“Pasardhësit e astronautëve janë mësuar që robotët të bëjnë gjithçka. Edhe kur fëmijët e tyre lindën, ata gjithashtu iu dhanë menjëherë robotëve që i ushqenin dhe i mësonin; dhe njerëzit, në dukje të mbetur zotërinj në anije, u bënë skllevër të robotëve. Skllevërit e përtacisë. Dhe erdhi dita kur astronautët harruan se kush ishin, ku po fluturonin, pse jetonin në botë...
Pas një mijë vjetësh ata humbën mendjen.”
Kir Bulychev. pov "Të burgosurit e asteroidit".
Qëndrimi i njeriut ndaj botës së teknologjisë është i paqartë. Ende ka debate dhe mosmarrëveshje në qarqet shkencore dhe pseudoshkencore për rolin dhe ndikimin e teknologjisë në jetën e njeriut. Pra, këto ditë ka ide të mosbesimit, armiqësisë ndaj teknologjisë, madje edhe teknofobisë.
Në Kinën e lashtë, kishte të urtë të vjetër që preferonin ta mbanin ujin nga lumi në një kovë sesa të përdornin një pajisje teknike - një rrotë për të nxjerrë ujin. Ata i motivuan veprimet e tyre nga fakti se kur përdorni teknologjinë, ju bëheni të varur nga ajo dhe humbni lirinë e veprimit. Ata thonë se teknologjia, natyrisht, e bën jetën më të lehtë dhe më të rehatshme, por çmimi për këtë është i tepruar - "Unë" njerëzore është skllavëruar.
Historia ka njohur si Ludditët, shkatërruesit e veglave makinerike që u shfaqën në fund të shekullit të 18-të dhe fillimin e shekullit të 19-të, dhe neo-luditët modernë që akuzojnë makinerinë e pashpirt të ditëve tona, duke i kthyer të gjithë në një pjesë të heshtur të mekanizmit shoqëror, tërësisht të varur. në pajisjet prodhuese dhe shtëpiake, të cilat nuk mund të jetojnë jashtë dhe të ndarë prej saj.
Mendimtarët e drejtimeve të ndryshme kanë shprehur vazhdimisht dhe vazhdojnë të shprehin shqetësime për daljen e mundshme të teknologjisë nga kontrolli i njerëzve. Nga Aristoteli te Mohandas Karamchand Gandhi, janë shprehur shumë shqetësime të tilla. Kthehu në vitet '30. i shekullit tonë, Oswald Spengler në librin e tij "Njeriu dhe Teknologjia" argumentoi se njeriu, sundimtari i botës, vetë u bë skllav i makinave. Teknologjia na përfshin të gjithëve, pavarësisht dëshirës sonë, në drejtimin e saj, duke e nënshtruar atë në ritmin e saj. Dhe në këtë garë të çmendur, një person që e konsideron veten një sundimtar do të çohet në vdekje. "Trazirat e makinave" është një temë e zakonshme në kultin masiv modern.
Njeriu, duke u ngritur mbi natyrën me ndihmën e teknologjisë, e bën veten skllav të saj, duke u çliruar nga një sundimtar, kalon nën pushtetin e një tjetri.
Diku në 1846, shkrimtarja angleze Mary Shelley krijoi imazhin e Frankenstein, një përbindësh artificial që u rebelua kundër njerëzve që e krijuan atë. Që atëherë, ky imazh neo-mitologjik nuk është larguar nga faqet e shtypit, filmave dhe ekraneve televizive. Ai është bërë një emër i njohur për nxitjen e teknofobisë në të gjitha format e saj.
Mekanizimi dhe motorizimi depërtojnë në jetën tonë, duke e bërë ndonjëherë një person një lloj hibridi i një organizmi dhe një pajisje teknike. Ia vlen, për shembull, të vlerësohet ndikimi i sistemeve moderne të transportit. Sipas Librit të njohur të Rekordeve Guinness, në vitin 1991, në botë u prodhuan 46.500.000 makina, duke përfshirë pothuajse 35.000.000 modele pasagjerësh. Kjo rrethanë imponon një model specifik në rrjedhën e përditshme të jetës dhe psikologjinë e njerëzve. Në shumë vende, një makinë është një tregues i nivelit të prestigjit, një qëllim i dashur, një simbol i suksesit. Industria e automobilave dhe sistemi i transportit po bëhen një nga konsumatorët kryesorë të burimeve të naftës, metaleve me ngjyra dhe me ngjyra, duke zënë një pozicion dominues në sistemin industrial. Interesat e tyre formojnë kryesisht politikën e brendshme dhe ndërkombëtare, marrëdhëniet financiare, jetën e përditshme dhe moralin. Pritet që deri në fund të këtij shekulli, deri në 300,000,000 makina private do të qarkullojnë në rrugët e planetit, d.m.th. një për çdo pesë persona në moshë produktive.
Pushtimi i teknologjisë në të gjitha sferat e ekzistencës njerëzore - nga ajo globale tek ajo thjesht intime - ndonjëherë shkakton një falje të shfrenuar për teknologjinë, një ideologji dhe psikologji unike të teknikës. Troubadurët e ideve të tilla i transferojnë me entuziazëm njerëzimit dhe personalitetit karakteristikat e qenësishme të makinave dhe mekanizmave. Një tezë e vjetër e materialistëve të shekullit të 18-të. "Njeriu është një makinë" është i veshur me terminologjinë elektronike-kibernetike, të kompjuterizuar në modë. Promovohet gjerësisht ideja se njeriu dhe njerëzimi, ashtu si mekanizmat, kanë një veti sistematike, mund të maten me parametra teknikë dhe të paraqiten në tregues teknologjikë.
