Marina franceze pas Luftës së Dytë Botërore. L

Marina Kombëtare Franceze është një pjesë e rëndësishme e Ushtrisë Franceze. Nëse hedhim një vështrim prapa në histori, për shumë vite rivali kryesor i vendit ishte Britania e Madhe. Për shkak të faktit se Anglia ka qenë prej kohësh lider i padiskutueshëm në prodhimin e anijeve, francezët u detyruan të vazhdonin dhe gjithashtu të zhvillonin flotën e tyre. Sidoqoftë, gjatë Luftës së Dytë Botërore, Gjermania pushtoi Francën dhe do të përdorte flotën e saj. Në këtë drejtim, në vitin 1942, ekipet fundosën në mënyrë të pavarur 77 anije luftarake në mënyrë që ato të mos kapeshin nga nazistët.

Flota moderne kryen funksione mbrojtëse kundër kundërshtarëve të mundshëm dhe mbron interesat politike dhe ushtarake të vendit të saj në mbarë botën.

Struktura dhe vendosja e Marinës Kombëtare Franceze

Komanda qendrore e Marinës ndodhet në Paris dhe kontrollon të gjitha zonat detare të vendosura si në Francë ashtu edhe jashtë saj:

1. Oqeani Atlantik (CECLANT) – selia kryesore Brest;
2. Deti Mesdhe (CECMED) - selia në Toulon;
3. Deti i Veriut dhe Kanali anglez (COMAR MANCHE) – selia e Cherbourg;
4. Antile (COMAR Fort de France) – Verilindore e Amerikës së Jugut;
5. Oqeani Indian (ALINDIEN) - ishulli francez i Reunion pranë Madagaskarit;
6. Oqeani Paqësor (ALPACI) - ishujt e Kaledonisë së Re dhe Polinezisë Franceze i përkasin Francës;
7. Emiratet e Bashkuara Arabe - është rënë dakord për bazimin e flotës franceze.

Aeroplanmbajtëse

Aeroplanmbajtësja e sulmit bërthamor Charles de Gaulle është flamuri i flotës franceze. Është aeroplanmbajtësja e dytë më e madhe pas Admiralit rus Kuznetsov (pa llogaritur liderin e padiskutueshëm - Shtetet e Bashkuara). Akomodon deri në 40 avionë, duke përfshirë avionin sulmues Super Etendard, luftëtarët Rafale M dhe helikopterët SA-365.

Transportuesit e helikopterëve të klasës Mistral përfaqësohen nga 3 anije që mund të strehojnë 16 helikopterë të rëndë ose 35 të lehtë. Gjithashtu në bord janë raketat Simbad, një top Narwhal dhe më shumë.

Nëndetëset

Nëndetëset franceze përfaqësohen nga 10 anije të llojeve të mëposhtme:

• 4 Nëndetëse bërthamore strategjike triumfuese me raketa balistike M45 (M51.1), raketa lundrimi Exocet SM39, silurët ECAN L5 Mod.3;
• 6 nëndetëse me shumë qëllime "Ruby", nëndetëset më të vogla bërthamore në botë. Armatimi përfshin raketa lundrimi kundër anijeve Exocet, kalibër 550 mm dhe tuba silurues L5/F17.

shkatërruesit

Shkatërruesit e klasës Georges Legy F70 - nga 7 anijet e ndërtuara për momentin, 4 kanë mbetur në bord 2 helikopterë Westland Lynx, raketa lundrimi kundër anijeve Exocet dhe tuba silurësh 550 mm.

Luftanijet

Që nga fundi i Luftës së Dytë Botërore, asnjë luftanije e re nuk është prodhuar. Kjo për faktin se prodhimi i tij është shumë i shtrenjtë. Në të njëjtën kohë, zhvillimi i armëve raketore dhe avionëve reaktiv e bëjnë atë shumë të prekshëm.

Fregata

Fregatat zënë pjesën më të madhe të të gjithë marinës. Midis tyre janë llojet e mëposhtme:

• Kundërajrore F70 AA - 2 anije, armatimi përfshin 1 helikopter Westland Lynx ose AS565, silurët KD 59E dhe L5 mod 4. Anijet janë planifikuar të çmontohen në vitin 2018.
• Kundërajrore "Horizon" - 2 anije, armatimi përfshin 1 helikopter Merlin EH101 HAS, raketa kundër anijes MM40 Exocet, raketa kundër anijes Teseo Mk 3 dhe armë të tjera. Për shkak të madhësisë së tyre, këto anije gjithashtu shpesh klasifikohen si shkatërrues.
• FREMM – 3 nga 8 fregatat e planifikuara janë tashmë në shërbim, armët përfshijnë raketa Exocet, Silver A43 (A70), silurët MU90 dhe një helikopter NH90.
• Fregata të lehta të klasës Lafayette (5 anije) me armë raketash të drejtuara Exocet dhe një helikopter NH90 ose Panther.

Varkat

Anijet patrulluese dhe zbarkuese kryejnë shërbimin e tyre përgjatë gjithë bregdetit të Francës - nga Oqeani Atlantik, Mesdheu dhe Detet e Veriut. Numri i përgjithshëm i anijeve është më shumë se 20 njësi. Shumica prej tyre kanë raketa Exocet në bord, si dhe silurët L3 ose L5/

Minahedhës

Minahedhës të tipit Éridan, Vulcain dhe Antarès janë në shërbim me Francën në një sasi prej 18 njësi. Në bord ka mitralozë të tre kalibrave të ndryshëm. Nëse është e nevojshme, anijet ofrojnë misione përcjelljeje.

