Pilotët më të mirë të Luftës së Parë Botërore. Maresyev të Luftës së Parë Botërore

Asët rusë të Luftës së Parë Botërore:

• Kapiteni i shtabit A.A. Kozakët - 17 fitore (jozyrtarisht - 32) + 1 në Luftën Civile
• Kapiteni i ushtrisë franceze P.V. d "Argeeff - 15
• Kapiteni i rangut të dytë A.P. Seversky - 13
• Toger I.V. Smirnov - 12
• Toger M. Safonov - 11
• Kapiteni B. Sergievsky - 11
• Flamurtarja E.M. Thomson - 11
• Kapiteni i shtabit E.N. Kruten - 7
• Flamurtarja G.E. Kurva - 7
• Flamurtarja I.A. Orlov - 6
• Flamurtarja O.I. Tether - 6
• Flamurtarja V.I. Yanchenko - 6
• Nënkoloneli I.M. Bagrovnikov - 5
• Toger i Ushtrisë Franceze V.G. Fedorov - 5
• Flamurtari Kokorin - 5
• Flamurtari I.M. Mahlapuu - 5
• Flamurtarja A.M. Pishvanov - 5
• Toger i Ushtrisë Franceze Pulpe - 5
• Kapiteni i rangut të dytë V.V. Utgoff - nuk ka të dhëna të sakta

Kazakov Alexander Alexandrovich(1891-1919), më i madhi i pilotëve luftarakë rusë të Luftës së Parë Botërore, mori 16 çmime ushtarake, duke përfshirë 3 britanike - Urdhrin e Meritës Ushtarake, Kryqin Ushtarak dhe Kryqin e Shquar Fluturues dhe Urdhrin Francez të Legjionit të Nder. Zyrtarisht, ai pati 17 fitore (pa llogaritur aeroplanin bolshevik të rrëzuar në Luftën Civile), por sipas tij, ai nuk e dinte se sa avionë ka rrëzuar në të vërtetë. Në foton në libër, Kazakov ka rripat e shpatullave të një koloneli (rus). Ai ishte supersticioz dhe gjithmonë fluturonte me një ikonë të St. Nikolla. Në fillim të luftës ai shërbeu si oficer kalorësie, i trajnuar si pilot në fund të vitit 1914, rrëzoi armikun e tij të parë (një "Albatross" - një vëzhgues artilerie) më 18 mars 1915 - duke e përplasur me një spirancë. në një kabllo (shpikja e tij). Sidoqoftë, meqenëse vetë Kazakov duhej të bënte një ulje emergjente, ai më pas kaloi në taktika standarde - duke iu afruar bishtit të armikut nga poshtë. Më 20 gusht 1915, ai u emërua komandant i Skuadronit të 19-të të Korpusit Ajror, dhe në 1917 - komandant i Grupit të Parë të Luftëtarëve të sapokrijuar, i cili përbëhej nga 4 skuadrone. Kafkat dhe kockat e kryqëzuara përshkruheshin në bishtin e të gjithë avionëve të grupit. Grupi pushoi së ekzistuari në fund të vitit 1917, si rezultat i bolshevikëve duke minuar disiplinën midis ushtarëve. Në verën e vitit 1918, Kazakov dhe 34 oficerë të tjerë rusë iu bashkuan njësive britanike që zbarkuan në Arkhangelsk dhe Bakeritsa. Më 1 gusht 1918, Kazakov mori gradën e majorit në Forcën Ajrore Mbretërore dhe u emërua komandant i skuadronit sllavo-britanik. Kazakov komandoi shkëlqyeshëm skuadron për një vit, por pasi britanikët vendosën të tërhiqnin trupat e tyre nga Rusia, ai u dëshpërua dhe më 3 gusht 1919, hipi në aeroplanin e tij, u ngrit, fitoi ndjeshëm lartësinë dhe u zhyt në qendër të fushës ajrore. Ai vdiq pa thënë asnjë fjalë.

d "Argeeff Paul (aka Argeev Pavel)(1887-1922) lindi në Krime, u transferua në Francë. Në vitin 1914, ai shërbeu me gradën kapiten në Regjimentin 131 të Këmbësorisë të Ushtrisë Franceze dhe dha dorëheqjen pas disa plagëve të rënda. Pas shërimit, ai u bashkua me Forcat Ajrore dhe u dërgua në Rusi në 1917 si pjesë e një skuadroni franceze. Në frontin ruso-gjerman, ai rrëzoi 6 avionë dhe iu dha Urdhri i St. Gjergji dhe St. Vladimir. Në vitin 1918 ai u kthye në Frontin Perëndimor dhe rrëzoi 9 avionë në 5 muaj. Në një nga betejat ai sulmoi 8 avionë gjermanë, duke rrëzuar njërin prej tyre. Vdiq në Francë.

Seversky Alexander(lindur në 1894) u diplomua në Shkollën Detare në 1914, pas së cilës studioi në një shkollë fluturimi ushtarake. Në 1915 ai u dërgua në Skuadron e 2-të Bombardues të Flotës Baltike. Më 2 korrik 1915, gjatë misionit të tij të parë të bombardimit të natës, ai u qëllua mbi Gjirin e Rigës kur avioni u rrëzua, këmba e tij e djathtë u shkëput nga një shpërthim municioni. Dimri 1915-1916 ishte një inspektor i industrisë së aviacionit nga Flota Balltike. Pastaj ai mori lejen personale të carit për t'u kthyer në shërbimin aktiv ushtarak. I promovuar në gradën e kapitenit të rangut të dytë, ai komandoi një skuadron bombardues, më pas ishte kreu i aviacionit luftarak të Flotës Balltike. Në 57 misione luftarake ai rrëzoi 13 avionë. Në vitin 1916, ai mori Armët e Artë të Shën Gjergjit për luftimin e vetëm kundër shtatë avionëve gjermanë, ndërsa mbuloi tërheqjen e avionit të dytë rus, mitralozi i të cilit ishte bllokuar. Seversky rrëzoi dy, pjesa tjetër u largua nga beteja. Në shtator 1917, ai u dërgua nga qeveria Kerensky në Amerikë si nënkryetar i Misionit Detar Rus, ku qëndroi pas grushtit të shtetit të tetorit. Ai punoi si pilot testues dhe projektues avionësh dhe shkroi mbi tema të aviacionit. Në vitin 1922 ai u bë shtetas amerikan dhe themeloi kompaninë e tij ajrore. Në vitin 1959 ai ishte ende gjallë.

Smirnov Ivan Vasilievich(1895-1956) në fillim të vitit 1915 me gradën nënoficer dërgohet në aviacion. Në këtë kohë ai kishte tashmë Kryqin e Shën Gjergjit për të luftuar në këmbësorinë dhe u plagos. Në dy vjet ai rrëzoi 12 avionë, por ai vetë nuk u rrëzua kurrë. Ai u ngrit në gradën e togerit. Në nëntor 1917, ai u paralajmërua nga mekaniku i tij për vrasjen e oficerëve të planifikuar nga bolshevikët dhe iku në Angli, ku u bë major në ushtrinë britanike. Gjatë Luftës Civile ai ishte përfaqësuesi ushtarak i Denikin në Francë. Nga viti 1922 ai punoi për linjën ajrore holandeze KLM. Ai fluturoi aktivisht deri në pensionimin e tij në vitin 1949. Ai vdiq në ishullin spanjoll të Mallorca.

Safonov Mikhail, me nofkën "Shqiponja e Balltikut", qëlloi 11 gjermanë në vitet 1916-1917. Boris Sergievsky (l. 1888) mësoi të fluturonte në 1912 dhe u dërgua në Shërbimin Ajror Imperial. Më 1914 u diplomua në Politeknikun e Kievit. Gjatë luftës ai mori 10 çmime, duke përfshirë Urdhrin e St. Gjergjit. Komandonte skuadriljen e dytë luftarake. Më 1916 mori një kurs në Akademinë Ushtarake. Pas revolucionit bolshevik, ai iku në Angli dhe u bë kapiten në Ushtrinë Britanike dhe instruktor. Në vitin 1920 ai u kthye në Rusi, u bashkua me Ushtrinë e Bardhë dhe u emërua shef i aviacionit të Ushtrisë së 3-të. Në vitin 1923 ai erdhi në SHBA, punoi si inxhinier dhe pilot testues në kompaninë Sikorsky. Në vitin 1938 ai u bë nënkryetar i Korporatës së Helikopterëve të Amerikës. Në vitin 1959 ai ishte ende gjallë.

Tomson Eduard(1891-1917), një vendas nga Estonia, studioi fluturim në vitin 1913 në Shkollën e Fluturimit Imperial Moskë të Shoqërisë Aeronautike. Në vitin 1914 ai erdhi në Gjermani për një konkurs fluturimi, në fillim të luftës u internua në Berlin, iku në Angli, më pas iu bashkua ushtrisë franceze. Ai fluturoi si skaut. Ai u qëllua dhe u plagos. Në pranverën e vitit 1915 u kthye në Rusi dhe mori gradën e flamurtarit. U rrëzua dhe u vra në betejë me disa Fokker.

Kruten Evgraf Nikolaevich(1890-1917) u diplomua në Politeknikun e Kievit. Pas mbarimit të shkollës së artilerisë në vitin 1912, mori gradën toger. Që nga viti 1913 në aviacion, vëzhgues i artilerisë. Në front nga shtatori 1914, ai fluturoi në misionet e bombardimeve të natës. Fitorja e parë në maj 1916 - rrëzoi Albatrosin. Në vitin 1916 ai komandoi një skuadrilje, pastaj grupin e 2-të luftarak. Dimri 1916-1917 u dërgua në Frontin Perëndimor për të studiuar taktikat ajrore franceze dhe britanike. Shkroi 7 broshura mbi taktikat e luftimeve ajrore. Në pranverën e vitit 1917 ai u kthye në frontin Galician, në qershor 1917 ai u përplas për vdekje gjatë uljes. Besohet se ai kishte 15 fitore, por shumica ishin të pakonfirmuara - avionët e rrëzuar që ranë pas vijës së parë nuk u numëruan.

Suk Grigory Eduardovich(1896-1917) pas stërvitjes në shkollën e fluturimit në Moskë në 1916 u dërgua në skuadron e 9-të luftarakë. Për rreth një vit ai rrëzoi 7 gjermanë dhe mori kryqin e Shën Gjergjit të të 4 gradëve. U rrëzua dhe u vra në frontin rumun më 15 nëntor 1917. Ivan Aleksandrovich Orlov komandonte skuadriljen e 7-të luftarake deri në mesin e vitit 1916, në vitet 1916-1917. u dërgua në Francë, u rrëzua dhe u vra në Rusi në qershor 1917 në një betejë me 4 Fokkers. Shkalla e 4-të e Kryqit të Shën Gjergjit, autor i një prej botimeve të para ruse mbi luftën ajrore ("Metodat e luftimit ajror").

Teter Olgerd Letonez, studioi në Universitetin Politeknik të Rigës për t'u bërë kimist. Në fillim të luftës, ai doli vullnetar në aviacionin rus. Për fitoren e gjashtë në verën e vitit 1916, ai u gradua nga nënoficer në oficer mandati. U rrëzua dhe u vra në verën e vitit 1917

Yanchenko Vasily shquhej për guximin dhe besueshmërinë e tij. Kështu, më 7 korrik 1917, gjatë një patrullimi, avioni i tij dhe avioni i kornetit Yuri Gilscher (i njohur për fluturimin pa këmbë) u sulmuan nga 8 avionë gjermanë. Avioni i Guilscher u rrëzua. Yanchenko arriti të shpëtojë nga gjermanët, të ulet pranë rrënojave të avionit të Guilscher dhe të marrë trupin e tij. Megjithatë, ai u vra. Ivan Mikhailovich Bagrovnikov komandoi skuadron e 9-të të artilerisë dhe aviacionit dhe luftoi në Ushtrinë e Bardhë gjatë Luftës Civile.

