Ndotja e mjedisit nga transporti ujor ndodh nëpërmjet dy kanaleve: së pari, anijet detare dhe lumore ndotin biosferën me mbetje nga aktivitetet operacionale dhe së dyti, emetimet në rastet e aksidenteve të anijeve me ngarkesa toksike, kryesisht naftë dhe derivatet e naftës.
Në kushte normale operimi, burimet kryesore të ndotjes janë motorët e anijes, kryesisht termocentrali kryesor, si dhe uji i përdorur për larjen e rezervuarëve të ngarkesave dhe uji i çakëllit që shkarkohet në bord nga rezervuarët e ngarkesave.
Termocentralet e anijeve ndotin atmosferën me gazrat e shkarkimit, nga ku substancat toksike hyjnë pjesërisht ose pothuajse plotësisht në ujërat e deteve, lumenjve dhe oqeaneve. Tani numri dërrmues i anijeve në flotën e brendshme (dhe botërore) janë të pajisura me motorë nafte. Një pjesë të vogël e zënë anijet me instalime turbinash me avull, numri i të cilave ka ardhur në rënie vitet e fundit (për shkak të efikasitetit më të ulët në krahasim me motorët me naftë). Deri më tani ka vetëm disa njësi turbinash me gaz.
Anijet lumore dhe detare lëvizin në distanca të gjata me një shpejtësi të caktuar, me të cilën motorët funksionojnë në gjendje optimale për një kohë të gjatë, dhe për këtë arsye gazrat e shkarkimit përmbajnë një minimum të substancave toksike.
Nafta dhe produktet e naftës janë ndotësit kryesorë të pellgut ujor gjatë funksionimit të transportit ujor. Ndikimi negativ i transportit të ujit në hidrosferë është për faktin se në cisternat që transportojnë naftë dhe derivatet e saj, para çdo ngarkimi pasues, si rregull, lahen kontejnerët (rezervuarët) për të hequr mbetjet e ngarkesës së transportuar më parë. Uji i larjes, dhe bashkë me të edhe ngarkesa e mbetur, zakonisht hidhej në det. Për më tepër, pas dërgimit të ngarkesave të naftës në portet e destinacionit, cisternat, si rregull, dërgohen në një pikë të re ngarkimi pa ngarkesë. Në këtë rast, për të siguruar lëvizjen e duhur dhe lundrimin e sigurt, rezervuarët e naftës të anijes mbushen me ujë çakëll. Ky ujë ndotet me mbetje vaji. Prandaj, përpjekjet e shkencëtarëve dhe stilistëve kanë për qëllim krijimin e mjeteve efektive për pastrimin e ujërave të larjes dhe çakëllit. Rëndësia e punës konfirmohet nga zhvillimi i shpejtë i flotës së cisternave, i cili është për shkak të rritjes së konsumit të naftës dhe transportit. Nga qarkullimi total i ngarkesave të flotës detare botërore, rreth 49% (1984) llogaritet nga nafta dhe produktet e naftës (në 1977 - 65.5%).
Ndërsa ngarkesat e naftës dhe tonazhi me shumicë u rritën, gjithnjë e më shumë naftë filloi të përfundonte në oqean si rezultat i aksidenteve. Fillimi i shekullit të 21-të u shënua nga disa fatkeqësi të mëdha mjedisore që ndodhën pavarësisht masave të marra për lundrim të sigurt, veçanërisht tankerët.
Nafta filloi të rrjedhë në dete nga platformat e shpimit. Në mbarë botën, rreth 20% e naftës nxirret nga fundi i deteve dhe oqeaneve nga 28,000 puse. Sipas ekspertëve, 10 milionë tonë naftë derdhen në dete dhe oqeane në vit. Megjithatë, është vërtetuar se çdo ton vaj i derdhur mund të mbulojë një sipërfaqe ujore me një sipërfaqe prej 12 km. Studimet nga një numër institucionesh shkencore kanë treguar se deri në vitet 1980, ndotja ishte më e madhe përgjatë rrugëve kryesore detare për transportin e naftës. Ndër këto rrugë dallohen këto rrugë: Gjiri Persik - maja jugore e Afrikës - Evropë dhe më tej përgjatë Atlantikut të Veriut deri në SHBA; Gjiri Persik - Oqeani Indian - Japoni. Ajo është veçanërisht e pafavorshme në Gjirin Persik, ku 60% e naftës së transportuar nga deti fillon udhëtimin e saj. Rreth 100 cisterna të mëdha kalojnë nëpër Ngushticën e Hormuzit çdo ditë, duke hedhur aty ujë çakëll që përmban hidrokarbure.
Duhet të theksohet se në zonën ekuatoriale, nafta dekompozohet më shpejt në gjerësinë gjeografike veriore dhe vitet e fundit më shumë prej saj ka filluar të rrjedhë në ujërat e Arktikut. Sipas oqeanologëve, nafta dhe hidrokarburet e tjera vijnë nga deti dhe oqeanet: nga anijet në det - 28%, nga rrjedhjet e lumenjve - 28%, nga bregu - 16%, nga anijet në porte - 14%, nga atmosfera - 10 %, mënyra të tjera - 4%.