Korvetat

Një anije patrullimi e lehtë - një korvetë, e përfaqësuar nga lloji "Floreal" në sasinë prej 6 mjetesh lundruese. Armatimi përfshin raketën e mbrojtjes ajrore Mistral, raketën anti-anije Exoset dhe 1 helikopter AS565MA.

Sebastiano Castiglione është një biznesmen i suksesshëm. Ai ka gjithçka në jetën e tij - para, pushtet, gra. E vetmja gjë që i mungon është pozicioni i drejtorit ekzekutiv të kompanisë familjare. Gjyshi i tij është rreptësisht i bindur se Sebastiano nuk është ende gati për të marrë këtë post. Në fund të fundit, ai ende nuk ka një familje. Sebastiano vendos për një aventurë të dëshpëruar dhe fton Poppy, të cilin e takoi disa orë më parë, të luajë rolin e nuses së tij në këmbim të plotësimit të tre dëshirave të saj të dashura...

Michelle Conder
Klasa master nga Playboy

Kapitulli 1

Sebastiano i hodhi një sy Rolex-it të shtrenjtë në kyçin e dorës së tij ndërsa vraponte me vrap në shkallët për në SGC Tower, zyra e kompanisë së tij në Londër. Që në mëngjes ai kishte një parandjenjë se sot do të ishte një ditë e veçantë.

Këtë ditë ai e priste për dy vjet. Dhe së fundi, gjyshi i tij kokëfortë është gati të heqë dorë dhe të transferojë frenat e biznesit familjar në duart e tij.

Roja i bëri një dremitje të prerë në hyrje, jo më pak i befasuar kur pa shefin e tij të dielën në mëngjes.

E shikove ndeshjen dje, shef? - pyeti Berti duke buzëqeshur gjerësisht.

"Mos u kënaq", ia ktheu Sebastiano.

Më falni, zotëri, - u përgjigj roja, duke buzëqeshur edhe më gjerë.

Ngacmimet miqësore e argëtuan Sebastianon. Shumë shpesh, njerëzit përreth tij fshiheshin pas një maske respekti të paduruar, duke dashur të përfitonin në kurriz të tij. Dhe gjithçka sepse ai lindi në pasuri dhe luks.

Në tryezën e Bertit ishte një gazetë. Sebastiano i hodhi një sy fotografisë së tij. Paparacët e fotografuan mbrëmjen e djeshme teksa po largohej nga një festë shik dhe e padurueshme e mërzitshme. Mesa duket edhe ish-dashnori i tij ka parë të njëjtën foto në internet. Sot ajo mbërriti herët në mëngjes në shtëpinë e tij në Park Lane për të mësuar pse ai nuk e kishte ftuar.

Përgjigja "Nuk e kam menduar" ishte një dështim. Marrëdhënia, mund të thuhet, shkoi drejt greminës dhe përfundoi kur ajo i dha një ultimatum: ose kalojnë në nivelin tjetër ose ndahen. Sebastiano e ndoqi atë me një vendosmëri të pamëshirshme që e vendosi atë në listën e Forbes 500 në moshën tridhjetë e një vjeç dhe ai fjeti me të vetëm një herë.

Që nuk i ngjan shumë atij. Ai ishte një burrë i ri, i shëndetshëm me nevoja shumë të dukshme. Por së fundmi jeta e tij seksuale ka rënë paksa. Me sa duket për shkak të situatës së mallkuar me gjyshin tim. Për të mos thënë, ai punonte njëzet orë në ditë për të përfunduar marrëveshjen që do ta vinte të parin në tregun e ndërtimit të hoteleve.

Sigurisht, ai i ka kërkuar falje balerinës së famshme botërore. Ajo nuk ishte aspak e impresionuar. Ajo i dha një puthje elegante, bërtiti se ai e kishte humbur atë përgjithmonë dhe me hijeshi u largua nga jeta e tij.

Më mirë fat herën tjetër, shef? - tha Berti me pendim të shtirur.

Sebastiano qeshi. Ai e dinte që Bert po i referohej ndeshjes së djeshme të futbollit, në të cilën skuadra e tij e preferuar e shtypi skuadrën e preferuar të Sebastianos.

E jotja fitoi përsëri, "tha Sebastiano, duke u nisur drejt ashensorëve. - Do të të rris rrogën.

Sebastiano hyri në ashensor dhe shtypi butonin për katin e dëshiruar. Ai shpresonte që asistentja e tij, Paula, të kishte kohë për të mbledhur raportet që donte t'i paraqiste gjyshit të tij këtë mëngjes.

Nuk është se gjyshi nuk kishte besim në mendjemprehtësinë e biznesit të nipit të tij. Jo, ai donte që Sebastiano të martohej me një vajzë të bukur që një ditë do të bëhej nënë e një duzinë fëmijëve të vegjël Sebastian. Plaku donte të kishte diçka përveç punës, një ekuilibër midis punës dhe jetës. Për gjyshin tim, kjo është sigurisht Nonna e tij e pakrahasueshme.

Si mund të të besoj një pozicion tjetër përgjegjës nëse nuk di të pushosh fare? - tha gjyshi i tij vetëm një muaj më parë. - Unë dhe gjyshja jote duam që ti të jesh i lumtur, Bastian. Ti e di sa të shqetësuar jemi për ty.

E dini, unë mund të kujdesem për veten time! - bërtiti Sebastiano. - Dhe ti nuk vdes. Të paktën tani për tani.

