SSCB'de büyük inşaat projeleri. SSCB'de Komsomol inşaat projeleri

Komünizmin büyük inşaat projeleri - Sovyet hükümetinin tüm küresel projelerinin adı buydu: otoyollar, kanallar, istasyonlar, rezervuarlar.
Bunların "büyüklük" derecesi tartışılabilir, ancak bunların zamanının görkemli projeleri olduğuna şüphe yoktur.

"Magnitka"

Rusya'daki en büyük Magnitogorsk Demir ve Çelik Fabrikası, 1925 baharının sonlarında Sovyet enstitüsü UralGipromez tarafından tasarlandı. Başka bir versiyona göre, tasarım Clinwood'lu bir Amerikan şirketi tarafından gerçekleştirildi ve Magnitogorsk'un prototipi Gary, Indiana'daki US Steel fabrikasıydı. Tesisin inşaatının "dümeninde" duran üç "kahramanın" tamamı - yönetici Gugel, inşaatçı Maryasin ve valerius vakfı başkanı - 30'lu yıllarda vuruldu. 31 Ocak 1932 - İlk yüksek fırın devreye alındı. Tesisin inşaatı en zor koşullarda gerçekleştirildi ve işlerin çoğu elle gerçekleştirildi. Buna rağmen Birliğin her yerinden binlerce insan Magnitogorsk'a akın etti. Başta Amerikalılar olmak üzere yabancı uzmanlar da aktif olarak yer aldı.

Beyaz Deniz Kanalı

Beyaz Deniz-Baltık Kanalı'nın Beyaz Deniz ile Onega Gölü'nü birbirine bağlaması ve Baltık Denizi ile Volga-Baltık su yoluna erişim sağlaması gerekiyordu. Kanal, Gulag mahkumları tarafından iki yıldan kısa bir sürede (1931-1933) rekor bir sürede inşa edildi. Kanalın uzunluğu 227 kilometredir. Bu, Sovyetler Birliği'nde yalnızca mahkumlar tarafından gerçekleştirilen ilk inşaattı; Beyaz Deniz Kanalı'nın her zaman "komünizmin büyük inşaat projelerinden" biri olarak görülmemesinin nedeni bu olabilir. Beyaz Deniz Kanalı'nı inşa eden her inşaatçıya "kanal ordusunun esiri" deniyordu veya argo "zek" kelimesi buradan gelen "ze-ka" olarak kısaltılıyordu. O zamanın propaganda posterlerinde şöyle yazıyordu: “Çok çalışmak cezanızı eritir!” Gerçekten de inşaatın sonuna canlı olarak ulaşanların çoğunun son teslim tarihleri ​​kısaltıldı. Ortalama olarak ölüm sayısı günde 700 kişiye ulaştı. "Sıcak iş" beslenmeyi de etkiledi: "ze-ka" ne kadar çok çalışırsa, aldığı "rasyon" o kadar etkileyici olur. Standart - 500 gr. ekmek ve deniz yosunu çorbası.

Baykal-Amur Ana Hattı

Dünyanın en büyük demiryollarından biri, 1938'de başlayıp 1984'te sona eren büyük kesintilerle inşa edildi. En zor bölüm olan Kuzey Musky Tüneli, yalnızca 2003 yılında kalıcı olarak işletmeye alındı. İnşaatın başlatıcısı Stalin'di. BAM hakkında şarkılar yazıldı, gazetelerde övgü dolu yazılar yayınlandı, filmler çekildi. İnşaat bir gençlik eseri olarak konumlandırılmıştı ve doğal olarak hiç kimse Beyaz Deniz Kanalı inşaatından sağ kurtulan mahkumların 1934 yılında şantiyeye gönderildiğini bilmiyordu. 1950'li yıllarda BAM'da 50 bine yakın mahkum çalışıyordu. BAM'ın her metresi bir insan hayatına mal oluyor.

Volga-Don Kanalı

Don ve Volga'yı birbirine bağlama girişimi 1696'da Büyük Peter tarafından yapıldı. Geçen yüzyılın 30'lu yıllarında bir inşaat projesi oluşturuldu, ancak savaş bunun uygulanmasını engelledi. Çalışmalar, Stalingrad Savaşı'nın bitiminden hemen sonra 1943'te yeniden başladı. Ancak inşaatın başlama tarihi yine de ilk kazı çalışmalarının başladığı 1948 yılı olarak kabul edilmelidir. Kanal güzergahı ve yapılarının inşasında gönüllüler ve askeri inşaatçıların yanı sıra 236 bin esir ve 100 bin savaş esiri görev aldı. Gazetecilikte mahkumların yaşadığı en korkunç koşulların açıklamalarını bulabilirsiniz. Düzenli olarak yıkanma fırsatının olmaması nedeniyle kirli ve berbat (herkes için bir hamam vardı), yarı aç ve hasta - sivil haklardan mahrum "komünizmin kurucuları" aslında böyle görünüyordu. Kanal 4,5 yılda inşa edildi ve bu, hidrolik yapıların inşası açısından dünya tarihinde benzersiz bir dönemdir.

Doğa Dönüşüm Planı

Plan, 46-47'deki kuraklık ve şiddetli kıtlığın ardından 1948'de Stalin'in girişimiyle kabul edildi. Plan, iklim değişikliğine izin verecek sıcak güneydoğu rüzgarlarının - kuru rüzgarların yolunu kapatması beklenen orman kuşaklarının oluşturulmasını içeriyordu. Orman kuşaklarının 120 milyon hektarlık (İngiltere, İtalya, Fransa, Hollanda ve Belçika'nın işgal ettiği miktar) alana yerleştirilmesi planlandı. Plan ayrıca, uygulaması sırasında 4 bin rezervuarın ortaya çıktığı bir sulama sisteminin inşasını da içeriyordu. Projenin 1965 yılından önce tamamlanması planlanıyordu. 4 milyon hektardan fazla orman dikildi ve orman kuşaklarının toplam uzunluğu 5.300 km oldu. Devlet ülkenin gıda sorununu çözdü ve ekmeğin bir kısmı ihraç edilmeye başlandı. Stalin'in 1953'teki ölümünden sonra program kısaltıldı ve 1962'de SSCB bir kez daha gıda kriziyle sarsıldı - raflardan ekmek ve un kayboldu ve şeker ve tereyağı kıtlığı başladı.