Kështu, një nga burimet kryesore të ndotjes së deteve dhe oqeaneve janë anijet, të cilat përbëjnë më shumë se gjysmën e shkarkimit të drejtpërdrejtë të hidrokarbureve.
Motorët e llojeve të ndryshme në anije ndotin atmosferën dhe hidrosferën, ndërsa vëllimet e ndotjes së tokës dhe ujit janë të lidhura statistikisht. Reduktimi i ndotjes në kontinente ka një ndikim të menjëhershëm në uljen e ndotjes në lumenj, liqene, dete dhe oqeane. Megjithatë, shkalla e dëmtimit të shkaktuar në mjedisin ajror dhe ujor mund të jetë e ndryshme dhe çështja e vlerësimit të pasojave mjedisore dhe ekonomike nuk mund të konsiderohet ende e zgjidhur. Vlerësohet se ndotja e oqeanit ul produktivitetin e tij me 20-25%. Rendimentet bujqësore në zonat kontinentale janë ulur me të njëjtën masë.
Duke përdorur të dhëna për aktivitetet e transportit detar, është e mundur të vlerësohet sasia e emetimeve të dëmshme dhe dëmi nga ky në mjedis. Transporti ujor transporton një sasi të madhe ngarkesash nafte, gjë që rrit efektin e ndotjes së mjedisit ujor për shkak të përqendrimit të lartë të hidrokarbureve. Në të njëjtën kohë, cisternat përbëjnë më shumë se 50% të ndotjes së detit me naftë dhe produkte të naftës nga transporti detar.
Gazrat CO, CO2, CH janë më të rënda se ajri dhe grumbullohen në sipërfaqen e mjedisit ujor. CO dhe hidrokarburet e gazta të emetuara nga motorët e nxehtësisë së anijeve marrin pjesë në reaksionet e oksidimit dhe në fund shndërrohen në CO2, prania e të cilit në atmosferë shkakton efektin serë. Në një përafrim të parë, dëmtimi mjedisor në mjedisin ujor mund të llogaritet si shuma e humbjeve nga anhidridi sulfurik, oksidet e azotit, bloza dhe emetimet e karburantit të padjegur nga motorët e anijeve, si dhe avullimi i ngarkesës së naftës nga flota e transportit.
Llogaritjet e dëmtimit mjedisor në mjedis nga funksionimi i llojeve të caktuara të termocentraleve kanë treguar një avantazh të rëndësishëm të turbinave me gaz ndaj motorëve me naftë me motorë me shpejtësi të ulët. Kështu, dëmi mjedisor dhe ekonomik i të parës është afërsisht 5% e dëmit të të dytës. Dëmet shtesë mjedisore nga emetimet e SES të azotit oksidativ, dioksidit të karbonit, monoksidit të karbonit dhe karbohidrateve të gazta shoqërohen me pjesëmarrjen e tyre në krijimin e efektit serë. Megjithatë, ana sasiore e kësaj çështjeje ende nuk është studiuar mjaftueshëm. Për më tepër, oksidet e azotit shkatërrojnë ozonin dhe stratosferën, gjë që çon në një sërë fenomenesh natyrore negative. Është e nevojshme të merret parasysh dëmtimi i mjedisit ujor nga metalet e rënda dhe agjentët oksidues, përfshirë hekurin, si dhe nga zhurmat dhe dridhjet e motorëve me nxehtësi.
Kur motorët me naftë dhe turbinat me gaz funksionojnë me ngarkesa të pjesshme (50-60% të ngarkesës nominale), gazi i shkarkimit përmban një përqendrim të ulët të azotit oksidues dhe dioksidit të squfurit, blozës, benzopirenit, të cilat së bashku shkaktojnë dëme të konsiderueshme mjedisore sesa secili përbërës individualisht.
Azoti oksidativ shumë toksik, dioksidi i squfurit, bloza, përqendrimi i të cilave është i lartë në ngarkesa të larta dhe gradualisht zvogëlohet në ngarkesa mesatare. Në ngarkesa mesatare, përqendrimet e blozës, SO2, NOx ulen ndjeshëm dhe CO dhe CH rriten. Emetimet më të mëdha të blozës vërehen në ngarkesa të rritura. Megjithatë, toksiciteti i CO dhe CH është i ulët.
Nga sa më sipër rezulton se rolin kryesor në ndotjen e detit gjatë transportit detar e luajnë emetimet nga motorët termikë, kështu që ngritja e pyetjes së zëvendësimit të MOD-ve që përdorin lëndë djegëse me squfur të lartë me ES të reja më të pastra dhe më ekonomike është e natyrshme. Është e justifikuar edhe nga pikëpamja mjedisore transferimi i anijeve nga MOD në SOD, pasi vëllimi i emetimeve të substancave të dëmshme në këtë të fundit është më i vogël.
Një rol të rëndësishëm mund të luajë kalimi i anijeve bregdetare dhe flotës portuale në gaz natyror dhe përdorimi i hidrogjenit nga bateritë hidride në lëndë djegëse të lëngshme. Për këtë, është e nevojshme të kryhen një sërë masash, duke përfshirë asgjësimin e avujve nga mbetjet e lëngshme të cisternave të naftës për të siguruar punë ekonomike. Përdorimi i avujve të ngarkesave të naftës është një nga masat efektive për mbrojtjen e mjedisit. Aktualisht janë duke u zhvilluar projekte të tilla. Në këtë drejtim, mund të përmendim pajisjen e platformave të shpimit në det: Gjeneratorët e turbinave me gaz. Këto të fundit këshillohen të përdoren si pjesë e termocentraleve të lëvizshme dhe stacioneve kërkimore që veprojnë në akullin e Arktikut dhe Antarktikut, ekosistemet e të cilave derdhen lehtësisht.
