Özgürlük nakliye gemisi. Sovyet tarzında özgürlük - Sibiryakov tipi nakliye gemileri

1934 yılında, Almanya'daki Karadeniz Nakliye Şirketi, 1913 yılında inşa edilmiş, 11.800 ton ölü ağırlığa sahip, Anhalt (Kharkov) ile hemen hemen aynı tipte bir kuru yük gemisi satın aldı. Biz buna “Tiflis” adını verdik. Savaş sırasında, Kaptan D.I. Soroka'nın komutası altında gemi, kuzey cephesi iletişiminde çalıştı. Eylül 1942'de, PQ-18 konvoyunun bir parçası olarak askeri kargo ile İzlanda'dan Arkhangelsk'e geçiş sırasında, düşman bombardıman uçaklarıyla yapılan bir savaş sırasında Kaptan D.I. Acil ameliyat için askeri bir mayın tarama gemisine nakledilmesi gerekiyordu.
6 Eylül 1943'te Kara Deniz'in Yenisey Körfezi'nde Karadeniz kaptanı V.K. Subbotin komutasındaki kömür yüküyle Dudinka'dan Arkhangelsk'e giden p/v "Tiflis", Yenisey ağzından ayrılırken, Alman denizaltısı U-6З6 tarafından döşenen dip mayınları tarafından havaya uçuruldu ve battı. 2 kişi öldü.

Birkaç ay sonra, Gürcistan'ın başkentinin adı, ABD'den Ödünç Verme-Kiralama kapsamında alınan Liberty tipi yeni bir gemiye verildi. Kaptan V.K. liderliğindeki batık geminin mürettebatı "Tiflis" gemisine bindi. Subbotin.
Liberty sınıfı buharlı gemiler, 10.800 tonluk ölü ağırlığı ve yaklaşık 11 deniz mili yüklü hızıyla oldukça iyi gemilerdi. Savaş sırasında Amerika Birleşik Devletleri'nde toplam 2.710 adet inşa edildi. Bunlar "tek yolculuk için" dedikleri gibi nispeten ucuz gemilerdi, basitleştirilmiş bir tasarıma göre inşa edilmiş ve savaş zamanının gereksinimlerini tam olarak karşılıyordu. Bu gemilerin inşası sırasında ilk kez tamamı kaynaklı gövde yöntemi ve perçinlerin terk edilmesi kullanıldı. İnşaat, bir kızak üzerinde kesitli montaj yöntemi kullanılarak sürekli montajı içeriyordu ve bu da inşaatı önemli ölçüde hızlandırdı. Richmond'daki tersanede mutlak bir rekor kırıldı: "Robert E. Peary" gemisi, döşemeden 4 gün 15 saat 30 dakika sonra kızaktan ayrıldı.

Ödünç Verme-Kiralama kapsamında, Liberty tipinde yaklaşık 40 gemi Sovyetler Birliği'ne devredildi; savaştan sonra uzun bir süre bu serinin gemileri, aralarında çeşitli nakliye şirketlerinde dürüst bir şekilde çalıştı. ve ChMP'de. Bunlar "Sukhona", "Jean Zhores", "Kutuzov", "Kirov", "Ala-Tau" ve diğerleriydi.
Ukrayna Deniz Filosu Müzesi'nde ise 1973 yılında SSCB halkına sunulan ve ABD Ticaret Bakanlığı Denizcilik İdaresi tarafından sembol olarak müzeye devredilen "Özgürlük" gemisinin bir maketi bulunmaktadır. Bu gemilerin savaş sırasındaki ortak çabalara katkısı ve barış zamanında ülkeler arasındaki ticari bağların güçlendirilmesi umudu.

"Özgürlük" tipi gemiler, tüm olumlu niteliklerine rağmen, yanal mukavemetleri yetersizdi. Yüzmede çok sayıda kırık vakası yaşandı. Örneğin, 13 Aralık 1943'te Bering Denizi'nde, ünlü kaptan A.Sh.'nin komutasındaki Valery Chkalov vapurunda. Shantsberg'de bir çatlak oluştu, güverte patladı, sancak kaplaması su hattına kadar uzanıyordu. Birkaç saat süren çekme işleminin ardından gemi bir çatlaktan kurtuldu. Her iki yarı da yüzer halde kaldı ve güvenli bir şekilde bir Amerikan limanına çekildi. Mürettebat birkaç korkunç gün atlattı ama neyse ki kimse yaralanmadı.
Amerikalılar özür diledi... ve bozulan geminin denizcilerine "Valery Chkalov" adı altında yeni bir gemi verdi.
Aynı yıl Voikov, Suchan, Askold, Kherson, Vitebsk, Jean Zhores ve diğer Liberty gemilerinin güverte ve gövdelerinde kopmalar yaşandı.

Tasarım belgelerinde geminin gövdesini güçlendirmek için ilgili değişiklikler yapıldı, bu da kaza riskini azalttı, ancak şu ana kadar çatlaklar devam etti.
30 Aralık 1944'te Kuzey'den trajik bir haber geldi. Murmansk'tan kurtarılmış Pechenga limanına askeri kargoyla yapılan yolculukta Liberty sınıfı vapur Tiflis, Alman denizaltısı U-956 tarafından torpillendi. Kaptan V.K Subbotin, 8 denizci ve 43 yolcu öldürüldü. Geminin pruvası battı, ancak makine dairesi ve üst yapıyla birlikte kıç kısmı yüzer durumda kaldı ve askeri kargonun boşaltıldığı Murmansk'a çekildi. Kurtarılanların yarısı limanda uzun süre durdu.

