Kompleksi i transportit. Qendrat e transportit

Gjeografia - klasa e 9-të Rëndësia e transportit në ekonominë e vendit. Llojet e transportit dhe veçoritë e tyre. Rrugët kryesore të transportit dhe kryqëzimet. Transporti dhe mjedisi. Perspektivat për zhvillimin e sistemit të transportit rus.
Transporti siguron lidhjet prodhuese midis sektorëve ekonomikë, shkëmbimin e produkteve ndërmjet pjesëve të ndryshme të vendit dhe tregtinë e tij të jashtme. Një tregues i performancës së transportit është qarkullimi i mallrave (pasagjerë-qarkullim) - produkti i mallrave të transportuara në vit.

Masat e ngarkesave (numri i pasagjerëve) në distancën e transportit.

Llojet kryesore të transportit: hekurudhor, rrugë, ujë (lumë dhe det), ajror dhe tubacion. Një qendër transporti është një pikë në të cilën disa mënyra transporti konvergojnë dhe mallrat shkëmbehen ndërmjet tyre.

Rolin kryesor në transport në vendin tonë e kanë hekurudhat. Kjo shpjegohet me përmasat e mëdha të vendit dhe avantazhet e hekurudhës. transporti, si një kosto relativisht e ulët e transportit me një shpejtësi mesatare mjaft të lartë. Hekurudha kryesore Autostrada kryesore e vendit është Siberia (nga Chelyabinsk në Vladivostok), në pjesën evropiane të vendit - Pechora (Salekhard-Vorkuta-Konosha).

Në vendin e dytë për sa i përket qarkullimit të mallrave është transporti i tubacioneve dhe telave. Çdo vit, një sasi e madhe nafte dhe gazi transferohet përmes sistemit të tubacioneve nga rajonet lindore të vendit në ato perëndimore dhe jashtë saj. Tubacionet më të mëdha janë Druzhba, Mir, Urengoy-Pomary-Uzhgorod.

Transporti rrugor transporton më së shumti ton mallra dhe rëndësia e tij po rritet me shpejtësi. Ka shpejtësi të lartë dhe ka aftësinë për të dorëzuar ngarkesën direkt te konsumatori. Transporti rrugor ka një rëndësi të madhe në rajonet malore dhe veriore ku nuk ka hekurudha. Autostradat më të mëdha (12 autostrada) shtrihen nga Moska në Shën Petersburg, Simferopol, Brest, Chelyabinsk dhe Riga.

Transporti detar ka distancat mesatare më të mëdha të transportit. Ai luan një rol të madh në transportin e huaj. Portet kryesore të Rusisë janë Shën Petersburg, Arkhangelsk, Novorossiysk, Vladivostok, Nakhodka.

Transporti lumor është i një rëndësie të veçantë në veri dhe Siberi, ku rrjedhin lumenj të mëdhenj dhe transporti tokësor nuk është i zhvilluar. Në pjesën evropiane të vendit, rrugët lumore të lundrueshme (më e madhja prej tyre është Vollga-Kama) janë të lidhura me një sistem kanalesh (Deti i Bardhë-Baltik, Kanali i Moskës, Volga-Donskoy) në një sistem të unifikuar të ujërave të thella. pjesa evropiane e vendit.

Avantazhi kryesor i transportit ajror është shpejtësia e lartë e transportit, por për shkak të kostos së tyre të lartë, qarkullimi i ngarkesave të tij është i vogël. Ky lloj transporti përdoret për transportin e mallrave që prishen dhe urgjent. Roli i tij është i madh në zonat malore dhe veriore të vështira për t'u arritur. Specializimi i tij kryesor është transporti i udhëtarëve në distanca të gjata (20% e qarkullimit të pasagjerëve të vendit).
.

E gjithë zona detare e Rusisë është e ndarë në 5 pellgje detare, në të cilat kryhet puna për transportin e mallrave dhe pasagjerëve. Secila prej tyre ka rajone specifike ekonomike.

Pellgu Baltik - rajoni ekonomik veriperëndimor, si dhe një numër rajonesh të rajoneve ekonomike Volga-Vyatka dhe Ural gravitojnë drejt tij. Hyrja e rajoneve ekonomike Volga-Vyatka dhe Ural në këtë pellg është për shkak të zhvillimit të lartë të industrisë dhe marrëdhënieve të jashtme të një numri industrish. Portet kryesore detare këtu janë: Baltiysk, Vyborg, Kaliningrad, Shën Petersburg.

Pellgu Verior transporton mallra nga katër rajone ekonomike fqinje: Veriore, Urale, Siberiane Perëndimore dhe pjesërisht Siberiane Lindore. Mjetet e këtij pellgu transportojnë mallra për popullsinë dhe ndërmarrjet e gjithë bregdetit të Veriut të Largët, d.m.th. kryeni kabotazhe të gjera midis porteve të tilla Arktike si Tiksi, grykëderdhjet e lumenjve Khatanga, Yana, Indigirka, Kolyma dhe porti i Pevsk. Portet kryesore të këtij pellgu janë Arkhangelsk, Belomorsk, Dikson, Kandalaksha, Murmansk, Naryan-Mar, Onega, Pevsk.

Pellgu i Detit të Zi-Azov zë një pozicion të favorshëm gjeografik dhe ka qasje në vendet e Evropës dhe Lindjes së Mesme. Një pjesë e territorit të rajonit ekonomik të Kaukazit të Veriut, një numër rajonesh të rajoneve ekonomike Qendrore, Ural dhe Vollga gravitojnë drejt tij.

Portet kryesore të këtij pellgu janë: Azov, Yeisk, Novorossiysk, Taganrog, Soçi, Tuapse.

pellgu i Kaspikut. Është ngjitur me rajonet ekonomike të Kaukazit të Veriut dhe Vollgës. Nëpërmjet lumenjve dhe kanaleve të lundrueshme lidhet me pothuajse të gjitha pellgjet detare të pjesës evropiane të Rusisë. Makhachkala është një port i madh. Është ndërtuar faza e parë e portit të ujërave të thella Olya.

Pellgu i Lindjes së Largët. Mbulon një territor të rëndësishëm të rajonit ekonomik të Lindjes së Largët. Në këtë rajon, transporti detar për të gjithë bregdetin nga ngushtica e Beringut deri në Vladivostok është mënyra kryesore e transportit dhe kryen kabotazhe të vogla dhe të mëdha, si dhe transport ndërkombëtar. Portet kryesore të pellgut: Aleksandrovsk-Sakhalinsky, Vladivostok, Magadan, Nakhodka, Okhotsk, Petropavlovsk-Kamchatsky, Provideniya, Sovetskaya Gavan, Ust-Kamchatsk, Kholmsk, Yuzhno-Sakhalinsk.

Lëvizja e anijeve detare organizohet ose sipas një orari (zakonisht transport linear, transport pasagjerësh), ose në fluturime të njëpasnjëshme (pa njoftim paraprak të orarit). Oraret hartohen sipas planit dhe dërgohen, bazuar në kontrollin e ekzekutimit - ekzekutiv.

Transporti detar menaxhohet nga Ministria e Transportit e Federatës Ruse, Departamenti i Transportit Detar Kjo është lidhja e parë në menaxhimin e flotës detare. E dyta është një kompani transporti (shoqatë). Portet kanë statusin e përgjithshëm të njësive strukturore.

Aktualisht po vendoset çështja e ndërtimit të portit më të madh në Luga në Detin Azov - Taganrog - në Gjirin e Finlandës. Forma lineare e transportit detar po zgjerohet sistematikisht, si në trafikun bregdetar ashtu edhe në atë ndërkombëtar. Puna intensive është duke u zhvilluar për të futur sisteme të automatizuara të kontrollit në kontrollin e trafikut, veçanërisht në qendrat e mëdha të transportit.