Se çfarë çon një shqyrtim “teknik” i njëanshëm i problemeve njerëzore mund të gjykohet nga koncepti relativist i marrëdhënies me strukturën trupore-natyrore të njeriut, i cili shprehet në konceptin e “ki6orgizimit”. Sipas këtij koncepti, në të ardhmen një person do të duhet të heqë dorë nga trupi i tij. Njerëzit modernë do të zëvendësohen nga "cyborgs" (organizma kibernetikë), ku të gjallët plus teknikën do të japin një lloj shkrirjeje të re. Një dehje e tillë me perspektiva teknike, për mendimin tonë, është e rrezikshme dhe çnjerëzore. Pa trup nuk ka njeri. Sigurisht që futja e organeve artificiale (proteza të ndryshme, stimulues kardiak etj.) në trupin e njeriut është një gjë e arsyeshme dhe e nevojshme. Por ajo nuk mund të kalojë kufirin përtej së cilës një person i caktuar pushon së qeni vetvetja.
Organizimi trupor i njeriut, i cili doli nga kutia e evolucionit jo shumë i përsosur, megjithatë nuk mund të zëvendësohet rrënjësisht nga asnjë pajisje teknike. Fantashkencë moderne është e mbushur fjalë për fjalë me rishfaqje të situatave të tilla dhe duke treguar destruktivitetin e tyre për jetën e njerëzve.
- Oreshnikov I.M. Filozofia e shkencës dhe teknologjisë. Ufa. Shtëpia botuese USNTU.1999.
Motoristët e Moskës kalojnë mesatarisht 127 orë në vit në bllokime trafiku (1) - më shumë se banorët e çdo kryeqyteti tjetër evropian. Çfarë lloj mjeti transporti ka. Është e qartë se në shumicën e rasteve metroja do të ishte më e shpejtë? Për Rusinë, numrat, natyrisht, do të jenë të ndryshëm. Por edhe rrugët. Me pak fjalë, një makinë nuk është gjithmonë e përshtatshme kur bëhet fjalë për të shkuar nga pika A në pikën B. Megjithatë, kjo nuk i ndalon qindra mijëra rusë që thjesht nuk mund ta imagjinojnë jetën e tyre pa një makinë.
Instrumenti i Lirisë
“Unë shkoj vazhdimisht në shtëpitë e klientëve”, thotë Vera 38-vjeçare, stiliste dhe parukiere. – Dhe si do të tërhiqem në metro me kuti të mëdha kozmetike dhe mjetesh? Më mirë do të largohesha një orë më herët, por është thjesht e pamundur për mua të shkoj atje pa makinë.” Marketerja 43-vjeçare Zhanna jep argumente krejtësisht të ndryshme: “Unë jetoj në makinë. Këtu askush nuk do të më shkelë këmbën dhe nuk do të më ngacmojë me pyetje idiote. Nëse kam një takim në mëngjes, mund të dal me nxitim nga shtëpia pa grim dhe i uritur - e di që në bllokimet e trafikut do të kem kohë të grimoj, të pi kafe, të ha një meze të lehtë dhe madje të bëj një duzinë të rëndësishme. thirrjet.” Në thelb, Vera dhe Zhanna nënkuptojnë të njëjtën gjë - makina u jep atyre një shkallë të re autonomie. "Kur flasim për një makinë, ne para së gjithash flasim për lirinë," thotë psikologia Elena Stankovskaya. – Makina e bën më të lehtë lëvizjen në hapësirë, zgjedhjen e drejtimit dhe organizimin e kohës. Dhe gratë ndoshta e ndjejnë këtë më akute, pasi jo vetëm aftësitë e tyre fizike, por edhe gjinore po zgjerohen.” Dhe megjithëse një grua që drejton makinën nuk ka befasuar askënd për një kohë të gjatë, fillimisht është ende një "pushtim" në territorin tradicional mashkullor.
Vetëm ky konsideratë është i mjaftueshëm për të shpjeguar varësinë nga makina. Ne mund të heqim dorë nga shumë gjëra të këndshme ose të dobishme, por liria jonë është gjëja e fundit. A është kjo arsyeja pse një automobilist e përjeton heqjen e patentës së shoferit si një goditje të rëndë, e ngjashme me burgim apo lëndim?
Hapësirë personale
A ka varësi nga makinat "femra" dhe "mashkull"? “Nuk ka shumë ndryshim”, thotë etnopsikologu dhe entuziast i zjarrtë i makinave Tobie Nathan. Megjithatë, duke vënë në dukje se meshkujt vlerësojnë më shumë vetitë teknike të një makine dhe pamjen e saj, ndërsa femrat shpesh vlerësojnë hapësirën e brendshme. "Edhe pasi kam parkuar, ndonjëherë rri ende në makinë për disa minuta," konfirmon Marina 47-vjeçare, një inxhiniere procesi. – Unë kam gjërat e mia të preferuara atje, disa hajmali janë rregulluar dhe varur. Kjo është streha ime”. Dhe kjo është një njohje shumë e rëndësishme. Makina na shërben si një shtëpi jashtë shtëpisë, dhe për rrjedhojë, në një farë kuptimi, si një kështjellë. Epo, ose të paktën një fshikëz që mund t'ju mbrojë nëse diçka shkon keq. “Kur kemi konflikte me burrin tim, futem në makinë dhe shkoj për një makinë pa qëllim”, thotë Larisa 33-vjeçare, seksere. "Më qetëson."
