En çok uçağı kim düşürdü? Alman Luftwaffe'nin en iyi asları

Her ne kadar düşürülen düşman uçağı sayısının kabaca hesaplanması bir pilotun becerisinin ölçüsü olamaz. Düşen uçak sayısını sorgulamadan, bu yazımızda özellikle bunlardan bahsediyoruz. Luftwaffe'nin Almanya'daki en iyi asları.

Elbette, bu kadar etkileyici puanlara sahip olmasa da İkinci Dünya Savaşı'nın şüphesiz en iyi asları olan Rus pilotlarımız hakkında yazılar olacak.
Dedelerimizin zafere katkısı Batılı müttefiklerden çok daha önemlidir.
45 0000 DÜŞMANIN UÇAKLARI PİLOTLARIMIZ TARAFINDAN İmha Edildi 25 000 Batılı müttefiklerimiz tarafından düşürüldü ve böylece bu rakamlar sadece rakamlardan ibaret değil, hafif bir gerileme.
Doğu cephesindeki en etkili savaşçı, donanımlı Luftwaffe'nin Almanya'daki en iyi asları JG54 hava grubu vardı.
22 Haziran 1941'de savaşın başlangıcında, bu elit "Yeşil Kalp" birimi en yüksek uçuş niteliklerine sahip 112 pilottan oluşuyordu. Savaşın sonunda bu as pilotlardan yalnızca dördü hayatta kaldı.
Referans olarak Luftwaffe'nin zaferleri ve kayıpları tablosu.

Yaklaşık 2.500 as görev yaptı - beş veya daha fazla düşman uçağını düşüren pilotlar. Ve en başarılı Müttefik pilotu Ivan Nikitovich Kozhedub, 62 Alman uçağını düşürürken, sekiz Alman pilotun kişisel sayısı 100 uçağı aştı. Bu, Luftwaffe pilotlarının, genellikle 30-40 sortiden sonra vurulan rakiplerinin aksine, yıllarca sürekli savaştıkları gerçeğini kısmen açıklıyor.

Walter Nowotny, 1920-1944, Günther Rall, Heinrich zu Sein-Wittgenstein

Walter Nowotny, 442 görevde 250 kişiyi öldürmeyi başaran ilk savaş pilotu oldu. Şubat 1944'te uçuş okulunun başına geçmek üzere Doğu Cephesinden transfer edildi. Daha sonra kendisine dünyanın ilk jet uçağı biriminin komutası verildi. 8 Kasım 1944'te Me-262'sini bir grup bombardıman uçağına karşı uçurdu. Jet çatışmada düşürüldü ve Novotny'nin paraşütü tam olarak açılmadı.

Erich - "Boobie" Hartman
1922-1993 solda ve komutan Gerhard Barkhorn

Luftwaffe'nin en iyi ası Tarihin en başarılı savaş pilotu olan 1.425 görevde 352 zafer elde etti. Zaferlerinin çoğunu savaşın son iki yılında elde etmesi dikkat çekicidir.
Uçağı 16 kez düşürüldü ve kendisi iki kez kurtuldu ama kendisi hiçbir zaman yaralanmadı.
On yıl süren katı rejimden sonra serbest bırakıldıktan sonra Hava Kuvvetlerine döndü ve Almanya'nın ilk jet kanadının komutanı oldu.

Hans Schnaufer, 1922-1950 Schnaufer, 126 zaferiyle dünyanın en başarılı gece savaş pilotu oldu. "Gece Avcısı" olarak bilinen Me-110'u uçurdu ve filosu yaklaşık 700 Müttefik bombardıman uçağını düşürdü. Zafer işaretleri taşıyan dövüşçüsü, savaştan sonra Hyde Park'ta sergilendi.
Schnaufer, Biaritz yakınlarında bir araba kazasında öldü.

Joachim Marsilya, 1920-1942

Çok yetenekli bir as, 158 zaferinin yedisi Kuzey Afrika'daydı. Bir günde 17(!) İngiliz uçağını imha ettikten sonra Şövalye Haçı ile elmaslarla ödüllendirildi. 30 Eylül 1942'de Bf-109G-2'nin motoru alev aldı. Marsilya uçağı kendi topraklarından uzaklaştırdı. Daha sonra arabayı terk etti. Uçağın kuyruğuna çarpan bilinçsiz bir halde paraşütünü hiç açmadı.

Adolf Galland, 1911-1994

Galland, İspanya'da Condor Lejyonu'nda 280 görev uçurarak becerilerini geliştirdi. Saldırı uçağından savaş uçağına geçti ve 1941'de Werner Moldepca'nın ölümünden sonra Savaş Havacılığı Genel Müfettişi olarak atanarak Britanya Savaşı'nda as oldu. Bu zamana kadar 96 zafer elde etti ve emirlere uymayarak savaş görevlerinde kişisel olarak uçmaya devam etti. İyi brendi tutkusu, pahalı puroları ve Hitler'in onu başarısızlıklardan dolayı günah keçisi olarak kovmasından sonra şöhretinin cazibesine kapılan kadınlarla tanınıyordu. Alman hava savunmasının bir savaş uçağı filosuna komuta ediyordu. Gecikmiş başarıları, Galland'ın bir kerede üretimlerini savunmakta haklı olduğunu kanıtladı.

Werner Mölders, 1913-1941

Katıldıktan sonra Mölders, Condor Lejyonu'nda 14 zaferle as oldu. Aynı zamanda II. Dünya Savaşı sırasında 100 zafere ulaşan ilk savaş pilotu oldu. Olağanüstü bir lider ve süper pilot olan Mölders, Luftwaffe'ye yeni bir savaş taktiği kazandırdı. Britanya Muharebesi sırasında Kraliyet Hava Kuvvetleri'ne karşı belirgin bir avantaj elde etti. 1941'de Şövalye Haçı ve Meşe Yaprakları ve Kılıçları ile ödüllendirilen ilk kişi oldu. 1941'de Savaşçı Havacılık Müfettişi olarak atandı. General Ernst Udet'in cenazesine giderken.

As unvanı, askeri pilotlara atıfta bulunarak ilk kez Birinci Dünya Savaşı sırasında Fransız gazetelerinde göründü. 1915'te Gazeteciler "as" lakaplıydı ve Fransızcadan tercüme edilen "as" kelimesi, üç veya daha fazla düşman uçağını düşüren pilotlar anlamına gelen "as" anlamına geliyordu. Efsanevi Fransız pilot Roland Garros, as olarak adlandırılan ilk kişiydi.
Luftwaffe'deki en deneyimli ve başarılı pilotlara uzman - "Uzman" adı verildi

Luftwaffe

Eric Alfred Hartman (Boobie)

Erich Hartmann (Almanca: Erich Hartmann; 19 Nisan 1922 - 20 Eylül 1993), havacılık tarihindeki en başarılı savaş pilotu olarak kabul edilen bir Alman as pilotuydu. Alman verilerine göre, İkinci Dünya Savaşı sırasında 825 hava savaşında “352” düşman uçağını (345'i Sovyet) düşürdü.

Hartmann, 1941'de uçuş okulundan mezun oldu ve Ekim 1942'de Doğu Cephesindeki 52. Savaş Filosuna atandı. İlk komutanı ve akıl hocası ünlü Luftwaffe uzmanı Walter Krupinsky'ydi.

Hartmann ilk uçağını 5 Kasım 1942'de düşürdü (7. GSHAP'tan bir Il-2), ancak sonraki üç ay içinde yalnızca bir uçağı düşürmeyi başardı. Hartmann, ilk saldırının etkinliğine odaklanarak uçuş becerilerini yavaş yavaş geliştirdi.

Oberleutnant Erich Hartmann, savaşçısının kokpitinde, 52. Filonun 9. Staffel'inin ünlü amblemi açıkça görülebiliyor - kalbin sol üst bölümünde "Karaya" yazan bir okla delinmiş bir kalp, Hartman'ın adı gelin “Ursel” yazılıdır (resimde yazı neredeyse görünmez) .

Alman ası Hauptmann Erich Hartmann (solda) ve Macar pilot Laszlo Pottiondy. Alman savaş pilotu Erich Hartmann - İkinci Dünya Savaşı'nın en başarılı ası

Krupinski Walter, Erich Hartmann'ın ilk komutanı ve akıl hocasıdır!!

Hauptmann Walter Krupinski, Mart 1943'ten Mart 1944'e kadar 52. Filonun 7. Staffel'ine komuta etti. Resimde Krupinski, hava muharebesinde 177 zafer için 2 Mart 1944'te aldığı Meşe Yapraklı Şövalye Haçı'nı takıyor. Bu fotoğraf çekildikten kısa bir süre sonra Krupinski Batı'ya transfer edildi ve burada 7(7-5, JG-11 ve JG-26) ile görev yaptı ve savaşı J V-44 ile Me-262 ile sonlandırdı.

Mart 1944 tarihli fotoğrafta, soldan sağa: 8./JG-52 komutanı Teğmen Friedrich Obleser, 9./JG-52 komutanı Teğmen Erich Hartmann. Teğmen Karl Gritz.

Luftwaffe as Erich Hartmann (1922 - 1993) ve Ursula Paetsch'in düğünü. Çiftin solunda Hartmann'ın komutanı Gerhard Barkhorn (1919 - 1983) yer alıyor. Sağda Hauptmann Wilhelm Batz (1916 - 1988) var.

Bf. 109G-6 Hauptmann Erich Hartmann, Buders, Macaristan, Kasım 1944.

Barkhorn Gerhard "Gerd"

Binbaşı Barkhorn Gerhard

JG2 ile uçmaya başladı ve 1940 sonbaharında JG52'ye transfer edildi. 16 Ocak 1945'ten 1 Nisan 1945'e kadar JG6'ya komuta etti. 21.04.1945 tarihinde Me 262'si Amerikalı savaşçılar tarafından inerken vurulduğunda JV 44'ün "as filosu" ile savaşı bitirdi. Ağır yaralandı ve dört ay boyunca Müttefikler tarafından esir tutuldu.

Zafer sayısı - 301. Tüm zaferler Doğu Cephesinde.

Hauptmann Erich Hartmann (19.04.1922 - 20.09.1993) komutanı Binbaşı Gerhard Barkhorn (20.05.1919 - 01.08.1983) ile birlikte haritayı inceliyor. II./JG52 (52. avcı filosunun 2. grubu). E. Hartmann ve G. Barkhorn sırasıyla 352 ve 301 hava zaferiyle İkinci Dünya Savaşı'nın en başarılı pilotlarıdır. Fotoğrafın sol alt köşesinde E. Hartmann'ın imzası var.