Transporti detar zë një vend të veçantë në ekonominë e vendit. Ata kryejnë 50% të të gjithë transportit eksport-import. Rëndësia e tij është veçanërisht e madhe në rajonet e veriut dhe verilindjes. Transporti detar ndërvepron ngushtë me transportin hekurudhor në transport. Kjo është veçanërisht e rëndësishme në kushtet aktuale të rënies së BRSS. Transporti i drejtpërdrejtë intermodal, veçanërisht opsioni i drejtpërdrejtë "anije-vagon", ka shkaktuar rindërtimin e stacioneve hekurudhore dhe binarëve në një sërë portesh. Në portet detare të vendosura në grykëderdhjet e lumenjve, transporti detar dhe lumor ndërveprojnë më ngushtë. Transporti detar po ndërvepron gjithnjë e më shumë me transportin rrugor, veçanërisht në transportin e mallrave të përgjithshme.

Një qendër transporti është një pikë në të cilën të paktën 2-3 linja të një lloji transporti konvergojnë. Kur rrugët e komunikimit të mënyrave të ndryshme të transportit konvergojnë në një lokalitet, ai quhet i integruar. Ndërlidhja e mënyrave të ndryshme të transportit është qartë e dukshme këtu. Në qendrat komplekse të transportit, ngarkesat transportohen dhe pasagjerët transferohen.

Qendrat e transportit janë me rëndësi kombëtare, ndërrrethore, rrethore dhe lokale. Përveç kësaj, qendrat e transportit klasifikohen sipas qëllimit, kombinimit të mënyrave të transportit, funksioneve të kryera, bilancit të transportit dhe vëllimit të qarkullimit të ngarkesave. Qendrat komplekse të transportit mund të kenë edhe kombinime: hekurudhë-ujë (hekurudhë-lum, hekurudhë-det), hekurudhë-rrugë, ujë-rrugë.

Niveli i zhvillimit të sistemit të transportit të rajoneve ekonomike nuk është i njëjtë. Disponueshmëria e rrugëve të komunikimit, si në gjatësinë totale ashtu edhe në densitet (kilometra gjurmë për 1000 km2), ndryshon me një faktor prej dhjetë ose më shumë. Sistemi më i zhvilluar i transportit dallohet nga rajonet Qendrore të Tokës së Zezë, Qendrore, Veri-Perëndimore, Kaukazi Verior, Vollga-Vyatka; më pak të zhvilluara janë rajonet ekonomike të Lindjes së Largët, Siberisë Lindore, Siberiane Perëndimore dhe Veriore. Rajonet gjithashtu ndryshojnë në strukturën e qarkullimit të ngarkesave. Në zonat ku mineralet si minerali i hekurit dhe qymyri janë zhvilluar në shkallë ndërrajonale, transporti kryesor kryhet nga hekurudhat; ku prodhohet nafta dhe gazi, pjesa e transportit me tubacione është e madhe; në zonat ku janë zhvilluar burimet pyjore, pesha e transportit ujor të brendshëm është e konsiderueshme; në fushat e specializuara në industritë prodhuese, roli kryesor i takon transportit hekurudhor. Për shembull, në rajonin e Siberisë Perëndimore, transporti hekurudhor mbizotëron dhe pjesa e transportit të tubacionit është e lartë në rajonin qendror, shumica dërrmuese e transportit kryhet me hekurudhë. Zonat e industrisë nxjerrëse kanë një bilanc aktiv transporti, d.m.th., eksportet tejkalojnë importet, pasi masa e lëndëve të para dhe karburantit është më e madhe se masa e produkteve të gatshme, dhe zonat e industrisë prodhuese, në përputhje me rrethanat, kanë një bilanc pasiv. d.m.th., importet i kalojnë eksportet.

Kapaciteti i flukseve të transportit gjithashtu ka dallime të konsiderueshme dhe varet nga vendndodhja e burimeve kryesore të lëndëve të para, karburantit, materialeve, etj. Ekzistojnë tre drejtime kryesore të sistemit të transportit të vendit:

1. Drejtimi kryesor gjeografik siberian "lindje-perëndim" dhe mbrapa, ai përfshin hekurudhat, tubacionet dhe rrugët ujore që përdorin lumenjtë Kama dhe Vollga.
2. Drejtimi kryesor meridional i Evropës Qendrore “veri-jug” me akses në Ukrainë, Moldavi, Kaukaz, i formuar kryesisht nga linja hekurudhore.
3. Linja kryesore Meridional Vollga-Kaukazian "veri-jug" përgjatë lumit Vollga, hekurudhat dhe rrugët e tubacioneve, që lidh rajonin e Vollgës dhe Kaukazin me Qendrën, Veriun e pjesës evropiane të vendit dhe Uralet.

Flukset kryesore të mallrave të vendit shkojnë përgjatë këtyre rrugëve kryesore të transportit hekurudhor, të brendshëm ujor dhe të transportit rrugor, veçanërisht në këto drejtime. Rrugët kryesore ajrore gjithashtu në thelb përkojnë me rrugët tokësore.
Përveç autostradave kryesore, ekziston një rrjet i dendur transporti me rëndësi brenda rrethit dhe lokal. Duke u kombinuar me njëri-tjetrin, ata formojnë Sistemin e Unifikuar të Transportit të Rusisë. Ndërsa forcat prodhuese të vendit në tërësi dhe rajonet e tij individuale zhvillohen, sistemi i transportit ka nevojë për përmirësim të vazhdueshëm si në drejtim të racionalizimit të vendosjes ashtu edhe në rritjen e nivelit të tij cilësor: përditësimin e bazës materiale dhe teknike, përmirësimin e sistemit organizativ dhe menaxhues, duke përdorur përparimin e arritjeve më të fundit shkencore dhe teknike. Zhvillimi i sistemit të transportit të Federatës Ruse ka për qëllim plotësimin më të plotë të nevojave të ekonomisë dhe popullsisë së vendit me shërbime transporti.

Transporti detar i Rusisë, me gjatësinë e tij të madhe të kufijve detarë (më shumë se 44 mijë km, që është tre herë më e madhe se kufijtë tokësorë), qasja në detet e tre prej katër pellgjeve oqeanike (Paqësor, Arktik, Atlantik), është një. nga liderët në sistemin e transportit të vendit. Roli i tij është veçanërisht i madh në transportin e ngarkesave eksport-import (ai përbën më shumë se 90% të qarkullimit të ngarkesave në trafikun ndërkombëtar), në shërbimet e transportit në Veriun e Largët, Lindjen e Largët dhe zona të tjera me dalje në dete.

Në shumë parametra teknikë dhe ekonomikë, transporti detar është superior ndaj llojeve të tjera: kostoja më e ulët e transportit (dy herë më e ulët se transporti hekurudhor dhe më shumë se 20 herë më e ulët se transporti rrugor), kapaciteti më i madh transportues i vetëm, kapaciteti praktikisht i pakufizuar i rrugëve detare. , etj. Disavantazhi kryesor - varësia nga kushtet natyrore dhe të lundrimit.

Transporti nga deti dominohet nga ngarkesat e naftës, xeheve, materialeve të ndërtimit, lëndës drusore, qymyrit dhe ngarkesave të grurit. Pjesa e transportit të pasagjerëve me rrugë detare (veçanërisht në distanca të gjata) është e ulët. Pjesa kryesore e tyre është në transportin periferik.

Pas rënies së BRSS, portet detare të tilla të rëndësishme dhe të mëdha si Odessa, Ilyichevsk, Riga, Talini, Klaipeda, Ventspils, etj. mbetën jashtë Rusisë, në territorin e shteteve të reja të pavarura të mbështesë plotësisht vendet e operacioneve bregdetare dhe të eksport-importit. Prandaj, për dërgimin dhe mbërritjen e mallrave, Rusia është e detyruar të përdorë portet e vendeve fqinje - Ukrainë, Lituani, Letoni, Estoni.

Vendi i parë në qarkullimin e ngarkesave të transportit detar rus i përket porteve të pellgut të Lindjes së Largët (Paqësorit), të cilat përbëjnë pothuajse 50% të ngarkesave të dërguara dhe të marra.