Situata mjedisore në botë po përkeqësohet vazhdimisht dhe kjo na detyron të rivlerësojmë drejtimet dhe perspektivat për zhvillimin e sistemeve ekonomike,
skemat e energjisë të përdorura në instalimet e anijeve dhe mënyrat e funksionimit të tyre. Qëndrimi ndaj përdorimit të lëndëve djegëse të rënda me përmbajtje të lartë të squfurit në industrinë e energjisë detare mund të ndryshojë për shkak të faktit se sasia e oksideve të squfurit në gazrat e shkarkimit është drejtpërdrejt proporcionale me përmbajtjen e squfurit në karburant. Pritet që në vitet në vijim prioritet të kenë instalime të tilla në të cilat, për shkak të efikasitetit të lartë energjetik, ndikimi i dëmshëm në mjedis do të jetë minimal.
Problemi i mbrojtjes së mjedisit dhe përdorimit racional të burimeve natyrore është një nga problemet më urgjente në mesin e problemeve globale njerëzore.
Mjetet motorike, veçanërisht mjetet me të cilat ato operojnë, gjithashtu kontribuojnë në një masë të caktuar në ndotjen e mjedisit. Transporti motorik helmon ajrin me emetime të dëmshme të gazrave të shkarkimit, ndot territoret me karburant dhe lubrifikantë dhe është burim i rritjes së zhurmës dhe rrezatimit elektromagnetik. Gjithashtu, territori ku ndodhet ATP-ja konsumon burime të konsiderueshme tokësore. Pamja e përgjithshme e ndotjes së mjedisit nga transporti rrugor aktualisht, sipas shumë ekspertëve, është dëshpëruese dhe vazhdon të përkeqësohet.
Niveli i emetimeve të substancave të dëmshme në atmosferë nga transporti rrugor është 35-40% e të gjithë ndotjes, që është rreth 22 milionë tonë në vit.
Shkaku kryesor i ndotjes së ajrit janë gazrat e shkarkimit të motorëve të automobilave, që përmbajnë më shumë se 200 lloje të substancave dhe komponimeve të dëmshme (monoksid karboni, oksidet e azotit, hidrokarburet, dioksidi i squfurit, komponimet e plumbit, etj.), Një shembull i qartë mund të jepet: vetëm një kamion i përdorshëm me një motor karburatori lëshon deri në 8-10 ton monoksid karboni në atmosferë gjatë një viti. Automjetet që përdorin benzinë me plumb çdo vit lëshojnë më shumë se 4000 ton përbërës plumbi të dëmshëm për shëndetin e njeriut.
Po helmohet jo vetëm mjedisi ajror, por edhe burimet ujore. Ndotësit kryesorë janë produktet e naftës, plumbi tetraetil, tretësit organikë dhe shkarkimet galvanike, depozitat e baltës, produktet e korrozionit, etj. ATP-të shkarkojnë më shumë se 3.4 milionë m3 ujëra të zeza të patrajtuara në trupat ujorë.
Transporti rrugor është burimi kryesor i zhurmës urbane. Zhurma shkakton reagime të ndryshme të dhimbshme në 60% të popullsisë.
Le të rendisim arsyet kryesore për këtë situatë të pafavorshme.
Para së gjithash, organizimi i pakënaqshëm i funksionimit teknik të mjeteve lëvizëse. Shumë shpesh në ATP cenohet frekuenca e mirëmbajtjes së automjeteve, mirëmbajtja rutinë nuk kryhet plotësisht, nuk ka kontroll të mjaftueshëm mbi gjendjen e pajisjeve të karburantit të automjeteve, përdorim joracional të materialeve operative etj.
Niveli teknik i pajisjeve të transportit motorik është gjithashtu i pamjaftueshëm. Një pjesë e konsiderueshme e makinave të reja nuk plotësojnë kërkesat moderne të toksicitetit dhe prodhuesit nuk garantojnë respektimin e standardeve të toksicitetit gjatë funksionimit. Problemet e neutralizimit të gazit të shkarkimit, dizelizimit të makinave të pasagjerëve dhe përdorimit të kontrollit elektronik të sistemeve të ndezjes dhe furnizimit me karburant po zgjidhen me një ritëm të ngadaltë.
Gama e pamjaftueshme dhe cilësia e ulët e karburantit të automjeteve dhe veçanërisht e lubrifikantëve. Kur digjet benzina me plumb, më shumë se gjysma e plumbit lëshohet në atmosferë me gazrat e shkarkimit. Përbërja dhe cilësia e karburantit nuk i plotëson kërkesat moderne, dhe ndonjëherë edhe standardet. Sistemi rus i standardizimit dhe rregullimit të parametrave mjedisorë të një makine është inferior ndaj sistemeve evropiane. Nuk ka standarde GOST për toksicitetin për automjetet që punojnë me karburant të gaztë.