Por gjyshërit e tij ishin italianë të shkollës së vjetër. Ata ishin të bindur: nëse një grua e bukur nuk i përgatit ushqim dhe nuk i ngroh shtratin, atëherë ai është i vetmuar dhe jeta e tij nuk ka kuptim.

Për Sebastianon, kuptimi i jetës ishte puna. Çdo mëngjes zgjohej me dëshirën për të hapur mundësi të reja për biznesin e tij, për të sfiduar botën e biznesit.

Nuk kishte vend për dashuri apo martesë në jetën e tij. Dhe ai nuk do të ndryshonte asgjë. Dhe sikur të kishte netë të vetmuara në jetën e tij kur ai thjesht shijonte pamjen nga dritarja e dritave vezulluese të qytetit në të cilin gjendej... mirë, qoftë kështu.

Ai ishte tani në kulmin e jetës së tij dhe, pasi sapo kishte blerë kompaninë më të madhe britanike të furnizimit me çeliku dhe beton, nuk kishte kohë më të mirë për të marrë rolin e kreut të Castiglione Europe. Të dy bizneset u bashkuan aq mirë sa Sebastiano i kishte kërkuar tashmë ekipit të tij të marketingut dhe shitjeve që të zhvillonte një plan për të kaluar në industrinë e rinovimit të hoteleve në të gjithë Evropën Lindore.

Ai vetëm duhet të bindë gjyshin e tij punëtor të japë dorëheqjen dhe të kalojë vitet e fundit me gruan e tij të adhuruar në vilën familjare në Amalfi, Itali, në gadishullin Sorrento në Gjirin e Salernos. Atëherë, dhe vetëm atëherë, Sebastiano do të jetë në gjendje të riparojë dëmin që i shkaktoi familjes së tij pesëmbëdhjetë vjet më parë.

Sebastiano doli nga ashensori në katin e ekzekutivit, ndezi dritat automatikisht dhe dëgjoi një mesazh të mbërritur në telefonin e tij. Duke ndezur aparatin e kafesë rrugës për në zyrën e tij, ai hapi mesazhin dhe u tensionua.

E lexoi dy herë. Me sa duket Paula ishte aktualisht në dhomën e urgjencës. Burri i saj ka lënduar kyçin e këmbës. Raporti që ai kërkoi ishte ende në kompjuterin e saj.

Ai u përgjigj se shpresonte se gjithçka do të ishte në rregull me burrin e saj, mori laptopin e saj nga tavolina dhe e zhvendosi në zyrën e tij. Sebastiano vrapoi sytë mbi të gjitha ikonat dhe dosjet në ekranin e laptopit, por nuk pa asnjë dosje të vetme që mund të përmbante raportin që i nevojitej.

E mahnitshme. Thjesht e mrekullueshme.

Poppy kontrolloi orën Mickey Mouse në dore dhe rënkoi. Ajo duhet të largohet nga këtu. Simoni, vëllai i saj, e priste dhe gjithmonë nervozohej kur ajo vonohej. Mary Ann, fqinja e tyre e mrekullueshme që ishte si nënë për të dy, u diagnostikua gjithashtu me sklerozë të shumëfishtë. Për një grua kaq të bukur jo vetëm nga jashtë, por edhe nga brenda, kjo ishte një goditje mizore.

Duke u përpjekur të mos mendonte për lajmin e tmerrshëm, Poppy i tërhoqi flokët në një bisht më të ngushtë dhe vazhdoi të shqyrtonte raportin ligjor që donte t'i paraqiste menaxhmentit nesër në mëngjes. Asaj i kishte mbetur vetëm një javë nga praktika e saj në SGC International dhe donte të sigurohej që t'i kishte mbuluar të gjitha. Kush e di, sapo të marrë diplomën e saj në drejtësi, mbase do t'i ofrohet një pozicion këtu nëse ajo lë një përshtypje të favorshme për fuqitë që janë - autoriteti më i lartë, shefi i shefit të saj, Sebastiano Castiglione. Ata nuk njiheshin personalisht, por ajo e pa në zyrë.

Poppy e gjeti veten duke ëndërruar me sy për një burrë misterioz, tërheqës dhe i kujtoi vetes se ky burrë kishte një reputacion si një grua. Ajo i vendosi skedarët me të cilët po punonte përsëri në dollap dhe fiku kompjuterin. Poppy do të donte të punonte nga shtëpia sot, por laptopi që ajo përdorte për shkollë ishte më i vjetër se gjyshja dhe nuk ekzekutonte programin që i duhej për të punuar.

Poppy u shtri dhe do të largohej kur vuri re librin e ligjit që kishte huazuar nga Paula një javë më parë. Nesër do të ishte një ditë e ngarkuar, kështu që kishte kuptim ta ktheja librin rrugës për në shtëpi.

Ajo në fakt nuk kishte akses në tokën e shenjtë të shefit të madh, por meqenëse shefi i saj i dha asaj lejen e tij, ajo ka akses sot. Megjithatë, ajo hezitoi për një moment. Ajo nuk donte ta fuste zotin Adams në telashe; nga ana tjetër, ajo nuk donte ta vononte librin e huazuar dhe më pas të kërkonte falje për vonesën për një kohë të gjatë dhe të lodhshme.

Pasi vendosi, ajo kapi librin dhe u nis drejt ashensorit. Që në moshën dymbëdhjetë vjeç, Poppy lëvizi nëpër jetimore dhe familje kujdestare, duke u kujdesur për vëllain e saj të vogël, i cili ishte i shurdhër që në lindje; ajo e dinte shumë mirë se e vetmja rrugëdalje nga një ekzistencë e mjerueshme ishte vetë-përmirësimi. Fati u dha atyre një shans të dytë kur Mary Anne e gjeti atë dhe vëllain e saj të grumbulluar pranë një ngrohës në stacionin Paddington tetë vjet më parë.

