117 yıl önce imparatorluk treninin Rus demiryoluna çarpması, önemli tarihsel sonuçları olan bir olaydı. 17 Ekim (eski tarz) 1888'de İmparator III.Alexander'ın ailesinin seyahat ettiği bir tren kazası meydana geldi.
Tipik bir sonbahar günüydü. Pencerenin dışında yağmur var, delici bir rüzgar. Ama yemek vagonu rahattı. Tren, tekerlekleri takırdayarak başkente doğru yuvarlandı. Kraliyet ailesi (imparatorun yanı sıra - karısı, yirmi yaşındaki varisi Nicholas, büyük dükler ve büyük düşesler) ve maiyetinin bir kısmı sakin bir kahvaltı yaptı. Aniden araba keskin bir şekilde sallandığında, bir yere fırlatıldı, geri döndü, duvar düştü ve çatı, dehşet içinde donmuş ileri gelenlerin kafalarının üzerine düşmeye başladı. Ancak imparator şaşırmadı ve ayağa kalkarak düşen çatıyı elleriyle yakaladı. İyi yapılı, güçlü bir adamdı ve kahvaltı etmeyen herkes yemek odasından çıkana kadar çatıyı sırtında tutmayı başardı.
Ancak imparatorluk ailesinin mucizevi kurtuluşuna ilişkin böyle bir yorumun bir efsane olduğu göz ardı edilemez. Bu felaketin nedenini araştıran, ünlü Rus avukat, savcı Anatoly Fedorovich Koni (ve bazen bazı nedenlerden dolayı iddia edildiği gibi hiç de avukat değil), ("Hayat Yolunda" kitabında) şuna inanıyordu: Çarpmanın etkisiyle yerinden çıkan duvarların çatıyı sabit tutması sayesinde kraliyet ailesi kurtarıldı. Bu daha inandırıcı. Felaketin ardından çekilen fotoğraflarda çatının asılı kaldığı ve hiçbir şekilde çökmediği görülüyor. 
Kraliyet yemek odası tekerleklerinden fırladı ve tersine döndü.
Fotoğraf: Alexey Ivanitsky.
Olay, saat 14:05'te Kharkov yakınlarında Taranovka ve Borki istasyonları arasında meydana geldi. Bu, imparatorluğun “ana treninin” başına nasıl gelebilir? Terör saldırısı mı? Böyle bir varsayım için gerekçeler vardı, çünkü III.Alexander'ın babası, “Çar-Kurtarıcı” Alexander II'ye birkaç suikast girişiminde bulunuldu ve sonunda bombardıman uçakları onu yok etmeyi başardı. Ve şimdi, babamın ölümünden yedi yıl sonra bir suikast girişimi mi var? Bazı rivayetlere göre tren kazasının ardından yemek odasından şu sesler duyuldu: "Ne dehşet! Bir suikast girişimi! Bir patlama!" Buna imparator içinden sert ve beklenmedik bir tepki verdi: "Daha az çalmamız lazım." !” Peki bunun geleneksel Rus işgaliyle ne ilgisi var?
Soruşturma, kazanın terör saldırısı değil, teknik bir nedenden kaynaklandığını açıkça ortaya koydu. Ağır kraliyet treni iki lokomotif tarafından sürülüyordu. Hız “kraliyet” idi. Ve ikinci lokomotif ve arkasındaki dört vagon daha raydan çıktı. Yemekli vagonun altındaki tüm tekerlekler devrildi... Kazanın yüksek bir sette, derin bir kirişin üzerinde meydana gelmesi durum daha da kötüleşti. Kraliyet yemek odasının enkazından herkes yalnızca çizikler ve sıyrıklarla dışarı çıktı (yalnızca emir subayı Sheremetev daha ağır acı çekti, ancak ciddi değil), ancak diğer arabalarda 19 kişi öldü ve 18 kişi ağır yaralandı. 
Yemek odasının çatısı...
Fotoğraf: Alexey Ivanitsky
İmparator, mağdurlara yardım organizasyonunu şahsen yönetmeye tenezzül etti. Ve delici rüzgara, yağmura ve yoğun çamura rağmen, orada bulunan ölü ve yaralıların yanına birkaç kez yokuştan indi. Danimarkalı bir kadın olan eşi Maria Feodorovna da çarşafları yırtıp bandaj haline getirdi ve yaralıları kendisi sardı. Kharkov'dan bir sıhhi tren geldi ve tüm kurbanlar oraya yerleştirildi. Ve ancak bundan sonra imparator, maiyetinin yaklaşan trenine bindi. Bu tren hasarlı bölümün etrafından geçerek Lozovaya istasyonuna gitti. Köy din adamları, çarın huzurunda ölen kurbanlar için bir anma töreni ve "ağustos ailesinin en büyük tehlikesinin harika bir şekilde kurtarılması" vesilesiyle bir teşekkür duası yapan en yüksek rütbenin emriyle oraya geldi.
Ancak bu tren kazasında kraliyet ailesinin kimseyi kaybetmediği söylenemez. Kaybettim. Ve hükümdar bu kayıptan dolayı çok üzüldü.
