Avrupa başkenti deniz seviyesinin altında yer almaktadır. Deniz seviyesinin altında bulunan ülke

Burada listelenen egemen ülkeler diğerlerinden farklıdır. Ayrım için ana kriterler ya doğal koşullar ya da demografik özellikler ve hatta bazı durumlarda turistik özelliklerdir.
Ülke kıtası - Avustralya

Avustralya dışında hemen hemen her kıtada birden fazla ülke bulunmaktadır. Avustralya, dünyada kıta olan tek ülke ve ülke olan tek kıtadır. Avustralya'nın alanı 7686850 metrekaredir. km, onu dünyanın altıncı büyük ülkesi yapıyor. Bu kıta ülkesi ABD'den biraz daha küçük, ancak İngiltere'den 31,5 kat daha büyük.

En çok ziyaret edilmeyen ülke Tuvalu


Tuvalu dünyanın en küçük ülkelerinden biridir. Avustralya ile Hawaii arasında yer alır. Uzmanlar, küresel ısınmanın deniz seviyesini yeterince yükseltmesi halinde Tuvalu'nun sular altında kalacak ilk ülke olacağını öngörüyor. Ayrıca buraya ulaşım oldukça zor ve Fiji'den uçuşlar da oldukça pahalı. Böylece Tuvalu'yu yılda yalnızca 1.100 turist ziyaret ediyor.

Deniz seviyesinin altındaki ülke - Hollanda


Şaşırtıcı bir şekilde Hollanda'nın yaklaşık %50'si deniz seviyesinin altındadır. Ülke nüfusunun yüzde 60'ından fazlası (15,8 milyon kişi) bu topraklarda yaşıyor. Sadece bu eyaletin güneyinde deniz seviyesi 30 metre veya daha fazla yükseliyor.

En çok tehlike altındaki ülke Ukrayna


Ukrayna doğum oranının en düşük olduğu ülke ve buradaki doğal nüfus düşüşü yıllık %0,8. Ukrayna'nın 2050 yılına kadar nüfusunun yaklaşık %28'ini kaybetmesi bekleniyor. Mevcut nüfus 46,8 milyon ise 2050 yılında bu rakam 33,4 milyon olacak.

Ormandaki ülke - Surinam


Surinam topraklarının %91'i ormanlarla kaplıdır - bu 14,8 milyon hektar veya 57 bin metrekareye denk gelmektedir. mil. Buradaki düşük ormansızlaşma oranları, geniş ve geçilmez ormanların yanı sıra yaklaşık 400 bin kişilik küçük nüfustan kaynaklanmaktadır. Nüfusun neredeyse tamamı başkentte veya kıyı şehirlerinde yaşıyor ve nüfusun yalnızca %5'i tropik ormanlarda yaşıyor - bunlar yerli halklar ve altı siyah kabiledir.

Nüfus yoğunluğunun en düşük olduğu ülke Moğolistan'dır


Moğolistan'daki nüfus yoğunluğu mil kare başına yaklaşık 4,4 kişi veya kilometre kare başına 1,7 kişidir. Moğolistan'ın 2,5 milyonluk nüfusu 600 bin mil kareden fazla (yaklaşık 1.560.000 km²) arazide yaşıyor. Kuraklık ve sık sık yaşanan toz fırtınaları nedeniyle Moğolistan çöllerinde meraların geliştirilmesi zor olduğundan bu insanların çoğu kentsel alanlarda yaşıyor.

Çöl Ülkesi - Libya


Libya yüzde 99 ile çöl oranının en yüksek olduğu ülkeyi temsil ediyor. Libya Çölü aynı zamanda dünyanın en kurak yeridir. Bazı yerler onlarca yıl yağmursuz kalabilir ve yaylalarda bile nadiren - 5-10 yılda bir - yağmur yağar.

17.500'den fazla adaya sahip bir ülke - Endonezya


Endonezya topraklarının tamamı 17,5 binden fazla adadan oluşuyor. Sahil şeridinin tamamı 81.350 km'dir. Buradaki en büyük adalar Java, Sumatra, Borneo, Sulawesi, Bali, Lombok ve Flores'tir. Tüm adaların yaklaşık 6 bininde yerleşim vardır. Ayrıca Endonezya dünya mercan resiflerinin yüzde 10-15'ini barındırıyor.

3 milyon gölü olan ülke – Kanada


Dünyadaki göllerin yüzde 60'ından fazlası Kanada'da bulunuyor. Burada o kadar çok rezervuar var ki bunların kesin sayısı bile hala bilinmiyor. Bazı bölgelerde her 100 metrekareye km'de 30'dan fazla göl var.

Eğer bir dağın tepesine tırmandıysanız, derin bir nefes aldığınızda bile yeterli oksijenin bulunmadığı hissini bilirsiniz. Ancak dünyada bu şartlarda yaşayan, çalışan ve rahatlayan insanlar var. Deniz seviyesinden iki milden fazla yükselen yüksek dağlar da dahil olmak üzere çok çeşitli doğal koşullara uyum sağlayabildiler.

Buna karşın bu yazımızda deniz seviyesinin oldukça altında yer alan üç şehirden de bahsedeceğiz.

Dünyanın en yüksek şehirleri - La Rinconada, Peru

Dünyanın en yüksek şehri, Bolivya sınırına yakın And Dağları'nda, deniz seviyesinden 5.100 metreden daha yüksek bir yükseklikte yer almaktadır. İlçenin nüfusu 30 bin kişidir. Doktorların dediği gibi böyle bir yükseklik insan vücudunun sınırıdır.

Şehir, sakinlerin çoğunun çalıştığı bir maden üzerine kuruldu. Çok sert iklime rağmen: Gündüz sıcaklık sıfırın birkaç derece üzerine çıkıyor ve geceleri don oluyor, insanlar daha iyi yaşam koşulları arayışı içinde evlerini terk etmek için acele etmiyorlar. Oksijen eksikliği bile nüfus artışını durdurmadı. 21. yüzyılda ise %231 arttı.

Ve hepsi zengin altın cevheri rezervleri yüzünden. Mahalle sakinleri zor şartlarda çalışıyor. Hatta bazıları bir ay boyunca bedava çalışıyorlar, böylece son günde yanlarında taşıyabilecekleri kadar cevher alabiliyorlar. Şehre ancak dar bir dağ yolu üzerinden ulaşabiliyorlar.

Dünyanın en yüksek şehirleri - Namche Bazar, Nepal

Everest yolu üzerinde yer alması ve deniz seviyesinden yüksekliğinin 4150 metre olması nedeniyle dünyanın her yerinden turistler ve dağcılar için favori bir yer. Kasaba, dağdaki kampa doğru ilerlemeyi planlayan insanlar için ana geçiş noktası görevi görüyor. Burası dünyanın en yüksek dağı önündeki medeniyetin son sığınağıdır.

Şehir başlangıçta dağların yükseklerinde yak sürüleri yetiştiren çobanların, bu hayvanların sütünden üretilen tereyağı ve peyniri Nepal'in aşağı bölgelerinde yetiştirilen tarım ürünleriyle değiştirebilecekleri bir ticaret bölgesi olarak inşa edilmişti. Namche Bazaar hala Khumbu bölgesinin ana ticaret merkezidir.

Kasabanın elektriği var ve yakınlarda bir havaalanı var (daha doğrusu bir helikopter istasyonu), ancak çoğu turist yerel sakinlerin protestoları nedeniyle bunu kullanamıyor. Kitle turizmi için, turistlerin Namche Bazaar'a 24 saatlik bir yolculuk yapması gereken Lukla havaalanı kullanılıyor (çok hızlı bir yürüyüş için altı saat yeterli). Bu bölgede turistlere hizmet vermek yerel sakinlere iş ve gelir sağlıyor.

Namche Bazar'da ayrıca resmi ofisler, polis kontrolü, postane ve banka da bulunuyor. Tepede Nepal ordusunun kışlaları var. Şehirde insanların seyrek dağ havasına uyum sağlamasına yardımcı olan özel odalara sahip oteller var.

Dünyanın en yüksek şehirleri - El Alto, Bolivya

El Alto şehri, deniz seviyesinden 4.150 metre yüksekte olmasına rağmen, 1 milyon 700 bin kişiyle nüfus açısından Bolivya'da ikinci sırada yer alıyor.