Dizajnerët janë gjithashtu të vetëdijshëm për perceptimin tonë për makinën si një hapësirë e sigurt personale. Gjatë zhvillimit të makinave moderne, pothuajse më shumë kohë dhe vëmendje i kushtohet pjesës së brendshme sesa të jashtmes.
Idetë kryesore
- Liria. Makina hap një dimension të tërë të mundësive të reja që nuk do të ishin të disponueshme pa të.
- Kontrolli. Një makinë e madhe dhe e fortë është plotësisht e bindur ndaj fuqisë sonë, dhe kjo krijon një ndjenjë të plotfuqishmërisë.
- Kënaqësi. Kënaqësia që marrim nga kalërimi është me natyrë seksuale.
vazhdimi i "Unë"
Por ka shumë arsye të tjera pse ne varemi nga "kuajt tanë të hekurt". "Unë kam një xhip Volvo," thotë Svetlana 46-vjeçare, një grua e imët dhe e brishtë. "Ai dhe unë "punojmë në kontrast": Unë jam i vogël, ai është i madh." Dhe 32-vjeçarja Daria zgjodhi një makinë të vogël - një Mini. Ajo ka dekoruar edhe fenerët me ngjitëse flirte në formën e qerpikëve të dredhur. “Epo, sepse kjo makinë është padyshim një vajzë! - thotë ajo. – Dhe para kësaj unë kisha një RAV4, dhe ai, natyrisht, ishte një djalë. Unë patjetër u jap makinave emra dhe në përgjithësi i humanizoj në çdo mënyrë të mundshme.”
E cila, nga rruga, është absolutisht e natyrshme. Meqenëse një makinë shërben si një zgjatim i trupit të dikujt për shumë njerëz, modeli, dizajni dhe fuqia e saj janë mënyra jonë për t'u paraqitur para botës. Imagjinoni një situatë: keni blerë një makinë dhe i tregoni me kënaqësi mikut tuaj për të, dhe disa ditë më vonë zbuloni se shoku juaj ka blerë saktësisht të njëjtën. Cili është reagimi juaj? Rezulton se kjo varet fuqishëm nga arsimi dhe mjedisi social(2). "Punëtorët e jakës blu", përfaqësuesit e të ashtuquajturës "klasa punëtore", në pjesën më të madhe e perceptuan këtë lajm pozitivisht. Dhe ata madje e konsideruan blerjen e një miku si konfirmim të korrektësisë së zgjedhjes së tyre dhe forcimin e lidhjeve me njerëzit e tjerë. Por përfaqësuesit e "klasës së mesme", të cilët janë të prirur të demonstrojnë shijen dhe statusin e tyre, më shpesh ndjenin një kërcënim për identitetin e tyre dhe preferencat unike në zgjedhje të ngjashme.
Ëndrra e kontrollit
Toby Nathan beson se nga pikëpamja e psikologjisë sonë, pamja e një makine është më e rëndësishme sesa qëllimi i saj praktik: "Shumica e stilistëve fokusohen në funksionin - për të vozitur. Por ata harrojnë gjënë kryesore në makinë - ajo duhet të përmbajë një pjesë të një ëndrre të realizuar.” A do të thotë kjo se ne do të heqim dorë nga makinat nëse prodhuesit e automjeteve komplotojnë për të prodhuar vetëm kuti të shëmtuara mbi rrota? Vështirë se, pranon Toby Nathan. Në fund të fundit, ngasja është shumë më tepër sesa rrotullimi i timonit dhe zhvendosja e levës. Ky është një akt i kontrollit absolut, dhe në tërësinë e fuqisë sonë mbi makinën ne bëhemi pak si perëndi. Nuk është më kot që makina e parë me avull u quajt "E bindur", kujton Toby Nathan. Elena Stankovskaya pajtohet me këtë, duke vënë në dukje se për gratë ky aspekt ndoshta luan një rol edhe më të madh sesa për burrat: "Unë mund të kontrolloj një ton metal, nga lëvizja e duarve të mia, edhe pse jo e fortë, ky ton vjen në lëvizje dhe i tërë. i nënshtrohet vullnetit tim! Kjo ndjenjë e plotfuqishmërisë është, natyrisht, një arsye tjetër për varësinë tonë të dashurisë nga mekanizmat e pashpirt.
Dhe pak seks
Sa i përket shkakut të vërtetë të varësisë nga makina, psikologët e Universitetit të Oksfordit Peter Marsh dhe Peter Collett (3) mund t'i kenë ardhur më afër kësaj. "Kënaqësia e drejtimit të një makine është thjesht seksuale në natyrë," thonë ata. – Trupi i njeriut reagon ndaj përshpejtimit në hapësirë me impulse nervore dhe kontraktime të muskujve. Zona e qafës është veçanërisht e ndjeshme ndaj përshpejtimit. Në përgjithësi, këto reagime nervore dhe muskulare e sjellin trupin në një gjendje zgjimi fizik.”