Volzhskaya HES

Avrupa'nın en büyük hidroelektrik santralinin inşaatı 1953 yazında başladı. O zamanın geleneğine uygun olarak şantiyenin yanında, 25 binden fazla mahkumun çalıştığı Gulag - Akhtubinsky ITL konuşlandırıldı. Yolların döşenmesi, elektrik hatlarının döşenmesi ve genel hazırlık çalışmaları ile meşguldüler. Doğal olarak hidroelektrik santral inşaatında doğrudan çalışmalarına izin verilmedi. Sappers ayrıca, gelecekteki inşaatlar için sahayı ve Volga'nın dibini temizlemekle meşgul olan sahada da çalıştı - Stalingrad'a yakınlık kendini hissettirdi. Şantiyede yaklaşık 40 bin kişi ve 19 bin çeşitli mekanizma ve makine çalıştı. 1961 yılında “Stalingrad Hidroelektrik Santrali”nden “CPSU 21. Kongresi'nin adını taşıyan Volzhskaya Hidroelektrik Santrali”ne dönüştürülen istasyon işletmeye açıldı. Kruşçev'in kendisi tarafından ciddiyetle açıldı. Hidroelektrik santrali, bu arada Nikita Sergeevich'in 1980 yılına kadar komünizmi inşa etme niyetini açıkladığı 21. Kongre için bir hediyeydi.

Bratsk hidroelektrik santrali

Angara Nehri üzerinde bir hidroelektrik santralinin inşasına 1954 yılında başlandı. Küçük Bratsk köyü kısa sürede büyük bir şehre dönüştü. Hidroelektrik santralinin inşaatı, şok bir Komsomol inşaat projesi olarak konumlandırıldı. Birliğin her yerinden yüzbinlerce Komsomol üyesi Sibirya'yı keşfetmeye geldi. 1971 yılına kadar Bratsk hidroelektrik santrali dünyanın en büyüğüydü ve Bratsk rezervuarı dünyanın en büyük yapay rezervuarı haline geldi. Doldurulduğunda yaklaşık 100 köy sular altında kaldı. Valentin Rasputin'in dokunaklı eseri "Matera'ya Elveda" özellikle "Angarsk Atlantis" trajedisine adanmıştır.

SSCB'deki Komsomol şantiyeleri,

1) ulusal ekonomide inşaatı organize etmenin ve emeği yeniden dağıtmanın yollarından biri.

2) İnşaatı Komsomol tarafından üstlenilen ulusal ekonomik tesisler. Aynı zamanda ideolojik önemleri de vardı: Çalışmaya yönelik komünist tutumun bir örneği olarak hizmet etmeleri gerekiyordu. Komsomol inşaatının durumu, inşaatlarının en düşük maliyetle zamanında ve yüksek kalitede tamamlanmasını sağlamak için inşaat projelerine verildi. En önemli ulusal ekonomik nesneler, All-Union Komsomol şok inşaat projelerinin statüsünü aldı. Çoğunlukla ulaşılması zor ve seyrek nüfuslu bölgelerde bulunuyorlardı. Komsomol inşaat projelerinin listesi, parti, sendika ve Komsomol organları, bakanlıklar ve departmanlardan gelen teklifler temelinde ve SSCB Devlet Planlama Komitesi ve Tüm Birlik Merkezi ile mutabakata varılarak Komsomol Merkez Komitesi Bürosu tarafından onaylandı. Sendikalar Konseyi. Komsomol şantiyeleri, Komsomol Merkez Komitesi tarafından gerçekleştirilen gençlerin ve askeri personelin rezervlere aktarılmasıyla ve geçici gönüllü Komsomol gençlik inşaat ekipleri aracılığıyla sözde kamu çağrıları yoluyla işgücüyle dolduruldu. Komsomol şantiyeleri kendi emek örgütlenmesi yöntemlerini uyguladı. Komsomol genel merkezi, genç işçiler, ustabaşılar ve uzmanlar, ekonomi ve sendika kuruluşlarının temsilcileri, Komsomol kurulum aktivistleri ve uzman kuruluşlar, taşeron birimleri içeren (Komsomol inşaat komitesinin liderliğinde çalıştı) işletiliyordu. Genel merkez, sendika örgütleriyle birlikte Komsomol gençlik grupları arasında bir yarışma düzenledi. İş disiplinini güçlendirmek, inşaat malzemelerinden tasarruf etmek ve ekipmanı verimli kullanmak için tugaylarda ve şantiyelerde "Komsomol projektör" direkleri oluşturuldu. İnşaat planlarının uygulanmasına önemli katkı sağlayan genç işçi ve uzmanların, Komsomol ve gençlik gruplarının isimlerinin girildiği bir “Şok İnşaat Günlüğü” tutuldu.

İlk Komsomol inşaat projesi Volkhov hidroelektrik santralinin inşasıydı. 1920-30'larda Selmashstroy (Rostov-on-Don), Tractorostroy (Stalingrad), Uralmashstroy, Ural-Kuznetsk Metalurji Fabrikası'nın inşaatı, Komsomolsk-on-Amur, Moskova Metrosu'nun ilk aşaması, Akmolinsk-Kartaly demiryolu Komsomol inşaat projeleri, Volga-Ural petrol ve gaz eyaletinin petrol sahalarının geliştirilmesi vb. ilan edildi. 1950-70'lerde All-Union Komsomol şok inşaat projeleri Bratsk, Dneprodzerzhinsk, Krasnoyarsk hidroelektrik santrallerinin inşaatını içeriyordu. , nükleer santraller, Ufa-Omsk, Omsk-Irkutsk petrol boru hattı, Buhara-Ural gaz boru hatları, Saratov - Gorki, Abakan - Taishet demiryolu hattı, Baykal-Amur demiryolu, bir dizi tesisin ilk aşamaları (Krasnoyarsk, Irkutsk ve Pavlodar alüminyum, Angarsk ve Omsk petrol rafinerileri, Batı Sibirya ve Karaganda metalurjisi), vb. 1959'da Tüm Birlik Komsomol şok inşaat projeleri Yılda 114 sanayi ve ulaştırma işletmesi inşa edildi (1962'de 154, 1982'de 135, 1982'de 63) 1987). Komsomol şantiyelerinde benimsenen emek örgütlenmesi ilkeleri, Kazakistan, Altay ve Novosibirsk bölgesindeki bakir toprakların geliştirilmesi sırasında da uygulandı. Eylül 1991'de Komsomol'un dağılmasıyla bağlantılı olarak Komsomol inşaat projelerinin organizasyonu durduruldu.

V. K. Krivoruchenko.

CPSU Merkez Komitesinin en tepesinde, gelecek için görkemli planlar yapmayı nasıl biliyorlardı ve seviyorlardı. Kağıt üzerinde büyük ölçekli ve kolayca uygulanabilir fikirlerin, ülkeye her alanda dünyadaki her şeye ve herkese üstünlük sağlaması gerekiyordu. Hiçbir zaman meyvesini vermeyen iddialı Sovyet projelerinden bazılarına bakalım.

