Devrim Meydanı'ndan Tiyatro Meydanı'na hızlı geçiş. Tiyatrodan Okhotny Ryad'a geçiş

Başkentin değerli misafirleri! Ve ayrıca Moskovalılar (birçok Moskovalının da bilmediği ortaya çıktı. Evet, bunu çok uzun zaman önce ben de keşfettim). Moskova metrosunda hattan hatta, özellikle merkezde pek çok kabus gibi, uzun ve yorucu geçişler yaşanıyor - sanırım bunu herkes biliyor. Bazı nedenlerden dolayı, St.Petersburg sakinleri bana özellikle şikayette bulundular: anladığım kadarıyla, onların geçişlerinin çoğu bizim Kitay-Gorod'dakiyle aynı prensibe göre düzenleniyor. Ancak herkes bazen bu sorunun kolayca çözülebileceğini bilmiyor, sadece nerede ve nasıl olduğunu bilmeniz gerekiyor. Gerçek şu ki, Moskova metro hatları genellikle dar bir açıyla kesişiyor. Şubeden şubeye geçişler çoğu durumda bir yürüyen merdivenle veya daha sıklıkla salonun ortasındaki basit bir merdivenle yapılır. Merdivenlerden yukarı veya aşağı çıkmak büyük bir zevktir, özellikle de bir kalabalık sizinle birlikte oraya koşuyorsa ve bacaklarınız ağrıyorsa, tekerlekli bir çantanız veya sadece ağır bir sırt çantanız varsa! – kendinizi komşu istasyonun salonunun ortasına giden az çok uzun bir koridorda buluyorsunuz. Aynı zamanda - dikkat, bilgi birikimi! – bu istasyonların her ikisinin de sıklıkla ortak bir zemin giriş kapısı vardır. Ve üst kata çıkan yürüyen merdivenler (burada neredeyse kesinlikle bir yürüyen merdiven olacak!), kural olarak turnikelerden önce bile ortak odaya çıkıyor. Yani, merdivenleri inip çıkmak ve bir insan kalabalığının içinde uzun, sıkışık koridorlar boyunca yürümek yerine, koridorun sonuna gidebilir, bir yürüyen merdivenden yukarı çıkabilir, bir başkasından aşağı inebilirsiniz ve şimdi istediğiniz yerdesiniz. istasyon. Ancak bu fırsatın neredeyse hiçbir yerde reklamı yapılmıyor. İşaretler şunu gösteriyor: Şehre çıkış salonun sonunda, falan istasyona geçiş salonun ortasında. Merdivenlerden yukarı çık tatlım.

En çarpıcı örnek “Paveletskaya”. Paveletskaya çevre yolundan Paveletskaya radyal yoluna geçiş, Moskova'daki en uzun yol gibi görünüyor. Ayrıca sıkışık ve dik merdivenler “yeşil” çizginin alamet-i farikasıdır. Ama birkaç yıldır kullanmıyorum. Koridorun sonundaki yürüyen merdiven yuvarlak bir lobiye çıkıyor, tam anlamıyla on adım ötede ikinci bir yürüyen merdiven var, hepsi bu. Döner kavşakta şehre bir çıkış var, böylece kaybolmazsınız, radyal çıkışta iki tane var, kavşakta - istasyona olmayan çıkış. Aynı zamanda radyal olanın üzerinde yürüyen merdivenin yanında bilerek asılı bir tabela var: "Salon ortasındaki Daire Hattına Geçiş." Evet, teşekkürler. Farkındayım.

Veya "Turgenevskaya" - "Chistye Prudy" geçişi. Koridor Paveletskaya'dakinden daha kısa ama yokuş yukarı. Aynı şey: şehre çıkış (her iki istasyonda da yalnızca bir tane var), Turgenevskaya'dan yürüyen merdivenden - sırasıyla Chistye Prudy'den sola - sağa, yürüyen merdiven aşağı.

"Teatralnaya" - "Okhotny Ryad". Burası işin daha da karmaşıklaştığı yer. Okhotny Ryad'da şehre iki çıkış var ve her seferinde hangisini Teatralnaya'ya götürebileceğinizi tekrar hatırlamanız gerekiyor. Bolşoy Tiyatrosu'na doğru olan gibi görünüyor ama kontrol etmem gerekecek. Ve "Teatralnaya" istasyonu genellikle çok kafa karıştırıcı bir istasyondur, orada kaybolmak kolaydır - ancak yine de doğru yürüyen merdiveni kullanırsanız merdivenleri çıkmanıza ve geçitlerde dolaşmanıza gerek kalmayacaktır. Kısacası yol kanıtlanmış ancak açıklığa kavuşturulması gerekiyor.

