Aksident hekurudhor 1989. Aksidenti më i madh hekurudhor në BRSS pranë qytetit

Që në ditët e para të ekzistencës së saj, hekurudha u bë burim i rrezikut të shtuar. Trenat godasin njerëzit, përplasen me njëri-tjetrin dhe dalin nga shinat. Sidoqoftë, natën e 3-4 qershorit 1989, një aksident treni ndodhi pranë Ufa-s, të ngjashmet e të cilit nuk kishin analoge as në historinë ruse dhe as në atë botërore. Sidoqoftë, atëherë shkaku i aksidentit nuk ishin veprimet e punëtorëve të hekurudhave, as dëmtimi i binarëve, por diçka krejtësisht tjetër, larg hekurudhës - një shpërthim gazi që rrjedh nga një tubacion që kalonte afër.

Aksident treni pranë Ufa natën e 3-4 qershor 1989

Objekti: 1710 kilometër i Hekurudhës Trans-Siberiane, seksioni Asha - Ulu-Telyak, Hekurudha Kuibyshev, 11 km nga stacioni Asha, rrethi Iglinsky i Republikës Socialiste Sovjetike Autonome të Bashkir. 900 metra nga tubacioni i produktit të rajonit Siberi-Ural-Volga (tubacioni).

Viktimat: 575 persona humbën jetën (258 në vendin e aksidentit, 317 në spitale), 623 persona u plagosën. Sipas burimeve të tjera, 645 njerëz vdiqën

Shkaqet e fatkeqësisë

Ne e dimë saktësisht se çfarë e shkaktoi aksidentin e trenit pranë Ufa më 4 qershor 1989 - një shpërthim masiv gazi që rrjedh nga tubacioni përmes një çarje 1.7 metra të gjatë dhe u grumbullua në ultësirën përgjatë së cilës kalon Hekurudha Trans-Siberiane. Sidoqoftë, askush nuk do të thotë pse u ndez përzierja e gazit, dhe ende ka debat për atë që çoi në formimin e një çarje në tub dhe një rrjedhje gazi.

Sa i përket shkakut të menjëhershëm të shpërthimit, gazi mund të jetë ndezur nga një shkëndijë aksidentale që ka rrëshqitur midis pantografit dhe telit të kontaktit, ose në ndonjë komponent tjetër të lokomotivave elektrike. Por ka mundësi që gazi të ketë shpërthyer nga një cigare (në fund të fundit, në trenin me 1284 pasagjerë kishte shumë duhanpirës dhe disa prej tyre mund të kishin dalë për të pirë duhan në një të mëngjesit), por shumica e ekspertëve janë të prirur për Versioni "shkëndija".

Sa i përket arsyeve të rrjedhjeve të gazit nga tubacioni, gjithçka është shumë më e ndërlikuar. Sipas versionit zyrtar, tubacioni ishte një "bombë me sahat" - u dëmtua nga një kovë ekskavatori gjatë ndërtimit në tetor 1985, dhe nën ndikimin e ngarkesave të vazhdueshme, u shfaq një çarje në vendin e dëmtimit. Sipas këtij versioni, një çarje në tubacion u hap vetëm 40 minuta para aksidentit dhe gjatë kësaj kohe u grumbullua mjaft gaz në ultësirë.

Që kur ky version u bë zyrtar, ndërtuesit e tubacionit - disa zyrtarë, kryepunëtorë dhe punëtorë (gjithsej shtatë persona) - u gjetën fajtorë për aksidentin.

Sipas një versioni tjetër, rrjedhja e gazit filloi shumë më herët - dy deri në tre javë para katastrofës. Së pari, një mikrofistula u shfaq në tub - një vrimë e vogël përmes së cilës filloi të rrjedh gazi. Gradualisht vrima u zgjerua dhe u rrit në një çarje të gjatë. Shfaqja e fistulës është shkaktuar ndoshta nga korrozioni që rezulton nga një reaksion elektrokimik nën ndikimin e "rrymave të humbur" nga hekurudha.

Është e pamundur të mos vihen re disa faktorë të tjerë që lidhen në një mënyrë ose në një tjetër me shfaqjen e një emergjence. Para së gjithash, standardet janë shkelur gjatë ndërtimit dhe funksionimit të gazsjellësit. Fillimisht, ai u konceptua si një tubacion nafte me diametër 750 mm, por më vonë, kur u ndërtua në fakt tubacioni, u ripërdor si një tubacion produkti për transportimin e përzierjes së gazit të lëngshëm-benzinës. Kjo nuk mund të bëhej, pasi funksionimi i tubacioneve të produkteve me një diametër mbi 400 mm është i ndaluar nga të gjitha rregulloret. Megjithatë, kjo u injorua.

Sipas ekspertëve, ky aksident i tmerrshëm mund të ishte shmangur. Disa ditë më vonë, drejtuesit e lokomotivave që kalonin përgjatë kësaj rruge raportuan rritje të ndotjes së gazit, por këto mesazhe u injoruan. Gjithashtu, në këtë seksion të gazsjellësit, pak orë para aksidentit, presioni i gazit ra, por problemi u zgjidh thjesht me rritjen e furnizimit me gaz, gjë që, siç është tashmë e qartë, vetëm sa e përkeqësoi situatën. Si rezultat, askush nuk mori vesh për rrjedhjen dhe së shpejti pati një shpërthim.

Është interesante që ekziston edhe një teori konspirative për shkaqet e katastrofës (ku do të ishim pa të!). Disa “ekspertë” pohojnë se shpërthimi nuk ishte gjë tjetër veçse një sabotim nga shërbimet e inteligjencës amerikane. Dhe ky ishte një nga aksidentet që ishte pjesë e programit sekret amerikan për rënien e BRSS. Ky version nuk i përballon kritikat, por doli të ishte shumë "këmbëngulës" dhe sot ka shumë mbështetës.

Shumë mangësi, injorimi i problemeve teknike, burokracia dhe neglizhenca themelore - këto janë arsyet e vërteta të aksidentit të trenit pranë Ufa natën e 3-4 qershor 1989.

Kronikë e ngjarjeve

Kronika e ngjarjeve mund të fillojë që nga momenti kur drejtuesi i një prej trenave që kalonte përgjatë seksionit Asha - Ulu-Telyak raportoi rritje të ndotjes së gazit, e cila, sipas mendimit të tij, përbënte një rrezik. Ishte afërsisht ora dhjetë e mbrëmjes me orën lokale. Megjithatë, mesazhi ose u shpërfill nga dispeçerët, ose thjesht nuk pati kohë të arrinte tek zyrtarët përgjegjës.

NË 1:14 Sipas kohës lokale, dy trena u takuan në një ultësirë të mbushur me një "liqen gazi" dhe ndodhi një shpërthim. Nuk ishte thjesht një shpërthim, por një shpërthim vëllimor, i cili, siç dihet, është lloji më shkatërrues i shpërthimit kimik. Gazi u ndez në të gjithë vëllimin e tij menjëherë dhe në këtë top zjarri temperatura u ngrit për një çast në 1000 gradë dhe gjatësia e frontit të flakës arriti pothuajse 2 kilometra.

Fatkeqësia ndodhi në tajgë, larg vendbanimeve dhe rrugëve të mëdha, kështu që ndihma nuk mund të vinte shpejt. Të parët që erdhën në vendin e aksidentit ishin banorët e fshatit Asha, që ndodhet 11 km larg, banorët e Ashës, dhe më pas luajtën një rol të madh në shpëtimin e viktimave - ata kujdeseshin për të sëmurët dhe përgjithësisht siguruan gjithçka të mundshme. ndihma.