SSCB'yi kelimenin tam anlamıyla tüm dünyanın üstüne çıkarması beklenen bu projenin fikri 1930'ların başında doğdu. Özü, çatısında dev bir Vladimir Lenin heykeli bulunan 420 metre yüksekliğinde bir gökdelenin inşasına dayanıyordu.
İnşaat başlamadan önce Sovyetler Sarayı olarak adlandırılan bina, New York'un ünlü gökdelenlerini bile geride bırakarak dünyanın en yüksek binası olacaktı. Parti liderliğindeki geleceğin devini bu şekilde hayal ettiler. Güzel havalarda Sovyetler Sarayı'nın onlarca kilometre uzaktan görülebilmesi planlandı.

Komünizmin gelecekteki sembolünün inşası için seçilen yer harika bir yerdi: Volkhonka'daki bir tepe. Konumun uzun süredir Kurtarıcı İsa Katedrali tarafından işgal edilmiş olması kimseyi rahatsız etmedi. Katedrali yıkmaya karar verdiler.

Tapınağın patlamasını bir tepeden dürbünle izleyen Stalin'in ortağı Lazar Kaganovich'in şöyle dediğini söylüyorlar: "Hadi Rus Ana'nın eteğini kaldıralım!"

SSCB'nin ana binasının inşaatı 1932'de başladı ve savaşın başlangıcına kadar devam etti.

Bodrum katının inşaatı Bu süre zarfında temel ile tamamen hesaplaşıp giriş çalışmalarına başlamayı başardık. Ne yazık ki mesele bundan daha ileri gitmedi: Savaş kendi ayarlamalarını yaptı ve ülkenin liderliği halka yüksek katlı bir bina sağlama imajından vazgeçmek zorunda kaldı. Dahası, halihazırda inşa edilmiş olanlar sökülmeye ve askeri ihtiyaçlar için, örneğin tank karşıtı kirpi oluşturmak için kullanılmaya başlandı.

50'li yıllarda “saray” temasına geri döndüler ve hatta neredeyse çalışmaya başladılar, ancak son anda bundan vazgeçip başarısız olan yüksek katlı binanın yerine devasa bir yüzme havuzu inşa etmeye karar verdiler.

Ancak, bu nesne daha sonra terk edildi - 90'ların ortalarında havuz tasfiye edildi ve yerine yeni bir Kurtarıcı İsa Katedrali inşa edildi.

Belki de bugün bize yetkililerin bir zamanlar Sovyetler Sarayı'nı yaratmaya yönelik görkemli planlarını hatırlatan tek şey, genellikle "Kremlevskaya" olarak adlandırılan Volkhonka'daki benzin istasyonudur. Kompleksin altyapısının bir parçası olması gerekiyordu.

Şimdi, eğer Birlik liderliği bir “komünizm sembolü” dikme planlarını hayata geçirebilseydi, başkentin nasıl görünebileceğine bir bakın.

“İnşaat No. 506” - Sakhalin Tüneli

Stalin döneminin tüm inşaat projeleri imaj niteliğinde değildi. Bazıları pratik bir bileşen uğruna piyasaya sürüldü, ancak bu onları daha az görkemli ve etkileyici kılmadı. Çarpıcı bir örnek, 1950'de başlayan Sakhalin'deki devasa inşaat projesidir. Projenin fikri, adayı anakaraya 10 kilometrelik bir yeraltı tüneli aracılığıyla bağlamaktı. Parti tüm çalışmalara 5 yıl ayırdı.

Her zamanki gibi tünelin inşası işi Gulag'ın omuzlarına düştü.

İnşaat 1953'te Stalin'in ölümünün hemen ardından durduruldu.
Üç yıllık bir çalışmada, daha sonra ahşabın kaldırılması için kullanılan tünele (Habarovsk Bölgesi'nde yaklaşık 120 km demiryolu hattı) demiryolu hatları inşa etmeyi başardılar, bir maden ocağı kazdılar ve ayrıca yapay bir ada oluşturdular. Lazarev Burnu. İşte burada.

Bugün sadece kıyı boyunca dağılmış altyapı parçaları ve yarısı moloz ve toprakla dolu bir teknik kuyu bize bir zamanların büyük ölçekli inşaatını hatırlatıyor.

Burası, tarihi olan terk edilmiş yerleri seven turistler arasında popülerdir.

"Savaş Köstebeği" - gizli yeraltı tekneleri

Ortalama insanı hayrete düşüren gökdelenlerin ve diğer yapıların inşası, Sovyet bütçesinin "rekabeti geçmek" amacıyla harcandığı tek şey değildi. 30'lu yılların başında, yüksek mevkilerdeki insanlar, bilim kurgu yazarlarının kitaplarında sıklıkla bulunan bir araç olan bir yeraltı teknesi geliştirme fikrini ortaya attılar.

İlk girişim, roket şeklinde bir tekne yaratan mucit A. Treblev tarafından yapıldı.

Treblev'in buluşu 10 m/saat hızla hareket ediyordu. Mekanizmanın sürücü tarafından veya (ikinci seçenek) yüzeyden bir kablo kullanılarak kontrol edileceği varsayılmıştır. 40'lı yılların ortalarında cihaz, Blagodat Dağı yakınındaki Urallarda bile test edildi.

Ne yazık ki testler sırasında teknenin pek güvenilir olmadığı ortaya çıktı ve projeyi geçici olarak iptal etmeye karar verdiler.

Demir köstebek 60'larda yeniden hatırlandı: Nikita Kruşçev "emperyalistleri sadece uzaya değil yeraltına da sokma" fikrinden gerçekten hoşlandı. Yeni teknedeki çalışmalara ileri zekalar dahil oldu: Leningrad profesörü Babaev ve hatta akademisyen Sakharov. Özenli çalışmanın sonucu, 5 mürettebatı barındırabilen ve bir ton patlayıcı taşıyabilen, nükleer reaktörlü bir araçtı.

Teknenin aynı Urallardaki ilk testleri başarılı oldu: köstebek, ayrılan yolu yürüme hızında kat etti. Ancak sevinmek için henüz çok erkendi: İkinci test sırasında araba patladı ve tüm mürettebat öldü. Köstebek, üstesinden gelemediği dağda sıkışıp kaldı.

Leonid Brejnev'in iktidara gelmesinin ardından yer altı tekne projesi iptal edildi.

"Araba 2000"

Tamamen barışçıl bir ulaşım gelişiminin - "iki bin" olarak da bilinen Istra arabasının kaderi de daha az üzücü değildi.

“Birliğin en gelişmiş makinesinin” yaratılması 1985 yılında Tasarım ve Deneysel Çalışmalar Dairesi'nde başladı. Programın adı "Araba 2000" idi.

