ekzistenca e një varke nëntokësore me një emër të ngjashëm mund të jetë shumë e dobishme. Ideja ishte si vijon: një automjet nëntokësor, me diversantë në bord, do të kalonte Kanalin Anglez dhe më pas do të arrinte në vendin e dëshiruar nën tokë. Sidoqoftë, siç tregon historia, këto plane nuk ishin të destinuara të realizoheshin, sepse Hermann Goering arriti të bindte Fuhrerin se bombardimi do të ishte i mjaftueshëm për dorëzimin e Anglisë, veçanërisht pasi për të arritur këtë qëllim kërkoheshin V-të, dhe, në përputhje me rrethanat, dhe burime të mëdha materiale. Si rezultat, Operacioni Sea Lion u anulua dhe vetë projekti u mbyll, pavarësisht nga fakti se Goering nuk ishte në gjendje të përmbushte kurrë premtimet e tij.
Ndërkohë, makina të ngjashme në funksionet e tyre u zhvilluan në Angli. Ato zakonisht përcaktoheshin me akronimin NLE (d.m.th., Pajisjet Detare dhe Tokësore). Qëllimi i tyre kryesor ishte të hapnin kalime nëpër pozicionet e armikut. Nëpërmjet këtyre kalimeve, pajisjet dhe këmbësoria duhej të depërtonin në territorin e armikut dhe të organizonin sulme të befasishme. Zhvillimet në anglisht kishin katër emra: "Nelly", "Ekskavator pa ndërhyrje njerëzore", "Kultivuesi 6" dhe "Lepuri i bardhë". Versioni përfundimtar i projektit anglez ishte një aparat rreth 23.5 metra i gjatë, rreth 2 metra i gjerë, rreth 2.5 metra i lartë dhe përbëhej nga dy ndarje. Ndarja kryesore ishte e vendosur në binarët e vemjeve dhe të kujtonte shumë një tank. Pesha e saj ishte njëqind ton. Ndarja e dytë, e cila peshonte rreth 30 tonë, ishte projektuar për gërmimin e llogoreve deri në 1.5 metra të thella dhe deri në 2.3 metra të gjerë. Dizajni anglez kishte dy motorë: njëri drejtonte transportuesit dhe prerëset në ndarjen e përparme, dhe i dyti drejtonte vetë makinën. Pajisja mund të arrijë shpejtësi deri në 8 kilometra në orë. Pasi arriti pikën ekstreme të lëvizjes, "Nelly" duhej të ndalonte, duke u kthyer në një platformë për daljen e pajisjeve.
Megjithatë, projekti u mbyll pas rënies së Francës. Para kësaj periudhe janë prodhuar vetëm pesë vetura. Deri në fund të Luftës së Dytë Botërore, katër prej tyre u çmontuan. Makina e pestë pësoi të njëjtin fat në fillim të viteve '50.
Megjithatë, ideja për të krijuar një varkë nëntokësore nuk është zhytur në harresë. Në vitin 1945, pas disfatës së Gjermanisë naziste, ekipet e kapur të ish-aleatëve kërkuan territorin e saj me fuqi dhe krye. Agjentët specialë nga departamenti i Berias zbuluan vizatime dhe mbetje të një mekanizmi të çuditshëm. Pas studimit të gjetjeve, ekspertët arritën në përfundimin se po shikonin një pajisje për të bërë kalime nën tokë. Gjenerali Abakumov e dërgoi atë për rishikim.
Projekti u dërgua për rishikim. Profesori i Leningradit G.I. Babat propozoi përdorimin e rrezatimit me frekuencë ultra të lartë për të furnizuar "nëntokën" me energji. Dhe profesori i Moskës G.I. Pokrovsky bëri llogaritjet që tregojnë mundësinë themelore të përdorimit të proceseve të kavitacionit jo vetëm në media të lëngshme, por edhe në media të ngurta. Flluskat e gazit ose avullit, sipas profesor Pokrovsky, ishin të afta të shkatërronin në mënyrë shumë efektive shkëmbinjtë. Akademiku A.D foli gjithashtu për mundësinë e krijimit të "silurëve nëntokësorë". Saharov. Sipas mendimit të tij, ishte e mundur të krijoheshin kushte në të cilat një predhë nëntokësore do të lëvizte jo në trashësinë e shkëmbinjve, por në një re grimcash të spërkatura, e cila do të siguronte një shpejtësi fantastike përparimi - dhjetëra, apo edhe qindra kilometra për. orë!
Pas hulumtimit, ata arritën në përfundimin se pajisja mund të përdoret për qëllime ushtarake. Në të njëjtën kohë, inxhinieri sovjetik M. Tsiferov mori një patentë për krijimin e një siluri nëntokësor - një pajisje që mund të lëvizte nën tokë me një shpejtësi prej një metër në sekondë. Idetë e Tsiferov u vazhduan nga djali i tij, por problemi i ruajtjes së kursit të raketës nuk u zgjidh kurrë. Në vitin 1950, A. Kachan dhe A. Brichkin morën një patentë për krijimin e një stërvitje termike, e cila ishte shumë e ngjashme me një raketë.
Ata kujtuan përsëri zhvillimin e A. Trebelev. Duke marrë parasysh zhvillimet e trofeut, çështja dukej premtuese. Për më tepër, shoku Hrushov, i cili zëvendësoi Stalinin e ndjerë në krye të shtetit, u interesua personalisht për projektin. Për prodhimin serik të anijeve nëntokësore, testimi i të cilave, në thelb, ende nuk kishte filluar, u ndërtua urgjentisht një fabrikë e madhe në stepat e Krimesë. Dhe vetë Nikita Sergeevich premtoi publikisht se do t'i merrte imperialistët jo vetëm nga hapësira, por edhe nga nëntoka!