Bu trajediden beş yıl önce kraliyet ailesinde bir Kamçatka Laika ortaya çıktı. Pasifik Okyanusu'ndan dönen "Afrika" kruvazörünün denizcileri tarafından III.Alexander'a sunuldu. Buna böyle diyorlardı - Kamçatka. Ve imparator, sevgili köpeğinin bir tren kazasında ölmesinden çok endişeliydi. Günlüğe bakılırsa sık sık onu düşünüyordu. Çar, zor günlerinden birinde, "Bugün kimseyi davet etmekten kaçındım," diye yazıyor, "bu gibi durumlarda, en azından bir köpek çok eksik ve sadık Kamçatka'mı öyle bir umutsuzlukla hatırlıyorum ki, bu aptalca, korkaklık; , ama ne yapabiliriz? - hala öyle! İnsanlar arasında bencil olmayan en az bir arkadaşım var mı; olamaz, ama belki Kamçatka böyle bir köpekti. Hatta imparatorluk bahçesinde, kraliyet pencerelerinin altında dört ayaklı dost için bir anıt bile dikildi. Egemen, Borki'de ölen masum insanlardan da aynı şekilde pişmanlık duydu mu? Günlük bu soruya cevap vermiyor.
Bir süredir bu Spaso-Svyatogorsk manastırı kaza mahallinde duruyordu.Ölü bir köpeğin acısını aynı şekilde hatırlayan var mı? Zorlu. Böylece tüm kraliyet ailesinin "mucizevi kurtuluşu" gerçekten gerçekleşti. Ve dini bir patlamanın nedeni de buydu: Nüfusun bağışlarıyla, Kırım'dan Doğu Sibirya'ya kadar Rusya'nın her yerinde bu olayı anmak için düzinelerce kilise ve şapel inşa edildi.
Ancak bu çöküşün ülke açısından personel, teknik ve siyasi açıdan daha önemli sonuçları da vardı. Russkiye Vedomosti gazetesi kazadan iki gün sonra şunları yazdı: "Ne yazık ki yollarda raydan çıkmalar oldukça yaygın bir olay: Yılda yaklaşık 300 tane oluyor." "Raydan çıkma nedenleri son derece çok ve çeşitlidir ve yol kusurlarını da içerebilir." demiryolu araçlarının eksikliklerinde ve trenin yanlış çalışmasında, yağmurla yıkanmış bir rayda, çürümüş traverslerde, aniden patlayan bir rayda, anahtarın yanlış ayarlanmasında, sinyalin zamansız ayarlanmasında, hasarlı bir tekerlekte. , arabanın dengesiz frenlenmesi - tüm bunlar trenin daha fazla veya daha az zarar görmesine neden olabilir." Çar bu yüzden mi o meşhur cümleyi kırık bir arabada söyledi!
Dışarıdan, imparatorluk treni
lüks değildi.Çar'ın treninin düşmesinin ardından Demiryolları Bakanı Amiral Konstantin Posyet ve Demiryolları Başmüfettişi Baron Cherval görevden alındı. Ancak bu yalnızca sahtekârlık ya da bazı belirli demiryolu çalışanlarının ya da görevlilerinin kirli olmasıyla ilgili bir mesele değildi.
Dalkavukluk ve dalkavukluk her zaman onurlandırılır. İmparatoru memnun etmek için treninin güvenlik kurallarını ihlal ederek seyahat etmesine izin verildi. Aynı 1888 yazında, Alexander III Güneybatı Demiryolları boyunca üç kez seyahat etti. Ağır vagonlardan oluşuyordu ve tren iki yük lokomotifi tarafından sürülüyordu. Üstelik hız, o zamanki hafif raylı, ahşap traversli ve kum balastlı demiryolları için çok yüksekti. Tren rayları devre dışı bırakabilirdi. Güney-Batı Demiryolları müdürü Sergei Yulievich Witte, Demiryolları Bakanı'na hitaben yazdığı bir raporda bu konuyu yazdı (anılarından bir alıntı için eke bakınız).
Konumu gereği, rotanın kendi bölümünde kraliyet trenine eşlik etmek zorundaydı. Witte, trenin hızının güvenli bir hıza düşürülmesini talep etti, aksi takdirde kendisine eşlik etmeyi reddedecekti. Bu yollar özel olduğu ve devlete ait olmadığı için talepler karşılandı, ancak bakan ve imparator daha sonra kararlı yöneticiye memnuniyetsizliklerini dile getirdiler, çünkü ülkedeki diğer demiryollarında hiç kimse kraliyet treninin hızını sınırlamadı. 
Ama içindekiler muhteşemdi,
araba dahil.
Bununla birlikte, üst düzey ulaştırma işçilerinin istifasının ardından, inatçı Sergei Witte, tam tersine, Maliye Bakanlığı demiryolu işleri dairesi müdürü olarak başkentte çalışmaya davet edildi. Bu, parlak kariyerine en yüksek güç kademesinde başladı. Ve sadece ülkenin demiryollarının değil, tüm Rus ekonomisinin gelişmesi için de çok şey yaptı. Böylece, yük taşımacılığı için geliştirdiği tarife kanunu, demiryollarının işletilmesini karlı hale getirmeyi mümkün kıldı ve bu, bildiğimiz gibi yolların her zaman olduğu (ve hala duruyor!) Rusya'nın en önemli iki sorunundan biri. O yıllarda Rusya demiryolu inşaatı ölçeğinde dünya rekoru kırdı. Şimdi bilge iş adamı ve finansör Witte'nin tarife politikasının ilkelerini hatırlamak muhtemelen faydalı olacaktır.
Kraliyet treninin kazası, artık neredeyse unutulmuş bir kişinin kaderinde büyük rol oynadı. Kaza, Kharkov'dan çok da uzak olmayan bir yerde meydana geldiğinden, yerel fotoğrafçı Alexey Mihayloviç Ivanitsky oradan geldi.