Denizciler, geminin mühründeki yazının Tiflis terminalinden Tiflis terminaline değiştirilmesini önerdiler - sonuçta gemi gerçekten bir "yarı vapur" idi. Murmansk gemi tamircileri, "Kharkov"un hikayesini hatırlayarak, ayakta kalan "Tiflis" vapurunun bu kıç kısmına, aynı torpidolu veya kırık bir gemiden korunmuş pruva ucunu "dikmek" için elektrikli kaynak kullandılar. tip. Kaptanı, daha sonra efsanevi buzkıran gemisi "Alexander Sibiryakov" un eski kaptanı olan Gürcistan Denizcilik Şirketi'nin başına geçen A. Kacharava'ydı. Savaş sonrası dönemde uzun bir süre Tiflis, Azov Shipping Company'nin gemilerinin bir parçası olarak yelken açtı.

Oleg Buloviç,
milletvekili gaziler derneği başkanı
GC "ChMP" filosu
“UKRAYNA DENİZCİSİ”, No. 46, 25.11.2015

Bu Dergiden “CHMP” Etiketine Göre Yazılar

• ANATOLY NOSKOV – “TEK ŞİŞE”DE RADİST VE BLOGCU

  Yıllarca yaşamış bir insanın anlatacak en az bir ilginç hikayesi varsa, hayatını boşuna yaşamamış demektir derler. Sen...

• Devlet Mülkiyet Fonu ChMP ve UDP'yi özelleştirmeye hazırlıyor

  Fotoğraf: odessit.ua Devlet Mülkiyet Fonu (SPF), hazırlıkları yapılacak nesnelerin bir listesini onayladı…

• Yuri Zosimovich Vakhrameev'in anısına

  9 Ekim 2017'de, MMF Onursal Çalışanı, Devlet Ödülü Sahibi, denizcilik taşımacılığı emektarı, ciddi bir hastalığın ardından vefat etti...

• SENİ ANIYORUZ VLADIMIR SERGEEVICH

  20 Ağustos'ta Yüzbaşı Vladimir Sergeevich Lang, artık eskisi gibi geri dönemeyeceği son yolculuğuna çıktı...

• Felix Dashkov, efsanevi kaptan

  Kaptan F.M. Dashkov, V. Vysotsky'yi Belarus motorlu geminin mürettebatıyla tanıştırıyor - Az önce onu telefonda tebrik ettim ve size onun hakkında bir şeyler anlatacağım...

• Ukrayna Altyapı Bakanlığı, Black Sea Shipping Company'nin (BSC) yabancı varlığını Madrid'e iade etmeyi planlıyor. 2004'e kadar...

Favorilere Favorilerden Favorilere 0

Savaş gemileri, kruvazörler ve uçak gemileri için alternatif tasarımlar neredeyse her gün sitemizde yer alıyor. Ancak kişisel olarak ulaşım veya paramiliter gemi projelerini hatırlamıyorum. Çeşitlilik nedeniyle bu projeyi web sitemizde yayınlamaya karar verdim. Her ne kadar yapay zeka açısından bu proje çok az anlam ifade ediyor ve çok alternatif bir SSCB'de mümkün olsa da, hatırladığımız ve genellikle kastettiğimiz şeye pek benzemiyor. Ama projeye geri dönelim:

Vapur "Sibiryakov" ile Alman cep savaş gemisi "Amiral Hipper" arasındaki ünlü savaş ve trajik ölümü. Sovyet liderliğini Arktik konvoylarına katılmak için özel, ucuz ve seri üretilen gemiler yaratma fikrini ortaya çıkarmaya itti.

Yukarıdakilere ek olarak ana koşul, gemide ciddi silahların bulunmasıydı; bu, ona Alman akıncılarıyla savaşmasa bile onlara kabul edilemez hasar verme fırsatı verecekti. Donanma liderliğine göre bunun Alman avcıların şevkini soğutması gerekiyordu.

Ek olarak, gemilerin kendilerini düşman hava saldırılarından bağımsız olarak korumayı mümkün kılacak iyi uçaksavar silahlarına sahip olması gerekiyordu.

Serideki ilk gemi, ölen ünlü atadan adını alan Sibiryakov nakliyesiydi.

Gemilere hem nakliye için hem de gerçekten iyi silahlar verildi. Üst yapının uçlarında, gövdenin ortasında, dört adet 130 mm'lik evrensel topa sahip iki kule vardı. Ek olarak, gövdenin uçlarında, yüzey hedeflerine ateş etmek için de kullanılabilecek iki adet 85 mm'lik uçaksavar silahı bulunuyordu. Bu, tabiri caizse, geminin evrensel silahıydı, ancak aynı zamanda yirmi 20 mm'lik top (anladığım kadarıyla Oerlikons, görünüşe göre Ödünç Ver-Kirala) ve 8 ve 12,7 mm makineden oluşan oldukça güçlü, tamamen uçaksavar silahlarına da sahipti. silahlar (orijinalde yazar bazı 15 mm topları veya makineli tüfekleri belirtmişti).