Tasarımcıların ve inşaatçıların çabaları sayesinde ortaya, zamanının ötesinde ilerici bir tasarıma sahip, gerçekten umut verici bir otomobil çıktı.

Otomobil, yukarı doğru açılan iki kapısı olan hafif duralumin gövde, 68 beygir gücünde 3 silindirli ELKO 3.82.92 T turbo dizel ile donatılmıştı. Otomobilin maksimum hızının 185 km/saat olması ve 100 km hıza 12 saniyede ulaşması gerekiyordu.

SSCB'deki en gelişmiş otomobilin, bilgisayar kontrollü havalı süspansiyona, ABS'ye, hava yastıklarına, gösterge okumalarının ön camda görüntülenmesine izin veren bir projeksiyon sistemine, gece sürüşü için ileriye dönük bir tarayıcıya ve ayrıca bir açık kameraya sahip olması gerekiyordu. Arızaları ve bunları ortadan kaldırmanın olası yollarını gösteren pano kendi kendine teşhis sistemi.

Ne yazık ki fütüristik Sovyet sedanı pazara giremedi. Fırlatma hazırlıkları sırasında motorların modifikasyonu ve seri üretimi ile ilgili küçük sorunlar ortaya çıktı. Üstelik teknik sorunlar tamamen çözülebilir olsaydı, projenin yazarlarının 1991'de başına gelen mali sıkıntıların kritik olduğu ortaya çıktı. Birliğin dağılmasının ardından uygulama için para kalmamıştı ve sonuç olarak projenin kapatılması gerekti. "İki bin" in tek örneği bugün Moskova'da retro araba müzesinde tutuluyor.

Geçmişi ve bugünü karşılaştırmak geleceği geliştirmek için gerekliyken, atalarımızın hatalarını tekrarlamamak tavsiye edilir. SSCB bir zamanlar toplumun gelişimine önemli katkılarda bulunan güçlü bir süper güçtü. Sovyet vatandaşlarının yaşamının temel taşlarından biri beş yıllık plandı. Tarihçiler, sonuçlarına göre ülkenin sanayileşmesini yargılayabilir, geçmişin ve günümüzün başarılarını karşılaştırabilir, neslimizin teknolojik olarak ne kadar ilerlediğini ve başka ne için çabalamaya değer olduğunu öğrenebilirler. Yani bu makalenin konusu SSCB'deki beş yıllık plandır. Aşağıdaki tablo kazanılan bilginin mantıksal bir sırayla yapılandırılmasına yardımcı olacaktır.

Birinci Beş Yıllık Plan (1928-1932)

Yani sosyalizmin inşası adına başladı. Devrimden sonra ülkenin önde gelen Avrupalı ​​güçlere ayak uydurabilmesi için sanayileşmeye ihtiyacı vardı. Buna ek olarak, ülkeyi birleştirmek ve SSCB'yi yeni bir askeri seviyeye getirmek ve geniş topraklarda tarım seviyesini artırmak ancak endüstriyel potansiyeldeki hızlı artışın yardımıyla mümkün oldu. Hükümete göre sıkı ve kusursuz bir plana ihtiyaç vardı.

Bu nedenle asıl amaç mümkün olduğu kadar çabuk askeri güç oluşturmaktı.

Birinci beş yıllık planın ana görevleri

1925'in sonundaki Tüm Birlik Komünist Partisi'nin (Bolşevikler) XIV. Kongresinde Stalin, SSCB'yi ithal silah ve teçhizat ithal eden bir ülkeden tüm bunları kendi başına üretebilecek bir ülkeye dönüştürmenin gerekli olduğu fikrini dile getirdi. ve diğer eyaletlere tedarik ediyoruz. Elbette ateşli protestolar dile getirenler oldu ama çoğunluğun görüşüyle ​​bastırıldı. Stalin'in kendisi, ilk beş yıllık planda ülkeyi lider yapmakla ilgilenmeye başladı ve ülkeyi metalurji üretiminde ilk sıraya koydu. Dolayısıyla sanayileşme sürecinin 4 aşamada gerçekleşmesi gerekiyordu:

1. Ulaştırma altyapısının canlandırılması.
2. Malzeme çıkarma ve tarımla ilgili ekonomik sektörlerin genişletilmesi.
3. Devlete ait işletmelerin bölge genelinde yeniden dağıtılması.
4. Enerji kompleksinin işleyişindeki değişiklikler.

Dört süreç de tek tek gerçekleşmedi, karmaşık bir şekilde iç içe geçti. Böylece ülkenin sanayileşmesine yönelik ilk beş yıllık plan başladı.

Tüm fikirleri hayata geçirmek mümkün olmadı, ancak ağır sanayi üretimi neredeyse 3 kat, makine mühendisliği ise 20 kat arttı. Doğal olarak projenin bu kadar başarılı bir şekilde tamamlanması hükümet açısından oldukça doğal bir sevinç yarattı. Elbette SSCB'deki ilk beş yıllık planlar insanlar için zordu. Bunlardan ilkinin sonuçlarının yer aldığı tabloda slogan veya alt başlık olarak şu sözler yer alacaktı: “Asıl mesele başlamaktır!”

Bu dönemde Sovyet halkının ana amacını ve kimliğini yansıtan birçok askere alma posteri ortaya çıktı.

O zamanın ana inşaat projeleri Donbass ve Kuzbass'taki kömür madenleri ve Magnitogorsk Demir ve Çelik Fabrikalarıydı. Bu sayede SSCB'nin mali bağımsızlığına ulaşmak mümkün oldu. En göze çarpan yapı Dinyeper Hidroelektrik Santrali'dir. 1932 yılı, yalnızca ilk beş yıllık planın değil, aynı zamanda ağır sanayinin en önemli inşaat projesinin de sonu oldu.

Yeni güç, Avrupa'daki statüsünü büyük adımlarla güçlendiriyor.

İkinci Beş Yıllık Plan (1933-1937)

İkinci Beş Yıllık Plana üst çevrelerde "Beş Yıllık Kollektifleştirme Planı" veya "Halkın Eğitimi" adı verildi. SBKP(b)'nin VII. Kongresi tarafından onaylandı. Ağır sanayiden sonra ülkenin ulusal ekonomisini geliştirmesi gerekiyordu. İkinci beş yıllık planın ana hedefi haline gelen bu alandı.

İkinci beş yıllık planın ana yönleri

“Beş yıllık kolektifleştirme planının” başlangıcında hükümetin ana güçleri ve maliyesi metalurji tesislerinin inşasını hedefliyordu. Ural-Kuzbass ortaya çıktı, DneproGES'in ilk akımı başlatıldı. Ülke bilimsel başarılarda geride kalmadı. Böylece ikinci beş yıllık plan, Papanin'in keşif gezisinin Kuzey Kutbu'na ilk inişiyle işaretlendi ve SP-1 kutup istasyonu ortaya çıktı. Metro aktif olarak inşa ediliyordu.