Disa orë më vonë, shpëtimtarët filluan të mbërrijnë në vendin e katastrofës - të parët që filluan punën ishin ushtarët e batalionit të mbrojtjes civile, dhe më pas ekuipazhet e trenit të shpëtimit u bashkuan me ta. Ushtria evakuoi viktimat, hoqi rrënojat dhe rivendosi gjurmët. Puna shkoi shpejt (për fat të mirë, në fillim të qershorit netët janë të lehta dhe agimi vjen herët), dhe deri në mëngjes e vetmja dëshmi e aksidentit ishte pylli i djegur në një rreze prej një kilometri dhe karrocat e shpërndara. Të gjitha viktimat u dërguan në spitalet e Ufas dhe eshtrat e viktimave u gjetën gjatë ditës së 4 qershorit dhe u transportuan me makinë në morgjet e Ufas.

Puna për të rivendosur shinat (në fund të fundit, kjo është Hekurudha Trans-Siberiane, ndalimi i saj për një kohë të gjatë është i mbushur me problemet më serioze) përfundoi brenda pak ditësh. Por për shumë ditë dhe javë të tjera, mjekët luftuan për jetën e të plagosurve rëndë dhe të afërmit me lot në sy u përpoqën të identifikonin të afërmit dhe miqtë e tyre në copat e djegura të trupave...

Pasojat

Sipas vlerësimeve të ndryshme, forca e shpërthimit varionte nga 250 - 300 (versioni zyrtar) në 12,000 ton ekuivalent TNT (kujtoni se bomba atomike e hedhur në Hiroshima kishte një fuqi prej 16 kilotone).

Shkëlqimi i këtij shpërthimi monstruoz ishte i dukshëm në një distancë deri në 100 km, vala goditëse theu xhami në shumë shtëpi në fshatin Asha në një distancë prej 11 km. Shpërthimi shkatërroi rreth 350 metra shina hekurudhore dhe 3 km të rrjetit të kontaktit (30 mbështetëse u shkatërruan dhe u përmbysën), rreth 17 km linja ajrore të komunikimit u dëmtuan.

Dy lokomotiva dhe 37 makina janë dëmtuar, 11 makina janë hedhur nga shinat. Pothuajse të gjitha karrocat u dogjën, shumë prej tyre u dërrmuan, disa prej vagonëve u mungonin çatitë dhe zbukurimet. Dhe disa karroca u përkulën si banane - është e vështirë të imagjinohet se sa i fuqishëm ishte shpërthimi për të hedhur karroca shumëtonëshe nga rruga në një çast dhe për t'i gjymtuar ato.

Nga shpërthimi nisi një zjarr që përfshiu një sipërfaqe prej mbi 250 hektarësh.

Tubacioni fatkeq u dëmtua gjithashtu. U mor vendimi për të mos e restauruar dhe shpejt u likuidua.

Shpërthimi mori 575 jetë, 181 prej tyre fëmijë. 623 persona të tjerë u plagosën rëndë dhe mbetën invalidë të kategorive të ndryshme. 258 njerëz vdiqën në vend, por askush nuk mund të pretendojë se këto janë shifra të sakta: njerëzit u copëtuan fjalë për fjalë nga shpërthimi, trupat e tyre u përzien me tokë dhe metal të përdredhur, dhe shumica e mbetjeve të zbuluara nuk ishin trupa, por vetëm fragmente të gjymtuara. të trupave. Dhe askush nuk e di se sa të vdekur kanë mbetur nën hekurudhën e restauruar me ngut.

317 persona të tjerë vdiqën në spitale në ditët pas aksidentit. Shumë njerëz pësuan djegie mbi 100% të trupit, fraktura dhe lëndime të tjera (përfshirë amputimin traumatik të gjymtyrëve), dhe për këtë arsye thjesht nuk kishin asnjë shans për të mbijetuar.

Gjendja aktuale

Sot, në vendin ku 24 vjet më parë ndodhi një shpërthim monstruoz, ka taiga dhe heshtje, e thyer nga kalimi i trenave të mallrave dhe pasagjerëve. Sidoqoftë, trenat elektrikë që udhëtojnë nga Ufa në Asha nuk kalojnë vetëm - ata sigurisht ndalojnë në platformën "1710 kilometri", e ndërtuar këtu disa vjet pas katastrofës.

Në vitin 1992, pranë platformës u ngrit një memorial në kujtim të viktimave të fatkeqësisë. Në rrëzë të këtij monumenti tetë metra të gjatë mund të shihni disa tabela rrugore që u shkulën nga vagonët gjatë shpërthimit.

Paralajmëroni dhe parandaloni

Një nga shkaqet e katastrofës ishte një shkelje e standardeve të funksionimit për tubacionet e produkteve - nuk kishte sensorë të monitorimit të rrjedhjeve në tub dhe nuk u krye asnjë inspektim vizual nga linjat e linjës. Por diçka tjetër ishte më e rrezikshme: përgjatë gjatësisë së tij, tubacioni kishte 14 kryqëzime të rrezikshme (më pak se 1 kilometër) dhe kryqëzime me hekurudhat dhe rrugët. Tubacioni problematik u çmontua, por problemi nuk u zgjidh - dhjetëra mijëra kilometra tubacione u vendosën në vend dhe është e pamundur të mbash gjurmët e çdo metri të këtyre tubacioneve.

Sidoqoftë, hapa të vërtetë për të parandaluar fatkeqësi të ngjashme në të ardhmen u bënë 15 vjet pas aksidentit: në vitin 2004, me udhëzimet e OJSC Gazprom, u zhvillua një sistem për monitorimin e kalimeve të tubacioneve kryesore nëpër rrugë (SKP 21), i cili është krijuar. zbatuar në rrugë që nga viti 2005. tubacionet e Rusisë.

Dhe tani mund të shpresojmë vetëm se automatizimi modern do të parandalojë që një katastrofë si ajo e Ufa të ndodhë përsëri.

Natën e 3-4 qershor 1989, në seksionin hekurudhor Asha-Ulu-Telyak jo shumë larg Ufa, për shkak të një prishjeje tubacioni, një sasi e madhe e përzierjes së ndezshme të gazit-benzinës u grumbullua në rrugën e trenit. Ndërsa dy trena pasagjerësh kaluan njëri-tjetrin në drejtime të kundërta, një shkëndijë e rastësishme shkaktoi një shpërthim të dhunshëm. Gati 600 njerëz vdiqën.
Me fillimin e epokës së perestrojkës në BRSS, numri i fatkeqësive dhe aksidenteve serioze u rrit ndjeshëm. Çdo disa muaj, ndodhte një ose një tjetër ngjarje e tmerrshme, duke marrë shumë jetë. Në vetëm pak vite u fundosën dy nëndetëse bërthamore, u mbyt anija me avull Admiral Nakhimov, ndodhi një aksident në termocentralin bërthamor të Çernobilit, një tërmet në Armeni dhe aksidentet hekurudhore pasuan njëri pas tjetrit. Kishte një ndjenjë që teknologjia dhe natyra rebeloheshin në të njëjtën kohë.
Por shpesh nuk ishte dështimi i teknologjisë që çoi në pasoja të pariparueshme, por faktori njerëzor. Shqetësimi më i zakonshëm. Punonjësit përgjegjës dukej se nuk u interesuan më për të gjitha përshkrimet e punës. Më pak se dy vjet para aksidentit pranë Ufas, katër aksidente të rënda në hekurudhë ndodhën njëri pas tjetrit, duke shkaktuar viktima të konsiderueshme. Më 7 gusht 1987, në stacionin Kamenskaya, një tren mallrash u përshpejtua shumë, nuk ishte në gjendje të frenonte dhe shtypi një tren pasagjerësh që qëndronte në stacion, duke rezultuar në vdekjen e më shumë se njëqind njerëzve. Makinat e trenit nr. 237 Moskë - Kharkov, të cilat u përplasën në stacionin Elnikovo në rajonin Belgorod.
Shkaku i fatkeqësisë ishte një shkelje e rëndë e udhëzimeve nga disa punonjës. Më 4 qershor 1988, një tren që transportonte eksploziv shpërtheu në Arzamas. Më shumë se 90 njerëz vdiqën. Në gusht të të njëjtit vit, treni me shpejtësi të lartë "Aurora", që udhëtonte përgjatë rrugës Moskë - Leningrad, u rrëzua për shkak të neglizhencës së rëndë të mjeshtrit të rrugës. 31 persona humbën jetën. Në tetor 1988, një tren mallrash u përplas dhe shpërtheu në Sverdlovsk, duke vrarë 4 persona dhe duke plagosur më shumë se 500. Faktorët njerëzorë luajtën një rol kyç në shumicën e këtyre incidenteve.
Dukej se vala e fatkeqësive dhe aksidenteve duhet të kishte shkaktuar një qëndrim shumë më serioz dhe më të përgjegjshëm ndaj përshkrimeve të punës dhe standardeve të sigurisë. Por, siç doli, kjo nuk ndodhi dhe ngjarjet e reja të tmerrshme nuk vonuan të vinin.