Mahlapuu Yaaan, mekanik estonez, iu bashkua ushtrisë në vitin 1916, u transferua në aviacion në të njëjtin vit. U vra në një aksident në korrik 1917.

Pishvanov Aleksandër në korrik 1917 ai rrëzoi 3 gjermanë brenda një jave dhe iu dha Urdhri i St. Gjergjit. Pulpe Edward (1880-1916), djali i një fshatari letonez, studioi në universitetet e Rigës dhe Moskës. Ndërtoi aeroplanin e tij. Më 1912 u nis për në Francë. Në vitin 1914, në moshën 34-vjeçare, ai iu bashkua ushtrisë franceze si rreshter pilot. Më 1915 sulmoi 8 gjermanë dhe rrëzoi 2. Në verën e vitit 1916 dërgohet në Frontin Lindor. Në korrik ai u qëllua dhe u vra në një betejë me 3 Fokkers.

Fedorov Viktor Georgievich fitoi të gjitha fitoret në Francë, megjithëse ai luftoi si në frontin rus ashtu edhe në atë perëndimor. Lindur në qytetin e Verny (tani Alma-Ata), ai studioi në Universitetin e Kharkovit. Ai ishte anëtar i RSDLP-së në vitin 1908 emigroi në Belgjikë, më pas në Francë. Nga gushti 1914 luftoi në këmbësorinë franceze si mitraloz në shkurt 1915 u plagos dhe kaloi 3 muaj e gjysmë në spitale; Në verën e vitit 1915 u transferua në Forcat Ajrore. Në pranverën e vitit 1916, në 16 ditë, rreshteri Fedorov qëlloi 4 gjermanë mbi Verdun, për të cilin mori pseudonimin "Kozak ajror rus". U plagos, u gradua toger dhe u nderua me Kryqin Ushtarak dhe Medaljen Ushtarake. Në dhjetor 1916 ai u dërgua në Odessa për të trajnuar pilotët rusë. Me kërkesën e tij, ai u dërgua në front, pastaj u dërgua përsëri si instruktor në Sevastopol. Në fillim të vitit 1918 u kthye në Frontin Perëndimor. U vra në vitin 1918 në Frontin Perëndimor në një betejë të ashpër me disa avionë armik pas vijës së frontit.

Utgoff Victor ishte zëvendës komandant i forcave ajrore të Flotës së Detit të Zi. Ndër çmimet e tij janë Urdhri i St. Gjergji, Vladimir, Stanislav dhe Kryqi i Shën Gjergjit. Besohet se ishte piloti i parë që fluturoi nga një anije gjatë luftës. Në qershor 1917, ai i shpëtoi mezi një dënimi me vdekje nga komiteti i transportit ajror të marinarëve "Perandori Nikolla i Parë" për hedhjen e bombave në një nëndetëse gjermane të zbuluar jo shumë larg anijes, në kundërshtim me ndalimin e saj. Pas Luftës Civile ai emigroi në Shtetet e Bashkuara. Nga ferma e tij në Long Island në vitin 1924, u ngrit avioni i parë amerikan i Sikorsky-t. Utgoff shërbeu në Trupat e Marinës së SHBA dhe vdiq në një aksident avioni ndërsa ishte në detyrë.

Në vitin 1916, pilotët francezë që luftuan në Frontin Perëndimor vendosën të konkurrojnë për të parë se kush mund të rrëzonte Boches (siç i quanin francezët gjermanët) më shumë. Komanda mbështeti idenë: filloi një gjueti e vërtetë për avionët gjermanë...

Pas betejave të përgjakshme të Verdunit në vitin 1916, pati një qetësi në Frontin Perëndimor. Meqenëse pilotët francezë patën mundësinë të pushojnë, ata filluan të gjenin çdo mundësi për t'u argëtuar disi. Për pilotët e rinj, lufta ajrore të kujtonte disi një lojë me letra bixhozi: aftësi plus fat, siç thonë kumarxhinjtë - "marrëveshja". Prandaj, kushdo që rrëzoi 5 boches mori titullin jozyrtar të "ace" ("ace" në frëngjisht).

Ideja u kap nga gjermanët, por duke mos dashur të kopjojnë armikun, ata i quajtën acet e tyre "kanone" - d.m.th. "armë". Në të njëjtën kohë, ata ngritën shiritin: për të marrë një titull nderi, duhej të kishe të paktën 8 fitore.
Asnjë titull nuk dha ndonjë avantazh të veçantë, por ju lejoi të dilni vetëm në një "gjueti falas" dhe madje të lyeni makinat tuaja sipas dëshirës. Shpesh, trupat e avionëve të makinave të pilotëve të tillë ishin zbukuruar me ace letrash të të gjitha vijave.

Në fillim, një frymë vërtet kalorësie mbretëroi midis pilotëve: traditat e mospërfundimit të të qëlluarve, të mos sulmimit të atyre që ngriheshin, etj. u nderuan në mënyrë të shenjtë. Sidoqoftë, eksitimi i ndjekjes së fitoreve të arritura me çdo kusht i dha fund zotërisë, e cila nuk ishte karakteristikë e luftës totale të shekullit të 20-të. Dëshira për t'u dalluar me çdo kusht dhe mizoria reciproke bënë punën e tyre. Por numri i aseve u rrit.

Ndër iniciatorët e konkursit - francezët - 52 pilotë rrëzuan 10 ose më shumë avionë armik, duke dyfishuar standardin e kërkuar për t'u bërë një "ace". Arritja më e madhe ishte Kapiten Rene Fonck - 75 avionë të rrëzuar, i ndjekur nga Georges Guynemer - 54 fitore. Ai ishte i ri dhe ndoshta mund të kishte vazhduar të numëronte fitoret e tij, por në shtator 1917 ai vdiq në betejë. Dhe Fonck, i cili tashmë kishte dalë në pension, përfundoi në një kamp përqendrimi gjerman si anëtar i Rezistencës gjatë Luftës së Dytë Botërore.

Rene Fonck:

Baroni i Kuq:

Përfaqësues të tjerë të Richthofens, Lothar dhe Wolfram, ndoqën Manfredin. Ky i fundit, pasi u bë “kanun” në Luftën e Parë Botërore, bëri një karrierë të shkëlqyer në radhët e Luftwaffe-s së Hitlerit. Komandon Legjionin famëkeq Condor Wolfram von Richthofen mori pjesë në shkatërrimin e Guernicës spanjolle dhe pasi u bë komandant i ushtrisë ajrore, ai e ktheu Stalingradin në gërmadha. Pas kësaj, ai vizitoi një kamp amerikan të robërve të luftës, por mbeti gjallë.

“Akuzojmë vrasësit e grave dhe fëmijëve!
(Poster republikan i vitit 1937,
botuar pas shkatërrimit të Guernicës nga Legjioni Condor):

Pilotët rusë të Luftës së Parë Botërore:

Lista e aceve të përpiluar pas luftës nuk përfshinte, për shembull, Petr Nesterov , me "lakun e tij të vdekur" hodhi themelet e aerobatikës dhe realizoi dashin e parë ajror në botë, i cili u bë fatal për të. Nuk ka Konstantina Artseulov , i cili për herë të parë e vuri qëllimisht në një rrotullim avionin e tij dhe e nxori jashtë të padëmtuar. Emrat e shumë aceve rusë të Luftës së Parë Botërore me BRSS u harruan, sepse gjatë Luftës Civile ata përfunduan në radhët e Ushtrisë së Bardhë, dhe më pas u detyruan të largoheshin nga atdheu.

Fati i oficerit të urdhrit të pilotit rus, i harruar nga atdheu i tij, por jo i harruar nga bota, është i pazakontë Ivan Smirnova , i cili rrëzoi 12 avionë armik në frontet e Luftës së Parë Botërore. Pasi iu bashkua ushtrisë si vullnetar, ai u bë një oficer i guximshëm zbulimi, kalorës i Shën Gjergjit. Pasi u plagos rëndë dhe u shërua, ai kërkoi të bashkohej me forcat ajrore. Mentori i tij u bë një nga pilotët më të mirë në Rusi, Alexander Kazakov. Në fund të vitit 1916, Ivan Smirnov hapi llogarinë e avionëve të rrëzuar. Pas Revolucionit të Tetorit, Smirnov (nga rruga, një vendas i fshatarësisë), paralajmëroi për hakmarrjen e afërt kundër oficerëve, u largua nga njësia. Fati i tij i mëtejshëm i ngjan një romani aventure.

Ivan Smirnov:

Së pari, kalova gjithë vendin në Vladivostok dhe prej andej, me sprova të panumërta, në Angli. Ai punoi atje, pastaj u kthye në Rusi, në Ushtrinë Vullnetare, e cila, duke pësuar disfata, u tërhoq në Krime. Smirnov u kthye përsëri në Angli. Atje ai shërbeu në Forcën Ajrore Mbretërore, si pjesë e së cilës përfundoi në Rusinë veriore me Forcën Britanike të Ekspeditës. Pas dëbimit të pushtuesve nga Rusia, Smirnov shkoi nga Anglia në Holandë dhe nga viti 1922 shërbeu me linjat ajrore holandeze (KLM). Këtu ai u bë një pilot i famshëm, një nga të parët që zotëroi rrugën Amsterdam-Xhakartë.
Kur lufta erdhi në Azinë Juglindore, Smirnov, me gradën e kapitenit në Forcat Ajrore Hollandeze, fluturoi me avionë transporti për në Australi. Pas luftës, piloti tashmë në moshë të mesme (në moshën 53 vjeç) bëri një turne fluturimi 100-ditor të organizuar për biznesmenë. Ata vizituan 28 vende në pesë kontinente dhe vizituan 45 qytete. Pasi doli në pension, ai donte të jetonte në paqe dhe u vendos në Mallorca. Ai vdiq në vitin 1956. Pas vdekjes së tij, Smirnov bëri fluturimin e tij të fundit: u varros në Mallorca, ai u rivarros në Holandë. Emri i tij është i njohur në mesin e pilotëve atje, dhe në Muzeun e Aviacionit KLM mund të shihni ende një aeroplan me "Ivan Smirnov" të shkruar në anën e tij. Për më shumë se 50 vjet, punonjësit e KLM janë kujdesur për varrin modest të asit rus, emri i të cilit është harruar në atdheun e tij Rusi.

Mes shumë pilotëve të harruar të Luftës së Parë Botërore është një nga krijuesit e njësive ajrore ruse, kalorësi i parë i Shën Gjergjit në aviacion. Vyacheslav Tkachev . Në vitin 1913, ai shërbeu në njësinë ajrore të sapoformuar së bashku me Nesterov, dhe katër vjet më vonë ai u bë shef i aviacionit nën Komandantin e Përgjithshëm Suprem. Grushti i tetorit nuk u pranua. Ai krijoi një shkëputje ajrore "të bardhë" në Kuban dhe komandoi aviacionin nën Wrangel.
Pas Krimesë përfundova në Serbi. Ai refuzoi të bashkëpunonte me nazistët që e pushtuan atë. Megjithatë, pas çlirimit të Jugosllavisë nga Ushtria e Kuqe në vitin 1944, ai u arrestua nga NKVD dhe kaloi 10 vjet në kampe.