Fotoğrafçı
Alexey Ivanitsky. Bu materyal, Rusya Devlet Film ve Fotoğraf Belgeleri Arşivi'nden alınan fotoğraflarıyla gösterilmiştir. Profesyonel bir fotoğrafçıydı ve bu çekimden sonra tüm Rusya'nın ünlüsü oldu. Kraliyet treninin kazasıyla ilgili bir dizi fotoğraf için III.Alexander, ona Kharkov bölgesinin Zmievsky bölgesi, Gaidary köyü yakınlarında bir arsa verdi. Aslında Ivanitsky, son iki Rus çarının döneminde saray fotoğrafçısı oldu. O zamanki Rus ünlüler onunla film çekmenin bir onur olduğunu düşünüyorlardı. Vera Komissarzhevskaya'nın tanınmış fotoğrafını hatırlamak yeterli. Fyodor Chaliapin çekim için ona geldi.
Sovyet yönetimi altında Bolşevikler, doğal olarak, 9 Aralık 1920'de Kırım'da ona şaplak attılar. Aynen böyle - asil köken için. Gerçekten soylulardan geliyordu. Ve karısı, Transdanubian Sich'in atamanı Tümgeneral Osip Gladky'nin torunuydu. Ancak muhtemelen asıl mesele bu değildi; sadece onun imparatorluk sarayına yakın olduğunu hatırladılar. Gerçi yeni hükümetin liderlerini de vurabilirdi. Olmadı. Ve maalesef fotoğrafçının torunu tarihçiler, güvenlik görevlileri tarafından tutuklanan Ivanitsky'nin paha biçilmez arşivini bugüne kadar bulamadılar. Bunlar da birkaç kutu cam negatif. Şaşırtıcı bir şekilde, artık tamamen farklı bir durumda olan Ivanitsky'lere doksanlı yılların başında gayrimenkul hakları geri verildi. Ancak Kharkov Ulusal Üniversitesi'nin biyolojik istasyonu oradaydı. Ve acı verici mülkiyet anlaşmazlıkları vardı ve eski bir Sovyet subayı olan zavallı mirasçının harap olmuş aile yuvasını restore etme yönündeki başarısız girişimleri vardı. Ve torunu, aldığı mirası üniversiteye satmak zorunda kaldı...
Borki istasyonundaki kazanın ardından herkesin trafik kurallarına uyması gerektiği ve yeni, daha güçlü ve yüksek hızlı bir lokomotife ihtiyaç duyulduğu yönünde en ciddi teknik sonuçlara vardılar. 1890 yılında Demiryolları Bakanlığı, o zamanın teknik açıdan en gelişmiş demiryolu olan Nikolaevskaya (şimdi Oktyabrskaya) Demiryoluna, kendisine ait olan Aleksandrovsky Fabrikası'nda 400'e kadar trenleri çalıştırabilecek bir yolcu buharlı lokomotifi yaratması ve üretmesi talimatını verdi. saatte 80 kilometreye varan hızlarda ton. Bu gereksinimleri karşılamak için üç çift dingilli bir lokomotif inşa etmek gerekiyordu. Aslında o zamana kadar Rusya'da bu tip buharlı lokomotifler zaten vardı. 1878 yılında dünyada ilk kez, diğer ülkelerden 14 yıl önde Kolomensky fabrikasında inşa edilmeye başlandı. Ancak bunlar yalnızca, o zamanlar ülkenin tüm ağıyla bağlantısı olmayan Ural Madencilik Demiryolunda işletiliyordu. Profesör N.L.'nin katılımıyla. 1892 yılında Shchukin Aleksandrovsky fabrikası yeni, güçlü, yüksek hızlı ve güvenilir lokomotifler üretmeye başladı. Çeşitli iyileştirmelerden sonra, 1914'te bu lokomotiflerin trenleri saatte 108 kilometreye varan hızlarda hareket ettirmesine izin verildi!
Alexander III'ün ailesi.
Solda geleceğin İmparatoru II. Nicholas var. Kazanın siyasi sonuçları da oldu. İmparatorluk ailesi "mucizevi bir şekilde" kurtarılmış olmasına rağmen, III.Alexander bir yaralanma sonucu böbrek hastalığından muzdaripti ve neredeyse tren kazasının yıldönümünde öldü - 20 Ekim 1894'te nispeten genç (49 yaşında), hiçbir şey yapmadan Varisini, ülkenin otokratik yönetiminin ağır yüküne, geleceğin son Rus İmparatoru II. Nicholas'a hazırlamanın zamanı geldi.
Prensip olarak III.Alexander Rusya için en iyi kral değildi. Ve en akıllısı değil ve çok sert. Neredeyse liberal egemen babanın ardından, muhtemelen "aşırı özgürlük" ve terör eylemlerinden korkan, toplumda başlatılan dönüşümlerin çoğunu durdurdu, hatta bazılarını tersine çevirdi, vidaları sıktı, bürokratik gücü güçlendirerek otokratik gücünün "dikey"ini güçlendirdi. Özellikle toplum aygıtı üzerindeki kontrol, zemstvo'nun yetkilerini sınırlandırdı, küçük kasabalarda seçilmiş dumaları kaldırdı, üniversiteleri atanmış mütevelli heyetine tabi kıldı, yüksek ve orta eğitim kurumlarında öğrenim ücretlerini ikiye katladı, yüksek kadın kurslarına kabulü durdurdu, miras ve miras vergileri koydu. faiz kağıtları, ticaretin vergilerini artırdı, Baltık bölgesini Ruslaştırmaya girişti, Yahudilerin şehirlerin dışına yerleşmesini yasakladı ve aynı zamanda Yahudi zanaatkarları Moskova ve Moskova eyaletinden tahliye etti... Bu nedenle, hazırlayan oydu. Nicholas döneminde isyanlara ve devrimlere dönüşen ülkede hoşnutsuzluğun zemini oluştu. Ancak demiryolu inşaatı da dahil olmak üzere ekonomiye faydalı bir şey yaptı. Ayrıca, hükümdarlığının on dört yılı boyunca Rusya'nın savaşmadığı gerçeğini de ona takdir etmeliyiz. Ve eğer baskıcı, iradeli baba en az on yıl daha yaşasaydı, görüyorsunuz, zayıf iradeli, tutarsız, güvensiz oğul biraz aklını kazanırdı ve kendisi ve ailesi için böylesine korkunç bir kadere izin vermezdi. , ülkemiz için. Demiryolu güvenliği kurallarına uyun! Rütbe ve unvan fark etmeksizin...