Tubacioni fatkeq

Në vitin 1984, tubacioni PK-1086 u ndërtua përgjatë rrugës Siberia Perëndimore - rajoni Ural - Vollga. Fillimisht ai synohej të transportonte naftë, por pak para vënies në punë të tij u vendos që vaji të zëvendësohej me një përzierje gazi të lëngshëm-benzinë. Meqenëse fillimisht ishte planifikuar të transportohej nafta përmes tij, tubacioni kishte një diametër të tubit prej 720 mm. Ripërdorimi për transportin e përzierjes kërkonte zëvendësimin e tubave. Por për shkak të hezitimit për të shpenzuar para për zëvendësimin e autostradës tashmë të instaluar, ata nuk ndryshuan asgjë.
Megjithëse gazsjellësi kalonte nëpër rajone të populluara dhe kalonte disa linja hekurudhore, për të kursyer para, u vendos që të mos instalohej një sistem telemetrie automatike, gjë që bëri të mundur diagnostikimin e shpejtë të rrjedhjeve të mundshme. Në vend të kësaj, linjat dhe helikopterët u përdorën për të matur përqendrimin e gazit në atmosferë. Mirëpo, më vonë edhe ato u shfuqizuan dhe, siç doli, askush nuk e monitoronte fare tubacionin, sepse u vinte keq për paratë. Autoritetet e larta vendosën se ishte shumë më lirë të mos harxhoheshin përpjekjet dhe paratë për diagnostikimin e problemeve, por t'i kalonin ato mbi supet e banorëve vendas. Thonë se banorët e shqetësuar do të raportojnë një rrjedhje, pastaj do të punojmë, por le të shkojë gjithçka si të shkojë, pse të shpenzohen para për të.
Pasi tubacioni filloi të funksionojë, papritur u bë e qartë se dikush kishte anashkaluar diçka dhe tubacioni u ndërtua në kundërshtim me rregullat. Në një nga seksionet prej tre kilometrash, tubi kalonte më pak se një kilometër nga një zonë e populluar, gjë që ishte e ndaluar nga udhëzimet. Si rezultat, na u desh të bënim një devijim. Punimet e gërmimit janë kryer pikërisht në zonën ku më pas ka ndodhur një rrjedhje, e cila ka çuar në një shpërthim.
Puna e gërmimit në vend u krye duke përdorur ekskavatorë. Gjatë punës, njëri prej ekskavatorëve ka dëmtuar tubin, të cilin askush nuk e ka vënë re. Pas instalimit të bypass-it, tubi u varros menjëherë. Kjo ishte një shkelje e rëndë e udhëzimeve, e cila kërkonte një kontroll të detyrueshëm të integritetit të zonës ku kryheshin punimet e riparimit. Punëtorët nuk e kontrolluan vendin për forcë, dhe menaxhmenti gjithashtu nuk e kontrolloi punën e tyre. Certifikata e pranimit të punës është nënshkruar pa e parë, pa asnjë kontroll në kantier, gjë që gjithashtu ishte e papranueshme.
Pikërisht në këtë pjesë të tubacionit, i cili u dëmtua gjatë punës, u krijua një hendek gjatë operimit. Një rrjedhje gazi përmes saj çoi në tragjedi.

Një tjetër neglizhencë

Ende nga dokumentari "Magjistral". Ndërtimi i tubacionit të naftës Druzhba.
Megjithatë, fatkeqësia mund të ishte shmangur nëse jo për një pjesë tjetër të mospërfilljes së detyrave të stafit. Më 3 qershor, rreth orës 21:00, operatorët e tubacionit morën një mesazh nga uzina e përpunimit të gazit Minnibaevsky për një rënie të mprehtë të presionit në tubacion dhe një ulje të shkallës së rrjedhës së përzierjes.
Megjithatë, personeli i shërbimit që punonte atë mbrëmje nuk u mërzit. Së pari, paneli i kontrollit ishte akoma më shumë se 250 kilometra larg vendit dhe ata nuk mund ta kontrollonin menjëherë. Së dyti, operatori ishte me nxitim për të shkuar në shtëpi dhe kishte frikë se mos humbiste autobusin, kështu që ai nuk la asnjë udhëzim për punonjësit e turnit, duke thënë vetëm se presioni kishte rënë në një nga seksionet dhe ata duhej të "vinin gazi.”
Operatorët që nisën turnin e natës e shtuan presionin. Rrjedhja duket se ka ekzistuar për një kohë të gjatë, por dëmtimi i tubit ishte i vogël. Megjithatë, pas rritjes së presionit, në zonën e problemit ndodhin dëme të reja. Si pasojë e dëmtimit është krijuar një hendek prej gati dy metrash.
Më pak se një kilometër nga vendi i rrjedhjes ishte një nga seksionet e Hekurudhës Trans-Siberiane. Përzierja që rrjedh u vendos në një ultësirë jo shumë larg shinave hekurudhore, duke formuar një lloj reje gazi. Ka mjaftuar edhe shkëndija më e vogël për ta kthyer zonën në një ferr të zjarrtë.
Gjatë këtyre tre orëve, ndërsa gazi u grumbullua pranë linjës kryesore, trenat kaluan në zonë në mënyrë të përsëritur. Disa shoferë i raportuan dispeçerit për ndotje të madhe me gaz në zonë. Sidoqoftë, dispeçeri hekurudhor nuk mori asnjë masë, pasi ai nuk kishte kontakte me operatorët e tubacionit, dhe me rrezikun dhe rrezikun e tij nuk guxoi të ngadalësonte trafikun përgjatë Hekurudhës Trans-Siberiane.
Në këtë moment dy trena po lëviznin drejt njëri-tjetrit. Njëri po shkonte nga Novosibirsk në Adler, tjetri po kthehej në drejtim të kundërt, nga Adleri në Novosibirsk. Në fakt, takimi i tyre në këtë vend nuk ishte planifikuar. Por treni që udhëtonte nga Novosibirsk u vonua papritur në një nga ndalesat për faktin se një nga pasagjeret shtatzënë shkoi në lindje.