Bu dönemde işçiler arasında büyük önem verildi. Beş Yıllık Plan'ın en ünlü davulcusu Alexei Stakhanov'dur. 1935 yılında tek vardiyada 14 vardiya normunu tamamlayarak yeni bir rekor kırdı.

Üçüncü Beş Yıllık Plan (1938-1942)

Üçüncü beş yıllık planın başlangıcı şu sloganla belirlendi: “Gelişmiş ülkelerin kişi başına düşen üretimini yakalayın ve geçin. Hükümetin temel çabası, tıpkı ilk beş yıllık planda olduğu gibi, ülkenin savunma kabiliyetini artırmayı hedefliyordu. Bu nedenle tüketim mallarının üretimi zarar gördü.

Üçüncü Beş Yıllık Planın Talimatları

1941'in başlarında ülkenin sermaye yatırımlarının neredeyse yarısı (%43) ağır sanayi düzeyinin yükseltilmesine gidiyordu. Savaşın arifesinde SSCB, Urallar ve Sibirya'da yakıt ve enerji üsleri hızla gelişiyordu. Hükümetin Volga ve Urallar arasında ortaya çıkması beklenen yeni bir petrol üretim alanı olan "ikinci bir Bakü" yaratması gerekiyordu.

Tank, uçak ve bu türden diğer fabrikalara özellikle dikkat edildi. Mühimmat ve topçu parçalarının üretim seviyesi önemli ölçüde arttı. Bununla birlikte, SSCB'nin silahları hala Batı'nın, özellikle de Alman silahlarının gerisindeydi, ancak savaşın ilk aylarında bile yeni tür silahların piyasaya sürülmesi konusunda acele edilmedi.

Dördüncü Beş Yıllık Plan (1946-1950)

Savaştan sonra tüm ülkeler üretimlerini ve ekonomilerini canlandırmak zorunda kaldı; SSCB bunu 40'lı yılların sonlarında dördüncü dönemin başlamasıyla neredeyse tamamen başardı. Beş Yıllık Plan, eskisi gibi askeri gücün artırılmasını değil, savaş sırasında toplumun her alanında kaybedilenlerin yeniden canlandırılması anlamına geliyordu.

Dördüncü Beş Yıllık Planın Temel Başarıları

Sadece iki yıl sonra, İkinci ve Üçüncü Beş Yıllık Planların ağır çalışma standartları dayatmasına rağmen, savaş öncesi ile aynı düzeyde endüstriyel üretim elde edildi. 1950 yılında ana üretim varlıkları 1940 seviyesine geri döndü. 4. Beş Yıllık Plan sona erdiğinde sanayi yüzde 41, bina inşaatı ise yüzde 141 oranında büyüdü.

Yeni Dinyeper hidroelektrik santrali yeniden faaliyete geçti ve Donbass'taki tüm madenler yeniden faaliyete geçti. Bu notta 4. Beş Yıllık Plan sona erdi.

Beşinci Beş Yıllık Plan (1951-1955)

Beşinci beş yıllık plan sırasında atom silahları yaygınlaştı, Obninsk'te ortaya çıktı ve 1953'ün başında J.V. Stalin'in yerine N. S. Kruşçev devlet başkanlığı görevini üstlendi.

Beşinci beş yıllık planın ana kazanımları

Sanayideki sermaye yatırımları iki katına çıktığı için, üretim hacmi de (%71) tarımda ise %25 arttı. Yakında yeni metalurji tesisleri inşa edildi - Kavkazsky ve Cherepovets. Tsimlyanskaya ve Gorkovskaya hidroelektrik santralleri tamamen veya kısmen ön sayfayı yaptı. Ve beşinci beş yıllık planın sonunda bilim atom ve hidrojen bombalarının haberini aldı.

Sonunda ilk Omsk petrol rafinerisi inşa edildi ve kömür üretim oranı önemli ölçüde arttı. Ve 12,5 milyon hektar yeni arazi kullanıma açıldı.

Altıncı Beş Yıllık Plan (1956-1960)

Altıncı beş yıllık plan başladığında en büyük işletmelerin 2.500'den fazlası faaliyete geçmişti. Bunun sonunda 1959'da paralel bir yedi yıllık plan başladı. Ülkenin milli geliri %50 arttı. Bu dönemde sermaye yatırımları yeniden iki katına çıktı ve bu da hafif sanayinin yaygın bir şekilde gelişmesine yol açtı.

Altıncı beş yıllık planın ana kazanımları

Gayri safi sanayi ve tarımsal üretim %60'tan fazla arttı. Gorki, Volzhskaya, Kuibyshevskaya tamamlandı ve beş yıllık planın sonunda Ivanovo'da dünyanın en büyük kamgarn fabrikası inşa edildi. Bakir toprakların aktif gelişimi Kazakistan'da başladı. SSCB sonunda nükleer füze kalkanına sahip oldu.

Dünyanın ilk uydusu 4 Ekim 1957'de fırlatıldı. Ağır sanayi inanılmaz çabalarla gelişti. Ancak daha fazla başarısızlık vardı, bu yüzden hükümet yedinci beş yıllık planı ve altıncının son iki yılını içeren yedi yıllık bir plan düzenledi.

Yedinci Beş Yıllık Plan (1961-1965)

Bildiğiniz gibi Nisan 1961'de dünyadaki ilk insan uzaya uçtu. Bu olay yedinci beş yıllık planın başlangıcını işaret ediyordu. Ülkenin milli geliri önümüzdeki beş yılda neredeyse %60 artarak hızla büyümeye devam ediyor. Gayri safi sanayi üretimi %83, tarım ise %15 arttı.

1965'in ortalarına gelindiğinde SSCB, kömür ve demir cevheri madenciliğinin yanı sıra çimento üretiminde de lider konuma gelmişti ve bu şaşırtıcı değil. Ülkede hâlâ aktif olarak ağır sanayi ve inşaat sektörü gelişiyordu, şehirler gözümüzün önünde büyüyordu ve güçlü binalar için çimentoya ihtiyaç duyuluyordu.

Sekizinci Beş Yıllık Plan (1966-1970)

Beş Yıllık Plan, malzeme üretimini değil, yeni binaların ve fabrikaların inşasını ima ediyordu. Şehirler genişlemeye devam ediyor. L. I. Brejnev devlet başkanlığı görevini üstleniyor. Bu beş yıl içinde birçok metro istasyonu ortaya çıktı, Batı Sibirya ve Karaganda metalurji tesisleri, ilk VAZ otomobil fabrikası (üretim: yılda 600 bin araba), Krasnoyarsk hidroelektrik santrali - o zamanlar dünyanın en büyük istasyonu.

