Luftwaffe'nin asları. Alman Luftwaffe'nin en iyi asları

13 Kasım 1985'te Hava Mareşali Alexander Pokryshkin vefat etti. Dünya Savaşı sırasında en başarılı Sovyet pilotlarından biriydi. - çeşitli kaynaklara göre Pokryshkin, 46'dan 59'a kadar düşman uçağını şahsen düşürdü. Başarılarından dolayı kendisine üç kez Sovyetler Birliği Kahramanı'nın “Altın Yıldızı” verildi. LJ dergisinde, SSCB semalarında savaşan ve Avrupa'yı işgal eden Pokryshkin ve diğer hava asları hakkında birkaç ilginç hikaye var.

Savaşın sonunda Pokryshkin sadece dünyanın en ünlü pilotu değil, aynı zamanda Sovyet havacılığının en yetkili figürüydü, diye yazıyor andrey_ka23 2013 yılında Sovyet asının 100. yıldönümü şerefine kutlamalara katılanlar:

“Achtung! Achtung! Pokryshkin havada! - Alman uyarı direkleri bağırdı, acilen uyardı - ünlü Rus ası havadaydı. Bu, tedbiri artırmak, uzun süren hava savaşlarından çıkmak, "avcıların" irtifa kazanması, gençlerin hava alanlarına dönmesi anlamına geliyordu.

Rus asını deviren kişiyi cömert ödüller bekliyordu. Kendini öne çıkarmak isteyen insan sıkıntısı yoktu ama bu görevin düşman için çok zor olduğu ortaya çıktı. Ve bu sadece Pokryshkin'in olağanüstü yeteneği değildi. Filosunda ve ardından alay ve bölümde Rechkalov ve Glinka kardeşler, Klubov ve Babak, Fedorov ve Fadeev gibi asların yer aldığını hatırlamak yerinde olur. Böyle bir grup savaşırken, en azından komutanını yenmeyi beklemek tedbirsizlik olurdu. Ve bugün pilotlar, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın aslarının görkemli geleneklerini sürdürüyor.

Almanlar şüphesiz daha fazlasını düşürdü: Erich Hartmann (352 düşman uçağı düşürüldü), Johan Steinhoff (176), Werner Mölders (115), Adolf Galland (103). İkiye bölseniz bile daha fazla. Başka bir şey de bunların, hedefi tam olarak vurulan maksimum insan sayısı olan avcılar olmasıdır. Bizimki farklı bir strateji uyguladı ve bunun daha etkili ve verimli olduğu ortaya çıktı. Bu bizim hava üstünlüğü kazanmamızı sağladı. Hartman'ın sadece Sovyet uçağını değil, 7 Amerikan uçağını da düşürdüğünü eklemekte fayda var.

Miktar konusuna gelince, işte birkaç gerçek.

Sadece birkaç gün ve kahramanca zaferler. Kazanıyor musun?
1944 yazı. 1 Haziran 6 uçak düşürüldü (5 Gecikme ve 1 Airacobra). 2 - 2 Haziran Airacobras, 3 - 4 Haziran uçağı (her biri iki Lag ve iki Airacobra). 4 - 7 Haziran uçakları (biri hariç tümü Airacobra'dır). 5 - 7 Haziran uçakları (3 tanesi “Laga”). Ve son olarak, 6 - 5 Haziran'da uçak (2'si "Lag"). Toplamda 6 gün süren çatışmalarda 32 Sovyet uçağı düşürüldü. Ve aynı yılın 24 Ağustos'unda aynı anda 11 uçak vardı.

Ancak tuhaf olan şu: Eric Hartmann Haziran ayının ilk altı gününde 32 uçağı düşürdü ve gündüzleri tüm Luftwaffe'yi düşürdü: 1. - 21, 2. - 27, 3. - 33, 4. - 45, 5. - 43, 6. - 12. Toplam - 181 uçak. Veya günde ortalama 30'dan fazla uçak. Luftwaffe'nin kayıpları ne kadardı? Haziran 1944'ün resmi rakamları 312 uçaktır, yani günde 10'un biraz üzerindedir. Kayıplarımızın 3 kat daha fazla olduğu ortaya çıktı? Ve Alman kayıplarının uçaksavar topçularımız tarafından düşürülen uçakları da içerdiğini düşünürsek, kayıp oranı daha da büyük!

Ama 1941 değil. Makul mü?

Her şeyin doğru olduğunu varsayalım. Ve iki pilotu karşılaştıralım - aynı Hartmann ve üç kez Sovyetler Birliği Kahramanı Ivan Kozhedub. Hartmann 1.404 sorti yaptı ve 352 uçağı düşürdü; bu, uçak başına ortalama 4 sorti anlamına geliyordu; Kozhedub'un rakamları şu şekilde: 330 sorti ve 62 düşman uçağı, ortalama 5,3 sorti. Sayısal olarak her şey birbirine uyuyor gibi görünüyor...

Düşen uçaklar nasıl sayıldı? Aşağıda Amerikalı araştırmacılar R. Toliver ve T. Constable'ın Hartmann hakkındaki kitabından bir alıntı yer almaktadır:

“Filo pilotlarının geri kalanı mutlu Sarışın Şövalyeyi yemekhaneye sürükledi. Hartmann'ın teknisyeni içeri daldığında parti tüm hızıyla devam ediyordu. Yüzündeki ifade, toplananların sevincini anında söndürdü.
- Ne oldu Bimmel? - Erich'e sordu.
- Silah ustası, Sayın Teğmen.
- Bir sorun mu var?
- Hayır, her şey yolunda. Sadece düşen 3 uçağa 120 el ateş ettin. Bunu bilmeniz gerektiğini düşünüyorum.
Pilotların arasından hayranlık fısıltıları yükseldi ve schnapps yeniden nehir gibi aktı.”

Makul mü? Evet diyen varsa biraz bilgi. Hartmann'ın uçağı (Messerschmitt Bf.109), MG-17 makineli tüfekler ve 20 mm MG 151/20 topuyla donatılmıştır. Makineli tüfekler için atış hızı dakikada 1200 mermi, toplar için ise dakikada 700-800 mermidir (merminin türüne bağlı olarak). Böylece saniyede 53 yük tüketilir. Hartman 120'yi 2,26 saniyede kullandı. Ve ÜÇ uçağı düşürdü. Hala makul mü?

Ancak kitaplıklardan ve hatta kontrplak Yak'lardan bahsetmiyoruz. Düşürülenlerin üçü de Il-2 idi.

Almanya hariç, II. Dünya Savaşı'na katılan tüm ülkelerin en başarılı savaş pilotu, 94 Sovyet uçağını düşüren Fin - Eino Ilmari Juutilainen olarak kabul ediliyor. Hikayesi özetlendi merelana :

Dün bu isim tesadüfen ortaya çıktı - kimin bizim bölgemizden olup kimin bizim bölgemizden olmadığı konusundaki bir sohbette. Eino Ilmari Juutilainen türümüzün bir örneği. Çocukluğunun çoğunu Sortavala'da geçirdi ve askerlik hizmetine Viipuri yakınlarındaki bir havaalanında başladı - Viipuri hâlâ Finlandiya tarafındaydı.
Eino Ilmari Juutilainen, Finlilerin "kısa" olan kış pilotunun aksine "kıtasal" veya "uzun" dedikleri İkinci Dünya Savaşı'nın en iyi pilotlarından biri.
Kış Savaşı sırasında 115 savaş görevi gerçekleştirdi ve yalnızca iki zafer elde etti. Ve “devam eden” savaş sırasında 92 zafer kazandı. Neredeyse beş yüz sorti ile. Ve uçaklarının hiçbiri tek bir hasar bile almadı.