Sistemi nervor qendror më pas e "përkthen" këtë reagim trupor në gjuhën e emocioneve. Për disa njerëz, emocioni dominues mund të jetë, për shembull, frika. Por shumë të tjerë përjetojnë kënaqësi të pakushtëzuar dhe të veçantë. "Për më tepër, këta shoferë njohin gjithashtu praninë e frikës dhe qetësisë dhe përqendrimit maksimal," theksojnë Marsh dhe Collett. “Megjithatë, ata janë në gjendje të kontrollojnë emocionet e tyre, kryesisht sepse kontrollojnë vetë nxitimin. Rezultati mund të jetë një shpërthim i fuqishëm emocional, i cili në disa raste është mjaft i krahasueshëm me një orgazmë.”
Dhe pas kësaj, a jeni akoma të habitur që nuk po nxitojmë të kalojmë në metro ose biçikleta?
Si na tundojnë? Gjashtë modele marrëdhëniesh
Xhipat janë të domosdoshëm në kushtet jashtë rrugës, makinat e vogla të qytetit janë më të përshtatshme për parkim dhe për të lëvizur në bllokime trafiku, dhe makinat sportive janë të nevojshme për të vendosur rekorde shpejtësie në pistat e garave. Por kjo nuk është arsyeja pse ne i blejmë ato. Thirrja e tyre erotike qëndron në faktin se ata na lejojnë të përmbushim një fantazi, të përmbushim një ëndërr fëmijërie ose të mishërojmë një imazh që na ka ardhur nga thellësia e historisë. Etnopsikologu Toby Nathan ofron klasifikimin e tij të makinave dhe pronarëve të tyre.
1. Makinë retro. Rimishërimi i karrocës së shenjtë egjiptiane, të tërhequr nga kuajt e mbërthyer në të dhe të drejtuar nga një karrocë e plotfuqishme e ulur prapa.
Makina është bërë pjesë e përditshmërisë sonë. Shkencëtarët po pyesin gjithnjë e më shumë se çfarë roli luan një makinë në jetën e një personi në shekullin e 21-të dhe se si kjo marrëdhënie ndikon në psikikën e një individi. Le të pyesim një psikolog për këtë efekt.
Sa shpejt mësohet me një makinë një entuziast fillestar i makinave?
Shumë ekspertë në fushën e psikologjisë besojnë se periudha e përshtatjes zgjat rreth një vit. Gjatë kësaj kohe, në trurin e njeriut ndërtohen lidhjet e nevojshme neurofiziologjike të nevojshme për ngasje, ato shfaqen dhe konsolidohen vetëm në nivelin e refleksit të kushtëzuar, i cili nuk është i nevojshëm, për shembull, për të notuar ose për të mësuar një gjuhë të huaj.
Ndonjëherë lindin vështirësi në mësimin e drejtimit të makinës. Pse? Në fund të fundit, makinat moderne praktikisht "ngasin vetë".
Të gjitha veprimet e shoferit pas timonit janë proaktive. Një fillestar ka shumë të zhvilluar mendimin e këmbësorëve, kështu që ai nuk ka reagim të mjaftueshëm, ai thjesht nuk ka kohë. Fillestarët nuk mund të marrin vendime në lëvizje dhe shpejt, gjë që është problemi i tyre kryesor.
Prandaj, shumë shoferë fillestarë stërviten natën, të motivuar nga më pak makina dhe më pak pasoja për gabimet e tyre...
Ju nuk duhet ta bëni këtë. Vozitja gjatë natës nuk është në përputhje me bioritmet natyrore të një personi, të cilat fillojnë të prodhojnë reaksione të frenuara. Bie vëmendja, ndërgjegjësimi për numrin e vogël të makinave në rrugë provokon shumë drejtues mjetesh për të vozitur dhe shpejtësi. Dhe dukshmëria tashmë është e keqe. Shumica e aksidenteve ndodhin gjatë natës dhe dëmet në këtë rast janë më të rënda.
Deri në çfarë mase ka ndonjë vlefshmëri ideja për t'u mësuar fillestarëve një kambio automatike, në mënyrë që studenti gjatë procesit mësimor të fokusohet në sjelljen e makinës, pa u shpërqendruar nga ndërrimi i marsheve?
Vetëm nëse studenti planifikon të drejtojë vetëm një makinë automatike. Një makinë me "mekanikë" ju jep disiplinë dhe ju jep një kuptim të makinës. Në "shkopin" është më e vështirë të tejkaloni shpejtësinë, pasi duhet të kaloni dorezën në pozicionin e dëshiruar. Në modalitetin "qytet", një makinë me një transmetim automatik shkakton më pak panik tek studenti, por kur vozit në autostradë, një fillestar mund të kontrollojë më lehtë një transmetim manual, pasi tregon më qartë thelbin e proceseve të lëvizjes. Një makinë me një transmetim manual është e dobishme për ata shoferë që përpiqen të kuptojnë logjikën e veprimeve të tyre pas timonit dhe të zhvillojnë një sërë veprimesh të dobishme. Shpesh këta janë shoferë më të vjetër. Në përgjithësi, aftësia e drejtimit të një transmisioni manual është më e favorshme për zhvillimin e aftësive të drejtimit të sigurt.