Teatralnaya'dan Devrim Meydanı'na da benzer bir geçiş olduğunu söylüyorlar ama ben oraya hiç gitmedim.

“Pushkinskaya” - “Tverskaya” - prensip olarak, oraya geçiş oldukça uygundur, ancak merdivenleri çıkamıyorsanız VE SINIRSIZ SAYIDA SEYAHAT İLE SEYAHAT GEÇİŞİNİZ VARSA veya fazladan bir seyahat harcamanın sakıncası yoksa , yürüyen merdivenle yukarı çıkabilir ve hemen içeri girip yürüyen merdivenden aşağıya istediğiniz istasyona inebilirsiniz. Seyahat kartına gelince, bu önemli çünkü üst kata çıktığınızda kendinizi turnikelerin arkasında bulacaksınız. Örneğin, merdivenlerden yukarı taşımak istemediğiniz ağır ve hacimli bir yükünüz varsa bu mantıklıdır.

"Puşkinskaya" - "Çehovskaya" - ikinci geçiş resmi olarak işaretlenmiştir, ancak diğerinden çok daha uygun olduğu söylenemez: hem merdivenler hem de koridorlar vardır. Salonun ortasından ziyade platformun sonundan geçmeniz kişisel olarak sizin için daha uygun olmadığı sürece.

“Komsomolskaya” halka radyal - prensip olarak bu da yapılabilir, orada yürüyen merdivenler bir salona çıkar, ancak bunun bir anlamı yoktur: yürüyen merdivenlere giderken çok sayıda merdiven ve geçit vardır. Yalnızca resmi geçidin kapasitesi dolduğunda mantıklıdır: çıkışta merdivenler ve koridorlar daha geniştir. Ancak çıkışta kalabalık genellikle daha yoğun, sonuçta üç istasyon var.

“Lenin Kütüphanesi”, “Alexandrovsky Bahçesi” ve “Arbatskaya”ya geçiş iki resmi geçiştir ancak salonun sonundaki geçişi kullanmak daha uygundur. Geniş bir merdiven ve kısa bir geçit, salonun ortasında ise aynı geçide giden bir merdiven ve uzun dar bir koridor bulunmaktadır. Yoğun saatlerde oraya gitmemek daha iyidir.

Şimdilik hatırladıklarım bu kadar. Bunu tamamlamayı, sistemleştirmeyi ve henüz yapılmadıysa belki bir yere göndermeyi öneriyorum. Henüz bulamadım.

Her platformda iyi çalışılmış ışık yollarını görebilirsiniz. Arabanın kapıları tam önlerinde duruyor. Vagon kapılarının durma yerlerinin zaten zeminde işaretlerle işaretlendiği Puşkinskaya'da cankurtaran hilesi değerini kaybediyor.

Hangi arabaya oturulacak

Koltsevaya'da ilk ve son vagonlarda neredeyse her zaman daha özgürdür. Radyal hatlarda ikinci arabaları seçmeniz gerekiyor: yürüyen merdivenlerden ilk çıkan olmak isteyenler ilk ve sonuncuya paketleniyor.

Sonun ötesine nasıl geçilir

Tren son metro istasyonunda durduktan sonra görevliler trenin içinden geçmeli ve içinde yolcu kalıp kalmadığını kontrol etmelidir. Yoğun saatlerde kontrol için yalnızca 30 saniye ayrılır, bu nedenle çalışanların genellikle acelesi vardır. Vagon zaten incelendiği ancak kapılar henüz kapanmadığı anda, trene atlayabilir ve "geri dönüş" yolculuğuna çıkabilirsiniz - çıkmaz sokağa girin, yön değiştirin ve istasyona tekrar dönün.

Neden kapılara yaslanmıyorsunuz?

Çünkü gerçekten güvensiz! Sürücünün katılımı olmadan kapıların kendiliğinden açılıp kapanmaya başladığı arızalar vardır. Bu nadirdir, ancak güvenli tarafta olmaktan zarar gelmez: Hareket halindeyken böyle bir arıza durumunda, arabadan kolayca düşebilirsiniz.