Vyacheslav Tkachev:

Nikolai Danilevsky:

Në kujtimet e tij, të shkruara midis arrestimeve, Nikolai Danilevsky ishte plot optimizëm: “Kemi mbetur pak prej nesh, disa janë ndarë, të tjerët, me vullnetin e fatit, janë larg nesh, por prapëseprapë do të doja të shpresoja që shpirti dhe traditat që na frymëzuan në kohën e tyre nuk janë zhdukur vetëm uroj që lidhja mes nesh dhe forcave të reja të reja të mos ndalet kurrë”.

Faleminderit për vëmendjen tuaj.
Sergej Vorobiev.

Përveç një periudhe të shkurtër në verë-vjeshtën e vitit 1914, aviacioni i frontit lindor të Luftës së Parë Botërore ishte një hije e zbehtë e atij perëndimor si në numrin e avionëve ashtu edhe në intensitetin e armiqësive. Një kontrast veçanërisht i fortë lind kur merret parasysh "dendësia" në avion për kilometër të përparme. Sidoqoftë, me kalimin e kohës, acet ajror u shfaqën në aviacionin rus.Cila ishte performanca e tyre?

Aviacioni luftarak u shfaq në Rusi në pranverën e vitit 1916 - më vonë se në Francë dhe Gjermani, dhe njëkohësisht me Britaninë e Madhe. Dhe një vit më vonë, pilotët e parë rusë arritën të kapërcejnë "pengesën" e pesë fitoreve, duke u bërë ace.

Linja e avionëve të grupit të parë ajror luftarak, vjeshtë 1917

Ndryshe nga Lufta e Madhe Patriotike, gjatë Luftës së Parë Botërore nuk kishte revista speciale në aviacionin rus në të cilat fitoret ajrore të konfirmuara zyrtarisht u regjistruan në mënyrë të vazhdueshme. Prandaj, ata njihen kryesisht nga raporte të ndryshme për veprimet e detashmenteve për një periudhë të caktuar dhe raporte të përpiluara nga komandantët e tyre në verën e vitit 1917 me kërkesë të komandantit të aviacionit, nënkolonelit V. M. Tkachev. Fatkeqësisht, jo të gjitha raportet e tilla janë ruajtur, kështu që përpilimi i një liste të plotë të fitoreve zyrtare nuk ka gjasa të bëhet ndonjëherë i mundur, por krahasimi i fitoreve të njohura me të dhënat nga dokumentet parësore e bën të lehtë përcaktimin e kritereve me të cilat është bërë konfirmimi:

• Aeroplanët e armikut që u ulën ose binin në territorin tonë, sigurisht që u numëruan.
• U numëruan gjithashtu aeroplanët që u rrëzuan ose u rrëzuan gjatë një ulje të detyruar në territorin e armikut.
• Avionët që bënin ulje të detyruar në territorin e tyre në shumicën dërrmuese të rasteve konsideroheshin të rrëzuar, gjë që e bën "sistemin e fitores" rus të ngjashëm me atë austriak dhe italian; në vende të tjera sistemi ishte më i rreptë.
• Avionët që pilotët tanë detyruan të iknin nga "fusha e betejës" (me ose pa zbritje, me ose pa tym) nuk u numëruan, por kishte përjashtime të rralla nga ky rregull, zakonisht në lidhje me pirjen e duhanit dhe/ose avionët e dëmtuar rëndë.

Për të numëruar fitoren, kërkoheshin dëshmi nga pilotët e tjerë ose vëzhguesit e tokës. Fitoret e grupeve mund t'i atribuohen ose njërit prej fituesve ose të gjithë pjesëmarrësve në betejë. Në rastin e fundit, ata nuk u ndanë në asnjë mënyrë nga ato personale. Fitoret në avionët me dy vende u regjistruan si për pilotin ashtu edhe për vëzhguesin, dhe gjithashtu nuk u ndanë në asnjë mënyrë nga pjesa tjetër. Balonat numëroheshin në mënyrë të barabartë me aeroplanët, por për ta, “detyrimi për të ulur” nuk konsiderohej fitore.

Në mungesë të mundësisë për të marrë një listë të fitoreve zyrtare, mbetet vetëm të merren parasysh "pretendimet për fitore" të regjistruara në dokumentet e skuadrës, për fat të mirë ato janë ruajtur mirë. Nëse marrim parasysh vetëm avionët e armikut të rënë dhe të tokëzuar, do të marrim një listë sa më afër asaj zyrtare që kërkojmë. Natyrisht, nuk do të jetë plotësisht e saktë, por tashmë mund të konsiderohet në baza të barabarta me listat e fitoreve të pilotëve luftarakë nga vendet e tjera.

Me këtë qasje për llogaritjen e fitoreve, lista e aceve rusë të Luftës së Parë Botërore do të jetë si më poshtë:

Kozakov Aleksandër Aleksandroviç 16 Argeev Pavel Vladimirovich 12 * Loiko Ivan Alexandrovich 11 Yanchenko Vasily Ivanovich 10 Smirnov Ivan Vasilievich 9 Suk Grigory Eduardovich 7 Pulpe Eduard Martynovich 6 ** Fedorov Viktor Georgieviçovich Vasilievich 5 m Blevich Mikhail Iosifovich 5 Karklin Rudolf Krustinovich 5 Kokorin Nikolai Kirillovich 5 Makienok Donat Adamovich 5 Sapozhnikov Georgy Stepanovich 5 *** Strzhizhevsky Vladimir Ivanovich 5 * duke përfshirë 9 në Forcën Ajrore Franceze në Frontin Perëndimor ** të gjitha në Forcën Ajrore Franceze në Frontin Perëndimor *** duke përfshirë 1 në përbërje të Ushtrisë së Kuqe në luftën Sovjeto-Polake

Asi më i mirë rus i Luftës së Parë Botërore, Alexander Alexandrovich Kozakov, është në faqen e internetit, kështu që këtu do të flasim për ata që e ndjekin atë në pesë acet më të mirë. Shënim: të gjitha datat që lidhen me Rusinë deri në janar 1918 janë dhënë në stilin e vjetër.

Pavel Vladimirovich Argeev

Toger P.V. Argeev, një oficer karriere i ushtrisë ruse, i cili u diplomua nga kolegji në 1907, u vu në gjyq në verën e vitit 1912. "mosrespektimi i një urdhri". Më 30 shtator u dënua me një muaj në roje dhe më 30 nëntor u tërhoq në rezervë, më pas shkoi jashtë vendit dhe hyri në universitet në Francë.

Më 30 gusht 1914, në drejtimin e ambasadës ruse, "Paul d'Argeeff" u pranua si toger në shërbimin francez dhe luftoi në këmbësorinë, që nga nëntori 1914 tashmë me gradën e kapitenit, duke komanduar një kompani. .

Në maj 1915, ai mori plagën e pestë, si rezultat i së cilës u shpall i papërshtatshëm për shërbimin e mëtejshëm në këmbësorinë. Në atë kohë, kërkesat shëndetësore në aviacion ishin më të ulëta, dhe Argeev paraqiti një raport transferimi atje, duke filluar trajnimin në shtator. Më 1 qershor 1916, piloti i sapoformuar mbërriti për të shërbyer në skuadriljen N.48 (prefiksi "N" do të thotë avion Nieuport). Në këtë njësi ai luftoi saktësisht dy muaj, pa arritur asnjë sukses dhe në gusht u dërgua në një udhëtim pune në Rusi.

Në gjysmën e parë të tetorit, piloti u rivendos në shërbimin rus me gradën e kapitenit të shtabit (që korrespondon me një kapiten modern) dhe u regjistrua në skuadron e 12-të luftarakë, por ai nuk mori pjesë në misionet luftarake atje, dhe përkundrazi më 25 nëntor ai u transferua në skuadriljen ajrore të korpusit të 19-të të grupit të parë ajror luftarak.

Në gjysmën e dytë të vitit 1916, grupi operoi me sukses në zonën e Lutsk, por më pas, si rezultat i ngadalësisë së komandës, ai u vu jashtë veprimit për më shumë se dy muaj nga zhvendosjet e pakuptimta në jug në Rumani dhe mbrapa. . Në kohën kur rifilluan armiqësitë, komandanti i 19-të Kao A.A Kozakov po vepronte si komandant i formacionit, dhe Argeev u bë "në krye" të shkëputjes. Këto emërime u konfirmuan zyrtarisht në prill.

Argeev Pavel Vladimirovich, 1887-1922

Në pranverën e vitit 1917, të dy pilotët shpesh fluturonin në çifte. Së bashku ata fituan tre fitore ajrore mbi skautët e armikut: 23 prill, 4 maj dhe 26 maj. Avioni i parë ra pas vijës së frontit (kjo fitore iu besua vetëm Argeevit), dhe dy të tjerët u detyruan të uleshin në territorin tonë dhe iu besuan të dy fituesve.

Më 6 korrik, ai kreu në mënyrë të pavarur disa sulme në një avion të vetëm armik, dhe ai, i dëmtuar qartë, u vërsul në tokë. Në raport, piloti sinqerisht pranoi se ai thjesht humbi shikimin e armikut dhe sugjeroi që ai megjithatë ra në pyll.

Në fund të korrikut, kapiteni i shtabit Argeev u transferua në Grupin e 2-të Ajror Luftarak. Atij iu caktua pozicioni i komandantit, por në fund ky emërim nuk u bë, dhe piloti për ca kohë u bë një nga oficerët e departamentit (selisë), dhe më 4 tetor ai megjithatë u bë komandanti i grupit, por i 3-ti.

Si pjesë e të dy formacioneve, ai mori pjesë në disa misione luftarake, në të cilat nuk ndodhi asgjë e jashtëzakonshme dhe më 1 dhjetor 1917 u largua për një pushim tre mujor. “për shkak të lodhjes ekstreme fizike dhe fillimit të neurastenisë”, i cili përfundoi shërbimin e tij në ushtrinë ruse.

Në fillim të vitit 1918, Argeev u nis për në Arkhangelsk, dhe prej andej me det në Francë, duke u kthyer në shërbim në prill. Pas një njohjeje të shkurtër me teknologjinë dhe taktikat moderne, më 11 maj u dërgua në front në GC 21 (Grupi i 21-të luftarak) dhe u caktua në skuadriljen SPA.124 (luftëtarët Spud), ku iu caktua një avion me bisht numër 19 .

Nga fundi i majit, kapiteni filloi të marrë pjesë në misione luftarake, dhe tashmë më 1 qershor, atij iu besua një luftëtar armik i rrëzuar, dhe deri në fund të muajit, atij iu shtuan edhe 3 fitore të tjera mbi avionët me dy vende. llogari.

Spad XIII (numri serial S4472) nga skuadrilja SPA.124, e cila u drejtua nga kapiteni i ushtrisë franceze Pavel Argeev në qershor-korrik 1918. Avioni mban modelin standard francez të kamuflazhit shumëngjyrësh nga viti i fundit i Luftës së Dytë Botërore, në të cilin sipërfaqet e sipërme dhe anësore ishin lyer me njolla të zeza, dy jeshile dhe dy kafe, dhe sipërfaqet e poshtme ishin të lyera me ngjyrë bezhë ose blu të hapur. gri. Shenjat e identifikimit janë kokada të krahëve dhe një trengjyrësh në timon. Shiriti i bardhë i pjerrët në trup ishte identifikimi i skuadriljes. Më vonë, në disa avionë, duke përfshirë luftëtarin e Argeev, një imazh i kokës së Joan of Arc u shfaq në majë të shiritit.

Nga 21 gushti, asi shërbeu në selinë e grupit, por mbajti ish-luftëtarin e tij personal dhe vazhdoi të fluturonte në misione luftarake së bashku me pilotët e skuadronit 124. Fitorja e pestë "franceze" e Argevit ishte Fokker D.VII, e cila iu besua së bashku me një pilot tjetër, dhe në një muaj e gjysmë të mbetur para përfundimit të luftës, ai shënoi katër fitore të tjera të konfirmuara dhe tre fitore të mundshme (të gjitha personalisht). duke e çuar numrin përfundimtar në 12 fitore (tre ruse dhe nëntë franceze), duke u bërë kështu piloti i dytë më i suksesshëm rus.