Ndonjëherë ata thonë se dikush thjesht nuk është i destinuar për të vozitur. Sa e vërtetë është kjo deklaratë?
Po, në përgjithësi është e vërtetë. Para së gjithash, kjo ka të bëjë me kundërindikacionet thjesht fizike. Nëse keni dëmtime në shikim më të mëdha se disa tregues, komisioni mjekësor nuk do t'ju lejojë të kaloni. Njerëzit që janë shumë të eksituar gjithashtu nuk rekomandohet të ngasin makinën. Besohet se një person reagon ndaj stresit në tre mënyra: ai mund të ikë, të sulmojë ose të ngrijë. Mjaft e çuditshme, dy reagimet e para janë më të shëndetshme dhe më të përshtatshme për ngarje. Një reagim frenues që çon në lëvizje të çrregullta është një reagim tipik i njerëzve emocionalisht të dobët dhe nervozë. Ata nuk dinë si ta trajtojnë veten në një situatë që kërkon një reagim të menjëhershëm, prej nga vijnë edhe batutat me biondet që hedhin timonin. Në fakt, ngjyra e flokëve nuk ka rëndësi, por pamundësia për të marrë vendime të shpejta është një problem i madh, pasi përbën rrezik si për fillestarin ashtu edhe për ata që e rrethojnë.
Drejtuesit që shpesh shkojnë në udhëtime të gjata duhet të mbajnë shpejtësi të lartë për një kohë të gjatë në rrugë. Si ndikon kufiri i shpejtësisë në psikikën e tyre?
Ka prova të fillimit të një gjendje të ndryshuar të vetëdijes tek drejtuesit që drejtojnë me shpejtësi më të madhe se 100 km/h. Kjo gjendje ndodh kur gëlltitet rreth 100 g konjak. Shpjegimi për këtë qëndron në faktin se një person i zakonshëm mund të arrijë një shpejtësi maksimale prej rreth 40 km/h dhe vetëm pas stërvitjes së gjatë. Çdo gjë që shkon përtej këtyre kufijve e çon një person në një gjendje euforie. Atij i duket se është i gjithëfuqishëm, një makinë e fuqishme i bindet dhe gjithçka do të jetë mirë, pasi ai do të ketë kohë të reagojë për çdo gjë. Por kjo nuk është e vërtetë. Çdo shpejtësi mbi 40-42 km/h shkakton një ndryshim në perceptim. Kjo gjendje është veçanërisht e ngarkuar për një shofer makine, kështu që është më mirë të mos e tejkaloni shpejtësinë prej 60-70 km/h.
Është e rrallë të takosh një person që nuk është… përballur me këtë problem. Tani po flas për varësinë në kuptimin më të gjerë. Rreth çdo varësie njerëzore. Varësia nga njerëzit e tjerë. Varësia nga droga. Varësia ndaj cigareve dhe alkoolit. Varësia në përgjithësi. Si shfaqet? Nga vjen tek njerëzit? Dhe a është e mundur ta luftosh atë?
Pse bëhemi të varur nga diçka apo dikush? Fillojmë të pimë duhan dhe bëhemi të varur nga cigaret. Fillojmë të pimë dhe bëhemi. Shumica e njerëzve në planetin tonë janë të varur nga ushqimi i shijshëm dhe i larmishëm.
Një numër shumë i madh njerëzish janë të varur nga gratë e tyre. Por një numër edhe më i madh varet nga burrat e tyre. Një numër pak më i vogël njerëzish, edhe pse jo i parëndësishëm, varen nga fëmijët e tyre. Shumë njerëz varen nga miqtë e tyre, nga të dashurat e tyre. Disa varen nga pushimet, tavolinat e festave dhe festat. Të tjerët varen nga rrobat e bukura dhe në modë. Shumica e burrave janë të varur nga makinat.
Frika është pasoja e parë e varësisë . Çdo varësi. Pyes veten nëse kjo varësi është pasojë e frikës? apo frika është pasojë e varësisë? Unë mendoj se varësia është parësore. Edhe pse…
Që në momentin që kemi lindur, ne jemi të varur. Personi i parë nga i cili ne varemi janë prindërit tanë. Papërsosmëritë tona na trembin. Dhe frika që na lind, na bën të bëhemi të varur. Deri tani vetëm nga prindërit e mi. Por kjo është ajo për momentin. Në të ardhmen, gjithçka do të ndryshojë. Dhe është e mundur që një person të çlirohet nga varësia nga prindërit e tij dhe të bëhet i varur nga diçka tjetër.
Debati për përparësinë e frikës dhe varësisë është i ngjashëm me debatin për përparësinë e qenies dhe vetëdijes.
Të mos hyjmë më thellë në këto mosmarrëveshje. Për ne nuk ka fare rëndësi epërsia e njërit mbi tjetrin. Një tjetër gjë është se njëra është e lidhur pazgjidhshmërisht me tjetrën. Të gjitha varësitë, në një mënyrë ose në një tjetër, janë të lidhura me frikën. Ato ndihmojnë në përballimin e frikës njerëzore. Dhe për sa kohë që një person ka frikë, ai patjetër do të varet nga diçka ose dikush.