Geçişler nasıl azaltılır

Bazı istasyonlarda deneyimli yolcular tabelada belirtilenlerden tamamen farklı geçitleri kullanıyor. Çünkü daha hızlı ve daha kısa yollar var. Yani Teatralnaya'dan Okhotny Ryad'a, “Şehrin Okhotny Ryad'a çıkışı” yazan yürüyen merdivenden geçebilirsiniz. Teatralnaya'nın karşısındaki yürüyen merdiven de aynı şekilde Devrim Meydanı'na giden yolu kısaltmaya yardımcı oluyor. Paveletskaya halkasından radyale geçiş, salonun sonundaki yürüyen merdiven kullanılarak kısaltılabilir. On adım ötede ikinci yürüyen merdivenin bulunduğu dairesel bir lobiye açılıyor. Ayrıca Turgenevskaya'dan Chistye Prudy'ye “Şehre çıkış” yazan yürüyen merdivenle de gidebilirsiniz. Turgenevskaya'dan hareket ederken yürüyen merdivenden sonra sola, Chistye Prudy'den sağa gitmeniz ve yürüyen merdiveni aşağı indirmeniz gerekiyor.

Sesler ne diyor?

Metro durakları kadın ve erkek sesleri ile duyurulmaktadır. Bu, özellikle görme engelli yolcular için yapılır: Tren merkeze doğru hareket ettiğinde erkek spiker anons yapar, kadın spiker ise merkezden anons yapar. Ring'de saat yönünün tersine hareket edildiğinde kadın sesi açılır (kadınlar sadece buna karşı çıkmak ister), erkek sesi ise saat yönünde açılır.

Yürüyen merdiven nasıl "okunur"

Asırlık soru: Yürüyen merdiven korkulukları neden basamaklardan daha hızlı veya daha yavaş hareket eder? Korkuluklar, sürtünme nedeniyle aşınan bir tahrik ünitesi tarafından tahrik edilir. Bu nedenle, başlangıçta blokların çapı gerekenden% 2 daha büyük yapılır, bu nedenle tırabzanlar daha hızlı "çalışır". Yani el basamaklardan ileri doğru hareket ediyorsa yürüyen merdiven yenidir. Geriye doğru gidiyorsa yürüyen merdiven eskidir ve tahrik ünitesinin değiştirilmesi gerekmektedir.

Moskova metrosu hakkında, değişen derecelerde karmaşık soruların yanıtları da dahil olmak üzere kapsamlı makaleler hazırladım ve şimdi, daha da rahat bir şekilde yanıt verebilmek için, sık sorulan popüler formatta bir tür kenar çubuğu yapacağım. sorular. Bu SSS, metronun navigasyon ve toponimik sorunlarıyla ilgili aşağıdaki materyallere ek olarak yararlı olacaktır.

"Platform", "istasyon" ve "hat" nedir?
Bu sorunun zorluklara neden olabileceğini bile düşünmedim, ancak metroyu düzenli olarak kullanan insanlar için (sadece Moskova değil, bahsettiğimiz ve hakkında konuşacağımız tüm kanser, bir dereceye kadar herkes için geçerli) Sovyet kökenli metro istasyonları) ve aptalca navigasyona ve aynı derecede aptalca bir adlandırma sistemine alışkınlar - her şey birbirine karışmış.

İstasyon, bir trenin güzergahı üzerinde durma noktasıdır ve metro bağlamında görevleri yolculuğa devam etmek ve şehre çıkmak için hatları değiştirme yeteneğidir. Platform, trenin durmasına ve yolcuların binip inmesine olanak sağlayacak şekilde tasarlanmış bir mühendislik yapısıdır. Hat, genel olarak, aralarında doğrudan seyahatin mümkün olduğu bir istasyonlar topluluğudur (aslında her zaman değil, ancak bu şu anda geçerli değil).

Çizgiler kesişebilir (ve kesişmelidir) ve kesiştikleri nokta mutlaka ilgili hatların raylarının bağlı olduğu platformların bulunduğu bir istasyon bulunacaktır. Bir istasyon. İstasyondan geçen hat sayısına karşılık gelen platform sayısı ile.

Geçişler nedir ve nasıl sınıflandırılır?
Geçiş, bir istasyonun işlevlerinden birini, yani hat değiştirip yoluna devam etmesini sağlayan bir yapıdır. Uygulamanın hiçbir mühendislik özelliği (uzunluk, yön, yürüyen merdivenler, platformlardan geçiş) geçişin amacını - çizgiyi değiştirme yeteneğini - etkilemez. Geçiş ya vardır ya yoktur.

Peki neden tüm bu gerçekler?
Ayrıca, Sovyet metrolarının geleneği - istasyondaki her platforma kendi adını vermek ve onu ayrı bir istasyon olarak kabul etmek - kötüdür. Bütün dünya ve Rusya'daki diğer ulaşım araçları böyle bir hastalıktan muzdarip değil. Vladimir, Aleksandrov ve Kurovskoye'ye giden hatlar Orekhovo-Zuevo istasyonunun farklı platformlarına varıyor, ancak hiç kimse her platforma kişisel bir isim vermeyi düşünmedi ve Vladimir ve Aleksandrovskaya hatlarında bir Orekhovo-Zuevo istasyonu var. Metrodaki istasyonlar ve platformlar arasında ayrım yapmaya başlamanın ve ardından doğru yaklaşımın tüm rahatlığını tam olarak takdir etmenin zamanı geldi.