Şiddetli hava savaşları yalnızca Avrupa harekat sahasında gerçekleşmedi. Blogdan litvinenko_ai Japon İmparatorluk Donanması'nın as pilotları hakkında bilgi edinebilirsiniz:

Japonların temel özelliği kolektivizmdir. Yüzyıllar boyunca Japonların ana besin kaynağı pirinçti. Pirinç yetiştirmek için sürekli sulanması gerekiyordu. Ülkenin dağlık bölgelerinde tek başına pirinç sulamak mümkün değil; burada insanlar tek bir ekip halinde hareket ediyorlardı. Mahsul ya herkes tarafından birlikte yetiştirilebilir ya da hiç kimse tarafından yetiştirilemez. Japonların hataya yer yoktu. Pirinç olmayacak, kıtlık başlayacak. Japonların kolektivizminin nedeni budur. Şöyle bir Japon atasözü vardır: "Çivi önce çakılır." Yani başınızı dışarı çıkarmayın, kalabalığın arasından sıyrılmayın; Japonlar beyaz kargalara tahammül etmez. Erken çocukluktan itibaren Japon çocuklara kolektivizm becerileri ve diğerlerinden öne çıkmama arzusu aşılandı. Japon kültürünün bu özelliği, Büyük Pasifik Savaşı ya da bizim yaygın ismimizle II. Dünya Savaşı sırasındaki deniz havacılık pilotlarına da yansıdı. Uçuş okullarındaki eğitmenler, hiçbirini ayırmadan, bir bütün olarak öğrencilere eğitim veriyordu; hiçbir şekilde bireysel bir yaklaşım yoktu. Teşvik veya cezanın bir kısmını genellikle birimin tamamı da alır.

Japon pilotlar, Pasifik Savaşı'nın başlamasından çok önce Çin semalarında savaştı, deneyim kazandılar ve olağanüstü savaş pilotları haline geldiler. Japon pilotlar Pearl Harbor'daki her şeyi silip süpürdü ve Filipinler, Yeni Gine ve Pasifik Adaları'na ölüm saçtı. Onlar aslardı. Fransızca as anlamına gelen, alanında ilk olan hava muharebe ustası anlamına gelen kelime, Birinci Dünya Savaşı sırasında ortaya çıkmış, pilotluk ve hava muharebe sanatında usta olan ve en az beş düşmanı düşüren askeri pilotları ifade etmektedir. uçak. İkinci Dünya Savaşı'nda aslar vardı, örneğin en iyi Sovyet pilotu Ivan Kozhedub 62 düşman uçağını düşürdü, Finli sayıldı Eino Ilmari Juutilainen 94 Sovyet uçağı. Japon İmparatorluk Donanmasının en iyi pilotları - Hiroyoshi Nishizawa, Saburo Sakai Ve Shioki Sugita aynı zamanda aslardı. Örneğin, Hiroyoshi Nishizawa ailesine 147 uçağın düşürüldüğünü bildirdi, bazı kaynaklar 102'den bahsediyor, diğer kaynaklara göre 87 uçak, bu da en fazla 30 uçağı düşüren Amerikan ve İngiliz aslarından çok daha fazla.

Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın Sovyet aslarının isimleri Ivan Kozhedub Ve Alexandra Pokryshkina Rus tarihine en azından yüzeysel olarak aşina olan herkes tarafından bilinir.

Kozhedub ve Pokryshkin en başarılı Sovyet savaş pilotlarıdır. Birincisi 64 düşman uçağını bizzat düşürdü, ikincisi 59 kişisel zafer kazandı ve grupta 6 uçağı daha düşürdü.

En başarılı üçüncü Sovyet pilotunun adı yalnızca havacılık meraklıları tarafından biliniyor. Nikolay Gulaev Savaş sırasında bizzat 57, grup halinde 4 düşman uçağını imha etti.

İlginç bir detay - Kozhedub'un sonucunu elde etmek için 330 sorti ve 120 hava muharebesine ihtiyacı vardı, Pokryshkin - 650 sorti ve 156 hava muharebesine. Gulaev, 290 sorti gerçekleştirerek ve 69 hava muharebesi gerçekleştirerek sonucunu elde etti.

Üstelik ödül belgelerine göre ilk 42 hava savaşında 42 düşman uçağını imha etti, yani Gulaev için ortalama olarak her savaş bir düşman uçağının imha edilmesiyle sonuçlandı.

Askeri istatistiklerin hayranları, Nikolai Gulaev'in verimlilik katsayısının, yani hava savaşlarının zaferlere oranının 0,82 olduğunu hesapladı. Karşılaştırma yapmak gerekirse, Ivan Kozhedub için bu oran 0,51'di ve Hitler'in ası için bu oran 0,51'di. Erich Hartmann 2. Dünya Savaşı sırasında resmi olarak en fazla uçağı düşüren rekor ise 0,4 oldu.

Aynı zamanda, Gulaev'i tanıyan ve onunla savaşan insanlar, onun zaferlerinin çoğunu kanat adamlarına cömertçe kaydettiğini, emir ve para almalarına yardımcı olduğunu iddia etti - düşürülen her düşman uçağı için Sovyet pilotlarına ödeme yapıldı. Bazıları Gulaev'in düşürdüğü toplam uçak sayısının 90'a ulaşabileceğine inanıyor ancak bu bugün doğrulanamaz veya reddedilemez.

Sovyetler Birliği'nin kahramanları pilotlar Alexander Pokryshkin (soldan ikinci), Grigory Rechkalov (ortada) ve Nikolai Gulaev (sağda) Kızıl Meydan'da. Fotoğraf: RIA Novosti

Don'lu adam

Üç kez Sovyetler Birliği Kahramanları, hava polisleri olan Alexander Pokryshkin ve Ivan Kozhedub hakkında birçok kitap yazıldı ve birçok film çekildi.

İki kez Sovyetler Birliği Kahramanı olan Nikolai Gulaev, üçüncü "Altın Yıldız"a yakındı, ancak onu asla almadı ve mareşal olmadı, albay general olarak kaldı. Ve genel olarak, savaş sonrası yıllarda Pokryshkin ve Kozhedub her zaman halkın gözünde olsaydı, gençlerin vatansever eğitimiyle meşgul olsalardı, o zaman neredeyse hiçbir şekilde meslektaşlarından aşağı olmayan Gulaev her zaman gölgede kaldı. .

Belki de gerçek şu ki, Sovyet asının hem savaş hem de savaş sonrası biyografisi, ideal bir kahraman imajına pek uymayan bölümler açısından zengindi.

Nikolai Gulaev, 26 Şubat 1918'de artık Rostov bölgesindeki Aksay şehri haline gelen Aksayskaya köyünde doğdu.

Don özgür adamları, ilk günlerinden hayatının sonuna kadar Nicholas'ın kanında ve karakterindeydi. Yedi yıllık bir okuldan ve meslek okulundan mezun olduktan sonra Rostov fabrikalarından birinde tamirci olarak çalıştı.

1930'ların pek çok genci gibi Nikolai de havacılığa ilgi duymaya başladı ve bir uçuş kulübüne katıldı. Bu hobi, 1938'de Gulaev'in askere alındığı zaman yardımcı oldu. Amatör pilot, 1940 yılında mezun olduğu Stalingrad Havacılık Okulu'na gönderildi.

Gulaev hava savunma havacılığına atandı ve savaşın ilk aylarında arkadaki sanayi merkezlerinden birine koruma sağladı.

Kınama ödülle tamamlandı

Gulaev Ağustos 1942'de cepheye geldi ve hem bir savaş pilotunun yeteneğini hem de Don bozkırlarının yerlisinin asi karakterini hemen gösterdi.

Gulaev'in gece uçuş izni yoktu ve 3 Ağustos 1942'de Hitler'in uçakları genç pilotun görev yaptığı alayın sorumluluk alanına girdiğinde deneyimli pilotlar göklere çıktı.

Ama sonra tamirci Nikolai'yi kışkırttı:

- Neyi bekliyorsun? Uçak hazır, uçun!

Gulaev, "yaşlı adamlardan" daha kötü olmadığını kanıtlamaya karar vererek kokpite atladı ve havalandı. Ve ilk savaşta deneyimsiz, projektörlerin yardımı olmadan bir Alman bombardıman uçağını imha etti.

Gulaev havaalanına döndüğünde gelen general şunları söyledi: “İzinsiz uçtuğum için azarlıyorum ve bir düşman uçağını düşürdüğüm için onu rütbe olarak terfi ettiriyorum ve onu bir ödüle sunuyorum. ödül."