Pellgu i Lindjes së Largët përfshin detet Bering, Okhotsk dhe Japoni, si dhe pjesën lindore të Rrugës së Detit Verior (Deti Laptev, Deti i Siberisë Lindore dhe Chukchi). Detet dhe portet e pellgut janë të rëndësishme për zbatimin e marrëdhënieve të tregtisë së jashtme me vendet e rajonit Azi-Paqësor, marrëdhëniet e transportit dhe ekonomike me rajonet bregdetare të Lindjes së Largët. Rëndësia e veçantë e transportit brenda dhe ndër-distrikt është për faktin se nuk ka lloje të tjera transporti përveç transportit detar në shumicën e rajoneve bregdetare të Lindjes së Largët. Për këtë arsye, pesha e transportit me kabotazh në basen (që përbën 85% të vëllimit të përgjithshëm të transportit) është më e lartë se ajo e komunikimeve tregtare me jashtë. Kushtet e lundrimit janë të vështira - geoglobus.ru. Detet ngrijnë për 7-8 muaj. Përjashtim bëjnë pjesët jugore të Beringut dhe Detit të Japonisë, të cilat janë pa akull gjatë gjithë vitit. Transporti i mallrave nëpër detet e pellgut dominohet nga peshqit, druri dhe druri, qymyri, nafta, makineritë dhe pajisjet dhe produktet ushqimore.

Transporti detar i pellgut është gjithashtu i një rëndësie të madhe për transportin e udhëtarëve (për nga vëllimi i transportit të pasagjerëve është i dyti vetëm pas pellgut të Detit të Zi-Azov). Portet më të mëdha detare janë të vendosura në brigjet e Detit të Japonisë: Vladivostok (terminali pa akull i Rrugës së Detit Verior dhe Hekurudhave Trans-Siberiane); Nakhodka dhe Vostochny; Vanino dhe Kholmsk në Sakhalin, të lidhura me një kalim hekurudhor detar; Sovetskaya Gavan. Portet kryesore janë gjithashtu Nagaevo (Magadan), Okhotsk, Kurilsk dhe Korsakov (të gjitha në brigjet e Detit të Okhotsk), Petropavlovsk-Kamchatsky, Provideniya, Anadyr (Deti Bering), Pevek (Deti Siberian Lindor), Tiksi (Laptev). Deti).

Pellgu i Detit të Zi-Azov siguron lidhjet e vendit tonë me vendet evropiane, aziatike dhe afrikane, si dhe marrëdhëniet tregtare me vendet e CIS - Republikat e Gjeorgjisë dhe Ukrainës. Transporti në Detin e Zi dhe Azov ndodh gjatë gjithë vitit. Ajo renditet e dyta për sa i përket vëllimit të ngarkesave të dërguara nga deti (afërsisht 25%) dhe e para në transportin e pasagjerëve. Më shumë se gjysma e trafikut llogaritet nga tregtia e jashtme, por pjesa e trafikut të kabotazhit midis porteve të Kaukazit të Veriut, Ukrainës dhe Gjeorgjisë është gjithashtu e madhe. Në strukturën e transportit të mallrave, vendin kryesor e zënë nafta dhe derivatet e naftës, si dhe xehet, metalet, qymyri, druri, materialet e ndërtimit (çimento, etj.), produktet ushqimore. Transporti detar i pasagjerëve është bërë më i zhvilluar, veçanërisht gjatë periudhës së pushimeve dhe veçanërisht përgjatë bregut të Detit të Zi. Portet më të mëdha detare janë Novorossiysk, Tuapse, Soçi, Taganrog. Porti i Novorossiysk, i vendosur në gjirin Tsemes pa akull, me ujë të thellë, është më i madhi për sa i përket qarkullimit të ngarkesave në vend (52 milion ton). Porti Novorossiysk, si porti i Tuapse, është i specializuar në heqjen (eksportin) e ngarkesave të lëngshme - naftë. Është planifikuar të zhvillohet porti Taganrog dhe të ndërtohen porte të reja në brigjet e Detit të Zi dhe Azov.

Pellgu i Oqeanit Arktik përfshin Detet e Bardhë, Barents dhe Kara. Detyra kryesore e flotës dhe porteve detare të pellgut verior është të sigurojë marrëdhënie të tregtisë së jashtme me vendet e Evropës dhe Amerikës, transport dhe shërbime ekonomike në zonat ngjitur me pjesën perëndimore të Rrugës së Detit Verior (rajonet veriore të Rusisë Evropiane dhe Siberisë ). Kushtet e lundrimit në detet e pellgut janë të ndërlikuara nga fakti se ato ngrijnë për pjesën më të madhe të vitit - geoglobus.ru. Përjashtim bën pjesa jugperëndimore e detit Barents, e cila është e ndikuar nga rrjedha e ngrohtë e Gjirit. Porti më i madh i Detit Barents, Murmansk, nuk ngrin dhe funksionon gjatë gjithë vitit. Porti më i madh në Detin e Bardhë është Arkhangelsk, i specializuar në eksportet e drurit nga Rusia. Këto dy porte zënë më shumë se gjysmën e xhiros së ngarkesave të të gjithë basenit dhe peshën kryesore të marrjes dhe nisjes së ngarkesave eksport-import. Eksportet dominohen nga druri, xehet e metaleve me ngjyra, qymyri, koncentrati i apatitit, gëzofi dhe peshku. Ata importojnë metale, ngarkesa drithërash, sheqer, etj. Portet e Onega, Mezen, Naryan-Mar, Amderma, Dikson, Igarka, Dudinka, Khatanga janë të rëndësishme për sigurimin e lundrimit përgjatë vijave bregdetare të Detit të Bardhë, Barents dhe Kara. Linjat bregdetare transportojnë lëndë drusore, materiale ndërtimi, qymyr, bukë, gëzof, produkte nafte, ngarkesa ushqimore etj.

Transporti i pasagjerëve përgjatë vijave bregdetare të Veriut nuk është bërë i përhapur.

Pellgu Baltik, si ai i Veriut, është i rëndësishëm në zbatimin e lidhjeve detare midis Rusisë dhe vendeve të Evropës dhe Amerikës. Transporti i tregtisë së jashtme është dominant (më shumë se 90% e qarkullimit të mallrave). Ngarkesat kryesore të eksportit janë nafta dhe produktet e naftës, druri, metalet dhe apatitet. Importet dominohen nga makineritë dhe pajisjet, produktet ushqimore. Kabotazhi i vogël midis porteve ruse të pellgut është i vogël. Rëndësi të madhe kanë transporti i mallrave në Barents, Deti i Bardhë dhe i Zi (kabotazh i madh), si dhe transporti i udhëtarëve në linjat ndërkombëtare. Portet kryesore në Detin Baltik janë Shën Petersburgu me një qarkullim mallrash prej 11 milion ton dhe portet e vogla për sa i përket kapacitetit të trajtimit të ngarkesave janë Kaliningrad (jo ngrirës - geoglobus.ru) dhe Vyborg. Shën Petersburgu është një port universal, ai është gjithashtu porti më i madh rus në Balltik për transportin e pasagjerëve. Linjat e pasagjerëve lidhin Shën Petersburg dhe Kaliningrad, Shën Petersburg - shumë vende të botës. Në Detin Baltik në Gjirin e Finlandës po ndërtohen tre komplekse portuale moderne - në gjirin e Lugës - 35 milion ton, në Primorsk - 45 milion ton dhe në gjirin Batareinaya - 15 milion ton Porti i Petersburgut dhe përmirësimi i mundësive për marrëdhëniet e jashtme tregtare të Rusisë me shtetet e tjera.

Deti Kaspik përdoret kryesisht për lidhjet e Rusisë me vendet e CIS (Republikat e Azerbajxhanit, Kazakistanit, Turkmenistanit) dhe Iranit. Në dimër, pjesa veriore e detit ngjitur me rajonet e Rusisë ngrin dhe lundrimi ndalon. Në përgjithësi, pesha e këtij pellgu në qarkullimin e transportit detar të vendit është e parëndësishme (më pak se 0.5% e ngarkesave të dërguara). Struktura e transportit dominohet nga ngarkesat e naftës, druri, peshku, materialet e ndërtimit dhe pambuku. Portet kryesore ruse janë Makhachkala dhe Astrakhan.