Sa më e madhe të jetë frika, aq më e fortë është nga çfarë ose nga kush varet një person. Kjo është e rëndësishme për të kuptuar. Kjo është veçanërisht e rëndësishme për t'u kuptuar për psikologët që merren me problemet e varësisë së një personi ndaj diçkaje (alkooli, droga, etj.).
Sikur ta dinit se sa njerëz martohen, ose martohen jo nga dashuria, por vetëm nga frika. Varësia nga një person është varësia më e fortë . Prandaj shumë nuk divorcohen, edhe kur bashkëjetesa nuk sjell asnjë gëzim, lumturi, por përkundrazi.
Çfarë duhet bërë? Si të përballeni me varësinë? Ju duhet të kapërceni frikën tuaj. Nuk ka rrugëdalje tjetër. Si ta bëni këtë?
Së pari, do të duhet të heqësh qafe varësinë. Është e mundur që dikush të duhet të divorcohet nëse martesa është e kësaj natyre. Ose ndaheni me një mik. Ose lini duhanin.
Dhe në asnjë rrethanë nuk duhet të hiqni qafe varësinë tuaj me ndihmën e dikujt (personit apo organizatës). Në këtë mënyrë do të largoheni nga varësia, por do të bëheni të varur nga ai që ju ndihmoi të largoni varësinë. Ju siguroj se ju të aftë hiqni qafe varësinë tuaj pa iu drejtuar ndihmës së askujt. Vetëm me veten tuaj, vetëm me forcën tuaj, me përpjekjet tuaja, mund të shpëtoni nga varësia.
Pjesa e vështirë vjen më pas. Pasi të keni hequr qafe një varësi, nuk duhet të fitoni kurrë një varësi të re, të ndryshme. Tregtimi i një gruaje për një tjetër, ose i një burri për një tjetër, ose i burrit për cigare dhe alkool, ose i alkoolit për drogë, ose i miqve për punë, e kështu me radhë. E gjithë kjo nuk është një zgjidhje për problemin.
Po largoheni nga varësia, por kuptoni se ende nuk e keni kapërcyer frikën. Frika mbetet.
Tejkalimi i frikës suaj është punë serioze. Kjo është punë e vështirë, e vështirë. Kjo punë nuk kërkon ndonjë aftësi të veçantë nga ju. POR, fuqia e Shpirtit tuaj kërkohet.
Rilexoni këto artikuj. Mendoni për këtë. Një Shpirt i dobët nuk do t'ju lejojë të kuptoni plotësisht veten. Askush nuk insiston që ju duhet të lindni me një Shpirt të fortë. POR ju jeni të detyruar të edukoni Shpirtin tuaj. Një frymë e fortë NUK është Shpirti që nuk ka frikë, POR ai që e kapërcen frikën pavarësisht nga çdo gjë apo kushdo.
Revolucioni shkencor dhe teknologjik solli në pah problemin e përdorimit të një lloji të ri të teknologjisë. Teknologji e ngjashme - kompjuterë elektronikë (kompjuterë), sisteme të automatizuara të kontrollit (ACS) - tani ka depërtuar në një gamë të gjerë fushash të ekonomisë dhe shkencës kombëtare. Suksesi në zhvillimin e këtyre fushave të rëndësishme filloi të varet drejtpërdrejt nga efekti i zbatimit të tij praktik. Duhet të theksohet se zhvillimi i teknologjisë shkoi jo vetëm në rrugën e kompleksitetit të saj, por edhe në drejtim të rritjes së cilësisë dhe besueshmërisë së funksionimit të saj.
Sidoqoftë, këtu projektuesit dhe specialistët e tjerë të përfshirë në përdorimin praktik të pajisjeve shumë komplekse u ndeshën papritur në një fenomen ku pajisjet teknikisht të përsosura, kur përdoren në prodhim, nuk prodhonin efektin e pritur. Dhe arsyeja e menjëhershme për këtë ishte numri i madh i gabimeve të bëra nga njerëzit që operonin pajisjet. Të gjitha avantazhet që u arritën falë përmirësimit teknik të makinerive pothuajse shpesh mohoheshin nga veprimet e pasakta dhe të parakohshme njerëzore.