Aksident

Rreth orës 1:10 minuta më 4 qershor (në Moskë ishte ende vonë në mbrëmje më 3 qershor), dy trena u takuan në stacion. Ata tashmë kishin filluar të shpërndaheshin kur u dëgjua një shpërthim i fuqishëm. Fuqia e saj ishte e tillë që kolona e flakës u vëzhgua dhjetëra kilometra nga epiqendra. Dhe në qytetin Asha, që ndodhet 11 kilometra larg shpërthimit, pothuajse të gjithë banorët u zgjuan, pasi vala e shpërthimit theu xhamat në shumë shtëpi.
Vendi i shpërthimit ishte në një zonë të vështirë për t'u arritur. Nuk kishte zona të populluara në afërsi, dhe kishte pyje përreth, gjë që e bënte të vështirë lëvizjen e automjeteve. Ndaj ekipet e para të mjekëve nuk kanë mbërritur menjëherë. Përveç kësaj, sipas kujtimeve të mjekëve që ishin të parët që mbërritën në vendin e fatkeqësisë, ata u tronditën sepse nuk prisnin të shihnin diçka të tillë. Ata ishin në thirrje për zjarr në një vagon pasagjerësh dhe ishin të përgatitur për një numër të caktuar viktimash, por jo për foton apokaliptike që u shfaq para syve. Dikush do të kishte menduar se ata ishin në mes të një shpërthimi bombë atomike.
Fuqia e shpërthimit ishte rreth 300 ton TNT. Në një rreze prej disa kilometrash u shkatërrua i gjithë pylli. Në vend të pemëve, kishte shkopinj flakë që dilnin nga toka. Disa qindra metra të trasesë hekurudhore u shkatërruan. Binarët ishin të përdredhur ose mungonin fare. Shtyllat elektrike u rrëzuan ose u dëmtuan rëndë brenda një rrezeje prej disa kilometrash nga shpërthimi. Kishte gjëra të shtrira gjithandej, elemente karrocash, copëza batanijesh dhe dyshekësh që digjen, copëza trupash.
Në të dy trenat ndodheshin gjithsej 38 makina, 20 në njërin tren dhe 18 në tjetrin. Disa karroca u shkatërruan përtej njohjes, pjesa tjetër u përfshi nga flakët si jashtë ashtu edhe brenda. Disa nga makinat thjesht u hodhën nga shinat në argjinaturë nga shpërthimi.
Kur shkalla monstruoze e tragjedisë u bë e qartë, të gjithë mjekët, zjarrfikësit, oficerët e policisë dhe ushtarët u thirrën urgjentisht nga të gjitha zonat e populluara në zonën përreth. Ata i ndoqën edhe banorët e zonës, duke ndihmuar me çdo mënyrë. Viktimat u dërguan me makinë në spitalet në Asha, nga ku u transportuan me helikopter në klinikat në Ufa. Të nesërmen, specialistë nga Moska dhe Leningrad filluan të mbërrinin atje.

Të dy trenat ishin trena "rezort". Sezoni tashmë kishte filluar, njerëz me familje të tëra po udhëtonin drejt jugut, kështu që trenat ishin të mbushur me njerëz. Në total, kishte më shumë se 1,300 njerëz në të dy trenat, duke përfshirë pasagjerë dhe punonjës të ekuipazhit të trenit. Më shumë se një e katërta e pasagjerëve ishin fëmijë. Jo vetëm ata që udhëtojnë me prindërit e tyre, por edhe që shkojnë në kampet e pionierëve. Në Chelyabinsk, një karrocë ishte ngjitur në një nga trenat, në të cilin hokejistët e ekipit të të rinjve Chelyabinsk Traktor po udhëtonin në jug.
Sipas vlerësimeve të ndryshme, midis 575 dhe 645 njerëz vdiqën. Kjo përhapje shpjegohet me faktin se në atë kohë nuk lëshoheshin bileta të veçanta për fëmijët e vegjël, kështu që numri i të vdekurve mund të ishte më i lartë se 575 personat e shpallur zyrtarisht. Përveç kësaj, mund të ketë lepuj në tren. Biletat për trenat "resort" u shitën shpejt dhe jo të gjithë kishin mjaftueshëm, kështu që ekzistonte një praktikë e pashprehur e udhëtimit në ndarjen e konduktorëve. Sigurisht, për një tarifë të caktuar për vetë përcjellësit. Pothuajse një e treta e të vdekurve, 181 persona, ishin fëmijë. Nga dhjetë lojtarët e hokejve të Traktorit që udhëtonin në makinën e rimorkios, vetëm një i ri mbijetoi. Alexander Sychev mori djegie të rënda në shpinë, por ishte në gjendje të shërohej, të kthehej në sport dhe të performonte në nivelin më të lartë deri në vitin 2009.
Më shumë se 200 njerëz vdiqën direkt në vend. Pjesa tjetër vdiq në spitale. Më shumë se 620 persona u plagosën. Pothuajse të gjithë morën djegie të rënda, shumë mbetën të paaftë. Vetëm disa dhjetëra njerëz me fat arritën të mbijetojnë pa u plagosur rëndë.

Pasojat

Pasditen e 4 qershorit, Mikhail Gorbachev mbërriti në vendin e fatkeqësisë, i shoqëruar nga anëtarët e komisionit qeveritar për hetimin e aksidentit, të kryesuar nga Genadi Vedernikov. Sekretari i Përgjithshëm deklaroi se fatkeqësia ishte e mundur për shkak të papërgjegjshmërisë, çorganizimit dhe keqmenaxhimit të zyrtarëve.
Tashmë kjo ishte një periudhë glasnosti, ndaj kjo fatkeqësi, ndryshe nga shumë të tjera, nuk u mbyll dhe u pasqyrua në media. Për sa i përket pasojave të tij, aksidenti pranë Ufa u bë fatkeqësia më e madhe në historinë e hekurudhave vendase. Viktimat e saj ishin pothuajse aq njerëz sa vdiqën gjatë gjithë ekzistencës së hekurudhave në Perandorinë Ruse (më shumë se 80 vjet).
Në fillim, versioni i një sulmi terrorist u konsiderua seriozisht, por më vonë ai u braktis në favor të një shpërthimi gazi për shkak të një rrjedhjeje tubacioni. Megjithatë, nuk ishte kurrë e qartë se çfarë e shkaktoi saktësisht shpërthimin: një bisht cigareje e hedhur nga dritarja e trenit ose një shkëndijë aksidentale nga kolektori aktual i njërës prej lokomotivave elektrike.
Aksidenti pati një jehonë të tillë, saqë hetimi këtë herë tregoi me të gjitha forcat se synonte të vinte para drejtësisë të gjithë fajtorët, pavarësisht meritave të tyre. Në fillim u duk vërtet se persekutimi i "ndërruesve" nuk do të ishte i mundur. Hetimi ishte me interes për zyrtarë shumë të lartë, deri në zëvendësministrin e Industrisë së Naftës Shahen Dongaryan.
Gjatë hetimit, u bë e qartë se tubacioni ishte lënë praktikisht i pambikëqyrur. Për të kursyer para, pothuajse të gjitha ndërmarrjet diagnostikuese u anuluan, nga sistemi i telemetrisë deri te zvarritësit e faqes. Në fakt, linja u braktis;
Siç ndodh shpesh, ne filluam shumë fuqishëm, por më pas gjërat ngecën. Së shpejti, filluan lloje të ndryshme kataklizmash politike dhe ekonomike të lidhura me rënien e BRSS, dhe fatkeqësia gradualisht filloi të harrohet. Seanca e parë gjyqësore në këtë çështje u zhvillua jo në BRSS, por në Rusi në 1992. Si pasojë, materialet u dërguan për hetime të mëtejshme dhe vetë hetimi ndryshoi papritmas drejtim dhe personat e lartë u zhdukën nga personat e përfshirë në këtë rast. Dhe të akuzuarit kryesorë nuk ishin ata që operuan tubacionin në kundërshtim me kërkesat themelore të sigurisë, por punëtorët që riparuan seksionin.
Në vitin 1995, gjashtë vjet pas tragjedisë, u zhvillua një gjyq i ri. Ndër të pandehurit ishin punëtorët e ekipit të riparimit që bënë devijimin në vend, si dhe eprorët e tyre. Të gjithë ata u shpallën fajtorë. Disa persona u amnistuan menjëherë, pjesa tjetër mori dënime të shkurtra, por jo në një kamp, por në një vendbanim-koloni. Dënimi i butë kaloi pothuajse pa u vënë re. Gjatë gjashtë viteve të fundit, shumë fatkeqësi kanë ndodhur në vend, dhe fatkeqësia e tmerrshme pranë Ufa është zbehur në sfond gjatë kësaj kohe.

26 vjet më parë, në natën e 3-4 qershorit 1989, në cepin e ultë të Uraleve në kufirin e rajonit Chelyabinsk dhe Bashkiria, një tubacion përmes të cilit gazi i lëngshëm pompohej nga Siberia Perëndimore në pjesën evropiane të Bashkimit Sovjetik. Bashkimi shpërtheu. Në të njëjtin moment, 900 metra larg vendit të ngjarjes, dy trena resort, të mbushur me pushues, po kalonin në drejtime të kundërta përgjatë Hekurudhës Trans-Siberiane. Ishte katastrofa më e keqe e trenit në historinë sovjetike, duke vrarë të paktën 575 njerëz, përfshirë 181 fëmijë. Onliner.by flet për zinxhirin e pabesueshëm të rastësive të rastësishme që çuan në të, të cilat patën pasoja monstruoze në shkallën e tyre.