Bu kasaba, La Paz ile Titicaca Gölü'nü birbirine bağlayan demiryolunun inşası sırasında kuruldu. El Alto dünyanın en hızlı büyüyen şehirlerinden biridir. 1992'de burada 424 bin kişi yaşıyordu, 2001'de 647 bin kişi, 2010'da - zaten 992 bin kişi, 2011'de El Alto vatandaşlarının sayısı 1 milyonu aştı.

Şehir sakinlerinin söylediği gibi deniz seviyesinin altında bulunması hayatlarına engel olmuyor. Bazı sorunlar olmasına rağmen. Örneğin şehir metrosunun inşası sırasında yetkililerin inşa etmeye çalıştığı tüm tüneller kısa sürede sular altında kaldı. Ve sonra bir çözüm bulundu - artık metro sisteminin çoğu bir üst geçit boyunca veya dünyanın yüzeyinden geçiyor.

Deniz seviyesinin altındaki şehirler - Amsterdam, Hollanda

Amsterdam, Hollanda'nın başkenti olup, 1 Ocak 2012 tarihi itibariyle Amsterdam belediyesinin nüfusu 790 bin kişidir.

Amsterdam deniz seviyesinden beş metre aşağıda yer almaktadır. Bu nedenle şehir, yere çakılan devasa kazıkların yardımıyla tamamen ayaklıklar üzerine inşa edilmiştir (zamanımızda birçok kazık "biner" ve evler bir yöne veya diğerine bükülür). Ancak yine de çevreciler bunun şehri kurtarmayacağı konusunda uyarıyor. Küresel ısınma su seviyelerinin önemli ölçüde artmasına neden olursa Amsterdam sular altında kalan ilk şehir olacak.

Deniz seviyesinin altındaki şehirler - New Orleans, ABD

Louisiana'nın en büyük şehri New Orleans, deniz seviyesinin dört metre altındadır. Bu konumundan dolayı şehir büyük zarar görüyor. Sürekli kasırgalar ve tayfunlar New Orleans'ı yeryüzünden silmeye çalışıyor. Okyanustan çok daha alçak bir alandan su pompalamak her geçen yıl daha da zorlaşıyor. Yetkililer bu belayla ellerinden geldiğince mücadele ediyor ama doğa karşısında güçsüzler.

2005'te New Orleans'ı vuran korkunç Katrina Kasırgası'ndan sağ kurtulmanın değeri neydi?

Bu sayfada bir hata bulursanız, bunu fareyle vurgulayın ve Ctrl+Enter tuşlarına basın.

Bu, Hollanda olarak da adlandırılan Hollanda ülkesinin adının birebir çevirisidir ve bu isim de "sağlam temeli olmayan toprak" olarak çevrilmiştir. Bu iki çeviri bu harika ülkenin doğal özelliklerini yansıtıyor ancak aslında bu tamamen doğru değil.

Coğrafi konum ve iklim

Hollanda, Batı Avrupa bölgesi ve Antiller'den oluşur. Bu ülkenin Almanya ve Belçika ile sınırları vardır; bu ülkeler arasındaki sınırlar düz araziden geçmektedir. Hollanda, 450 kilometreden fazla kıyı şeridi ile Kuzey Denizi ile yıkanmaktadır. Topraklarının neredeyse yarısı deniz seviyesinin altında olan düz bir ülkedir. Hollanda'nın en yüksek noktası 320 metre yüksekliktedir - burası Waalserberch Dağı'dır ve en alçak noktası deniz seviyesinden 6,5 metre aşağıdadır. Ülkenin yarısından fazlası antropojenik bölgedir; çok az sayıda doğal manzara vardır ve hepsi özenle korunmaktadır.

Ülkenin iklimi Kuzey Ticaret Rüzgarı Akıntısı tarafından belirlenir, denizel ve ılımandır. Kışın asla çok soğuk olmaz ve yazın da asla çok sıcak olmaz. Yılın en rahat zamanı bahardır. Gökyüzü masmavi oluyor, çimenler zümrüt yeşili oluyor ve etraftaki her şey çiçek açıyor ve kokuyor. İlkbaharda sık sık yağmur yağmaz, yazlar da sıcaktır, ancak yağmur nadir değildir. Hava izin verirse yaz aylarında plajda harika vakit geçirebilirsiniz. Ancak sonbahar yağmurların ve fırtınaların olduğu bir dönemdir. Kışlar ılıman geçer, çoğunlukla kar yerine yağmur yağar ve kışın sıcaklık nadiren +2 derecenin altına düşer. Ülkeyi dolaşmak için en iyi zaman Haziran'dan Ekim'e kadardır. Ancak mart veya nisan aylarında çiçek açan lale ve sümbüllere hayranlıkla bakmak için gelen gezginler var.

Hollanda Otelleri

Amsterdam'da harika bir otel olan Golden Tulip Amsterdam Center 5* bulunmaktadır. Bu otel son derece elverişli bir konuma sahiptir - ana turistik mekanlara sadece on dakikada, beş dakikada ise merkez istasyona yürüyebilirsiniz. Otel personeli çok kibar ve güleryüzlü, kahvaltılar lezzetli ve çeşitli, sıcak yemekler de var. Odalar çok geniştir ve paranızın tam karşılığını verir. Odalarda klima, kasa, duş, minibar, bilgisayar ve faks bulunmaktadır. Çocuklar ve engelliler için özel koşullar vardır. Otelde sauna, restoran, fitness merkezi ve konferans salonu bulunmaktadır. Ayrıca odanızı küçük evcil hayvanınızla paylaşmanıza da izin verilecektir.

Ayrıca Hollanda'nın başkentindeki The Convent 4* otelini de öneriyoruz. Konumu da oldukça elverişli çünkü Dam Meydanı'na beş dakika, tren istasyonuna ise on dakika yürüme mesafesinde bulunuyor. Odalar konforludur ve ses yalıtımlı duvarlara sahiptir. Odada klima, karartma perdeleri, mükemmel halı, kahve ve çay yapmak için her şey vardır, banyoda çeşitli şampuanlar, banyo köpükleri, saç kremleri vb. mevcuttur. Odalar günlük olarak temizleniyor, havlular da her gün değiştiriliyor. Kahvaltı standart ama her zaman taze ve lezzetli.

Blue Tower 4* oteli şehir merkezinin sınırında yer almaktadır. Havaalanından yirmi dakikada ulaşabilirsiniz. Otel temiz ve güzel, odalar klasik tarzda döşenmiş, banyoda tüm olanaklar mevcut, otelde ücretsiz internet var. Sigara içmeyenler için odalar bulunmaktadır.

Gezilecek Yerler

Amsterdam, ülkenin çok sayıda ilgi çekici yerini topladı. Buna ünlü bir Protestan tapınağı olan Westerkerk kilisesi, Rembrandt'ın sembolik mezarının bulunduğu katedral ve büyük ustanın en büyük ve en ünlü başyapıt koleksiyonunu bulacağınız Van Gogh Müzesi dahildir. Amsterdam'da sanatseverlerin Malevich, Picasso, Cezanne, Van Gogh, Chagall ve Monet'nin resimlerini görebileceği Stedelijk müzesi var. Hollanda resmiyle tanışmak istiyorsanız muhtemelen Rijksmuseum galerisini ziyaret etmek ilginizi çekecektir. Hollanda El Sanatları ve Sanat Merkezi de cam üfleyicileri, elmas parlatıcıları ve diğer zanaatkarları çalışırken görebileceğiniz bir cazibe merkezidir. Dövmeler Müzesi, Haşhaş ve Esrar Müzesi ve tanrıça Venüs'ün tapınağı olan Seks Müzesi oldukça ilgi çekici ve popülerdir.

Hollanda'da da çok sayıda kale var. Görkemli Ammersoen Kalesi 14. yüzyılda inşa edilmiştir ve 's-Hertogenbosch şehrinin yakınında yer alır, Lo Kalesi 17. yüzyılda İngiliz Kralı III. William'ın emriyle inşa edilmiştir, kraliyet ailesinin çok sayıda nesli burada yaşamıştır. Apeldoorn'un yakınında yer almaktadır. Ülkenin katedralleri ve kiliseleri büyük ilgi görüyor - 18. yüzyılda Christian Müller tarafından yaratılan, org olmadan tamamlanamayan St. Bavo Kilisesi'nde konserler düzenleniyor; 16. yüzyılda inşa edilen yapı oldukça ilgi çekicidir. Utrecht şehrinde yapımına 13. yüzyılda başlanan ve 16. yüzyılda tamamlanan çok güzel bir Domkerk Katedrali bulunmaktadır.