Disa versione të tuneleve të krijuara nëntokësore u dërguan për testim në malet Ural. Cikli i parë ishte i suksesshëm - varka nëntokësore lëvizi me besim nga njëra faqe mali në tjetrën me shpejtësi ecjeje. E cila, natyrisht, u raportua menjëherë në qeveri. Ndoshta ishte ky lajm që i dha Nikita Sergeevich bazat për deklaratën e tij publike. Por ai ishte me nxitim. Gjatë serisë së dytë të provave, ndodhi një shpërthim misterioz dhe varka nëntokësore me të gjithë ekuipazhin e saj vdiq, duke e gjetur veten të murosur thellë në trashësinë e tokës.
Zhvillimi i pajisjeve nëntokësore ka filluar përsëri. Inxhinierët dhe shkencëtarët që u përfshinë në zgjidhjen e këtij problemi propozuan një projekt për të krijuar një varkë nëntokësore bërthamore. Sidomos për prodhimin e parë pilot, një fabrikë sekrete u ndërtua në kohën më të shkurtër të mundshme (ai ishte gati në vitin 1962 dhe ishte vendosur në Ukrainë, afër fshatit Gromovka). Në vitin 1964, uzina dyshohet se prodhoi varkën e parë bërthamore nëntokësore sovjetike, e cila u quajt "Battle Mole". Ai kishte një diametër prej rreth 4 metra, një gjatësi prej 35 metrash dhe një trup titani. Ekuipazhi i pajisjes përbëhej nga 5 persona, përveç tij, në bord mund të vendoseshin edhe 15 trupa zbarkuese dhe një ton eksploziv. Detyra kryesore që i ishte caktuar varkës ishte shkatërrimi i kapanoneve dhe bunkerëve të raketave nëntokësore të armikut. Madje kishte plane për t'i dorëzuar këto varka në brigjet e Kalifornisë Amerikane, ku ndodhin shpesh tërmete. Varka mund të linte një ngarkesë bërthamore dhe ta shpërthejë atë, duke shkaktuar kështu një tërmet artificial dhe të gjitha pasojat mund t'i atribuohen elementeve.
Testet e një varke nëntokësore bërthamore, sipas disa burimeve, filluan në vitin 1964, gjatë së cilës u morën rezultate të mahnitshme. Më pas, testet vazhduan në Urale, në rajonin e Rostovit, pasi atje ka toka më të forta dhe në Nakhabino afër Moskës.
Në foto shfaqen gjurmët e testimit. Këtu kaloi nëntoka.
Teste të mëtejshme u kryen në Urale, por gjatë njërës prej tyre ndodhi një tragjedi, si rezultat i së cilës anija shpërtheu dhe i gjithë ekuipazhi vdiq. Pas incidentit, testimi u ndërpre. Për më tepër, kur L. Brezhnev erdhi në pushtet, projekti u mbyll dhe u klasifikua plotësisht. Dhe në vitin 1976, për qëllime dezinformimi, në shtyp, me iniciativën e kreut të Drejtorisë kryesore për Mbrojtjen e Sekreteve Shtetërore Antonov, filluan të shfaqen raporte jo vetëm për këtë projekt, por edhe për ekzistencën e një nëntoke. Flota bërthamore në Bashkimin Sovjetik, ndërsa mbetjet e "Battle Mole" "ndryshuan në ajër të hapur.
Një jehonë e zbehtë e këtyre veprave mbeti vetëm në romanin e Eduard Topol "Alien Face", ku mjeshtri i zhanrit të detektivit përshkruan se si synonin të testonin nëntokën në brigjet e Amerikës së Veriut. Nëndetësja bërthamore duhej të shkarkonte "nëndetësen" atje, dhe kjo e fundit, nën fuqinë e saj, do të arrinte vetë në Kaliforni, ku, siç e dini, tërmetet ndodhin mjaft shpesh. Në një vend të parallogaritur, ekuipazhi la një kokë bërthamore që mund të shpërthehej në momentin e duhur. Dhe të gjitha pasojat e saj më pas do t'i atribuoheshin një fatkeqësie natyrore... Por e gjithë kjo është thjesht fantazi: testet e varkës nëntokësore nuk përfunduan.
Ata thonë gjithashtu se ka teknologji të patentuara për makineritë e tunelit që nuk lënë pas gurë, sepse Në fakt, tuneli nuk është i prerë, por i shkrirë. Madje ka edhe “prova” indirekte se ekzistojnë makina të tilla, për shembull programi DUMB (Bazat Ushtarake të Thellë nëntokësore), ku ka tunele, por nuk ka emetim gurësh. Sigurisht, ka shumë patenta të çmendura, por nuk ka prova të drejtpërdrejta dhe, në fakt, të gjitha këto janë spekulime, por vetë mundësia e ekzistencës së makinave të tilla nuk mund të mohohet.
Ose këtu është një gjë tjetër: amerikanët ishin gjithashtu të përfshirë në zhvillime të ngjashme në vitet '40. Projekti i tyre dukej diçka si ky: varka ishte një cilindër i zbrazët 2 ose 3-katësh pa fund, i mbushur me 800 zezak. Disa nga zezakët, të përqendruar në pjesën e përparme të cilindrit, shpuan shkëmbinjtë me një kazmë, levë dhe lopatë. Një grup tjetër zezakësh shtypën gurët që binin me vare dhe çekiç dhe i paketuan në thasë dhe karroca dore. Grupi i tretë transportoi mbetjet në sipërfaqe. Grupi i katërt e shtyu cilindrin përpara. Me ushqim të mirë dhe ndryshim të grupeve, në disa vende u arrit një shkallë e mirë depërtimi - afërsisht 2-3 metra në ditë. Në të ardhmen, ishte planifikuar të instaloheshin armë në këto pajisje ose të mbusheshin të gjithë hapësirën e disponueshme me dinamit për t'i dhënë një goditje të papritur armikut.