Sovyet savaş uçağı LaGG-3, hala demiryolu platformundayken Alman uçakları tarafından imha edildi.

Kar, beyaz kış renginin Bf 109'dan yıkanmasından daha hızlı eridi. Savaşçı, bahar su birikintilerinin arasından havalanıyor.)!.

Ele geçirilen Sovyet havaalanı: I-16, II./JG-54'ten Bf109F'nin yanında duruyor.

Sıkı bir formasyonda, StG-2 "Immelmann" ve I./JG-51'den "Friedrich" Ju-87D bombardıman uçağı bir savaş görevi yürütüyor. 1942 yazının sonunda I./JG-51 pilotları FW-190 savaşçılarına geçti.

52. Avcı Filosu Komutanı (Jagdgeschwader 52) Yarbay Dietrich Hrabak, 52. Avcı Filosu 2. Grubunun komutanı (II.Gruppe / Jagdgeschwader 52) Hauptmann Gerhard Barkhorn ve Messerschmitt savaşçısı Bf.109G-6 ile kimliği bilinmeyen bir Luftwaffe subayı Bagerovo havaalanında.

Walter Krupinski, Gerhard Barkhorn, Johannes Wiese ve Erich Hartmann

Luftwaffe'nin 6. Avcı Filosu (JG6) komutanı Binbaşı Gerhard Barkhorn, Focke-Wulf Fw 190D-9 savaş uçağının kokpitinde.

I./JG-52 komutanı Hauptmann Gerhard Barkhorn'un Bf 109G-6 "çift siyah şerit"i, Kharkov-Yug, Ağustos 1943.

Uçağın kendi adını not edin; Christi, Luftwaffe'nin en başarılı ikinci savaş pilotu olan Barkhorn'un karısının adıdır. Resim, Barkhorn'un I./JG-52'nin komutanı olduğu sırada, henüz 200 zafer sınırını geçmemişken uçtuğu uçağı gösteriyor. Barkhorn hayatta kaldı; tamamı doğu cephesinde olmak üzere toplamda 301 uçağı düşürdü.

Günter Rallisi

Alman as savaş pilotu Binbaşı Günther Rall (03/10/1918 - 10/04/2009). Günther Rall, İkinci Dünya Savaşı'nın en başarılı üçüncü Alman asıydı. 621 muharebe görevinde 275 hava zaferi (Doğu Cephesinde 272) elde etti. Rall'ın kendisi 8 kez vuruldu. Pilotun boynunda, 12 Eylül 1943'te 200 hava zaferi için kendisine ödüllendirilen meşe yaprakları ve kılıçlarla Şövalye Haçı görülüyor.

III./JG-52'den “Friedrich” olan bu grup, Barbarossa Harekatı'nın ilk aşamasında Karadeniz'in kıyı bölgesinde faaliyet gösteren ülkelerin birliklerini kapsıyordu. Alışılmadık açısal kuyruk numarasına “6” ve “sinüs dalgasına” dikkat edin. Görünüşe göre bu uçak 8. Staffel'e aitti.

1943 baharı, Teğmen Josef Zwernemann şişeden şarap içerken Rall onaylayarak bakıyor

Günther Rall (soldan ikinci) 200. hava zaferinden sonra. Sağdan ikinci - Walter Krupinski

Günter Rall'ın Bf 109'u düşürüldü

Gustav IV'ünde Rall

Oberleutnant Günther Rall, ağır yaralandıktan ve kısmen felç geçirdikten sonra 28 Ağustos 1942'de 8./JG-52'ye döndü ve iki ay sonra Meşe Yapraklı Şövalye Haçı oldu. Rall, Luftwaffe savaş pilotları arasında performans açısından onurlu bir üçüncü sırayı alarak savaşı bitirdi
275 zafer kazandı (Doğu Cephesinde 272); 241 Sovyet savaşçısını düşürdü. 621 savaş görevinde uçtu, 8 kez vuruldu ve 3 kez yaralandı. Messerschmitt'inde "Şeytan Düzinesi" kişisel numarası vardı

52. avcı filosunun 8. filosunun komutanı (Staffelkapitän 8.Staffel/Jagdgeschwader 52), Oberleutnant Günther Rall (1918-2009), filosunun pilotlarıyla birlikte, muharebe görevleri arasındaki mola sırasında filonun maskotuyla oynuyor - "Rata" adında bir köpek.

Ön plandaki fotoğrafta soldan sağa: Astsubay Manfred Lotzmann, Astsubay Werner Höhenberg ve Teğmen Hans Funcke.

Arka planda, soldan sağa: Baş Teğmen Günther Rall, Teğmen Hans Martin Markoff, Başçavuş Karl-Friedrich Schumacher ve Baş Teğmen Gerhard Luety.

Fotoğraf, cephe muhabiri Reissmüller tarafından 6 Mart 1943'te Kerç Boğazı yakınında çekildi.

Aslen Avusturyalı olan Rall ve eşi Hertha'nın fotoğrafı

52. filonun en iyi uzmanlarından oluşan üçlü hükümdarlığın üçüncüsü Gunther Rall'dı. Rall, Kasım 1941'de ağır yaralandıktan sonra 28 Ağustos 1942'de hizmete döndükten sonra kuyruk numarası "13" olan siyah bir savaş uçağını uçurdu. Bu zamana kadar Rall'ın kendi adına 36 zaferi vardı. 1944 baharında Batı'ya nakledilmeden önce 235 Sovyet uçağını daha düşürdü. Gövdenin ön tarafındaki amblem ve kuyruğa daha yakın çizilen “sinüs dalgası” olan III./JG-52 sembollerine dikkat edin.

Kittel Otto (Bruno)

Otto Kittel (Otto "Bruno" Kittel; 21 Şubat 1917 - 14 Şubat 1945) bir Alman as pilotu, savaşçısı ve II. Dünya Savaşı katılımcısıydı. 583 savaş görevinde uçtu ve 267 zafer elde etti; bu tarihteki en fazla dördüncü sayıdır. Luftwaffe, düşürülen Il-2 saldırı uçağı sayısı rekorunun sahibi - 94. Meşe yaprakları ve kılıçlarla Şövalye Haçı ile ödüllendirildi.

1943'te şans yüzünü çevirdi. 24 Ocak'ta 30'uncu, 15 Mart'ta ise 47'nci uçağı düşürdü. Aynı gün uçağı ciddi hasar gördü ve cephe hattının 60 km gerisine düştü. Ilmen Gölü'nün buzundaki otuz derecelik donda Kittel kendi başına çıktı.
Kittel Otto dört günlük yolculuktan böyle döndü!! Uçağı 60 km ötede, cephe gerisinde düşürüldü!!

Otto Kittel tatilde, 1941 yazında. O zamanlar Kittel, astsubay rütbesinde sıradan bir Luftwaffe pilotuydu.

Otto Kittel yoldaşların çemberinde! (çarpı işaretiyle işaretlenmiştir)

Masanın başında "Bruno" var

Otto Kittel eşiyle birlikte!

14 Şubat 1945'te Sovyet Il-2 saldırı uçağının saldırısı sırasında öldü. Nişancının karşılık ateşiyle düşürülen Kittel'in Fw 190A-8'i (seri numarası 690 282), Sovyet birliklerinin yakınındaki bataklık bir alana düştü ve patladı. Pilot havada öldüğü için paraşüt kullanmadı.

İki Luftwaffe subayı, bir çadırın yakınında yaralı bir Kızıl Ordu mahkumunun elini bandajlıyor

Uçak "Bruno"

Novotny Walter (Novi)

255'i Doğu Cephesinde ve 2'si 4 motorlu bombardıman uçağı olmak üzere 258 hava zaferi elde ederek 442 savaş görevinde uçtuğu II. Dünya Savaşı'nın Alman as pilotu. Son 3 zafer Me.262 jet avcı uçağıyla uçurulurken kazanıldı. Zaferlerinin çoğunu FW 190 ile, yaklaşık 50 zaferini ise Messerschmitt Bf 109 ile elde etti. Dünyada 250 zafer kazanan ilk pilottu. Meşe Yaprakları, Kılıçlar ve Elmaslarla Şövalye Haçı ile ödüllendirildi

...filo oldukça kısa bir süre içinde 80 pilotunu kaybetti,
Bunlardan 60'ı tek bir Rus uçağını bile düşürmedi
/Mike “Luftwaffe Asları”nı Konuşuyor/

Demir Perde sağır edici bir kükremeyle çöktü ve bağımsız Rusya medyasında Sovyet mitlerinin ifşaat fırtınası yükseldi. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın teması en popüler hale geldi - deneyimsiz Sovyet halkı, Alman aslarının - tank mürettebatının, denizaltıların ve özellikle Luftwaffe pilotlarının - sonuçları karşısında şok oldu.
Aslında sorun şu: 104 Alman pilotun 100 veya daha fazla uçağı düşürme rekoru var. Bunların arasında kesinlikle olağanüstü sonuçlar gösteren Erich Hartmann (352 zafer) ve Gerhard Barkhorn (301) var. Üstelik Harmann ve Barkhorn tüm zaferlerini Doğu Cephesinde kazandılar. Ve onlar da istisna değildi - Gunther Rall (275 zafer), Otto Kittel (267), Walter Nowotny (258) - aynı zamanda Sovyet-Alman cephesinde de savaştı.

Aynı zamanda, en iyi 7 Sovyet ası: Kozhedub, Pokryshkin, Gulaev, Rechkalov, Evstigneev, Vorozheikin, Glinka, düşürülen 50 düşman uçağının çıtasını aşmayı başardı. Örneğin, Üç Kez Sovyetler Birliği Kahramanı Ivan Kozhedub, hava savaşlarında 64 Alman uçağını imha etti (artı 2 Amerikan Mustang'i yanlışlıkla düşürüldü). Alexander Pokryshkin, efsaneye göre Almanların radyo aracılığıyla hakkında uyardığı bir pilot: “Akhtung! Pokryshkin in der luft!”, “sadece” 59 hava zaferini not etti. Az bilinen Rumen ası Constantin Contacuzino'nun da yaklaşık olarak aynı sayıda zaferi var (çeşitli kaynaklara göre 60'tan 69'a kadar). Başka bir Rumen, Alexandru Serbanescu, Doğu Cephesinde 47 uçağı düşürdü (8 zafer daha "doğrulanmadı").