Geziler

Romantizm isteyenler için şehrin en güzel köşelerini gezmek mutlaka ilgi çekici olacaktır. Bu gezi konforlu bir gezi teknesinde gerçekleştiriliyor, yürüyüş sırasında harika izlenimler edinecek ve şehri daha iyi tanıyacaksınız. Pek çok kişi Amsterdam'ı “Kuzeyin Venedik'i” olarak adlandırıyor çünkü şehrin su yollarının toplam uzunluğu yüz kilometreden fazla; Amsterdam.

Şehrin kulüplerini gezmeye çıkabilirsiniz; işin garibi, şehirde bunlardan çok az var. Hepsi birbirine yakın konumdadır ve çok kullanışlıdır - her zaman ortamı değiştirebilir ve başka bir kulübe gidebilirsiniz. Amsterdam kulüpleri, aslında bu şehrin tipik özelliği olan açık eğlence ve çılgın eğlencedir.

Doğayı seviyorsanız kesinlikle Keukenhof çiçek parkına bir gezi rezervasyonu yaptırmalı ve ayrıca Çiçek Geçit Törenine gitmelisiniz.

15. yüzyılda Kontes Jacoba van Bayeren, yemeklerine ve hatta av hayvanlarına eklemek için sık sık bu parktan şifalı bitkiler toplardı. Geçen yüzyılın ortalarında parkta ilk çiçek sergisi düzenlendi ve şimdi bu sergi her yıl düzenleniyor. Her yıl 30 hektarlık bir alana birkaç milyon lale soğanı ekiliyor, bu nedenle ilkbaharda burası inanılmaz derecede güzel.

Hollanda'da Eğlence

Eğer kulüp partilerine katılmak istiyorsanız mutlaka Amsterdam’a gitmelisiniz. Bu şehir gece hayatı ve kulüpleriyle tüm dünyada ünlüdür. Bunların en eskisi ve en popüleri Rembarndtplein'de bulunan Escape adlı kulüptür. Şehrin gece hayatı esas olarak Amsterdam'ın merkezi caddeleri olan Leidseplein, Rebrandtplein ve Red Light District'te yoğunlaşmıştır. Son cadde eski şehrin en büyük alanını kaplıyor. Yumuşak uyuşturucular burada yasal olarak satılıyor ve çok sayıda kahve dükkanı ve seks mağazası var. Bu caddede yürürken pencerelerde az giyimli kızlar göreceksiniz, ancak fotoğraflarını çekmenizi önermiyoruz - sıkıntılar ortaya çıkabilir.

Alışveriş

Amsterdam'da dünyanın her yerinden bir şeyler satın alabilirsiniz. Alışverişe gitmek için en uygun yer Beienkorf mağazasıdır. Şehirde çok sayıda butik var, en ünlü markaları Kalverstraat'ta bulmak mümkün. Mağazalar her gün akşam saat altıya kadar açık; Cumartesi günü saat beşte kapanıyor. Pazar izin günüdür.

Mutfak Hollanda mutfağında ilk bakışta birbiriyle pek uyumlu olmayan ürünler kullanılıyor. Bu temelde “ülke” mutfağıdır.

Hollandalılar çok fazla et yemezler, ancak her şeyi kullanırlar - et artıkları, sakatatlar vb. ve hepsini büyük bir hayal gücüyle pişirirler. En popüler et yemeği, patates püresi ile haşlanmış veya haşlanmış ettir. Ayrıca füme etlerle servis edilen lahanalı patates püresini de reddetmemenizi öneririz. Çıtır çıtır fasulye çok lezzetlidir. Hollandalılar da çorbayı çok seviyor ve nasıl pişirileceğini biliyor. Bezelye ve sosis çorbasını veya kereviz çorbasını deneyin.

Sıcak sandviçler de oldukça Hollandalıdır. En ünlüsü, kızarmış yumurta, jambon ve domuz pastırmasından oluşan üç katmanlı bir sandviçtir. Peynirli tartinleri, çeşitli dolgulu topları, elmalı sandviçleri, domatesli ve domuz yağılı sandviçleri mutlaka deneyin. Tüm sandviçlerin en temel malzemesi peynirdir; bu Hollanda için bir gurur kaynağıdır. Hatta meyve, sebze veya etle birlikte küp şeklinde kesilmiş peynir de atıştırmalık olarak servis edilecektir. Peynir her zaman tüm Hollanda salatalarına eklenir.

İçeceklere gelince, Hollandalılar votka ve bira içerler. Ayrıca likörleri de severler, özellikle Portakal Acısını.

Hollanda tüm dünya kültürüne büyük etki bırakmış bir ülkedir. Bu olağanüstü ülkenin manzaraları kesinlikle herkes tarafından biliniyor. Ve doğal kaynakları tek bir gezgini bile kayıtsız bırakmadı.

Hollanda Krallığı kuzeyde ve batıda Kuzey Denizi'ne bakar; deniz sınırlarının uzunluğu yaklaşık 1 bin km'dir. Kuzeyde, Hollanda sınırı Kuzey Denizi'ndeki beş Batı Frizya adasının kıyı şeridi boyunca uzanıyor, doğuda Hollanda Almanya ile, güneyde ise Belçika ile sınır komşusudur. Hollanda toprakları 41.864 metrekareyi kapsıyor. km. (iç ve karasuları ile).

DENİZ SEVİYESİNİN ALTINDA

“Bütün yaz boyunca Güneş, sanki artık Dünya'ya bakmak istemiyormuş gibi bulutların arkasına saklandı. Dünya'da sonsuz bir sessizlik hüküm sürdü ve nemli bir sis, evlerin ve tarlaların üzerinde ıslak bir yelken gibi asılı kaldı... İşte o zaman, sanki dünyanın sonunun habercisi gibi bir deprem başladı... Nehirler yön değiştirdi ve yeni kum adaları oluştu. ve ağızlarında tortu oluştu. Bu durum 3 yıl sürdü, ardından sakinlik hakim oldu ve ormanlar yeniden ortaya çıktı. Birçok ülke sular altında kaldı ve birçok yerde yeni kıtalar ortaya çıktı.” Friz kitabı “Yaşasın Linda Kitabı”, Orta Çağ'ın başlarında Kuzeybatı Avrupa kıyılarında meydana gelen korkunç felaketlerden birini böyle anlatıyor.

Eski Friz kabilesinin anısı (bu arada, onların soyundan gelenlerin 400 bini bugün hala yaşıyor), Hollanda'nın Friesland eyaletinin adlarına ve neredeyse paralel uzanan düz bir çizgi olan doğu ve batı Frizya adaları zincirinin adlarına yansıyor. Kuzey Denizi'nin kıyısında. Bu adalar aynı zamanda MS 1. binyıldaki kara sınırının da bir hatırasıdır. çok daha kuzeye geçti.

Gezegenimizde, insanlık tarihinin nispeten kısa bir döneminde, kara ve denizin kaderinde bu kadar keskin dönüşlerin meydana geldiği başka bir bölgenin olması pek olası değildir. Şu ana kadar tek tek batık veya batan şehirlerdeki dünya yüzeyinin titreşimlerinden bahsettik. Burada, Avrupa'nın kuzey kesiminde, değişiklikler İngiltere'den Finlandiya'ya kadar birçok ülkenin topraklarını etkiledi.

İlk Mısır firavunları ve Sümerler zamanında Britanya Adaları henüz mevcut değildi, Pas-de-Calais ve Manş Denizi yoktu ve Kuzey Avrupa'nın tamamı modern olandan farklı bir görünüme sahipti. Sadece MÖ 3. binyılda. Britanya adaları nihayet anakaradan ayrıldı. Kuzey Denizi, Kuzeybatı Avrupa'nın alçak bölgelerini sular altında bıraktı.