Transporti lumor Rrugët e transportit lumor të brendshëm të Rusisë janë 80 mijë kilometra të gjata. Pesha e transportit ujor të brendshëm në qarkullimin total të mallrave është 3.9%. Roli i transportit lumor po rritet ndjeshëm në një numër rajonesh të Veriut, Siberisë dhe Lindjes së Largët. Kryesorja në Rusi është pellgu i lumit Volga-Kama, i cili përbën 40% të qarkullimit të ngarkesave të flotës lumore. Falë kanaleve Volga-Baltik, Deti i Bardhë-Baltik dhe Vollga-Don, Vollga është bërë thelbi i një sistemi të unifikuar ujor të pjesës evropiane të Rusisë, dhe Moska është bërë një "port me pesë dete". Lumenjtë e tjerë të rëndësishëm të Rusisë Evropiane përfshijnë Dvinën Veriore me degët e saj, Sukhona, Onega, Svir dhe Neva. Në Siberi, lumenjtë kryesorë janë Yenisei, Lena, Ob dhe degët e tyre. Të gjitha ato përdoren për transportin e transportit detar dhe lëndë drusore, transportin e mallrave ushqimore dhe industriale në rajone të largëta. Rëndësia e rrugëve të lumenjve siberianë është shumë domethënëse për shkak të moszhvillimit të hekurudhave (veçanërisht në drejtimin meridional). Lumenjtë lidhin rajonet jugore të Siberisë Perëndimore dhe Lindore me Arktikun.

Nafta nga Tyumen transportohet përgjatë Ob dhe Irtysh. Ob është i lundrueshëm për 3600 km, Yenisei - 3300 km, Lena - 4000 km (lundrimi zgjat 4-5 muaj). Portet e rrjedhës së poshtme të Yenisei - Dudinka dhe Igarka - janë të arritshme për anijet detare që udhëtojnë përgjatë Rrugës së Detit Verior. Pikat më të mëdha të transportit të mallrave nga lumenjtë në hekurudha janë Krasnoyarsk, Bratsk, Ust-Kut. Arteria lumore më e rëndësishme në Lindjen e Largët është Amur. Lundrimi kryhet në të gjithë gjatësinë e lumit.

Një nga llojet e përshtatshme të transportit nga njëra anë në tjetrën është transporti ujor. Dhe shumë filluan ta harrojnë atë, dhe të rinjtë as nuk e dinë si të dallojmë transportin detar nga transporti lumor dhe cili është qëllimi i tij në përgjithësi.

Në fakt, ky lloj i lëvizjes së mallrave dhe njerëzve ka një avantazh të madh ndaj trenave apo avionëve. Për shembull, me transport ujor mund të transportoni ngarkesa mjaft të rënda që një aeroplan nuk mund të transportojë.

Për më tepër, nëse gjithçka është e organizuar siç duhet, atëherë shkarkimi i ngarkesave do të jetë gjithashtu shumë më i shpejtë sesa shkarkimi nga një tren.

Sistemi i transportit të Rusisë

Një avantazh tjetër i një transporti të tillë është se në vendet ku ka kontinente ose transport midis ishujve, transporti tokësor nuk do të funksionojë dhe transporti ujor do të dërgojë lehtësisht mallra ose pasagjerë, por disavantazhi i një transporti të tillë ujor është shpejtësia e tij, kështu që tani pak njerëz pajtohen. në transportin e pasagjerëve, por gjithsesi ka nga ata që nuk e harrojnë këtë romancë dhe shkojnë në lundrime në avionë.

I gjithë ky transport ndahet në dy kategori - detar dhe lumor, dhe në kuadër të këtyre kategorive, mjetet lundruese ndahen në transport ujor të pasagjerëve dhe mallra.

Transporti ujor detar

Kjo kategori përfshin anijet që lëvizin lehtësisht nëpër oqeane dhe dete (mallra dhe pasagjerë). Anije të tilla transportojnë naftë dhe produkte të saj ose gaz të ngjeshur, etj. Ky transport përfshin cisterna dhe anije me kontejnerë që janë në gjendje të transportojnë ngarkesa mjaft të rënda.

Dhe transporti i pasagjerëve lëviz përgjatë një rruge të caktuar dhe transporton pasagjerë. Në kategorinë e transportit ujor të pasagjerëve përfshihen edhe tragetet, jahtet dhe anijet turistike.

Transporti ujor lumor

Tek kategoria transporti i ujit të lumit Ju mund të përfshini ato anije që transportojnë njerëz dhe ngarkesa përgjatë kanaleve, liqeneve ose lumenjve. Avantazhi i madh i një transporti të tillë është çmimi i tij i ulët, prandaj përdoret shumë gjerësisht. Por transporti lumor ka gjithashtu një minus, dhe është identik me transportin detar - është me shpejtësi të ulët.

Sigurisht që ka anije që nuk janë inferiore ndaj transportit tokësor apo ajror, por do të kushtojnë dyfishin e parave, ndaj konsiderohen jofitimprurëse dhe nuk lëshohen në det. Transporti i tillë i shtrenjtë mund të përdoret nga njerëz që nuk kanë probleme financiare, prandaj nuk është i përshtatshëm për transport të rregullt pasagjerësh.

Në mesjetë, anije të tilla ishin të njohura edhe mes njerëzve të rangut të lartë, faraonët ose princat mund të transportoheshin me to për të shkuar në një shtet tjetër, por tani njerëzit kanë filluar të harrojnë romancën që është në det, perëndimet e diellit që shkojnë përtej; horizonti, duke u zhytur në thellësi të detit.

Transporti ujor më i zakonshëm në këtë kohë janë anijet ekskursionale që lëvizin përgjatë kanaleve ose lumenjve. Pra, nëse ndodh që të vizitoni Venedikun, Parisin ose Pragën, merrni kohë për të hipur në një nga këto anije. Nuk do të pendoheni, pasi udhëtimi me varkë do të shoqërohet me histori nga guida, dhe do të lërë shumë emocione dhe kujtime pozitive në zemrën tuaj.

Artikull me temën: Transporti lumor në Rusi

Kërko Leksione

Qarkullimi i pasagjerëve sipas mënyrës së transportit (miliardë pasagjerë-kilometra)

Tabela 3

Qarkullimi i mallrave sipas mënyrës së transportit (miliardë ton kilometra)

Mënyrat kryesore të transportit janë: hekurudhor, rrugor, ujor dhe ajror. Roli i transportit në rritjen e konkurrencës së ekonomisë ruse është i dukshëm. Pa funksionimin e qëndrueshëm të sistemit të transportit dhe, para së gjithash, pa zhvillimin e shpejtë të infrastrukturës së transportit dhe skemave të reja efektive për dërgimin e mallrave, është e pamundur të arrihet disponueshmëria e garantuar e shërbimeve të transportit për të gjithë konsumatorët dhe të zvogëlohet rreziku ekonomik. aktivitet.

Globalizimi i ekonomisë dhe proceset shoqëruese të zhvillimit të shkëmbimit të tregtisë së jashtme kërkojnë qasje të reja për zhvillimin e transportit, kërkimin e teknologjive të reja dhe mënyrat racionale për zhvillimin e transportit të udhëtarëve dhe mallrave. Aktualisht, duhet pranuar se infrastruktura e transportit në Rusi nuk është mjaft e zhvilluar. Rusia mbetet pas Shteteve të Bashkuara për sa i përket gjatësisë së linjave hekurudhore me 2.3 herë. Situata është e ngjashme me rrjetin rrugor. Për sa i përket densitetit të rrugëve për 1000 kilometra katrorë territor, Rusia është dukshëm inferiore ndaj vendeve të huaja. Nëse i drejtohemi transportit detar, edhe këtu ka një sërë problemesh. Së pari, plakja e anijeve dhe rinovimi i pamjaftueshëm i flotës ruse. Së dyti, transferimi i disa anijeve (zakonisht më moderne dhe të pajisura) në flamujt e shteteve të tjera. Së treti, nevoja për të modernizuar portet ruse. Tendenca globale e globalizimit të marrëdhënieve ekonomike dhe ndërlikimi i kërkesës për shërbime transporti kanë çuar në rritjen e vëllimit të shërbimeve të transportit dhe spedicionit, në zhvillimin e të cilave një rol të veçantë luan transporti rrugor. Megjithatë, pavarësisht ndryshimeve të favorshme, ka një sërë problemesh serioze në veprimtarinë e transportit rrugor, të cilat, siç tregon përvoja e vendeve të huaja, do të përkeqësohen me rritjen ekonomike. Këto disbalanca nuk janë vetëm një shkak i shqetësimit, ato nuk janë të pranueshme për ndërgjegjen në rritje të publikut dhe bien ndesh me konceptin e zhvillimit të qëndrueshëm.