Bu yaklaşımın nesi bu kadar doğru? Buna farklı şeyler dediler ve kimse ölmedi.
Mantık ve sağduyu ölmüştür. Her şeyden önce bu sadece aptallık. İkinci olarak, farklı hatların birbirine bağlanan platformlarına aynı isimle tek bir istasyon denilmesinin lehine temel bir mantık vardır. Adını taşıyan “istasyon” Kütüphanesine varıldığında. Lenin'in adamı "Borovitskaya" yazısıyla lobiden şehre çıkar, mantık hastalanır ve ölür. Üçüncüsü, özellikle yurtdışından gelen ziyaretçilerin metroyu kullanması imkansız. Çünkü dünyanın geri kalanı istasyonun ne olduğunu biliyor ve bunu şöyle yapıyor:

Farklı isimlerdeki platformlarda buluşmak daha uygundur.
Ve otobüsteki turnike kıçını kaşımana neden oluyor. İnsanların kötü bir kararın yan etkisinden nasıl faydalanmayı öğrendiklerinin tipik bir örneği. Örneğin Paveletskaya gibi normal istasyonlarda buluşurken kimse kaybolmaz. Her halükarda açıklamalara ihtiyaç var, bu nedenle Paveletskaya yeşil hattındaki bir toplantı, Aviamotornaya hattında merkezden ilk arabada veya Maroseyka çıkışındaki Kitay-Gorod istasyonunda yapılan bir toplantıdan daha iyi veya daha kötü değildir.

Platformların kendi kendini açıklayan adları vardır. Adından platformdan şehre nereye gidebileceğiniz hemen anlaşılıyor.
Bu saçmalık. Böyle bir yönelim için Moskova'yı çok iyi bilmeniz gerekiyor. Bırakın yeni gelenleri, çok az Moskovalı şehri iyi biliyor mu? “Spor” ismi ne anlama geliyor? Okhotny Ryad'dan sadece Okhotny Ryad'a değil Bolshaya Dmitrovka'ya da gidebilirsiniz. Devrim Meydanı, Teatralnaya çıkışına Devrim Meydanı'ndan çok daha yakın, Turgenevskaya çıkışı Chistoprudny Bulvarı üzerinde vb.

İstasyonların tasarımı isimlere uygundur.
Bu muhtemelen esas olarak Puşkinskaya ile ilgilidir. Ve Proletarskaya Caddesi'ndeki kollektif çiftliğimizde Ryabushinsky'ye ait bir anıt var ve bu nedense kimseyi rahatsız etmiyor. Tasarımın isimle eşleşmemesinde yanlış bir şey yok. Çoğu metro istasyonunun tasarımının amaçlarına uymaması çok daha kötü: Diyagramı nereye asarsanız asın, yine de uzaylı boku gibi görünüyor.

“Okhotny Ryad-Teatralnaya-Devrim Meydanı” düğümünde “Okhotny Ryad”dan “Devrim Meydanı”na (doğrudan) geçiş yoktur. “Alexandrovsky Sad” ve “Borovitskaya” ile aynı hikaye, yani bunlar farklı istasyonlar.
Geçiş doğrudan, dolaylı, aralıklı veya başka bir şekilde olamaz; ya vardır ya da yoktur. Her gün onbinlerce insan Devrim Meydanı'ndan Okhotny Ryad'a taşınıyor: Geçişin kaybolmasıyla bu nasıl mümkün olabilir? Ne, "Teatralnaya" mı yolda? Platformların farklı adlandırılmasının ve her platformun bağımsız bir istasyon olarak onurlandırılmasının bir başka olumsuz etkisi de burada. İstasyondan mantıksal olarak "Kızıl Meydan" olarak adlandırılması gereken üç hat geçiyor: mavi, kırmızı ve yeşil. Ve insanlar istasyona değil, hatta geçiş yapıyorlar. Kırmızı çizgiden mavi çizgiye geçiş, diğer şeylerin yanı sıra, aynı istasyonun yeşil hattının platformundan geçiyorsa, bu, geçişin bir özelliğidir ve genel olarak yol boyunca herhangi bir şeyle karşılaşılabilir: yürüyen merdivenler, diğer hatların platformları, uzun ve kısa koridorlar, dönüşler veya merdivenler. Bir satırdan diğerine geçiş yapan kişi umursamaz: Bir satırdan diğerine geçer. istasyon değiştirmeden ve şehre girmeden.