Ancak toprak pes etmedi. Çok sayıda nehrin ve deniz çökeltilerinin çökeltileri, 1. yüzyılda neredeyse tamamı toprakları olan Hollanda'yı yarattı. reklam (yani, örneğin Boğaziçi krallığının en parlak döneminde), kuzeybatı kesiminde büyük bir deniz lagününe sahip devasa bir bataklık ovası vardı.

Elbette nehirler deniz unsurlarıyla tek başına baş edemezdi. Hakim rüzgar yönlerinin ve gün içinde dönüşümlü olarak iki yüksek ve iki alçak gelgitin mutlu bir kombinasyonu onlara yardımcı oldu. Kuzey Avrupa doğasının muhteşem yapısını - kum tepelerini - yaratan onlardı. Rüzgârın savurduğu 10-30 m yüksekliğinde (60 m'ye kadar) ve birkaç kilometre genişliğe kadar kum tepeleri, Hollanda'yı denizden koruyan ve ülkeyi su baskınlarından koruyan koruyucu bir set oluşturdu.

Jeomorfologlar iki tür kum tepesini birbirinden ayırıyor. Eski kum tepeleri olarak adlandırılan bunlardan bazıları, tarih öncesi çağlarda Hollanda'nın batısında, mevcut kıyı şeridine paralel kum setlerinden oluşmuştur. 9. ve 11. yüzyıllarda doğa tarafından yeni kum tepeleri (daha yüksek olanlar) yaratıldı. Bazıları eski kum tepelerinin üzerinde yükseliyor, bazıları ise batıda bulunuyor.

Eski lagün içindeki eski kum tepelerinin arkasında bir zamanlar belirli toprak türleri oluşmuştu. Birincisi, bunlar kum tepeleri arasındaki açık alandan sızan deniz suyunun biriktirdiği deniz kili. İkincisi, bunlar lagün sığlaştıkça oluşan turba katmanlarıdır.

Böylece, MS 1. binyılın sonunda, Akdeniz'in birçok antik antik kenti deniz tarafından yutulmuşken, Kuzey Denizi'nin güney kıyısında hızla yerleşmeye ve gelişmeye başlayan yeni bir kara alanı ortaya çıktı. .

7. – 10. yüzyıllarda. deniz intikam almaya başladı. 2. binyılın başında, Hollanda'nın o zamanki sakinlerinin efsanelerinin bildirdiği gibi, saldırısı devasa boyutlara ve felaket niteliğinde bir karaktere büründü.

1170 yılında Azizler Günü'nde bir deniz dalgası mevcut Frizya Adaları'nı karadan ayırdı. 1290'a gelindiğinde su, kıtanın çok uzağında bulunan Göl'e ulaştı. Flevo ve yaklaşık 50 bin kişinin yaşadığı toprakları sular altında bırakarak (efsaneye göre pek çok kişi öldü), Kuzey Denizi'nin yeni bir körfezi olan Zuiderzee'yi oluşturdu.

Denizin ilerleyişi 13.-14. yüzyıllarda da devam etti. 1218, 1287 ve 1377 sel felaketleri sonucu. Kuzey kıyısında yeni bir Dollart Körfezi ve neredeyse aynı anda Lauversee Körfezi ortaya çıktı. 15. yüzyılın ortaçağ kroniği. yeni deniz baskınları bildirmeye devam ediyor. 1421 Aziz Elizabeth Günü'nde 65 köyü yuttu. Hollandalı balıkçılar uzun süre batık kiliselerin çanlarının sesini duyduklarını hayal ettiler.

Orta Çağ'ın sonunda, ülkenin güneybatı kısmı yine aralarında adaların yükseldiği bir deniz lagününe dönüştü. Onlara bu şekilde isim verildi - "deniz ülkesi" anlamına gelen Zelanda.

Deniz ve kara arasındaki sürekli mücadeleden, mecazi anlamda topraklarının %27'si su altında olan, yani topraklarının %27'si olan günümüz Hollanda'sı ("alçakta kalan topraklar") ortaya çıktı. deniz seviyesinin altındadır. Bu arada, toplam nüfusun %60'ı ülkenin bu bölgesinde yaşıyor. En alçak nokta (-6,7 m) Rotterdam'ın kuzeyinde yer almaktadır. Hollanda'nın geri kalanı da çok yüksek değil: yarısından fazlası deniz seviyesinden 1 m'den yüksekte değil, bu nedenle en küçük su dalgası bile onu sular altında bırakabilir.

Deniz, Hollanda'yı sürekli olarak sel tehdidi altında tutmakla kalmıyor, aynı zamanda koylarıyla karanın derinliklerine dalıyor. Ülkenin kıyı şeridinin toplam uzunluğu 1075 km'ye ulaşır; bu, en güneybatı noktasından en kuzeydoğu noktasına kadar düz bir çizgide ve genişliğinin 8 katı olan Hollanda topraklarının uzunluğunun 3 katından fazladır.

Doğru, ovalara ek olarak yüksek Hollanda da var. Burası ülkenin kendi “dağları” olan güneydoğu ve doğu kısmıdır. Deniz seviyesinden 321 m yüksekteki en yüksek nokta güneydoğunun en uç noktasındadır. Hollanda'nın ortasında, Utrecht, Overijssel ve Horderland eyaletlerinde Stevwallen adı verilen küçük tepeler kuzeyden güneye doğru uzanır. Hollandalılar buralara o kadar değer veriyor ki, buralarda ikamet etmiyor veya geliştirmiyor, rekreasyon alanı olarak kullanıyor. Hollanda'da yüksekliği 50 m'yi aşan tüm bölge, ülkenin toplam alanının yalnızca %2'sini oluşturmaktadır.

“Deus mare, Batavus litora fecit” - Eski bir Hollanda atasözü şöyle diyor: “Tanrı denizi yarattı ve Hollandalılar kıyıları yarattı”. Antik çağda bile kıyı sakinleri hayatta kalabilmek için denizle savaşmak zorunda olduklarını anladılar. Sonuçta doğa henüz sorumluluğunu tamamlamadı. Kum tepeleri kıyı boyunca her yere uzanmıyordu; araziyi yalnızca kısmen su baskınlarından koruyorlardı; içlerinde denizin sürekli olarak alçaktaki Hollanda'ya girdiği boşluklar vardı.

Eski Frizyalıların yapmaya başladığı ilk şey, kum tepeleri arasındaki boşluklara barajlar inşa etmekti. 13. yüzyıldan kalma bir yasama metninde şöyle yazıyor: "Friesland çevresinde, tuzlu denizin çalkalandığı her yerde, biri diğerine tıpatıp benzeyen barajlar var... Biz Frizyalılar, bu toprakları üçlü bir kuvvetle savunacağız." silahlar: kürek, kürek ve el arabası.” Ve 1230 yılında derlenen “Sakeon Aynası”nda doğrudan şöyle deniyordu: Baraj inşa etmek istemeyenin barajın arkasında yeri yoktur. Zelanda'nın ortaçağ arması, dalgalarla savaşan bir aslanın resmini bile içeriyordu.

Barajların inşası kolaydı. Kil toprağı el arabalarıyla getiriliyor, kumulların arasına yerleştiriliyor ve özenle sıkıştırılıyor. Barajın dış eğimi riprap veya duvarla güçlendirilmiştir. Banka koruması için kum torbaları da kullanıldı. Çoğu zaman kıyı, bugüne kadar ayakta kalan çimenler, çalılar ve ağaçlarla korunuyordu. Barajların genişliği bazı yerlerde 100 m'ye, yüksekliği ise 15 m'ye kadar çıkmıştır (barajların ortalama yüksekliği 7 m'dir). En yoğun baraj inşaatı, kum tepelerine bağlanan neredeyse sürekli bir toprak baraj kuşağıyla korunan kuzeybatı ve kuzey kıyılarında gerçekleşti.

Hollandalı hidrolik mühendisleri zaten 13. yüzyıldaydı. Barajlarla kendilerini denizden korumakla kalmadılar, aynı zamanda denize saldırıp çitlerle çevrili arazileri de kuruttular. Böylece, tarihte ilk kez, barajlarla çevrilmiş ve suyun pompalanıp denize boşaltılmasıyla boşaltılan bir arazi parçası olan polder kavramı ortaya çıktı (Şekil 84).