Vajza aktivizoi kartën e saj të hyrjes, shtypi butonin e katit ekzekutiv në ashensor dhe priti me durim që ashensori të ndalonte në katin e dëshiruar. Duke ecur nëpër tapetin e butë të dhomës së pritjes së zotit Castiglione, Poppy ndaloi për të admiruar pamjen mahnitëse të Londrës që ajo e kishte parë kaq rrallë. Pavarësisht qiejve gri të zbehtë, qyteti dukej i bukur me një përzierje të arkitekturës së re dhe të vjetër. Dukej sikur asnjë problem nuk mund të të arrinte kur ishe këtu. Por Poppy e dinte se po të zbriste, e gjithë e keqja në botë mund të të përpijë nëse e lejon.

Marina Franceze e Luftës së Dytë Botërore

Mësimet e Luftës së Parë Botërore, të cilave Franca iu afrua me një flotë të çekuilibruar dhe të vjetëruar, ishin përgjithësisht të dobishme.

Megjithë trazirat ekonomike ndërmjet dy luftërave dhe pacifizmin që pushtoi vendin, u morën masa të fuqishme për të krijuar një flotë të fuqishme moderne.

Natyrisht, moderne - në kuptimin siç u kuptua në vitet 1930. Në Francë (si në vendet e tjera), kërcënimi nga aviacioni dhe nëndetëset u nënvlerësua, megjithëse francezët ishin udhëheqës në zhvillimin e teknologjisë së radarëve për një kohë të gjatë. Anijet e tyre dalloheshin nga një sërë zgjidhjesh teknike origjinale dhe kishin një "aromë kombëtare" të theksuar. Kushtet e Marrëveshjes së Uashingtonit të vitit 1922 patën një ndikim të madh në zhvillimin e flotës franceze. Duke vendosur barazi midis flotës franceze dhe italiane, politikanët paracaktuan shndërrimin e Italisë në rivalin kryesor dhe Detin Mesdhe në teatrin kryesor të luftës së ardhshme. Për këto ujëra, diapazoni i lundrimit dhe (në një farë mase) aftësia detare u zbehën në plan të dytë. Në "ndarjen e roleve" strategjike që u shfaq në fund të viteve 1930 në tandemin anglo-francez, flota franceze ishte "përgjegjëse" për Detin Mesdhe.

Por as “kërcënimi gjerman” nuk u injorua. Luftanijet e tipit "Dunkerque" u projektuan posaçërisht si kundërpeshë ndaj "betejave xhepi" gjermane me naftë.

Në shtator 1939, vendosja e forcave kryesore të flotës franceze dukej kështu:

në Brest kishte anijet më të gatshme luftarake që përbënin "Force de Raide" - 2 LC të tipit "Dunkerque", 3 kryqëzorë të lehta të tipit "La Galissonniere" dhe 8 drejtues (2 të tipit "Mogador" dhe 6 të tipit "Le Fantasque"); ky formacion kishte për qëllim të luftonte sulmuesit sipërfaqësor dhe vrapuesit e bllokadës në Atlantik;

në Detin Mesdhe - LC "Bretagne", "Provence" dhe "Lorraine", 6 kryqëzorë të rëndë dhe 3 të lehta, 18 drejtues dhe 6 destrojer;

në Lindjen e Largët - 1 kryqëzor i rëndë dhe 1 i lehtë;

Me një Gjermani armiqësore dhe një Itali neutrale, flota franceze do të kontrollonte Kanalin Anglez, Gjirin e Biskajës dhe Mesdheun perëndimor.

Humbja e shpejtë e forcave të armatosura tokësore në maj - qershor 1940 e vuri flotën në një situatë jashtëzakonisht të vështirë. Sidoqoftë, francezët arritën të tërhiqnin pothuajse të gjitha anijet e tyre nga armiku. Si ish-aleatët ashtu edhe ish-kundërshtarët filluan shpejt një gjueti të vërtetë për ta. Gjatë Operacionit Katapultë, britanikët morën kontrollin e anijeve franceze në portet e tyre dhe u përpoqën të neutralizonin pjesën tjetër. Në duart e tyre ranë 2 LC, 2 drejtues, 8 shkatërrues, 6 nëndetëse, 13 këshilla, 1 minzag, 16 gjuetarë nëndetësesh, 7 TKA dhe rreth treqind anije ndihmëse e tregtare.

Nga flotat e vendeve pjesëmarrëse në Luftën e Dytë Botërore, Marina Franceze pësoi ndoshta fatin më të çuditshëm. Dhe tragjedia e saj është e dyta pas fatit të flotës së shkatërruar japoneze. Francezëve iu desh të luftonin fjalë për fjalë me të gjithë: gjermanët, italianët, britanikët, amerikanët, tajlandezët, japonezët...

Flota franceze i mbijetoi armëpushimit të qershorit të vitit 1940 dhe ndarjes në "Gaullists" dhe "Vichys", dhe nevojës për të luftuar "jo kundër atyre me të cilët duhet", dhe kapjen e anijeve në Bizerte dhe Toulon dhe pafuqinë. para japonezëve në Indokinë.