Sovyetler Birliği'nin İki Kahramanı pilotu Nikolai Dmitrievich Gulaev. Fotoğraf: RIA Novosti

Külçe

Yıldızı özellikle Kursk Bulge'daki savaşlar sırasında parlıyordu. 14 Mayıs 1943'te Grushka havaalanına yapılan baskını püskürterek, dört Me-109'un kapsadığı üç Yu-87 bombardıman uçağıyla tek başına savaşa girdi. İki Junker'ı vuran Gulaev üçüncüye saldırmaya çalıştı ama cephanesi bitti. Pilot bir an bile tereddüt etmeden çarpışmaya başladı ve başka bir bombardıman uçağını düşürdü. Gulaev'in kontrol edilemeyen "Yak'ı" ters döndü. Pilot, uçağı düzleştirmeyi ve ön kenara, ancak kendi bölgesine indirmeyi başardı. Alayına varan Gulaev, başka bir uçakta tekrar bir savaş görevine uçtu.

Temmuz 1943'ün başında Gulaev, dört Sovyet savaşçısının bir parçası olarak sürpriz faktöründen yararlanarak 100 uçaklık bir Alman donanmasına saldırdı. Savaş oluşumunu bozan, 4 bombardıman uçağını ve 2 avcı uçağını düşüren dördü de güvenli bir şekilde havaalanına döndü. Bu günde Gulaev'in birimi birçok savaş görevi gerçekleştirdi ve 16 düşman uçağını imha etti.

Temmuz 1943, Nikolai Gulaev için genel olarak son derece verimli geçti. Uçuş günlüğünde kaydedilenler şöyle: “5 - 6 Temmuz savaş sortileri, 4 zafer, 6 Temmuz - Focke-Wulf 190 düşürüldü, 7 Temmuz - bir grubun parçası olarak üç düşman uçağı düşürüldü, 8 Temmuz - Ben- 109 vuruldu, 12 Temmuz - iki Yu-87 düşürüldü.”

Sovyetler Birliği Kahramanı Fedor Archipenko Gulaev'in görev yaptığı filoya komuta eden kendisi hakkında şunları yazdı: “O, ülkenin en iyi on asından biri olan dahi bir pilottu. Hiç tereddüt etmedi, durumu hızlı bir şekilde değerlendirdi, ani ve etkili saldırısı paniğe yol açtı ve düşmanın savaş düzenini yok etti, bu da birliklerimizi hedef alan bombardımanını sekteye uğrattı. Çok cesur ve kararlıydı, sık sık kurtarmaya geliyordu ve bazen insan onda bir avcının gerçek tutkusunu hissedebiliyordu.”

Uçan Stenka Razin

28 Eylül 1943'te, 27. Avcı Havacılık Alayı'nın (205. Avcı Havacılık Bölümü, 7. Avcı Havacılık Kolordusu, 2. Hava Ordusu, Voronej Cephesi) filo komutan yardımcısı Kıdemli Teğmen Nikolai Dmitrievich Gulaev, Sovyet Kahramanı unvanını aldı. Birlik.

1944'ün başında Gulaev filo komutanlığına atandı. Kariyer gelişiminin çok hızlı olmaması, as'ın astlarını eğitme yöntemlerinin tamamen sıradan olmamasıyla açıklanıyor. Böylelikle Nazilere yaklaşmaktan korkan filosunun pilotlarından birini, kanat adamlarının kabininin yanında bulunan araç içi silahından patlama yaparak düşman korkusundan kurtardı. Astın korkusu elle sanki yok oldu...

Aynı Fyodor Archipenko, anılarında Gulaev ile ilgili başka bir karakteristik olayı anlattı: “Havaalanına yaklaşırken, hemen havadan Gulaev'in uçağının park yerinin boş olduğunu gördüm... İndikten sonra, altı Gulaev'in de orada olduğu konusunda bilgilendirildim. vuruldu! Nikolai, saldırı uçağıyla birlikte havaalanına yaralı olarak indi, ancak diğer pilotlar hakkında hiçbir şey bilinmiyor. Bir süre sonra ön cepheden rapor verdiler: iki tanesi uçaklardan atladı ve birliklerimizin bulunduğu yere indi, üç kişinin daha akıbeti bilinmiyor... Ve bugün, yıllar sonra, Gulaev'in o zaman yaptığı ana hatayı görüyorum. aynı anda vurulmamış, ilk savaşlarında vurulan üç genç pilotu savaşa giderken yanında götürmüştü. Doğru, Gulaev o gün 2 Me-109, Yu-87 ve Henschel'i vurarak 4 hava zaferi kazandı.”

Kendini riske atmaktan korkmuyordu ama aynı kolaylıkla astlarını da riske atıyordu ki bu bazen tamamen haksız görünüyordu. Pilot Gulaev, "hava Kutuzov'una" benzemiyordu, daha ziyade bir savaş uçağında ustalaşmış atılgan Stenka Razin'e benziyordu.

Ancak aynı zamanda inanılmaz sonuçlar elde etti. Prut Nehri üzerindeki savaşlardan birinde, altı P-39 Airacobra savaşçısının başında Nikolai Gulaev, 8 savaşçının eşlik ettiği 27 düşman bombardıman uçağına saldırdı. 4 dakika içinde 5'i bizzat Gulaev tarafından olmak üzere 11 düşman aracı imha edildi.

Mart 1944'te pilot kısa süreli evde izin aldı. Don'a yaptığı bu yolculuktan içine kapanık, suskun ve sert bir tavırla geldi. Bir tür aşkın öfkeyle çılgınca savaşa koştu. Eve dönüş yolculuğu sırasında Nikolai, işgal sırasında babasının Naziler tarafından idam edildiğini öğrendi...

1 Temmuz 1944'te Muhafız Yüzbaşı Nikolai Gulaev, 42 düşman uçağını şahsen ve 3'ünü grup olarak düşürdüğü 125 savaş görevi, 42 hava savaşı için Sovyetler Birliği Kahramanının ikinci yıldızıyla ödüllendirildi.

Ve sonra Gulaev'in savaştan sonra arkadaşlarına açıkça anlattığı başka bir bölüm daha ortaya çıkıyor; bu bölüm, onun bir Don yerlisi olarak şiddet içeren doğasını mükemmel bir şekilde gösteriyor.

Pilot, bir sonraki uçuşundan sonra iki kez Sovyetler Birliği Kahramanı olduğunu öğrendi. Asker arkadaşları zaten havaalanında toplanmış ve şöyle demişti: Ödülün "yıkanması gerekiyordu", alkol vardı ama atıştırmalıklarla ilgili sorunlar vardı.

Gulaev, havaalanına döndüğünde domuzların otladığını gördüğünü hatırladı. As, "Atıştırmalık olacak" sözleriyle tekrar uçağa biner ve birkaç dakika sonra domuz sahibini hayrete düşürecek şekilde onu ahırların yakınına indirir.

Daha önce de belirtildiği gibi, düşen uçaklar için pilotlara ödeme yapıldı, bu nedenle Nikolai'nin nakit sorunu yoktu. Sahibi, savaş aracına güçlükle yüklenen domuzu satmayı isteyerek kabul etti.

Bir mucize eseri, pilot korkudan perişan halde yaban domuzuyla birlikte çok küçük bir platformdan havalandı. Bir savaş uçağı, iyi beslenmiş bir domuzun içinde dans etmesi için tasarlanmamıştır. Gulaev uçağı havada tutmakta zorluk çekti...

O gün bir felaket yaşanmış olsaydı, bu muhtemelen tarihteki iki kez Sovyetler Birliği Kahramanının ölümüyle sonuçlanan en saçma vaka olurdu.

Tanrıya şükür, Gulaev havaalanına ulaştı ve alay, kahramanın ödülünü neşeyle kutladı.