Eski Çarlık Başbakanı Sergei Yulievich Witte'nin anılarından
(1888'de özel bir şirket olan Güney Batı Demiryolları'nın yöneticisiydi):
İmparatorluk trenlerinin tarifeleri genellikle karayolu yöneticilerinin herhangi bir talebi veya katılımı olmadan Demiryolları Bakanlığı tarafından derleniyordu. Rovno'dan Fastov'a giden trenin şu kadar saat sürmesi gerektiğine ve bu kadar saat içinde yalnızca hafif bir yolcu treninin bu mesafeyi kat edebileceğine dair bir tarifeyi zamanında aldım; Bu arada Rovno'da birdenbire çok ağır vagonlardan oluşan devasa bir imparatorluk treni belirdi... Böyle bir tren ve belirlenen hızda sadece bir yolcuyu değil, iki yolcu lokomotifini bile taşıyamadığı için, gerekliydi... iki yük lokomotifiyle taşımak... Bu arada hız, yolcu trenleriyle aynı hıza ayarlandı. Bu nedenle, her an bir talihsizliğin olabileceği benim için kesinlikle açıktı, çünkü eğer yük lokomotifleri bu kadar hızlı hareket ederse, o zaman rayları tamamen sallarlar ve eğer bir yerde ray tamamen, kesinlikle güçlü değilse... o zaman bu lokomotifler rayları açabilir ve bunun sonucunda tren çarpabilir....
Rus raylarımızla - nispeten hafif raylarla, ahşap traverslerimizle (yurtdışında - metal traversler), balastımızla (kum balastımız var, yurtdışında ise neredeyse her yerde balast kırma taştan yapılmış) açık olan hesaplamalar sundum. - yol doğal olarak istikrarsız... Raporumda, bu koşullar altında imparatorluk treninin hareketinin sorumluluğunu artık üstlenmek niyetinde olmadığımı yazdım... Buna telgrafla şu yanıtı aldım: Bu kadar kategorik bir açıklamam varken, Demiryolları Bakanı tarifenin yeniden düzenlenmesini ve trenin çalışma süresinin üç saat artırılmasını emretti...
İstasyona girdiğimde herkesin bana yan baktığını fark ettim... Komutan General Cherevin yanıma geldi ve şöyle dedi: İmparator, Güney Batı Demiryolları'ndaki yolculuktan pek memnun olmadığını size söylememi emretti. ...Çerevin'in bunu bana aktardığını duyan imparatorun kendisi dışarı çıktı. Daha sonra Demiryolları Bakanı'na anlattıklarımı Cherevin'e açıklamaya çalıştım. Bu sırada egemen bana dönüyor ve şöyle diyor:
Sen ne diyorsun? Başka yollarda sürüyorum ve kimse beni yavaşlatmıyor ama sizin yolunuz Yahudi olduğu için sizin yolunuzda süremem.
(Bu, yönetim kurulu başkanının Yahudi Bliokh olduğuna dair bir ipucudur.)
Tabii imparatorun sözlerine cevap vermedim ve sustum. Daha sonra Demiryolları Bakanı benimle bu konu hakkında hemen konuşmaya başladı ve İmparator III. Alexander ile aynı fikrin peşine düştü. Elbette yolun Yahudi olduğunu söylemedi, sadece bu yolun düzgün olmadığını ve bunun sonucunda kısa sürede seyahat etmenin imkansız olduğunu belirtti. Ve bu görüşünün doğruluğunu ispat etmek için şöyle dedi:
Ancak diğer yollarda bu kadar hızlı gidiyoruz ve hiç kimse hükümdarın daha yavaş bir hızda sürülmesini talep etmeye cesaret edemedi.
Sonra dayanamadım ve Demiryolları Bakanına dedim ki:
Biliyorsunuz, Ekselansları, bırakın başkaları dilediğini yapsın, ama ben hükümdarın kafasını kırmak istemiyorum, çünkü bu sizin hükümdarın kafasını bu şekilde kırmanızla sonuçlanacak.
İmparator III.Alexander bu sözümü duydu elbette, küstahlığımdan pek memnun değildi ama hiçbir şey söylemedi... Dönüşte hükümdar tekrar yolumuzdan geçtiğinde trene hız verilmişti ve talep ettiğim saat sayısı eklendi. Tekrar Demiryolları Bakanı'nın arabasına bindim ve bu vagonu son gördüğümden beri önemli ölçüde sola doğru eğildiğini fark ettim... Bunun Ulaştırma Bakanı Amiral Posiet yüzünden olduğu ortaya çıktı. demiryolu oyuncaklarına karşı bir tutkum vardı; örneğin çeşitli sobalara ve hızları ölçen çeşitli aletlere; bunların hepsi arabanın sol tarafına yerleştirildi ve bağlandı...
Kazanın diyagramı.
İki ay geçti. Daha sonra Lipki'de Genel Vali'nin evinin karşısında yaşadım... Bir gece aniden bir uşak kapımı çalıyor... Diyorlar ki: Acil bir telgraf var...