Sidoqoftë, historia e flotës franceze në Luftën e Dytë Botërore është shumë komplekse dhe konfuze për një përmbledhje të shkurtër, pavarësisht nga fakti se "biografitë" e anijeve nuk janë të pasura me ngjarje të jashtme dhe suksese ushtarake. Karriera e shumicës së njësive të klasave kryesore përfundoi më 27 nëntor 1942 - një nga tragjeditë më të mëdha të Luftës së Dytë Botërore - vetë-mbytja e flotës në Toulon. Pas kësaj date, filloi një faqe e re në historinë e flotës dikur të katërt më të rëndësishme në botë.

Vlen të kujtohet se pjesa më e madhe e anijeve të rrëzuara më 27 nëntor u ngritën nga italianët dhe gjermanët. Por ato kurrë nuk u vunë në punë (edhe pse u përfshinë në flotën italiane) dhe pothuajse të gjitha e patën fundin e tyre nën bombat aleate.

Përbërja e anijes së Marinës Franceze në 1939 - 1945.

Numri i anijeve në ndërtim tregohet në kllapa

Garros L.

Marina franceze në Luftën e Dytë Botërore

PARATHËNIE

Fitorja mbi fashizmin në Luftën e Dytë Botërore ishte rezultat i veprimeve të koalicionit. Franca zuri vendin e merituar midis fuqive fitimtare. Por rruga e saj për në kampin e koalicionit anti-Hitler ishte e dredhur. Flota ndau të gjitha ngritjet dhe uljet me vendin. Ekziston një libër për historinë e saj nga historiani ushtarak francez L. Garros.

Materiali i paraqitur në vëmendjen e lexuesve është i ndarë në dy pjesë. Ky numër përfshin kapituj mbi veprimet e Marinës Franceze në vitet 1939-1940: fushatat norvegjeze dhe franceze, veprimet e flotës në luftën me Italinë dhe më pas betejat me britanikët në Mers-el-Kebir dhe Dakar. Pjesa e dytë e këtij libri përshkruan ngjarjet e viteve 1941-1945: konflikti i armatosur me Siamin, veprimet në brigjet e Sirisë në vitin 1941, operacioni i Madagaskarit, ngjarjet që lidhen me zbarkimin e aleatëve në Afrikën e Veriut dhe historinë e forcave detare. të francezëve të lirë.

Libri i L. Garros është shumë origjinal në disa aspekte. Pasi ta lexoni, me siguri do të vini re një sërë veçorish.

Së pari, kjo është "specifiteti" francez i kësaj vepre, e cila është e pazakontë për lexuesit tanë. L. Garros ka një mendim të lartë për Marshall Petain, e konsideron gjeneralin de Gaulle pothuajse një tradhtar, historia e Marinës Franceze në Luftën e Dytë Botërore është reduktuar në thelb në historinë e flotës Vichy, për të cilën ishin forcat detare të francezëve të lirë. armikun.

Së dyti, mungesa e një numri episodesh të njohura është e çuditshme. Libri nuk thotë asnjë fjalë për pjesëmarrjen e anijeve franceze në kërkimin e sulmuesve gjermanë dhe përgjimin e shkelësve të bllokadës, aktiviteti i kolonës së flotës pasqyrohet dobët, bastisja e shkatërruesve në Gjibraltar në shtator 1940 dhe disa operacione të tjera nuk përshkruhen. , dhe sukseset e jashtëzakonshme të minierës nënujore "Ruby" janë injoruar ... Por ka shumë fitore fiktive dhe të shijshme, ndoshta të guximshme, por që nuk patën ndonjë ndikim në rrjedhën e luftës. Ndonjëherë autori pothuajse rrëshqet në një zhanër sinqerisht aventuresk, për shembull, duke përshkruar aventurat e oficerit Boilambert, i cili e kaloi natën e panjohur ku dhe me kë.

Ata që e njohin mirë historiografinë e Luftës së Dytë Botërore do të vërejnë edhe një veçori të tretë, përkatësisht praninë e huazimeve të gjera nga veprat e historianëve të tjerë francezë. Në veçanti, katër kapitujt e parë të Garros ndjekin kryesisht "Marina Franceze" e Raymond de Belot në fushatën e viteve 1939-1940.

Në lidhje me të gjitha sa më sipër, dikush mund të ketë një pyetje: a ia vlente fare botimi i këtij libri? Nëse do të bëhej fjalë për flotën britanike, amerikane apo gjermane, veprimet e të cilave, megjithëse jo shteruese, ende përshkruhen në literaturën ruse, përgjigja do të ishte negative. Me Marinën Franceze, gjithçka është ndryshe deri tani. Ende mbetet një “njollë boshe”. Prandaj, çdo botim që hedh dritë mbi këtë problem, na duket se duhet të jetë me interes. Për më tepër, le të mendojmë se sa emra historianësh francezë janë të njohur që shkruajnë për veprimet e flotës në Luftën e Dytë Botërore? Raymond de Belo, Gabriel Ophan, Jacques Mordal, Claude Juan... dhe kaq. Prandaj, zbulimi i çdo emri të ri në historiografinë detare franceze të kësaj periudhe është një ngjarje më vete. Padyshim që meriton vëmendje interpretimi francez i sipërpërmendur i ngjarjeve të paraqitur nga Garros, i cili ndryshon nga ajo që jemi mësuar të shohim në historiografinë ruse dhe përkthimet e historianëve anglezë dhe gjermanë. Dhe së fundi, libri i Garros është interesant sepse përshkruan veprimet e flotës, dhe jo historinë e ndonjë lloji anijeje, siç bëhet kryesisht tani.