Bir başka anekdotsal olay da Sovyet asının ortaya çıkışıyla ilgilidir. Savaşta, dört Demir Haç sahibi bir Nazi albayının kullandığı bir keşif uçağını düşürmeyi başardı. Alman pilot, parlak kariyerine ara vermeyi başaran kişiyle tanışmak istedi. Görünüşe göre Alman, kaybetmekten utanmayacak, görkemli ve yakışıklı bir adam, bir "Rus ayısı" görmeyi bekliyordu... Ama bunun yerine genç, kısa boylu, tombul bir kaptan Gulaev geldi ve bu arada, alayda yer aldı. hiç de kahramanca olmayan bir takma adı olan "Kolobok" vardı. Alman'ın hayal kırıklığı sınır tanımıyordu...

Siyasi imalarla mücadele

1944 yazında Sovyet komutanlığı en iyi Sovyet pilotlarını önden geri çağırmaya karar verdi. Savaş zaferle sona eriyor ve SSCB'nin liderliği gelecek hakkında düşünmeye başlıyor. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda öne çıkanların, Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma'da liderlik pozisyonlarına gelebilmeleri için Hava Harp Okulu'ndan mezun olmaları gerekiyor.

Gulaev de Moskova'ya çağrılanlar arasındaydı. Kendisi akademiye gitmeye istekli değildi; aktif orduda kalmayı istedi ancak reddedildi. 12 Ağustos 1944'te Nikolai Gulaev son Focke-Wulf 190'ını düşürdü.

Olanların iki kelimeyi birleştiren en az üç versiyonu var: "sefahat" ve "yabancılar". En sık meydana gelene odaklanalım.

Buna göre, o zamanlar zaten binbaşı olan Nikolai Gulaev, yalnızca akademide okumak için değil, aynı zamanda Sovyetler Birliği Kahramanı'nın üçüncü yıldızını almak için Moskova'ya çağrıldı. Pilotun savaş başarıları göz önüne alındığında bu versiyon pek de mantıksız görünmüyor. Gulaev'in şirketi, ödül bekleyen diğer onurlu asları da içeriyordu.

Kremlin'deki törenden bir gün önce Gulaev, pilot arkadaşlarının dinlendiği Moskova Oteli'nin restoranına gitti. Ancak restoran kalabalıktı ve yönetici şöyle dedi: "Yoldaş, sana yer yok!"

Patlayıcı karakteriyle Gulaev'e böyle bir şey söylemeye değmezdi ama sonra maalesef o sırada restoranda dinlenen Rumen askerlerine de rastladı. Bundan kısa bir süre önce, savaşın başından beri Almanya'nın müttefiki olan Romanya, Hitler karşıtı koalisyonun safına geçti.

Kızgın Gulaev yüksek sesle şunları söyledi: "Sovyetler Birliği Kahramanına yer yok ama düşmanlara yer var mı?"

Rumen pilotun sözlerini duydu ve içlerinden biri Gulaev'e yönelik Rusça aşağılayıcı bir ifade kullandı. Bir saniye sonra Sovyet ası kendisini Rumen oyuncunun yanında buldu ve yüzüne vurdu.

Restoranda Rumenlerle Sovyet pilotları arasında kavga çıkana kadar bir dakika bile geçmemişti.

Savaşçılar ayrıldığında pilotların resmi Rumen askeri heyeti üyelerini dövdüğü ortaya çıktı. Skandal, üçüncü Kahraman yıldızının verilmesini iptal etmeye karar veren Stalin'in kendisine ulaştı.

Rumenlerden değil, İngilizlerden veya Amerikalılardan bahsediyor olsaydık, büyük ihtimalle Gulaev için mesele oldukça kötü sonuçlanırdı. Ancak tüm ulusların lideri, dünkü rakipleri yüzünden asının hayatını mahvetmedi. Gulaev, cepheden, Rumenlerden ve genel olarak her türlü ilgiden uzakta bir birime gönderildi. Ancak bu versiyonun ne kadar doğru olduğu bilinmiyor.

Vysotsky ile arkadaş olan general

Her şeye rağmen Nikolai Gulaev, 1950 yılında Zhukovsky Hava Harp Okulu'ndan, beş yıl sonra da Genelkurmay Akademisi'nden mezun oldu.

Yaroslavl'da bulunan 133. Havacılık Savaş Tümenine, Rzhev'deki 32. Hava Savunma Kolordusu'na ve Sovyetler Birliği'nin kuzey sınırlarını kapsayan Arkhangelsk'teki 10. Hava Savunma Ordusuna komuta etti.

Nikolai Dmitrievich'in harika bir ailesi vardı, torunu Irochka'ya hayrandı, tutkulu bir balıkçıydı, misafirlere kişisel olarak karpuz turşusu ikram etmeyi severdi...

Ayrıca öncü kampları ziyaret etti, çeşitli gazi etkinliklerine katıldı, ancak yine de talimatların, modern anlamda, şahsını çok fazla tanıtmamak için yukarıdan verildiği hissi vardı.

Aslında Gulaev'in general omuz askılarını taktığı dönemde bile bunun nedenleri vardı. Örneğin, yetkisiyle onu Arkhangelsk'teki Memurlar Meclisi'ndeki bir gösteriye davet edebilirdi. Vladimir Vysotsky yerel parti liderlerinin ürkek protestolarını görmezden geldi. Bu arada, Vysotsky'nin pilotlarla ilgili bazı şarkılarının Nikolai Gulaev ile yaptığı toplantılardan sonra doğduğuna dair bir versiyon var.

Norveç şikayeti

Albay General Gulaev 1979'da emekli oldu. Ve bunun nedenlerinden birinin yabancılarla yeni bir çatışma olduğu, ancak bu sefer Rumenlerle değil, Norveçlilerle olduğu yönünde bir versiyon var.

İddiaya göre General Gulaev, Norveç sınırı yakınında helikopterlerle kutup ayıları avı düzenledi. Norveçli sınır muhafızları, generalin eylemleriyle ilgili şikayette bulunarak Sovyet yetkililerine başvurdu. Bundan sonra general, Norveç'ten uzakta bir kadro pozisyonuna transfer edildi ve ardından hak ettiği bir dinlenmeye gönderildi.

Bu avın gerçekleştiğini kesin olarak söylemek mümkün değil, ancak böyle bir olay örgüsü Nikolai Gulaev'in canlı biyografisine çok iyi uyuyor.

Her ne olursa olsun, istifa, tüm yaşamını adadığı hizmet olmadan kendisini hayal edemeyen eski pilotun sağlığı üzerinde kötü bir etki yarattı.

Sovyetler Birliği'nin İki Kez Kahramanı Albay General Nikolai Dmitrievich Gulaev, 27 Eylül 1985'te Moskova'da 67 yaşında öldü. Son dinlenme yeri başkentteki Kuntsevo mezarlığıydı.

Elektronik kütüphaneyi incelerken, Almanların ve bizimkilerin İkinci Dünya Savaşı sırasında hava savaşlarındaki zaferlerini nasıl saydıklarına dair oldukça ilginç materyallerle karşılaştım, yazar her ikisi için de düşen uçakların sayılmasında her şeyin yolunda olmadığını gösteren oldukça ilginç gerçeklerden alıntı yaptı. Lutwaffe asları ve Kızıl Ordu havacılarından, aşağıda dikkatinize bu materyalden bir alıntı sunuyorum.

1990 yılında "Argümanlar ve Gerçekler" gazetesinde yer alan küçük bir makalede, Alman savaş pilotlarının kişisel hesaplarına ilişkin veriler ilk kez yerli basında yayınlandığında, üç haneli rakamlar birçokları için şok etkisi yarattı. 23 yaşındaki sarışın Binbaşı Erich Hartmann'ın, 348'i Sovyet ve 4'ü Amerikalı olmak üzere 352 düşen uçak üzerinde hak iddia ettiği ortaya çıktı.
52. Luftwaffe Savaş Filosu'ndaki meslektaşları Gerhard Barkhorn ve Günter Rall sırasıyla 301 ve 275 kişiyi öldürdü.
Bu rakamlar, en iyi Sovyet savaş pilotlarının sonuçlarıyla, I.N.'nin 62 zaferiyle keskin bir tezat oluşturuyordu. Kozhedub ve 59 - A.I. Pokryshkina.


Erich Hartmann, Bf.109G-6'sının kokpitinde.