Aktif konut inşaatı, yoksunluk sorununu çözdü (savaşın yankısı büyük şehirlerde hâlâ yankılanıyordu). 1969'un sonunda 5 milyondan fazla sakin yeni daire aldı. Yu.A. Gagarin'in uzaya uçuşundan sonra astronomi büyük bir atılım yaptı, ilk ay gezgini yaratıldı, Ay'dan toprak getirildi, makineler Venüs'ün yüzeyine ulaştı.

Dokuzuncu Beş Yıllık Plan (1971-1975)

Dokuzuncu Beş Yıllık Plan döneminde binin üzerinde sanayi tesisi kuruldu, brüt sanayi üretimi %45, tarımsal üretim ise %15 arttı. Otomotiv endüstrisi aktif olarak gelişiyor ve karayolları ve demiryolları onarılıyor. Sermaye yatırımları yılda 300 milyar rubleyi aştı.

Batı Sibirya'da petrol ve gaz kuyularının gelişmesi birçok işletmenin inşasına ve petrol boru hatlarının döşenmesine yol açtı. Çok sayıda fabrikanın ortaya çıkmasıyla birlikte istihdam edilen nüfusun düzeyi de arttığından, "Dokuzuncu Beş Yıllık Planın Davulcusu" rozeti oluşturuldu (iş gücü ve üretimde mükemmellik için).

Onuncu Beş Yıllık Plan (1976-1980)

Milli gelirdeki ve sanayi üretimindeki aktif artış azalmaya başlıyor. Artık ülkenin büyük bir işletme büyümesine ihtiyacı yok, ancak sanayinin tüm alanlarının istikrarlı gelişimi her zaman gereklidir.

Petrol üretimi ön plana çıktı ve beş yıl boyunca, yüzlerce istasyonun çalışmalarını konuşlandırdığı Batı Sibirya'ya uzanan birçok petrol boru hattı inşa edildi. Çalışma ekipmanının sayısı önemli ölçüde arttı: traktörler, biçerdöverler, kamyonlar.

On Birinci Beş Yıllık Plan (1981-1985)

SSCB için son derece çalkantılı bir dönem başladı. Hükümetteki herkes bir krizin yaklaştığını hissetti ve bunun pek çok nedeni vardı: iç, dış, politik ve ekonomik. Bir dönem sosyalizmden vazgeçmeden iktidar yapısını değiştirmek mümkündü ama hiçbir şey yapılmadı. Kriz nedeniyle devletin önde gelen mevkilerindeki kişiler çok hızlı bir şekilde değiştirildi. Böylece, L. I. Brejnev 10 Kasım 1982'ye kadar CPSU Merkez Komitesi Sekreteri olarak kaldı, Yu. V. Andropov 13 Şubat 1984'e kadar, K. U. Chernenko - 10 Mart 1985'e kadar bu görevi sürdürdü.

Batı Sibirya'dan Batı Avrupa'ya gaz taşımacılığı gelişmeye devam ediyor. Ural sırtını ve yüzlerce nehri geçen 4.500 km uzunluğundaki Urengoy - Pomary - Uzhgorod petrol boru hattı inşa edildi.

On İkinci Beş Yıllık Plan (1986-1990)

SSCB'nin son beş yıllık planı. Onun döneminde uzun vadeli bir ekonomik stratejinin uygulanması planlandı, ancak planların gerçekleşmesi planlanmadı. Şu anda pek çok kişi on ikinci beş yıllık planın şok işçisi rozetini aldı: kolektif çiftçiler, işçiler, işletme uzmanları, mühendisler... Hafif sanayi üretiminin kurulması planlandı (ve kısmen uygulandı).

SSCB'nin Beş Yıllık Planları: özet tablo

Böylece SSCB'deki beş yıllık planların tamamını kısaca listeledik. Dikkatinize sunulan tablo, yukarıdaki materyalin sistemleştirilmesine ve özetlenmesine yardımcı olacaktır. Her plan için en önemli hususları içerir.

Bu planlar ne kadar zor olursa olsun, beş yıllık planların sonuçları halkın azim ve cesaretini göstermektedir. Evet, her şey başarılmadı. Yedi yıllık plan nedeniyle altıncı beş yıllık planın “uzatılması” gerekti.

SSCB'deki beş yıllık planlar zor olsa da (tablo bunun doğrudan doğrulanmasıdır), Sovyet halkı kararlılıkla tüm standartlarla başa çıktı ve hatta planları aştı. Beş yıllık planların hepsinin ana sloganı şuydu: “Dört yılda beş yıllık plan!”

Sovyetler Birliği'ndeki inşaat projeleri, bu devletin emelleri gibi büyük ölçekliydi. Bununla birlikte, SSCB'de hiç kimse insanlığın kaderini geniş ölçekte düşünmedi.

Algemba: Yaklaşık 35.000 kişi öldü!

Stalin, geleneksel olarak Ilyich'in emirlerini ihlal eden Sovyetler Birliği'nin en acımasız hükümdarı olarak kabul edilir. Bir kamp ağı (GULAG) oluşturduğuna inanılan kişi, Beyaz Deniz Kanalı'nın mahkumlar tarafından inşasını başlatan kişiydi. İlk inşaat projelerinden birinin doğrudan Lenin'in önderliğinde gerçekleştiğini bir şekilde unutuyorlar. Ve bu şaşırtıcı değil: Genç Sovyet hükümetinin kendi petrol boru hattını edinme yönündeki ilk girişimi olan Algemba ile ilgili tüm materyaller uzun süre gizli tutuldu.

Aralık 1919'da Frunze'nin ordusu Kuzey Kazakistan'daki Emben petrol sahalarını ele geçirdi. O zamana kadar orada 14 milyon pounddan fazla petrol birikmişti. Bu petrol Sovyet cumhuriyetinin kurtuluşu olabilir. 24 Aralık 1919'da İşçi ve Köylü Savunma Konseyi, petrolün Kazakistan'dan merkeze ihraç edilebileceği bir demiryolunun inşasına başlamaya karar verdi ve şu emri verdi: “Alexandrov Gai-Emba geniş hatlı demiryolunun inşasının tanınması hattı operasyonel bir görev olarak görüyor.” Saratov'a 300 km uzaklıkta bulunan Alexandrov Gai şehri son demiryolu noktasıydı. Petrol sahalarına olan mesafe yaklaşık 500 mil idi. Rotanın çoğu susuz tuzlu bataklık bozkırlarından geçiyordu. Otoyolun her iki ucunu da aynı anda inşa etmeye ve Grebenshchikovo köyü yakınlarında Ural Nehri üzerinde buluşmaya karar verdiler.