Shumë entuziastë të krijimit të "tuneleve nëntokësore" nuk janë të kënaqur me idenë e shtypjes mekanike të shkëmbinjve. Siç tregojnë mburojat moderne të tunelit, ky proces harxhon një sasi të madhe energjie. E megjithatë mburoja lëviz me një shpejtësi prej disa metrash në ditë. Ky nuk është "not", por "zvarritje".
Ka pasur përpjekje për të përshpejtuar procesin e minierave më shumë se një herë. Në vitin 1948, inxhinieri M. Tsiferov mori një certifikatë autori të BRSS për shpikjen e një siluri nëntokësor - një pajisje e aftë të lëvizë në mënyrë të pavarur nëpër tokë me një shpejtësi prej 1 m/s (për krahasim: shpejtësia e njësisë së Trebelev është 12 m/ h). Tsiferov propozoi një metodë shpimi duke përdorur një shpërthim të fshehur. Ai projektoi një kokë të veçantë stërvitjeje që i ngjante një stërvitjeje gjigante me tehe prerëse. Ndarja e pluhurit përmbante një ngarkesë që shpërtheu nga një siguresë elektrike. Në momentin e shpërthimit, gazrat pluhur krijuan një presion prej 2-3 mijë atmosferash në dhomën e djegies! Me forcë të madhe ata shpërthejnë nga vrimat e ngushta të kokës, rrymat e tyre të avionit rrotullojnë stërvitjen. Sapo një damë u dogj, një e re u furnizua nga një ndarje e veçantë.
Sidoqoftë, shufra ose kablloja në të cilën varet stërvitja mund të thyhet kur zhyten më shumë se 10-12 km, pa mundur të përballojnë peshën e vet. Për të kapërcyer këtë kufizim, Tsiferov propozoi gjithashtu një raketë nëntokësore... Ajo u kthye përmbys për të djegur dhe shtyrë në mënyrë aktive tokën nga vrima që po bëhej. Kanë kaluar gjysmë shekulli nga aplikimi i parë. Djali i shpikësit aktualisht po përmirëson raketat nëntokësore. Por ato nuk janë futur në praktikën e përhapur. Pse? Fakti është se një proces i tillë është i vështirë për t'u menaxhuar. Një raketë e lëshuar në fakt shkon dhjetëra metra thellë në pak sekonda. Por a do të jetë rruga e saj e drejtë? Në fund të fundit, nëntoka është heterogjene dhe ka një shans shumë të lartë që predha të "çojë" në anën. Dhe një fjalë e urtë kaukaziane thotë se edhe një i çalë që ecën në rrugën e duhur do të kapërcejë një kalorës që galopon në drejtimin e gabuar...
Nuk dihet nëse anije të tilla nëntokësore po zhvillohen sot. Kjo temë është sekrete dhe në të njëjtën kohë mitike, dhe një vend që ka pajisje të tilla në arsenalin e tij, natyrisht, do të ketë një avantazh të madh. Nëse flasim për vlerën shkencore të pajisjeve të tilla, është e qartë se vetëm me ndihmën e tyre do të jetë e mundur t'u përgjigjemi pyetjeve themelore në lidhje me strukturën e planetit.
Ja çfarë thonë skeptikët:
Pse është i pamundur një tunel autonom nëntokësor:
1. Me skemën klasike të shpimit të shkëmbinjve (me frezë ose pak), gjenerohet një sasi e madhe nxehtësie, e cila largohet nga lëngu i shpimit. Ku do të marrë lëngu i mjaftueshëm i shpimit tuneli nëntokësor? Dhe nga askund. Për të njëjtën arsye, ajo nuk do të jetë në gjendje të lajë prerjet e shpimit nga poshtë grykës (frezues), dhe pas disa minutash prerjet do të bllokojnë fort grimcën.
2. Ku do ta çojë tuneli nëntokësor shkëmbin e shpuar? Gjatë shpimit të puseve, prerjet barten lart nga lëngu i shpimit. Ne kemi folur tashmë për rezervat e baltës së shpimit. Opsioni i "hedhjes së tij në një tunel" nuk është një opsion, pasi vëllimi i shkëmbit të shpuar për shkak të lirshmërisë së tij do të jetë më i madh se vëllimi i tunelit. E thënë thjesht, nëse ngrini ujin në një gotë dhe më pas shtypni akullin, i gjithë ai nuk do të futet në gotë.
3. Opsioni me “shkrirjen” e shkëmbit. OK, le të imagjinojmë një tunel nëntokësor të pajisur me një reaktor bërthamor aq të fuqishëm sa që shkrin shkëmbin rreth tij. Ku ta vendosni shkrirjen? Hidhe prapa? Në këtë rast, ajo formon një prizë, duke bllokuar fort tunelin nga prapa. Epo, në fund të fundit, askush nuk mendon të kthehet në të njëjtën mënyrë, dhe ne kemi një reaktor. POR! Ku të largohet nxehtësia, e cila herët a vonë do të shkrijë vetë tunelin nëntokësor ose, të paktën, do ta sjellë temperaturën e brendshme të tij në temperaturën e reaktorit? Një frigorifer i çdo dizajni nuk është i përshtatshëm këtu - pasi nxehtësia duhet të hiqet diku në çdo rast, dhe ku do të merret në një tunel të shkrirë?