Düşenlerin sayılmasının yöntemi, savaş pilotlarının başarılarının yer hizmetleri, makineli tüfekler vb. ile doğrulanması hakkında hararetli tartışmalar hemen başladı. Tetanozu üç haneli rakamlardan kurtarmayı amaçlayan ana tez şuydu: “Bunlar yanlış arılar ve yanlış bal yaptılar.” Yani Luftwaffe aslarının hepsi başarıları hakkında yalan söyledi ve gerçekte Pokryshkin ve Kozhedub'dan daha fazla uçağı düşürmediler.

Bununla birlikte, çok az kişi, farklı koşullarda savaşan ve farklı savaş yoğunluğuna sahip pilotların savaş faaliyetlerinin sonuçlarının kafa kafaya karşılaştırılmasının uygunluğunu ve geçerliliğini düşünmüştür.

Hiç kimse, "en fazla öldürme sayısı" gibi bir göstergenin değerini, belirli bir ülkenin hava kuvvetleri açısından bir bütün olarak analiz etmeye çalışmadı. Yüzlerce yere düşmek, pazı çevresi veya ateşli bir hastanın vücut ısısı nedir?

Vurulan kişi sayısındaki farklılığı hatalı bir sayma tekniğiyle açıklamaya yönelik girişimler eleştiriye dayanmıyor. Çatışmanın her iki tarafında da savaş pilotlarının sonuçlarının doğrulanmasında ciddi başarısızlıklar görülüyor.

Bir düşman uçağının düşürüldüğü kabul edildi; örneğin, onu yok ettiğini iddia eden bir savaş pilotunun raporuna göre bu uçak "rastgele yere düştü ve bulutların arasında kayboldu."

Çoğu zaman, savaşın tanıkları tarafından gözlemlenen, düşman uçağının uçuş parametrelerindeki değişiklik, keskin bir düşüş veya bir dönüş, zafere hak kazanmak için yeterli bir işaret olarak görülmeye başlandı. Uçağın “düzensiz bir düşüşten” sonra pilot tarafından düzleştirilip güvenli bir şekilde havaalanına dönebileceğini tahmin etmek zor değil.

Bu bağlamda, "Uçan Kaleler"deki havalı topçuların fantastik anlatımları gösterge niteliğindedir; saldırıyı her bıraktıklarında arkalarında bir duman izi bırakarak "Messerschmitts"i tebeşirle yazarlar. Bu iz, art yakıcıda ve ters konumda dumanlı bir egzoz üreten Me.109 motorunun özelliklerinin bir sonucuydu.

Doğal olarak, genel kelimelere dayanarak saldırının sonuçlarına ilişkin sonuçlar çıkarıldığında, kendi topraklarında yürütülen hava savaşlarının sonuçlarının kaydedilmesinde bile sorunlar ortaya çıktı. En tipik örneği, iyi eğitimli 34. Avcı Havacılık Alayı'nın pilotları olan Moskova'nın hava savunmasını ele alalım. Alay komutanı Binbaşı L.G. tarafından Temmuz 1941'in sonunda sunulan bir rapordan satırlar: Rybkin hava kuvvetleri komutanına:

"... 22 Temmuz günü saat 2.40'ta Alabino - Naro-Fominsk bölgesinde 2500 m yükseklikte yapılan ikinci uçuşta Kaptan M.G. Trunov Ju88'i yakaladı ve arka yarımküreden saldırdı. Düşman alçak seviyeye düştü. Kaptan Trunov ileri atladı ve düşmanı kaybetti. Uçağın vurulduğuna inanmak mümkün."

"...22 Temmuz saat 23.40'ta Vnukovo bölgesindeki ikinci kalkış sırasında, Kıdemli Teğmen A.G. Lukyanov, Ju88 veya Do215 tarafından saldırıya uğradı. Borovsk bölgesinde (havaalanının 10-15 km kuzeyinde), üç uzun patlama yapıldı. Bombardıman uçağında, düşmanın ateşe karşılık verdiği açıkça görüldü ve ardından uçağın vurulduğu varsayılabilir.

“...Küçük Teğmen N.G. Shcherbina, 22 Temmuz'da saat 2.30'da Naro-Fominsk bölgesinde, 50 m mesafeden çift motorlu bir bombardıman uçağına iki el ateş etti. Bu sırada uçaksavar topçusu MiG'ye ateş açtı. -3 ve düşman uçağı kaybedildi, uçağın düşürüldüğünü varsayabiliriz."

Ancak bu tür raporlar, savaşın ilk döneminde Sovyet Hava Kuvvetleri için tipikti. Ve her durumda hava bölümü komutanı "doğrulama olmadığını" (düşman uçağının düşmesine ilişkin bilgi yok) belirtmesine rağmen, tüm bu bölümlerde zaferler pilotlara ve alayına atfedildi.

Bunun sonucu, Moskova hava savunma pilotları tarafından açıklanan düşürülen Luftwaffe bombardıman uçaklarının sayısı ile bunların gerçek kayıpları arasında çok önemli bir tutarsızlık oldu.

Temmuz 1941'de Moskova hava savunması, Alman bombardıman uçaklarının 9 baskını sırasında 89 savaş, Ağustos ayında ise 16 baskın sırasında 81 savaş gerçekleştirdi. Temmuz ayında 59, ağustos ayında ise 30 akbabanın vurulduğu bildirildi.

Düşman belgeleri Temmuz'da 20-22, Ağustos'ta ise 10-12 uçağın olduğunu doğruluyor. Hava savunma pilotlarının zafer sayısının yaklaşık üç kat fazla tahmin edildiği ortaya çıktı.

Cephenin diğer tarafındaki pilotlarımızın muhalifleri ve müttefiklerimiz de aynı ruhla konuştu. Savaşın ilk haftasında, 30 Haziran 1941, Baltık Filosu Hava Kuvvetleri'nin üç hava alayının DB-3, DB-3F, SB ve Ar-2 bombardıman uçakları arasında Dvinsk (Daugavpils) üzerinde görkemli bir hava savaşı gerçekleşti. ve Almanların 1. Hava Filosunun 54. Savaş Filosunun iki grubu.

Daugavpils yakınlarındaki köprülere yapılan baskına toplam 99 Sovyet bombardıman uçağı katıldı. Yalnızca Alman savaş pilotları 65 Sovyet uçağını düşürdüklerini iddia etti. Erich von Manstein "Kayıp Zaferler"de şöyle yazıyor: "Bir gün içinde savaşçılarımız ve döküntü 64 uçak düşürüldü."

Baltık Filosu Hava Kuvvetlerinin fiili kayıpları 34 uçağın düşürülmesiydi ve 18 uçak daha hasar gördü, ancak kendi veya en yakın Sovyet havaalanına güvenli bir şekilde indi.

Görünüşe göre 54. Savaş Filosu pilotlarının ilan ettiği zaferler, Sovyet tarafının gerçek kayıplarını en az iki kat aşıyor. Bir savaş pilotunun kendi havaalanına güvenli bir şekilde ulaşan bir düşman uçağını kaydetmesi olağan bir olaydı.

ABD'nin "Uçan Kaleler", "Mustanglar", "Yıldırımlar" ile Reich hava savunma savaşçıları arasındaki savaşlar tamamen aynı tabloyu doğurdu.

6 Mart 1944'te Berlin'e yapılan baskın sırasında ortaya çıkan oldukça tipik bir Batı Cephesi hava savaşında, eskort savaş pilotları 82 Alman savaşçısının imha edildiğini, 8'inin imha edildiğini varsaydığını ve 33'ünün hasar gördüğünü bildirdi.

Bombardıman topçuları, 97 Alman hava savunma savaşçısının imha edildiğini, 28'inin imha edildiğinin tahmin edildiğini ve 60'ının hasar gördüğünü bildirdi.

Bu talepleri bir araya getirirseniz, Amerikalıların baskını püskürtmeye katılan Alman savaşçıların %83'ünü yok ettiği veya hasar verdiği ortaya çıkıyor! İmha edildiği bildirilen sayı (yani Amerikalılar bunların imha edileceğinden emindi) - 179 uçak - düşürülen 66 Me.109, FV-190 ve Me.110 savaşçılarının gerçek sayısının iki katından fazlaydı.