Kjo ka çuar në një ndryshim të prioriteteve në vendet e Evropës Perëndimore në favor të mënyrave të transportit më miqësore me mjedisin sesa transporti rrugor: hekurudhor dhe rrugët ujore të brendshme. Aviacioni dhe rrugët ujore të brendshme përballen me problemin e përditësimit të flotës së tyre të automjeteve. Për aviacionin, situata rëndohet nga ndalimi i një sërë shtetesh për përdorimin e avionëve vendas që nuk plotësojnë nivelet e zhurmës. Roli i këtij lloji të transportit në transportin e udhëtarëve është i rëndësishëm, gjë që shpjegohet me distancat e gjata dhe zhvillimin e pamjaftueshëm të infrastrukturës, veçanërisht në rajonet lindore të vendit. Për transportin ujor të brendshëm, pjesa e të cilit në vëllimin e përgjithshëm të trafikut është mjaft e parëndësishme në krahasim, për shembull, me Shtetet e Bashkuara, zona e të cilave është e krahasueshme me Rusinë, detyra më e rëndësishme është krijimi i një flote moderne dhe rindërtimi i një sërë objektesh kryesore në rrugët ujore të brendshme të Rusisë. Pjesa e transportit të tubacioneve në sistemin rus të transportit është e konsiderueshme, gjë që shpjegohet me potencialin e madh të eksportit të industrisë së naftës dhe gazit. Qarkullimi i ngarkesave të transportit të tubacioneve në Rusi tejkalon atë të Shteteve të Bashkuara për më shumë se 2 herë.

Megjithë problemet ekzistuese në zhvillimin e llojeve të caktuara të transportit, pozicioni i saj i favorshëm gjeopolitik i lejon Federatës Ruse të marrë një nga vendet kryesore në infrastrukturën e transportit të botës, të luajë një rol të rëndësishëm në sistemin ekonomik global dhe në atë ndërkombëtar. arenën politike si një urë transporti midis Evropës, Azisë dhe Amerikës (në drejtimet Perëndim - Lindje, Veri - Jug). Interesat strategjike të Rusisë plotësohen nga formimi i një sistemi të korridoreve të transportit ndërkombëtar dhe zbatimi i potencialit të saj tranzit. Pjesa e transportit të tubacioneve në sistemin rus të transportit është e konsiderueshme, gjë që shpjegohet me potencialin e madh të eksportit të industrisë së naftës dhe gazit. Qarkullimi i ngarkesave të transportit të tubacioneve në Rusi tejkalon atë të Shteteve të Bashkuara për më shumë se 2 herë.

Një nga detyrat kryesore të kompleksit të transportit rus është krijimi i kushteve të sigurta dhe përmirësimi i cilësisë së jetës. Në të njëjtën kohë, automjetet janë shkaktarë të situatave emergjente, si pasojë e të cilave lëndohen dhe vriten persona, dëmtohen ose shkatërrohen automjetet dhe mallrat e transportuara dhe dëmtimi i mjedisit. (Tabela 4, 5).

Tabela 4

Dinamika e rritjes së numrit të aksidenteve me fatalitet në transport

Tabela 5.

Numri i aksidenteve, vdekjeve dhe lëndimeve në transport në vitin 2012

Mjeti kryesor për transportin e udhëtarëve dhe mallrave në distanca të shkurtra (100 - 200 km) është transporti rrugor. Në vendin tonë, ajo përbën më shumë se 50% të të gjithë trafikut të pasagjerëve dhe 75% të trafikut të mallrave. Në vitin 2003, rreth 25 miliardë pasagjerë u transportuan me rrugë rrugore, që përbën 52% të vëllimit të përgjithshëm të transportit nga të gjitha llojet e transportit. Transporti rrugor zë një pozitë udhëheqëse në numrin e emergjencave dhe numrin e viktimave njerëzore. Sipas OKB-së, si pasojë e aksidenteve të trafikut rrugor, rreth 1.3 milionë njerëz vdesin çdo vit në botë, 8 milionë njerëz bëhen të paaftë dhe humbjet ekonomike arrijnë në një mesatare prej 500 miliardë dollarësh lëndimet rrugore, renditen në vendin e tretë në botë shkaqet e vdekshmërisë së popullsisë. Çdo ditë në Rusi ndodhin më shumë se 400 aksidente rrugore, më shumë se 80 njerëz vdesin në to dhe rreth 500 njerëz lëndohen. Çdo vit, më shumë se 160 mijë aksidente regjistrohen në rrugët ruse, duke përfshirë automjete: makina, motoçikleta, skuter, tramvaje, trolejbusë, traktorë dhe mekanizma të tjerë vetëlëvizës. Mesatarisht, 30 mijë rusë vdesin në aksidente rrugore çdo vit, dhe rreth 200 mijë bëhen me aftësi të kufizuara, sipas Ministrisë së Punëve të Brendshme ruse, në vitin 2005, në territorin e Federatës Ruse u regjistruan 223,342 aksidente rrugore, në të cilat ishin 33,957 njerëz. të vrarë dhe 274.864 persona u plagosën. Shumica e aksidenteve rrugore (160,970, ose 72.1%) janë regjistruar në qytete dhe qyteza.

Transporti detar i Rusisë

Ka pasur 61,763 aksidente (27.7%) në rrugët jashtë qyteteve dhe qytezave, duke rezultuar me lëndime fatale në 17 në çdo 100 viktima.

Në Rusi, numri i vdekjeve në aksidente rrugore është 5-10 herë më i lartë se në vendet evropiane. Dëmi socio-ekonomik nga aksidentet rrugore në Rusi është i madh, duke arritur në qindra miliarda rubla. Aksidentet rrugore ndodhin si pasojë e përplasjes - 37,9%, përmbysja - 37,1%, përmbysja - 16,1%.

Bota dhe shoqëria moderne nuk mund të imagjinohen pa aviacion. Përkundër faktit se çështjeve të sigurisë në transportin e aviacionit i jepet përparësia kryesore, urgjencat ende ndodhin. Gjatë vitit 2005, sipas Ministrisë së Transportit të Rusisë, në avionët civilë të Federatës Ruse kanë ndodhur 29 aksidente aviacioni, në të cilat 102 persona kanë vdekur dhe 83 janë lënduar.

Situatat emergjente në transportin ajror kanë një sërë veçorish specifike. Kjo është për shkak të shpejtësisë së lartë të lëvizjes së avionëve, pranisë në bord të një sasie të madhe karburanti që mund të ndizet ose shpërthejë, pranisë së njerëzve në një hapësirë ​​të kufizuar të kabinës, lartësisë së madhe të fluturimit, mungesës së efikasitetit dhe të besueshëm. masat për të ndikuar dhe ndihmuar njerëzit që janë në ankth në ajër, befasi dhe shpejtësinë e ngjarjeve. Një emergjencë në transportin ajror mund të ndodhë në çdo fazë: ngritje, fluturim, ulje. Prandaj, është shumë e rëndësishme të njihni tiparet e aksidenteve të aviacionit, të jeni në gjendje të silleni në rast të ndodhjes së tyre dhe të përdorni me mjeshtëri pajisjet e shpëtimit emergjent që ndodhen në bordin e avionit.