Reagimi i parë ndaj kësaj mospërputhje ishte një përpjekje për të eliminuar gabimet njerëzore duke automatizuar më tej teknologjinë dhe duke zëvendësuar njerëzit në të. Gjatë kësaj periudhe ndodhi formimi i kibernetikës dhe besimi në mundësitë e pakufizuara të kësaj fushe të re të shkencës krijoi iluzionin se teknologjia, e sjellë në nivelin e duhur të përsosmërisë, do të ishte në gjendje të zgjidhte çdo problem që kishte qenë më parë. zgjidhur nga njerëzit. Sidoqoftë, kjo qasje për zgjidhjen e problemit që u shfaq shpejt duhej të braktisej, sepse praktika ka treguar se teknologjia nuk është e aftë të zëvendësojë të gjitha funksionet njerëzore. Edhe kur është e mundur të zëvendësohet plotësisht një person me një makinë automatike, kjo nuk është gjithmonë e këshillueshme. Një mënyrë tjetër, më realiste për të zgjidhur këtë problem themelor ishte analizimi i arsyeve për një numër kaq të madh veprimesh të gabuara njerëzore gjatë kontrollit të teknologjisë së re dhe kërkimi i mënyrave për ta zvogëluar atë. Dhe pyetja e parë që lindi natyrshëm ishte: pse nuk u shfaq më herët ky problem? Studimi i saj bëri të mundur zbulimin e një veçorie jashtëzakonisht të rëndësishme të teknologjisë së re: kjo teknologji bëri të mundur zgjidhjen e problemeve thelbësisht të reja, por në të njëjtën kohë krijoi kushte thelbësisht të reja pune për personin që ndërvepron me të. Proceset komplekse dhe të shpejta të qenësishme në teknologjinë e re me një numër të madh parametrash në ndryshim kërkonin që një person të perceptonte dhe përpunonte informacionin aktual me një shpejtësi të tillë që në disa raste tejkalonte xhiron e tij. Në procesin e menaxhimit të sistemeve të tilla, një person ndonjëherë thjesht fizikisht nuk mund të përballonte të gjitha detyrat që lindën para tij. Nëse marrim parasysh gjithashtu se probleme të tilla duhej të zgjidheshin në kushte të pazakonta jetese (për shembull, në një aeroplan në kushte të mbingarkesës, mungesës së oksigjenit, etj.), Dhe kostos së lartë të një gabimi, atëherë do të bëhet e qartë sa dukshëm kanë ndryshuar kushtet e jetesës së njeriut në sistemet e reja të kontrollit.
Kështu, me ardhjen e sistemeve të reja teknike moderne, u zbulua një kërcim dialektik, i cili çoi në shfaqjen e kushteve cilësore të reja të punës - kushte në të cilat një person nuk mund të zgjidhte me sukses, edhe me mobilizimin e të gjitha aftësive të tij kompensuese. detyrat që i janë ngarkuar. Nga kjo rrjedh një përfundim i rëndësishëm: arsyeja e efikasitetit të ulët të teknologjisë së re nuk ishte personi që me gabimet e tij pengoi përdorimin e suksesshëm të saj, por vetë teknologjia, e cila u krijua pa marrë parasysh aftësitë psikofiziologjike të personit. duke e operuar dhe në fakt provokoi gabimet e tij. Kështu, lindi nevoja për një studim të veçantë të karakteristikave psikofiziologjike të veprimtarisë njerëzore dhe sistemeve të reja teknike komplekse, duke studiuar aftësitë e tij për zgjidhjen e problemeve që lindin në të, në mënyrë që të merren parasysh këto të dhëna gjatë hartimit të sistemeve dhe trajnimit të operatorëve për t'i menaxhuar ato. Kështu, në prag të shkencës dhe teknologjisë psikologjike, u ngrit një kompleks i tërë problemesh të veçanta teorike dhe të aplikuara, pa zgjidhjen e të cilave u bë e pamundur krijimi i sistemeve të reja të kombinuara "njeri-makinë" të afta për të zgjidhur në mënyrë efektive detyrat që u ishin caktuar. Për të zgjidhur këtë varg problemesh, u formua një drejtim i ri shkencor në shkencën psikologjike, i quajtur psikologji inxhinierike. Kur përdor një kompjuter, një person kryen një shumëllojshmëri të gjerë funksionesh, nga mirëmbajtja e pajisjeve deri te marrja e vendimeve të përgjegjshme në nivelet më të larta të menaxhimit. Kjo krijon një kompleks problemesh shumë komplekse në analizën inxhinierike dhe psikologjike të sistemeve të kontrollit të automatizuar, siç është organizimi i ndërveprimit midis njerëzve dhe kompjuterëve, ku çështja e shpërndarjes së funksioneve, bashkimit racional të kompjuterëve dhe veprimtarisë krijuese njerëzore mbetet e rëndësi të veçantë. Detyra që lidhet me gjetjen e një gjuhe të përbashkët për përshkrimin e sistemeve të dialogut njeri-kompjuter dhe sinkronizimin e ndërveprimit të tyre është gjithashtu e rëndësishme.
Megjithatë, në ditët e sotme, për shkak të zhvillimit të shpejtë të kompjuterizimit, problemi i pasojave të kompjuterizimit është me interes të veçantë. Ekzistojnë aspekte funksionale, ontogjenetike dhe historike të kompjuterizimit. Pasojat funksionale kuptohen si transformimi i modeleve dhe përbërësve krijues që ndodhin në zgjidhjen e problemeve duke përdorur mjete kompjuterike në krahasim me format tradicionale. Pasojat e përgjithshme funksionale të kompjuterizimit janë reduktimi i disave, ruajtja dhe modifikimi i të tjerëve dhe shfaqja e detyrave të reja. Pasojat funksionale të kompjuterizimit mund të jenë të vetëdijshme dhe të pavetëdijshme. Për shembull, kur operacionet kompjuterike reduktohen dhe transferohen në një kompjuter, një person ruan aftësitë, njohuritë dhe marrëdhëniet tradicionale, të cilat hyjnë në lidhje të reja me performancën e operacioneve kompjuterike dhe ndikojnë në formimin e gatishmërisë psikologjike ose një pengesë psikologjike për të bashkëvepruar me një kompjuter. Siç tregoi analiza, këto janë “Eurologjizime”, d.m.th. përvetësimi i një natyre krijuese nga aktivitetet e kompjuterizuara në krahasim me ato tradicionale, efekti i “barazisë”, d.m.th. raport afërsisht i barabartë i komponentëve krijues dhe model në aktivitetet e kompjuterizuara dhe tradicionale; efekti i “deurologjizimit”, d.m.th. mbizotërimi i përbërësve të shabllonit në krahasim me ato tradicionale; Efekti "i pasigurt", i manifestuar në një raport të paqartë, të pavetëdijshëm, të paqëndrueshëm të modeleve dhe përbërësve krijues në aktivitetet e kompjuterizuara në krahasim me ato tradicionale.