Në fillim të verës 1989. Ndërsa vendi ende i bashkuar po jeton vitet e tij të fundit, miqësia e popujve po shpërthen, proletarët po ndahen aktivisht, i vetmi ushqim në dyqane janë demat e konservuar në salcë domatesh, por pluralizmi dhe glasnost janë në kulmin e tyre: dhjetëra miliona njerëz sovjetikë janë kapur pas ekraneve të tyre televizive, duke parë me interes të dëshpëruar seancat e Kongresit të Parë të Deputetëve Popullorë të BRSS. Kriza është sigurisht një krizë, por pushimet janë në orar. Qindra trena resort sezonal po nxitojnë ende në detet e nxehta, ku popullsia e Unionit mund të shpenzojë ende rubla të plota të punës në një pushim të merituar.

Të gjitha biletat për trenat Nr. 211 Novosibirsk - Adler dhe Nr. 212 Adler - Novosibirsk janë shitur. Njëzet vagonat e të parës dhe tetëmbëdhjetë karrocat e të dytit ishin të mbushura me familje të Uraleve dhe Siberianëve që sapo po përpiqeshin për bregdetin e shumëdëshiruar të Detit të Zi të Kaukazit dhe tashmë kishin pushuar atje. Ata mbanin pushues, udhëtarë të rrallë biznesi dhe djem të rinj nga ekipi i hokejve Chelyabinsk "Tractor-73", dy herë kampionë kombëtarë, të cilët vendosën në vend të një pushimi të punonin në vjeljen e rrushit në Moldavinë me diell. Në total, atë natë të tmerrshme qershori, brenda dy trenave (vetëm sipas të dhënave zyrtare) ndodheshin 1370 persona, mes të cilëve 383 fëmijë. Numrat ka shumë të ngjarë të jenë të pasakta, pasi bileta të veçanta nuk u shitën për fëmijët nën moshën pesë vjeç.

Në orën 1:14 të mëngjesit të 4 qershorit 1989, pothuajse të gjithë pasagjerët në të dy trenat ishin tashmë në gjumë. Disa ishin të lodhur pas një udhëtimi të gjatë, të tjerët sapo po përgatiteshin për të. Askush nuk ishte i përgatitur për atë që ndodhi në momentin tjetër. Dhe ju nuk mund të përgatiteni për këtë në asnjë rrethanë.

"U zgjova nga rënia nga rafti i dytë në dysheme (ishte tashmë ora dy e mëngjesit sipas kohës lokale), dhe gjithçka përreth ishte tashmë në zjarr. Më dukej se po shihja një lloj makthi: lëkura në dorë po digjej dhe rrëshqiste, një fëmijë i përfshirë nga zjarri po zvarritej nën këmbët e mia, një ushtar me gropat bosh po ecte drejt meje me duar të shtrira, unë isha duke u zvarritur pranë një gruaje që nuk mund t'i shuante flokët e saj, dhe në ndarje nuk ka rafte, as dyer, as dritare..."- u tha më vonë gazetarëve një nga pasagjerët e mbijetuar për mrekulli.

Shpërthimi, fuqia e të cilit, sipas vlerësimeve zyrtare, ishte 300 ton TNT, shkatërroi fjalë për fjalë dy trena, të cilët pikërisht në atë moment u takuan në kilometrin 1710 të Hekurudhës Trans-Siberiane në seksionin Asha - Ulu-Telyak, afër kufiri i rajonit Chelyabinsk dhe Bashkiria. Njëmbëdhjetë makina u hodhën nga shinat, shtatë prej tyre u dogjën plotësisht. Makinat e mbetura janë djegur brenda, janë thyer në formë harku, binarët janë përdredhur në nyje. Dhe paralelisht me këtë, dhjetëra e qindra njerëz të padyshimtë vdiqën një vdekje të dhimbshme.

Tubacioni PK-1086 Siberia Perëndimore - Rajoni Ural - Vollga u ndërtua në vitin 1984 dhe fillimisht kishte për qëllim transportin e naftës. Tashmë në momentin e fundit, pothuajse para se objekti të vihej në punë, Ministria e Industrisë së Naftës së BRSS, e udhëhequr nga një logjikë e kuptueshme vetëm për të, vendosi të ripërdorte tubacionin e naftës në një tubacion produkti. Në praktikë, kjo do të thoshte që në vend të naftës, një i ashtuquajtur "fraksion i gjerë i hidrokarbureve të lehta" u transportua përmes një tubi me një diametër prej 720 milimetrash dhe një gjatësi prej 1852 kilometrash - një përzierje e gazrave të lëngshëm (propan dhe butan) dhe hidrokarbure më të rënda. Megjithëse objekti ndryshoi specializimin e tij, ai u ndërtua si ultra i besueshëm me pritjen e presionit të lartë në të ardhmen brenda. Sidoqoftë, tashmë në fazën e projektimit, gabimi i parë u bë në një zinxhir prej atyre që pesë vjet më vonë çuan në tragjedinë më të madhe në hekurudhat e Bashkimit Sovjetik.

Me një gjatësi prej 1,852 kilometrash, 273 kilometra tubacion kaluan në afërsi të hekurudhave. Për më tepër, në një numër rastesh objekti iu afrua rrezikshëm zonave të populluara, duke përfshirë qytete mjaft të mëdha. Për shembull, në seksionin nga kilometri 1428 deri në 1431, PK-1086 kaloi më pak se një kilometër nga fshati Bashkir i Sredny Kazayak. Një shkelje e rëndë e standardeve të sigurisë u zbulua pas nisjes së tubacionit të produktit. Ndërtimi i një bypassi special rreth fshatit filloi vetëm vitin e ardhshëm, 1985.

Në tetor 1985, gjatë punimeve të gërmimit për të hapur PK-1086 në kilometrin 1431 të gjatësisë së tij, ekskavatorë të fuqishëm që punonin në tubin ultra të mbrojtur i shkaktuan atij dëmtime të konsiderueshme mekanike, për të cilat tubacioni i produktit nuk ishte projektuar fare. Madje, pas përfundimit të ndërtimit të bypass-it, nuk u kontrollua izolimi i seksionit që u hap dhe u la i hapur, në kundërshtim me kodet e ndërtimit.

Katër vjet pas këtyre ngjarjeve, një hendek i ngushtë 1.7 metra i gjatë u shfaq në pjesën e dëmtuar të tubacionit të produktit. Përzierja e propan-butanit filloi të rrjedhë përmes saj në mjedis, të avullojë, të përzihet me ajrin dhe, duke qenë më e rëndë se ajo, të grumbullohet në ultësirën përmes së cilës Hekurudha Trans-Siberiane kalonte 900 metra në jug. Shumë pranë linjës strategjike hekurudhore, përgjatë së cilës kalonin trenat e pasagjerëve dhe mallrave çdo pak minuta, u formua një "liqen gazi" i vërtetë i padukshëm.

Drejtuesit e mjeteve tërhoqën vëmendjen e dispeçerëve të kantierit për erën e fortë të gazit në zonën e kilometrit të 1710 të rrugës, si dhe rënien e presionit në tubacion. Në vend që të merrnin masa emergjente për ndalimin e trafikut dhe eliminimin e rrjedhjes, të dy shërbimet e shërbimit zgjodhën të mos i kushtonin vëmendje asaj që po ndodhte. Për më tepër, organizata që operon PK-1086 madje rriti furnizimin me gaz për të për të kompensuar rënien e presionit. Ndërsa propani dhe butani vazhduan të grumbulloheshin, fatkeqësia u bë e pashmangshme.