Librin e L. Garros e botojmë të plotë, me përjashtim të paragrafëve "Konsiderata angleze" dhe "Shpjegimet e Winston Churchillit", përmbajtja e të cilëve, për arsye të dukshme, të kujton më shumë shpifje politike. Teksti i autorit është i pajisur me komente, përfshirë ato të natyrës kritike. Materiali origjinal fotografik është plotësuar me fotografi nga koleksioni "Retrospektivat e Luftës në Det". U vendos që të mos rusizohen hartat, pasi ato janë mjaft të qarta pa përkthim, dhe, përveç kësaj, me Rusifikimin ata do të humbnin stilin e tyre francez. Në çështjen e transkriptimeve të emrave dhe titujve francezë, ne u përpoqëm, nëse ishte e mundur, të përmbushnim dëshirën e përkthyesit për ta afruar drejtshkrimin rus të fjalëve sa më afër shqiptimit të tyre frëngjisht, i cili ndonjëherë binte ndesh me rekomandimet e librit referues " Emrat dhe titujt e huaj në tekstin rus. Në të njëjtën kohë, për këtë çështje mbeten në fuqi të gjitha normat për transkriptimin e emrave të anijeve që janë zhvilluar në serinë "Retrospektiva e Luftës në Det". Në veçanti, emrat e qyteteve dhe anijeve që mbajnë emrat e tyre janë dhënë siç janë shkruar në hartë ("Paris", "Strasburg"), disa emra janë dhënë në përkthim për eufoni ("Ciklon", "Australi"). Përveç kësaj, duke pasur parasysh vështirësitë që lidhen me transkriptimin e fjalëve franceze, vendosëm të përpilonim një listë me të gjithë emrat dhe transkriptimet e tyre. Do të vendoset në pjesën e dytë, e cila shpresojmë të dalë së shpejti pas të parës.

Marina FRANCEZE NË VITIN 1939

Kur filloi lufta në shtator 1939, flota franceze përbëhej nga shtatë luftanije, duke përfshirë dy luftanije të vjetra, Paris dhe Courbet, tre të vjetra, por të modernizuara në 1935-36. luftanijet - "Brittany", "Provence" dhe "Lorraine", dy luftanije të reja "Strasburg" dhe "Dunkirk".

Kishte dy aeroplanmbajtëse: aeroplanmbajtësja Béarn dhe Komandant Testi i transportit ajror.

Ishin 19 kryqëzorë, nga të cilët 7 kryqëzorë të klasit të parë - Duquesne, Tourville, Suffren, Colbert, Foch, Duplex dhe Algerie; 12 kryqëzorë të klasit të dytë - "Duguet-Trouin", "La Motte-Pique", "Primogue", "La Tour d'Auvergne" (dikur "Pluto"), "Jeanne d'Arc", "Emile Bertin", "La Galissoniere", "Jean de Vienne", "Gloire", "Marseillaise", "Montcalm", "Georges Leygues".

Flotilat e silurëve ishin gjithashtu mbresëlënëse. Ata numëruan: 32 drejtues - nga gjashtë anije secila nga tipet Jaguar, Gepar, Aigle, Vauquelin, Fantask dhe dy tipe Mogador; 26 shkatërrues - 12 shkatërrues tip Bourrasque dhe 14 tip Adrua, 12 shkatërrues të tipit Melpomene.

77 nëndetëset përfshinin kryqëzorin Surcouf, 38 nëndetëse të klasit 1, 32 nëndetëse të klasës 2 dhe 6 minierë nënujore.

Zhvendosja totale e 175 anijeve të listuara më sipër ishte 554,422 ton. Përveç pesë luftanijeve të vjetra, të gjitha anijet e tjera hynë në shërbim pas vitit 1925, domethënë flota ishte relativisht e re.

Kishte katër luftanije në ndërtim: Richelieu, Jean Bart, Clemenceau dhe Gascony. Dy të parat duhej të hynin në shërbim në vitin 1940. U ndërtuan gjithashtu dy aeroplanmbajtëse - Joffre dhe Painlevé - por ato nuk u përfunduan.

Në ndërtim ishin 3 kryqëzorë të klasit të dytë (De Grasse, Chateau Renault, Guichen), 4 drejtues të klasit Mogador, 12 shkatërrues të klasit Ardi, 14 shkatërrues të klasit Fier, 5 nëndetëse të klasit 1, 16 nëndetëse të klasit 2, si dhe 4 mina shtresa nënujore. Në total, kishte 64 anije në faza të ndryshme të ndërtimit me një zhvendosje totale prej 271,495 tonësh.

Kësaj liste duhet t'i shtohen këshillat, skafet, minahedhësit, gjuetarët e detit, siluruesit, mjetet e furnizimit. Këta të fundit u thirrën (kërkuan) gjatë mobilizimit.

Aviacioni detar është shumë i dobët, por në rritje, dhe përbëhej nga 45 avionë sulmues, 32 bombardues, 27 luftarakë, 39 avionë zbulues, 46 bombardues silurues, 164 spotter, etj. Në total, kishte 159 avionë me bazë anijesh dhe 194 avionë bregdetar.

Veteranët e Marinës Franceze kujtojnë se personeli i saj ishte i bashkuar, i disiplinuar, zotëronte cilësi të larta morale dhe plotësisht të përkushtuar ndaj kombit.

Komandanti i Përgjithshëm i Marinës ishte Admirali Darlan. Që nga viti 1939 ai ishte shefi i Shtabit Kryesor Detar. Para tij, Admirali Durand-Viel e mbajti këtë post për shtatë vjet. Të dy ishin specialistë shumë të kualifikuar dhe kërkuan të rinovonin flotën pas vitit 1919. Darlan kishte gradën e admiralit të plotë (pesë yje në mëngët e tij) - më i larti në flotën franceze. Ai ishte një person me shumë përvojë, aktiv dhe i vendosur. Sidoqoftë, ai nuk u zhyt shumë thellë në çështjet e strategjisë, nuk e njihte mirë flotën amerikane dhe nënvlerësoi atë ruse. Por ai ndryshoi pikëpamjet e tij në prill 1940, dhe ne do të shohim se si më vonë. Ai gëzonte autoritet shumë të lartë në marinë.