Buna karşılık Almanlar, savaşın hemen ardından 108 bombardıman uçağının ve 20 eskort savaşçısının imha edildiğini bildirdi. Düşürüldüğüne inanılanlar arasında 12 bombardıman uçağı ve savaş uçağı da vardı.

Hatta ABD Hava Kuvvetleri bu baskın sırasında 69 bombardıman uçağı ve 11 savaş uçağını kaybetti. 1944 baharında her iki tarafın da fotoğraf makineli tüfekleri olduğunu unutmayın.

Bazen Alman aslarının yüksek puanlarını, çift motorlu bir uçağın iki “zafer” olarak, dört motorlu bir uçağın ise dört kadar sayıldığı bir tür sistemle açıklamaya çalışılıyor.

Bu doğru değil. Savaş pilotlarının zaferlerini sayma sistemi ve düşürülenlerin kalitesine ilişkin puanlar paralel olarak mevcuttu. Uçan Kale'nin düşürülmesinden sonra, Reich hava savunma pilotu yüzgeç üzerine bir şerit çizdi ve vurguluyorum.

Ancak aynı zamanda kendisine puanlar verildi ve bunlar daha sonra ödüllendirilirken ve sonraki unvanlar atanırken dikkate alındı.

Aynı şekilde Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nde asların zaferlerini kaydetme sistemine paralel olarak, düşürülen düşman uçakları için hava savaşı değerlerine bağlı olarak parasal ikramiye sistemi vardı.

352 ile 62 arasındaki farkı “açıklamaya” yönelik bu acıklı girişimler yalnızca dil bilgisizliğine işaret ediyor. Alman aslarıyla ilgili İngilizce literatürden bize gelen "zafer" terimi çift çevirinin ürünüdür.

Hartmann 352 "zafer" elde ettiyse, bu onun 150-180 tek ve çift motorlu uçağa hak iddia ettiği anlamına gelmiyor. Orijinal Almanca terim abschuss'tur ve 1945 tarihli "Askeri Almanca-Rusça Sözlüğü" bunu "düşürülmüş" olarak yorumlamaktadır.

İngilizler ve Amerikalılar bunu zafer olarak tercüme ettiler ve bu daha sonra savaşla ilgili literatürümüze geçti. Buna göre Almanlar, uçağın omurgasında bulunan dikey şeritler şeklindeki işaretlere “abschussbalken” adını verdiler.

Pilotlar, kendi düşen uçaklarını tespit etmede ciddi hatalar yaşadılar, düşman uçaklarını onlarca olmasa da yüzlerce metreden gördüler. O halde, savaş hizmetine uygun olmayan askerleri topladıkları Kızıl Ordu askerleri VNOS hakkında ne söyleyebiliriz? Çoğu zaman sadece gerçeği dilediler ve ormana düşen bilinmeyen türde bir uçağı düşman uçağı olarak tanımladılar.

Kuzeydeki hava savaşını araştıran araştırmacı Yuri Rybin bu örneği veriyor. 19 Nisan 1943'te Murmansk yakınlarında meydana gelen savaştan sonra VNOS karakollarındaki gözlemciler dört düşman uçağının düştüğünü bildirdi. Kötü şöhretli "yer hizmetleri" pilotların dört zaferini doğruladı. Ayrıca savaşa katılan tüm katılımcılar, Muhafız Yüzbaşı Sorokin'in beşinci Messerschmitt'i vurduğunu belirtti. Her ne kadar VNOS gönderileri tarafından doğrulanmasa da Sovyet savaş pilotunun savaş hesabına da kaydedilmişti.

Düşen savaşçıları aramaya çıkan gruplar, bir süre sonra düşen dört düşman savaşçısının yerine bir Messerschmitt, bir Airacobra ve iki Hurricane buldu. Yani, VNOS gönderileri, her iki tarafın da düşürdüğü uçaklar da dahil olmak üzere dört uçağın düştüğünü soğukkanlı bir şekilde doğruladı.

Yukarıdakilerin tümü çatışmanın her iki tarafı için de geçerlidir. Düşen kurbanları kaydetmek için teorik olarak daha gelişmiş bir sisteme rağmen, Luftwaffe asları çoğu zaman hayal edilemeyecek şeyler bildirdi.

Örnek olarak iki günü ele alalım; Harkov Muharebesi'nin doruğa çıktığı 13 ve 14 Mayıs 1942. 13 Mayıs'ta Luftwaffe, 42'si 52. Savaş Filosunun III Grubuna atfedilen 65 Sovyet uçağının düşürüldüğünü duyurdu.

Ertesi gün, 52. Savaş Filosunun III. Grubunun pilotları, gün içinde 47 Sovyet uçağının düşürüldüğünü bildirdi. Grubun 9. filosunun komutanı Hermann Graf altı zafer ilan etti, kanat adamı Alfred Grislavski iki MiG-3'ü, Teğmen Adolf Dickfeld o gün için dokuz (!) zafer ilan etti.

Kızıl Ordu Hava Kuvvetlerinin 14 Mayıs'taki gerçek kayıpları üç kat daha azdı, 14 uçak (5 Yak-1, 4 LaGG-3, 3 Il-2, 1 Su-2 ve 1 R-5). MiG-3 bu listede yok.

“Stalin'in şahinleri” de borçlu kalmadı. 19 Mayıs 1942'de cepheye yeni gelen 429. Avcı Havacılık Alayı'nın on iki Yak-1 savaşçısı, büyük bir Messerschmitt grubuyla savaşa girdi ve yarım saatlik bir hava savaşının ardından yıkımı ilan etti. beş He-115 ve bir Me 109". "Xe-115", pervane döndürücüsü ile motor kaputu arasında yumuşak bir geçiş ile şık gövdesiyle açısal "Bf.109E"den çok farklı olan "Bf.109F"nin bir modifikasyonu olarak anlaşılmalıdır. pilotlarımıza daha tanıdık geliyor.

Ancak düşman verileri, 77. Avcı Filosunun 7. Filosundan yalnızca bir Xe-115'in, yani Bf.109F-4/R1'in kaybını doğruluyor. Bu dövüşçünün pilotu Karl Stefanik kayboldu.

429. Alayın kendi kayıpları dört Yak-1'e ulaştı, üç pilot paraşütle başarıyla indi, biri öldürüldü.

Her şey her zamanki gibi, düşmanın kayıplarının kendi kayıplarından biraz daha fazla olduğu belirtildi. Bu genellikle komuta karşısında uçaklarının yüksek kayıplarını haklı çıkarmanın yollarından biriydi.

Haksız kayıplar için yargılanabilirler, ancak bu kayıplar düşmanın eşit derecede yüksek kayıpları ile haklı çıkarsa, tabiri caizse eşdeğer bir değişim, o zaman baskıcı önlemlerden güvenli bir şekilde kaçınılabilir.

Aslında sorun şu: 104 Alman pilotun 100 veya daha fazla uçağı düşürme rekoru var. Bunların arasında kesinlikle olağanüstü sonuçlar gösteren Erich Hartmann (352 zafer) ve Gerhard Barkhorn (301) var. Üstelik Harmann ve Barkhorn tüm zaferlerini Doğu Cephesinde kazandılar. Ve onlar da istisna değildi - Gunther Rall (275 zafer), Otto Kittel (267), Walter Nowotny (258) - aynı zamanda Sovyet-Alman cephesinde de savaştı.

Aynı zamanda, en iyi 7 Sovyet ası: Kozhedub, Pokryshkin, Gulaev, Rechkalov, Evstigneev, Vorozheikin, Glinka, düşürülen 50 düşman uçağının çıtasını aşmayı başardı. Örneğin, Sovyetler Birliği'nin Üç Kez Kahramanı Ivan Kozhedub, hava savaşlarında 64 Alman uçağını imha etti (artı yanlışlıkla düşürülen 2 Amerikan Mustang'i). Efsaneye göre Almanların radyoda "Achtung! Pokryshkin in der Luft!" uyarısında bulunduğu pilot Alexander Pokryshkin, "sadece" 59 hava zaferi kaydetti. Az bilinen Rumen ası Constantin Contacuzino'nun da yaklaşık olarak aynı sayıda zaferi var (çeşitli kaynaklara göre 60'tan 69'a kadar). Başka bir Rumen, Alexandru Serbanescu, Doğu Cephesinde 47 uçağı düşürdü (8 zafer daha "doğrulanmadı").