Trenat Novosibirsk - Adler dhe Adler - Novosibirsk nuk mund të takoheshin në këtë pikë fatale. Në asnjë rrethanë nëse do të ndiqnin orarin. Por treni 212 u vonua për arsye teknike dhe treni 211 u detyrua të bënte një ndalesë urgjente në një nga stacionet e ndërmjetme për të zbarkuar një pasagjer që kishte nisur lindjen, gjë që rezultoi edhe në një zhvendosje të orarit. Megjithatë, ndodhi një rastësi absolutisht e paimagjinueshme, e paimagjinueshme edhe në makthet më mizore, shoqëruar me një shkelje flagrante të disiplinës teknologjike.

Dy trena të vonuar u takuan në kilometrin e mallkuar të 1710-të të Hekurudhës Trans-Siberiane në orën 1:14 të mëngjesit. Ka mjaftuar një shkëndijë aksidentale nga pantografi i njërës prej lokomotivave elektrike, apo një shkëndijë nga treni që frenon pas një zbritjeje të gjatë në një ultësirë, apo edhe një bisht cigareje e hedhur nga dritarja për të ndezur “liqenin e gazit”. Në momentin që trenat u takuan, ndodhi një shpërthim masiv i përzierjes së akumuluar të propan-butanit dhe pylli Ural u shndërrua në ferr.

Një polic nga Asha, një qytet 11 kilometra larg vendit të përplasjes, u tha më vonë gazetarëve: “Më zgjoi një blic me shkëlqim të tmerrshëm. Kishte një shkëlqim në horizont. Disa dhjetëra sekonda më vonë, një valë shpërthimi arriti në Asha, duke thyer shumë xhami. Kuptova se diçka e tmerrshme kishte ndodhur. Disa minuta më vonë isha tashmë në departamentin e policisë së qytetit, së bashku me djemtë nxitova në "dhomën e detyrës" dhe nxitova drejt shkëlqimit. Ajo që pamë është e pamundur të imagjinohet edhe me një imagjinatë të sëmurë! Pemët digjeshin si qirinj gjigantë dhe karrocat e kuqe si qershi tymosnin përgjatë argjinaturës. Kishte një britmë të vetme dhimbjeje dhe tmerri absolutisht të pamundur nga qindra njerëz të vdekur dhe të djegur. Digjej pylli, digjeshin fjetësit, digjeshin njerëzit. Ne nxituam të kapnim "pishtarët e gjallë" që nxitonin, t'i rrëzonim zjarrin dhe t'i afronim më afër rrugës larg zjarrit. Apokalipsi…”.

Më shumë se 250 njerëz u dogjën menjëherë në këtë zjarr gjigant. Askush nuk mund të thotë numrat e saktë, sepse temperatura në epiqendrën e fatkeqësisë tejkaloi 1000 gradë - fjalë për fjalë nuk kishte mbetur asgjë nga disa pasagjerë. 317 persona të tjerë vdiqën më vonë në spitale nga djegiet e tmerrshme. Gjëja më e keqe është se pothuajse një e treta e të gjitha viktimave ishin fëmijë.

Njerëzit vdiqën në familje, fëmijë - në klasa të tëra, së bashku me mësuesit që i shoqëronin në pushime. Prindërit shpesh nuk kishin asgjë për të varrosur. 623 persona morën lëndime me ashpërsi të ndryshme, shumë prej tyre mbetën të paaftë për jetën.

Pavarësisht se skena e tragjedisë ishte në një zonë relativisht të paarritshme, evakuimi i viktimave u organizua mjaft shpejt. Dhjetra helikopterë po punonin, viktimat e katastrofës u nxorrën jashtë me kamionë, madje edhe nga një lokomotivë elektrike e palidhur e një treni mallrash që qëndronte në një stacion aty pranë dhe lejonte të kalonin të njëjtët trena pasagjerësh Adler. Numri i viktimave mund të ishte edhe më i madh nëse nuk do të kishte qenë një qendër moderne djegieje, e cila u hap në Ufa pak para incidentit. Mjekët, policia, punëtorët e hekurudhave dhe së fundi njerëz të thjeshtë, vullnetarë nga vendbanimet fqinje punonin 24 orë.

Kur dy trena - "Novosibirsk-Adler" dhe "Adler-Novosibirsk" - po kalonin afër, gazi që ishte grumbulluar në ultësirë shpërtheu. Sipas të dhënave zyrtare janë vrarë 575 persona. Një çerek shekulli më vonë, dëshmitarët okularë të tragjedisë kujtojnë këtë ditë.

NAKONI GRUAJN TË ARDHMEN NË SPITAL

Sergei Vasiliev ishte 18 vjeç në 1989. Ai punoi si ndihmës shofer në trenin Novosibirsk-Adler. Pas ngjarjeve pranë Ulu-Telyaqit iu dha Urdhri “Për guximin personal”:

Për tre ditë më duhej të shkoja në ushtri. Ndoshta do të isha dërguar në Afganistan. Të paktën kështu mendova. Nuk kishte asnjë parandjenjë telash atë ditë. Pushuam në Ust-Katav, morëm trenin dhe u kthyem në shtëpi. E vetmja gjë që vura re ishte mjegulla e keqe që po përhapej në tokë.

Pas shpërthimit, u zgjova në dysheme dhe gjithçka digjej atje. Shoferi u kap në kabinë. Fillova ta tërhiqja, dhe ai ishte një burrë i shëndetshëm dhe i rëndë. Siç kuptova më vonë, ai vdiq në spital në ditën e gjashtë. Sapo e nxora, pashë që dera ishte e bllokuar nga hekurat - arrita disi ta nxirrja.

Ne dolëm. Mendova se shoferi im nuk do të mund të ngrihej - ai ishte djegur i gjithë, ai mezi mund të lëvizte ... Por ai u ngrit dhe u largua! Gjendja e shokut. Kam pasur 80% djegie, gjithçka që më ka mbetur në trup ishin rripat e shpatullave, një rrip dhe atlete pa thembra.

Në një nga karrocat, një gjyshe dhe pesë nipër e mbesa po shkonin në det për t'u çlodhur. Ajo godet dritaren, ajo nuk mund ta thyejë atë - dyfish. E ndihmova, e theva xhamin me gur, më dha tre nipër. Tre mbijetuan, dhe dy vdiqën atje... Edhe gjyshja mbeti gjallë, më gjeti më vonë në spitalin e Sverdlovsk.

Gjëja e parë që mendova atëherë ishte se lufta kishte filluar, se ishte një bombardim. Kur mora vesh se shkaku i shpërthimit ishte pakujdesia e dikujt, u zemërova shumë... Nuk më ka lënë të shkoj prej 25 vitesh. Kam kaluar gati tre muaj në spital, ku më kanë bashkuar sërish pjesë-pjesë. Ishte në spital që ai takoi gruan e tij të ardhshme. Pastaj u përpoq të punonte sërish si ndihmës shofer. Munda ta duroja për një vit: sapo treni iu afrua këtij vendi, presioni i gjakut m'u hodh menjëherë. nuk munda. Ai u transferua dhe u bë inspektor. Kështu punoj akoma.

“NJË GRUP HIRI, DHE NË MES ËSHTË NJË KAPEL KRAVATË. Kishte një Ushtar"

Oficeri i policisë së rrethit të fshatit Krasny Voskhod, Anatoly Bezrukov, ishte 25 vjeç. Ai shpëtoi shtatë persona nga djegia e makinave dhe ndihmoi në dërgimin e viktimave në spitale.

Fillimisht pati një shpërthim, pastaj një të dytë. Nëse ka një ferr, atëherë ai ishte atje: ju ngjiteni nga errësira në këtë argjinaturë, ka një zjarr para jush dhe njerëzit po zvarriten prej tij. Pashë një burrë që digjej nga një flakë blu, lëkurën e varur në trupin e tij me lecka, një grua në një degë me barkun e hapur. Dhe të nesërmen shkova në vend për punë dhe fillova të mbledh prova materiale. Këtu qëndron hiri, gjithçka që ka mbetur nga njeriu, dhe në mes ka një karficë me shkëlqim nga një kravatë - kjo do të thotë se kishte një ushtar. Unë as nuk kisha frikë. Askush nuk mund të kishte më shumë frikë se ata që udhëtonin në këta trena. Kishte një erë djegieje për një kohë shumë të gjatë ...