Në sistemin rus të transportit, pozicioni kryesor për sa i përket numrit të mallrave dhe pasagjerëve të transportuar është i zënë nga transporti hekurudhor.

Transporti hekurudhor është një burim i mundshëm i situatave emergjente me një numër të madh viktimash, dëme të konsiderueshme materiale dhe fillimin e pasojave negative mjedisore dhe sanitare-higjienike. Në vitin 2005, në transportin hekurudhor kanë ndodhur 11 situata emergjente, 5 persona kanë vdekur dhe 1 është plagosur. Transporti hekurudhor përbën një kërcënim jo vetëm për pasagjerët dhe punonjësit e hekurudhave, por edhe për popullsinë që jeton në afërsi të binarëve, stacioneve, terminaleve dhe depove hekurudhore. Kjo është për shkak të transportit me hekurudhë të sasive të mëdha të materialeve të ndezshme, shpërthyese, kimike dhe rrezatuese. Një sasi e madhe e mallrave të rrezikshme grumbullohet në stacione.

Miliona njerëz përdorin shërbimet e transportit tokësor urban: tramvaje, trolejbusë, autobusë, minibusë. Shpesh, transporti urban tokësor bëhet shkak i situatave emergjente. Kjo çon në lëndime dhe vdekje të njerëzve, shkatërrim të pasurive materiale.

Në këtë drejtim, zhvillimi i një Koncepti të Sigurisë së Transportit dhe propozimet përkatëse për programet e synuara federale në vazhdim dhe të planifikuara është veçanërisht i rëndësishëm. Zbatimi i Konceptit të Sigurisë së Transportit, nga ana tjetër, duhet të bazohet në një kuadër ligjor të specializuar - ligji federal "Për sigurinë e transportit", si dhe ndryshimet përkatëse në projektligjet "Për Luftën kundër Terrorizmit", "Për Sigurinë" dhe akte të tjera legjislative.

TEMA 2.

©2015-2018 poisk-ru.ru
Të gjitha të drejtat u përkasin autorëve të tyre. Kjo faqe nuk pretendon autorësinë, por ofron përdorim falas.
Shkelja e të drejtave të autorit dhe shkelja e të dhënave personale

transporti i brendshëm ujor

Rrugët ujore të brendshme kanë një infrastrukturë të zhvilluar për organizimin dhe shërbimin e lundrimit. Ajo vepron në lumenjtë e Rusisë 131 porte lumore. Shumica dërrmuese e porteve lumore kanë akses në shina hekurudhore dhe mund të transportojnë mallra nga lumi në transport hekurudhor dhe rrugor. Fusha e punës së ringarkimit në navigim 2007. në portet lumore arriti në 225.5 milion ton; Në të njëjtën kohë, kapacitetet e transportit të shumicës së porteve aktualisht përdoren vetëm në 40-50%.

Në përgjithësi, pjesa e transportit ujor të brendshëm në Federatën Ruse përbën rreth 1.5 % e vëllimit të përgjithshëm të transportit nga të gjitha llojet e transportit në Rusi. Situata me aksionet e pjesëmarrjes IWT në vëllimin e përgjithshëm të transportit, vendi është afërsisht i njëjtë me Evropën në tërësi, ndërsa në të njëjtën kohë dukshëm inferior në këtë tregues ndaj vendeve si Gjermania, Belgjika dhe Holanda. Analiza e aktiviteteve prodhuese të kompanive të transportit detar dhe rritja e ekonomisë së Federatës Ruse bëjnë të mundur parashikimin në të ardhmen rritje të mëtejshme të transportit deri në 215 milionë tonë.

Transporti i mallrave dhe udhëtarëve në rrugët ujore të brendshme punëson më shumë se 1500 subjektet ekonomike të formave të ndryshme të pronësisë.

Transporti detar në Rusi

Në të njëjtën kohë, sektori joshtetëror aktualisht zë një pozicion dominues në armë dhe pajisje ushtarake dhe kryen më shumë 90% transporti i mallrave dhe udhëtarëve. Që nga fillimi i viteve '90, shteti ka kryer kryesisht funksionet e rregullimit, mbikëqyrjes dhe mirëmbajtjes së rrugëve ujore në gjendje të lundrueshme në industri.

Flota lumore ruse është e shumtë dhe e larmishme në përbërje. Që nga 1.06.2007. regjistruar në Regjistri i lumenjve rus (RRR) ishte 28267 anije me fuqi dhe kapacitete të ndryshme mbajtëse. Anije transporti vetëlëvizëse dhe jo vetëlëvizëse nga ky numër janë rreth 16.9 mijë. Kapaciteti total mbajtës i flotës së transportit është 11.03 milion ton., duke përfshirë cisternat e naftës - 2.6 milion ton. Kapaciteti i përgjithshëm i rimorkiatorëve - 1.9 milion kW. Mosha mesatare e anijeve në flotën e transportit është rreth 30 vjeç.

Një vend të veçantë në transportin e brendshëm ujor të Rusisë zë flota e përzier lumë-det.

Gjatë periudhës së rënies së prodhimit industrial, vëllimi i mallrave të ofruara për transport u ul ndjeshëm. Në këto kushte, transporti i drejtpërdrejtë pa transport midis porteve lumore ruse dhe porteve detare evropiane doli të ishte ekonomikisht i favorshëm. Me rritjen e transportit eksport-import, numri i anijeve të tilla pothuajse u trefishua në një periudhë të shkurtër kohore, duke arritur 1100 njësi.

Atraktiviteti i një transporti të tillë shpjegohet gjithashtu me mundësinë e funksionimit gjatë gjithë vitit të anijeve të përziera (lum-det) duke notuar. Për këtë arsye, pothuajse të gjitha kompanitë e mëdha të transportit detar, me një stanjacion të përgjithshëm në rinovimin e flotës, kanë programe për ndërtimin e anijeve të përziera lundrimi lumor-det. Kantieret ruse po ndërtojnë aktualisht një seri anijesh të tilla me kapacitet mbajtës deri në 6.5 mijë ton.

Në përgjithësi, sipas RRR, deri më sot, ritmi i rinovimit të flotës është ende dukshëm inferior ndaj intensitetit të daljes në pension të flotës për shkak të çmontimit të saj. Sidoqoftë, edhe me këtë, një pjesë e konsiderueshme e flotës është e papunë për shkak të mungesës së një baze ngarkesash. Kjo është veçanërisht e vërtetë për pellgjet lindore.

Një analizë e mundësive për zgjerimin e bazës së ngarkesave të transportit lumor për të ardhmen tregon se me rritjen e prodhimit industrial dhe ringjalljen e kompleksit të ndërtimit në vend, transporti i plehrave minerale, naftës dhe produkteve të naftës, ngarkesave kimike të lëngëta, Kontejnerët me kapacitet të madh etj. do të marrin një shtysë të konsiderueshme Në vitet në vijim, pjesëmarrja e transportit lumor do të bëhet e mundur transporti në sigurimin e transportit përgjatë korridorit të transportit ndërkombëtar “Veri-Jug”, si dhe në zhvillimin e marrëdhënieve ekonomike me vendet Lindja e Mesme dhe e Afërt, Evropa Juglindore, Mesdheu nëpër pishina Deti i Zi dhe Kaspik me akses në rrugët e brendshme të pjesës evropiane të vendit.

Zgjerimi i ndërveprimit me mënyrat përkatëse të transportit është planifikuar të sigurohet kur zhvillohen flukse të reja ngarkesash përmes komunikimeve të përziera direkte me transportin hekurudhor dhe rrugor, në veçanti, përmes futjes së skemave të reja të transportit dhe teknologjisë për shpërndarjen e mallrave, teknologjive të reja të informacionit të transportit. dokumente transporti komplekse dhe të unifikuara. Për të njëjtat qëllime, një pjesë e kapaciteteve ekzistuese dhe të sapofutura të porteve lumore do të riorientohen për të ofruar transport intermodal për përdorim gjatë gjithë vitit.