Artikulli origjinal është në faqen e internetit InfoGlaz.rf Lidhja me artikullin nga i cili është bërë kjo kopje -
Kur flasim për zhvillimin e kësaj superarme unike, është e pamundur të mos kujtojmë thrillerin amerikan të trillimit të fantashkencës Dridhjet. Ndryshe nga krimbi i përbindëshit të filmit, i cili vrau të gjitha gjallesat në rrugën e tij, projektuesit sovjetikë arritën të krijonin prototipin e tij të vërtetë mekanik.
Sidoqoftë, "nishani" mekanik sovjetik u vetëshkatërrua së bashku me njerëzit brenda.
Pa "Mole" jeta nuk është e njëjtë
Siç ndodh më shpesh në botën shkencore, zhvillimi i një makinerie që mund të kalonte lirshëm thellë nën tokë dhe të bënte papritur sabotim pas linjave të armikut, u krye nga projektues nga vende të ndryshme. Kjo ishte një nga idetë fikse të shekullit të njëzetë. Sidoqoftë, udhëheqja në këtë drejtim i përket muskovitit Pyotr Rasskazov, i cili ishte i pari që përshkroi skematikisht një automjet vetëlëvizës nëntokësor në 1904.
Këtu duhet theksuar menjëherë se gjithçka që lidhet me shpikjen e mekanizmit të "nishanit" shoqërohet që në fillim nga digresione të shumta dhe të larmishme që bien fort me misticizëm.
Rasskazov dyshohet se u vra aksidentalisht nga një plumb i humbur gjatë revolucionit të vitit 1905. Më pas vizatimet e tij u zhdukën dhe me kalimin e kohës u materializuan për mrekulli në Gjermani.
Dy superfuqitë botërore filluan të punojnë në një projekt të ngjashëm në të njëjtën kohë. Në BRSS në fillim të viteve '30, ky projekt u drejtua nga inxhinieri Alexander Trebelev. I nxehtë me taka ishte kolegu i tij gjerman Horner von Werner.
Treblev, i fiksuar pas idesë së ndërtimit të një makinerie që do të kopjonte aftësitë e vërteta të nishaneve, dyshohet se arriti të krijojë një prototip. Por ja ku përfundoi. Nazistët gjithashtu nuk lëshuan "Midgard Schlange" ("Gjarpri Midgard", ky ishte emri i përbindëshit nga saga skandinave): projekti kushtoi shuma përrallore parash, për këtë arsye gjermanët skrupulozë e kufizuan atë.
Morën diçka të vjedhur, por ishte e tyre
Historia e mëtejshme e krijimit të nëndetëses nëntokësore sovjetike bëhet gjithnjë e më e tejmbushur me teori konspirative, pasi provat dokumentare për ngjarje të caktuara humbasin gradualisht. Ndoshta, në këtë rast, këto nuanca mund t'i atribuohen ligjit të zhanrit. Ose, nëse preferoni, për fshehtësinë e temës si të tillë.
Sidoqoftë, ishte përvoja e huazuar e zhvillimeve të huaja të "nishaneve luftarake" në BRSS staliniste që u mor si bazë. Askush tjetër nuk u kujtua se ishte themeluar nga një shkencëtar rus. Tema u mbikëqyr personalisht nga Ministri i Sigurimit të Shtetit të Bashkimit Sovjetik V. S. Abakumov. Me sa duket, nuk ka ardhur ende koha për të zbuluar detajet e detyrës që Viktor Semenovich i dha personalisht Presidentit të Akademisë së Shkencave të BRSS Sergei Ivanovich Vavilov - këto detaje janë ende të fshehura nën titullin "tepër sekret".
Sekreti i keq i luftimit sovjetik Nautilus: ai vdiq duke kafshuar në thellësi
Thuhet se megjithatë u krijua "Battle Mole" Sovjetik. Dhe automjeti luftarak nëntokësor ishte i pajisur me aftësi të paparë: gjoja ishte i pajisur me një termocentral bërthamor si një nëndetëse klasike bërthamore. Përshkruhen gjithashtu karakteristikat teknike të "dridhjeve" mekanike sovjetike: 35 metra në gjatësi, 3 metra në diametër. E gjithë kjo kontrollohej nga një ekuipazh prej pesë personash, shpejtësia e "Battle Mole" ishte 7 kilometra në orë.
"Mole" sovjetike mund të kafshonte në tokë me 15 parashutistë në bord, deri në vitin 1962 gjithçka ishte gati për "përdorim praktik". Në vitin 1964, një kopje pilot e një nëndetëse nëntokësore u krijua deri në pikën e "shuarjes nga stoqet".
Teoria e konspiracionit pas krijimit të "Battle Mole" është e mbushur me detaje që aktualisht nuk kanë asnjë konfirmim shkencor. Në veçanti, Akademiku Andrei Sakharov konsiderohet një nga baballarët themelues të makinës luftarake nëntokësore.
Ka përshkrime të përdorimit praktik të "Mole" (ato datojnë që nga viti 1964), por kjo përvojë i ngjan më shumë përfundimit të një historie fantastiko-shkencore sesa rezultati i një eksperimenti shkencor: gjoja, në një thellësi prej dhjetë metrash, shpërtheu një varkë nëntokësore dhe ishte një shpërthim bërthamor. Njerëzit në aparatin e avulluar vdiqën.
... Misteri i "Big Mole" Sovjetik të kujton historinë e Dyatlov Pass. Por nëse në rastin e historisë së vdekjes së një grupi alpinistësh sovjetikë, nëse jo të gjithë, atëherë shumë detaje të asaj që ndodhi janë të hapura për studiuesit sot, atëherë me fatin e nëndetëses nëntokësore sovjetike ka ende më shumë paqartësi sesa çdo siguri tekstuale mbi të cilën do të ishte e mundur të ndërtohej një version i arsyeshëm i krijimit dhe testimit të zhvillimit shkencor dhe teknik sovjetik.