Tren kazası mahalline vardım... İmparatorluk treninin Yalta'dan Moskova'ya gittiği ve Güney Batı Demiryolları için de gerekli olan o kadar yüksek bir hız verdikleri ortaya çıktı. Yol yöneticilerinin hiçbiri bunun imkansız olduğunu söyleyecek özgüvene sahip değildi. Ayrıca iki buharlı lokomotifle seyahat ettik ve Demiryolları Bakanı'nın vagonunda, sol taraftaki bazı cihazların kaldırılmasıyla biraz hafifletilmiş olsa da, Sevastopol'da kaldığımız süre boyunca ciddi bir onarım yapılmadı; ayrıca lokomotiften ilk çıkan trenin başına yerleştirildi. Böylece tren, iki yük lokomotifiyle, hatta Demiryolları Bakanı'nın kusursuz çalışmayan vagonuyla uygunsuz bir hızla gidiyordu. Tahmin ettiğim gibi oldu: Tren, yük lokomotifinin sallanması nedeniyle rayları devirdi. Yük lokomotifleri yüksek hız için tasarlanmamıştır ve bu nedenle bir yük lokomotifi uygun olmayan bir hızda çalıştığında yalpalar.
...Suçlunun yalnızca merkezi idare olan Demiryolları Bakanlığı olduğu ve imparatorluk trenleri müfettişinin de suçlu olduğu sonucuna vardım. Bu felaketin sonucu şu oldu: Bir süre sonra Posyet Demiryolları Bakanı istifa etmek zorunda kaldı. Baron Cherval [müfettiş] de emekli olacak ve Finlandiya'ya yerleşecekti. Baron Cherval, köken itibariyle bir Finliydi... Hükümdar, bu kişilerden herhangi bir kötü niyet olmaksızın ayrıldı... Ancak İmparator III.Alexander, sebepsiz yere, felaketin ana suçlusunun, o zamanlar mühendis Salov olan mühendis Salov olduğunu düşünüyordu. demiryolu dairesi başkanı... Bu nedenle Salov, İmparator III.Alexander'ın hükümdarlığı boyunca herhangi bir görev alamadı...
Rusya Devlet Film ve Fotoğraf Belgeleri Arşivi'ndeki fotoğrafların yanı sıra aşağıdaki web sitelerindeki materyaller kullanıldı:
"Ivanitsky ailesinin soyağacı" (geneo.narod.ru/geneo/geneoRod_ivan.php) ve "Zheldorpress-Inform" (zdp.ru).
İmparatorluk Tren Batığı- tren kazası İmparator Alexander III 17 Ekim 1888'de Kursk-Kharkov-Azov (şimdi Güney) demiryolunda, ne imparator ne de ailesi yaralanmadı, korkunç enkazdan zarar görmeden çıktı. İmparatorluk ailesinin kurtarılması mucizevi ilan edildi ve Rusya'nın her yerinde vatandaşlar arasında sevinç yarattı. Felaketin olduğu yere bir tapınak inşa edildi.
Çökme alanı
Olayların seyri
Kaza
Kazanın sonuçları
Yaralıların çığlıkları ve inlemeleriyle yankılanan korkunç bir yıkım tablosu, kazadan sağ kurtulanların gözlerine yansıdı. Herkes imparatorluk ailesini aramak için koştu ve çok geçmeden kralın ve ailesinin hayatta ve zarar görmemiş olduğunu gördü. Alexander III ve eşi Maria Feodorovna'nın çocukları ve maiyetleriyle birlikte bulunduğu imparatorluk yemek odasının bulunduğu araba tam bir enkazdı.
Araba setin sol tarafına atılmıştı ve korkunç bir görünüm sergiliyordu - tekerleksiz, düzleştirilmiş ve yıkılmış duvarlarla araba setin üzerinde uzanıyordu; çatısının bir kısmı alt çerçevenin üzerinde yatıyordu. İlk şok herkesi yere düşürdü ve korkunç bir çarpışma ve yıkımın ardından zemin çöküp sadece çerçeve kaldığında, herkes kendini çatı örtüsünün altındaki bir sette buldu. Olağanüstü bir güce sahip olan III.Alexander'ın, aile ve diğer kurbanlar enkazın altından çıkarken arabanın tavanını omuzlarında tuttuğu söyleniyor.
Toprak ve enkazla kaplı çatının altından şunlar çıktı: İmparator, İmparatoriçe, varis Tsarevich Nikolai Alexandrovich - geleceğin son Rus İmparatoru II. Nicholas, Büyük Dük Georgy Alexandrovich, Büyük Düşes Ksenia Alexandrovna ve onlarla birlikte maiyet kahvaltıya davet edildi . Parmağı ezilen Sheremetev'in yaveri dışında, bu vagondaki insanların çoğu hafif morluklar, sıyrıklar ve sıyrıklarla kurtuldu.
15 vagondan oluşan trenin tamamında Westinghouse otomatik frenlerinin etkisiyle durdurulan sadece beş vagon hayatta kaldı. İki lokomotif de sağlam kaldı. Saray memurlarının ve kiler memurlarının bulunduğu vagon tamamen tahrip edilmiş ve içindeki herkes öldürülmüş ve şekli bozulmuş bir halde bulunmuştur - setin sol tarafında, talaşlar ve küçük kemik kalıntıları arasında 13 parçalanmış ceset yükseltilmiştir. bu araba. Kaza sırasında kraliyet çocuklarının arabasında sadece dadısıyla birlikte bir sete atılan Büyük Düşes Olga Alexandrovna ve bir askerin yardımıyla enkazdan çıkarılan genç Büyük Dük Mihail Aleksandroviç vardı. hükümdarın kendisi.