“Sibirya” serisinin gemileri 1943 yılında inşa edilmeye başlandı ve toplamda en az 27 adet inşa edildi.

12'si Pacific Shipping Company tarafından, 12'si ise Murmansk Shipping Company tarafından çekildi. Bunun amacı Ödünç Verme-Kiralama kapsamında acil durum malzemelerinin sağlanmasıdır.

2, Kuzey Filo komutanlığı tarafından, yaz navigasyon döneminde iç konvoylara eşlik etmek üzere topçu eskort gemilerine dönüştürülmesi amacıyla talep edildi. Gemiler, herhangi birinin yardımcı kruvazörün saldırısını engelleyebileceği beklentisiyle inşa edildi. Kuzey Filosu komutanlığı, haksız yere, büyük Kriegsmarine yüzey gemilerinin, eğer kullanılırsa, bitmiş askeri ürünleri taşıyan çok daha değerli Müttefik konvoylarına karşı kullanılacağına inanıyordu. Sovyet iç konvoyları, kural olarak, bitmiş ürünler taşımazlar ve coğrafi nedenlerden dolayı bir toplantıdan kaçınma veya bir savaş gemisinden kaçma olasılıkları yüksektir. Reich için kıt olan yakıtı Sovyet gemileri uğruna israf etmek ekonomik açıdan haksızdır ve istihbarat (bu sefer) bir Alman büyük savaş gemisinin serbest bırakılmasına fazla uyulmayacağına söz verdi. Aynı zamanda Almanlar, tek bir Müttefik ticaret gemisi kılığına girmiş bir akıncıyı Sovyet gemilerine karşı sessizce denize fırlatabilirdi.

Ticaret filosunun temsilcileri, Kolguev Adası'ndaki hangarlara sahip keşif uçakları için yeni bir hava üssü, Dikson'a kadar hava alanlarını atlama ve öncelikli görevi olan bir mayın torpido hava alayı nedeniyle böyle bir geminin yeterli olduğunu söyleyerek öfkeliydi. Teorik olarak "bir sonraki sürüngeni yakalamak", bir düşman gemisinin ıssız Kara Deniz'e fark edilmeden girmesini ve hatta ondan kurtulmayı dışlamalıydı. Ancak denizciler, konvoyların iki yönde ilerlediğini makul bir şekilde belirttiler ve kötü havalarda pilotlara uçma emrini tüccar denizcilerin kendilerinin vereceğini söylediler. Son iddia, Kuzey Filosunun gemilerinde 130 mm'den büyük topların bulunmadığı ve gelecekte kıyıya yönelik operasyonların fazlasıyla açık olacağı yönündeydi. Her geminin silahı, 6 kuledeki 6.180 mm B-1-P yuvalarından oluşuyordu: iki doğrusal olarak yükseltilmiş uç ve her iki tarafta birer tane - geri çekilme ve yakalama sırasında 6 toptan 4'üyle ateşi garanti edebilecek şekilde. Uçaksavar silahları - 4 adet 100 mm evrensel B-34 yuvası, 8 adet 70-K uçaksavar topu ve 4 adet 25 mm 72-K top.

GlavSevMorPut liderliği 1 gemiden çalışabilirliğini sağlamasını istedi. Geminin güvertesinde 12 kargo botu ve birbirine bağlı 3 deniz uçağı vardı; geminin ambarları yakıt (varillerde gazyağı ve benzin, sepet torbalarda kömür), inşaat malzemeleri, yiyecek, yedek parçalar, kışlık giysiler, ilaçlar ve suyla doluydu. Gemide ek kabinler, elektrik jeneratörlerinin hızlı onarımına olanak tanıyan çok disiplinli bir tamir atölyesi, kazan tesisleri, radyo istasyonları, birkaç doktorun bulunduğu bir ayakta tedavi kliniği (bir röntgen makinesi, bir ameliyathane ve bir diş muayenehanesi vardı) vardı. , Rus tarzı bir hamam ve hatta bir tür restoran. Yalnızlığın ve zor koşulların yokluğunda çalışanların bedenen ve ruhen dinlenebileceği bir tür restoran. Motorlu tekneler meteoroloji, radyo yayın istasyonları ve devriye karakollarına gerekli her şeyi sağlıyordu; deniz uçakları ise kurye ve iletişim hizmetlerini sağlıyordu, çünkü gemi bariz nedenlerden dolayı havaya çıkmamaya çalışıyordu. Gemi aslında yüzer bir üs olarak kullanılıyordu ve tüm geçişler, eskort koruması altında “geçen” konvoylarla yapılıyordu.

Savaş sırasında 27 gemiden 4'ü kaybedildi ve biri ağır hasar gördü. Kuzeyde 3 gemi kaybedildi - biri Aralık 1943'te JW-55A konvoyunun Barents Denizi'nden U-354 denizaltısı tarafından geçişi sırasında batırıldı, diğeri III / KG-26'dan Ju-188 torpido bombardıman uçakları tarafından batırıldı. Kasım 1944'te Norveç Denizi'nde RA-61A konvoyunun arızalanması nedeniyle geride kalan gemi, bir keşif uçağının radarı tarafından tespit edildi. Hedefin parametrelerini belirleyen keşif uçağı, geminin kuzey tarafındaki rota boyunca bir dizi işaret fişeği bombası astı ve torpido bombardıman uçakları sanki bir eğitim tatbikatındaymış gibi güneyden aydınlatılan hedefe yaklaştı. karanlık. Herkes öldü. Üçüncüsü, Şubat 1945'te Beyaz Deniz'in ağzındaki bir madende öldü. İkincisi, 1945 baharında Uzak Doğu'da Sakhalin yakınlarında bir navigasyon hatası nedeniyle öldü. Kötü hava koşulları gözlem yapılmasına izin vermedi ve fırtına nedeniyle telsiz ekipmanı hasar gördü.