Anglo-Saksonlar için durum çok daha kötü. En iyi aslar Marmaduke Pettle (yaklaşık 50 zafer, Güney Afrika) ve Richard Bong (40 zafer, ABD) idi. Toplamda 19 İngiliz ve Amerikalı pilot 30'dan fazla düşman uçağını düşürmeyi başarırken, İngilizler ve Amerikalılar dünyanın en iyi savaşçılarıyla savaştı: eşsiz P-51 Mustang, P-38 Lightning veya efsanevi Supermarine Spitfire! Öte yandan, Kraliyet Hava Kuvvetlerinin en iyi ası bu kadar harika uçaklarda savaşma fırsatına sahip değildi - Marmaduke Pettle, elli zaferinin tamamını önce eski Gladyatör çift kanatlı uçağında, sonra da beceriksiz Hurricane'de uçarak kazandı.
Bu arka plana karşı, Fin avcı aslarının sonuçları tamamen paradoksal görünüyor: Ilmari Yutilainen 94 uçağı düşürdü ve Hans Wind - 75.

Bütün bu rakamlardan ne gibi bir sonuç çıkarılabilir? Luftwaffe savaş uçaklarının inanılmaz performansının sırrı nedir? Belki Almanlar nasıl sayılacağını bilmiyordu?
Yüksek derecede güvenle ifade edilebilecek tek şey, istisnasız tüm asların hesaplarının şişirilmiş olmasıdır. En iyi savaşçıların başarılarını övmek devlet propagandasının standart bir uygulamasıdır ve tanımı gereği dürüst olamaz.

Alman Meresyev ve "Stuka"sı

İlginç bir örnek olarak bombardıman pilotu Hans-Ulrich Rudel'in inanılmaz hikayesini ele almayı öneriyorum. Bu as, efsanevi Erich Hartmann'dan daha az tanınıyor. Rudel pratikte hava savaşlarına katılmadı; adını en iyi savaşçılar listelerinde bulamazsınız.
Rudel, 2.530 savaş görevinde uçmasıyla ünlüdür. Junkers 87 pike bombardıman uçağına pilotluk yaptı ve savaşın sonunda Focke-Wulf 190'ın başına geçti. Savaş kariyeri boyunca 519 tankı, 150 kundağı motorlu silahı, 4 zırhlı treni, 800 kamyon ve arabayı, iki kruvazörü, bir destroyeri imha etti ve Marat zırhlısına ciddi hasar verdi. Havada iki Il-2 saldırı uçağını ve yedi savaş uçağını düşürdü. Düşen Junker'ların mürettebatını kurtarmak için düşman topraklarına altı kez indi. Sovyetler Birliği, Hans-Ulrich Rudel'in başına 100.000 ruble ödül koydu.

Tam bir faşist örneği

Yerden karşılık ateşiyle 32 kez vuruldu. Sonunda Rudel'in bacağı koptu ama pilot savaşın sonuna kadar koltuk değneğiyle uçmaya devam etti. 1948'de Arjantin'e kaçtı ve burada diktatör Peron'la arkadaş oldu ve bir dağcılık kulübü kurdu. And Dağları'nın en yüksek zirvesi olan Aconcagua'ya (7 kilometre) tırmandı. 1953'te Avrupa'ya döndü ve İsviçre'ye yerleşti ve Üçüncü Reich'ın yeniden canlanması hakkında saçma sapan konuşmaya devam etti.
Hiç şüphe yok ki, bu olağanüstü ve tartışmalı pilot zorlu bir astı. Ancak olayları dikkatli bir şekilde analiz etmeye alışkın olan herkesin önemli bir sorusu olmalıdır: Rudel'in tam olarak 519 tankı imha ettiği nasıl belirlendi?

Elbette Junker'larda fotoğrafik makineli tüfekler veya kameralar yoktu. Rudel'in veya topçu telsiz operatörünün fark edebileceği maksimum değer: bir zırhlı araç sütununu kaplamak, yani. tanklara olası hasar. Yu-87'nin toparlanma hızı 600 km/saatin üzerindedir, aşırı yük 5g'ye ulaşabilir, bu gibi durumlarda yerde herhangi bir şeyi doğru bir şekilde görmek imkansızdır.
1943'ten beri Rudel, Yu-87G tanksavar saldırı uçağına geçti. Bu "laptezhnika" nın özellikleri tek kelimeyle iğrenç: maks. yatay uçuşta hız 370 km/saat, tırmanma hızı ise 4 m/s civarındadır. Uçağın ana silahları iki adet VK37 topuydu (kalibre 37 mm, atış hızı 160 mermi/dakika) ve namlu başına yalnızca 12 (!) mermi mühimmatı vardı. Kanatlara yerleştirilen güçlü silahlar, ateş ederken büyük bir dönüş anı yarattı ve hafif uçağı o kadar salladı ki patlamalar halinde ateş etmek anlamsızdı - yalnızca tek keskin nişancı atışları.

Ve işte VYa-23 uçak silahının saha testlerinin sonuçlarına ilişkin komik bir rapor: Il-2'deki 6 uçuşta, 245. saldırı hava alayının pilotları, toplam 435 mermi tüketimiyle 46 isabet elde etti. bir tank kolonu (%10,6). Gerçek savaş koşullarında, yoğun uçaksavar ateşi altında sonuçların çok daha kötü olacağını varsaymalıyız. Stuka'da 24 mermisi olan bir Alman ası nedir!

Ayrıca bir tanka vurmak onun yenilgisini garanti etmez. VK37 topundan ateşlenen zırh delici mermi (685 gram, 770 m/s), normalden 30° açıyla 25 mm'lik zırhı deldi. Düşük kalibreli mühimmat kullanıldığında zırh delişi 1,5 kat arttı. Ayrıca uçağın kendi hızından dolayı zırh nüfuzu gerçekte yaklaşık 5 mm daha fazlaydı. Öte yandan, Sovyet tanklarının zırhlı gövdesinin kalınlığı yalnızca bazı projeksiyonlarda 30-40 mm'den azdı ve bir KV, IS veya ağır kundağı motorlu silahı alnından veya yandan vurmayı hayal etmek imkansızdı.
Ayrıca zırhı kırmak her zaman tankın imha edilmesine yol açmaz. Hasarlı zırhlı araçlara sahip trenler düzenli olarak Tankograd ve Nizhny Tagil'e geliyordu ve bunlar hızla restore edilerek cepheye geri gönderildi. Hasarlı silindirlerin ve şasilerin onarımları da yerinde gerçekleştirildi. Bu sırada Hans-Ulrich Rudel, "yok edilen" tank için kendine bir haç daha çizdi.

Rudel'in bir başka sorusu da 2.530 savaş göreviyle ilgili. Bazı haberlere göre, Alman bombardıman filolarında zor bir görevi birkaç savaş görevi için bir teşvik olarak saymak alışılmış bir şeydi. Örneğin, 27. bombardıman filosunun 2. grubunun 4. müfrezesinin komutanı yakalanan kaptan Helmut Putz, sorgulama sırasında şunları açıkladı: “... savaş koşullarında 130-140 gece sortisi yapmayı başardım ve bir dizi Karmaşık savaş misyonuna sahip sortiler, diğerleri gibi bana da 2-3 uçuş olarak sayıldı." (17 Haziran 1943 tarihli sorgulama protokolü). Her ne kadar yakalanan Helmut Putz'un Sovyet şehirlerine yönelik saldırılara katkısını azaltmaya çalışarak yalan söylemesi mümkün olsa da.