Nuk ka nevojë t'i tregosh askujt asgjë për nëndetëset. Por pak njerëz e dinë që, së bashku me ato nënujore, po zhvilloheshin projekte të automjeteve luftarake nëntokësore. Sipas shpikësit, rezervuari nëntokësor u varros në tokë, si një nishan që gërmon një tunel nëntokësor dhe doli në sipërfaqe pas linjave të armikut në vendin më të papritur. (faqe interneti)
Lufta e nëndheshme në kohët e lashta
Edhe në kohët e lashta, minimi përdorej gjatë rrethimit të fortesave. Nën muret e qytetit u hapën tunele me qëllim shembjen e tyre, dhe nganjëherë pasazhe nëntokësore hapeshin deri në qendër të qytetit. Procedura është efektive, megjithëse kërkon shumë kohë. Por në ato ditë, rrethimet zgjatën 7-10 vjet, kështu që heronjtë e lashtë kishin mjaft kohë. Aleksandri i Madh kështu në vitin 322 p.e.s. mori Gazën, Sulla në vitin 86 p.e.s. Athinë, Pompei në 72 para Krishtit. Palencia.
Me shpikjen e barutit, taktikat ndryshuan pak. Një ngarkesë e pamatshme baruti u vendos në një galeri të gërmuar nën murin e kalasë, ajo shpërtheu dhe ushtarët u vërsulën në hendekun që rezultoi, duke shkatërruar të gjithë ata që ishin ende gjallë pas shpërthimit të tmerrshëm. Pikërisht kështu u pushtua Kazani nga Ivan i Tmerrshëm pas një rrethimi të gjatë.
Bota e parë nëntokësore
Lufta e Parë Botërore u shënua nga kalimi në luftën e rrethimit. Linjat e fortifikimeve të armikut u bënë të pathyeshme. Disa rreshta me tela me gjemba i vonuan sulmuesit dhe mitralozat prenë qindra prej tyre. Ofensivat tokësore rezultuan në humbje të mëdha dhe pothuajse kurrë nuk çuan në një përparim të mbrojtjes së armikut.
Një kthim në traditat e luftës së nëndheshme në një situatë të tillë ishte krejt e natyrshme. Në vitin 1916, britanikët organizuan 33 kompani tunelesh që numëronin 25 mijë njerëz. Gërmimi i tuneleve si një mënyrë për të hyrë në vijën e mbrojtjes së armikut u përdor si në ushtrinë ruse ashtu edhe në atë gjermane.
Trupat tani kanë shërbime përgjimesh, të pajisura me specialistë dëgjues për të zbuluar sulmet nëntokësore nga armiku. Nëse armiku zbulohej duke kryer punë nëntokësore, ata hapnin një kundërgaleri me qëllim të kapjes dhe hedhjes në erë të tunelit të armikut. Beteja të rënda u zhvilluan nën tokë: tonelata dinamit u grisën, ushtarët luftuan dorë më dorë.
Shfaqja e rezervuarit lindi idenë e krijimit të të njëjtit mjet nëntokësor.
Nëntokësore von Wern
Në vitin 1933, një tunel nëntokësor u patentua në Gjermani nga inxhinieri von Wern. Makina supozohej të përdorej për miniera, kërkime gjeologjike, gërmime tunelesh për komunikimin e qytetit etj. Por sigurisht, ushtria ishte e para që i kushtoi vëmendje. Duke mos pasur fonde për zbatimin e projektit, gjermanët e klasifikuan atë dhe e futën në arkiv që Franca dhe Anglia të mos i dilnin përpara.
Në vitin 1940, Vern u takua me Claus von Stauffenberg (ai që do të vendoste një bombë nën Fuhrer-in tashmë të padashur në 1944), i tregoi atij projektin e tij dhe ai ia prezantoi udhëheqjes së Wehrmacht-it. Gjeneralëve gjermanë, të cilët po planifikonin një zbarkim në Britani në të ardhmen e afërt (Operacioni Deti Lion), u pëlqeu ideja për të sulmuar Anglinë nga nëntoka dhe Wernerit iu dhanë fonde të konsiderueshme. Sipas projektit, tanku Verna me një ekuipazh prej 5 personash, duke lëvizur me shpejtësi 7 km/h, mbante një kokë luftarake prej 3400 kg.
Sidoqoftë, Goering, duke u kujdesur për Luftwaffe-in e tij të dashur, arriti të bindë Hitlerin se në vend të dhjetëra tankeve nëntokësore ishte më mirë të ndërtohej i njëjti numër bombarduesish, dhe projekti i von Wern u mbyll pa shkuar përtej eksperimenteve laboratorike.
Nazist "Gjarpri Midgard"
Projekti i inxhinierit Ritten pati një fat më të suksesshëm. I pavarur nga Verne, ai zhvilloi versionin e tij të automjetit nëntokësor në vitin 1934, duke e quajtur atë "Gjarpri Midgard", duke planifikuar automjetin kryesisht për sulmin në linjën franceze Maginot. Projekti i Ritten ishte i mrekullueshëm në shkallë. "Gjarpri" ishte një tren i tërë 500 metra i përbërë nga ndarje me përmasa 7 metra të gjata, 6 metra të gjera dhe 3.5 metra të larta me një dhomë gjumi për 30 persona, tre dyqane riparimi, një radio stacion, një kuzhinë dhe një varkë shpëtimi për të dalë në sipërfaqe.
Treni tërhiqej me një shpejtësi prej 3 deri në 10 km/h (në varësi të natyrës së tokës) nga makina kryesore me 4 pajisje shpimi dhe 9 motorë elektrikë që i drejtonin ato. 14 motorë të tjerë fuqizonin shasinë. Plus 4 gjeneratorë elektrikë dhe një rezervuar karburanti 960 metra kub. Armatimi - një mijë mina 250 kg, një mijë mina 10 kg, silur nëntokësor "Fafnir" 6 m i gjatë. dhe 12 mitralozë koaksialë.