Në mars 1919, Argeev u çmobilizua. Ai vendosi të mos kthehej në Rusinë revolucionare, ai gjithashtu nuk donte të bashkohej me të bardhët, kështu që mbeti në Francë. Më vonë ai u bë pilot i linjës ajrore franko-rumune CFRNA që operonte në Evropën Lindore, dhe më 30 tetor 1922, ai vdiq në një aksident avioni gjatë një fluturimi të rregullt nga Praga në Varshavë.

Ivan Alexandrovich Loiko

Togeri i dytë I. A. Loiko u lirua nga shkolla ushtarake në tetor 1914 dhe në dhjetor filloi stërvitjen në shkollën e fluturimit. Nga maji 1915 deri në qershor 1916 ai shërbeu në Detashmentin e Aviacionit të Korpusit të 30-të, kohë gjatë së cilës kreu 156 misione zbulimi dhe më 7 korrik u emërua komandant i Skuadronit të 9-të Luftëtar, i cili ende nuk ishte formuar. Më 20 gusht, detashmenti megjithatë u nis për në front, por deri në fund të muajit vetëm një komandant fluturoi në të.

Më 27 gusht, Loiko bëri misionin e parë luftarak të njësisë dhe kreu luftimin e tij të parë ajror: gjatë një fluturimi "sentry" në një Nieuport me dy vende, ai sulmoi dhe drejtoi një aeroplan armik në perëndim. Së shpejti ai shkoi në një spirale në rënie, por në atë moment një pajisje tjetër mbërriti në ndihmë të armikut dhe ekuipazhi rus duhej të kalonte në të. Pas disa kohësh, avionët u devijuan në drejtime të ndryshme, duke mos i shkaktuar dëme serioze njëri-tjetrit.

Më 13 shtator, Loiko dhe një vëzhgues fluturuan në "Pengimi i rregullimit të zjarrit nga një aeroplan armik" me thirrje nga selia e Korpusit të 3-të të Kalorësisë. Pasi zbuloi armikun, ai iu afrua. Fillimisht filloi të largohej, por më pas u kthye dhe mori përleshjen. Nën zjarrin e mitralozit, kapiteni rus i fluturimit priti derisa distanca të zvogëlohej në minimum dhe vetëm atëherë ai filloi të qëllonte. Pastaj "gjermani" zbriti pjerrtas dhe u fundos në tokë pas vijës së frontit.

Loiko Ivan Alexandrovich, 1892–1936

Kjo ishte e para dhe për gjashtë muajt e ardhshëm fitorja e vetme e Detashmentit të 9-të Luftëtar. Me fillimin e pranverës së vitit 1917, aktiviteti i detashmentit u rrit dhe rezultati luftarak i njësisë filloi të rritet. Fitoret e para u fituan nga vartësit e Loikos dhe fati i buzëqeshi atij më 26 prill. Më pas ai takoi disa avionë armik dhe i ndoqi ata në distancë për ca kohë, dhe më pas, duke përcaktuar momentin, sulmoi njërin prej tyre nga një zhytje. Sulmuesi armik e takoi atë me zjarr të kundërt, por qëllimi i luftëtarit ishte më i saktë. Pajisja me kryqe në krahë shkoi shpejt në tokë dhe, sipas raportit të pilotit, bëri një ulje emergjente në territorin e saj. Gjithçka ndodhi aq shpejt sa avioni i dytë arriti vetëm të kthehej drejt rrezikut, por nuk u përfshi në betejë.

Në fillim të korrikut, pilotët e shkëputjes filluan të fluturojnë me fluturime (ky term u shfaq edhe atëherë) me 2-4 avionë. Më 5 korrik, lidhja Loiko-Strzhizhevsky-Karklin, ndërsa ishte në patrullë, takoi dhe sulmoi një avion të vetëm zbulues armik, i cili, pasi kishte marrë dëme të dukshme, u zhduk në retë në një lartësi të ulët mbi male. Pilotët tanë besuan se ai u ul në tokë diku dhe kishin të drejtë, por nuk ishin saktësisht të sigurt për këtë, kështu që t'i atribuosh episodin fitoreve është pak e dyshimtë, por gjithsesi e mundur.

Më 21 korrik, një njësi tjetër patrullimi zbuloi një njësi të zbulimit të armikut pas shpërthimeve të artilerisë kundërajrore. Loiko, Karklin dhe Sapozhnikov, me sulme të njëpasnjëshme, e detyruan që fillimisht të zbriste, e më pas (sipas raporteve të pilotëve) të ulej në tokë të detyruar. Piloti i katërt i fluturimit nuk mori pjesë në këtë betejë.

Më 20 gusht, Loiko, së bashku me flamurtarin (që korrespondon me një toger të ri modern) Sukom, fluturoi jashtë për të kapur një oficer të vetëm zbulimi. Sulmin e parë pilotët e kryen njëkohësisht dhe qëlluan me breshëri të gjata. Pastaj komandanti u largua mënjanë për të korrigjuar vonesën e mitralozit dhe vartësi bëri një afrim tjetër drejt objektivit. Armiku hyri në një zhytje të pjerrët dhe zbarkoi në territorin tonë. Kjo ishte tashmë fitorja e pestë e liderit të skuadrës dhe më pas para fundit të muajit ai dyfishoi numrin e tij, duke fituar edhe tre fitore të tjera personale dhe dy në grup.

Loiko e arriti suksesin e fundit më 11 shtator. Atë ditë, gjatë një patrullimi të vetëm, ai zhvilloi tre beteja ajrore dhe pa një nga kundërshtarët e tij të bënte një ulje emergjente. Duke marrë parasysh këtë fitore, ai doli në vendin e dytë për nga numri i fitoreve në aviacionin rus dhe i dha fund luftës me gradën toger.

Nieuport XXI (numri serial N1719) nga skuadrilja e 9-të luftarake, e cila ishte në bilancin e kësaj njësie nga janari deri në shtator 1917.

Të katër acet e shkëputjes fluturuan mbi të në periudha të ndryshme: oficeri i mandatit Strzhizhevsky nga janari në maj, togeri i dytë Loiko në qershor, oficeri i garancisë Suk në korrik-gusht dhe togeri i dytë Karklin në shtator. Kompania Nieuport nga fundi i pranverës së vitit 1916 deri në fillim të vitit 1918. përdori një bojë "alumini" (gri të çelur) me një ngjyrë për avionët e saj. Automjetet e eksportit morën shenjat e nevojshme dhe pajisjet teknike standarde franceze në fabrikë.

Dimri 1917-1918 piloti përfundoi në shërbimin ukrainas, por vetëm sepse nuk donte t'u shërbente bolshevikëve. Tashmë gjatë verës, Loiko dezertoi në Ushtrinë e Bardhë Ruse, si shumica e personelit të Forcave Ajrore të Ukrainës. Më vonë ai luftoi në skuadriljen e 4-të ajrore të Ushtrisë Vullnetare, njësitë e hidroaviacionit të Detit të Zi, skuadriljen e parë ajrore të Kozakëve Kuban, skuadriljen ajrore të 1, 4 dhe 6 të Ushtrisë Ruse. Në kohën e evakuimit nga Krimea, Loiko ishte tashmë një kolonel.

Që nga viti 1921, Loiko jetonte në Mbretërinë e Serbëve, Kroatëve dhe Sllovenëve, duke punuar si instruktor civil në një shkollë fluturimi ushtarake, dhe më 8 gusht 1923, ai fluturoi për në BRSS me një aeroplan të rrëmbyer. Nga janari 1924, ai shërbeu në Ushtrinë e Kuqe, ku ishte edhe instruktor në një shkollë fluturimi. Në vitin 1929, ai u arrestua me akuzën e spiunazhit dhe u dënua me 10 vjet në kampe. Loiko vdiq në vitin 1936, por ka versione të ndryshme për datën e saktë dhe rrethanat e vdekjes së tij.

Vullnetari V.V. Yanchenko doli vullnetar për ushtrinë në fillim të luftës dhe u regjistrua si mekanik në Detashmentin e Aviacionit të Korpusit të Gardës. Në nëntor 1914 ai mori gradën e tetarit, dhe në shkurt 1915 u dërgua në shkollën e fluturimit dhe më 24 gusht u caktua në Kao 12.

Në këtë njësi, ai bëri 10 misione zbulimi luftarake, dhe më pas më 6 nëntor u dërgua në Moskë për ritrajnim në një aeroplan të ri, Moran-Parasol. Yanchenko u kthye në flotë më 23 dhjetor tashmë në Kao 3, në të cilën ai gjithashtu përfundoi 10 misione luftarake. Më 25 Mars 1916, nënoficeri i lartë Yanchenko u transferua në skuadron e 7-të luftarakë të sapoformuar, por në të vërtetë fluturoi në aeroportin e kësaj njësie vetëm më 22 Prill.

Yanchenko Vasily Ivanovich, 1894 - jo më herët se vitet 1950

Piloti arriti suksesin e tij të parë në luftimet ajrore më 12 qershor. Atë ditë, ai u ngjit për të kapur një skaut armik dhe, pasi e kapi atë, kreu disa sulme, duke gjuajtur të gjithë municionin. I mbetur i paarmatosur, ai nuk u largua nga beteja, por filloi të manovrojë rreth armikut, duke u përpjekur ta përzënë nën zjarrin e Nieuport-it dy-vendësh, i cili gjithashtu mori pjesë në ndjekje. Si rezultat, armiku mori fluturimin me rrotullim dhe zbritje, dhe më pas u zhduk nga sytë, duke bërë, sipas mendimit të pilotëve tanë, një ulje emergjente në territorin e tyre. Kjo ishte fitorja e tretë e skuadrës, e cila u regjistrua si fitore në grup.

Të nesërmen situata u përsërit, vetëm armiku shpëtoi i sigurt me një zbritje, duke qëlluar përsëri nga një mitraloz, dhe më 22 shtator të njëjtët pilotë kapën dhe rrëzuan së bashku një aeroplan tjetër armik (fitorja, e katërta për shkëputjen, ishte gjithashtu u regjistrua si një fitore në grup) dhe vuri në arrati të dytën. Flamuri Yanchenko fitoi fitoren e tij të radhës i vetëm, më 2 tetor, duke u përfshirë në betejë me një palë skautësh austriakë dhe duke rrëzuar njërin prej tyre.

Pas përfundimit të rënies vjeshtë-dimër të veprimtarisë luftarake të aviacionit, seria e sukseseve të Yanchenko vazhdoi: më 22 shkurt dhe 31 mars 1917, ai u vlerësua me një fitore secila së bashku me toger Makienko, gjë që e bëri atë asin e parë të aviacioni rus.

Qershori 1917 doli të ishte më intensivi si për shkëputjen në tërësi, ashtu edhe për Yanchenko, i cili përfundoi 57 misione luftarake (më shumë se të gjithë pilotët e tjerë) dhe shënoi dy fitore personalisht dhe një në çifte. Ai fitoi një tjetër fitore në korrik dhe ky ishte suksesi i fundit i pilotit si pjesë e Fighter-it të 7-të. Më 7 shtator, Yanchenko, së bashku me luftëtarin e caktuar për të, u transferua në Kao 32. Arsyeja e transferimit ishte frika e linçimit të ushtarëve për rrahjen e fundit të një ushtari nga ekuipazhi i aeroportit nga një pilot.