Drene edilen polder toprakları genellikle birbirine paralel yatay drenaj kanalları ile kesilir ve bunların yerini günümüzde giderek artan bir şekilde yukarıda açıklanan kapalı boru şeklindeki drenaj almaktadır. Bu, boşaltılan arazilerin tarımsal gelişiminin organize edilmesini mümkün kılar - ulaşım yollarının döşenmesi, tarımsal işlerin yapılması, mahsullerin toplanması vb. Drenaj drenajı topraktaki fazla suyu uzaklaştırır ve baraj boyunca döşenen bir toplayıcıya boşaltır. Suyun dışarı pompalandığı belirli bir yere bir drenaj kuyusu inşa edilir. Eskiden pompaları çalıştırmak için yel değirmenleri kullanılırdı. Zamanla yel değirmenlerinin yerini buhar motorları, ardından dizel motorlar ve ardından da elektrikli pompalar aldı.

İlk başta, polderlerin boyutu çok küçüktü. Birincisi, hafriyat ve inşaat mekanizmaları olmadığından (her şey elle yapılıyordu ve kırsal topluluklarda bunlardan çok azı vardı ve çoğunu yapmak zordu) ve ikincisi, yel değirmenlerinin gücü düşüktü ve bu nedenle pompalar su pompalamak için düşük üretkenliğe sahipti.

Drenaj çalışmaları, Hollanda'da 17. yüzyılın "altın" döneminde, dönemine göre özellikle büyük bir boyuta ulaştı. Vestfalya Barışına (1648) göre, Pan-Avrupa Otuz Yıl Savaşları sonucunda ülke nihayet bağımsızlığını kazandı, fiili bir Birleşik Eyaletler cumhuriyeti kuruldu ve imalat hızla gelişmeye başladı. Hollanda, Güneydoğu Asya, Güney Amerika ve Afrika'da çok sayıda koloni edindi. "17. yüzyılın örnek bir kapitalist ülkesi" - o zamanlar K. Marx Hollanda'yı böyle adlandırıyordu.

Pirinç. 84. Polder drenaj şeması

a - plan; b - bölüm;

1 - baraj; 2 - kanalizasyonlar; 3 - pompa istasyonu; 4 - drenaj ve drenaj kanalı (rezervuar)

Ticaret ve sanayinin hızla gelişmesi nüfusun artmasına neden oldu. Amsterdam (zaten 1650'de 150 bin kişi vardı), Rotterdam vb. Gibi büyük liman şehirleri büyüdü, buna göre giderek daha fazla arazi gerektiren tarım gelişmeye başladı. Hollanda, Friesland ve diğer eyaletlerde eski göllerin bulunduğu yerde düzinelerce yeni polder ortaya çıktı. 16. yüzyılda 17. yüzyılda 710 km 2 ovalık alan kurutuldu. bu rakam 1120 km2'ye ve 20. yüzyılda ulaştı. 2500 km2'dir. Günümüzde Hollanda'nın tüm kara alanının yarısı (batının tamamı ve kuzeyin bir kısmı) yapay olarak boşaltılmış arazidir (Şekil 85).

İlk büyük polder (Haarlem), 1641 yılında mühendis Legvatter tarafından önerilen bir projeye göre Amsterdam yakınlarında inşa edildi. Haarlem Gölü 16. yüzyılda kuruldu. birkaç küçük gölün birleştiği yerde ve Amsterdam'ı sular altında bırakma tehlikesiyle karşı karşıya kaldı.

Haarlem polder'ı 13 yıl boyunca inşa edildi. Onlarca kilometrelik toprak barajlar inşa edildi ve yüzlerce kilometrelik drenaj hendekleri kazıldı. Yani, 17. yüzyılın ortalarında. Hollanda'nın zengin şehri Haarlem'in surlarının yakınında, iç deniz yerine yeni bir tarım bölgesi ortaya çıktı.

Pirinç. 85. Hollanda'da drenaj çalışmaları

1 - 1200-1600'de arazilerin drenajı; 2 - 1600–1900'de arazinin drenajı; 3 - 1900–1970'de arazi drenajı; 4 - drenaj için umut verici topraklar

Günümüzde Hollanda'nın manzarası araziler olmadan düşünülemez. Bunlardan yüzlercesi var, irili ufaklı, turba ve alüminalı, alçak ve yüksek. Deniz seviyesinin altındaki derinlik rekoru göl polderiyle kırıldı. IJssel - 35 m. Göllerin kurutulması sonucu oluşan çukurlar deniz seviyesinden 6-7 m derinlikte bulunmaktadır. Eski turba madenciliği alanında birçok polder oluşturuldu; bunlar deniz seviyesinin yaklaşık 1 m altında yer alıyor. Bununla birlikte, deniz seviyesinden birkaç metre yüksekte bulunan polderler vardır - bunlar nehirlerin taşkın yataklarındaki drenajlı alanlardır. Burada, suyu tahliye etmek için pompalara bile ihtiyaç duyulmuyor - su, gelgit sırasında açılan su çıkışları - savaklar aracılığıyla yerçekimi ile drenaj kanallarına akıyor. Friesland ve Groningen'de buna benzer çok sayıda arazi sahibi var.

Denizden veya nehirden uzakta bulunan süzülmüş göller ve diğer polderler genellikle aralarında bir derivasyon kanalının bulunduğu iki halka barajına sahiptir. Pompalanan suyun kıyıdaki polderlerde olduğu gibi doğrudan denize veya nehre değil, bu kanala boşaltılması gerekiyor. Göl polderlerinde drenaj sistemindeki kanalların yanı sıra ara kontrol tankları da olabilir: drenaj suyunu biriktiren ve periyodik olarak denize veya nehre boşaltan rezervuarlar veya rezervuarlar.

Polderlerde yeraltı suyunun belirli bir seviyede tutulması otomatik olarak gerçekleştirilir. İzin verilen seviyenin üzerine çıkmaya başlarsa, drenajlara veya doğrudan drenaj yapılan toprağa monte edilen sensörler tetiklenir, pompa istasyonuna bir sinyal iletilir ve çalışmaya başlar. Su seviyesi tekrar istenilen seviyeye ulaştığında pompalar kendiliğinden kapanır.

Arazi drenajı savaşın sadece yarısıdır. Polderlerin gelişimi genellikle uzun yıllar alır. İlk başta, eski bir denizin veya gölün dibinde inşa etmek, bitki dikmek veya basitçe yürümek tamamen imkansızdır. Siltli toprak en ufak bir yüke dayanamaz, yayılır ve üzerine düşen her şeyi emer. Genellikle birkaç yıl süren sağlamlaştırma ve sıkıştırmadan sonra bile (yeryüzünün yerleşimi 0,5-1 m'ye ulaşır), binaların en az 6 m uzunluğundaki kazıklar üzerine inşa edilmesi gerekir. Topraklama işlemi devlet tarafından yapılıyor ve ancak bundan sonra kurutulan araziler çiftçilere kiralanıyor.

Polder drenajından bahsetmişken, daha önce hiç kimse tarafından öngörülmeyen, yıllarca drenaj suyunun dışarı pompalanmasının hoş olmayan bir yan sonucu hakkında sessiz kalamazsınız. Bu bir izinsiz giriş, tuzlu deniz sularının aşağıdan istilası, yukarıda açıklanan bir süreçtir. Toprağın tuzlanmasına ve tarım bitkilerinin ölümüne neden olur. Hollandalılar, izinsiz girişin sonuçlarını ortadan kaldırmak için, kumul alanındaki kumlu topraklardan yüzey suyunun serbest akışlı sızması yoluyla yeraltı tatlı suyunun yapay olarak yenilenmesi yöntemlerini kullanıyor.

Hollanda'da ayrıca, her tarım veya kent topluluğunun kendi "baraj bekçisini" seçtiği Orta Çağ'a kadar uzanan bir kamu depolama alanı bakım hizmeti bulunmaktadır. 1,5 binden fazla polder denetim departmanı bulunmaktadır; bunların yöneticileri, belirli bir polder - Ingelanden'de bulunan arazilerin sahipleri tarafından seçilmektedir. Daireler il yetkililerine bağlı olup barajların, kanalların, pompa istasyonlarının ve drenaj sistemlerinin, bazen de bölgenin tüm su sektörünün durumunu izler ve ayrıca çevre koruma önlemlerini de yürütür.