Pasojat funksionale të kompjuterizimit mund të ndahen gjithashtu në reale (të përfshira drejtpërdrejt në zgjidhjen e një problemi të kompjuterizuar) dhe të mundshme (duke manifestuar si trend). Për shembull, përdoruesit fillestarë e konsiderojnë punën me një kompjuter si interesante dhe të re në krahasim me aktivitetet tradicionale. Në të njëjtën kohë, përdoruesit me përvojë e dinë se ndërveprimet e përsëritura me kompjuterin do të çojnë në monotoni dhe aktivitet rutinë. Prandaj, ata futin shaka në programet kompjuterike për të parandaluar këto ngjarje negative. Megjithatë, siç theksojnë ata, edhe shakatë bëhen të mërzitshme me kalimin e kohës.
Raporti i pasojave funksionale pozitive dhe negative në lloje të ndryshme të sistemeve të kompjuterizuara varet nga kushtet specifike: llojet e detyrave profesionale që zgjidhen, trajnimi i përdoruesve, cilësia e kompjuterit dhe organizimi i punës në klasën e ekranit. Në aspektin ontogjenetik konsiderohet zhvillimi personal, i cili pëson ndryshime nën ndikimin e kompjuterizimit. Transformimet pozitive personale përfshijnë: forcimin e inteligjencës së një personi duke e përfshirë atë në zgjidhjen e problemeve më komplekse; zhvillimi i të menduarit logjik, parashikues dhe operacional, për faktin se, pasi ka përgatitur më parë një problem për një kompjuter, përdoruesi së pari mendon logjikisht përmes tij, harton algoritmin e tij dhe në këtë mënyrë, në një masë të caktuar, parashikon procesin e zgjidhjes së tij . Rezultatet pozitive përfshijnë zhvillimin tek përdoruesit e specializimit adekuat të proceseve njohëse, të tilla si perceptimi, të menduarit dhe formimi i motivimit të specializuar të biznesit për përdorimin e një kompjuteri për zgjidhjen e problemeve profesionale. Përdorimi i suksesshëm i kompjuterëve dhe marrja e rezultateve më produktive me ndihmën e tyre rrit vetëvlerësimin e një personi dhe besimin e tij në aftësinë e tij për të zgjidhur problemet profesionale. Një qëndrim pozitiv ndaj aspekteve të ndryshme të punës me një kompjuter rezulton në kënaqësinë e përdoruesit.
Transformimet negative personale përfshijnë: një rënie në aftësitë intelektuale të një personi kur zgjidhja e problemeve duke përdorur një kompjuter thjeshtohet dhe proceset e zgjidhjes reduktohen në komponentë logjikë formalë. Specializimi i tepërt i proceseve njohëse, si dhe motivimi, i cili ndodh si rezultat i punës së gjerë dhe të vazhdueshme me një kompjuter, zvogëlon fleksibilitetin e tyre dhe në këtë mënyrë aftësinë për t'i transferuar ato për të zgjidhur një gamë më të gjerë problemesh që kërkojnë një specializim të ndryshëm. Në këtë drejtim, tiparet e personalitetit të shfaqura, fillimisht pozitive, për shembull, si preciziteti dhe saktësia, me rritjen e kohëzgjatjes së aktivitetit të kompjuterizuar dhe rritjen e kompleksitetit të tij, mund të zhvillohen në tipare të tilla negative si pedantizmi dhe përpikmëria e tepruar. Përfshirja e tepërt mendore në punën me një kompjuter gjatë zgjidhjes së problemeve veçanërisht komplekse me të në kushte dinamike të ndryshimit mund të përkeqësojë tiparet e personalitetit neurotik, të cilat, nëse janë shumë të çekuilibruara, mund ta çojnë një person në një gjendje të dhimbshme. Duke transferuar funksionet intelektuale në një kompjuter dhe duke kompozuar një program për të, një person luan një rol udhëheqës në fazën e përgatitjes së funksionimit të kompjuterit si mjet. Në fazën tjetër, gjatë kryerjes funksionale të veprimtarisë së kompjuterizuar, një person në lidhje me kompjuterin si mjet mund të luajë një rol vartës ose drejtues, ose të ndryshojë dinamikisht këto role në procesin e punës afatgjatë me të. Kështu, tani është e qartë se kompjuterizimi mund të çojë jo vetëm në ndryshime pozitive, progresive në jetën e një personi, por gjithashtu të provokojë ndryshime negative, për shembull, si një ulje e aktivitetit intelektual të një personi, një reduktim i komponentëve krijues në veprimtarinë e tij dhe një rritje e stereotipeve.
makinë komunikimi me person