Nieuport XI (numri serial N1232) nga skuadroni i 7-të luftarak, në të cilin nga vera e vitit 1916 deri në pranverën e 1917. fluturoi nënoficeri i lartë (më vonë oficer i mandatit) Yanchenko.

Avioni mban kamuflazh tipik për avionët Nieuport të prodhuara në pranverën e vitit 1916: njolla jeshile dhe kafe (ose dy kafe) në sipërfaqet e sipërme dhe anësore me sipërfaqe të poshtme të palyer. Shenjat e identifikimit aplikohen sipas rregullave franceze për automjetet në këtë kamuflazh (nuk ka kokada në sipërfaqet e sipërme të krahëve)

Më 8 shtator, Yanchenko arriti fitoren e tij të dhjetë. Atë ditë, gjatë një fluturimi për të shoqëruar skautët, ai hyri në betejë me një luftëtar armik, i cili, sipas raporteve të këmbësorisë, ra në territorin e armikut.

Më 1 tetor, asi mori pjesë në një betejë ajrore midis disa pilotëve nga reparte të ndryshme dhe tre oficerëve gjermanë të zbulimit, njërin prej të cilëve ata e rrëzuan. Ishin tre pretendentë për fitore, por komanda zgjodhi njërin prej tyre. Yanchenko nuk ishte me fat në këtë, por në të njëjtin muaj iu dha grada e togerit të dytë.

Në 1918, Yanchenko komandoi një nga skuadrat luftarake të Forcave Ajrore të Ukrainës, por gjatë verës ai dezertoi dhe më pas luftoi në Rajonin e 2-të Autonom të Ushtrisë Vullnetare, dhe më pas skuadron e 4-të dhe të 5-të ajrore të Ushtrisë Ruse, duke u ngritur në gradën kapiten shtabi.

Që nga tetori i vitit 1920, piloti ishte në mërgim. Ai u zhvendos në SHBA dhe deri në pensionimin e tij në vitin 1952, ai punoi si inxhinier projektues në kompani të ndryshme. Data e saktë e vdekjes nuk dihet.

Ivan Vasilievich Smirnov

Në vjeshtën e të njëjtit vit, ai fluturoi me avionë me dy vende dhe në dhjetor ai kreu disa beteja të suksesshme: më 8 dhjetor, armiku i tij u largua me një rënie të fortë dhe më 20 dhjetor, ai dhe kapaku i fluturimit arritën të rrëzojnë. gjermani Aviatik C.I, i cili ra në anën tonë të frontit. Për këtë fitore Smirnovi u gradua në gradën e flamurtarit, por ky proces u zhvillua vetëm më 30 prill 1917 dhe ndërkohë Kozakovi, me autoritetin e komandantit të njësisë, i dha gradën e nënoficerit të lartë.

Smirnov Ivan Vasilievich, 1895-1956

Më 8 janar 1917, Smirnov, tashmë në një luftëtar me një vend, qëlloi në një tullumbace të lidhur, por ajo u ul shpejt në tokë. Më 5 prill, ai sulmoi një avion armik dhe e ndoqi atë derisa u zhduk në re, kështu që përsëri nuk pati fitore. Por më 19 prill fluturimi i përgjimit u kurorëzua më në fund me sukses dhe pas sulmit të dytë, avioni zbulues armik u ul në vendndodhjen tonë. Në këtë betejë morën pjesë edhe pilotë të tjerë të grupit dhe fitorja u regjistrua për dy, megjithëse ishte Smirnov ai që dha kontributin kryesor.

Më 10 gusht, Smirnovi u vlerësua për rrëzimin e një avioni si çift, dhe më 25 gusht, si pjesë e një grupi prej gjashtë vetash, ai takoi një avion të vetëm zbulues, të cilin pilotët tanë e detyruan të ulej, por të dhënat e kësaj beteje e bëjnë këtë. nuk na lejojnë të konstatojmë se kujt i atribuohet saktësisht kjo fitore. Në total ishin të paktën tre fitues dhe Smirnov ishte padyshim njëri prej tyre.

Më 30 gusht, ai dhe partneri i tij hynë në betejë me dy luftëtarë dhe i vranë, por nuk arritën t'i rrëzonin. Mirëpo, pak më vonë erdhi një mesazh nga këmbësoria se njëri prej avionëve ishte ulur në një ulje emergjente. Meqenëse ishte e paqartë viktima e kujt ishte, fitorja u regjistrua si fitore në grup dhe ky ishte tashmë suksesi i pestë i Smirnovit.

Më 11 shtator ai sulmoi në mënyrë të pavarur dhe rrëzoi Albatross C.X gjerman mbi territorin tonë dhe më 28 tetor së bashku (por jo bashkërisht) sulmuan një treshe austriake Brandenburg. Ai qëlloi me shpejtësi njërin prej tyre, më pas sulmoi tjetrin, por u detyrua të ndalonte përleshjen për shkak të dështimit të automatikut. Më pas ky aeroplan u mbyll nga piloti i dytë rus, dhe si rezultat, secili prej pilotëve u vlerësua me një fitore.

Morane Saulnier I (numri serial MS740) nga Kao i 19-të, i cili u fluturua nga nënoficeri i lartë Smirnov në mars-prill 1917, i cili fitoi fitoren e tij të dytë në të.

Më 10 nëntor, Smirnov sulmoi disa avionë armik dhe arriti të rrëzojë njërin prej tyre - doli të ishte një Lloyd C.V mjaft i rrallë, dhe më 13 nëntor, ai dhe Kozakov u regjistruan duke detyruar uljen e një aeroplani tjetër armik.

Kjo ishte beteja e fundit ajrore dhe fitorja e fundit e Grupit të Parë të Luftimit Ajror. Së shpejti luftimet në frontin lindor përfunduan dhe filloi një fluturim i përgjithshëm oficerësh, nga frika e hakmarrjeve nga ushtarët revolucionarë. Disa shkuan me pushime ose rezervuan një udhëtim pune dhe në mes të dhjetorit Smirnov thjesht u largua nga njësia e tij nën mbulesën e errësirës.

Në fillim të vitit 1918, ai arriti në Angli nëpërmjet Vladivostok, ku u pranua në RAF dhe, deri në demobilizimin në gjysmën e dytë të 1919, shërbeu si instruktor në një shkollë fluturimi ku trajnoheshin kadetët rusë. Në vitin 1920, ai punoi për disa muaj në fabrikën Handley Page në Angli, në vitet 1920–1921. ishte pilot i linjës ajrore belge SNETA, 1922–1940. – KLM holandeze. Pas pushtimit të metropolit, ai u transferua në KNILM indian Lindor dhe, së bashku me të, u mobilizua me gradën e kapitenit pas sulmit japonez. Deri në mars 1942 kryente fluturime transporti. Në vitin 1943, gjithashtu me gradën kapiten, shërbeu si vullnetar në aviacionin e transportit ushtarak amerikan në Australi dhe Guinenë e Re. Nga vjeshta e vitit 1944 deri në pensionimin e tij në 1949, Smirnov përsëri punoi në degën evropiane të KLM.

Vizatime nga Mikhail Bykov

Hyrje

Gjatë Luftës së Parë Botërore, aviacioni për herë të parë veproi si një degë e pavarur e forcave të armatosura, duke pasur një ndikim të rëndësishëm në rrjedhën e operacioneve. Pikërisht atëherë u shtuan luftëtarë të rinj ushtarëve të forcave tokësore, të cilët bënin një luftë brutale në llogore, dhe marinarëve që luftonin mbi ose nën ujë, arena e veprimit të të cilëve ishte qielli. Qindra dhe më pas mijëra avionë të ndryshëm luftuan mes tyre për epërsinë ajrore. Pilotët që rrëzuan 5 ose më shumë aeroplanë ose balona armike në këto beteja morën statusin e aceve të ajrit, dhe ata që arritën rezultate veçanërisht mbresëlënëse u bënë heronj të vërtetë kombëtarë në vendet e tyre. Nuk është për t'u habitur që fitoret e fituara nga një ose një tjetër pilot u bënë një burim krenarie dhe një faktor që konfirmon kualifikimet e tij të larta si pilot luftarak. Perandoria Gjermane, aviatorët e së cilës u bënë të famshëm në 1915-1918 për të dhënat e tyre luftarake, nuk ishte përjashtim në këtë çështje. Sigurisht, gjatë përcaktimit të numrit të fitoreve të aceve gjermanë, u bënë gabime dhe pasaktësi, prandaj, për t'i konfirmuar ose hedhur poshtë ato, është e nevojshme të krahasohen burime dhe prova të ndryshme të paraqitura nga të gjitha palët në konflikt.

Përcaktimi i rezultatit të fitoreve fillon me punën në buletinet e shtypura të ngjashme me komunikatat britanike dhe franceze dhe të quajtura Nachrichtenblatt der Luftfarhtruppen. Faqet e tyre të botuara rregullisht pasqyronin të gjitha informacionet për luftën ajrore, avionët, ngjarjet në të gjitha frontet, kryesisht atë perëndimore, etj. Në veçanti, lista e pagave dhe të gjitha fitoret e fituara nga pilotët luftarakë ushtarakë u publikuan atje, dhe piloti dhe vëzhguesi i gjuajtjes u përmendën në avionët me dy vende. Ato filluan të botoheshin në janar 1917, megjithëse për 3 muajt e parë, nga janari deri në mars, ata thjesht regjistruan datën, vendndodhjen e betejës ose rrëzimit të një aeroplani aleat, llojin e avionit dhe gradën, mbiemrin dhe njësinë në të cilën shërbeu piloti ose ekuipazhi fitimtar. Që nga prilli, llogaritë aktuale luftarake të pilotëve ose ekuipazheve individuale filluan të pasqyroheshin atje. Përveç kësaj, filluan të publikohen lista mujore të balonave të shkatërruara nga pilotët, si dhe të avionëve të rrëzuar nga zjarri kundërajror, ku përmbanin edhe datën, vendndodhjen, llojin e mjetit të rrëzuar dhe numrin e njësisë që e rrëzoi atë. Herë pas here, në fletën e votimit janë shtuar edhe fitoret e konfirmuara me vonesë nga muajt e kaluar.

Në këtë formë, ky seksion i Nachrichtenblatt u shfaq praktikisht i pandryshuar deri në shkurt 1918, kur, ndoshta për shkak të një vëllimi shumë të madh të materialit, ata ndaluan të tregojnë vendndodhjen e rrëzimit të aeroplanit armik (për të cilin historianët e ardhshëm do të ankohen me hidhërim). dhe më pas në prill u anulua edhe treguesi i njësisë ajrore gjermane, ku aktualisht shërbente piloti fitues, duke lënë kështu vetëm datën, llojin e viktimës dhe emrin dhe gradën e pilotit ose ekuipazhit.

Kjo vazhdoi deri në gusht 1918, pas së cilës këto buletine ose pushuan së botuari ose u shkatërruan ose humbën. Për fat të mirë, shumë shkrime beteje skuadriljeje, ose Jastas, kanë mbijetuar, duke bërë të mundur krijimin e një liste me fitoret e pilotëve nga 1 shtatori deri më 11 nëntor 1918. Megjithatë, ka më shumë pasiguri për këtë periudhë, jo vetëm sepse nga kjo periudhë lufta u rrokullis drejt një fundi të tmerrshëm për Gjermaninë dhe shumë nga të dhënat ose humbën ose thjesht nuk u mbajtën në javët e fundit të luftës. Në disa njësi, të gjitha të dhënat vazhduan të mbaheshin me kujdes, por në shumë prej tyre ato u mbajtën në mënyrë të ngathët, ose madje u shkatërruan pas nënshkrimit të armëpushimit. Në një mënyrë apo tjetër, është ruajtur shumë për historianët e mëvonshëm, është veçanërisht mirë që gjatë krijimit të Luftwaffe-së së re, në vitet 1930, u krye një punë shumë serioze për të krijuar një listë të asistëve të luftës së madhe të vitit 1914-; 1918.