Problemi i përpunimit, djegies dhe asgjësimit të mbetjeve të naftës dhe llumit nga objektet e trajtimit është i mprehtë. ATP-të transportojnë mbetje të tilla pothuajse kudo, gjë që si pasojë çon në ndotjen e tokës, ujërave nëntokësore, rezervuarëve, etj.
Prandaj, detyra kryesore me të cilën përballet ATP është të zvogëlojë sasinë e emetimeve të dëmshme në atmosferë dhe të përmirësojë objektet e trajtimit.
Planifikoni :
Hyrje.
1. Ndikimi i transportit në mjedis. Efekti serë.
2. Mënyrat për të zgjidhur problemet mjedisore:
a) krijimi i motorëve të rinj;
b) zhvillimi i mjeteve për mbrojtjen e atmosferës dhe hidrosferës (marrja e aditivëve që nxisin djegien më të plotë të karburantit, krijimin e filtrave efektivë, etj.).
konkluzioni.
Lista e literaturës së përdorur.
Hyrje
Problemi i parandalimit të ndryshimeve degraduese në mjedisin njerëzor, përdorimit racional dhe ruajtjes së natyrës prek jo vetëm vendet e zhvilluara industriale. Ky problem shqetëson jo më pak vendet në zhvillim. Nuk ka dyshim se shkalla e prodhimit industrial dhe bujqësor, shkalla e përdorimit të burimeve natyrore dhe, në përputhje me rrethanat, natyra e ndryshimeve degraduese në mjedisin njerëzor në këto vende ndryshojnë ndjeshëm nga e para. Sidoqoftë, modifikimi ekzistues i strukturës ekologjike, termodinamike dhe biogjeokimike të krijuar historikisht të biosferës po bëhet një fakt real për vendet në zhvillim.
Problemi i marrëdhënies "njeriu-natyrë" është një nga shprehjet konkrete të çështjes kryesore të filozofisë për statusin e qenies dhe të menduarit, për ndërveprimin e materialit dhe shpirtërores.
Zanafilla e marrëdhënies "njeriu-natyrë" korrespondon me epokën e ndarjes së njeriut nga bota shtazore Në fazat e hershme të historisë së tij, njeriu e njohu veten jo si një fenomen i veçantë i natyrës, por vetëm si një nga shumë të saj manifestimet. Kjo mund të konsiderohet si një shprehje shpirtërore e një niveli të caktuar të zhvillimit të shoqërisë primitive, e cila ishte në fazën e grumbullimit, d.m.th., varësia absolute nga mjedisi i jashtëm.
"Natyra dikur e frikësonte njeriun, por tani njeriu frikëson natyrën."
Jean Yves Cousteau.
1. Ndikimi i transportit në mjedis. Efekti serë.
Emetimet kryesore toksike nga një makinë përfshijnë: gazrat e shkarkimit, gazrat e karterit dhe tymrat e karburantit. Gazrat e shkarkimit të emetuara nga motori përmbajnë monoksid karboni (CO), hidrokarbure (CxHy), okside të azotit (NOx), benzopiren, aldehide dhe blozë. Shpërndarja e përbërësve kryesorë të emetimit të një motori karburatori është si më poshtë: gazrat e shkarkimit përmbajnë 95% CO, 55% CxHy dhe 98% NOx, gazrat e karterit përmbajnë 5% CxHy, 2% NOx dhe avujt e karburantit përmbajnë deri në 40% CxHy .
Substancat kryesore toksike - produktet e djegies jo të plotë - janë bloza, monoksidi i karbonit, hidrokarburet dhe aldehidet.
Emetimet e dëmshme toksike mund të ndahen në dy lloje: të rregulluara dhe të parregulluara. Ata veprojnë në trupin e njeriut në mënyra të ndryshme.
Ndotësi kryesor i ajrit nga plumbi në Federatën Ruse janë aktualisht automjetet që përdorin benzinë me plumb: nga 70 në 87% të emetimeve totale të plumbit sipas vlerësimeve të ndryshme. PbO (oksidet e plumbit)- ndodhin në gazrat e shkarkimit të motorëve të karburatorit kur benzina me plumb përdoret për të rritur numrin e oktaneve për të zvogëluar shpërthimin (kjo është një djegie shumë e shpejtë, shpërthyese e seksioneve individuale të përzierjes së punës në cilindrat e motorit me një shpejtësi të përhapjes së flakës deri në 3000 m/s, shoqëruar me një rritje të ndjeshme të presionit të gazit). Kur digjet një ton benzinë me plumb, rreth 0,5...0,85 kg okside plumbi lëshohen në atmosferë. Sipas të dhënave paraprake, problemi i ndotjes me plumb nga emetimet e automjeteve po bëhet i rëndësishëm në qytetet me një popullsi prej mbi 100,000 banorësh dhe për zonat lokale përgjatë autostradave të trafikuara shumë. Një metodë radikale për të luftuar ndotjen me plumb nga emetimet e automjeteve është ndalimi i përdorimit të benzinës me plumb. Sipas të dhënave të vitit 1995. 9 nga 25 rafineritë e naftës në Rusi kaluan në prodhimin e benzinës pa plumb. Në vitin 1997, pesha e benzinës pa plumb në prodhimin total ishte 68%. Megjithatë, për shkak të vështirësive financiare dhe organizative, braktisja e plotë e prodhimit të benzinës me plumb në vend vonohet.