Në shtator 1939, struktura e flotës dukej kështu. Në varësi të Komandantit të Përgjithshëm, Admiral Darlanit, ishin komandantët e forcave detare në teatrot e luftës, komandantët e forcave të detit të hapur dhe prefektët e zonave detare. Kishte pesë nga këto rrethe: Cherbourg, Brest, Lorient, Toulon, Bizerte. Zëvendësadmirali Michelier, kreu i departamentit të porteve, e fitoi autoritetin e tij duke drejtuar komisariatin, shërbimin sanitar, ndërtimin e anijeve dhe artilerinë detare.

Bazuar në reagimin e lexuesve ndaj tij, dy gjëra u bënë të qarta:
- shumica e lexuesve ende nuk e dinë se me çfarë “aleate” në personin e Londrës Stalini kishte të bënte gjatë Luftës së Dytë Botërore dhe për këtë arsye habiten nga të shtënat e tyre të demonstratave dhe bombardimeve të Greqisë;
- një pakicë i di të gjitha këto dhe, si shembull, kujton sulmin britanik ndaj flotës aleate franceze në verën e vitit 1940.
Një goditje e pabesë në shpinë.

Një nga fotografitë më të famshme të verës së vitit 1940 është ajo e Hitlerit duke kërcyer, duke u gëzuar për suksesin e tij të jashtëzakonshëm në Francë. Kancelarja gjermane e Rajhut kishte vërtet shumë arsye për të buzëqeshur. Por të njëjtat fakte, ndryshe nga Hitleri, nuk u shtuan optimizëm udhëheqësve të Britanisë së Madhe. Në shtator 1939, dy superfuqitë i shpallën luftë Gjermanisë. Kaluan nëntë muaj e gjysmë dhe njëri prej tyre nuk ekzistonte më. Më 22 qershor 1940, Franca u dorëzua.

Sipas kushteve të dorëzimit, francezët duhej të çmobilizonin forcat e tyre të armatosura: ushtria franceze nuk ekzistonte më. Por britanikët ishin më të shqetësuar jo për ushtrinë, por për flotën franceze. Po sikur luftanijet franceze të kapeshin nga gjermanët?

Britanikët vepruan me vendosmëri. Operacioni Katapultë u përgatit nga britanikët në një kohë të shkurtër të paprecedentë dhe u krye vetëm 11 ditë pas dorëzimit të Francës. Pika e situatës ishte se këtë herë britanikët po goditnin aleatin e tyre dhe jo armikun e tyre. Një skenë e shëmtuar ka ndodhur në kuvertën e anijeve franceze të stacionuara në portet angleze të Portsmouth, Plymouth dhe Devonport. Detarët francezë, natyrisht, nuk prisnin një sulm nga shokët e tyre të armëve.

"Fjalimi ishte i papritur dhe, nga nevoja, i papritur" 1 - do të shkruante Churchill më vonë. Të gjitha anijet - 2 beteja, 4 kryqëzorë, 8 shkatërrues, 12 nëndetëse dhe rreth 200 minahedhës dhe gjuetarë të nëndetëseve - u kapën me forcë nga britanikët në mëngjesin e hershëm të 3 korrikut 1940. Sulmi ishte aq i papritur sa vetëm ekuipazhi i nëndetëses Surcouf arriti të sigurojë rezistencë të armatosur për britanikët. Ekuipazhet franceze të anijeve u hodhën me forcë në breg dhe u internuan “jo pa incidente të përgjakshme” 2 . Anijet e kapura në këtë mënyrë pirate u përfshinë në forcat detare britanike...

Por tragjedia kryesore nuk ndodhi në portet angleze, por në ankorimet e flotës franceze në Oran, Mers-el-Kebir dhe Dakar. Në mëngjesin e të njëjtit korrik 1940, një skuadron britanik nën komandën e admiralit Sommerwell iu afrua Oranit. Admiralit francez Zhansoul, komandantit të skuadronit francez, iu ofrua ultimatumi i mëposhtëm nga britanikët:

• të vazhdojë të luftojë kundër Gjermanisë dhe Italisë si pjesë e flotës britanike;
• thjesht transferoni anijet në portet angleze, me ekuipazhet franceze që kthehen në Francë dhe anijet mbeten në duart e britanikëve deri në fund të luftës;
• transferoni anijet në Inditë Perëndimore Franceze ose fundosni ato brenda 6 orëve. 4

Admirali Zhansul hodhi poshtë ultimatumin britanik. Kjo iu raportua Churchillit dhe në orën 18.25 (në prag të skadimit të ultimatumit), komandanti i skuadronit anglez mori urdhrin përfundimtar të kryeministrit të tij: "Anijet franceze ose duhet të pranojnë kushtet tona, ose të fundosen vetë ose të fundosem nga ti para se të bjerë errësira.” 5 Por admirali britanik Sommerwell, për të ruajtur habinë, hapi zjarr pa pritur skadimin e ultimatumit! Në orën 18.00 ai njoftoi me radio se po luftonte 6. Ndodhi diçka që marinarët francezë nuk e prisnin kurrë: anijet angleze në fakt filluan të qëllonin! Kjo nuk ishte një betejë, jo një betejë detare. Ishte një ekzekutim i francezëve që ishin krejtësisht të papërgatitur për të luftuar.