Serideki sadece bir gemi hasar gördü ama nasıl! 1944 baharının başlarında, gelecekteki operasyonlarda Kafkas limanlarından cepheye daha yakın yakıt sağlamak için bir geminin tankere dönüştürülmesine ve müttefik konvoylarının Barents Denizi'nden Karadeniz'e aktarılmasına karar verildi. aşırı yüklenmiş Rostov-Bataysky demiryolu kavşağını atlayarak Sovyet-Alman cephesinin güney operasyon tiyatrosu. Azak Denizi çevresi coğrafi olarak uygunsuz, ekonomik olmayan, yavaş, dikkat çekici ve tehlikelidir. Üstelik GrAr "Güney"den gelen rakipler arkalarındaki her şeyi yok ediyor. Ve bir uçuşta 10.000 ton yakıt var. Ve gemi bir nakliye aracına benziyor. Mart ayında tankere dönüştürülen gemi, 28 Nisan'da konvoyla yola çıktı. Geminin böyle bir yolculuğa boş olarak çıkması İngilizleri çok şaşırttı, ancak Sovyet müttefikleri geminin kargoyla yola çıkmaya hazır olmadığını ve Karadeniz'de tamamlanacağını açıkladı. Ancak yalan söylemediler: Ambarlar zaten tanklara dönüştürüldü, ancak şimdilik kapakları açık değil. Ve 28 Mayıs'ta, Girit adasının güneyinde Akdeniz'de tek başına seyreden bir gemi, Alman havacılığının yıldız baskınına uğradı. He-177'nin Fritz-X güdümlü bombası, tank haline gelen tankın ambarını deldi ve patlamadı. Ancak ambarın bir kısmı suyla doluydu. Ju-88 bombardıman uçakları oldukça yüksek bir irtifadan bomba attı, ancak gemiye 250 kg'lık bir bomba çarptı ve kıç valfını yırttı. He-111 torpido bombardıman uçakları 130 mm'lik toplardan yapılan baraj ateşiyle geri püskürtüldü, ancak arkadan geçen torpido patladı (muhtemelen manyetik sigorta patladı) ve gemi hareketsiz kaldı. Gemi onarım için İskenderiye'ye gitti. Yedekte. Savaşın sonuna kadar

Hayatta kalan 20 ticari geminin tümü silahsızlandırıldı ve savaştan sonra çalışmaya devam etti, her iki topçu gemisi de füze testleri sırasında hedef haline geldi, kutup kaşifi hayatını Dikson'da bir abluka olarak geçirdi ve tanker İskenderiye'deki savaşın hemen ardından hurdaya satıldı. .

Wikipedia'dan materyal - özgür ansiklopedi

"Özgürlük"- 20. yüzyılın ortalarındaki nakliye buharlı gemilerinin türü. Bu tür gemiler, İkinci Dünya Savaşı sırasında Amerika Birleşik Devletleri'nde devasa askeri nakliyeyi desteklemek için çok sayıda (2.500'den fazla) inşa edildi.

öncekiler

Domuz Adalı sınıfı (1918)

Liberty'nin doğrudan öncülü, Birinci Dünya Savaşı'nın sonunda Philadelphia'daki Hog Island Tersanesi'nde gruplar halinde inşa edilen standart nakliye gemileriydi. 1918 yılında inşa edilen, 50 kızak ve 7 kuru havuza sahip tersane, sivil taşımacılığın seri üretimi için tasarlanan ilk tersaneydi (aynı 1917-1918'de devriye gemilerinin inşası için benzer bir proje Henry Ford tarafından uygulandı). İlk Domuz Adalı 5 Ağustos 1918'de, sonuncusu ise 29 Ocak 1921'de denize indirildi; Toplamda 122 gemi inşa edildi - 110 kuru yük gemisi ve 12 asker nakliyesi. Domuz Adalıları Birinci Dünya Savaşı'nda hiçbir kayıp yaşamadılar; İkinci Dünya Savaşı sırasında bu türden 58 gemi kaybedildi.

Okyanus sınıfı gemiler (1941)

Teknoloji geliştirme

İlk 14 geminin inşası yaklaşık 230 gün sürdü. 1941-1942 yılları arasında birbirini izleyen iyileştirmelerle inşaat süresi (döşemeden suya indirmeye kadar) 42 güne indirildi. Kasım 1942'de Kaiser tersanesi 8 Kasım'da belirlenen bir rekor kırdı. SS Robert Peary 12 Kasım'da denize indirildi (döşemeden 4 gün, 15 saat ve 29 dakika sonra) ve ilk yolculuğuna 22 Kasım'da çıktı; gemi savaştan sağ çıktı ve 1963'e kadar hizmet verdi. Ancak bu daha çok seri üretilemeyecek bir propaganda gösterisiydi. Liberty'nin inşasına toplamda 18 tersane dahil oldu (çok sayıda taşeron hariç) ve 1943'te üretim günde ortalama 3 gemiydi.