Mbrojtja e mjedisit natyror dhe përdorimi racional i burimeve natyrore është një nga problemet urgjente globale të kohës sonë. Zgjidhja e saj është e lidhur pazgjidhshmërisht me luftën për paqen në Tokë, për parandalimin e katastrofës bërthamore, çarmatimin, bashkëjetesën paqësore dhe bashkëpunimin reciprokisht të dobishëm të shteteve.
Në dekadat e fundit, të gjithë kemi vërejtur një rritje të mprehtë të temperaturës, kur në dimër në vend të temperaturave negative, vërejmë shkrirje deri në 5-8 gradë Celsius për muaj të tërë, dhe në muajt e verës ka thatësira dhe erëra të nxehta që thahen. tokën e tokës dhe çojnë në gërryerjen e saj. Pse po ndodh kjo?
Shkencëtarët pohojnë se arsyeja, para së gjithash, janë aktivitetet shkatërruese të njerëzimit, duke çuar në ndryshimin e klimës globale në Tokë. Djegia e karburantit në termocentralet, një rritje e mprehtë e sasisë së mbeturinave nga aktivitetet e prodhimit njerëzor, një rritje në transportin motorik dhe, si pasojë, një rritje në emetimet e dioksidit të karbonit në atmosferën e Tokës me një reduktim të mprehtë të zonave pyjore, çoi në shfaqjen e të ashtuquajturit efekt serrë të Tokës.
Vëzhgimet afatgjata tregojnë se si rezultat i aktiviteteve ekonomike ndryshon përbërja e gazit dhe përmbajtja e pluhurit në shtresat e poshtme të atmosferës. Miliona ton grimca dheu ngrihen në ajër nga tokat e lëruara gjatë stuhive të pluhurit. Gjatë zhvillimit të burimeve minerale, gjatë prodhimit të çimentos, gjatë aplikimit të plehrave dhe fërkimit të gomave të makinave në rrugë, gjatë djegies së karburantit dhe lëshimit të mbetjeve industriale, hyjnë një sasi e madhe grimcash pezull të gazrave të ndryshëm. atmosfera. Përcaktimet e përbërjes së ajrit tregojnë se tani ka 25% më shumë dioksid karboni në atmosferën e Tokës sesa 200 vjet më parë. Sigurisht, ky është rezultat i aktivitetit ekonomik njerëzor, si dhe i shpyllëzimit, gjethet e gjelbra të të cilave thithin dioksid karboni. Rritja e përqendrimit të dioksidit të karbonit në ajër shoqërohet me efektin serë, i cili manifestohet në ngrohjen e shtresave të brendshme të atmosferës së Tokës. Kjo ndodh sepse atmosfera transmeton pjesën më të madhe të rrezatimit të diellit. Disa nga rrezet thithen dhe ngrohin sipërfaqen e tokës, e cila ngroh atmosferën. Një pjesë tjetër e rrezeve reflektohet nga sipërfaqja e Planetit dhe ky rrezatim absorbohet nga molekulat e dioksidit të karbonit, gjë që kontribuon në rritjen e temperaturës mesatare të Planetit. Efekti i efektit serë është i ngjashëm me efektin e qelqit në një serë ose serë (këtej vjen emri "efekt serë").
Një nga gazrat që kontribuon në efektin serë është gazi natyror.
Gazi natyror.
Gazi natyror i përdorur në sektorin e energjisë është një burim energjie jo i rinovueshëm, por në të njëjtën kohë është lloji më miqësor ndaj mjedisit i karburantit energjetik tradicional. Gazi natyror është 98% metan, 2% e mbetur është etan, propan, butan dhe disa substanca të tjera. Kur gazi digjet, i vetmi ndotës vërtet i rrezikshëm i ajrit është një përzierje e oksideve të azotit.
Në termocentralet dhe kaldajat e ngrohjes që përdorin gaz natyror, emetimet e dioksidit të karbonit, të cilat kontribuojnë në efektin serë, janë përgjysmë sa në termocentralet me qymyr që prodhojnë të njëjtën sasi energjie. Përdorimi i gazit natyror të lëngshëm dhe të ngjeshur në transportin rrugor bën të mundur uljen e ndjeshme të ndotjes së mjedisit dhe përmirësimin e cilësisë së ajrit në qytete, domethënë "ngadalësimin" e efektit serë. Krahasuar me naftën, gazi natyror nuk prodhon aq shumë ndotje mjedisore gjatë prodhimit dhe transportit deri në pikën e konsumit.
Rezervat e gazit natyror në botë arrijnë në 70 trilion metra kub. Nëse vëllimet aktuale të prodhimit vazhdojnë, ato do të zgjasin për më shumë se 100 vjet. Depozitat e gazit gjenden si veçmas ashtu edhe në kombinim me naftën, ujin dhe gjithashtu në gjendje të ngurtë (të ashtuquajturat akumulime të hidratit të gazit). Shumica e fushave të gazit natyror ndodhen në zona të paarritshme dhe të ndjeshme ndaj mjedisit të tundrës së Arktikut.