Gjermanët planifikuan të ndërtonin 20 prej këtyre kryqëzuesve nëntokësorë, por gjithçka erdhi në para. Prodhimi i një "Gjarpri" kërkonte 30 milionë Reichsmarks. Besohet se projekti ka mbetur në letër. Megjithatë, ish-SS-Hauptsturmführer Walter Schulke pohoi se njësia tërheqëse ishte ndërtuar dhe testuar në vitin 1944 pranë Königsberg. Testet përfunduan pa sukses, "Gjarpri" shpërtheu dhe mbeti nën tokë së bashku me 11 anëtarë të ekuipazhit.
Prodhuar në Angli
Punë të ngjashme kërkimore dhe zhvillimore u kryen në Angli. Në fund të viteve '30, W. Churchill dha udhëzime personale për të filluar zhvillimin e tankeve nëntokësore. Ishte planifikuar të prodhoheshin 200 makina deri në vitin 1940. Në dokumentet sekrete, makineritë quheshin "Eskavator" dhe "Kultivues". Treni britanik nëntokësor përbëhej nga 2 seksione dhe lëvizte me shpejtësi 8 km/h; gjatësia totale 23.5m, gjerësia 2m, lartësia 2.5m. Deri në vitin 1943, u ndërtuan 5 makina, e fundit mbijetoi deri në fillim të viteve '50.
Prodhuar në BRSS
Kishte shumë entuziastë në Rusi që zhvillonin projektet e tyre të tunelit nëntokësor. Inxhinieri Pyotr Rasskazov krijoi projektin e tij në vitin 1904. Në vitet '30, inxhinier Treblev punoi në këtë drejtim.
Në vitin 1945 ideja iu kthye. Dyshohet se shtysa ishin mbetjet e "Gjarprit Midgard" të gjetur pranë Koenigsberg. Vizatimet e Treblevit u morën nga arkivi. Në vitin 1946, automjeti i ndërtuar me një vend u testua në Urale. Me një shpejtësi prej 10 m/h ajo kaloi nëpër malin Grace. Sidoqoftë, dizajni nuk u tregua mjaft i besueshëm dhe projekti u mbyll.
Puna rifilloi nën Hrushovin. Sipas planit të Sekretarit të Përgjithshëm, i cili kërcënoi t'u tregonte amerikanëve "nënën e Kuzkës", zvarritësit e nëndheshëm duhej të zvarriteshin në Shtetet e Bashkuara, të vendosnin dhe të shpërthyen ngarkesa bërthamore nën objekte strategjike, duke shkaktuar tërmete të mëdha.
Në 1964, "Battle Mole" i ndërtuar u testua atje në Urale. Një anije nëntokësore 35 metra e gjatë me një ekuipazh prej 5 personash mbante 15 ushtarë zbarkues dhe 1 ton eksploziv, me shpejtësi 7 km/h. Gjatë provës së dytë, makina shpërtheu, duke vrarë ekuipazhin. Puna ngeci dhe Brezhnjevi, i cili zëvendësoi Hrushovin, e ndaloi plotësisht.
A ka të ardhme tuneli nëntokësor?
Nëse makina të tilla po zhvillohen aktualisht është një mister i mbështjellë në errësirë. Teorikisht, kjo është mjaft e mundur. Në një kohë, akademiku Sakharov (po, i njëjti) dhe profesori Pokrovsky po kërkonin metoda për të rritur shpejtësinë e lëvizjes së tunelit nëntokësor. Ata vërtetuan se në një re grimcash të nxehta një makinë mund të lëvizë nën tokë me shpejtësi dhjetëra dhe madje qindra km/h. Pra, është shumë herët për të lënë në sirtar projektin "Battle Mole".
Automjetet e pabesueshme luftarake të krijuara për detyra të ndryshme nuk pushojnë së mahnituri deri më sot.
Ajo që na dukej si fantashkencë në veprën e Grigory Adamov (një nga shkrimtarët më të mirë të trillimeve shkencore në BRSS), "Sekreti i dy oqeaneve" ishte në të vërtetë një pajisje e krijuar në atë kohë: një kryqëzor nëntokësor.
Një makinë e aftë për të bërë rrugën e saj nëpër shkëmbinj të fortë, duke kryer sabotim pas linjave të armikut!
Në vitin 1976, me iniciativën e kreut të Drejtorisë kryesore të Sekreteve Shtetërore, Antonov, raportet për këtë projekt filluan të shfaqen në shtyp. Dhe mbetjet e vetë kryqëzorit nëntokësor ndryshuan në ajër të hapur deri në vitet '90. Tani duket se duan ta shpallin ish-landfillin zonë të ndaluar.
Një jehonë e zbehtë e këtyre veprave mbeti vetëm në romanin e Eduard Topol "Alien Face", ku mjeshtri i zhanrit të detektivit përshkruan se si synonin të testonin nëntokën në brigjet e Amerikës së Veriut. Nëndetësja bërthamore duhej të shkarkonte "nëndetësen" atje, dhe kjo e fundit, nën fuqinë e saj, do të arrinte vetë në Kaliforni, ku, siç e dini, tërmetet ndodhin mjaft shpesh. Në një vend të parallogaritur, ekuipazhi la një kokë bërthamore që mund të shpërthehej në momentin e duhur. Dhe të gjitha pasojat e saj më pas do t'i atribuoheshin një fatkeqësie natyrore... Por e gjithë kjo është thjesht fantazi: testet e varkës nëntokësore nuk përfunduan.