Sonuçların ortadan kaldırılması
İmparatorluk treninin kaza yaptığı haberi hızla yayıldı ve her taraftan yardım geldi. Alexander III, korkunç havaya (yağmur ve don) ve korkunç sulu kar yağışına rağmen, yaralıların kırık arabaların enkazından çıkarılmasını kendisi emretti. İmparatoriçe ve sağlık personeli yaralıların etrafında dolaştı, onlara yardım etti, kendisinin dirseğinin üstünden yaralanmış bir kolu olmasına ve üzerinde sadece bir elbise kalmasına rağmen hastaların acısını hafifletmek için mümkün olan her yolu denedi. Kraliçenin omuzlarına, yardım sağladığı bir subay ceketi atıldı.
Kazada toplam 68 kişi yaralandı, 21 kişi hayatını kaybetti. Ancak akşam karanlığında, tüm ölülere haber verildiğinde ve tek bir yaralı bile kalmadığında, kraliyet ailesi buraya gelen ikinci kraliyet trenine (Svitsky) bindi ve geceleri istasyonda hizmet verdikleri Lozovaya istasyonuna geri döndü. üçüncü sınıf salonu, kral ve ailesinin ölümcül tehlikeden mucizevi kurtuluşu için ilk şükran duası. Yaklaşık iki saat sonra imparatorluk treni, St. Petersburg'a gitmek üzere Kharkov'a doğru yola çıktı.
Bir etkinliğin anılması
17 Ekim olayı birçok hayır kurumunun, bursun vb. kurulmasıyla ölümsüzleştirildi. Kısa süre sonra kaza mahallinin yakınında Spaso-Svyatogorsk adında bir manastır inşa edildi. Burada, setin birkaç kulaç uzağında, En Görkemli Başkalaşımın Kurtarıcısı İsa adına muhteşem bir tapınak inşa edildi. Proje mimar R. R. Marfeld tarafından hazırlandı.
Kharkov'daki kraliyet ailesinin mucizevi kurtuluşunun anısını sürdürmek için, özellikle İmparator III.Alexander'ın Kharkov Ticaret Okulu'nun kurulması, Müjde Kilisesi için gümüş bir çanın dökülmesi gibi bir dizi başka anma etkinliği gerçekleştirildi ( şimdi katedral), vb.
Ayrıca Rusya'nın her yerinde Çar'ın koruyucu azizi Prens Alexander Nevsky'nin şapelleri ve tapınakları inşa edilmeye başlandı (örneğin, Tsaritsyn'deki Alexander Nevsky Katedrali).
Ekim Devrimi sonrasındaki olaylar
Notlar
Bağlantılar
- “1888'de Kharkov yakınında Çar treninin kazası” - “Sevgili Kharkov” referans ve bilgi portalı hakkında bir makale
- Web sitesinde, Güney Demiryolunun İmparatorluk Treni kazasının meydana geldiği bölümünün topografik haritası
Egemen İmparatorun Ofisi
2. Büyük Dük Dairesi
Kabin içi
İmparatorun mavi arabası 25 m 25 cm uzunluğundaydı ve her iki taraftaki pencereleri yaldızlı çift başlı kartallar süslüyordu. Tavan beyaz satenle kaplıydı, duvarlar koyu kırmızı kapitone damaskoyla kaplanmıştı. Lyon'dan Fransız dekoratörlerin davet edildiği mobilyaların kaplamasında da aynı malzeme kullanıldı. Masaların üzerinde bronz saatler vardı ve iç kısım da Sevres porseleninden vazolar ve bronz şamdanlarla süslenmişti. Mozaik kapılar tamamen sessizce açılıp kapanıyor, üstleri kartal şeklinde rüzgar gülleriyle süslenmiş bronz havalandırma borularından temiz hava veriliyordu. Isıtma boruları, aynı zamanda muhteşem dekoratif detaylar olarak da hizmet veren bronz ızgaralarla gizlendi. İmparatoriçe'nin arabası "şömine, mutfak, kiler ve buzhane içeren, zarif bir şekilde dekore edilmiş üç odadan" oluşuyordu.
İmparatorluk kompozisyonunun içi
Tren setin sol tarafına fırlatıldı ve korkunç bir görünüm sergiledi: tekerleksiz, düzleştirilmiş ve yıkılmış duvarlarla arabalar setin üzerine uzanıyordu; bunlardan birinin çatısı kısmen alt çerçevenin üzerinde uzanıyordu. Görgü tanıklarının ifadesine göre, ilk şok herkesi yere düşürdü ve korkunç bir çarpışma ve yıkımın ardından zemin çöküp sadece çerçeve kaldığında, herkes çatı tarafından ezilerek setin üzerinde kaldı.
17 Ekim 1888'de Borki yakınlarında tren kazası. Fotoğraf 1888
Vagonlardan bazıları kelimenin tam anlamıyla paramparça oldu ve çoğu hizmetçi olmak üzere 20 kişi öldü. Tren kazası sırasında Alexander III, karısı ve çocuklarıyla birlikte yemekli vagondaydı. Büyük, ağır ve uzun olan araba, çarpışma sırasında yerinden çıkan, geriye doğru yuvarlanan ve üst üste yığılan tekerlekli bojiler üzerinde destekleniyordu. Aynı darbe arabanın enine duvarlarını kırdı, yan duvarlar çatladı ve tavan düşmeye başladı. Hücrelerin kapısında duran uşaklar öldü; arabadakilerin geri kalanı, yalnızca çatı düştüğünde bir ucunun arabalardan oluşan bir piramide dayanması nedeniyle kurtuldu. Neredeyse mahkum olan ağustos yolcularının yaralı, kirli ama canlı olarak arabadan inmesine izin veren üçgen bir alan oluşturuldu.