Megjithëse gazi natyror nuk shkakton efekt serë, ai mund të klasifikohet si gaz "serë" sepse përdorimi i tij çliron dioksid karboni, i cili kontribuon në efektin serë.
Përveç kësaj, zhvillimi i efektit serë lehtësohet nga: dioksidi i karbonit dhe gazrat që përmbajnë klorofluor.
Dioksidi i karbonit.
Dioksidi i karbonit - dioksidi i karbonit, formohet vazhdimisht në natyrë gjatë oksidimit të substancave organike: prishja e mbetjeve bimore dhe shtazore, frymëmarrja, djegia e karburantit. Efekti serë ndodh për shkak të ndërprerjes njerëzore të ciklit të dioksidit të karbonit në natyrë. Industria djeg sasi të mëdha karburanti - naftë, qymyr, gaz. Të gjitha këto substanca përbëhen kryesisht nga karboni dhe hidrogjeni. Prandaj, ato quhen edhe lëndë djegëse hidrokarbure organike.
Gjatë djegies, siç dihet, oksigjeni përthithet dhe lirohet dioksidi i karbonit. Si rezultat i këtij procesi, çdo vit njerëzimi lëshon 7 miliardë tonë dioksid karboni në atmosferë! Është e vështirë edhe të imagjinohet kjo përmasa. Në të njëjtën kohë, pyjet në Tokë janë duke u prerë - një nga konsumatorët më të rëndësishëm të dioksidit të karbonit, dhe po priten me një shpejtësi prej 12 hektarësh në minutë!!! Pra, rezulton se gjithnjë e më shumë dioksid karboni hyn në atmosferë, por gjithnjë e më pak konsumohet nga bimët.
Cikli i dioksidit të karbonit në Tokë është i ndërprerë, kështu që vitet e fundit përmbajtja e dioksidit të karbonit në atmosferë është rritur, megjithëse ngadalë por me siguri. Dhe sa më shumë të jetë, aq më i fortë është efekti serë.
Gazrat e klorofluorinuar.
Halogjenët ose gazrat e klorofluorinuar përdoren gjerësisht në industrinë kimike. Fluori përdoret për të prodhuar disa derivate dytësorë të vlefshëm, për shembull, lubrifikantë që mund t'i rezistojnë temperaturave të larta, plastikë që janë rezistente ndaj reagentëve kimikë (Teflon) dhe lëngje për makinat ftohëse (freon ose freon). Freoni lëshohet gjithashtu nga aerosolët dhe makinat ftohëse. Freoni gjithashtu besohet se shkatërron shtresën e ozonit në atmosferë.
Ndikimet pozitive dhe negative të transportit. Koncepti i menaxhimit mjedisor në transport përfshin një shqyrtim gjithëpërfshirës të të gjitha aspekteve të ndikimit të transportit në mjedis. Zhvillimi i kompleksit të transportit është faktori kryesor që ndikon në aktivitetin ekonomik, strukturën hapësinore të zonave urbane dhe standardin e jetesës së popullsisë.
Transporti modern siguron lirinë e lëvizjes së njerëzve dhe mallrave në çdo kohë dhe në çdo distancë, duke aktivizuar proceset ekonomike në shoqëri. Një pjesë e konsiderueshme e ekonomisë botërore është e lidhur me ndërtimin dhe funksionimin e komunikimeve, mirëmbajtjen dhe riparimin e automjeteve. Transporti krijon një numër të madh vendesh pune, rrit punësimin dhe standardin e jetesës së popullsisë. Ai gjithashtu stimulon zhvillimin e lidhjeve tregtare, kulturore dhe politike. Struktura hapësinore e qyteteve dhe qytezave, d.m.th. Paraqitja e tyre, vendndodhja e objekteve kryesore industriale, tregtare, argëtuese dhe sportive varet kryesisht nga sistemi i autostradave të transportit dhe organizimi i trafikut. Një nivel i lartë i zhvillimit të transportit kontribuon që njerëzit të jetojnë në kushte më të favorshme (të ashtuquajturat "zona konviktesh", zona periferike).
Krahas aspekteve pozitive të transportit, ka edhe ato negative që prekin ndjeshëm të gjithë përbërësit e sistemeve ekologjike: atmosferën, ujin, tokën, florën dhe faunën. Shuma e dëmit të drejtpërdrejtë vjetor mjedisor nga funksionimi i kompleksit të transportit rus është më shumë se 3.4 miliardë dollarë, ose rreth 1.5% e GNP-së. Dëmi total, duke marrë parasysh forma të ndryshme të ndotjes së mjedisit dhe normat e aksidenteve, sipas vlerësimeve zyrtare, përcaktohet në masën 5 - 7% të PBB-së. Në vendet e zhvilluara, dëmi total arrin afërsisht 10% të GNP.
Në shkallë kombëtare, pjesa e transportit në emetimet totale të ndotësve në atmosferë nga të gjitha burimet arrin 45%, në emetimet e gazeve serrë - afërsisht 10%, në masën e mbetjeve industriale - 2, në shkarkimet e substancave të dëmshme me ujërat e zeza - rreth 3, në përdorimin e substancave që shkatërrojnë ozonin - jo më shumë se 5%.