Pjesëmarrja e transportit ujor në zgjerimin e marrëdhënieve ekonomike globale do të sigurohet nga tregtia e jashtme dhe transporti tranzit në anije të përziera lumi-det. Është planifikuar të përgatiten rrugët ujore të brendshme të Rusisë për integrimin në sistemin evropian të transportit për dërgimin pa transport të mallrave nga vendet evropiane nëpërmjet rrugëve ujore në portet ruse dhe mbrapa. Kjo do të lejojë formimin e korridoreve të reja të transportit dhe zhvillimin e transportit përgjatë rrugëve Deti i Veriut–Deti Baltik–Volga–Kanali Baltik, Vollga–Don–Deti Azov–Deti i Zi–Danub–Rhine.

Kështu, përdorimi efektiv i Sistemit të Unifikuar të Ujërave të Thellë të pjesës evropiane të vendit është i një rëndësie të madhe. Një bazë shtesë ngarkesash mund të merret edhe përmes transportit të eksportit në vendet e Evropës Perëndimore. Ngarkesat transitore të vendeve pritet të rriten CIS dhe në drejtimin iranian përgjatë kanalit të anijeve Volga-Don dhe Vollgës së Poshtme. Gjithashtu parashikohet rritje e lehtë e vëllimit të trafikut në pellgjet lindore dhe veriore. Për të rritur konkurrencën e transportit lumor në vitet e ardhshme, është e nevojshme të kryhet një sasi e madhe pune në fushat e flukseve premtuese të ngarkesave për përmirësimin e rrugëve ujore dhe rindërtimin e strukturave hidraulike.

Për shkak të veçorive të zhvillimit ekonomik të vendit, përbërja dhe drejtimet e flukseve të ngarkesave kanë ndryshuar ndjeshëm vitet e fundit. Aktualisht, dy drejtime kryesore të eksportit janë formuar përmes porteve të grykëderdhjes së lumenjve të vendosura në Shën Petersburg dhe Rostov-on-Don. Përqendrimi i ngarkesave në këto drejtime ka çuar praktikisht në shterjen e kapacitetit të Ujësjellësit Vollga-Baltik dhe Kanalit Vollga-Don. Për shkak të akumulimit të konsiderueshëm të flotës dhe kohëzgjatjes së pezullimit të anijeve, koha e kalimit përgjatë këtyre rrugëve është dyfishuar afërsisht. Rritja e mëtejshme e volumit të trafikut përgjatë tyre është e pamundur pa rindërtim serioz të rrugës ujore dhe investime të konsiderueshme financiare.

Përveç këtyre problemeve që lidhen me kapacitetin e pamjaftueshëm të rrugëve ujore të Sistemit të Unifikuar të Ujërave të Thellë në rrugët e eksportit të flukseve të ngarkesave, aktualisht ka një sërë kufizimesh të tjera infrastrukturore. Ky është, para së gjithash, kapaciteti i pamjaftueshëm i flotës së transportit në grykëderdhjen e lumit Neva, për shkak të nevojës për transport tranzit në urat në Shën Petersburg.

Kufizimi i dytë i rëndësishëm është seksioni i lundrueshëm i lumit Svir për shkak të dimensioneve të pamjaftueshme të korsisë së transportit dhe rraskapitjes së kapacitetit të bravave të transportit. Zona tjetër e problemit në EGSështë një pjesë e lumit Vollga që ndodhet poshtë shtrirjes Kompleksi hidroelektrik Gorodets. Këtu, si rezultat i uljes së nivelit të ujit në rrjedhën e poshtme të hidrocentralit, thellësitë e lundrueshme janë aktualisht të pamjaftueshme për kalimin e anijeve me kapacitet të madh dhe ka një ndërprerje të konsiderueshme të flotës së transportit.

Kufizimet në thellësitë e lundrueshme ndodhin në Vollgën e Poshtme, nën qytetin e Volgogradit, në Kanalin e Transportit Volga-Don, si dhe në një numër seksionesh të lumenjve të lundrueshëm që janë në gjendje të lirë.

Për të siguruar zhvillimin e infrastrukturës moderne dhe efikase të transportit, Dekreti i Qeverisë së Federatës Ruse nr. 377, datë 20 maj 2008., i cili miratoi programin e synuar federal "Zhvillimi i sistemit të transportit rus (2010-2015)". Pjesë përbërëse e këtij programi është nënprogrami “Transporti ujor i brendshëm”. Si rezultat i zbatimit të këtij programi, është planifikuar të rritet ndjeshëm xhiroja e Sistemit të Unifikuar të Ujërave të Thellë duke eliminuar kufizimet ekzistuese të infrastrukturës, si dhe të rritet siguria dhe besueshmëria e funksionimit të strukturave hidraulike të lundrueshme.

Parashikohet zhvillimi i mëtejshëm i rrugëve ujore të brendshme në një afat më të gjatë "Strategjia e Transportit të Federatës Ruse për periudhën deri në vitin 2030", miratuar me urdhër të Qeverisë së Federatës Ruse nga 22 nëntor 2008. nr 1734-r.

Zbatimi i Strategjisë së Transportit do të bëjë të mundur përfundimin e punës për rritjen e kapacitetit të rrugëve ujore të brendshme që janë pjesë e Sistemit të Unifikuar të Ujërave të Thellë, kryerjen e një rindërtimi gjithëpërfshirës të rrugëve ujore të brendshme dhe strukturave hidraulike, modernizimin e flotës teknike dhe sigurimin e zhvillimi i komunikimeve dhe lundrimit përmes futjes së mjeteve të reja të komunikimit, navigimit satelitor dhe teknologjisë së informacionit, si dhe sigurimi i zhvillimit të lidhjeve ndërkombëtare të transportit ujor në drejtimet tranzite të pellgjeve Azov-Detit të Zi dhe Kaspikut.

SHIKO MË SHUMË:

Karakteristikat pozitive të këtij lloji të transportit janë kapaciteti i tij i lartë mbajtës (në lumenj me ujë të thellë), kostot relativisht të ulëta të transportit dhe kostot për organizimin e transportit. Transporti lumor përdor lumenj, kanale, liqene dhe trupa të tjerë ujorë të lundrueshëm, kështu që zhvillimi dhe gjeografia e tij përcaktohen kryesisht nga kushtet natyrore.

Në këtë drejtim, shumë vende në Amerikën Veriore dhe Latine, Evropë dhe Azi kanë mundësi të mëdha për organizimin e lundrimit lumor. Rrjeti i rrugëve të transportit formohet nga lumenjtë dhe kanalet kryesore të mëposhtme:

• Në Evropë - Seine, Rhein me degët e tij, Elba, Odra, Vistula, Danubi, Dnieper, Vollga, Don, etj.
• Në Azi - Ganges, Indus, Irrawd, Yangtze, Ob me Irtysh, Yenisei me Angara, Lena, Amur, Kanali i Madh (Kinë), etj.
• Në Amerikën e Veriut - Misisipi me degët e tij, St. Lawrence, Mackenzie, Kanali Bregdetar (SHBA), Liqenet e Mëdha etj.
• Në Amerikën Latine - Amazon dhe Parana.
• Në Afrikë - Kongo, Niger, Nil.
• Në Australi - Murray me degën Darling.

Gjatësia totale e lumenjve dhe kanaleve të lundrueshme në botë është 550 mijë km, nga të cilat pothuajse gjysma është në Rusi dhe Kinë (më shumë se 100 mijë km secila), SHBA (më shumë se 40) dhe Brazil (30 mijë km). Për sa i përket qarkullimit total të mallrave të rrugëve ujore të brendshme, Shtetet e Bashkuara renditen të parat, Kina e dyta, Rusia e treta, e ndjekur nga Gjermania, Kanadaja dhe Holanda.

Transporti lumor i shërben kryesisht nevojave të brendshme të shteteve individuale, por ndonjëherë kryen edhe transport ndërkombëtar (për shembull, përgjatë lumenjve Rhine dhe Danub në Evropë, ose përgjatë lumit St. Lawrence dhe Liqeneve të Mëdha në Amerikën e Veriut). Në botë ka gjithsej 214 të ashtuquajturit lumenj ndërkombëtarë (Danub, Rhein, Amazon, Zambezi, Nil, Kongo, etj.).