Uzun ve güçlü imparatorun çatıyı desteklediği, sevdiklerinin ise çatının altından çıktığı söyleniyordu. Enkazın altından çıkar çıkmaz mağdurlara yardım etmeye başladı.
Alexander III, ailesi ve köpeği Kamçatka ile birlikte
17 Ekim 1888'de Borki yakınlarında tren kazası. Fotoğraf 1888
Soruşturmanın ortaya çıkardığı gibi, felaketin nedeni, ağır kraliyet treninin hızının önemli ölçüde aşılması ve demiryolunun inşasındaki kusurlardı. Bu hacimdeki trenlerin saatte 20 verstten daha hızlı gitmesine izin verilmiyordu ve Çar'ın treninin saatte 37 verst gitmesi planlanıyordu. Aslında kazadan önce yetmiş civarında bir hızla gidiyordu.
İmparatorluk ailesinin götürüldüğü Kharkov'da, onun kurtuluşu için ciddi bir dua töreni yapıldı. Gerçekten de olanlarda bir tür yüksek ilahiyat vardı. Felaket mahallinde yedi kubbeli bir Ortodoks tapınağı inşa edildi: Çar, Kraliçe, beş çocuk. Daha sonra uzun yıllar boyunca imparator Paskalya şenlikleri sırasında buraya gelirdi.
Olga Shcherbakova
Ra
17 Ekim 1888'de Rusya'ya endişe verici haberler yayıldı: Borki tren istasyonunda (Kharkov'un birkaç kilometre güneyinde), Çar III.Alexander'ın Kırım'da bir tatilden sonra karısı ve çocuklarıyla birlikte döndüğü imparatorluk treni düştü. .
14:14
Felaket öğleden sonra saat 14.14'te meydana geldi, yağmur yağıyordu ve her yer sulu karla kaplıydı. Tren yokuştan saatte 68 kilometre hızla iniyordu ki bu o dönem için önemliydi ve aniden beklenmedik derecede güçlü bir şok insanları koltuklarından fırlattı, ardından korkunç bir çarpışma yaşandı ve tren raylardan çıktı.
Bu, III.Alexander ve ailesinin ve beraberindekilerin her yıl Kırım'daki İmparatoriçe Maria Alexandrovna - Livadia mülküne seyahat ettiği 10 vagondan oluşan özel bir imparatorluk treniydi. Kompozisyon: yabancı yapımı bir lokomotif, bir salon vagonu, bir mutfak vagonu, bir yatak odası vagonu, bir yemek vagonu, bir servis vagonu ve süit vagonlar (bu arada, prestijli kısaltma SV'yi verdi).
Çar'ın arabası
İmparatorun mavi arabası 25 m 25 cm uzunluğundaydı ve her iki taraftaki pencereleri yaldızlı çift başlı kartallar süslüyordu. Tavan beyaz satenle kaplıydı, duvarlar koyu kırmızı kapitone damaskoyla kaplanmıştı. Lyon'dan Fransız dekoratörlerin davet edildiği mobilyaların kaplamasında da aynı malzeme kullanıldı. Masaların üzerinde bronz saatler vardı ve iç kısım da Sevres porseleninden vazolar ve bronz şamdanlarla süslenmişti. Mozaik kapılar tamamen sessizce açılıp kapanıyor, üstleri kartal şeklinde rüzgar gülleriyle süslenmiş bronz havalandırma borularından temiz hava veriliyordu. Isıtma boruları, aynı zamanda muhteşem dekoratif detaylar olarak da hizmet veren bronz ızgaralarla gizlendi. İmparatoriçe'nin arabası "şömine, mutfak, kiler ve buzhane içeren, zarif bir şekilde dekore edilmiş üç odadan" oluşuyordu.
Korkunç felaket
Tren setin sol tarafına fırlatıldı ve korkunç bir görünüm sergiledi: tekerleksiz, düzleştirilmiş ve yıkılmış duvarlarla arabalar setin üzerine uzanıyordu; bunlardan birinin çatısı kısmen alt çerçevenin üzerinde uzanıyordu. Görgü tanıklarının ifadesine göre, ilk şok herkesi yere düşürdü ve korkunç bir çarpışma ve yıkımın ardından zemin çöküp sadece çerçeve kaldığında, herkes çatı tarafından ezilerek setin üzerinde kaldı.
Mucizevi Kurtarma
Vagonlardan bazıları kelimenin tam anlamıyla paramparça oldu ve çoğu hizmetçi olmak üzere 20 kişi öldü. Tren kazası sırasında Alexander III, karısı ve çocuklarıyla birlikte yemekli vagondaydı. Büyük, ağır ve uzun olan araba, çarpışma sırasında yerinden çıkan, geriye doğru yuvarlanan ve üst üste yığılan tekerlekli bojiler üzerinde destekleniyordu. Aynı darbe arabanın enine duvarlarını kırdı, yan duvarlar çatladı ve tavan düşmeye başladı. Hücrelerin kapısında duran uşaklar öldü; arabadakilerin geri kalanı, yalnızca çatı düştüğünde bir ucunun arabalardan oluşan bir piramide dayanması nedeniyle kurtuldu. Neredeyse mahkum olan ağustos yolcularının yaralı, kirli ama canlı olarak arabadan inmesine izin veren üçgen bir alan oluşturuldu.