“Okhotny Ryad-Teatralnaya-Devrim Meydanı” hakkında daha fazla bilgi. 400 metre uzunluğunda bir geçit var, yani bunlar farklı istasyonlar. Geçiş bu kadar uzun olamaz değil mi?
Teorik olarak olmaması gerekir. Ama bu oldukça mümkün. Evet, Moskova metrosu için “Devrim Meydanı”ndan “Okhotny Ryad”a geçişin uzunluğu rekor bir mesafedir. Tokyo metrosunda da 500 metreden uzun bir geçit var ama bu iki istasyon oluşturmuyor. Geçiş görevi yerine getirir: İstasyondaki hattın değiştirilmesini mümkün kılar. Başka bir örnek Kursk İstasyonu tren istasyonudur. Gorki treninden trene Podolsk'a transfer olmak için 200 ila 500 metre yürümeniz gerekiyor ve yol boyunca diğer platformlarla, ödeme kontrol noktalarıyla karşılaşacaksınız ve hatta istasyon binasına girip satın almanız gerekecek. başka bir bilet, ancak istasyon değişmiyor. Kursk İstasyonu böyleydi ve öyle kalıyor.

Ve eğer Alexander Bahçesi'nden Okhotny Ryad'a bir geçit kazarlarsa, iki istasyon bir olacak mı?
Beni karamsarlığa ve ümitsizliğe sürükleyen soru: İstasyonlar arasında yer altı yaya bağlantısı düzenlemeyi hayal edemiyorum. Yani istasyonlar çünkü aralarından tren geçiyor. İstasyon olarak kalacaklar ve bu durumda başka bir metro aptallığı eklenecek - aynı anda iki hat için yaya desteği. Veya ilk yaya metro hattı.

İstasyonlarda platformların paralel ve görünür olması gerekmektedir. Bu dikey (veya başka) platformlara sahip ne tür bir istasyon?
Tekrar ediyorum, mühendislik uygulaması amacı etkilemez. Tüm yolların görünür ve paralel olacağı şekilde kazmak sadece pahalı değil, aynı zamanda sığ istasyonlar için bile tehlikelidir. Yeraltı inşaatının doğası, platformları üç boyutlu olarak yerleştirme konusunda daha fazla özgürlüğe izin verir ve aslında birbirlerinin üzerine 90 derecelik bir açıyla yerleştirilebilirler. İstasyonun amacı bundan zarar görmüyor: orada sadece hattı değiştirebilir veya şehre gidebilirsiniz.

15 Mayıs 1935'te istasyondan ilk hat açıldı Sokolniki istasyona "Kültür Parkı", bir şubesi olan "Smolenskaya".

Bu süre zarfında, günlük yolcu akışı 10 milyona, yıllık yolcu akışı ise 2,5 milyara yaklaşan ana ulaşım sistemi, yalnızca bir düzineden fazla hat değil, aynı zamanda çok sayıda sır, gizem, mitler ve efsaneler. Son üç "varlık" hala saf turistlere metro tünellerinde, hayalet istasyonlarda yaşayan devasa canavarları, hükümet ve cumhurbaşkanı için efsanevi Metro-2'yi ve daha fazlasını anlatacak olan rehberlere ve tur rehberlerine bırakılacak. çok daha fazlası.

AiF.ru okuyucularına Moskova metrosunun efsanevi değil ama daha pratik sırlarını anlatmak istiyoruz. Bu bilgi sadece pratikte uygulanamaz, aynı zamanda Moskovalıların ve başkentin misafirlerinin günlük yaşamını daha kolay ve daha keyifli hale getirebilir.

Vagon kapıları nerede duracak?

Her gün metroyla yolculuk yapanlar için en bariz “sırlardan” biri, zaman zaman - ihtiyaç halinde yer altına inenler için de evrenin ana sırlarından biri. Hatta bir ara metro yönetimi bazı istasyonların zeminlerine kapıların geleceği tabelalar yerleştirerek yolcuları ağırlamaya bile karar verdi. Ancak bu fikir geliştirilmedi ve çoğu istasyon etiketi olmadan kaldı.

Aslında mümkün olduğunca hızlı ve rahat bir şekilde içeri girebilmek için platformun tam olarak neresinde arabanın kapılarını beklemeniz gerektiğini belirlemek çok kolaydır. Platformun kenarındaki zemine daha yakından bakmanız yeterli. Metro hizmetinin tesislerini sürekli olarak mükemmel bir şekilde temizlemesine rağmen, platformun kenarının bir kısmı biraz daha kirli olacak ve bazı yerler sadece temiz olmakla kalmayacak, neredeyse parlayacak şekilde silinecek. Vagondan inip binen yolcuların ayaklarıyla bu hale getirildiler. Bu aşınmaların olduğu yerlerde arabanın kapıları duracaktır.