Ushtria gjermane dhe shërbimet e aviacionit detar kanë qenë gjithmonë shumë pedant kur bëhet fjalë për të konfirmuar pretendimet e pilotëve për fitoret ajrore. Për krahasim, vlen të përmendet sistemi i numërimit të fitoreve të miratuar nga kundërshtarët e tyre - pilotët e Antantës.

Fitoret britanike janë më të vështirat për t'u konfirmuar. Koncepti i luftës së tyre ajrore përfshinte transferimin e operacioneve luftarake përtej vijës së frontit të armikut, kështu që rreth 90% e betejave ajrore u zhvilluan mbi territorin e pushtuar nga gjermanët. Duke luftuar në një lartësi prej disa mijëra metrash, shpesh mbi re, ndonjëherë në një distancë prej 2 deri në 20 milje nga vija e frontit, ishte gjithmonë e vështirë të thuhej me siguri se avioni gjerman që mori goditjet ra dhe u rrëzua, ose se Piloti i tij thjesht simuloi një rrotullim bishti kur doli -nën një sulm të vdekshëm, dhe më pas drejtoi makinën dhe fluturoi në shtëpi - ndoshta jo një fitues, por të paktën i gjallë. Sidoqoftë, nëse avioni shihej duke rënë në flakë, duke u copëtuar në ajër dhe (ose) piloti kërceu nga makina e tij, atëherë shkatërrimi i tij mund të ishte pak a shumë i garantuar, veçanërisht nëse kjo konfirmohej nga dikush tjetër përveç fituesit. Në këtë rast, fitorja zakonisht numërohej. Është gjithashtu e mundshme që një aeroplan armik rrotullues, i cili u pa duke u përplasur në tokë ose duke marrë zjarr ndërsa binte, duke tërhequr ekuipazhin e tij fatkeq në varr, është regjistruar gjithashtu në llogarinë luftarake të pilotit, nëse kishte dëshmitarë. Megjithatë, shpesh, kur nuk kishte siguri se një avion i tillë nuk kishte dalë përfundimisht nga një zhytje, fitorja llogaritej si e mundshme dhe regjistrohej me shënimin: "Aeroplani humbi kontrollin".

Francezët shprehën pikëpamje të ndryshme. Ata u përballën me të njëjtat probleme si britanikët që luftonin pas vijave të frontit, por sipas rregullave të tyre, vetëm ato avionë armik që morën zjarr, u copëtuan ose u rrëzuan në tokë mund të vlerësoheshin për luftim. Pjesa tjetër mund të jetë regjistruar ose njohur si e mundshme, por ato nuk janë marrë parasysh në statistika. Amerikanët gjithashtu adoptuan sistemin francez. Të tre këto kombe njohën gjithashtu një fitore grupore - le të themi, nëse 2-3 pilotë pretendonin të rrëzonin një avion armik, fitorja i besohej secilit prej tyre, megjithëse vetëm një avion i rrëzuar u shfaq në llogarinë e skuadriljes. Kështu, një pilot i Korpusit Mbretëror Flying mund, të themi, të kishte një rezultat prej 10 fitoresh - 7 reale dhe 3 "të humbur kontrollin", kolegu i tij francez kishte 10 fitore dhe 2 të mundshme, por rezultati i tij luftarak ishte vetëm 10, ndërsa amerikani pilot kishte pasur, le të themi, 6 fitore, të gjitha, si francezi, të regjistruara si të shkatërruara personalisht ose në grup.

Gjermanët kishin veçoritë e tyre të sistemit për konfirmimin e fitoreve. Meqenëse taktika e tyre ishte të bënin një luftë mbrojtëse për të mbrojtur hapësirën ajrore pas vijës së tyre të frontit, duke u shfaqur vetëm herë pas here mbi territorin aleat - le të themi, për të sulmuar balonat e vëzhgimit - kjo çoi në rënien e viktimave të tyre në territorin e pushtuar nga trupat gjermane. Prandaj, rrënojat mund të ishin gjetur ose me ekuipazh të vdekur ose të plagosur ose me pilotë të gjallë që u kapën menjëherë. Përveç kësaj, ata shpesh nuk kishin nevojë të kursenin shumë karburantin, ndërsa pilotët e Antantës shpesh shkëputeshin nga lufta, duke nxituar në vijën e tyre të parë para se të mbaronin plotësisht karburant. Një makinë e tillë "duke treguar bishtin" u godit nga një shpërthim gjerman i synuar mirë dhe piloti gjerman mund të vërente me qetësi vendin ku ra armiku dhe madje të ulej pranë viktimës së tij. Kështu, ky aspekt i konfirmimit të fitoreve ishte shumë më i lehtë për ta sesa për aviatorët aleatë. Shumë pilotë kishin pasion mbledhjen e suvenireve të marra nga avionët që rrëzuan, të themi numrat serialë, të cilët përfundonin në murin e dhomës së fituesit.

Megjithatë, rregullat strikte gjermane detyronin çdo pilot që aplikonte për fitore ta konfirmonte atë ose me rrënojat e viktimës, ose me prova të besueshme qoftë nga një pilot tjetër që fluturonte me të ose nga vëzhguesit e tokës. Vështirësi kishte edhe nëse, le të themi, 3 pilotë pretendonin fitore, megjithëse u gjetën rrënojat e vetëm 2 avionëve dhe duhej të merrej një vendim dhe, në fund, vetëm dy pilotë duhej të regjistronin fitore. Fitoret e grupeve nuk diskutoheshin. Nëse dy pilotë fitonin një fitore grupore ose të diskutueshme, vendimi ishte në favor të atij që paraqiste argumente më bindëse. Megjithatë, duhet thënë se kemi gjetur shumë “fitore” kur, për shembull, janë deklaruar dhe numëruar 3 avionë aleatë, ndërkohë që është vërtetuar absolutisht qartë se vetëm 1-2 prej tyre kanë humbur. Vite më vonë, askush nuk mundi të përcaktonte me saktësi rrethanat e këtyre aplikimeve. Në shumë raste të tilla të diskutueshme, studiuesit shpesh i jepnin një fitore të tillë një piloti që ishte më i lartë në gradë ose rekord fitoreje sesa një pilot më pak "cool".

Megjithatë, duhet pranuar se në fillim, të paktën deri në vitin 1917, u njohën edhe fitoret kolektive. Jo, rregullat, natyrisht, mbetën të pandryshuara, por në një sërë rastesh, kur 2-3 pilotë aplikonin për fitore, ajo numërohej drejt tyre, ndërsa në fakt u rrëzua vetëm një avion aleat. Gjithashtu në fillim ishte normale që secili nga pilotët e përfshirë në një sulm të suksesshëm të ishte pjesëmarrës dhe kjo ishte subjekt i rishikimit vetëm kur: a) kërkohej identifikimi i fitoreve "të pastra" nëse njëri prej këtyre pilotëve grumbullonte mjaft fitore për të marrin urdhrin “Pour le Merite” dhe/ose b) është futur një sistem individual për numërimin e fitoreve.

Si e frymëzuan Kalorësit e Shën Gjergjit Heroin e Bashkimit Sovjetik të kryente një vepër

Për të filluar, le të paraqesim një fragment nga libri "Përralla e një njeriu të vërtetë" nga Boris Polevoy, i cili u lexua nga pothuajse të gjitha brezat e nxënësve të shkollës sovjetike. Prej saj mësuan për herë të parë se Lufta e Parë Botërore ishte një luftë heronjsh të barabartë me heronjtë e Luftës së Madhe Patriotike.

“...Ishte një artikull për pilotët rusë gjatë Luftës së Parë Botërore. Nga faqja e revistës shikoi Alexei fytyra e panjohur e një oficeri të ri me një mustaqe të vogël të mbështjellë në një fëndyell, me një distinktiv kapele të bardhë në kapelën e tij të tërhequr deri në vesh. "Lexo, lexo, e duhura për ty," këmbënguli Komisioneri. Meresyev e lexoi. Artikulli ishte për pilotin ushtarak rus, toger Valeryan Arkadyevich Karpovich. Duke fluturuar mbi pozicionet e armikut, toger Karpovich u plagos në këmbë nga një plumb gjerman "dum-dum" shpërthyes. Me një këmbë të thyer, ai arriti të tërhiqte Farmanin e tij në vijën e frontit dhe të ulej me njerëzit e tij. Ia hoqën këmbën, por oficeri i ri nuk donte të largohej nga ushtria. Ai shpiku një protezë të dizajnit të tij. Ai bëri gjimnastikë për një kohë të gjatë dhe me këmbëngulje, u stërvit dhe falë kësaj, në fund të luftës u kthye në ushtri. Ai shërbeu si inspektor në një shkollë pilote ushtarake dhe madje, siç thuhej në shënim, "ndonjëherë rrezikonte të dilte në ajër në aeroplanin e tij". Atij iu dha oficeri "George" dhe shërbeu me sukses në aviacionin ushtarak rus derisa vdiq në një fatkeqësi".

Nuk ka asnjë informacion në burime të hapura për pilotin, toger V.A. Karpovich, konfirmuar nga dokumentet arkivore. Prandaj, duke marrë parasysh shumë rrethana historike dhe politike të krijimit të "Përralla e një njeriu të vërtetë", këshillohet të merret parasysh fati i dy pilotëve të Ushtrisë Ruse të Luftës së Parë Botërore - prototipe të mundshme të këtij heroi letrar.

Dy pilotë shumë të famshëm të kohës së tyre, të cilët dhanë një kontribut të rëndësishëm në krijimin e aviacionit ushtarak rus, luftuan në qiell me një këmbë të amputuar. Këta ishin toger Alexander Nikolaevich Prokofiev-Seversky dhe kornet Yuri (Georgy) Vladimirovich Gilsher. Që të dy vinin nga familje fisnike trashëgimore, lindën në të njëjtin vit, u bënë mbajtës të Urdhrit të Shën Gjergjit dhe të Armëve të Artë të Shën Gjergjit në luftë, por fatet e tyre dolën ndryshe...

Alexander Nikolaevich Prokofiev-Seversky lindi më 24 maj 1894 në Tiflis. Ai vinte nga një familje e trashëguar ushtarake e Prokofievëve, por babai i tij, pasi u bë një njeri i artit, i shtoi emrit të familjes së tij emrin skenik Seversky. Nikolai Georgievich Prokofiev ishte një këngëtar dhe regjisor i famshëm i operetës. Djali i tij i madh Georgy studioi për t'u bërë aviator dhe tërhoqi vëllain e tij të vogël Aleksandrin, i cili, duke vazhduar traditën familjare, studioi në Korpusin Kadet Detar. Aleksandri u diplomua nga trupi gjatë luftës në dhjetor 1914 me gradën e mesit. Komanda e dërgoi atë në Shkollën e Aviacionit të Sevastopolit për të trajnuar pilotët e aviacionit detar. Flota kishte nevojë urgjente për njësi speciale të aviacionit. Më 2 korrik 1915, ndërmjetësi i ri kaloi provimin, mori gradën e pilotit detar dhe filloi menjëherë misionet luftarake në front. Më 15 korrik, mbi Gjirin e Rigës, gjatë një sulmi ndaj armikut, hidroavioni i tij u dëmtua dhe filloi të humbiste lartësinë. Makina u përplas me dallgët. Bomba e shtrirë në prehrin e mekanikut shpërtheu. Si pasojë e shpërthimit mbeti i vrarë mekaniku dhe u plagos rëndë piloti.