Üretim kusurları

İlk serinin "Özgürlük" gövdesi ve güvertesindeki çatlaklardan muzdaripti. 19 gemi tam anlamıyla denizde parçalandı. Başlangıçta kusurlar ya bir bütün olarak kaynaklı yapıya ya da 24 saat üretim koşullarında düşük kaliteli kaynağa atfedildi. Araştırmaya katılan Birleşik Krallık'tan metalurji uzmanı Constance Tipper, arktik koşullarda kırılgan hale gelen başarısız çelik kalitesi seçimi nedeniyle kaynaklı takımdaki çatlakların oluştuğunu kanıtladı. Kaynaklı yapı, yorulma çatlaklarının yayılmasını kolaylaştırdı ancak bunları oluşturmadı. 1942 yılında bu eksiklikler giderildi. Liberty deneyimi, sonraki askeri serilerin - Victory nakliyeleri (534 gemi) ve T2 tankerlerinin (490 gemi) üretiminde dikkate alındı.

Hizmet

Liberty'nin kapasitesi aşağıdakilere ulaşabilir:

Uygulamada kargo kural olarak grup halinde monte ediliyordu.

Hayatta Kalan Özgürlük

Liberty "beş yıllık gemiler" olarak inşa edildi: Hız ve bakım kolaylığındaki sınırlamalarının, gemileri savaş sonrası dünyada rekabet edemez hale getireceğine inanılıyordu. Aslında Liberty, 1960'ların başına kadar Kore Savaşı konvoylarında ve sivil hizmette aktif hizmet gördü: 1950'lerde nakliye şirketleri Liberty'den yalnızca filolarını yenilemek için para alıyordu. Liberty 1960'larda büyük ölçüde hizmet dışı bırakıldı; serinin ilk çocuğu Patrick Henry 1958'de bozuldu.

2005 yılı itibariyle iki Özgürlük müzesi gemisi faaliyettedir. SS John W. Brown Baltimore'da ve SS Jeremiah O'Brien San Francisco. Her ikisi de denize elverişlidir ve periyodik olarak denize açılırlar. Hayatta kalan üçüncü Özgürlük, yüzen bir balık fabrikasıdır. (İngilizce)Rusça Kodiak'ın yıldızı(Alaska'daki Kodiak).

Liberty gemilerinden birinin gövdesi, yüzen nükleer enerji santrali MH-1A için üs olarak kullanıldı. (İngilizce)Rusça"Sturgis" Bugün "Sturgis" (gemiden mavnaya dönüştürüldü) James Nehri'ndeki (ABD) son durağında.

2008 yılında son Liberty gemisi SS Arthur M. Huddell Yunan hükümetine devredildi. Gemi müze gemisine dönüştürüldü, adı SS Hellas Liberty olarak değiştirildi ve bugün Yunanistan'ın Pire Limanı'nda Yunan bayrağı altında yanaştı.

Ayrıca bakınız

"Özgürlük tipi taşımalar" makalesi hakkında inceleme yazın

Notlar

Bağlantılar

• Mihail Voitenko.. www.odin.tc (30 Eylül 2007).
• Guðmundur Helgason.(İngilizce) . www.uboat.net. Erişim tarihi: 31 Aralık 2014.