Platformun kenarında. Taganskaya istasyonu Fotoğraf: www.russianlook.com

Seyahatten nasıl tasarruf edilir?

Ancak bir seyahatin fiyatını 30 rubleye düşürmenin bir yolu var. Bir kart satın alırken 50 rubleye mal olduğu göz önüne alındığında, fayda o kadar da küçük değil. Kendinize “Troika” adında bir kart satın almanız yeterli. Daha doğrusu, satın bile almayın, kendi kullanımınız için alın. Kasada 80 ruble ödemeniz yeterli. Bu para karşılığında hesabınızda bir seyahat için yeterli olan 30 ruble olan bir kart alabilirsiniz. Daha sonra kartınızı istediğiniz zaman metro bilet gişesine iade edebilir ve 50 ruble depozitoyu geri alabilirsiniz. İşin sırrı bu karta istediğiniz miktarda para koyabilmenizdir, hatta 30 ruble, hatta 3000 ruble bile. Ancak her durumda, onu kullanırken seyahatin maliyeti 30 ruble olacak. Artık kasadan tek seferlik kart satın almak yerine Troika kartına 30 ruble koyarak her seferinde 20 ruble tasarruf edebilirsiniz.

Troyka kartı. Fotoğraf: RIA Novosti / Mikhail Voskresensky

Yürüyen merdivene daha hızlı nasıl ulaşılır?

Metronun bir sonraki sırrının özünü rasyonel olarak açıklamak zor olacaktır. Ve pratikte uygulanması, prensip olarak bu makaledeki açıklama gibi, metro kullanıcıları açısından olumsuzluklara neden olabilir. Ancak itiraf etmelisiniz ki, bazen yürüyen merdivene olabildiğince çabuk sıkışmanız gereken bir durum ortaya çıkar, ancak bunu insan akışıyla yapmak neredeyse imkansızdır.

Elbette size bir yürüyen merdivene nasıl ışınlanacağınızı veya kalabalığın üzerinde havaya nasıl uçacağınızı, imrenilen kundağı motorlu merdivenlere nasıl uçacağınızı söylemeyeceğiz, ancak en azından size nasıl ulaşabileceğiniz konusunda tavsiyelerde bulunacağız. Yürüyen merdivenin başlangıcını mümkün olduğu kadar çabuk yapın.

İşin sırrı yürüyen merdiven kuyruğunun solunda kalmaktır. Bazı nedenlerden dolayı çizginin sağ tarafından fark edilir derecede daha hızlı hareket ediyor. Yine de sağdan yürüyenlerin basamakta doğrudan sağ sırada durduğu ve en iyi ihtimalle her seferinde "kuyruk olmadan" yürüyen merdivene girmeye çalışan "solcuları" içeri aldıkları görülüyor. Ancak isyankar sol, etik sağdan daha hızlı hareket ediyor.

Metrodaki yürüyen merdiven Fotoğraf: www.russianlook.com

Boş bir trene nasıl binilir?

Bir sonraki sır genellikle metroyu kullanarak Moskova'da dolaşan herkesin hayalidir. Son istasyonlarda değil, bazı istasyonlarda trafiğin yoğun olduğu saatlerde bile boş bir trene binmek için gerçek bir fırsat olduğu ortaya çıktı. Birçokları için bu gerçek bir sürpriz olarak geliyor. Bununla birlikte, yakından bakarsanız, bu tür istasyonlarda, kasıtlı olarak dolu trenlerin geçmesine izin veren, boş bir trenin gelmesini bekleyen belirli sayıda kurnaz insanı fark edebilirsiniz - yakında geleceğini biliyorlar.

Ve bunu bir nedenden dolayı kesin olarak biliyorlar - trenler bu istasyona ya depodan ya da programa göre trene gitmezse treni ters yöne göndermeye yarayan bir dönüş çıkmaz noktasından geliyor. sıklıkla gerçekleşen son istasyon.