Anglosaksonlar için durum çok daha kötü. En iyi aslar Marmaduke Pettle (yaklaşık 50 zafer, Güney Afrika) ve Richard Bong (40 zafer, ABD) idi. Toplamda 19 İngiliz ve Amerikalı pilot 30'dan fazla düşman uçağını düşürmeyi başarırken, İngilizler ve Amerikalılar dünyanın en iyi savaşçılarıyla savaştı: eşsiz P-51 Mustang, P-38 Lightning veya efsanevi Supermarine Spitfire! Öte yandan, Kraliyet Hava Kuvvetlerinin en iyi ası bu kadar harika uçaklarda savaşma fırsatına sahip değildi - Marmaduke Pettle, elli zaferinin tamamını önce eski Gladyatör çift kanatlı uçağında, sonra da beceriksiz Hurricane'de uçarak kazandı.
Bu arka plana karşı, Fin avcı aslarının sonuçları tamamen paradoksal görünüyor: Ilmari Yutilainen 94 uçağı düşürdü ve Hans Wind - 75.

Bütün bu rakamlardan ne gibi bir sonuç çıkarılabilir? Luftwaffe savaş uçaklarının inanılmaz performansının sırrı nedir? Belki Almanlar nasıl sayılacağını bilmiyordu?
Yüksek derecede güvenle ifade edilebilecek tek şey, istisnasız tüm asların hesaplarının şişirilmiş olmasıdır. En iyi savaşçıların başarılarını övmek devlet propagandasının standart bir uygulamasıdır ve tanımı gereği dürüst olamaz.

Alman Meresyev ve “Stuka”sı

İlginç bir örnek olarak bombardıman pilotu Hans-Ulrich Rudel'in inanılmaz hikayesini ele almayı öneriyorum. Bu as, efsanevi Erich Hartmann'dan daha az tanınıyor. Rudel pratikte hava savaşlarına katılmadı; adını en iyi savaşçılar listelerinde bulamazsınız.
Rudel, 2.530 savaş görevinde uçmasıyla ünlüdür. Junkers 87 pike bombardıman uçağına pilotluk yaptı ve savaşın sonunda Focke-Wulf 190'ın başına geçti. Savaş kariyeri boyunca 519 tankı, 150 kundağı motorlu silahı, 4 zırhlı treni, 800 kamyon ve arabayı, iki kruvazörü, bir destroyeri imha etti ve Marat zırhlısına ciddi hasar verdi. Havada iki Il-2 saldırı uçağını ve yedi savaş uçağını düşürdü. Düşen Junker'lerin mürettebatını kurtarmak için düşman topraklarına altı kez indi. Sovyetler Birliği, Hans-Ulrich Rudel'in başına 100.000 ruble ödül koydu.

Tam bir faşist örneği

Elbette Junker'larda fotoğrafik makineli tüfekler veya kameralar yoktu. Rudel'in veya topçu telsiz operatörünün fark edebileceği maksimum değer: bir zırhlı araç sütununu kaplamak, yani. tanklara olası hasar. Yu-87'nin dalış kurtarma hızı 600 km/s'nin üzerindedir, aşırı yük 5 g'ye ulaşabilir, bu tür koşullarda yerde herhangi bir şeyi doğru bir şekilde görmek imkansızdır.
1943'ten beri Rudel, Yu-87G tanksavar saldırı uçağına geçti. Bu "laptezhnika" nın özellikleri tek kelimeyle iğrenç: maks. yatay uçuşta hız 370 km/saat, tırmanma hızı ise 4 m/s civarındadır. Ana uçak iki adet VK37 topuydu (kalibre 37 mm, atış hızı 160 mermi/dakika) ve namlu başına yalnızca 12 (!) mermi mühimmatı vardı. Kanatlara yerleştirilen güçlü silahlar, ateş ederken büyük bir dönüş anı yarattı ve hafif uçağı o kadar salladı ki, patlamalar halinde ateş etmek anlamsızdı - yalnızca tek keskin nişancı atışları.

Ve işte VYa-23 uçak silahının saha testlerinin sonuçlarına ilişkin komik bir rapor: Il-2'deki 6 uçuşta, 245. saldırı hava alayının pilotları, toplam 435 mermi tüketimiyle 46 isabet elde etti. bir tank sütunu (%10,6). Gerçek savaş koşullarında, yoğun uçaksavar ateşi altında sonuçların çok daha kötü olacağını varsaymalıyız. Stuka'da 24 mermisi olan bir Alman ası nedir ki!

Ayrıca bir tanka vurmak onun yenilgisini garanti etmez. VK37 topundan ateşlenen zırh delici mermi (685 gram, 770 m/s), normalden 30° açıyla 25 mm'lik zırhı deldi. Düşük kalibreli mühimmat kullanıldığında zırh delişi 1,5 kat arttı. Ayrıca uçağın kendi hızından dolayı gerçekte zırh nüfuzu yaklaşık 5 mm daha fazlaydı. Öte yandan, Sovyet tanklarının zırhlı gövdesinin kalınlığı yalnızca bazı projeksiyonlarda 30-40 mm'den azdı ve bir KV, IS veya ağır kundağı motorlu silahı alnına veya yan tarafına vurmayı hayal etmek bile imkansızdı. .
Ayrıca zırhı kırmak her zaman tankın imha edilmesine yol açmaz. Hasarlı zırhlı araçlara sahip trenler düzenli olarak Tankograd ve Nizhny Tagil'e geliyordu ve bunlar hızla restore edilerek cepheye geri gönderildi. Hasarlı silindirlerin ve şasilerin onarımları da yerinde gerçekleştirildi. Bu sırada Hans-Ulrich Rudel, "yok edilen" tank için kendine bir haç daha çizdi.

Rudel'in bir başka sorusu da 2.530 savaş göreviyle ilgili. Bazı haberlere göre, Alman bombardıman filolarında zor bir görevi birkaç savaş görevi için bir teşvik olarak saymak alışılmış bir şeydi. Örneğin, 27. bombardıman filosunun 2. grubunun 4. müfrezesinin komutanı yakalanan kaptan Helmut Putz, sorgulama sırasında şunları açıkladı: “... savaş koşullarında 130-140 gece sortisi yapmayı başardım ve bir dizi Karmaşık savaş misyonuna sahip sortiler, diğerleri gibi bana da 2-3 uçuşta sayıldı.” (17 Haziran 1943 tarihli sorgulama protokolü). Her ne kadar yakalanan Helmut Putz'un Sovyet şehirlerine yönelik saldırılara katkısını azaltmaya çalışarak yalan söylemesi mümkün olsa da.

Hartmann herkese karşı

As pilotların, kuralın bir istisnası olarak hesaplarını herhangi bir kısıtlama olmaksızın doldurdukları ve "kendi başlarına" savaştıkları yönünde bir görüş var. Ve öndeki ana iş yarı nitelikli pilotlar tarafından gerçekleştirildi. Bu derin bir yanılgıdır: Genel anlamda “ortalama nitelikli” pilot yoktur. Aslar ya da onların avları var.
Örneğin Yak-3 savaşçılarına karşı savaşan efsanevi Normandiya-Niemen hava alayını ele alalım. 98 Fransız pilottan 60'ı tek bir zafer kazanamadı, ancak "seçilen" 17 pilot hava savaşlarında 200 Alman uçağını düşürdü (toplamda, Fransız alayı gamalı haçlı 273 uçağı yere sürdü).
Benzer bir tablo, 5.000 savaş pilotundan 2.900'ünün tek bir zafer bile elde edemediği ABD 8. Hava Kuvvetleri'nde de görüldü. Yalnızca 318 kişi 5 veya daha fazla uçağın düşürüldüğünü kaydetti.
Amerikalı tarihçi Mike Spike, Luftwaffe'nin Doğu Cephesindeki eylemleriyle ilgili aynı olayı şöyle anlatıyor: "... filo oldukça kısa bir süre içinde 80 pilotu kaybetti, bunlardan 60'ı tek bir Rus uçağını bile düşürmedi."
Böylece Hava Kuvvetlerinin asıl gücünün as pilotlar olduğunu öğrendik. Ancak şu soru hala geçerliliğini koruyor: Luftwaffe aslarının performansı ile Hitler Karşıtı Koalisyonun pilotları arasındaki büyük farkın nedeni nedir? İnanılmaz Alman banknotlarını ikiye bölsek bile mi?

Alman aslarının büyük hesaplarının tutarsızlığına ilişkin efsanelerden biri, düşen uçakları saymak için alışılmadık bir sistemle ilişkilidir: motor sayısına göre. Tek motorlu avcı uçağı - bir uçak düşürüldü. Dört motorlu bombardıman uçağı - dört uçak düşürüldü. Gerçekten de, Batı'da savaşan pilotlar için, savaş düzeninde uçan bir "Uçan Kale" nin yok edilmesi için pilotun, "düşen" hasarlı bir bombardıman uçağı için 4 puan aldığı paralel bir puan getirildi. savaş düzeni ve diğer savaşçılar için kolay bir av haline gelmesi nedeniyle pilota 3 puan verildi çünkü işin büyük kısmını o yaptı - "Uçan Kaleler"in kasırga ateşinden geçmek, hasarlı tek bir uçağı düşürmekten çok daha zordur. Ve böyle devam etti: Pilotun 4 motorlu canavarın imhasına katılım derecesine bağlı olarak kendisine 1 veya 2 puan verildi. Bu ödül puanlarının ardından ne oldu? Muhtemelen bir şekilde Reichsmark'a dönüştürülmüşlerdi. Ancak tüm bunların düşen uçakların listesiyle hiçbir ilgisi yoktu.