Frunze'nin ordusu, (protestolarına rağmen) demiryolunun inşası için gönderilen ilk orduydu. Ulaşım yok, yakıt yok, yeterli yiyecek de yok. Susuz bozkır koşullarında askerleri yerleştirecek yer bile yoktu. Endemik hastalıklar başladı ve salgına dönüştü. Yerel halk zorla inşaata dahil edildi: Saratov ve Samara'nın yaklaşık kırk beş bin sakini. İnsanlar neredeyse elle daha sonra rayların döşeneceği bir set oluşturdular.

Mart 1920'de görev daha da karmaşık hale geldi: Demiryoluna paralel bir boru hattı inşa edilmesine karar verildi. O zaman "Algemba" kelimesi ilk kez duyuldu (Aleksandrov Gai'nin ilk harflerinden ve mevduatın adı - Emba'dan). Başka hiçbir şeyde olduğu gibi boru yoktu. Bir zamanlar bunları üreten tek bitki uzun süredir ayaktaydı. Kalıntılar depolardan toplandı; en iyi ihtimalle 15 mil yetiyordu (ve 500 mil döşenmesi gerekiyordu!).

Lenin alternatif bir çözüm aramaya başladı. İlk başta ahşap boruların üretilmesi önerildi. Uzmanlar az önce omuz silkti: birincisi, içlerinde gerekli baskıyı sürdürmek imkansız ve ikincisi, Kazakistan'ın kendi ormanları yok, odun alacak yer yok. Daha sonra mevcut boru hatlarının bazı bölümlerinin sökülmesine karar verildi. Boruların uzunlukları ve çapları büyük farklılıklar gösteriyordu ama bu Bolşevikleri rahatsız etmiyordu. Başka bir şey kafa karıştırıcıydı: Toplanan "yedek parçalar" boru hattının yarısı için bile yeterli değildi! Ancak çalışmalar devam etti.

1920 yılı sonuna gelindiğinde inşaat boğulmaya başladı. Tifo günde birkaç yüz kişiyi öldürüyordu. Yerel halkın uyuyanları götürmeye başlaması üzerine otoyol boyunca güvenlik önlemleri alındı. İşçiler genellikle işe gitmeyi reddettiler. Yiyecek tayınları son derece düşüktü (özellikle Kazak sektöründe).

Lenin sabotajın nedenlerinin anlaşılmasını istedi. Ancak herhangi bir sabotaj izine rastlanmadı. Açlık, soğuk ve hastalık inşaatçılara korkunç zararlar verdi. 1921 yılında kolera şantiyeye geldi. Algemba'ya gönüllü olarak gelen doktorların cesaretine rağmen ölüm oranı dehşet vericiydi. Ancak en kötüsü farklıydı: Algemba'nın inşaatının başlamasından dört ay sonra, Nisan 1920'de Bakü ve Grozni kurtarıldı. Emba yağına artık ihtiyaç duyulmuyordu. İnşaat sırasında feda edilen binlerce can boşa gitti.

O zaman bile anlamsız Algemba döşeme faaliyetini durdurmak mümkündü. Ancak Lenin, devlet için inanılmaz derecede pahalı olan inşaatın sürdürülmesinde inatla ısrar etti. 1920'de hükümet bu inşaat için bir milyar ruble nakit ayırdı. Hiç kimse tam bir rapor alamadı ancak fonların yabancı hesaplara geçtiğine dair bir varsayım var. Ne demiryolu ne de boru hattı inşa edildi: 6 Ekim 1921'de Lenin'in direktifiyle inşaat durduruldu. Algemba'nın bir buçuk yılı otuz beş bin insanın hayatına mal oldu.

Beyaz Deniz Kanalı: Günde 700 ölüm!

Beyaz Deniz Kanalı'nın inşasını başlatan kişi Joseph Stalin'di. Ülkenin işçi zaferlerine ve küresel başarılara ihtiyacı vardı. Ve tercihen - Sovyetler Birliği ekonomik bir kriz yaşadığı için ekstra maliyet olmadan. Beyaz Deniz Kanalı'nın Beyaz Deniz'i Baltık Denizi'ne bağlaması ve daha önce İskandinav Yarımadası'nın tamamını dolaşmak zorunda kalan gemiler için bir geçit açması gerekiyordu. Denizler arasında yapay bir geçit yaratma fikri Büyük Petro zamanında biliniyordu (ve Ruslar uzun süredir gelecekteki Beyaz Deniz Kanalı'nın tüm uzunluğu boyunca taşıma sistemini kullanıyorlardı). Ancak projenin uygulanma şekli (ve Naftaliy Frenkel'in kanal inşaatının başına getirilmesi) o kadar acımasız çıktı ki, tarihçileri ve gazetecileri köle devletlerinde paralellikler aramaya zorladı.

Kanalın toplam uzunluğu 227 kilometredir. Bu su yolu üzerinde 19 adet havuz (13'ü iki odalı), 15 adet baraj, 49 adet baraj, 12 adet dolusavak bulunmaktadır. İnşaatın ölçeği inanılmaz, özellikle de hepsinin inanılmaz derecede kısa bir sürede inşa edildiği göz önüne alındığında: 20 ay 10 gün. Karşılaştırma için: 80 kilometrelik Panama Kanalı'nın inşası 28 yıl sürdü, 160 kilometrelik Süveyş Kanalı'nın inşası ise on yıl sürdü.

Beyaz Deniz Kanalı baştan sona mahkumlar tarafından inşa edildi. Hüküm giymiş tasarımcılar çizimler yarattılar ve olağanüstü teknik çözümler buldular (makine ve malzeme eksikliğinin belirlediği). Tasarıma uygun bir eğitime sahip olmayanlar, gece gündüz bellerine kadar sıvı çamurda kanal kazarak, sadece amirlerinin değil ekip üyelerinin de teşvikiyle uğraşıyordu: Kotayı doldurmayanlar zaten yetersiz rasyon azaltıldı. Tek bir yol vardı: betona (Beyaz Deniz Kanalı'nda ölenler gömülmedi, sadece gelişigüzel bir şekilde deliklere döküldü, bunlar daha sonra betonla dolduruldu ve kanalın tabanı olarak kullanıldı).