Depo hakkında her şey açık - "Kashirskaya", "Sokol", "Chertanovskaya", "Vladykino", "Partizanskaya", "Novye Cheryomushki", "Krasnopresnenskaya" ve "Belorusskaya" ring istasyonları gibi istasyonların önünde yer alıyor , "Pechatniki" . Geri döndürülebilir çıkmaz sokaklarda bu daha zordur - en azından sıradan vatandaşların erişebildiği metro haritasında bunlar işaretlenmemiştir, bu nedenle nerede olduklarını ve nerede olmadıklarını tahmin etmeniz gerekir. En ünlü geri dönüşümlü çıkmaz, metro hattının istasyonun yakınındaki koludur. "Prazhskaya". Burada yoğun saatlerde boş bir tren umuduyla trenlerden geçen yolcu kalabalığını görebilirsiniz. İstasyonlu "Çkalovskaya" ve "Kurskaya" bu arada, benzer bir hikaye.

Belorusskaya metro istasyonunda boş bir vagon Fotoğraf: www.russianlook.com

Hangi taşıma daha güvenli?

Bir sonraki sırrımız, görünüşe göre "Son Durak" serisinin tüm filmlerini izlemiş ve artık uyuyamayan, aksi takdirde metroda bir felaket hayal eden iflah olmaz paranoyaklar için. Bu tür insanlar metrodaki en güvenli arabanın nerede olduğunu bilmeyi hayal ediyorlar.

Yani metrodaki en güvenli arabanın tren yönündeki sondan bir önceki araba olduğuna inanılıyor. Gerçek şu ki, bir tren öndeki trene ya da bir duvara çarptığında, ki bu aşırı huzursuz yolcuların en çok korktuğu şeydir, öndeki vagondan ne kadar uzaktaysanız, çarpacağınız eylemsizlik kuvveti o kadar az olacaktır. öndeki yolcu, ya duvara ya da kapıya dayalı... Ancak bu tür yolcuların son vagona oturması da tavsiye edilmiyor, çünkü teorik olarak arkadan gelen bir tren buraya girebilir. Bu nedenle sondan bir önceki vagonda olmak en güvenlisi olacaktır.

Yukarıda anlatılan durumların hariç tutulduğunu elbette anlıyoruz ancak bilinçaltınızı tamamen sakinleştirmek için eğer şaka yapıyorsa sondan ikinci arabayı seçmenizi öneririz.

İstasyondan istasyona daha hızlı ve daha keyifli nasıl geçilir?

Aşağıdaki sırlar en ilginç olanlardır. Moskova metrosunda oklarla ve her türlü işaretle gösterilen resmi geçitlerin yanı sıra birçok istasyonda insanların ezilme korkusuyla yönlendirilmediği "gizli" geçitlerin olduğu ortaya çıktı. Ancak deneyimli metro yolcuları bunları biliyor ve bunları genellikle ya hareket hızı ya da rahatlık için kullanıyor.

Böyle en popüler yer istasyondur "Tiyatro" Ondan da yararlanmak için "Ohotny Ryad", veya üzerinde "Devrim Meydanı" Resmi olarak, salonun ortasındaki merdivenleri kullanarak gerekli istasyona giden uzun koridorlara çıkmanız gerekiyor. Ancak istasyonun her iki ucundaki yürüyen merdivenleri de kullanabilirsiniz. Bunlardan biri, aynı yürüyen merdivenle ilgili istasyona inebileceğiniz Devrim Meydanı ile ortak bir köşke, ikincisi de aynı şekilde Okhotny Ryad'a gidecek. Eğer bu zaman kazandırabilirse fazla bir şey olmayacaktır. Ancak bu yol sizi kesinlikle yürümekten ve merdiven çıkmaktan kurtaracaktır.

Ploshchad Sverdlova (şimdi Teatralnaya) istasyonunun lobisi. Solda Prospekt Marksa istasyonuna (şimdi Okhotny Ryad) geçiş var. 1979 Fotoğraf: RIA Novosti / Boris Babanov Aynısı iki kişi için de geçerli "Paveletsky" istasyonlar, halka ve radyal. Bu arada bu sır özellikle onlar için geçerli olacak çünkü Paveletsky İstasyonu bölgesindeki birçok kişi ağır valizler, çantalar ve kutularla metroya iniyor. Bu durumda elbette yürüyen merdiveni kullanmak daha keyifli olacaktır.

Moskova metrosu yolcularının yorumlarına inanırsanız aynı durum iki kişi için de geçerli "Kursk" istasyonlar. Ayrıca orada bavullu insanları da sık sık görebilirsiniz, böylece yürüyen merdivenlerden inip çıkmaları daha kolay olur.

Benzer bir geçiş sistemine sahip başka bir istasyon ve istasyonun sonunda, istasyonlar arasında ortak bir pavilyon aracılığıyla gizli bir geçit "Turgenyevskaya" Ve "Chistye Prudy". Bu durumda, bu arada, resmi yoldan çok daha hızlı gitmediği ortaya çıkıyor.