Hollandalıların deniz üzerindeki en etkileyici zaferi, Zuider Zee adlı deniz körfezinin tamamını drenaja yönelik bir projenin uygulanmasıydı. Sadece birkaç yüzyıl önce, o zamanlar Friesland'ın şok olmuş nüfusunun gözleri önünde oluşan bu sığ ama engin iç deniz, uzun zamandır fatihlerini bekliyor. Drenajının ilk projesi 1667 yılında Haarlem Gölü'ne karşı kazanılan zaferden ilham alan H. Stevin tarafından hazırlandı. Ancak o zamanlar bu proje çok cesur görünüyordu.

Daha sonra bazı değişikliklerle uygulamaya kabul edilen Zuiderzee'nin boşaltılmasına ilişkin temel karar, 19. yüzyılın sonlarında önerildi. hidrolik mühendisi K. Lely. 1.1 yıl boyunca projesi için araştırma yaptı ve hatta özel bir derneğin sekreteri oldu. Lely, Friesland kıyıları ile kuzey Hollanda'yı birbirine bağlayan geniş bir koruyucu baraj inşa etmeyi önerdi. Bu barajın denize yalnızca küçük bir Wadden Denizi körfezi bırakması gerekiyordu, ancak Zuiderzee'nin ana kısmının tamamı bir iç göle dönüştürüldü. IJsselmeer. Deniz suyunun içine akmayacağı ve su kaynağı olarak şehirlere ve sanayiye hizmet etmeye başlayacağı için gölün yavaş yavaş tuzdan arındırılması gerekiyor. IJsselmeer'in su rezervlerinin, göle akan aynı adı taşıyan nehir tarafından doldurulması gerekiyor; bu nehrin fazla akışı, sol ve sağ omuzlarında koruyucu bir baraj içine inşa edilen iki savak tarafından denize boşaltılıyor.

Zuiderzee'yi boşaltma planının bir sonraki aşaması, Hollanda topraklarını% 6'dan fazla artıran IJssel Gölü kıyılarında toplam 2,2 bin km 2 alana sahip beş büyük polderin inşası. Aynı zamanda en verimli topraklar tarımsal kalkınmaya (sebze yetiştiriciliği, çiçekçilik) yönelikti.

İlk başta bu Zuiderzee projesi güvensizlikle karşılandı; onu hayata geçirme işi çok emek yoğun ve pahalı görünüyordu. O dönemde hiç kimse onlarca kilometre uzunluğunda bir baraj inşa etmemiş veya bir körfezin tamamını denizden kesmeye çalışmamıştı. Neredeyse çeyrek asırdır vergi mükelleflerinin görüşlerini dinleyen Hollanda parlamentosu projenin finansmanı konusunu reddetti.

Doğanın kendisi kamuoyu üzerinde baskı yarattı: 1916'da, Hollanda'yı metrelerce deniz suyu dalgalanmasıyla felaketle sonuçlanan bir sel vurdu. Bu, daha önce yaşanan tüm deniz saldırılarına ve özellikle Birinci Dünya Savaşı'nın zorlu ve aç yıllarında belirginleşen ciddi tarım arazisi ve yiyecek kıtlığına eklenen bardağı taşıran son damla oldu.

Zuiderzee drenaj projesi uygulanmaya başlandı. Aynı zamanda iş sırası da biraz değiştirildi. İnşaat çalışmaları sadece koruyucu baraj alanında değil aynı zamanda polder alanlarında da gerçekleştirildi. 1927'de gölün kuzeybatı kıyısı açıklarında. Eysell, 1930 yılında işletmeye alınan 20 bin hektarlık bir alana sahip başka bir büyük polder drenaj alanı olan Wieringermeer için model görevi gören 40 hektarlık küçük bir deneysel Andijk polder inşa etti.

Körfezi denizden çevreleyen, uzunluğu 30 km, genişliği 90 m olan koruyucu barajın inşaatına aynı anda altı yerde başlandı. Barajın alt kısmı ilk olarak gelgitlerin çekildiği dönemde yapıldı, daha sonra doğrudan suya toprak atılmaya başlandı. Altı yıl süren yoğun inşaatın ardından 28 Mayıs 1932'de son delik de ciddi bir törenle kapatıldı ve Zuiderzee deniz körfezinin varlığı sona erdi. Avrupa'nın coğrafi haritasında daha sonraki drenaj için tasarlanan IJsselmeer adlı yeni bir göl ortaya çıktı (Şekil 86). Biraz sonra, 1937–1942'de. merkezi Emmelord'da olmak üzere 48 bin hektar alana sahip kuzeydoğu polder inşa edildi. Toprakları deniz seviyesinden 4,5 m aşağıdadır. Su, her biri 4 bin m3/saat kapasiteli, elektrik motorlu 8 adet santrifüj pompaya sahip üç pompa istasyonundan dışarı pompalanıyor.

7 Nisan 1945'te, savaşın bitiminden birkaç hafta önce, geri çekilen Alman birlikleri Wieringermeer polderinin koruyucu hendeğini havaya uçurdu ve anlamsızca sular altında bıraktı. 1950-1957'deki savaştan sonra. en büyük polder inşa edildi - toprakları deniz seviyesinden 5 m aşağıda gömülü olan 54 bin hektarlık doğu Flevoland. Suyun dışarı pompalanması için üç pompa istasyonu da bulunmaktadır. Bu alanın hemen bitişiğinde, 1968'de tamamlanan dördüncü polder var - kuzeybatı barajının yakınında güçlü bir drenaj pompa istasyonu bulunan güney Flevoland (43 bin hektar).

Pirinç. 86. Zuiderzee Körfezi'nin Boşaltılması

1 - 1920'de kıyı şeridi; 2 - baraj; 3 - inşaat halindeki baraj; 4 - pompa istasyonu; 5 - deniz seviyesinin altındaki yükseklik; 6 - savak kapısı; 7 - ağ geçidine kalıcı bağlantı; 8 - köprü; 9 - tatlı su; 10 - tuzlu su

Kuzeydoğu toprak toplayıcısının faaliyete geçtiği ilk yıllar, çevredeki kıyı bölgesinin korunmasının önemini gösterdi. Gerçek şu ki, drenaj suyunun yoğun bir şekilde pompalanması, bitişik arazilerdeki toprakların aşırı kurumasına oldukça hızlı bir şekilde yol açmıştır. Yeraltı suyu seviyelerindeki azalma, Friesland'ın geniş bir kıyı bölgesine yayıldı ve çöküntü kraterinin yarıçapı birkaç on kilometreye ulaştı. İş maliyetindeki önemli artışa rağmen, bypass halkalı kanallarla çevrelenmiş polderlerin inşa edilmesine karar verildi. Bu nedenle, güney ve doğu Flevoland polderleri kıyıya bitişik değildir ve bir kilit sistemi ile ayrılmış bir kanalla kıyıdan ayrılmaktadır. Bu, yalnızca bitişik kıyılardaki yeraltı suyu seviyesinin hızlı bir şekilde düzenlenmesine değil, aynı zamanda yeni rotalarla su taşımacılığının sağlanmasına da olanak tanır.

Zuiderzee'nin drenajının bir diğer olumsuz sonucu da balıkçılığın bozulmasıydı. Daha önce kelimenin tam anlamıyla balıklarla dolu olan körfezi ortadan kaldıran koruyucu bir barajın inşasından sonra birçok balıkçı köyü boştu - yakalanacak hiçbir şey yoktu. Eşsiz bir balık olan ünlü yılan balığının üzerinde özellikle ciddi bir tehdit beliriyor; gizemli bir yasaya uyarak buradan Kuzey Denizi'ne yumurtlamaya gidiyor.

Bu ve diğer çevresel sorunlar, zamanımızda, inşa edilmeye başlanmış olan beşinci polder - Markerward'ın boşaltılmasının fizibilitesinin sorgulanmasına yol açmıştır.

Ayrıca yeni koşullarda yeni düşünceler ortaya çıktı. Önceleri tarımın yaygın doğası giderek daha fazla yeni alana ihtiyaç duyuyordu. Tarımsal üretimin yoğunlaştığı modern koşullarda, kimyasal gübrelerin yaygın kullanımı, bitki ıslahındaki ilerlemeler ve güçlü tarım ekipmanlarının yaratılması, küçük bir tarım arazisinden bile yüksek verim elde edilmesini mümkün kılmaktadır. Bu nedenle, Hollanda'da ıslah edilen araziler giderek daha fazla endüstriyel ve konut geliştirme, rekreasyon alanları, ulaşım, enerji inşaatı vb. amaçlarla kullanılıyor.