Kral hayal kırıklığına uğratmadı
Alexander III çekingen veya zayıf değildi. Uzun ve güçlü imparatorun çatıyı desteklediği, sevdiklerinin ise çatının altından çıktığı söyleniyordu. Enkazın altından çıkar çıkmaz mağdurlara yardım etmeye başladı.
Sebepler
Soruşturmanın ortaya çıkardığı gibi, felaketin nedeni, ağır kraliyet treninin hızının önemli ölçüde aşılması ve demiryolunun inşasındaki kusurlardı. Bu hacimdeki trenlerin saatte 20 verstten daha hızlı gitmesine izin verilmiyordu ve Çar'ın treninin saatte 37 verst gitmesi planlanıyordu. Aslında kazadan önce yetmiş civarında bir hızla gidiyordu.
Kurtuluş için dua
İmparatorluk ailesinin götürüldüğü Kharkov'da, onun kurtuluşu için ciddi bir dua töreni yapıldı. Gerçekten de olanlarda bir tür yüksek ilahiyat vardı. Felaket mahallinde yedi kubbeli bir Ortodoks tapınağı inşa edildi: Çar, Kraliçe, beş çocuk. Daha sonra uzun yıllar boyunca imparator Paskalya şenlikleri sırasında buraya gelirdi.
İmparator Alexander III, eşi İmparatoriçe Maria Feodorovna ile birlikte. Rusya Federasyonu Devlet Arşivleri/Fotoğraf TASS
17 Ekim 1888'de İmparator III.Alexander ve ailesi Livadia'dan St. Petersburg'a dönüyordu. Tren Harkov vilayetindeki Borki istasyonundan geçerken raydan çıktı
Kraliyet treniyle yaşanan kazanın ardından Sergei Yulievich Witte, Borki'deki kazadan çok önce III.Alexander'ı imparatorluk trenlerinin Güneybatı Demiryolları'nda çok yüksek hızlara ulaştığı konusunda uyardığını iddia etti.
Hükümet Gazetesi bu olayı şöyle anlatıyordu: “Majestelerinin kaza yaptığı sırada, Hükümdar İmparator ve İmparatoriçe, tüm Ağustos Ailesi ve Maiyet üyeleriyle birlikte yemekli vagonda kahvaltı yapıyordu. İlk vagon raydan çıkınca, sonraki vagonlar raydan çıktı. her iki taraftan da uçtu; araba - yemek odası tuvalin üzerinde kalmasına rağmen tanınmaz bir biçimdeydi.<…>Böyle bir yıkımdan herhangi birinin sağ çıkabileceğini hayal etmek imkansızdı. Ama Rab Tanrı Çarı ve Ailesini korudu: Majesteleri ve Ağustos Çocukları arabanın enkazından zarar görmeden çıktılar.
Tren kazası sırasında Alexander III, karısı ve çocuklarıyla birlikte yemekli vagondaydı. Büyük, ağır ve uzun olan bu araba, çarpışma anında düşen tekerlekli arabalarla destekleniyordu. Aynı darbe arabanın enine duvarlarını kırdı, yan duvarları çatladı ve tavan yolcuların üzerine düşmeye başladı. Hücrelerin kapısında duran uşaklar öldü; Kraliyet Ailesi, yalnızca çatı düştüğünde bir ucun araba piramidine dayanması ve kendilerini içinde buldukları üçgen bir alanın oluşmasıyla kurtuldu.
Çareviç, hayatındaki bu korkunç an hakkında günlüğüne şu yazıyı bıraktı: “Herkes için ölümcül bir gün, hepimiz ölebilirdik ama Tanrı'nın izniyle bu olmadı. Kahvaltı sırasında trenimiz raydan çıktı. yemek odası ve altı araba tahrip edildi ve biz oradan zarar görmeden çıktık." Kazadan sonra İmparatoriçe Maria Feodorovna şunları söyledi: "Bütün bunlarda, bizi kurtaran İlahi Takdir'in eli açıkça görülüyordu."
Olayın tanığı olmayan Sergei Witte, "Yemekli vagonun tüm çatısı İmparator'un üzerine düştü ve o, devasa gücü sayesinde bu çatıyı sırtında tuttu ve kimseyi ezmedi" diye yazdı. .” Demiryolu kazasının nedenlerine ilişkin soruşturmanın başkanı Anatoly Fedorovich Koni, çatının birkaç ton ağırlığında olması ve hiç kimsenin onu kaldıramaması nedeniyle bu ifadenin mantıksız olduğunu düşündü. Yine de Kharkov Üniversitesi Cerrahi Profesörü Wilhelm Fedorovich Grube, Çar'ın ölümcül hastalığı ile kazada aldığı yaralanmalar arasında doğrudan bağlantı olduğuna inanıyordu.
Alexander III, son derece kötü havaya rağmen (don ve yağmur yağıyordu), yaralıların kırık arabaların enkazının altından çıkarılmasını kendisi emretti. Profesör Grube şunları hatırladı: "Majesteleri tüm yaralıların etrafından dolaşmaya tenezzül ettiler ve teselli sözleriyle zayıf ve cesareti kırılmış olanları cesaretlendirdiler." İmparatoriçe Maria Feodorovna, sağlık personeliyle birlikte mağdurları ziyaret etti, onlara yardım sağladı ve hastaların acılarını hafifletmek için mümkün olan her yolu denedi. III.Alexander, kardeşi Büyük Dük Sergei Alexandrovich'e şunları yazdı: “Bu gün hafızamızdan asla silinmeyecek. Çok korkunç ve çok harikaydı, çünkü Mesih tüm Rusya'ya hâlâ mucizeler yarattığını ve inananları bariz bir şekilde kurtardığını kanıtlamak istiyordu. Ölüm O'ndadır ve O'nun büyük merhametidir."