Liberty-sınıfı Taşımaları karakterize eden bir alıntı

Anna Mikhailovna oğluyla birlikte Kont Kirill Vladimirovich Bezukhy'yi ziyarete gittiğinde Kontes Rostova uzun süre tek başına oturdu ve gözlerine mendil koydu. Sonunda aradı.
Kendini birkaç dakika bekleten kıza öfkeyle, "Neden bahsediyorsun canım?" dedi. – Hizmet etmek istemiyor musun, yoksa ne? Bu yüzden sana bir yer bulacağım.
Kontes, arkadaşının acısından ve aşağılayıcı yoksulluğundan dolayı üzgündü ve bu nedenle huysuzdu, bunu her zaman hizmetçiye "canım" ve "sen" diye hitap ederek ifade ediyordu.
Hizmetçi, "Bu senin hatan," dedi.
- Kont'tan bana gelmesini iste.
Paytak paytak yürüyen Kont, her zamanki gibi biraz suçlu bir bakışla karısına yaklaştı.
- Kontes! Orman tavuğundan ne güzel sote au madere [Madeira'da sote] olur, ma chere! Denedim; Taraska'ya bin ruble vermem boşuna değil. Maliyetler!
Karısının yanına oturdu, kollarını cesurca dizlerine dayadı ve gri saçlarını karıştırdı.
- Ne sipariş edersiniz Kontes?
- Peki dostum, burada kirli olan ne? - dedi yeleği işaret ederek. "Çok doğru," diye ekledi gülümseyerek. - İşte bu Kont: Paraya ihtiyacım var.
Yüzü hüzünlendi.
- Ah, Kontes!...
Ve sayım cüzdanını çıkararak telaşlanmaya başladı.
"Çok ihtiyacım var Kont, beş yüz rubleye ihtiyacım var."
Ve bir kambrik mendil çıkardı ve onunla kocasının yeleğini ovuşturdu.
- Şimdi, şimdi. Kim var orada? - yalnızca aradıkları kişilerin çağrılarına koşacaklarından emin olduklarında bağıran bir sesle bağırdı. - Mitenka'yı bana gönder!
Kontun büyüttüğü ve artık tüm işlerinden sorumlu olan asil oğul Mitenka, sessiz adımlarla odaya girdi.
Kont içeri giren saygılı gence, "İşte bu kadar canım" dedi. "Bana getir..." diye düşündü. - Evet, 700 ruble, evet. Ama bakın, o zamanki gibi yırtık ve kirli bir şey getirmeyin, kontes için iyi şeyler getirin.
Kontes üzüntüyle içini çekerek, "Evet Mitenka, lütfen onları temiz tut," dedi.
- Ekselansları, ne zaman teslim edilmesini emredeceksiniz? - dedi Mitenka. "Eğer bunu biliyorsanız... Ancak, lütfen endişelenmeyin," diye ekledi, kontun çoktan ağır ve hızlı nefes almaya başladığını fark ederek, bu her zaman öfkenin başladığının bir işaretiydi. - Unuttum... Hemen teslim edilmesini emreder misiniz?
- Evet evet o halde getir onu. Kontes'e ver.
Genç adam gittiğinde kont gülümseyerek, "Bu Mitenka çok altın," diye ekledi. - Hayır, bu mümkün değil. Buna dayanamıyorum. Her şey mümkün.
- Ah, para, sayım, para, dünyada ne kadar acıya neden oluyor! - dedi kontes. - Ve bu paraya gerçekten ihtiyacım var.
Kont, "Siz kontes, tanınmış bir makarasınız," dedi ve karısının elini öpüp ofise geri döndü.
Anna Mihaylovna Bezuhoy'dan tekrar döndüğünde, kontesin zaten masanın üzerinde bir eşarp altında yepyeni kağıt parçalarıyla parası vardı ve Anna Mihaylovna kontesin bir şeyden rahatsız olduğunu fark etti.
- Ne yani dostum? – Kontes'e sordu.
- Ah, ne kadar kötü bir durumda! Onu tanımak mümkün değil, o çok kötü, çok kötü; Bir dakika kaldım ve iki kelime söylemedim...
Kontes aniden kızararak, "Annette, Tanrı aşkına, beni reddetme," dedi; onun orta yaşlı, ince ve önemli yüzü, eşarbının altından para çıkardığı göz önüne alındığında bu çok tuhaftı.
Anna Mihaylovna ne olduğunu anında anladı ve doğru anda kontese ustaca sarılmak için eğildi.
- Benden Boris'e, üniforma dikmesi için...
Anna Mihaylovna çoktan ona sarılıyor ve ağlıyordu. Kontes de ağladı. Arkadaş olduklarını haykırdılar; ve onlar iyi; ve onlar, gençlik arkadaşları, bu kadar düşük bir konu olan parayla meşguller; ve gençliklerinin geçtiğini... Ama ikisinin de gözyaşları hoştu...

Kontes Rostova, kızları ve çok sayıda misafiriyle birlikte oturma odasında oturuyordu. Kont, erkek konukları ofisine götürdü ve onlara Türk kavallarından oluşan av koleksiyonunu sundu. Ara sıra dışarı çıkıp soruyordu: Geldi mi? Toplumda le korkunç ejderha, [korkunç bir ejderha] olarak adlandırılan Marya Dmitrievna Akhrosimova'yı bekliyorlardı; zenginliğiyle, onuruyla değil, açık sözlülüğü ve açık sözlü sadeliğiyle ünlü bir hanımefendi. Marya Dmitrievna kraliyet ailesi tarafından tanınıyordu, tüm Moskova ve tüm St. Petersburg onu tanıyordu ve her iki şehir de ona şaşırarak onun kabalığına gizlice güldü ve onun hakkında şakalar anlattı; yine de istisnasız herkes ona saygı duyuyor ve ondan korkuyordu.
Dumanla dolu ofiste, manifestonun ilan ettiği savaşla ilgili askere alma konusunda bir konuşma yapıldı. Henüz kimse manifestoyu okumamıştı ama herkes onun görünüşünü biliyordu. Kont, sigara içen ve konuşan iki komşunun arasında sedirin üzerinde oturuyordu. Kont sigara içmiyor ya da konuşmuyordu, ancak başını bir yana, bir bu yana eğerek, sigara içenlere gözle görülür bir zevkle baktı ve birbirine düşürdüğü iki komşusunun konuşmasını dinledi.

"Özgürlük"- 20. yüzyılın ortalarındaki nakliye buharlı gemilerinin türü. Bu tür gemiler, İkinci Dünya Savaşı sırasında Amerika Birleşik Devletleri'nde devasa askeri nakliyeyi desteklemek için çok sayıda (2.500'den fazla) inşa edildi.