Transporti lumor Wikipedia
Kërkoni faqen.

Video tutorial 2: Gjeografia e transportit botëror

Ligjërata: Autostradat kryesore ndërkombëtare dhe qendrat e transportit

Transporti botëror

Industria e transportit renditet e treta për nga rëndësia. Transporti nuk prodhon mallra materiale ose produkte. Vendndodhja e ndërmarrjeve industriale, transporti i shpejtë i produkteve bujqësore, transporti i udhëtarëve, transporti ndërkombëtar që siguron tregtinë ndërkombëtare - funksionet e saj kryesore.

Efikasiteti i sistemit të transportit të një vendi llogaritet në ton-kilometra (sasia e masës së ngarkesës për numër kilometrash) dhe pasagjerë-kilometra (numri i pasagjerëve për numër kilometrash).

Sistemi botëror i transportit përbëhet nga disa lloje transporti:

hekurudhor

automobilistike

• ajri

  tubacioni

Sigurimi i transportit është llogaritur sipas formulës: raporti i gjatësisë së rrugëve të komunikimit me sipërfaqen ose popullsinë totale.

Kohët e fundit, popullariteti dhe zhvillimi i transportit rrugor, ajror dhe tubacionit është rritur.

Sipas të gjithë treguesve (qarkullimi i mallrave dhe qarkullimi i pasagjerëve), sistemi i transportit në vendet e zhvilluara është më modern dhe më i dendur. Vendet në zhvillim kanë mbetur prapa. Vendin e parë në botë e zënë vendet e Amerikës së Veriut (30%). Rajoni i dytë janë vendet e CIS - (10%). Evropa zë një pozitë udhëheqëse në densitetin e rrugëve të transportit, por është inferiore për sa i përket gamës së transportit. Në vendet në zhvillim është në një fazë të hershme zhvillimi. Transporti me kuaj luan një rol të madh. Ka territore ku nuk ka fare komunikim: nuk ka hekurudha apo tubacione. Në nivel global, vendet e zhvilluara përbëjnë 78%, dhe vendet në zhvillim përbëjnë 22% të të gjitha rrugëve, përkatësisht 60 km. në 100 km2 dhe 10 km. për 100 km2.

Gjatë 10 viteve të fundit, sistemi i transportit ka ndryshuar. Ato po përmirësojnë cilësinë e rrugëve dhe po elektrizojnë hekurudhat. Për të shkarkuar zonat më të ngarkuara, ndërtohen autostrada ose tubacione paralele. Transporti me kontejnerë është shumë i popullarizuar dhe korridore transporti po krijohen duke kaluar nëpër disa shtete.

Shembull i korridoreve të transportitështë korridori: Talin - Riga - Kaunas - Varshavë - Kaliningrad - Gdansk. Në Rusi: autostrada Gvardeysk - Neman, Sovetsk dhe Dorozhnoe, Rruga e Detit Verior dhe Hekurudha Trans-Siberiane.

Rrugët e botës dhe shtetet individuale i ngjajnë një rrjeti: hekurudhat dhe rrugët kanë një drejtim gjerësor dhe meridional, dhe qendrat e mëdha të transportit zakonisht formohen në kryqëzimin e disa llojeve të rrugëve, si dhe shtretërit e lumenjve.

Një shembull i qendrave të transportit Ju mund të emërtoni Varshavë, St. Louis, Këln. Në mënyrë tipike, qendrat e transportit me rëndësi ndërkombëtare janë të vendosura në qytetet portuale të Londrës, Hamburg, Antwerp, Roterdam dhe Le Havre.

Ka autostrada që lidhin shumë vende. Për shembull:

1) Brest - Paris - Berlin - Varshavë - Minsk - Moskë;

2) Londër - Paris - Vjenë-Budapest - Beograd - Sofje - Stamboll. Një rrugë po ndërtohet përgjatë Rrugës së Madhe të Mëndafshit: nga Stambolli në Pekin.

Dhe gjithashtu në projektin e Autostradës Azi-Paqësor: Singapor - Bangkok - Pekin - Yakutsk - Tuneli i ngushticës së Beringut - Vankuver - San Francisko.

Transporti hekurudhor

Deri në vitet 70-80, ajo zinte një pozitë udhëheqëse në transportin e mallrave. Për transportin e ngarkesave me shumicë në distanca të gjata, transporti hekurudhor është më i lirë, por kostot e riparimit dhe mirëmbajtjes nuk janë aq të vogla. Kryesisht lëndët e para (thëngjilli, druri, xehet) transportohen me hekurudha. Për përdorim më efikas të trenave të mallrave, përdoren të ashtuquajturat trena të specializuar ose platforma kontejnerësh me dy nivele (ngarkesa dyfishohet). Përparësitë e tij janë të pavarura nga klima dhe kushtet e motit, koha e ditës dhe kostoja e ulët. Disavantazhet përfshijnë: rrezikun e dëmtimit ose humbjes së mallit, pamundësinë ndonjëherë të dërgimit të drejtpërdrejtë në destinacionin e mallrave (transport rrugor shtesë).

Transporti ujor

Ky transport është i aftë të transportojë mallra ndërkontinentale (det dhe oqean). Ka një kapacitet të madh mbajtës dhe tarifa të ulëta. Ka disavantazhe që lidhen me praninë e porteve në det të thellë, kohëzgjatjen, transportin shtesë deri në destinacion ose port. Varësia nga koha e vitit dhe kushtet e motit. Ato transportojnë kryesisht lëndë të para dhe produkte bujqësore. Varkat e lumenjve janë lloji më i lëvizshëm i transportit (portet në det të thellë nuk nevojiten), por kjo varet nga kushtet e motit, prania e lumenjve të lundrueshëm, shpejtësia dhe lloji i rrymës. Rreziku i humbjes ose dëmtimit të ngarkesës.

Transporti rrugor

Makina është më e përshtatshme për transportimin e ngarkesave të vogla në distanca të shkurtra. Përparësitë: lëvizshmëri e lartë dhe shpejtësi. Me shpikjen e kontejnerëve të veçantë frigoriferikë, është ideal për dërgimin e mallrave që prishen. Shpenzimet fikse nuk janë të mëdha, por vihen re ato variabile: paga e shoferit, karburantet, kostot e riparimit dhe gomat. Siguria e lartë e ngarkesave dhe dërgesa pikërisht në destinacion mbulon të gjitha shpenzimet. Produktet e gatshme transportohen me automjete. Përdoret në tregti. Disavantazhet përfshijnë varësinë nga kushtet e motit, rrezikun e aksidenteve rrugore dhe ndotjen e ajrit.

Transporti ajror

Transporti ajror është më pak i popullarizuar për shkak të kostos së tij të lartë. Pavarësisht shpejtësisë së lartë të dorëzimit, gamës së pakufizuar, transporti ajror zë vetëm 1%. Vëllimi i ngarkesave është i kufizuar. Një pengesë tjetër është nevoja për fusha ajrore dhe mungesa e aksesit për mënyra të tjera transporti. Vetëm një makinë mund të hyjë në aeroport. Kostot e ndryshueshme janë të ulëta, por kostot fikse janë shumë të mëdha: kostoja e vetë avionit, pajisjet speciale, karburanti, mirëmbajtja, pagat për personelin e mirëmbajtjes. Varësia nga kushtet e motit është gjithashtu një disavantazh. Përdoret për dërgimin e mallrave emergjente dhe që prishen, si dhe për transportin e mallrave në vende të vështira për t'u arritur (helikopterë).

Transporti i tubacionit

Ky transport po fiton popullaritet kohët e fundit, megjithëse ka për qëllim transportimin e materialeve të lëngshme ose të gazta. Një lloj transporti që mund të funksionojë pa ndërprerje. Niveli më i lartë i kostove fikse: shtrimi i tubacioneve, stacionet e pompimit. Por praktikisht nuk ka variabla. Aspektet pozitive janë xhiroja e lartë dhe siguria e lartë e ngarkesave. Specializimi i ngushtë është një nga disavantazhet e sistemit.