Nga fantazia në realitet
Sidoqoftë, kishte ende nga ata që donin të fantazonin. Një nga këta ëndërrimtarë ishte bashkatdhetari ynë Pyotr Rasskazov. Pavarësisht mbiemrit, ai nuk ishte aspak shkrimtar, por inxhinier dhe idenë e tij e shprehte jo me fjalë, por me vizatime. Për të cilën, thonë ata, u vra në kohët e trazuara të Luftës së Parë Botërore. Dhe vizatimet e tij u zhdukën në mënyrë misterioze dhe "dolën në sipërfaqe" pas ca kohësh jo kudo, por në Gjermani. Por ata kurrë nuk u përfshinë, pasi Gjermania e humbi shpejt luftën. Ajo duhej të paguante dëmshpërblime të mëdha për fituesit dhe vendi nuk kishte kohë për asnjë lloj varke nëntokësore.
Ndërkohë truri i shpikësve vazhdonte të punonte. Një dizajn i ngjashëm në SHBA u përpoq të patentohej nga Peter Chalmy, një punonjës i "fabrikës së shpikjes", e cila drejtohej nga askush tjetër përveç vetë i famshëm Thomas Alva Edison. Megjithatë, ai nuk ishte vetëm. Lista e shpikësve të varkës nëntokësore përfshin, për shembull, një farë Evgeny Tolkalinsky, i cili në vitin 1918 emigroi nga Rusia revolucionare në Perëndim së bashku me shumë shkencëtarë, inxhinierë dhe shpikës të tjerë.
"Mole" nën malin Grace
Por edhe midis atyre që mbetën në Rusinë Sovjetike, kishte mendje të ndritura që morën këtë çështje. Në vitet 1930, shpikësi A. Trebelev dhe projektuesit A. Baskin dhe A. Kirillov bënë një shpikje të bujshme. Ata krijuan një projekt për një lloj "tuneli nëntokësor", fushëveprimi i të cilit premtoi të ishte thjesht fantastik, deri në instalimin e shtyllave metalike të ndriçimit përgjatë gjurmës së automjetit. Për shembull, një varkë nëntokësore arrin në një rezervuar nafte dhe noton nga një "liqen" në tjetrin, duke shkatërruar digat malore gjatë rrugës. Ai tërheq një tubacion nafte pas tij dhe, pasi ka arritur më në fund në "detin" e naftës, fillon të pompojë "arin e zi" prej andej.
Si prototip për dizajnin e tyre, inxhinierët morën... një nishan të zakonshëm prej dheu. Për disa muaj ata studiuan se si bën kalimet nëntokësore dhe krijuan aparatin e tyre "në imazhin dhe ngjashmërinë" e kësaj kafshe. Disa gjëra, natyrisht, duhej të ndryshoheshin: putrat me kthetra u zëvendësuan me prerëse më të njohura - afërsisht të njëjta me ato të përdorura në kombinat e minierave të qymyrit. Provat e para të varkës me nishan u zhvilluan në Urale, në minierat nën malin Blagodat. Pajisja kafshoi në mal, duke shtypur shkëmbinjtë më të fortë me prerëset e saj. Por dizajni i varkës nuk ishte ende mjaft i besueshëm, mekanizmat e tij shpesh dështonin dhe zhvillimet e mëtejshme konsideroheshin të parakohshme. Për më tepër, Lufta e Dytë Botërore ishte shumë afër.
Ndërkohë në Gjermani
Megjithatë, në Gjermani, e njëjta luftë shërbeu si një katalizator për një ringjallje të interesit për këtë ide. Në vitin 1933, shpikësi W. von Wern patentoi versionin e tij të tunelit nëntokësor. Për çdo rast, shpikja klasifikohej dhe dërgohej në arkiva. Nuk dihet se sa kohë mund të kishte qëndruar atje nëse konti Claus von Stauffenberg nuk do të kishte rënë rastësisht mbi të në vitin 1940. Pavarësisht titullit të tij pompoz, ai pranoi me entuziazëm idetë e përshkruara nga Adolf Hitler në librin Mein Kampf. Dhe kur Fuhreri i sapoformuar erdhi në pushtet, von Stauffenberg ishte mes shokëve të tij. Ai shpejt bëri një karrierë nën regjimin e ri dhe, kur shpikja e Verne i ra në sy, ai kuptoi se kishte sulmuar minierën e tij të arit.
Pas përfundimit të Luftës së Madhe Patriotike, jo shumë larg nga Konigsberg, agjencitë e kundërzbulimit sovjetik zbuluan adite me origjinë të panjohur, dhe aty pranë mbetjet e një strukture të shpërthyer, supozohej se këto ishin mbetjet e "Gjarprit Midgard" - një version eksperimental. të "Armës së Shpërblimit" të Rajhut të Tretë, disa shkrimtarë të trillimeve madje e lidhën këtë me të famshmen "Dhoma e qelibarit", të cilën nazistët e fshehën në një nga këto reklama.
Von Stauffenberg e solli çështjen në vëmendjen e zyrtarëve me ndikim të Shtabit të Përgjithshëm të Wehrmacht. Shpikësi u gjet shpejt dhe u krijuan të gjitha kushtet që ai të mund ta zbatonte idenë e tij në praktikë. Fakti është se në vitin 1940 Shtabi i Përgjithshëm zhvilloi Operacionin Deti Lion, qëllimi kryesor i të cilit ishte pushtimi nazist i Ishujve Britanikë. Varkat nëntokësore do të ishin shumë të dobishme në këtë operacion: pasi kishin lëruar tokën nën Kanalin Anglez, ata mund të dërgonin lirisht detashmente diversante në MB, të cilët do të mbillnin panik midis britanikëve.