Ndotja e atmosferës, ujit, tokës. Rritja e numrit të mjeteve lëvizëse të llojeve të ndryshme të transportit dhe zhvillimi përkatës i infrastrukturës së transportit çojnë në një rritje të emetimeve të ndotësve në mjedis. Kontributi i transportit në ndotjen e ajrit është veçanërisht i madh. Pjesa e emetimeve të transportit në atmosferë tejkalon të njëjtën vlerë në industrinë e energjisë, metalurgjisë, gazit dhe sektorë të tjerë të ekonomisë. Ndër mënyrat e transportit, automobilat prijnë për nga sasia e ndotjes atmosferike. Ajo përbën deri në 90% të dëmit mjedisor nga ndotja e ajrit në Moskë dhe një numër prej qyteteve më të mëdha në Rusi.
Transporti hekurudhor, ajror, detar dhe lumor ndotin mjedisin dukshëm më pak. Si rezultat i përkeqësimit të pastërtisë së ajrit nën ndikimin e transportit, në dekadat e fundit ka një tendencë drejt një rritjeje të vazhdueshme të përqindjes së popullsisë me forma kronike të sëmundjeve të frymëmarrjes dhe qarkullimit të gjakut. Një rrezik i madh për shëndetin e njeriut është lëshimi i substancave toksike dhe kancerogjene në atmosferë me gazrat e shkarkimit nga motorët e automjeteve. Numri i përgjithshëm i ndotësve të çliruar në atmosferë gjatë operacioneve të transportit është mbi 500. Midis tyre:
§ monoksidi i karbonit, i cili ka një efekt toksik të theksuar;
§ oksidet e azotit, përqendrimet e larta të të cilave shkaktojnë manifestime astmatike dhe edemë pulmonare, çrregullime nervore dhe çrregullime kardiake;
§ një grup hidrokarburesh, duke përfshirë disa dhjetëra artikuj, më toksikët prej të cilëve janë hidrokarburet aromatike policiklike. Disa komponime hidrokarbure janë kancerogjene. Midis tyre, benz-a-pyrene shfaq aktivitetin maksimal kancerogjen;
§ grimca të ngurta, kryesisht blozë. Dëmi më i madh i blozës qëndron në përthithjen e benzo-a-pirenit në sipërfaqen e saj, e cila në këtë rast ka një efekt negativ më të fortë në organizmat e gjallë sesa në formën e tij të pastër;
§ plumbi dhe përbërjet e tij. Prania e tyre në gazrat e shkarkimit është për shkak të aditivëve të shtuar në karburant për të rritur numrin e oktanit të benzinës. Plumbi dhe metalet e tjera të rënda të përfshira në lëndë djegëse (kadmium, vanadium, nikel) grumbullohen në ajër dhe tokë, duke krijuar një kërcënim të dehjes për organizmat e gjallë. Efekti i plumbit në trupin e njeriut është grumbullimi i tij dhe zhvendosja e kalciumit nga kockat, gjë që çon në dobësimin e tyre. Plumbi ndikon në sistemin nervor qendror dhe shkakton sëmundje kronike të trurit.
Ndikimi i zhurmës. Mirëdashësi mjedisore e një automjeti përcaktohet kryesisht nga karakteristikat e tij të zhurmës, më e rëndësishmja prej të cilave është intensiteti i zhurmës. Personeli i ndërmarrjeve të transportit të përfshirë drejtpërdrejt në procesin e transportit, mirëmbajtjen dhe riparimin e punës së mjeteve lëvizëse në kushte të rritjes së intensitetit të zhurmës. Vlerat e zhurmës së krijuar nga lëvizja e automjeteve, ndaj të cilave janë të ekspozuar drejtuesit dhe pasagjerët, si dhe njerëzit në afërsi të mjeteve në lëvizje, janë paraqitur më poshtë.
Para se të hapet trafiku i trenave, duhet të ndërtohet një hekurudhë. Dhe një makinë nuk do të shkojë pa rrugë, përveç nëse është një mjet për të gjithë terrenin. Por njerëzit zakonisht e shikojnë lumin me sy të ndryshëm. Atyre u duket se vetë natyra ia dha njeriut këtë rrugë. Por lumi nuk është ende një rrugë: cekët, pushkë, gracka - shumë pengesa. Për të përgatitur çdo lumë për lundrim, duhet bërë një gamë e madhe pune.
Qarkullimi i mallrave të transportit lumor është rreth 4% e xhiros totale të mallrave të vendit. Në disa zona ku rrjeti i hekurudhave dhe i rrugëve është i zhvilluar në mënyrë të pamjaftueshme, transporti i mallrave me shumicë kryhet vetëm me transport ujor. Në të ardhmen, vëllimet absolute të transportit të mallrave dhe pasagjerëve përgjatë të gjitha rrugëve ujore do të rriten ndjeshëm dhe fusha e veprimtarisë së kësaj mënyre shumë ekonomike transporti do të zgjerohet.
Ndotja e trupave ujorë gjatë funksionimit të transportit lumor. Kur trupat ujorë përdoren nga transporti lumor, ato ndoten. Krahasuar me rrjedhjet e fuqishme bregdetare nga qytetet dhe ndërmarrjet, graviteti specifik i këtyre ndotësve është i vogël, megjithatë, mundësia e hyrjes së ujërave të zeza të anijeve në det në zonat e mbrojtjes sanitare, zonat bregdetare sanitare dhe rekreative etj., përcakton rolin e anijeve në problem. e ndotjes së trupave ujorë si të pafavorshme.