Bunun bir örneği, 50 bin nüfuslu büyük bir yeni Lelystad şehrinin (K. Lely'nin anısına) doğu Flevoland'da inşaatı için kısmen uygulanmış olan projedir. Almere şehrinin aynı zamanda Batı Hollanda'nın aşırı nüfuslu kuzey kısmının yoğunluğunu azaltmaya hizmet edeceği güney Flevoland için de benzer bir inşaat planlanıyor. Yeni şehir bir sanayi bölgesine, rekreasyon alanlarına ve doğa rezervlerine komşu olacak. Hollanda'nın yeni, 12. eyaleti ortaya çıkıyor.

Hollandalı hidrolik mühendisleri, denizle mücadelede elde edilen başarılardan ilham alarak bölgeyi su baskınlarından korumaya başladı. Sonuçta, Hollanda'da Avrupa'nın en büyük üç nehrinin - Ren, Meuse, Scheldt - ağızları var ve bunlar sakin olmaktan uzak. Ana kanalların yanı sıra her birinin birçok kanalı ve şubesi bulunmaktadır. Bu nedenle Hollanda'daki tüm su yollarının toplam uzunluğu çok büyük - 7 bin km, yani. Ülkenin yoğun girintili çıkıntılı deniz kıyılarının 7 katı uzunlukta.

1 Şubat 1953'te güneydoğu Hollanda korkunç bir doğal felaketle karşılaştı: Ren, Meuse ve Scheldt deltasının tüm bölgesini feci bir sel vurdu. 100 m2'den fazla alanda barajlardan sular taştı; bir gecede 1.800 kişi öldü, 40 binin üzerinde konut ve iş yeri yıkıldı, yaklaşık 160 bin hektar alan sular altında kaldı, kayıplar yaşandı. 250 milyon dolara ulaştı. Bu olay, yalnızca taşkınların önlenmesini değil aynı zamanda diğer birçok su yönetimi (sulama dahil) ve ulaşım sorununu çözmeyi amaçlayan Delta Projesi'nin uygulanmasını hızlandırdı.

1953 felaketinin hemen ardından, Rotterdam'ın doğusundaki Hollanda IJssel'de, sel durumunda hızla kurulabilecek prefabrik bir baraj inşa edildi. Bu baraj artık Batı Hollanda'daki arazilerin çoğunu koruyor. Bundan sonra delta kollarının derinliklerine, daha sonra da deniz sınırına barajlar inşa edildi. Deltanın denizden çitle çevrilmesinin sonucu, Zuiderzee örneğinde olduğu gibi onu taşkınlardan korumanın yanı sıra, tatlı su rezervuarlarının oluşması olacaktır. Buna kıyı şeridinde önemli bir azalma da ekleniyor: A ve B uç noktaları (Şekil 87) arasındaki mesafe 10 kat azaltılarak 800 km'den 80 km'ye düşürüldü ve Rotterdam'dan Vlissingen'e giden yol 40 km kısaltıldı.

Pirinç. 87. Deltanın gelişimi

1 - baraj; 2 - taşkın koruması için baraj; 3 - kanal; 4 - savak suyu çıkışı; 5 - ana ulaşım yolu; 6 - yol; 7 - köprü; 8 - nakliye kilidi; 9 - tuzlu su; 10 - tatlı su; 11 - kum tepeleri; 12 - 1953 selinde sular altında kalan alanlar.

Ren Nehri'ndeki navigasyon koşullarını iyileştirmek için de kapsamlı çalışmalar yürütülüyor. Aşağı kesimlerinde savaklı üç su temini barajı inşa edildi. Bunların en doğusu, nehir akışının bir kısmının bir kanal aracılığıyla IJssel havzasına aktarılmasına izin veriyor. Tüm nehir akışını tek bir kanalda toplamak için Meuse ve Waal'ın suları, deltanın kuzey kolu olan Haringvliet'ten kesiliyor ve Rotterdam'ı geçerek denize yönlendiriliyor; bu da aşağı Ren'in daha akıcı olmasını sağlıyor.

Delta projesi, Rotterdam'dan Antwerp'e ve Doğu Scheldt'in güneyine uzanan yeni güzergahlar boyunca sanayi ve ticarette önemli bir artış öngörüyor. Deltayı çevreleyen alanların, örneğin Rotterdam Europort bölgesinin de kapsamlı bir gelişimden geçmesi bekleniyor. Kıyıdaki tarım arazileri de bundan faydalanıyor; büyük miktarda tatlı suyun varlığı sayesinde, şu ana kadar Hollandalı çiçek ve sebze yetiştiricilerinin sürekli endişelerinden biri olan toprağın tuzlanması önleniyor. Tatlı su rezervuarları tuzdan arındırma etkisine ek olarak çiftçilere doğrudan fayda da sağlayacak; yeni bir sulama kaynağı haline gelecekler.

1972 yılına gelindiğinde, Ren, Meuse ve Scheldt nehrinin aşağı kısımlarındaki beş deniz kolunun barajlarla birbirine bağlanmasını içeren Delta projesi kapsamında çalışmaların çoğu tamamlanmıştı. Kuzey kolu tam akışlı bir nakliye kanalına dönüştürülürken, Rotterdam limanına yaklaşım iyileştirildi. Batı Scheldt'in güney kolunun kıyısında, Nieuwe Waterweg yaklaşma kanalının tüm uzunluğu boyunca, sel durumunda Anvers'in kıyı bölgelerinin su basmasını önlemek için eski koruyucu barajlar inşa edildi veya yeniden inşa edildi. Ortadaki üç boğaz, su alanlarını denizden çitle çeviren on bir kör toprak barajla tamamen kapatılacaktı. Deniz tuzlu suyunun buraya akışının durması ve nehir akışının geçmesi nedeniyle, yavaş yavaş tarım arazilerini sulamak, şehirlere ve sanayiye su sağlamak için kullanılabilecek iç göllere - tatlı su rezervuarlarına dönüşmek zorunda kaldılar. Buna ek olarak, Hollandalı çiftçilerin hasadının sürekli bir belası olan kıyı arazilerindeki mevcut tuzlanma tehdidinin nihayet ortadan kalkacağı kastedildi.

1972 yılına kadar yapılması planlanan 11 toprak barajdan 7'si deltanın orta kollarına inşa edilmiştir. 70'li yılların ilk yarısında Hollanda'da gürültülü bir çevre kampanyası başladı ve birçok önde gelen uzman ve tanınmış kişi, Delta projesinin tamamen uygulanmasına karşı çıktı. Aynı zamanda delta sakinlerinin geleneksel balıkçılığının da keskin bir şekilde azalmaya başladığı gerçeği vardı - istiridye, karides ve midye yetiştiriciliği ve avcılığı. Bu alandaki gelişmeleri, tatlı tuzlu suyun sürekli olarak tatlı suya girmesi nedeniyle suda kraterlerin oluştuğu ve yavru balıkların ve kabuklu deniz hayvanlarının büyümesini teşvik ettiği özel hidrolojik koşullarla ilişkilidir. Deniz gelgitlerinin durması, bölgedeki pek çok su bitkisi ve hayvan türü için yaşam koşullarını değiştiriyor.

Uzun ve hararetli tartışmalar, 1976'da Hollanda parlamentosunun Delta projesini yeniden gözden geçirme kararı almasına yol açtı.

Tasarım çözümlerinin yeniden çalışılması sonucunda deltanın orta kollarındaki katı toprak su tutucu barajların geniş menfez açıklıklarıyla kesilmesine karar verildi. Sadece su baskınları sırasında kapatılacak olan Haringvliet barajı (Meuse'nin kolu) boyunca çelik kapılı 17 savak kapısı inşa edildi. Komşu Brouwers Barajı'nda 200 m uzunluğunda tünel şeklinde üç dip çıkışı inşa edildi. Artık Meuse ve Scheldt haliçleri ile deniz arasında yüksek gelgitler sırasında serbest su değişimi var. Batı Scheldt'in hiçbir şekilde bloke edilmemesine ve yukarıda belirtilen kıyı koruyucu setlerle sınırlandırılmasına karar verildi.