Në spital, këmba e djathtë e shtypur e Alexander Prokofiev-Seversky u amputua, por ai nuk u pajtua me të dhe vendosi të kthehej në detyrë.

Siç kujtoi më vonë shkrimtari Alexander Kuprin, i cili ishte i njohur nga afër me familjen Prokofiev-Seversky dhe vizitoi të plagosurin në spitalin e Kronstadt, piloti, duke parë këmbën e tij të gjymtuar, i tha qetësisht: "A nuk duhet të fluturoj më ?”

Por karakteri i fortë i Aleksandrit bëri ndikimin e tij. Stërvitja e gjatë dhe e vështirë në ecje, not, patinazh dhe madje edhe kërcim e lejoi atë të ecte me një protezë të krijuar posaçërisht për të. Pas shërimit, atij iu ndalua të fluturonte dhe punoi si vëzhgues për projektimin, ndërtimin dhe testimin e hidroavionëve në uzinën e Shën Petersburgut të Partneritetit të Parë të Aeronautikës Ruse. Së shpejti ai i propozoi menaxhmentit të uzinës një projekt projektimi dhe teknologji për krijimin e hidroavionëve universalë që fluturojnë në nota në verë dhe në ski në dimër.

Në fluturimet provë, të cilat ai i kreu vetë, duke fluturuar me një hidroavion, perandori Nikolla II e pa atë dhe, i tronditur nga guximi i pilotit, lejoi Prokofiev-Seversky të fluturonte me avionë luftarakë.

Së shpejti dy ekuipazhe ruse, Seversky dhe Dieterichs, po bombardonin tashmë një bazë ajrore gjermane në liqenin Angern. Ata rrëzuan dy nga gjashtë avionët gjermanë që i sulmuan. Më 3 shkurt 1917, Prokofiev-Seversky iu dha grada e togerit për 13 fitore mbi armikun. Është vlerësuar me Urdhrin e Shën Gjergjit, shkalla e 4-të dhe me Armët e Artë. Më 12 tetor 1917, "për dallim në rastet kundër armikut", Aleksandri u gradua në gradën e togerit dhe iu dha një çmim special për shpikje të vlefshme në fushën e aviacionit detar. Ai u bë shumë i njohur në shoqërinë e Shën Petersburgut. Historia e tij është futur në tregimin e tij “Sashka dhe Yashka” nga A. Kuprin, ku janë këto vargje këngësh:

Por Prokofiev nuk shqetësohet për këmbën e tij,

Me një copë dru do t'i shërbejë atdheut...

Ndërkohë, Prokofiev-Seversky bën shpejt një karrierë ushtarako-teknike nën Qeverinë e Përkohshme dhe zë pozicionin e komandantit të avionëve luftarakë të Flotës Baltike, të cilën e kombinon me pozicionin e konsulentit teknik në Admiralty. Qeveria e Përkohshme në gusht 1917 i ofroi atij pozicionin e ndihmës atasheut detar në Ambasadën Ruse në Shtetet e Bashkuara. Nga Rusia në Amerikë ai udhëton fillimisht me tren në Vladivostok, dhe më pas me anije. Ekziston një legjendë që duke udhëtuar me tren, në hyrje të Çitës, ai u ndalua nga një bandë anarkistësh.

Treni u grabit dhe kreu i bandës urdhëroi që të pushkatoheshin të gjithë oficerët që hipnin në të.

Aleksandri u shpëtua nga proteza e tij. Kur po e çonin për të pushkatuar, një nga banditët, një marinar që kishte shërbyer më parë në Balltik, e njohu asin e famshëm nga këmba e tij prej druri. Ai i tha udhëheqësit të tij për pilotin hero, dhe Prokofiev-Seversky u lirua menjëherë.

Me të mbërritur në Amerikë, ai kuptoi se shërbimi i tij diplomatik këtu ishte i pamundur: në lidhje me përfundimin e një paqeje të veçantë me Gjermaninë nga Rusia Sovjetike, ambasada ruse në Amerikë u mbyll. Aleksandri vendosi të qëndronte në SHBA, duke shmangur kështu të gjitha "kënaqësitë" e terrorit revolucionar dhe Luftës Civile. Në Amerikë, ai tregoi shumë shpejt të gjitha talentet e tij profesionale dhe arriti të bëhet një nga emigrantët më të famshëm dhe më të suksesshëm me origjinë ruse atje. Para së gjithash, ai përdori njohuritë e tij në aviacionin ushtarak, duke tërhequr me zhvillimet e tij interesin e gjeneralit Billy Mitchell, krijuesit të avionëve bombardues amerikanë.

Prokofiev-Seversky mori një pozicion si inxhinier konsulent në Departamentin e Luftës në Uashington dhe në vitin 1927 u bë shtetas amerikan, me gradën major në Rezervën e Forcave Ajrore të SHBA-së.

Së bashku me shërbimin publik, ai u përfshi në aktivitete tregtare dhe së bashku me mikun e tij, projektuesin e avionëve gjeorgjian Alexander Kartveli, zhvilluan dizajne për avionë të tillë ushtarakë si SEV-3, P-35, 2PA dhe P-47 Thunderbolt (gjatë Luftës Botërore II 196 luftëtarë P-47 u dërguan në BRSS). Alexander Prokofiev-Seversky e kombinoi këtë punë me testimin e avionëve. Në vitet 1930, ai zhvilloi dizajne për avionë të rinj amfibë. Në vitin 1938, avioni i tij 2PA dhe licencat për prodhimin e tyre u blenë nga Bashkimi Sovjetik. Aleksandri e kuptoi shpejt se si të fitonte sukses në shoqërinë amerikane dhe, përveç tregtisë, u përfshi në aktivitete sociale dhe gazetareske. Ai u bë kryestrategu ushtarak i Departamentit të Luftës dhe konsulent i çështjeve ushtarake në qeverinë amerikane.

Për shërbimin e tij ushtarak gjatë Luftës së Dytë Botërore, ai u nderua me Medaljen e Shërbimit të Merituar në vitin 1945, çmimi më i nderuar civil amerikan.

Ai jetoi një jetë të gjatë dhe të suksesshme, duke arritur shumë dhe vdiq më 24 gusht 1974 në Nju Jork. Për Shtetet e Bashkuara të Amerikës, ai u bë një figurë e shquar publike dhe ushtarake që dha një kontribut të rëndësishëm në mbështetjen e armatosur të ushtrisë së saj.

Yuri Vladimirovich Gilscher lindi më 14 nëntor 1894 në Shën Petersburg. Meqenëse nëna e tij, e mbina Azancheeva-Azanchevskaya, i përkiste një familjeje të lashtë të fisnikëve të shtyllës së Moskës, familja jetonte kryesisht në pronën e tyre pranë Moskës. Yuri ishte i dhënë pas kalërimit dhe në kohën kur u rrit, ai u bë një nga kalorësit më të mirë në Moskë. Ai ëndërronte të bëhej inxhinier ose oficer kalorësie, por me kërkesën e babait të tij ai hyri në Shkollën Tregtare të Moskës Alekseevsky.

Lufta e ndërpreu karrierën e tij në biznes dhe më 30 nëntor 1914, me miratimin e prindërve, Guilscher shkoi në Shën Petersburg, ku hyri si kadet në Shkollën e Kalorësisë Nikolaev. Pasi i është nënshtruar diplomimit të përshpejtuar ushtarak, ai bëhet një nga kalorësit dhe pushkëtarët më të mirë në shkollë.

Yuri u diplomua nga kolegji më 1 qershor 1915 me kategorinë e parë dhe u emërua si flamurtar në Urdhrin e 13-të Ushtarak Dragoon të Regjimentit të Field Marshal Count Minich. Por ndërsa ende studionte, Guilsher u interesua për aviacionin dhe komanda, duke marrë parasysh kërkesën dhe nevojën në rritje për personel aviacioni për frontin, e dërgoi atë për të studiuar në Shkollën e Aviacionit Gatchina. Tashmë në gusht, ai u dërgua në Tsarskoye Selo për të shërbyer në një skuadër speciale ajrore për mbrojtjen ajrore të qytetit dhe pallatet e rezidencës perandorake. Më 8 tetor, Guilscher u caktua në Detashmentin e 4-të të Aviacionit të Ushtrisë, ku iu dha grada "pilot ushtarak". Si pjesë e një detashmenti ajror dërgohet në front, ku merr pjesë në misione zbulimi. Më 7 nëntor 1915, gjatë ndezjes së motorit, si pasojë e një aksidenti, Guilscher mori një frakturë të mbyllur të të dy kockave të parakrahut të djathtë dhe u evakuua në spital për trajtim. Pas trajtimit, duke marrë parasysh gjendjen shëndetësore të pilotit, komanda e dërgon atë në Moskë, në uzinën Dux, për të marrë pjesë rezervë për avionët. Sidoqoftë, në fund të shkurtit, oficeri i garancisë Gilscher u dërgua në Shkollën e Aviacionit të Odessa për rikualifikim për të fluturuar me avionë të rinj. Pas përfundimit të stërvitjes në avionët Moran, ai u caktua në Detashmentin e 7-të të Aviacionit Luftëtar.

Detashmenti i tij komandohej nga një nga pilotët më të mirë luftarakë të ushtrisë ruse, togeri i dytë Ivan Aleksandrovich Orlov, i cili kishte tre kryqe ushtarësh të Shën Gjergjit dhe Urdhrin e Shën Gjergjit. Ata ishin në të njëjtën moshë dhe shpejt u bënë miq të ngushtë. Ivan Orlov vlerësoi menjëherë njohuritë e Yuri Gilsher dhe shpesh e la atë për të zëvendësuar veten në shkëputje.

Më 25 Mars 1916, u formua përfundimisht detashmenti i 7-të luftarak i aviacionit dhe u bë shkëputja e parë luftarake e aviacionit në historinë e Rusisë.

Sidomos për krijimin e aviacionit luftarak vendas, ajo mori luftëtarë biplanë S-16 të projektuar nga projektuesi rus i avionëve I.I. Sikorsky, me të cilin Orlov punoi në shkollën e fluturimit në aeroportin Komendantsky në Shën Petersburg. Detashmenti u caktua të shkonte në front në Ushtrinë e 7-të, në një fushë ajrore afër fshatit Yablonov (Galicia). Ky detashment aviacioni kishte për qëllim të siguronte përgatitjet për ofensivën e trupave të Frontit Jugperëndimor të Ushtrisë Ruse - përparimi Brusilov. Detashmenti kishte për detyrë të parandalonte fluturimet e avionëve të zbulimit të armikut. Më 20 prill, piloti Gilscher me togerët e dytë Orlov dhe Bychkov zhvilluan betejën e tyre të parë ajrore me një aeroplan zbulues austriak.

Guilscher rrëzoi aeroplanin dhe hapi llogarinë e fitoreve të tij ajrore, por nuk u llogarit, pasi austriaku ra në territorin e tij. Në Forcat Ajrore Perandorake, u konsideruan të rrëzuar vetëm ato avionë armik që ranë në vendndodhjen tonë ose ky fakt u konfirmua nga trupat tokësore ruse. Në këtë kohë ai tashmë ishte graduar në kornet dhe i dha Urdhri i Shën Vladimirit, shkalla IV me shpata dhe hark.

Më 28 Prill 1916, Cornet Guilscher, së bashku me oficerin e urdhër-oficerit Georgy Stefanovich Kvasnikov, shkuan në një patrullë në mbrëmje. Duke mos gjetur një avion të vetëm armik, ekuipazhi vendosi të kthehej në bazë. Në rrugën e kthimit, sistemi i kontrollit të S-16 dështoi - timonët u bllokuan. Makina u kthye përmbi krahun e saj tre herë, më pas u fut në një bisht. Të gjitha përpjekjet e ekuipazhit për të korrigjuar situatën ishin të pasuksesshme. Nga një lartësi prej 1000 metrash avioni u rrëzua në tokë. Këmbësorët rusë që vrapuan deri në vendin e rrëzimit nxorrën pilotët nga nën rrënoja. Të dy ishin gjallë, por pa ndjenja.