öncekiler

Domuz Adalı sınıfı (1918)

Liberty'nin doğrudan öncülü, Birinci Dünya Savaşı'nın sonunda Philadelphia'daki Hog Island tersanesinde toplu olarak inşa edilen standart nakliye gemileriydi. 1918 yılında inşa edilen, 50 kızaklı ve 7 kuru havuzlu tersane, sivil taşımacılığın seri üretimi için tasarlanan ilk tersaneydi (aynı 1917-1918'de Henry Ford tarafından devriye gemilerinin inşası için benzer bir proje uygulandı). İlk Domuz Adalı 5 Ağustos 1918'de, sonuncusu ise 29 Ocak 1921'de denize indirildi; Toplamda 122 gemi inşa edildi - 110 kuru yük gemisi ve 12 asker nakliyesi. Domuz Adalıları Birinci Dünya Savaşı'nda hiçbir kayıp yaşamadılar; İkinci Dünya Savaşı sırasında bu türden 58 gemi kaybedildi.

Okyanus sınıfı gemiler (1941)

Daha sonra, Liberty gemilerine her meslekten insan onuruna isim verildi ve savunma için 2 milyon dolar bağışlayan herkes gemiye kendi adını verebildi. [ ]

Teknoloji geliştirme

İlk 14 geminin inşası yaklaşık 230 gün sürdü. 1941-1942 yılları arasında birbirini izleyen iyileştirmelerle inşaat süresi (döşemeden suya indirmeye kadar) 42 güne indirildi. Kasım 1942'de Kaiser tersanesi 8 Kasım'da belirlenen bir rekor kırdı. SS Robert Peary 12 Kasım'da denize indirildi (döşemeden 4 gün, 15 saat ve 29 dakika sonra) ve ilk yolculuğuna 22 Kasım'da çıktı; gemi savaştan sağ çıktı ve 1963'e kadar hizmet verdi. Ancak bu daha çok seri üretilemeyecek bir propaganda gösterisiydi. Liberty'nin inşasına toplamda 18 tersane dahil oldu (çok sayıda taşeron hariç) ve 1943'te üretim günde ortalama 3 gemiydi.

Üretim kusurları

İlk serinin "Özgürlük" gövdesi ve güvertesindeki çatlaklardan muzdaripti. 19 gemi tam anlamıyla denizde parçalandı. Başlangıçta kusurlar ya bir bütün olarak kaynaklı yapıya ya da 24 saat üretim koşullarında düşük kaliteli kaynağa atfedildi. Araştırmaya katılan Birleşik Krallık'tan metalurji uzmanı Constance Tipper, arktik koşullarda kırılgan hale gelen başarısız çelik kalitesi seçimi nedeniyle kaynaklı takımdaki çatlakların oluştuğunu kanıtladı. Kaynaklı yapı, yorulma çatlaklarının yayılmasını kolaylaştırdı ancak bunları oluşturmadı. 1942 yılında bu eksiklikler giderildi. Sonraki askeri serilerin - nakliyelerin üretiminde "Özgürlük" deneyimi dikkate alındı.

Ukrayna Deniz Filosu Müzesi'nde, 1973 yılında ABD Ticaret Bakanlığı Denizcilik İdaresi heyeti tarafından müzeye bağışlanan Liberty sınıfı geminin bir modeli bulunmaktadır. "Özgürlük", dünya gemi yapımında rakipsiz, 20. yüzyılın en ünlü gemi serisidir. Bu tip gemiler, İkinci Dünya Savaşı sırasında Müttefik kuvvetlerinin ikmalinde önemli bir rol oynadı.

Özgürlük taşıma modeli.