İstasyonlar arası ilginç geçiş "Krasnogvardeyskaya" ve "Zyablikovo"" Bir istasyondan çıkıp caddenin karşısındaki diğerine girmek, resmi geçidi kullanmaktan çok daha hızlıdır. Ancak bu seçenek yalnızca seyahat kartı veya sosyal kart kullananlar veya kartla 90 dakika seyahat edenler için uygundur, böylece giriş için ekstra ödeme yapmak zorunda kalmazlar.

Zyablikovo metro istasyonundaki yolcular Fotoğraf: RIA Novosti / Alexey Kudenko Geçiş endişeleriyle ilginç bir seçenek "Tretyakovski" ve "Novokuznetskaya" istasyonlar. Birçok kişi, Turuncu Hattın Tretyakovskaya istasyonundan Novokuznetskaya'ya uzun ve süslü geçişi sakıncalı buluyor. Sarı hatta Tretyakovskaya istasyonunun açılmasıyla her şey kolaylaştı. Artık basit ve rahat bir şekilde önce "eski" Tretyakovskaya'dan "yeni" olana, ardından oradan kısa bir yürüyen merdivenle neredeyse Novokuznetskaya'daki platformun tam merkezine gidebilirsiniz.

Çapraz platform istasyonları

En yeni "hayat hilesi", trenlerin iki farklı hattan tek bir platform üzerinden geldiği platformlar arası istasyonlarla ilgilidir. Onlarda, başka bir dala ulaşmak için, genellikle sadece iki dalın üstesinden gelmeniz ve rayların üzerinden kısa, çok kısa bir geçiş yapmanız gerekir. Ama aynı zamanda hile de yapabilirsiniz. İhtiyacınız olan istasyonun bir istasyonundan daha ileri giderseniz ve sonra karşıdan gelen bir trene geçerseniz, böyle bir platformlar arası istasyonun diğer tarafına varırsınız. Bu, aşağıdaki gibi istasyonlar için geçerlidir: "Tretyakovskaya", "Çin-Gorod" ve "Kashirskaya".

Bu, sıradan bir yolcunun hayatını kolaylaştırmayacaktır ancak bebek arabasıyla merdiven çıkmak istemediğinizde ve hatta tekerlekli sandalye kullanıcısı olduğunuzda bu sır çok işinize yarayabilir.

Metro transferi nedir sorusuna ilişkin bölümde Peki Teatralnaya'dan Devrim Meydanı'na nasıl transfer edilir? yazar tarafından verilmiştir Victoria Solntseva en iyi cevap Teatralnaya istasyonu büyük bir değişim merkezinin merkezidir. Buradan Sokolnicheskaya hattındaki Okhotny Ryad istasyonuna ve Arbatsko-Pokrovskaya hattındaki Ploshchad Revolyutsii istasyonuna aktarma yapabilirsiniz. Bu istasyonların her birine iki şekilde ulaşabilirsiniz: yer altı geçitleri ve ortak yer lobileri aracılığıyla. Geçitler Teatralnaya'nın merkezinde yer alıyor ve rayların üzerindeki merdivenler onlara çıkıyor. Okhotny Ryad ve Ploshchad Revolyutsii istasyonlarının birbirleriyle doğrudan bağlantısı yoktur, bu nedenle yalnızca bir istasyondan diğerine Teatralnaya üzerinden gidebilirsiniz.
Teatralnaya'dan Okhotny Ryad'a giden yeraltı geçidi boyunca seyahat süresi yaklaşık 2,5 ila 3 dakika olacaktır. Tabelalarda belirtilmeyen bir diğer transfer yöntemi ise yerdeki yolcu salonudur. Yürüyen merdivene binmeniz (Teatralnaya Meydanı'na çıkış), küçük bir galeri boyunca yürümeniz ve Okhotny Ryad metro istasyonuna inmeniz gerekiyor. Alınan süre yaklaşık 2,5 dakika olacaktır. Okhotny Ryad'dan Teatralnaya'ya da iki şekilde gidebilirsiniz ancak yer altı geçidinden yolculuk yaklaşık 4 dakika sürecektir.
Yeraltı geçidinden Ploshchad Revolyutsii istasyonuna yolculuk 3 dakikadan biraz fazla sürüyor. Aktarmanın başka bir yolu da yürüyen merdivenlerden yukarı ve aşağı gitmektir (Devrim Meydanı'na çıkış). Bu durumda geçiş süresi yaklaşık 4,5 dakikadır. İkinci transfer yönteminin avantajı, oldukça fazla yürümeniz gerekmesidir. Ayrıca Ploshchad Revolyutsii istasyonundan Teatralnaya istasyonuna iki şekilde gidebilirsiniz.