“Shumë Njerëz – DHE TË GJITHË KËRKOJNË NDIHMË”

Banori i Krasny Voskhod, Marat Yusupov, tani është 56 vjeç. Në ditën e fatkeqësisë, Marat shpëtoi katër persona nga karroca dhe ngarkoi makinat me viktima "të rënda".

Nuk kishte mbetur fare pyll rreth këtyre trenave, por ishte i dendur. Të gjitha pemët ranë, vetëm trungje të zeza. Toka ishte djegur deri në tokë. Mbaj mend shumë e shumë njerëz, të gjithë kërkonin ndihmë, ankoheshin për të ftohtin, megjithëse jashtë ishte ngrohtë. I hoqën të gjitha rrobat dhe ua dhanë. Unë isha i pari që mbajta një vajzë të vogël, nuk e di nëse është gjallë ...

GAZER TE KUQ NË VENDIN E MAKINAVE TË DJEGURA

Sergej Kosmatkov, kreu i këshillit të fshatit Krasny Voskhod:

Të gjithë thonë se ishin 575 të vdekur, në fakt - 651. Thjesht nuk mund t'i identifikonin, mbetën vetëm hiri dhe kockat. Dy ditë pas zjarrit, punëtorët erdhën për të vendosur shina të reja direkt mbi mbetjet. Njerëzit pastaj u ngritën si një mur, mblodhën gjithçka në çanta dhe e varrosën pikërisht pranë shinave. Dhe tre vjet më vonë ne ngritëm një obelisk këtu. Simbolizon dy binarë të shkrirë dhe në të njëjtën kohë një profil femëror. Pranë rrugës ka edhe gazebos të kuqe të ndezura. Ato u instaluan në vendet ku ndodheshin makina të djegura plotësisht. Aty mblidhen të afërmit dhe kujtojnë.

SI ISHTE

Fakte të rëndësishme për fatkeqësinë

✔ Natën e 4 qershorit 1989, në kilometrin 1710 të seksionit Asha-Ulu-Telyak, pothuajse në kufirin me rajonin Chelyabinsk, u takuan dy trena: Novosibirsk-Adler dhe Adler-Novosibirsk. Shpërthimi ndodhi në orën 01.14 - karrocat shumëtonëshe u shpërndanë nëpër pyll si copa. Nga 37 makina, shtatë u dogjën plotësisht, 26 të djegura nga brenda, 11 u grisën dhe u hodhën nga shinat.

✔ Ky takim nuk duhej të ndodhte. Por një tren u vonua për shkak të problemeve teknike dhe një grua që filloi të lindte u zbarkua nga i dyti.

✔ Sipas të dhënave zyrtare, në dy trena ishin 1284 persona, por në ato vite emrat nuk shkruheshin në bileta, “lepujt” depërtoheshin lehtësisht, fëmijët nën pesë vjeç udhëtonin fare pa bileta. Prandaj, me shumë mundësi kishte më shumë njerëz. Listat e të vdekurve shpesh përmbajnë emra të njëjtë - familjet po udhëtonin me pushime dhe mbrapa.

✔ Ka qenë një tubacion gazi në një distancë prej një kilometër nga hekurudha, ai është ndërtuar katër vjet para tragjedisë. Dhe, siç doli gjatë hetimit, me shkelje. Tubacioni i gazit kalonte nëpër një ultësirë, midis pyllit, dhe hekurudha kalon përgjatë një argjinature të lartë. U shfaq një çarje në tub, gazi gradualisht filloi të grumbullohej në luginë dhe të zvarritej drejt trenave. Ende nuk dihet se çfarë shërbeu si detonator. Me shumë mundësi, një bisht cigareje e hedhur aksidentalisht nga holli ose një shkëndijë nga poshtë rrotave.

✔ Meqë ra fjala, një vit para këtij incidenti, tashmë kishte pasur një shpërthim në këtë tub. Disa punëtorë vdiqën atëherë. Por nuk u mor asnjë masë. Për vdekjen e 575 personave, "ndërprerësit" - punëtorët që i shërbenin sitit - u ndëshkuan. Ata u dënuan me dy vjet burg.

27 vjet më parë, një nga aksidentet më të rënda hekurudhore ndodhi në 1710 km të Hekurudhës Trans-Siberiane. Sipas vlerësimeve të ndryshme, tragjedia mori jetën e 575 deri në 645 personave, mes tyre 181 fëmijë, 623 persona mbetën të paaftë. AiF-Chelyabinsk rivendosi kronologjinë e ngjarjeve dhe dëgjoi historitë e dëshmitarëve okularë.

19:03 (koha lokale)

Në vitin 2016, 29 persona – miq dhe të afërm të viktimave – do të udhëtojnë 1710 km drejt memorialit. Një tren special do t'i çojë ata në platformë.

Treni i shpejtë nr. 211 Novosibirsk - Adler u nis nga Chelyabinsk.

Treni mbërriti në Chelyabinsk një orë e gjysmë me vonesë. Në stacionin Chelyabinsk-Glavny, makina nr. 0, në të cilën udhëtonin nxënës të shkollës nr. duhet të jetë në krye të trenit. Treni ka gjithsej 20 vagonë.

22:00

Ekuipazhi i trenit i një prej trenave që kalonin paralajmëron dispeçerin për erën e gazit në zonën prej 1710 km. Trafiku nuk është ndalur;

23:41

Treni i shpejtë nr. 212 Adler - Novosibirsk niset nga Ufa. Treni u vonua me më shumë se një orë kur mbërriti në Ufa. I përbërë nga 17 karroca.

0:51

Treni i shpejtë nr. 211 mbërrin në stacionin Asha. Treni udhëtoi për në Asha me shpejtësi korrieri dhe vonesa pas orarit ishte vetëm 7 minuta. Por këtu treni qëndroi më shumë se sa pritej: një nga pasagjerët e vegjël pati ethe.

1:05

Treni i shpejtë nr. 212 vazhdoi në stacionin Ulu-Telyak përgjatë një binar anësor, duke kapërcyer një tren mallrash me produkte nafte.

1:07

Presioni në tubacion bie. Nën ndikimin e temperaturave të larta jashtë (atëherë ishte tridhjetë gradë Celsius), rreth 70% e hidrokarbureve të lëngëta që arritën të dilnin nga tubi u kthyen në gjendje të gaztë. Përzierja doli të ishte më e rëndë se ajri, filloi të mbushte depresionin.

1:13

Dy trena hyjnë në një re të bardhë të dendur. Hekurudha u gjend në qendër të një zone të vazhdueshme të ndotjes së gazit (sipërfaqja e përgjithshme e zonës është rreth 250 hektarë).

1:14

Ndodh një shpërthim. Me sa duket, një shkëndijë nga kolektori aktual i njërës prej lokomotivave çon në shpërthimin e përzierjes së gazit. Fillon një zjarr. Tensioni zhduket nga rrjeti i kontaktit dhe alarmi hekurudhor bie. Shpërthimi ishte aq i fuqishëm sa lëkurat e makinave të pasagjerëve u shpërndanë në një distancë prej 6 km dhe xhamat e shtëpive u thyen në një rreze prej 12 km nga epiqendra.

Shpërthimi i hodhi vagonët nga shinat. Foto: Foto nga dloadme.net

“Kushëriri im, në të njëjtën moshë, po vizitonte gjyshen e tij në fshatin e Kodit Penal të Rrethit Ashinsky, rreth 6-7 km, ndërsa sorra fluturon në vendin e tragjedisë. Në hyrje të shtëpisë së saj kishte një derë lisi me një grep të fuqishëm të falsifikuar. Ajo gjithmonë e vendosi atë në një lak. Kur vala e shpërthimit kaloi, ky grep u përkul dhe dera u hap në një pjesë të sekondës. Gjyshja ime dhe vëllai im u hodhën të trembur. Ne ishim atëherë 13 vjeç.” thotë lexuesi i AiF Alexey.