Luftwaffe olgusunun en sıradan açıklaması: Almanların hedef sıkıntısı yoktu. Almanya, düşmanın sayısal üstünlüğüyle tüm cephelerde savaştı. Almanların 2 ana savaşçı türü vardı: Messerschmitt 109 (1934'ten 1945'e kadar 34 bin üretildi) ve Focke-Wulf 190 (13 bin savaş uçağı versiyonu ve 6,5 bin saldırı uçağı üretildi) - toplam 48 bin savaşçı.
Aynı zamanda, savaş yıllarında Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nden yaklaşık 70 bin Yak, Lavochkins, I-16 ve MiG-3 geçti (Ödünç Verme-Kiralama kapsamında teslim edilen 10 bin savaşçı hariç).
Batı Avrupa operasyon alanında, Luftwaffe savaşçılarına yaklaşık 20 bin Spitfire ve 13 bin Kasırga ve Fırtına karşı çıktı (bu, 1939'dan 1945'e kadar Kraliyet Hava Kuvvetlerinde hizmet veren araç sayısıydı). Britanya Ödünç Verme-Kiralama kapsamında kaç savaşçı daha aldı?
1943'ten bu yana, Avrupa üzerinde Amerikan savaşçıları ortaya çıktı; binlerce Mustang, P-38 ve P-47, baskınlar sırasında stratejik bombardıman uçaklarına eşlik ederek Reich semalarında savaştı. 1944'te Normandiya çıkarmaları sırasında Müttefik uçaklarının sayısal üstünlüğü altı kattı. “Gökyüzünde kamuflajlı uçaklar varsa Kraliyet Hava Kuvvetleri'dir, gümüşse ABD Hava Kuvvetleri'dir. Gökyüzünde uçak yoksa Luftwaffe'dir” diye şaka yaptı Alman askerleri üzgün bir şekilde. Bu koşullar altında İngiliz ve Amerikalı pilotlar nereden büyük faturalar alabilir?
Başka bir örnek - havacılık tarihindeki en popüler savaş uçağı Il-2 saldırı uçağıydı. Savaş yıllarında 36.154 saldırı uçağı üretildi ve bunların 33.920'si Ilov orduya girdi. Mayıs 1945'e gelindiğinde Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri 3.585 Il-2 ve Il-10'u içeriyordu ve diğer 200 Il-2 de deniz havacılığındaydı.

Kısacası Luftwaffe pilotlarının herhangi bir süper gücü yoktu. Tüm başarıları ancak havada çok sayıda düşman uçağının bulunmasıyla açıklanabilir. Aksine, Müttefik savaş aslarının düşmanı tespit etmek için zamana ihtiyacı vardı - istatistiklere göre, en iyi Sovyet pilotları bile 8 sorti başına ortalama 1 hava savaşı yaptı: gökyüzünde düşmanla karşılaşamadılar!
Bulutsuz bir günde, 5 km mesafeden, odanın uzak köşesinden, bir II. Dünya Savaşı savaşçısı pencere camında sinek gibi görülebiliyor. Uçakta radar bulunmadığından, hava muharebesi sıradan bir olaydan ziyade beklenmedik bir tesadüftü.
Pilotların savaş sortilerinin sayısını dikkate alarak düşen uçak sayısını saymak daha objektiftir. Bu açıdan bakıldığında Erich Hartmann'ın başarısı sönüyor: 1.400 sorti, 825 hava muharebesi ve "sadece" 352 uçak düşürüldü. Walter Novotny'nin çok daha iyi bir rakamı var: 442 sorti ve 258 zafer.

Arkadaşlar, Sovyetler Birliği Kahramanı'nın üçüncü yıldızını aldığı için Alexander Pokryshkin'i (en sağda) tebrik ediyor

Sonuç olarak Luftwaffe pilotlarının yüksek faturalarından bu kadar korkmamanız gerektiğini söylemekte fayda var. Tam tersine bu, Sovyetler Birliği'nin ne kadar zorlu bir düşmanı mağlup ettiğini ve Zaferin neden bu kadar yüksek bir değere sahip olduğunu gösteriyor.

İkinci Dünya Savaşı'nın Luftwaffe Asları

Film ünlü Alman as pilotlarını anlatıyor: Erich Hartmann (352 düşman uçağı düşürüldü), Johan Steinhoff (176), Werner Mölders (115), Adolf Galland (103) ve diğerleri. Hartman ve Galland ile yapılan röportajların nadir görüntülerinin yanı sıra hava savaşlarına ilişkin benzersiz haber filmleri de sunuluyor.

Ctrl Girmek

fark edildi Y bku Metni seçin ve tıklayın Ctrl+Enter

Alman ve Sovyet pilotlarının kazandığı zaferlerin sayısı karşılaştırıldığında, zaferlerin verilen sayılarının gerçekliği konusundaki tartışmalar hala devam ediyor. Gerçekten de Alman pilotların puanları çok daha yüksek! Ve elbette bunun için açıklamalar var. Alman aslarına yapılan büyük baskınlara (ve her sorti potansiyel olarak bir düşman uçağını düşürme şansını artırır) ve düşman uçağını bulma olasılığının daha yüksek olmasına (daha fazla sayıda olması nedeniyle) ek olarak, Alman uzmanların taktikleri de katkıda bulundu. başarı. Örneğin 2. Dünya Savaşı'nın en başarılı pilotu E. Hartman kitabında şunları yazmış:

« ...hava muharebesinin sorunlarını hiçbir zaman umursamadım. Hiçbir zaman Ruslarla kavgaya karışmadım. Benim taktiğim sürprizdi. Daha yükseğe tırmanın ve mümkünse güneşin yönünden gelin... Saldırılarımın yüzde doksanı düşmanı gafil avlamak amacıyla ani oldu. Başarılı olursam hemen oradan ayrıldım, kısa bir süre durakladım ve durumu yeniden değerlendirdim.

Düşmanın tespiti kara muharebesi ve görsel inceleme yeteneklerine bağlıydı. Haritalarımızda işaretlediğimiz düşmanın koordinatları, yerden radyo aracılığıyla bize bildirildi. Bu nedenle doğru yönde arama yapabilir ve saldırılarımız için en iyi yüksekliği seçebiliriz. Beyaz bulutlu gökyüzünün arka planında düşman uçaklarını uzaktan tespit etmek mümkün olduğundan, aşağıdan etkili bir saldırıyı tercih ettim. Pilot düşmanını ilk gördüğünde bu zaten zaferin yarısıdır.

Karar vermek taktiğimin ikinci aşamasıydı. Düşman önünüzdeyken ona hemen mi saldıracağınıza yoksa daha uygun bir anı mı bekleyeceğinize karar vermelisiniz. Veya konumunuzu değiştirebilir veya saldırıyı tamamen bırakabilirsiniz. Önemli olan kendinizi kontrol altında tutmaktır. Hemen her şeyi unutup savaşa koşmaya gerek yok. Bekleyin, etrafınıza bakın, konumunuzdan yararlanın. Örneğin, düşmana güneşe karşı saldırmanız gerekiyorsa ve yeterince irtifa kazanmadıysanız ve ayrıca düşman uçağı dağınık bulutların arasında uçuyorsa, onu görüş alanınızda tutun ve bu arada yönünüzü değiştirin. Güneşe göre konumunuza göre bulutların üzerinde yükselin veya gerekirse yükseklik pahasına hız avantajı elde etmek için dalın.

Sonra saldırın. Tecrübesiz veya dikkatsiz bir pilotla karşılaşırsanız iyi olur. Bunu belirlemek genellikle zor değildir. Onu yere sererek - ki bu yapılmalıdır - böylece düşmanın moralini zayıflatacaksınız. En önemli şey düşman uçağını yok etmektir. Hızlı ve agresif manevra yapın, yakın mesafeden ateş açarak yakın mesafeden isabet sağlayın ve mühimmat israfını önleyin. Astlarıma her zaman şunu tavsiye ettim: "Tetiğe ancak görüş alanınız bir düşman uçağıyla doluyken basın!"

Ateş ettikten sonra hemen kenara çekilin ve savaşı terk edin. Vursan da vurmasan da artık sadece nasıl kurtulacağını düşün. Arkanızda olup biteni unutmayın, etrafınıza bakın, eğer her şey yolundaysa ve pozisyonunuz rahatsa tekrar deneyin.”.

Bu arada, benzer savaş taktikleri A.I. tarafından da kullanıldı. Pokryshkin'in ünlü "şahin vuruşu" ve "irtifa-hız-manevra-vuruş" formülü esasen Alman aslarının taktiklerinin bir tekrarıdır ve bu tür taktiklerin etkinliği zaferleriyle doğrulanır.

Ivan Kozhedub savaştan sonraki taktikleri hakkında şunları yazdı:

“Bir uçağı, özellikle de öndeki uçağı düşürdüğünüzde, düşman grubunun moralini bozarsınız, neredeyse her zaman onu kaçırmaya çalışırsınız. İnisiyatifi ele geçirmeye çalışarak bunu başarmaya çalışıyordum. Düşmana yıldırım hızıyla saldırmaya çalışmalıyız. , inisiyatifi ele geçirin, makinenin uçuş-taktik özelliklerini ustaca kullanın, ihtiyatlı davranın, kısa mesafeden vurun ve ilk saldırıdan başarıya ulaşın ve hava muharebesinde her saniyenin önemli olduğunu her zaman unutmayın".

Gördüğümüz gibi hem Alman hem de Sovyet as pilotları aynı teknikleri kullanarak yüksek performans elde ettiler. Vurulanların sayısındaki önemli farklılığa rağmen (tarafların resmi verilerini sorgulamayacağız, eğer bunlarda herhangi bir yanlışlık varsa, bu her iki taraf için de yaklaşık olarak eşittir), en iyi Sovyet aslarının becerisi hayır Savaş görevi başına düşen atış sayısı açısından Almanların becerilerinden daha kötü olan gecikme o kadar da büyük değil. Ve hava muharebesi başına düşürülenlerin sayısı bazen daha yüksektir; örneğin, Hartman 825 hava muharebesinde 352 uçağını düşürürken, Ivan Kozhedub 120 hava muharebesinde 62 uçağını imha etti. Yani, tüm savaş boyunca Sovyet ası bir hava düşmanıyla Hartman'dan 6 kat daha az karşılaştı.

Bununla birlikte, Alman pilotların savaş yükünün çok daha yüksek olduğunu belirtmekte fayda var, çünkü bunların kullanım yoğunluğu ve savaş sortilerinin sayısı Sovyet aslarınınkinden daha yüksek ve bazen önemli ölçüde. Örneğin, Kozhedub'dan altı ay önce savaşmaya başlayan Hartman'ın 1425 sortisi varken Kozhedub'un 330 sortisi var. Ama insan uçak değildir, yorulur, bitkin düşer ve dinlenmeye ihtiyaç duyar.

En iyi on Alman savaş pilotu:

1. Erich Hartman- 347'si Sovyet olmak üzere 352 uçak düşürüldü.
2.Gerhard Barkhorn - 301
3. Günter Rallisi - 275
4. Otto Kitel - 267,
5.Walter Nowotny - 258
6. Wilhelm Batz - 242
7. H. Lipfert -203
8. J. Brendel - 189
9.G.Shak - 174
10. P. Dutmann- 152

Bu listeye bir on kişi daha devam edersek A. Resch, düşürülen uçak sayısıyla 91 ile 20. sırada yer alacak ve bu da Alman savaş havacılığının bir bütün olarak yüksek verimliliğini bir kez daha gösteriyor.