Zhvillimi bazohet në patentën e Horner von Wern, e regjistruar në vitin 1933. Shpikësi premtoi të bënte një pajisje me një kapacitet deri në 5 persona, të aftë për të lëvizur nën tokë me një shpejtësi prej 7 km/h dhe për të mbajtur një kokë lufte me peshë 300 kg (kjo është mjaft e mjaftueshme për të kryer sabotim mbresëlënës). Për më tepër, varka e von Wern "lundronte" nën ujë dhe nëntokë.
Gjermanët arritën të zhvillonin dhe testonin këtë varkë.
Megjithatë, iniciativa u kap nga Hermann Goering, shefi i Luftwaffe. Ai e bindi Fyhrer-in se nuk kishte kuptim të përfshihej në një "garë miu" kur aset trima të Rajhut të Tretë mund të bombardonin Britaninë nga ajri brenda pak ditësh. Me urdhër të Hitlerit në vitin 1939, puna në varkën nëntokësore u kufizua. Lufta e famshme ajrore filloi në qiejt e Britanisë, të cilën britanikët e fituan përfundimisht. Ushtarët e Wehrmacht nuk ishin kurrë të destinuar të shkelnin në tokën britanike.
ëndrra e Hrushovit
Megjithatë, ideja për të krijuar një varkë nëntokësore nuk është zhytur në harresë. Në vitin 1945, pas disfatës së Gjermanisë naziste, ekipet e kapur të ish-aleatëve kërkuan territorin e saj me fuqi dhe krye. Projekti ra në duart e gjeneralit SMERSH Abakumov. Ekspertët arritën në përfundimin se kjo është një njësi për lëvizje nën tokë. Në pranverën e vitit 1945, në Lubyanka u zbulua se një inxhinier autodidakt rus, Rudolf Trebeletsky, i cili kishte mbaruar shkollën e mesme dhe Universitetin e Moskës si student i jashtëm dhe u pushkatua gjatë represioneve në 1933, mori pjesë në projektin gjerman. . Në magazinë speciale u gjetën kopje të vizatimeve që ai solli nga Gjermania.
Trebeletsky përmirësoi ndjeshëm shpikjen e von Wern. Tani anija mund të lëvizte në mënyrë të barabartë me sukses si nën tokë ashtu edhe nën ujë. Përveç kësaj, ai shpiku një "super qark termik", i cili lehtësoi shumë përparimin nën tokë. Ai e quajti varkën e tij "Subterina".
Trebeletsky i tha shokut të tij të klasës, shkrimtarit të famshëm të trillimeve shkencore Grigory Adamov, për idetë e tij. Adamov përdori idetë e Trebeletsky në romanet e tij "Sekreti i dy oqeaneve" dhe "Pushtuesit e nëntokës". Për përmendjen e teknologjive sekrete, Adamov u ndëshkua me harresë të plotë gjatë jetës së tij dhe vdiq para ditëlindjes së tij të 60-të.
Projekti u dërgua për rishikim. Profesori i Leningradit G.I. Babat propozoi përdorimin e rrezatimit me frekuencë ultra të lartë për të furnizuar "nëntokën" me energji. Dhe profesori i Moskës G.I. Pokrovsky bëri llogaritjet që tregojnë mundësinë themelore të përdorimit të proceseve të kavitacionit jo vetëm në media të lëngshme, por edhe në media të ngurta. Flluskat e gazit ose avullit, sipas profesor Pokrovsky, ishin të afta të shkatërronin në mënyrë shumë efektive shkëmbinjtë. Akademiku A.D foli gjithashtu për mundësinë e krijimit të "silurëve nëntokësorë". Saharov. Sipas mendimit të tij, ishte e mundur të krijoheshin kushte në të cilat një predhë nëntokësore do të lëvizte jo në trashësinë e shkëmbinjve, por në një re grimcash të spërkatura, e cila do të siguronte një shpejtësi fantastike përparimi - dhjetëra, apo edhe qindra kilometra për. orë!
Ata kujtuan përsëri zhvillimin e A. Trebelev. Duke marrë parasysh zhvillimet e trofeut, çështja dukej premtuese. Por Beria, me mbështetjen e Ustinov, e bindi Stalinin se projekti ishte i kotë. Por në 1962 projekti u zhvillua - në Ukrainë. Për prodhimin masiv të varkave nëntokësore, testimi i të cilave, në thelb, ende nuk kishte filluar, në qytetin Gromovka, me urdhër të Hrushovit, u ndërtua një fabrikë strategjike për prodhimin masiv të varkave nëntokësore! Pra, këtu vjen thënia e famshme... Dhe vetë Nikita Sergeevich premtoi publikisht se do t'i merrte imperialistët jo vetëm nga hapësira, por edhe nga nëntoka!
Në vitin 1964 u ndërtua uzina. Varka e parë nëntokësore sovjetike ishte titani me një hark të mprehtë dhe të ashpër, me një diametër prej 3 metrash dhe një gjatësi prej 25 metrash, një ekuipazh prej 5 personash dhe mund të strehonte 15 ushtarë, dhe një ton armë, shpejtësi - deri në 15 km/h. Misioni luftarak është zbulimi dhe shkatërrimi i posteve komanduese nëntokësore të armikut dhe kapanoneve të raketave. Hrushovi inspektoi personalisht armët e reja.
Disa versione të tuneleve të krijuara nëntokësore u dërguan për testim në malet Ural. Cikli i parë ishte i suksesshëm - varka nëntokësore lëvizi me besim nga njëra faqe mali në tjetrën me shpejtësi ecjeje. E cila, natyrisht, u raportua menjëherë në qeveri. Ndoshta ishte ky lajm që i dha Nikita Sergeevich bazat për deklaratën e tij publike. Por ai ishte me nxitim.