Si pasojë e aksidentit, Guilscher-it i është prerë këmba e majtë. Ai iu nënshtrua një operacioni dhe këmba e majtë i ishte amputuar në gju. Yuri as që mendoi se çfarë do të ndodhte më pas. Duke treguar vullnet dhe vendosmëri të jashtëzakonshme, ai arriti të rivendoste shëndetin e tij përmes stërvitjes këmbëngulëse dhe mësoi jo vetëm të ecë, por edhe të fluturojë me avionë luftarakë.

Për ta bërë këtë, ai bëri një protezë të veçantë sipas vizatimeve të tij. Më 29 tetor 1916, Guilsher iu drejtua kreut të Drejtorisë së Forcave Ajrore, Gjeneral Major N.V. Pnevsky për mbështetje në mënyrë që ai të lihej në aviacion dhe të dërgohej në front. Dokumenti i shërbimit të pilotit përmban një përgjigje ndaj letrës së tij: "Cornet Guilscher erdhi tek unë me një letër nga Shkëlqesia Juaj, të cilit i shpreha gatishmërinë time të plotë për të ofruar të gjithë ndihmën e mundshme për të realizuar dëshirën e tij të guximshme për t'u kthyer në front." Me ndihmën e tij dhe me ndihmën e gjeneralit N.F. Vogel, zëvendës komandant i forcave ajrore të Dukës së Madhe Alexander Mikhailovich, Guilscher u lejua të bëhej përsëri një pilot ushtarak aktiv. Dhe tashmë më 9 nëntor 1916, ai, së bashku me vëzhguesin Kapiten Medel, u ngritën në fluturimin e tij të parë luftarak pasi u plagos. Në këtë kohë, Yuri veproi si komandant detashmenti në vend të togerit të dytë Orlov, i cili u dërgua në Francë për të trajnuar komandantët e reparteve luftarake ajrore. Ai doli të ishte një zëvendës i denjë për mikun e tij komandant. Guilscher e bëri të detyrueshme për pilotët e skuadrës që të mësonin kodin Morse, dhe gjithashtu projektoi një imitues të veçantë lëkundjeje për të praktikuar aftësitë e të shtënave gjatë fluturimit. Më 31 mars 1917, pasi Orlov u kthye, toger Makeenok, Cornet Guilscher dhe Ensign Yanchenko zhvilluan një betejë ajrore dhe rrëzuan dy avionë austriak. Në certifikatën për Guilscher, komandanti i detashmentit shkroi: "Kornet Guilscher është një punëtor ideologjik, mbi të gjitha, zhvillon beteja ajrore, është shumë i disiplinuar".

Në mëngjesin e 2 majit, Cornet Guilscher, duke justifikuar certifikimin e tij, fluturoi në patrullë dhe, pasi zbuloi një skaut armik, e qëlloi atë. Për këtë betejë ai mori Urdhrin e Shën Gjergjit të klasit të 4-të dhe një leje të shkurtër për në Moskë. Së shpejti detashmenti u zhvendos në aeroportin e Kozovës, ku më 17 qershor 1917, Skuadron e 7-të Luftëtar humbi komandantin e saj të dashur, togerin e dytë Ivan Orlov, i cili vdiq në një betejë me dy (sipas burimeve të tjera, katër) luftëtarë armik.

Yuri u bë komandant në detyrë dhe nuk humbi mundësinë për t'u hakmarrë ndaj armiqve të tij për mikun e tij të vdekur. Më 4 korrik, në zonën e Posukhovit, ai zbuloi një aeroplan armik. Yuri e sulmoi atë në lëvizje dhe goditi pilotin me shpërthimin e parë.

Për këtë fitore, korneti Guilscher u nominua për t'u vlerësuar me "Shën Gjergji".

Veprimet e Yu. Në kujtimet e tij, Tkachev foli për Yuri në këtë mënyrë: "Karriera e aviacionit të Gilscher nuk ishte e lehtë, por ai e dëshmoi veten të ishte një patriot i flaktë, i përkushtuar vetëmohues ndaj aviacionit dhe si një pilot i talentuar me vetëkontroll të madh". Duka i madh Alexander Mikhailovich, komandanti i forcave ajrore të ushtrisë ruse, nënshkroi gjithashtu një çertifikatë për Guilscher si komandant: "Një pilot i shkëlqyer luftarak, vendimtar, gjakftohtë, i guximshëm ruan cilësi të larta morale për punën e tij të caktuar, pilot i shquar - luftëtar dhe komandant.

Një ditë më vonë, më 6 korrik, filloi kundërofensiva gjermane, e njohur në histori si përparimi i Tarnopolit. Fusha ajrore në Kozovë ishte nën kërcënimin e kapjes nga gjermanët dhe herët në mëngjesin e 7 korrikut, detashmenti u zhvendos në Tarnopol.

Në mbrëmjen e 7 korrikut, 16 avionë armik (dy skuadrone me nga 8 avionë secila) fluturuan për të bombarduar qytetin. Pesë avionë rusë u ngritën për t'i kapur, duke përfshirë tre nga skuadrilja e 7-të ajrore, këta ishin pilotët Gilsher, Makeenok dhe Yanchenko. Në një betejë të pabarabartë, Yuri rrëzoi një avion dhe ra nën zjarrin e mitralozit të armikut.

Avioni i tij humbi motorin dhe u rrëzua në tokë. Vasily Yanchenko u ul për të marrë trupin e komandantit dhe më pas e dorëzoi atë në aeroport. Në të njëjtën ditë, u lëshua një urdhër nga komandanti i ri i njësisë, toger Makeenko:

07/07/1917 Urdhri për repartin e 7-të të aviacionit luftarak Nr. 195, § 2

"Sot, komandanti i detashmentit, piloti ushtarak Cornet Guilscher, u ngrit për të ndjekur një skuadrilje armike prej 8 avionësh që shkonte për në Tarnopol. Pasi hyri në betejë, megjithë epërsinë e konsiderueshme të armikut, komandanti trim i detashmentit u rrëzua, duke u sulmuar nga disa avionë armik menjëherë.

Në personin e Cornet Guilsher, detashmenti humbet komandantin e dytë, i cili përmbushi shenjtërisht, ideologjikisht dhe heroikisht detyrën ndaj Atdheut. Le të shërbejë kjo vepër e shenjtë heroike e pilotit ushtarak Cornet Guilscher të gjitha shqiponjave të luftës si shembull i përkushtimit të pakufishëm ndaj Atdheut dhe kryerjes së shenjtë të patëmetë të detyrës.

Pra, është mjaft e mundur që fati i këtyre pilotëve të parë luftarakë të Ushtrisë Perandorake Ruse, jeta e tyre heroike e ndihmoi shkrimtarin e famshëm sovjetik Boris Nikolaevich Polevoy të shkruante një libër kushtuar pilotit sovjetik, Heroit të Bashkimit Sovjetik A.P. Maresyev, i cili përsëriti veprën e tyre.

Vetëm deri në vitin 1954, tirazhi i përgjithshëm i botimeve të kësaj vepre arriti në më shumë se 2 milion libra, të cilat, nga ana tjetër, frymëzuan mijëra djem rusë për të lidhur jetën e tyre me Forcat Ajrore të Atdheut tonë.

Si përfundim, ne paraqesim tekstin e letrës nga Oficeri i Urdhrit Vasily Yanchenko,

shkruar prej tij babait të mikut të tij të ndjerë, Vladimir Ivanovich Gilscher.

“I dashur Vladimir Ivanovich, pasi mora pjesë me Yurochka-n në një betejë me një skuadron të avionëve armik, unë, si pjesëmarrës në këtë betejë dhe dëshmitar okular i vdekjes heroike të djalit tuaj, marr përsipër [guximin] ta përshkruaj këtë betejë të lavdishme. , ku djali juaj, me vdekjen e një trimi, rrëmbeu një jetë plot heroizëm, thuajse një ditë më parë, më 4 korrik, qëlloi një mbi një në një betejë me një aeroplan armik dyvendësh, për këtë vepër të shkëlqyer. iu dorëzua Armëve të Shën Gjergjit Kështu, duke pasur të gjitha çmimet ushtarake, Urdhrin e Shën Gjergjit dhe armët - çmimet e më trimave, jo për hir të çmimeve, djali juaj vazhdoi punën e tij vetëmohuese si një pilot luftarak, plot rreziqe dhe bëma.

7 korrik, në fillim të panikut të përgjithshëm dhe fluturimit të turpshëm të trupave tona, kur regjimentet që ishin dorëzuar pa luftë hapën frontin dhe një grusht gjermanësh përzënë në panik shumëfishin e tyre epror të trupave, duke përfituar nga momenti. dhe duke dashur të na shkaktonte panik të madh në pjesën e pasme, përmes një skuadroni avionësh armik u shfaq në aeroportin tonë në Tarnopol. Ishte rreth orës 8-9 pasdite. Cornet Guilsher, toger Makeenok dhe unë u ngritëm në luftëtarët tanë. Togeri Makeenok, i hutuar nga beteja me një nga avionët e armikut, u largua mënjanë. Djali yt dhe unë parakaluam skuadriljen afër Tarnopolit, 8 aeroplanë të tjerë armik na dolën përpara dhe kjo skuadrilje prej 16 avionësh na rrethoi, do të ishte turp të shmangnim betejën, Tarnopol do të ishte shkatërruar nga bomba dhe ne e pranuam betejën. . Një nga avionët e armikut u rrëzua. Duke sulmuar të dytin, djali juaj iu afrua nga poshtë nga pas, nën automatikun e vëzhguesit të avionit armik, unë isha lart dhe djathtas, mes meje dhe djalit tuaj kishte një distancë rreth 50 metra. Gjermani ishte rreth 70 metra përpara. Pashë sesi armiku hapi zjarr dhe plumbat me një trajektore tymi, të dukshme për mua, shtriheshin përgjatë trupit të avionit të djalit tuaj. I sulmuar në atë kohë nga lart nga pjesa tjetër e aeroplanëve të armikut, dhe duke parë lart, pashë rreth 10 aeroplanë sipër meje, në atë kohë motori i kornetit të Guilscher doli nga korniza dhe fluturoi përpara, krahët e avionit të tij u palosën dhe ai zbriti si një gur. Një pjesë e pajisjes tashmë ishte shpërbërë në ajër. Duke marrë disa vrima plumbash dhe duke mos qenë në gjendje të luftoja, duke parë vdekjen e djalit tuaj, i cili, ndoshta, kishte ende nevojë për ndihmë, unë gjithashtu zbrita dhe u ula në vendin ku ra Yurochka. Gjithçka kishte marrë fund.

Trupi u nxor nga nën rrënoja dhe unë e dërgova në Tarnopol, prej andej në divizionin tonë, ku u vulos në një arkivol dhe u varros solemnisht në qytetin Buchach të Galicisë. Ishte e pamundur të dërgohej kufoma në Rusi, sepse... Me fluturimin e panikut të trupave tona, ishte e pamundur të merrnim vagona.

Vdekja tragjike dhe heroike e Orlovit dhe Yurochka, komandantëve tanë, la një përshtypje të rëndë për detashmentin dhe të gjithë ata që i njihnin. Aviacioni nuk do të harrojë luftëtarët e tij të lavdishëm.

Duke ju respektuar

Flamurtarja Yanchenko."

Sidomos për "Shekulli"