Një burim tjetër i ndotjes së trupave ujorë nga transporti lumor mund të konsiderohet uji i nënkripur, i cili formohet në dhomat e motorëve të anijeve dhe karakterizohet nga një përmbajtje e lartë e produkteve të naftës. Ujërat e zeza të anijeve përmbajnë ujëra të zeza shtëpiake dhe mbetje të thata nga anijet. Burimet e ndotjes mund të jenë gjithashtu nafta, mbeturinat dhe mbetjet e tjera të lëngshme dhe të ngurta nga zonat ujore dhe territoret e porteve dhe ndërmarrjeve industriale industriale, nafta dhe produktet e naftës që hyjnë në rezervuar për shkak të ngushtësisë së pamjaftueshme të trupit të cisternave të naftës dhe stacioneve të bunkerit ose rrjedhjes së produktet e naftës gjatë procesit të rimbushjes, ujërat e zeza industriale të krijuara gjatë aktiviteteve prodhuese të ndërmarrjeve të riparimit të anijeve dhe ndërtimit të anijeve.
Grimcat e pluhurit të ngarkesave me shumicë hyjnë në trupat ujorë kur trajtoni me duar të hapura rërën, gurin e grimcuar, koncentratin e apatitit, piritet e squfurit, çimento etj., nuk duhet të harrohet për ndikimin e gazrave të shkarkimit nga motorët e anijeve në cilësinë e ujit. Ujërat e zeza të ventilatorit (fekale) karakterizohen nga ndotje e lartë bakteriale dhe organike. Ndotja e trupave ujorë me naftë dhe produkte të naftës ndërlikon të gjitha llojet e përdorimit të ujit. Ndikimi i vajit, vajgurit, benzinës, mazutit, vajrave lubrifikues në një trup ujor manifestohet në përkeqësimin e vetive fizike të ujit (turbullim, ndryshim në ngjyrë, shije, erë), tretje të substancave toksike në ujë, formimi i një filmi sipërfaqësor që zvogëlon përmbajtjen e oksigjenit në ujë, si dhe sedimentin e vajit në fund të rezervuarit.
Era dhe shija karakteristike zbulohen në një përqendrim të vajit dhe produkteve të naftës në ujë prej 0,5 mg/l. Një film vaji në sipërfaqen e një rezervuari dëmton shkëmbimin e gazit midis ujit dhe atmosferës, duke ngadalësuar shkallën e ajrimit dhe heqjen e dioksidit të karbonit të formuar gjatë oksidimit të vajit. Me një trashësi filmi prej 4,1 mm dhe një përqendrim vaji në ujë prej 17 mg/l, sasia e oksigjenit të tretur zvogëlohet me 40% në 20 - 25 ditë. Një rezervuar mund t'i shkaktohet dëme të pakthyeshme për shkak të ndjeshmërisë së lartë të organizmave të gjallë dhe bimësisë ndaj ndotjes nga nafta, si dhe qëndrueshmërisë dhe toksicitetit të kësaj ndotjeje. Në rezervuarët e peshkimit, ndotja nga nafta dhe produktet e naftës çon në përkeqësim të cilësisë së peshkut (shfaqja e ngjyrës, njollave, erës, shijes), vdekjes, devijimeve nga zhvillimi normal, ndërprerjes së migrimit të peshqve, të miturve, larvave dhe vezëve. , zvogëlimi i rezervave ushqimore (bentos, plankton), vendbanimi i vendeve, vezëve dhe ushqimit të peshkut. Biomasa e bentosit dhe planktonit në zonat e ndotura të lumit zvogëlohet ndjeshëm. Efekti toksik i vajit dhe produkteve të naftës tek peshqit shkaktohet nga substancat toksike të çliruara gjatë shkatërrimit të vajit. Një përqendrim i vajit në ujë prej 20 - 30 mg/l shkakton një ndërprerje të aktivitetit refleks të kushtëzuar të peshkut dhe një shkallë më të lartë të vdekshmërisë. Acidet naftenike që përmbahen në naftë dhe produktet e naftës janë veçanërisht të rrezikshme. Përqendrimi i tyre në ujë prej 0,3 mg/l është vdekjeprurës për organizmat ujorë. Pastrimi i ujit nga nafta dhe produktet e naftës ndodh si rezultat i prishjes së tyre natyrore - oksidimi kimik, avullimi i fraksioneve të lehta dhe shkatërrimi biologjik nga mikroorganizmat që jetojnë në mjedisin ujor. Të gjitha këto procese karakterizohen nga një shkallë jashtëzakonisht e ulët, e përcaktuar kryesisht nga temperatura e ujit dhe përmbajtja e oksigjenit të tretur në të. Oksidimi kimik i vajit është i vështirë në përmbajtje të lartë të hidrokarbureve të ngopura. Kryesisht fraksionet e lehta të naftës oksidohen dhe avullohen, ndërsa fraksionet e rënda, të vështira për t'u oksiduar grumbullohen dhe më pas vendosen në fund, duke formuar ndotjen e poshtme.