1:20

Banorët vendas fillojnë t'u vijnë në ndihmë pasagjerëve. Ata transportojnë njerëz në Asha me karroca, makina dhe autobusë.

1:45

Një telefonatë vjen në tastierën 03 të shërbimit të ambulancës në Ufa: "Një karrocë është në zjarr në Ulu-Telyak!" Fillon përgatitja e vendeve në spitalet në Ufa dhe Chelyabinsk. Shumë shpejt bëhet e ditur se pothuajse i gjithë ekuipazhi është djegur. Ambulancat kanë vështirësi për të shkuar në vendin e tragjedisë, të udhëhequr nga shkëlqimi i madh i zjarrit, i cili shihet dhjetëra kilometra larg.

2:30

Ekipet e para të zjarrfikësve dhe ambulancat nga vendbanimet e afërta kanë nisur të mbërrijnë në vendin e shpërthimit. Banorët vendas ndihmojnë mjekët të çmontojnë trupat e të vdekurve dhe të plagosurve.

5:00

Trenat e zjarrfikësve dhe rikuperimit arrijnë në 1710 km. Por ata nuk mund të fillonin menjëherë riparimin e kanavacës. Zjarri vazhdonte të përhapej përreth.

“Unë jetoja në Zlatoust, në atë kohë sapo kisha përfunduar trajnimin tim si ndihmës shofer lokomotivësh elektrike dhe isha korrespondent i pavarur i gazetës. Herët në mëngjes u zgjova me një kërkesë për të shkuar në vendin e fatkeqësisë dhe për të mbledhur informacione për banorët e Zlatoust që udhëtonin në këta trena. Gjëja e parë që pashë në vend ishte një pyll i rënë dhe i djegur. Era e djegies dhe e hirit në ajër. Zbrita nga mali deri te shinat hekurudhore nëpër këtë pyll të djegur. Nën mal, ku ishin shinat dikur, kishte një rrëmujë trenash. kujton Yuri Rusin.

7:00

Në këtë kohë, të gjithë të gjallët ishin dërguar tashmë në institucionet mjekësore të stacionit Ulu-Telyak, Ashi, fshati. Iglino, Katav-Ivanovsk. Nga atje, më të rëndat u dërguan në Ufa, Chelyabinsk, Yekaterinburg, Samara dhe Moskë me helikopter. Vendi i shpërthimit është rrethuar.

Është e vështirë të flasësh se çfarë dhe si ishte atje”, thotë Yuri Rusin. - Helikopterët u ulën dhe u ngritën vazhdimisht. Kishte shumë njerëz në spitale që kërkonin të dashurit e tyre. Listat ishin të paplota dhe vazhdimisht bëheshin ndryshime. Disa viktima nuk ishin në gjendje të thonin emrin e tyre, ose kishin vështirësi në shqiptimin e tij dhe mjekët e shkruanin me gabime. Por gjëja më e keqe ishte kur të dhënat e personit ishin në listat e të gjallëve, të dashurit psherëtiu me lehtësim dhe pas disa kohësh morën lajmin e tmerrshëm të vdekjes. Dhe në atë kohë, ushtria po punonte në vendin e aksidentit, duke shoshitur tokën për të gjetur mbetjet e trupave të njeriut.

8:00

Në radio ka një thirrje për të dhuruar gjak. Para së gjithash, ata që i mbijetuan sëmundjes së djegies u pranuan, gjaku i tyre ishte më i vlefshmi. Mjekët kujtojnë se vetëm banorët e Ashës dhuruan rreth 140 litra në orët e para.

Mes viktimave kishte shumë fëmijë. Foto: AiF/ Foto nga Alexander Firsov

“Në atë kohë isha traumatolog rishtar, erdha në qendrën e djegieve në mars të vitit 1989 dhe në qershor ndodhi e gjithë kjo. Dhe më duhej të zbatoja gjithçka që mësova në shkollën e mjekësisë, praktikisht në kushte luftarake. Kjo ditë, 4 qershori, u kujtua për faktin se ishte shumë vapë, me diell, e thatë dhe fluksi i të lënduarve ishte gati tre herë më shumë se zakonisht. Më pas punova në urgjencën e spitalit nr. 6. Zakonisht, nëse vijnë rreth dyzet veta për turn, atë ditë vinin rreth 120 veta. Kur mbërrita në urgjencë, dëgjova se qendra e djegieve po ngrihej dhe të gjithë po liroheshin... Kuptuam që kishte ndodhur një lloj fatkeqësie, por ende nuk dihej asgjë konkrete. Më pas u vendos që të gjithë pacientët me djegie të mblidheshin në një vend dhe në këtë godinë mjekësore shtatëkatëshe të spitalit të 6-të filluan të liroheshin të gjitha repartet dhe të gjitha dhomat. Në thelb, e gjithë kjo ndërtesë u shndërrua në një qendër të madhe djegieje. kujton Mikhail Korostelev, kirurg plastik, combustiolog, mjek i kategorisë më të lartë.

16:00

Më në fund zjarri është shuar, të gjitha burimet janë shuar. Ka nisur puna për restaurimin e trasesë hekurudhore.

21:00

Binarët e rinj u vendosën me nxitim. Trenat e parë filluan të ecin përgjatë seksionit Asha - Ulu-Telyak.

“Kam kaluar më shumë se tre ditë në vendin e tragjedisë, por nuk jam lodhur. Në selinë në vendin e katastrofës më ofruan të fluturoja për në Chelyabinsk. Fluturuam me dy helikopterë. Njëra ishte një vajzë, tjetra ishte një djalë, ata u evakuuan në qendrën e djegieve. Zbarkuam në aeroport dhe kishte shumë ambulanca. Fatkeqësisht njëri nga fëmijët ka ndërruar jetë në ajër. Përpara se helikopteri të ngrihej, një burrë m'u afrua dhe më kërkoi të merrja me vete një ikonë të madhe. E pyeta pse ta çoj diku? Përgjigja ishte e thjeshtë: "Vetëm merre dhe do ta kuptosh vetë". Kjo ikonë ishte në shtëpinë time për tre muaj, më pas diçka më nxiti dhe ia dorëzova kishës në ndërtim të Krizostomit. thotë Yuri Rusin.

Në vendin e tragjedisë është ngritur një memorial, ku çdo vit vijnë familjarët e viktimave. Foto: Faqja zyrtare e QSH "Traktor"

“Më kujtohet se erdhi një ekip mjekësh anglezë: kirurgë, anesteziologë, psikiatër. Ata punuan, siç thonë ata, me potencialin e tyre të plotë: kryen operacione, morën pjesë në raunde dhe në detyrë. Ata erdhën me instrumentet e tyre, materialet harxhuese, edhe atëherë kishin shiringa njëpërdorimshe, dhe ne vazhduam të ziejmë shiringat... Për 10 ditët e para pas fatkeqësisë, të gjithë mjekët në qendër punuan pa u lodhur, vetëm me një pushim për një. gjumë i shkurtër. Pas 10 ditësh thjesht u rrëzova dhe fjeta për gati një ditë. Pastaj - kthehu në punë. Pas 10 ditësh, zhurma kryesore e çmendur përfundoi, ritmi i punës u qetësua gradualisht dhe të gjithë inspektorët u larguan. Në gusht ata filluan të riparojnë repartet në këtë ndërtesë dhe në fund të shtatorit u liruan viktimat e fundit. Mikhail Korostelev ndan kujtimet e tij.

“Rreth një ose dy javë pas shpërthimit, unë dhe prindërit e mi po udhëtonim me tren në mëngjes. Ishte tmerrësisht e frikshme. Hektarë tokë të djegur. Treni ndaloi dhe bip për një kohë të gjatë. Ajo u bë e frikshme për shkak të shkallës së tragjedisë. Të gjithë njerëzit në karrocë heshtën. lexuesi ynë Alexey do të kujtojë.