Projenin, deltanın en geniş kolu olan Doğu Scheldt (Osterschelde) kolu boyunca kör bir barajın inşasını içeren kısmı özellikle tartışmalıydı. Zafer, daha pahalı olmasına rağmen, yalnızca aşırı durumlarda deniz suyunun akışını engelleyecek, çevreye uygun bir menfez ve bariyer yapıları sistemi inşa etmenin gerekli olduğunu düşünen uzmanlar tarafından kazanıldı. Bu teklif kabul edildi ve neredeyse 10 yıl süren inşaat başladı.

Pirinç. 88. Western Scheldt'in ağzındaki fırtına bariyeri - her biri 500 ton ağırlığında 65 çelik kapılı bir "tarak" (Bu deniz mühendisliği yapısı dünyanın en büyüklerinden biridir)

4 Ekim 1986'da Hollanda Kraliçesi ve birçok yabancı hükümetin temsilcilerinin huzurunda düzenlenen ciddi bir törenle Oosterschelde koruyucu yapılarının açılışı gerçekleşti (Şekil 88). Böylece 20. yüzyılın en iddialı projelerinden birinin otuz yıllık geçmişine son veren son Delta tesisinin inşaatı tamamlandı.

İnşaat alanında 9 kilometre genişliğindeki boğazı kapatmak için kumlu toprak dökülerek ada haline getirilen doğal kum yığınları kullanıldı. Bunun sonucunda boğaz 2,5, 1,8 ve 1,2 km genişliğinde üç kanala bölündü.

Bunlardan en büyüğü olan 4 x 0,8 km ölçülerindeki Neeltje Jans adası, 15 adet içi boş betonarme prefabrik köprü ayağının üretimi için ana inşaat alanı olarak kullanıldı. 40 m yüksekliğinde ve 18,5 bin ton ağırlığındaki bu desteklerin her birinin imalatı için 7 bin m3 beton kullanıldı. Baraj desteklerinin monte edildiği toplam 65 adet betonarme blok blok yapılmıştır.

Bu bloklar toprak barajların koruması altında deniz seviyesinden 15 m derinlikte üç özel inşaat açmasında yapılmıştır. Her parçanın üretimi yaklaşık 1,5 ay sürdü, aynı anda birkaç parça üretildi.

Destekler hazırlandıktan sonra barajlar yıkıldı ve hendekler deniz tarafından sular altında kaldı. Daha sonra U şeklindeki duba gemisi Ostree ("Oyster") barajdaki şantiyeye giden geçide doğru süzüldü ve 10 bin tonluk iki asansörün yardımıyla desteği alttan yırttı ve hidrolik ile sabitledi. amortisörler ve yola çıkarak her desteği yerine ulaştırır.

Su seviyesinden 25-30 m derinliğe indirilen desteklerin montajı esas olarak sakin deniz koşullarında gerçekleştirildi, ancak Ostrea gemisi 1 m'ye kadar dalga yüksekliklerinde çalışma imkanı sağlıyor. Betonarme yapıların kurulumu, 6 adet bilgisayar kontrollü çapa vinci kullanılarak ve kıyı işaretlerine göre yönlendirilerek gerçekleştirildi. Desteklerin deniz tabanına montaj doğruluğu 5 cm idi, bireysel betonarme yapıların ayarlanması sırasındaki toleranslar 1 cm'yi geçmedi. Montaj doğruluğu bir lazer cihazı kullanılarak izlendi.

Tabana monte edildikten sonra desteklerin iç boşluğu alt kısımda killi toprakla, üst kısımda kumlu toprakla doldurularak balast görevi gördü ve desteklerin Arşimet kuvvetinin etkisi altında yüzmesini engelledi. Desteklerdeki toprak vibratörler kullanılarak sıkıştırılmıştır. Altta destekler ayrıca Hollanda'da neredeyse hiç büyük taş bulunmadığından Finlandiya, Almanya, Belçika ve İsveç'ten getirilen 0,1 kN ağırlığa kadar taş kayalarla kaplıydı.

Üstteki betonarme destekler içi boş betonarme kirişlerle birbirine bağlanmıştır. Deniz tabanı boyunca, üzerine çelik kapı kalkanlarının takıldığı desteklerin arasına 42 m genişliğinde ve 2,6 ila 4,8 kN ağırlığında metal kanallar döşendi. Kapıların yüksekliği, denizden gelen fırtına dalgasının belirli bir döneminde suyun derinliğine göre belirlenir. Toplam kalkan sayısı 62'dir.

Kapıların kaldırılması, indirilmesi ve yana doğru hareket ettirilmesi hidrolik tahrikler kullanılarak gerçekleştirilir. Üç boğazın da kapatılması operasyonu 60 dakika sürüyor.

Yapının temelinin güçlendirilmesi için pek çok ve önemli çalışmalar yapıldı. Doğal haliyle denizin alüvyonla kaplı ince kumlu tabanı, ağır desteklerden gelen ağır yüklere dayanamıyordu. 15 m kalınlığa kadar olan alt kum tabakasının sıkıştırılması, yüzer duba kurulumu Mytilus'tan (“Midiya”) indirilen dört iğneli vibratör tarafından gerçekleştirildi. 3 km uzunluğunda ve 80 m genişliğinde bir deniz tabanı şeridi sıkıştırıldı.

Alt kısım, baraj alanı boyunca 0,5 m'den fazla olmayan bir sapma ile hareket eden başka bir inşaat gemisi Cardium ("Yumuşakça kalp şeklinde") üzerine monte edilmiş bir emme tarak gemisi ile düzleştirildi. 12 çalışma parçasıyla donatılmıştı. dibini 10 cm hassasiyetle düzleştiren, ezilmiş elyafla doldurulmuş suni elyaf ağ şeklindeki alt girintiye, tamburdan açılan 42 m genişliğinde ve 35 cm kalınlığında bir mat yerleştirildi. taş. Üzerine 32 m genişliğinde daha ince bir koruyucu paspas döşendi. Su tutma yapılarının ön kısmına toplam 130 adet paspas döşendi. Tabanın bu şekilde güçlendirilmesi sadece baraj yapıları için güçlü bir destek yüzeyi oluşturmakla kalmaz, aynı zamanda tabanlarını taban akıntılarının neden olduğu erozyona karşı güvenilir bir şekilde korur.

Barajın çalışması sırasında su altı inşaat işlerini ve ayrıca su altı mekanizmalarının müteakip küçük onarımlarını kontrol etmek için, otomatik bir dalış cihazı tasarlandı - Portunus (“Yengeç”) adında, televizyon kamerası ve mekanik manipülatörlerle donatılmış bir robot.

Böylece Osterschelde koruyucu kalkanı devreye girdi. Baraj menfezlerinin tamamen kapatılması ihtiyacının, gelgitin aşırı rüzgar dalgalanmalarıyla çakıştığı durumlarda yılda 1-2 kez ortaya çıkabileceği varsayılmaktadır. Ayrıca ayda bir kez vanaların kontrol ve indirme onarımı yapılacaktır.

Dünyada benzeri olmayan bu hidrolik sistemin işletme kadrosunun tamamı Neeltje-Jans adasındaki yönetim binasında bulunan 50 çalışandan oluşuyor. Burada Delta projesini ve uygulama tarihini anlatan bir müze de var.

Hollanda ve Kuzey Denizi sakinleri arasındaki ilişkinin tarihi, medeniyet ve çevre arasındaki etkileşimin karakteristik bir yoludur. Doğanın temel güçlerine kör bir hayranlıkla, onların yıkıcı saldırılarından korkarak başlayan insan, yavaş yavaş önce pasif savunmaya ve pozisyonlarını savunmaya, ardından da kararlı bir saldırıya geçti.

Doğayı yendi, yeni köprübaşları fethetti ama birden durup düşündü... Kanlı savaşlar kazanan ama neredeyse ordusuz kalan Epirus kralı Pyrrhus gibi değil mi?

Yaşadığımız bu zamandan itibaren bir şüphe ve yansıma dönemi başladı. İnsan, doğayı dönüştürmeye yönelik geniş planlarını uygulamaya devam edecek mi, yoksa bu planlardan vazgeçip onun korunmasına ve korunmasına daha mı odaklanacak?