En iyi on Sovyet savaş pilotu şöyle görünüyor:

1. İÇİNDE. Kozhedub - 62
2. yapay zeka Pokryshkin - 59
3.G.A. Reçkalov - 56
4. N.D. Gulayev - 53
5.K.A.Evstigneev - 53
6. AV. Vorozheikin - 52
7. D.B. Glinka - 50
8.N.M. Skomorokhov - 46
9.yapay zeka Büyücüler - 46
10. N.F. Krasnov - 44

Genel olarak, ilk ondaki bir Alman ası için sayılan hava zaferi başına sortilerin (hava savaşları değil, sortilerin) oranını hesaplarken, bir Sovyet ası için yaklaşık 3,4 sorti vardır - 7,9, yani yaklaşık 2 kat Alman asının bu göstergede daha etkili olduğu ortaya çıktı. Ancak tekrarlayalım ki, Sovyet Hava Kuvvetleri'nin 1943'ten bu yana niceliksel üstünlüğü nedeniyle, bir Alman as'ının bir Sovyet uçağıyla karşılaşması, bir Sovyet'in bir Alman uçağı bulmasından çok daha kolaydı. birçok kez ve 1945'te genellikle büyüklük sırasına göre.

E. Hartman hakkında birkaç söz.

Savaş sırasında 14 kez “vuruldu”. "Düşürülen" kelimesi tırnak içindedir çünkü uçağındaki tüm hasarı kendisinin düşürdüğü Sovyet uçaklarının enkazından almıştır. Hartman tüm savaş boyunca tek bir kanat adamını bile kaybetmedi.

Erich Hartmann, 19 Nisan 1922'de Weissach'ta doğdu. Çocukluğunun önemli bir bölümünü babasının doktor olarak çalıştığı Çin'de geçirdi. Ancak Erich, atlet pilotu olan annesi Elisabeth Machtholf'un izinden gitti. 1936'da Stuttgart yakınlarında, oğlunun planör uçurmayı öğrendiği bir planör kulübü kurdu. Erich, 14 yaşındayken zaten planör lisansına sahipti, oldukça deneyimli bir pilottu ve 16 yaşına geldiğinde zaten oldukça nitelikli bir planör eğitmeni olmuştu. Kardeş Alfred'e göre genel olarak mükemmel bir atletti ve hemen hemen her yerde iyi sonuçlar elde etti. Ve akranları arasında herkese liderlik etme yeteneğine sahip, doğuştan bir liderdi.

15 Ekim 1940'ta Doğu Prusya'da Königsberg yakınlarındaki Neukuren'de bulunan 10. Luftwaffe Askeri Eğitim Alayı'na atandı. İlk uçuş eğitimini burada alan Hartmann, eğitimine Berlin-Gatow'daki uçuş okulunda devam etti. Ekim 1941'de temel uçuş eğitim kursunu tamamladı ve 1942 yılı başında 2. Savaş Pilotu Okulu'na gönderildi ve burada Bf. 109.

Eğitmenlerinden biri, uzman ve eski Alman akrobasi şampiyonu Erich Hogagen'di. Alman ası, Hartman'ın bu tür savaşçıların manevra özelliklerini daha ayrıntılı olarak inceleme arzusunu mümkün olan her şekilde teşvik etti ve öğrencilerine pilotluk yapmanın birçok tekniğini ve inceliklerini öğretti. Ağustos 1942'de, hava muharebe sanatı üzerine kapsamlı bir eğitimin ardından Hartman, Kafkasya'da savaşan JG-52 filosuna katıldı. Teğmen Hartman ilk başta şanssızdı. Üçüncü muharebe görevi sırasında kendini bir hava savaşının ortasında buldu, kafası karıştı ve her şeyi yanlış yaptı: saflardaki yerini koruyamadı, liderin ateş bölgesine düştü (arkasını korumak yerine), kayboldu , hız kaybetti ve bir ayçiçeği tarlasına oturarak uçağı devre dışı bıraktı. Kendini havaalanından 20 mil uzakta bulan Hartman, oradan geçen bir ordu kamyonuyla oraya ulaştı. Şiddetli bir azar aldı ve üç gün boyunca uçuştan uzaklaştırıldı. Hartman aynı hataları bir daha yapmayacağına söz verdi. Uçmaya devam etme iznini aldıktan sonra 5 Kasım 1942'de ilk uçağını düşürdü (bu bir Il-2 saldırı uçağıydı). Böyle bir zaferden heyecan duyan Hartman, bir LaGG-3 savaşçısının kendisine arkadan yaklaştığını fark etmedi ve hemen kendisi vuruldu. Paraşütle atladı.

Erich Hartmann ikinci zaferini (MiG savaşçısı) ancak 27 Ocak 1943'te elde edebildi. Alman savaş pilotları, yavaş yavaş başlayanların "çaylak ateşi"ne yakalandığını söyledi. Erich Hartmann "ateşinden" ancak Nisan 1943'te bir günde birkaç uçağı düşürdüğünde kurtuldu. Bu başlangıçtı. Hartman patladı. 7 Temmuz 1943'te Kursk Muharebesi sırasında 7 Sovyet uçağını düşürdü. Hartman'ın kullandığı hava muharebe teknikleri Kızıl Baron'un taktiklerini hatırlatıyordu. Ateş açmadan önce düşmana olabildiğince yaklaşmaya çalıştı. Hartman, bir savaş pilotunun havada çarpışmadan korkmaması gerektiğine inanıyordu. Kendisi tetiğe ancak o zaman bastığını hatırladı, "... düşman uçağı zaten beyaz ışığın tamamını kapattığında." Bu taktik son derece tehlikeliydi. Hartman 6 kez yere sabitlendi ve defalarca kurbanlarının uçuşan parçaları nedeniyle uçağı ağır hasar gördü. Kendisinin hiç yaralanmamış olması bile şaşırtıcı. Hartmann, Ağustos 1943'te uçağı Sovyet toprakları üzerinde düşürüldüğünde ölümden kıl payı kurtuldu ve yakalandı. Zeki pilot, gardiyanların dikkatini zayıflatmak için ciddi şekilde yaralanmış gibi davrandı. Bir kamyonun arkasına atıldı. Birkaç saat sonra bir Alman Ju dalış bombardıman uçağı alçaktan arabanın üzerinden uçtu. 87. Sürücü kamyonu bir hendeğe attı ve o ve iki gardiyan saklanmak için koştu. Hartman da koştu ama ters yönde. Geceleri ön cepheye yürüdü ve gündüzleri ormanda saklandı, sonunda Alman siperlerine ulaştı ve burada gergin bir nöbetçi tarafından kendisine ateş açıldı. Mermi Hartman'ın pantolonunun paçasını yırttı ama ona isabet etmedi. Bu arada Erich Hartmann'ın ünü cephenin her iki tarafında da her geçen gün arttı. Goebbels'in propagandası onu "sarışın Alman şövalyesi" olarak adlandırıyordu. 1944'ün başlarında Hartmann, JG-52'nin 7. Filosunun komutanı oldu. 7./JG52'den sonra 9./JG52'nin ve ardından 4./JG52'nin asalarına komuta etti. Savaş puanı hızla artmaya devam etti. Yalnızca Ağustos 1944'te, 19'u iki günde (23 ve 24 Ağustos) olmak üzere 78 Sovyet uçağını düşürdü. Bundan sonra, olağanüstü sayıdaki zaferlerinin takdiri olarak Hitler, bizzat Hartmann'a Meşe Yaprakları ve Kılıçlarla Şövalye Haçı'nı verdi.

Hartman daha sonra izin aldı ve 10 Eylül'de kendisi 17 yaşından beri sevgilisi olan Ursula Patch ile evlendi ve kendisi 15 yaşındaydı. Daha sonra Wehrmacht ve Luftwaffe'nin zaten yenilginin eşiğinde olduğu Doğu Cephesine döndü. Hartmann olağanüstü binbaşı rütbesini aldı (22 yaşındaydı) ve I./JG52 komutanlığına atandı. Binbaşı Hartmann, 352. son zaferini 8 Mayıs 1945'te Almanya'nın Brune kentine karşı elde etti. Son 1425'inci savaş görevini tamamladıktan sonra hayatta kalan uçağın yakılmasını emretti ve astları ile birlikte Ruslardan kaçan düzinelerce mülteci eşliğinde Amerikan mevzilerine doğru yola çıktı. İki saat sonra Çek Cumhuriyeti'nin Pisek şehrinde hepsi ABD Ordusu'nun 90. Piyade Tümeni askerlerine teslim oldu. Ancak 16 Mayıs'ta kadınlar ve çocuklar da dahil olmak üzere grubun tamamı Sovyet işgal yetkililerine teslim edildi. Ruslar, Erich Hartmann'ın bizzat ellerine düştüğünü anlayınca, onun iradesini kırmaya karar verdiler. Hartman tamamen karanlıkta hücre hapsinde tutuldu ve mektup alma fırsatı reddedildi. Bu nedenle Hartman'ın hiç görmediği üç yaşındaki oğlu Peter Erich'in ölümünü sadece 2 yıl sonra öğrendi. Binbaşı Hartman, gardiyanlarının tüm çabalarına rağmen hiçbir zaman komünizmin destekçisi olmadı. İşkencecilerle işbirliği yapmayı reddetti, inşaat işine gitmedi ve görünüşe göre onu vuracaklarını umarak gardiyanları kışkırttı. Bu şaşırtıcı görünebilir, ancak tüm denemelerden geçtikten sonra Erich Hartmann, Rus halkına karşı büyük bir sempati geliştirdi.

Hartman nihayet 1955'te serbest bırakıldı ve 10 buçuk yıl hapis yattıktan sonra evine döndü. Erich'in ailesi çoktan ölmüştü ama sadık Ursula hâlâ onun dönüşünü bekliyordu. Yorgun eski Luftwaffe subayı, karısının yardımıyla hızla iyileşti ve hayatını yeniden kurmaya başladı. 1958'de Hartman ailesinde Ursula adında bir kız doğdu. 1959'da Hartmann, yeni oluşturulan Alman Hava Kuvvetlerine katıldı ve Oldenburg'daki Ahlhorn hava üssünde konuşlanmış 71. Savaşçı Alayı "Richthofen"i komutası altına aldı. Sonunda Oberstleutnant rütbesine yükselen Erich Hartmann emekli oldu ve hayatını Stuttgart'ın banliyölerinde geçirdi. Harman 1993'te öldü.