“...Anijet në Oran nuk ishin në gjendje të luftonin. Ata u ankoruan pa asnjë mundësi manovrimi apo shpërndarjeje... Anijet tona u dhanë mundësinë anijeve angleze të gjuanin salvot e para, të cilat, siç dihet, në det janë vendimtare në një distancë të tillë. Anijet franceze nuk u shkatërruan në një luftë të drejtë.” 7

Anija luftarake "Brittany", e vendosur në Oran, u hodh në erë nga një goditje direkte me bombë në gazetat e pluhurit dhe u zhduk në thellësi të detit brenda pak minutash. Beteja Provence, pasi kishte marrë dëme të rënda, doli në breg; Luftanija Dunkirk, me hapësirë ​​të kufizuar për manovrim, u rrëzua. Kryqëzuesi luftarak Strasburg me pesë shkatërrues dhe disa nëndetëse, megjithëse i dëmtuar nga bombarduesit silurues britanikë, megjithatë arriti të depërtonte skuadron britanike në bregun e shtëpisë së tij në betejë.

Admiraliteti Britanik mund të ishte i kënaqur: të gjitha luftanijet më të reja të Francës u vunë jashtë funksionit. I fundit prej tyre, Richelieu, i cili ishte në Dakar, u sulmua nga bombarduesit silurues britanikë nga aeroplanmbajtësja Hermes dhe u dëmtua rëndë. Në total, rreth 1300 francezë u vranë gjatë Operacionit Katapultë 8. Në përgjigje të këtij akti tradhtie, qeveria franceze, pa i shpallur luftë Anglisë, ndërpreu marrëdhëniet diplomatike me të.

Por a mund ta kishin kapur gjermanët flotën franceze? Ndoshta sulmi britanik ndaj shokëve të djeshëm ishte i justifikuar. Përgjigja për këtë pyetje është negative. Flota franceze në portet e saj ishte subjekt i çarmatimit. Nuk u nënshkruan asnjë dokument që përcaktonte kalimin ose transferimin e luftanijeve franceze te gjermanët. “...Kushtet e armëpushimit nuk përmbanin asnjë sulm të drejtpërdrejtë nga gjermanët ndaj marinës franceze”, thotë Charles de Gaulle në kujtimet e tij. I vetmi detyrim që Franca mori mbi vete ishte të mos luftonte më kundër Gjermanisë.

Vetëm dy vjet pas Katapultës, më 26 nëntor 1942, trupat gjermane u përpoqën për herë të parë të kapnin flotën franceze - kur hynë në Toulon 10. A arriti Hitleri të merrte kontrollin e anijeve franceze? Jo, flota franceze atje u shkatërrua me urdhër të qeverisë Vichy.
Më poshtë shkuan në fund: 3 luftanije, 8 kryqëzorë, 17 shkatërrues, 16 shkatërrues, 16 nëndetëse, 7 anije patrullimi, 3 anije patrullimi, 60 transportues, minahedhës dhe rimorkiatorë 11. Siç mund ta shihni, francezët nuk u lëkundën. Pse? Sepse ata nuk ishin kurrë kukulla gjermane dhe nuk do t'i jepnin flotën e tyre as gjermanëve dhe as britanikëve. Dhe në prag të operacionit tinëzar britanik Katapultë, Franca i dha Çërçillit garanci se anijet luftarake nuk do të binin në duart e gjermanëve në asnjë rrethanë...

Por historia, siç e dimë, shkruhet nga fitimtarët. Sot, pothuajse asgjë nuk shkruhet për goditjen tradhtare të Britanisë ndaj aleatëve të saj francezë. Dhe nëse e përmendin, theksi vihet si vijon: ishte një akt i detyruar, nuk kishte zgjidhje.

Foto nga revista Wehrmacht "Signal" (revista e fotografive të Hitlerit të kohës së luftës, Prentice-Hall, Inc., 1976):

Agonia e luftanijes "Brittany"

1 Winston Churchill. "Lufta e Dytë Botërore", f. 406
2 S. de Gaulle. Kujtimet e luftës. Rekrutimi 1940-1942., M: AST, 2003. f. 110
3 Sulmi ndaj flotës franceze u krye nga britanikët njëkohësisht në të gjitha portet, përndryshe befasia do të kishte humbur - çelësi i shkatërrimit të anijeve.
4 K. Pullman. Ark Royal / Salvos e para të flotës britanike. M.: AST, 2004, f. 531
5 Po aty, f. 531
6 Po aty, f. 532
7 S. de Gaulle. Kujtimet e luftës. Rekrutimi 1940-1942. M: AST, 2003. f. 321
8 A. Taylor. Lufta e Dytë Botërore / Lufta e Dytë Botërore: dy pikëpamje. M... 1994, fq. 421
9 S. de Gaulle. Kujtimet e luftës. Rekrutimi 1940-1942., M., 2003, f. 111
10 Pak para kësaj, britanikët dhe amerikanët zbarkuan në Algjeri, d.m.th. në territorin afrikan të Francës. Pas rezistencës kokëfortë ndaj anglo-saksonëve, admirali francez Darlan shkoi në anën e tyre. Prandaj, Gjermania u detyrua të pushtonte territorin e Francës së mbetur "të lirë" për të shmangur një zbarkim të mundshëm të britanikëve dhe amerikanëve atje.
11 S. de Gaulle. Kujtimet e luftës. Uniteti. 1942 -1944. M: AST, 2003. fq. 59