İnşaat için ana aletler bir el arabası, bir balyoz, bir kürek, bir balta ve kayaları hareket ettirmek için bir tahta vinçti. Dayanılmaz gözaltı koşullarına ve yıpratıcı çalışma koşullarına dayanamayan yüzlerce mahkum öldü. Bazen ölümler günde 700 kişiye ulaştı. Ve o sıralarda gazeteler, tecrübeli suçluların ve siyasi suçluların "çalışarak yeniden canlandırılması"na adanmış başyazılar yayınladı. Tabii bazı eklemeler ve sahtekarlıklar da oldu. Kanal yatağı projede hesaplanandan daha sığ hale getirildi ve inşaatın başlangıcı 1932'ye ertelendi (aslında çalışmalar bir yıl önce başladı).

Kanalın inşasına yaklaşık 280 bin mahkum katıldı ve bunların yaklaşık 100 bini öldü. Hayatta kalanların (altıda bir) cezaları azaltıldı ve hatta bazılarına “Baltık-Beyaz Deniz Kanalı Nişanı” verildi. OGPU'nun tüm liderliğine emir verildi. 1933 yılı Temmuz ayı sonunda açılan kanalı ziyaret eden Stalin memnun kaldı. Sistem etkinliğini gösterdi. Tek bir sorun vardı: Fiziksel olarak en güçlü ve etkili mahkumların cezalarında indirim yapıldı.

1938'de Stalin, SSCB Yüksek Sovyeti Başkanlığı toplantısında şu soruyu gündeme getirdi: “Bu mahkumların serbest bırakılması için doğru bir liste önerdiniz mi? İşten çıkıyorlar... Kampların işleyişini aksatarak kötü bir iş yapıyoruz. Bu insanların serbest bırakılması elbette gerekli ama devlet ekonomisi açısından kötü... En iyi insanlar serbest bırakılacak ama en kötüleri kalacak. İşleri farklı bir şekilde tersine çevirmek, bu insanların işte kalması, ödül verilmesi, emir verilmesi mümkün değil mi?..” Ama ne mutlu ki mahkumlar açısından böyle bir karar alınmadı: Devlet ödülü olan bir mahkum. cübbesi çok tuhaf görünürdü...

BAM: 1 metre – 1 insan hayatı!

1948'de, sonraki "komünizmin büyük inşaat projelerinin" (Volga-Don Kanalı, Volga-Baltık Su Yolu, Kuibyshev ve Stalingrad hidroelektrik santralleri ve diğer nesneler) inşaatının başlamasıyla birlikte, yetkililer zaten kanıtlanmış bir yöntem kullandılar. Yöntem: İnşaat sahalarına hizmet veren büyük zorunlu çalışma kampları inşa ettiler. Ve kölelerin boş yerlerini dolduracak kişileri bulmak kolaydı. Ancak 4 Haziran 1947 tarihli Yüksek Konsey Başkanlığı'nın “Devlet ve kamu malı hırsızlığının cezai sorumluluğu hakkında” kararnamesi ile yüzbinlerce insan bölgeye getirildi. Hapishane emeği, en emek yoğun ve “zararlı” endüstrilerde kullanıldı.

1951'de SSCB İçişleri Bakanı S.N. Kruglov toplantıda şunları bildirdi: “Ulusal ekonominin bazı sektörlerinde, örneğin altın madenciliği endüstrisinde İçişleri Bakanlığı'nın tekel konumunda olduğunu söylemeliyim - hepsi burada yoğunlaşmış; elmas, gümüş, platin üretimi - bunların hepsi tamamen İçişleri Bakanlığı'nda yoğunlaşmıştır; asbest ve apatit madenciliği tamamen İçişleri Bakanlığı tarafından yürütülmektedir. Kalay üretiminde yüzde 100 yer alıyoruz, demir dışı metallerde yüzde 80 hisse İçişleri Bakanlığı'na ait...” Bakan tek bir şeyden bahsetmedi: Ülkedeki radyumun yüzde 100'ü mahkumlar tarafından da üretildi.

Hakkında şarkıların bestelendiği, filmlerin yapıldığı, coşkulu yazıların yazıldığı dünyanın en büyük Komsomol inşaat projesi BAM, gençliğe bir çağrıyla başlamadı. 1934'te Beyaz Deniz Kanalı'nı inşa eden mahkumlar, Trans-Sibirya Demiryolu üzerindeki Taishet'i Komsomolsk-on-Amur'a bağlaması beklenen demiryolunun inşası için gönderildi. Jacques Rossi'nin Gulag El Kitabı'na göre (ve bu şu anda kamp sistemiyle ilgili en objektif kitaptır), 1950'lerde BAM'da yaklaşık 50 bin mahkum çalışıyordu.

Özellikle şantiyenin ihtiyaçları için mahkumlar için yeni bir kamp oluşturuldu - bölgesi Chita'dan Habarovsk'a kadar uzanan BAMlag. Günlük tayın geleneksel olarak yetersizdi: bir somun ekmek ve dondurulmuş balık çorbası. Herkese yetecek kadar kışla yoktu. İnsanlar soğuktan ve iskorbüt hastalığından öldüler (bu korkunç hastalığın yaklaşımını en azından kısaca geciktirmek için çam iğnelerini çiğnediler). Birkaç yıl boyunca 2,5 bin kilometreden fazla demiryolu inşa edildi. Tarihçiler hesapladı: BAM'ın her metresi bir insan hayatıyla ödeniyor.

Baykal-Amur Ana Hattının inşasının resmi tarihi 1974 yılında Brejnev döneminde başladı. Gençlerin bulunduğu trenler BAM'a ulaştı. Mahkumlar çalışmaya devam etti ancak “yüzyılın inşasına” katılımları sessiz kaldı. Ve on yıl sonra, 1984'te, hala zorluklardan korkmayan gülümseyen genç romantiklerle ilişkilendirilen başka bir devasa inşaat projesinin sonunu simgeleyen "altın çivi" çakıldı.

Yukarıda belirtilen inşaat projelerinin pek çok ortak noktası var: projelerin uygulanmasının zor olması (özellikle BAM ve Beyaz Deniz Kanalı Çarlık Rusya'sında tasarlandı, ancak bütçe fonu eksikliği nedeniyle rafa kaldırıldı) ) ve işin minimum teknik destekle yürütülmesi ve işçiler yerine kölelerin kullanılması (inşaatçıların konumunu başka türlü anlatmak zordur). Ancak belki de en korkunç ortak özelliği, tüm bu yolların (hem karada hem de denizde) kilometrelerce uzunlukta toplu mezarlar olmasıdır. Kuru istatistiksel hesaplamaları okuduğunuzda aklınıza Nekrasov'un şu sözleri geliyor: “Ve yanlarda tüm kemikler Rus. Kaç tane var Vanechka, biliyor musun?”

(Alınan materyal: M.A. Pankov, I.Yu. Romanenko, vb. tarafından yazılan “Tarihin 100 ünlü gizemi”).