Efsanevi Sovyet pilotu Ivan Nikitovich Kozhedub, 8 Haziran 1920'de Sumy bölgesinin Obrazheevka köyünde doğdu. 1939'da uçuş kulübünde U-2'de ustalaştı. Ertesi yıl Chuguev Askeri Havacılık Pilotlar Okulu'na girdi. UT-2 ve I-16 uçaklarını uçurmayı öğrenir. En iyi öğrencilerden biri olarak eğitmen olarak kalır. 1941'de Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlamasının ardından kendisi ve okul personeli Orta Asya'ya tahliye edildi. Orada aktif orduya katılmak istedi, ancak yalnızca Kasım 1942'de İspanya'daki savaşa katılan Binbaşı Ignatius Soldatenko'nun komutasındaki 240. Avcı Havacılık Alayı'nda cepheye bir görev aldı.

İlk savaş uçuşu 26 Mart 1943'te La-5'te gerçekleşti. Başarısız oldu. Bir çift Messerschmitt Bf-109'a yapılan saldırı sırasında Lavochkin'i hasar gördü ve ardından kendi uçaksavar topçusu tarafından ateş edildi. Kozhedub arabayı havaalanına getirmeyi başardı, ancak onu eski haline getirmek mümkün olmadı. Bir sonraki uçuşlarını eski uçaklarla yaptı ve yalnızca bir ay sonra yeni La-5'i aldı.

Kursk Bulge. 6 Temmuz 1943. İşte o zaman 23 yaşındaki pilot savaş hesabını açtı. Bu savaşta, filonun bir parçası olarak 12 düşman uçağıyla savaşa girerek ilk zaferini kazandı - bir Ju87 bombardıman uçağını düşürdü. Ertesi gün yeni bir zafer kazanır. 9 Temmuz, Ivan Kozhedub iki Messerschmitt Bf-109 savaş uçağını imha etti. Ağustos 1943'te genç pilot filo komutanı oldu. Ekim ayına gelindiğinde, 146 savaş görevini tamamlamış, 20 uçağı düşürmüştü ve Sovyetler Birliği Kahramanı unvanına aday gösterildi (4 Şubat 1944'te verildi). Dinyeper savaşlarında Kozhedub'un savaştığı alayın pilotları, Mölders filosundan Goering'in aslarıyla karşılaştı ve kazandı. Ivan Kozhedub da puanını artırdı.

Mayıs-Haziran 1944'te, alınan La-5FN'de 14 numara için savaşır (kolektif çiftçi Ivan Konev'den bir hediye). Önce bir Ju-87'yi vuruyor. Ve sonraki altı gün içinde beşi Fw-190 da dahil olmak üzere 7 düşman aracını daha yok etti. Pilot ikinci kez Sovyetler Birliği Kahramanı unvanına aday gösterildi (19 Ağustos 1944'te verildi)...

Bir gün, 3. Baltık Cephesi'nin havacılığı, 130 hava zaferi kazanan bir as tarafından yönetilen bir grup Alman pilot tarafından büyük soruna neden oldu (bunlardan 30'u, üç savaşçısını ateş içinde yok ettiği için hesabından düşüldü) meslektaşlarının da onlarca zaferi vardı. Onlara karşı koymak için Ivan Kozhedub deneyimli pilotlardan oluşan bir filoyla cepheye geldi. Mücadelenin sonucu Sovyet aslarının lehine 12:2 oldu.

Haziran ayının sonunda Kozhedub, dövüşçüsünü başka bir as olan Kirill Evstigneev'e transfer etti ve eğitim alayına transfer oldu. Ancak Eylül 1944'te pilot Polonya'ya, Alexander Nevsky Savaşçı Havacılık Alayı'nın 176. Muhafız Proskurovsky Kızıl Bayrak Düzeninde 1. Beyaz Rusya Cephesi'nin sol kanadına gönderildi (komutan yardımcısı olarak) ve “serbest av” kullanılarak savaştı. yöntem - en yeni Sovyet savaşçısı La-7'de. 27 numaralı araçla savaşın sonuna kadar savaşacak, 17 düşman aracını daha vuracaktı.

19 Şubat 1945 Kozhedub, Oder üzerinde bir Me 262 jet uçağını imha etti. 17 Nisan 1945'te incelenen bir hava savaşında altmış birinci ve altmış ikinci düşman uçağını (Fw 190) Almanya'nın başkenti üzerinde düşürdü. Harp akademileri ve okullarında klasik bir örnek olarak. Ağustos 1945'te üçüncü kez Sovyetler Birliği Kahramanı unvanına layık görüldü. Ivan Kozhedub savaşı binbaşı rütbesiyle bitirdi. 1943-1945'te. 330 savaş görevini tamamladı ve 120 hava savaşı gerçekleştirdi. Sovyet pilotu tek bir dövüşü bile kaybetmedi ve müttefik havacılıktaki en iyi asıdır. En başarılı Sovyet pilotu Ivan Kozhedub, hasarlı bir uçağı indirmek zorunda kalmasına rağmen savaş sırasında hiçbir zaman vurulmadı veya yaralanmadı.

Sovyet hava kuvvetlerinin temsilcileri, Nazi işgalcilerinin yenilgisine büyük katkı sağladı. Pek çok pilot Anavatanımızın özgürlüğü ve bağımsızlığı için canını verdi, birçoğu Sovyetler Birliği'nin Kahramanı oldu. Bunlardan bazıları, Luftwaffe'nin tehdidi olan Sovyet aslarının ünlü kohortu olan Rus Hava Kuvvetlerinin seçkinleri arasında sonsuza kadar girdi. Bugün, hava savaşlarında en çok düşman uçağının düşürülmesinden sorumlu olan en başarılı 10 Sovyet savaş pilotunu hatırlıyoruz.

4 Şubat 1944'te seçkin Sovyet savaş pilotu Ivan Nikitovich Kozhedub, Sovyetler Birliği Kahramanının ilk yıldızı ile ödüllendirildi. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın sonunda zaten üç kez Sovyetler Birliği Kahramanıydı. Savaş yıllarında yalnızca bir Sovyet pilotu daha bu başarıyı tekrarlayabildi - o Alexander Ivanovich Pokryshkin'di. Ancak savaş sırasındaki Sovyet avcı havacılığının tarihi bu en ünlü iki asla bitmiyor. Savaş sırasında, 25 pilot daha iki kez Sovyetler Birliği Kahramanı unvanına aday gösterildi; o yılların ülkesinde bir zamanlar bu en yüksek askeri ödüle layık görülenlerden bahsetmiyorum bile.

Ivan Nikitovich Kozhedub

Savaş sırasında Ivan Kozhedub 330 savaş görevi yaptı, 120 hava savaşı gerçekleştirdi ve 64 düşman uçağını şahsen düşürdü. La-5, La-5FN ve La-7 uçaklarıyla uçtu.

Resmi Sovyet tarihçiliği, düşen 62 düşman uçağını listeledi, ancak arşiv araştırması Kozhedub'un 64 uçağı düşürdüğünü gösterdi (bazı nedenlerden dolayı iki hava zaferi eksikti - 11 Nisan 1944 - PZL S.24 ve 8 Haziran 1944 - Me 109) . Sovyet as pilotunun ödülleri arasında 39 savaş uçağı (21 Fw-190, 17 Me-109 ve 1 PZL P.24), 17 pike bombardıman uçağı (Ju-87), 4 bombardıman uçağı (2 Ju-88 ve 2 He-111) vardı. ), 3 saldırı uçağı (Hs-129) ve bir Me-262 savaş uçağı. Ayrıca otobiyografisinde, 1945 yılında kendisine uzun mesafeden saldıran iki Amerikan P-51 Mustang savaş uçağını, kendisini bir Alman uçağı sanarak düşürdüğünü belirtti.

Büyük ihtimalle Ivan Kozhedub (1920-1991) savaşı 1941'de başlatmış olsaydı, düşen uçak sayısı daha da yüksek olabilirdi. Ancak ilk çıkışı yalnızca 1943'te gerçekleşti ve gelecekteki as, Kursk savaşında ilk uçağını düşürdü. 6 Temmuz'da bir savaş görevi sırasında bir Alman Ju-87 pike bombardıman uçağını düşürdü. Böylece pilotun performansı gerçekten şaşırtıcı; sadece iki savaş yılında Sovyet Hava Kuvvetleri'nde zaferlerini rekor seviyeye çıkarmayı başardı.

Aynı zamanda Kozhedub, ağır hasarlı bir savaşçıyla birkaç kez havaalanına dönmesine rağmen tüm savaş boyunca hiçbir zaman vurulmadı. Ancak sonuncusu, 26 Mart 1943'te gerçekleşen ilk hava savaşı olabilirdi. La-5'i bir Alman savaş uçağının patlaması sonucu hasar gördü; zırhlı sırt, pilotu yanıcı bir mermiden kurtardı. Ve eve döndüğünde uçağına kendi hava savunması tarafından ateş açıldı ve araba iki darbe aldı. Buna rağmen Kozhedub, artık tam olarak onarılamayan uçağı indirmeyi başardı.

Geleceğin en iyi Sovyet ası havacılığa ilk adımlarını Shotkinsky uçuş kulübünde okurken attı. 1940 yılı başında Kızıl Ordu'ya askere alındı ​​ve aynı yılın sonbaharında Chuguev Askeri Havacılık Pilot Okulu'ndan mezun oldu ve ardından bu okulda eğitmen olarak görevine devam etti. Savaşın başlamasıyla birlikte okul Kazakistan'a boşaltıldı. Onun için savaşın kendisi Kasım 1942'de Kozhedub'un 302. Avcı Havacılık Bölümü'nün 240. Avcı Havacılık Alayı'na atanmasıyla başladı. Bölümün oluşumu ancak Mart 1943'te tamamlandı ve ardından öne uçtu. Yukarıda da bahsettiğimiz gibi ilk zaferini ancak 6 Temmuz 1943'te kazandı ama bir başlangıç ​​yapılmıştı.

Zaten 4 Şubat 1944'te Kıdemli Teğmen Ivan Kozhedub'a Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi, o sırada 146 savaş görevinde uçmayı ve hava savaşlarında 20 düşman uçağını düşürmeyi başardı. Aynı yıl ikinci yıldızını aldı. 19 Ağustos 1944'te 256 savaş görevi ve 48 düşürülmüş düşman uçağı nedeniyle ödüle layık görüldü. O dönemde yüzbaşı olarak 176.Muhafız Avcı Havacılık Alayı'nın komutan yardımcısı olarak görev yaptı.