Hartmann herkese karşı

As pilotların, kuralın bir istisnası olarak hesaplarını herhangi bir kısıtlama olmaksızın doldurdukları ve "kendi başlarına" savaştıkları yönünde bir görüş var. Ve öndeki ana iş yarı nitelikli pilotlar tarafından gerçekleştirildi. Bu derin bir yanılgıdır: Genel anlamda “ortalama nitelikli” pilot yoktur. Aslar ya da onların avları var.
Örneğin Yak-3 savaşçılarıyla savaşan efsanevi Normandie-Niemen hava alayını ele alalım. 98 Fransız pilottan 60'ı tek bir zafer kazanamadı, ancak "seçilen" 17 pilot hava savaşlarında 200 Alman uçağını düşürdü (toplamda, Fransız alayı gamalı haçlı 273 uçağı yere sürdü).
Benzer bir tablo, 5.000 savaş pilotundan 2.900'ünün tek bir zafer bile elde edemediği ABD 8. Hava Kuvvetleri'nde de görüldü. Yalnızca 318 kişi 5 veya daha fazla uçağın düşürüldüğünü kaydetti.
Amerikalı tarihçi Mike Spike, Luftwaffe'nin Doğu Cephesindeki eylemleriyle ilgili aynı olayı şöyle anlatıyor: "... filo oldukça kısa bir süre içinde 80 pilotu kaybetti, bunlardan 60'ı tek bir Rus uçağını bile düşürmedi."
Böylece Hava Kuvvetlerinin asıl gücünün as pilotlar olduğunu öğrendik. Ancak şu soru hala geçerliliğini koruyor: Luftwaffe aslarının performansı ile Hitler Karşıtı Koalisyonun pilotları arasındaki büyük farkın nedeni nedir? İnanılmaz Alman banknotlarını ikiye bölsek bile mi?

Alman aslarının büyük hesaplarının tutarsızlığına ilişkin efsanelerden biri, düşen uçakları saymak için alışılmadık bir sistemle ilişkilidir: motor sayısına göre. Tek motorlu avcı uçağı - bir uçak düşürüldü. Dört motorlu bombardıman uçağı - dört uçak düşürüldü. Gerçekten de, Batı'da savaşan pilotlar için, savaş düzeninde uçan bir "Uçan Kale" nin yok edilmesi için pilotun, "düşen" hasarlı bir bombardıman uçağı için 4 puan aldığı paralel bir puan getirildi. savaş düzeni ve diğer savaşçılar için kolay bir av haline gelmesi nedeniyle pilota 3 puan verildi çünkü İşin büyük kısmını o yaptı; "Uçan Kaleler"in kasırga ateşine karşı savaşmak, hasarlı tek bir uçağı düşürmekten çok daha zordur. Ve böyle devam etti: Pilotun 4 motorlu canavarın imhasına katılım derecesine bağlı olarak kendisine 1 veya 2 puan verildi. Bu ödül puanlarıyla daha sonra ne oldu? Muhtemelen bir şekilde Reichsmark'a dönüştürülmüşlerdi. Ancak tüm bunların düşen uçakların listesiyle hiçbir ilgisi yoktu.

Luftwaffe olgusunun en sıradan açıklaması: Almanların hedef sıkıntısı yoktu. Almanya, düşmanın sayısal üstünlüğüyle tüm cephelerde savaştı. Almanların 2 ana savaşçı türü vardı: Messerschmitt 109 (1934'ten 1945'e kadar 34 bin üretildi) ve Focke-Wulf 190 (13 bin savaş uçağı versiyonu ve 6,5 bin saldırı uçağı üretildi) - toplam 48 bin savaşçı.
Aynı zamanda, savaş yıllarında Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nden yaklaşık 70 bin Yak, Lavochkins, I-16 ve MiG-3 geçti (Ödünç Verme-Kiralama kapsamında teslim edilen 10 bin savaşçı hariç).
Batı Avrupa operasyon alanında, Luftwaffe savaşçılarına yaklaşık 20 bin Spitfire ve 13 bin Kasırga ve Fırtına karşı çıktı (bu, 1939'dan 1945'e kadar Kraliyet Hava Kuvvetlerinde hizmet veren araç sayısıydı). Britanya Ödünç Verme-Kiralama kapsamında kaç savaşçı daha aldı?
1943'ten bu yana, Avrupa üzerinde Amerikan savaşçıları ortaya çıktı; binlerce Mustang, P-38 ve P-47, baskınlar sırasında stratejik bombardıman uçaklarına eşlik ederek Reich semalarında savaştı. 1944'te Normandiya çıkarması sırasında Müttefik uçaklarının sayısal üstünlüğü altı kattı. Alman askerleri hüzünlü bir şaka yaparak, "Gökyüzünde kamuflajlı uçaklar varsa Kraliyet Hava Kuvvetleri'dir, gümüş renkli olanlar varsa ABD Hava Kuvvetleri'dir. Gökyüzünde uçak yoksa Luftwaffe'dir" diye şaka yaptı. Bu koşullar altında İngiliz ve Amerikalı pilotlar nereden büyük faturalar alabilir?
Başka bir örnek - havacılık tarihindeki en popüler savaş uçağı Il-2 saldırı uçağıydı. Savaş yıllarında 36.154 saldırı uçağı üretildi ve bunların 33.920'si Ilov orduya girdi. Mayıs 1945'e gelindiğinde Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri 3.585 Il-2 ve Il-10'u içeriyordu ve diğer 200 Il-2 de deniz havacılığındaydı.

Kısacası Luftwaffe pilotlarının herhangi bir süper gücü yoktu. Tüm başarıları ancak havada çok sayıda düşman uçağının bulunmasıyla açıklanabilir. Aksine, Müttefik savaş aslarının düşmanı tespit etmek için zamana ihtiyacı vardı - istatistiklere göre, en iyi Sovyet pilotları bile 8 sorti başına ortalama 1 hava savaşı yaptı: gökyüzünde düşmanla karşılaşamadılar!
Bulutsuz bir günde, 5 km mesafeden, odanın uzak köşesinden, bir II. Dünya Savaşı savaşçısı pencere camında sinek gibi görülebiliyor. Uçakta radar bulunmadığından, hava muharebesi sıradan bir olaydan ziyade beklenmedik bir tesadüftü.
Pilotların savaş sortilerinin sayısını dikkate alarak düşen uçak sayısını saymak daha objektiftir. Bu açıdan bakıldığında Erich Hartmann'ın başarıları sönüyor: 1.400 sorti, 825 hava muharebesi ve "sadece" 352 uçağın düşürülmesi. Walter Novotny'nin çok daha iyi bir rakamı var: 442 sorti ve 258 zafer.

Arkadaşlar, Sovyetler Birliği Kahramanı'nın üçüncü yıldızını aldığı için Alexander Pokryshkin'i (en sağda) tebrik ediyor

As pilotların kariyerlerine nasıl başladıklarını izlemek çok ilginç. Efsanevi Pokryshkin, ilk savaş görevlerinde akrobasi becerisi, cesaret, uçuş sezgisi ve keskin nişancı atışı sergiledi. Ve olağanüstü as Gerhard Barkhorn ilk 119 görevinde tek bir zafer kazanamadı ama kendisi iki kez vuruldu! Her ne kadar Pokryshkin için de her şeyin yolunda gitmediğine dair bir görüş olsa da: düşürdüğü ilk uçağı Sovyet Su-2'ydi.
Her durumda, Pokryshkin'in en iyi Alman aslarına karşı kendi avantajı var. Hartman on dört kez vuruldu. Barkhorn - 9 kez. Pokryshkin asla vurulmadı! Rus mucize kahramanının bir başka avantajı da, zaferlerinin çoğunu 1943'te kazanmasıydı. 1944-45'te Pokryshkin, genç personelin eğitimine ve 9. Muhafız Hava Bölümü'nün yönetimine odaklanarak yalnızca 6 Alman uçağını düşürdü.

Sonuç olarak Luftwaffe pilotlarının yüksek faturalarından bu kadar korkmamanız gerektiğini söylemekte fayda var. Tam tersine bu, Sovyetler Birliği'nin ne kadar zorlu bir düşmanı mağlup ettiğini ve Zaferin neden bu kadar yüksek bir değere sahip olduğunu gösteriyor.