Hava savaşlarında Ivan Nikitovich Kozhedub, mükemmelliğe getirdiği korkusuzluk, soğukkanlılık ve otomatik pilotluk ile ayırt edildi. Belki de cepheye gönderilmeden önce birkaç yıl eğitmen olarak çalışmış olması, gökyüzündeki gelecekteki başarılarında çok büyük rol oynamıştır. Kozhedub, uçağın havadaki herhangi bir pozisyonunda düşmana kolaylıkla hedef ateşleyebiliyordu ve ayrıca karmaşık akrobasi işlemlerini de kolaylıkla gerçekleştirebiliyordu. Mükemmel bir keskin nişancı olarak 200-300 metre mesafeden hava muharebesi yapmayı tercih etti.

Ivan Nikitovich Kozhedub, Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndaki son zaferini 17 Nisan 1945'te Berlin semalarında kazandı, bu savaşta iki Alman FW-190 savaşçısını düşürdü. Geleceğin hava mareşali (ünvanı 6 Mayıs 1985'te verildi), Binbaşı Kozhedub, 18 Ağustos 1945'te üç kez Sovyetler Birliği Kahramanı oldu. Savaştan sonra da ülkenin Hava Kuvvetleri'nde görev yapmaya devam ederek çok ciddi bir kariyer yolculuğuna çıktı ve ülkeye daha birçok fayda sağladı. Efsanevi pilot 8 Ağustos 1991'de öldü ve Moskova'daki Novodevichy mezarlığına gömüldü.

Alexander Ivanovich Pokryshkin

Alexander Ivanovich Pokryshki savaşın ilk gününden son gününe kadar savaştı. Bu süre zarfında 650 savaş görevi gerçekleştirdi, 156 hava savaşı gerçekleştirdi ve gruptaki 59 düşman uçağını ve 6 uçağını resmi olarak şahsen düşürdü. Ivan Kozhedub'dan sonra Hitler karşıtı koalisyon ülkeleri arasında en başarılı ikinci asıdır. Savaş sırasında MiG-3, Yak-1 ve Amerikan P-39 Airacobra uçaklarını uçurdu.

Düşürülen uçak sayısı oldukça keyfi. Alexander Pokryshkin sıklıkla düşman hatlarının arkasına derin baskınlar yaptı ve burada zafer kazanmayı da başardı. Ancak, yalnızca yer hizmetleri tarafından doğrulanabilenler, yani mümkünse kendi topraklarında sayılanlar sayıldı. Yalnızca 1941'de bu tür hesaplanmamış 8 zafer kazanabilirdi. Üstelik bunlar savaş boyunca biriktirildi. Ayrıca Alexander Pokryshkin, düşürdüğü uçakları çoğu zaman astlarının (çoğunlukla kanat adamlarının) pahasına vererek onları teşvik ediyordu. O yıllarda bu oldukça yaygındı.

Zaten savaşın ilk haftalarında Pokryshkin, Sovyet Hava Kuvvetlerinin taktiklerinin modası geçmiş olduğunu anlayabildi. Daha sonra bu konuyla ilgili notlarını bir deftere yazmaya başladı. Kendisinin ve arkadaşlarının katıldığı hava muharebelerini dikkatli bir şekilde kayıt altına aldı ve ardından yazdıklarının detaylı bir analizini yaptı. Üstelik o zamanlar Sovyet birliklerinin sürekli geri çekilmesi nedeniyle çok zor koşullarda savaşmak zorunda kaldı. Daha sonra şunları söyledi: "1941-1942'de savaşmayanlar gerçek savaşı bilmiyorlar."

Sovyetler Birliği'nin çöküşünden ve o dönemle ilgili her şeyin kitlesel eleştirisinden sonra, bazı yazarlar Pokryshkin'in zaferlerinin sayısını "azaltmaya" başladı. Bunun nedeni aynı zamanda 1944'ün sonunda resmi Sovyet propagandasının nihayet pilotu "savaşın ana savaşçısı olan bir kahramanın parlak bir imajı" haline getirmesiydi. Kahramanı rastgele bir savaşta kaybetmemek için, o zamana kadar alayı komuta eden Alexander Ivanovich Pokryshkin'in uçuşlarının sınırlandırılması emredildi. 19 Ağustos 1944'te, 550 savaş görevi ve 53 resmi zaferden sonra, tarihte bir ilk olan üç kez Sovyetler Birliği Kahramanı oldu.

1990'lardan sonra onu etkisi altına alan "ifşaat" dalgası da onu etkiledi çünkü savaştan sonra ülkenin hava savunma kuvvetlerinin Başkomutanlığı görevini üstlenmeyi başardı, yani "büyük bir Sovyet yetkilisi" oldu. ” Zaferlerin sortilere göre düşük oranından bahsedersek, savaşın başlangıcında Pokryshkin'in uzun bir süre boyunca düşman kara kuvvetlerine saldırmak veya gerçekleştirmek için MiG-3'ü ve ardından Yak-1'i ile uçtuğu belirtilebilir. keşif uçuşları. Örneğin, Kasım 1941'in ortasına gelindiğinde pilot zaten 190 savaş görevini tamamlamıştı, ancak bunların büyük çoğunluğu - 144 - düşman kara kuvvetlerine saldırmaktı.

Alexander Ivanovich Pokryshkin sadece soğukkanlı, cesur ve usta bir Sovyet pilotu değil, aynı zamanda düşünen bir pilottu. Savaş uçağı kullanma konusundaki mevcut taktikleri eleştirmekten çekinmedi ve değiştirilmesini savundu. 1942'de alay komutanıyla bu konuyla ilgili yapılan tartışmalar, as pilotun partiden ihraç edilmesine ve davanın mahkemeye gönderilmesine bile yol açtı. Pilot, alay komiseri ve üst komutanlığın müdahalesiyle kurtarıldı. Aleyhindeki dava düştü ve partiye geri döndü. Savaştan sonra Pokryshkin, Vasily Stalin ile kariyeri üzerinde zararlı etkisi olan uzun bir çatışma yaşadı. Her şey ancak 1953'te Joseph Stalin'in ölümünden sonra değişti. Daha sonra 1972'de kendisine verilen hava mareşal rütbesine yükselmeyi başardı. Ünlü as pilot, 13 Kasım 1985'te 72 yaşında Moskova'da öldü.

Grigory Andreyeviç Reçkalov

Grigory Andreevich Rechkalov, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın ilk gününden itibaren savaştı. Sovyetler Birliği'nin İkili Kahramanı. Savaş sırasında 450'den fazla savaş görevinde uçtu ve 122 hava savaşında kişisel olarak 56 ve grup halinde 6 düşman uçağını düşürdü. Diğer kaynaklara göre kişisel hava zaferlerinin sayısı 60'ı aşabilir. Savaş sırasında I-153 "Chaika", I-16, Yak-1, P-39 "Airacobra" uçaklarıyla uçtu.

Muhtemelen başka hiçbir Sovyet savaş pilotunun Grigory Rechkalov kadar çeşitli düşürülmüş düşman araçları yoktu. Ödüller arasında Me-110, Me-109, Fw-190 savaş uçakları, Ju-88, He-111 bombardıman uçakları, Ju-87 pike bombardıman uçağı, Hs-129 saldırı uçağı, Fw-189 ve Hs-126 keşif uçağı da vardı. İtalyan Savoy ve Romanya Hava Kuvvetleri tarafından kullanılan Polonya PZL-24 avcı uçağı gibi nadir bir araba.

Şaşırtıcı bir şekilde, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlamasından bir gün önce, Rechkalov'a tıbbi uçuş komisyonu kararıyla uçuştan uzaklaştırıldı; kendisine renk körlüğü teşhisi konuldu. Ancak bu teşhisle birimine döndüğünde hâlâ uçma izni vardı. Savaşın başlangıcı, yetkilileri bu teşhisi görmezden gelmeye, basitçe görmezden gelmeye zorladı. Aynı zamanda 1939'dan beri 55. Avcı Havacılık Alayı'nda Pokryshkin ile birlikte görev yaptı.

Bu parlak askeri pilotun çok çelişkili ve dengesiz bir karakteri vardı. Bir görevde kararlılık, cesaret ve disiplin örneği göstererek, diğerinde asıl görevden dikkatini dağıtabilir ve aynı kararlılıkla rastgele bir düşmanın peşine düşerek zafer puanını artırmaya çalışabilir. Savaştaki savaş kaderi, Alexander Pokryshkin'in kaderiyle yakından iç içe geçmişti. Filo komutanı ve alay komutanı olarak onun yerine aynı grupta uçtu. Pokryshkin, açık sözlülüğü ve açık sözlülüğü Grigory Rechkalov'un en iyi nitelikleri olarak görüyordu.

Rechkalov, Pokryshkin gibi 22 Haziran 1941'den beri savaştı, ancak neredeyse iki yıllık zorunlu bir arayla. Çatışmanın ilk ayında, eski I-153 çift kanatlı avcı uçağıyla üç düşman uçağını düşürmeyi başardı. Ayrıca I-16 savaş uçağıyla uçmayı da başardı. 26 Temmuz 1941'de Dubossary yakınlarında bir muharebe görevi sırasında yerden açılan ateş sonucu başından ve bacağından yaralandı, ancak uçağını havaalanına getirmeyi başardı. Bu yaralanmanın ardından 9 ay hastanede kaldı ve bu süre zarfında pilot üç ameliyat geçirdi. Ve tıbbi komisyon bir kez daha geleceğin ünlü asının yoluna aşılmaz bir engel koymaya çalıştı. Grigory Rechkalov, U-2 uçaklarıyla donatılmış yedek alayda görev yapmak üzere gönderildi. Gelecekteki iki kez Sovyetler Birliği Kahramanı bu yönü kişisel bir hakaret olarak algıladı. Bölge Hava Kuvvetleri karargahında, o zamanlar 17. Muhafız Savaşçı Havacılık Alayı olarak adlandırılan alayına geri dönmesini sağlamayı başardı. Ancak çok geçmeden alay, Ödünç Verme-Kiralama programının bir parçası olarak SSCB'ye gönderilen yeni Amerikan Airacobra savaşçılarıyla yeniden donatılmak üzere önden geri çağrıldı. Bu nedenlerden dolayı Rechkalov, ancak Nisan 1943'te düşmanı yeniden yenmeye başladı.

Savaş havacılığının yerli yıldızlarından biri olan Grigory Rechkalov, diğer pilotlarla mükemmel bir şekilde etkileşime girebildi, onların niyetlerini tahmin edebildi ve grup olarak birlikte çalışabildi. Savaş yıllarında bile Pokryshkin ile arasında bir çatışma çıktı, ancak o hiçbir zaman bu konuda herhangi bir olumsuzluğu ortadan kaldırmaya veya rakibini suçlamaya çalışmadı. Aksine, anılarında Pokryshkin hakkında iyi konuştu ve Alman pilotların taktiklerini çözmeyi başardıklarını ve ardından yeni teknikler kullanmaya başladıklarını belirtti: uçuşlar yerine çiftler halinde uçmaya başladılar, daha iyi oldu rehberlik ve iletişim için radyoyu kullanıyorlardı ve makinelerini sözde "kitaplık" ile sıralıyorlardı.

Grigory Rechkalov Airacobra'da diğer Sovyet pilotlarından daha fazla 44 zafer kazandı. Savaşın bitiminden sonra birisi ünlü pilota, pek çok zaferin kazanıldığı Airacobra savaş uçağında en çok neye değer verdiğini sordu: yangın salvosunun gücü, hızı, görünürlüğü, motorun güvenilirliği? Bu soruya as pilot, yukarıdakilerin hepsinin elbette önemli olduğunu söyledi; bunlar uçağın bariz avantajlarıydı. Ama ona göre asıl önemli olan radyoydu. Airacobra, o yıllarda nadir görülen mükemmel bir radyo iletişimine sahipti. Bu bağlantı sayesinde savaştaki pilotlar birbirleriyle sanki telefonda konuşuyormuş gibi iletişim kurabiliyorlardı. Birisi bir şey gördü - hemen grubun tüm üyeleri bunun farkına vardı. Bu nedenle muharebe görevlerinde herhangi bir sürprizle karşılaşmadık.

Savaşın bitiminden sonra Grigory Rechkalov Hava Kuvvetlerindeki hizmetine devam etti. Doğru, diğer Sovyet asları kadar uzun değil. Zaten 1959'da tümgeneral rütbesiyle rezervden emekli oldu. Daha sonra Moskova'da yaşadı ve çalıştı. 20 Aralık 1990'da 70 yaşında Moskova'da öldü.

Nikolay Dmitriyeviç Gulaev

Nikolai Dmitrievich Gulaev, Ağustos 1942'de kendisini Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın cephelerinde buldu. Toplamda, savaş yıllarında 250 sorti yaptı, 49 hava savaşı gerçekleştirdi ve burada 55 düşman uçağını ve gruptaki 5 uçağı daha şahsen imha etti. Bu tür istatistikler Gulaev'i en etkili Sovyet ası yapıyor. Her 4 görevde bir uçağı düşürüldü ya da ortalama olarak her hava savaşında birden fazla uçak düşürüldü. Savaş sırasında I-16, Yak-1, P-39 Airacobra savaş uçaklarını uçurdu; Pokryshkin ve Rechkalov gibi zaferlerinin çoğunu Airacobra'da kazandı.

Sovyetler Birliği'nin İki Kez Kahramanı Nikolai Dmitrievich Gulaev, Alexander Pokryshkin'den çok daha az uçağı düşürmedi. Ancak dövüşlerin etkinliği açısından hem kendisini hem de Kozhedub'u çok geride bıraktı. Üstelik iki yıldan az bir süre savaştı. İlk başta, hava savunma kuvvetlerinin bir parçası olarak derin Sovyet arka tarafında, önemli endüstriyel tesislerin korunmasıyla ve onları düşman hava saldırılarından korumakla meşguldü. Ve Eylül 1944'te neredeyse zorla Hava Harp Okulu'na okumaya gönderildi.

Sovyet pilotu en etkili savaşını 30 Mayıs 1944'te gerçekleştirdi. Skuleni üzerindeki bir hava savaşında aynı anda 5 düşman uçağını düşürmeyi başardı: iki Me-109, Hs-129, Ju-87 ve Ju-88. Savaş sırasında kendisi de sağ kolundan ciddi şekilde yaralandı, ancak tüm gücünü ve iradesini yoğunlaştırarak dövüşçüsünü hava alanına getirmeyi başardı, kanıyordu, indi ve otoparka taksiyle gittikten sonra bilincini kaybetti. Pilot, ameliyattan sonra ancak hastanede aklını başına topladı ve burada kendisine ikinci Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildiğini öğrendi.

Gulaev cephede olduğu süre boyunca umutsuzca savaştı. Bu süre zarfında iki başarılı koç yapmayı başardı ve ardından hasarlı uçağını indirmeyi başardı. Bu süre zarfında birkaç kez yaralandı, ancak yaralandıktan sonra her zaman görevine geri döndü. Eylül 1944'ün başında as pilot zorla çalışmaya gönderildi. O anda savaşın sonucu zaten herkes için belliydi ve ünlü Sovyet aslarını Hava Harp Okulu'na sipariş ederek korumaya çalıştılar. Böylece savaş kahramanımız için beklenmedik bir şekilde sona erdi.

Nikolai Gulaev, hava muharebesinin "romantik okulunun" en parlak temsilcisi olarak adlandırıldı. Çoğu zaman pilot, Alman pilotları şok eden ancak zafer kazanmasına yardımcı olan "mantıksız eylemler" gerçekleştirmeye cesaret etti. Sıradan olmayan Sovyet savaş pilotları arasında bile Nikolai Gulaev'in figürü rengarenkliğiyle öne çıkıyordu. Yalnızca benzersiz bir cesarete sahip böyle bir kişi, 10 süper etkili hava savaşı gerçekleştirebilir ve düşman uçaklarına başarılı bir şekilde çarparak zaferlerinden ikisini kaydedebilir. Gulaev'in kamuoyundaki alçakgönüllülüğü ve kendine olan saygısı, hava muharebelerindeki olağanüstü agresif ve ısrarcı tarzıyla uyumsuzdu ve çocuksu bir kendiliğindenlikle açıklığı ve dürüstlüğü hayatı boyunca taşımayı başardı, bazı gençlik önyargılarını hayatının sonuna kadar korudu. bu da onun Havacılık Genel Albay rütbesine yükselmesini engellemedi. Ünlü pilot 27 Eylül 1985'te Moskova'da öldü.

Kirill Alekseevich Evstigneev

Kirill Alekseevich Evstigneev iki kez Sovyetler Birliği Kahramanı. Kozhedub gibi o da askeri kariyerine nispeten geç başladı, ancak 1943'te. Savaş yıllarında 296 savaş görevi yaptı, 120 hava savaşı gerçekleştirdi, 53 düşman uçağını ve gruptaki 3 uçağı şahsen düşürdü. La-5 ve La-5FN savaş uçaklarını uçurdu.

Cepheye çıkmadaki neredeyse iki yıllık "gecikme", savaş pilotunun mide ülseri hastası olması ve bu hastalık nedeniyle cepheye gitmesine izin verilmemesinden kaynaklanıyordu. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcından bu yana bir uçuş okulunda eğitmen olarak çalıştı ve ardından Lend-Lease Airacobras'ı sürdü. Bir başka Sovyet ası Kozhedub gibi eğitmen olarak çalışmak ona çok şey kazandırdı. Aynı zamanda Evstigneev, kendisini cepheye gönderme talebiyle komuta rapor yazmayı bırakmadı, sonuç olarak yine de tatmin oldular. Kirill Evstigneev ateş vaftizini Mart 1943'te aldı. Kozhedub gibi o da 240. Avcı Havacılık Alayı'nın bir parçası olarak savaştı ve La-5 savaş uçağını uçurdu. 28 Mart 1943'teki ilk savaş görevinde iki zafer kazandı.

Tüm savaş boyunca düşman asla Kirill Evstigneev'i vurmayı başaramadı. Ama bunu kendi halkından iki kez aldı. Hava muharebesiyle taşınan Yak-1 pilotu ilk kez uçağına yukarıdan düştü. Yak-1 pilotu, bir kanadını kaybeden uçaktan hemen paraşütle atladı. Ancak Evstigneev'in La-5'i daha az hasar gördü ve uçağı birliklerinin mevzilerine getirmeyi başardı ve savaşçıyı siperlerin yanına indirdi. Daha gizemli ve dramatik olan ikinci olay ise düşman uçaklarının havada olmadığı bir dönemde bölgemizde meydana geldi. Uçağının gövdesi bir patlamayla delinerek Evstigneev'in bacaklarına zarar verdi, araba alev aldı ve dalışa geçti ve pilot paraşütle uçaktan atlamak zorunda kaldı. Hastanedeki doktorlar pilotun ayağını kesmeye niyetliydi ama o onları öyle bir korkuyla doldurdu ki bu fikirden vazgeçtiler. Ve 9 gün sonra pilot hastaneden kaçtı ve koltuk değnekleriyle kendi biriminin bulunduğu yere 35 kilometre ulaştı.

Kirill Evstigneev hava zaferlerinin sayısını sürekli artırdı. 1945'e kadar pilot Kozhedub'un önündeydi. Aynı zamanda birim doktoru, as pilotun çok direndiği ülseri ve yaralı bacağını tedavi etmesi için onu periyodik olarak hastaneye gönderdi. Kirill Alekseevich, savaş öncesi dönemden beri ciddi şekilde hastaydı; hayatında 13 ameliyat geçirdi. Ünlü Sovyet pilotu çoğu zaman fiziksel acının üstesinden gelerek uçtu. Evstigneev, dedikleri gibi, uçmaya takıntılıydı. Boş zamanlarında genç savaş pilotları yetiştirmeye çalıştı. Hava savaşlarının eğitiminin başlatıcısıydı. Çoğunlukla içlerindeki rakibi Kozhedub'du. Aynı zamanda Evstigneev herhangi bir korku duygusundan tamamen yoksundu, savaşın en sonunda bile altı silahlı Fokker'lara sakin bir şekilde önden bir saldırı başlatarak onlara karşı zafer kazandı. Kozhedub silah arkadaşından şu şekilde bahsetti: "Flint pilotu."

Yüzbaşı Kirill Evstigneev, 178. Muhafız Avcı Havacılık Alayı'nın navigatörü olarak Muhafız Savaşını sonlandırdı. Pilot, Macaristan semalarında son savaşını 26 Mart 1945'te savaşın beşinci La-5 savaş uçağıyla gerçekleştirdi. Savaştan sonra SSCB Hava Kuvvetleri'nde görevine devam etti, 1972'de tümgeneral rütbesiyle emekli oldu ve Moskova'da yaşadı. 29 Ağustos 1996'da 79 yaşında öldü ve başkentteki Kuntsevo mezarlığına gömüldü.

Bilgi kaynakları:
http://svpressa.ru
http://airaces.narod.ru
http://www.warheroes.ru

Ctrl Girmek

fark edildi Y bku Metni seçin ve tıklayın Ctrl+Enter