Yetmiş yıl önce, 27 Eylül 1941'de Patrick Henry buharlı gemisi, Baltimore'daki Amerikan Bethlehem Fairfield tersanesinin kızağından suya indirildi ve çok sayıda Liberty sınıfı gemiye liderlik etti. Bu tür gemilerin inşasına yönelik planlar savaş öncesi yıllarda doğdu çünkü Amerika Birleşik Devletleri filosunun ve gemi inşasının durumu konusunda endişeliydi. Dış ticaretin canlandırılması gerekiyordu ve bunun için de büyük bir deniz taşımacılığı filosuna ihtiyaç vardı.
1936'da oluşturulan ABD Denizcilik Komisyonu, ticari gemiler için tasarımlar geliştirmeye, bunların inşasına yönelik planlar geliştirmeye ve gemi inşa endüstrisini yeniden düzenlemeye başladı. Ancak yalnızca Eylül 1939'da Nazi Almanyası'nın Avrupa'da başlattığı savaş, gemi inşa programına gerçek bir ivme kazandırdı.
Bildiğiniz gibi bu savaşa katılan İngiltere adalarda bulunuyor. Yaşamak ve savaşmak için yılda 40 milyon tona kadar çeşitli kargoları deniz yoluyla teslim etmesi gerekiyordu. Hitler, filosuna Britanya İmparatorluğu'nun en savunmasız yerlerine, deniz iletişimine saldırma emri verdi. İngiliz nakliye gemileri birbiri ardına battı. 1940'ın sonuna gelindiğinde İngiliz ticaret filosunun kayıpları 4,5 milyon tona, yani tonajının %20'sine ulaştı. Durum tehdit edici hale geliyordu.
11 Mart 1941'de, o zamanlar tarafsız olan Amerika Birleşik Devletleri Kongresi, Müttefiklere silah, mühimmat, stratejik hammadde, yiyecek ve çeşitli malların ödünç verilmesi veya kiralanması anlamına gelen Ödünç Verme-Kiralamaya ilişkin bir yasa tasarısını onayladı. Ödünç Verme-Kiralama teslimatları, Amerika Birleşik Devletleri'nde yüksek düzeyde işçi istihdamının korunmasına katkıda bulundu ve hükümet emirleri yoluyla kendilerini zenginleştiren tekeller için faydalı oldu.
Büyük bir ticaret filosu oluşturma ve deniz iletişimini sürdürme sorunları özellikle şiddetli hale geldi. Başkan F. Roosevelt tarafından açıklanan yeni bir hızlandırılmış gemi inşa programı faaliyete geçti ve amacı nispeten düşük maliyetle çok sayıda gemi inşa etmekti.
Dünya pratiğinde ilk kez, perçin bağlantılarını bırakarak tamamen kaynaklı gövdelere geçtik, bu da montaj işinin emek yoğunluğunu keskin bir şekilde azalttı. Ayrıca perçinlerin ortadan kaldırılması, her gövdede 600 ton çelik tasarrufuna olanak sağladı. Muhafazaların kaynağı hem manuel olarak hem de otomatik elektrikli kaynak kullanılarak gerçekleştirildi; bu, yüksek vasıflı manuel emeğin yerini almayı ve montaj sürecini hızlandırmayı mümkün kıldı.
Program, kesit montaj yöntemini kullanarak hat içi kurulum için sağlanmıştır. Profiller montaj atölyelerinde ve ön durak alanlarında hazırlandı ve montaja tamamen bitmiş bir biçimde teslim edildi. Bölümlerin ağırlığı 30 ila 200 ton arasında değişiyordu. Bu bölümler ya güçlü vinçlerle ya da ağır römork platformları ve traktörlerin çektiği römorklarla kızak yoluna taşınıyordu.
Kömürle çalışan ateş borulu buhar kazanlarının yerini sıvı yakıtla çalışan Babcock-Wilcox su borulu kazanlar aldı. Bunker kömürü ambarına ihtiyaç duyulmaması, tüm yaşam alanlarının tek bir merkezi üst yapıya bağlanmasını mümkün kıldı; bu da ısıtma borularının, su temininin, kanalizasyonun ve kablo tesisatının kurulumundan tasarruf sağladı.
30 Nisan 1941'de Liberty tipi lider geminin omurgası Baltimore'daki bir kızak üzerine, 19 Mayıs'ta ise diğer iki geminin omurgası Portland'daki kızaklara döşendi. İlk gemiye, 1775-1783 devrimci kurtuluş savaşının kahramanından sonra "Patrick Henry" adı verildi.
7 Aralık 1941'de Japonya, Hawaii'deki Pearl Harbor'daki deniz üssünü bombalayarak ABD'ye saldırdı ve 11 Aralık 1941'de Almanya ve İtalya, ABD'ye savaş ilan etti.
8 Aralık 1941'de Amerika Birleşik Devletleri Japonya'ya savaş ilan etti. Amerikan filosu savaşın ilk saatlerinde ağır kayıplar verdi. Bundan sonra gemi inşa programının hızlanması başladı.
İlk gemi "Özgürlük"ün inşası 245 gün sürdü. Gemi inşa üretimini modernize etmek, genişletmek ve teknolojiyi geliştirmek için alınan önlemler sayesinde inşaat süresini önemli ölçüde kısaltmak mümkün oldu. Yirminci gemi 120 gün, ellinci gemi ise 58 gün sürdü. Yeni Bethlehem Fairfield tersanesi, ilk yılında ayda ortalama 5 Liberty gemisine sahipti. Ağustos 1942'de 20 gemi suya indirildi. Bu zamana kadar Portland Tersanesi her ay 6 gemiyi denize indiriyordu. Eylül ayında bir tür rekor da kırdı: Tabitha Brown gemisi, döşemeden 10 gün sonra suya indirildi ve 5 gün sonra tamamen tamamlandı. Mutlak rekor Richmond'daki tersanede kırıldı. "Robert K. Peary" gemisi, döşemeden 4 gün 15 saat 30 dakika sonra kızaktan ayrıldı.
Bu gemiler neydi? "Özgürlük" tipi buharlı gemiler, enine çerçeve sistemine, eğimli gövdeye ve seyir kıç tarafına sahip gemilerdir. Yedi adet su geçirmez bölme, gövdeyi beş ambar, bir makine ve kazan dairesi, bir baş tepe ve bir arka tepe noktasına böler. Bir ara güverte gövdenin tüm uzunluğu boyunca uzanır. Gemi uzunluğu - 134,6 m, genişlik - 17,4 m, taslak - 8,5 m, ölü ağırlık - 10860 ton, deplasman - 14360 ton, brüt tonaj - 7236 reg. t. Gövdenin başarılı konturları ve pervane seçimi sayesinde yalnızca 2500 hp güce sahip ana üçlü genleşmeli buhar motoru, yüklüyken 11 knot hıza ulaşmayı mümkün kıldı.
Yaşam alanları üst yapının orta kısmında yer alıyordu ve 15'i topçu olmak üzere 45 mürettebat için tasarlandı. Komuta personeli tek kabinlerde, sıradan mürettebat üyeleri ve askeri mürettebat ise dört ve altı yataklı kabinlerde bulunuyordu. Rahat ve konforlu odalar mükemmel malzemelerle hoş bir şekilde tamamlanmıştır.
Farklı fabrikalardaki gemilerin maliyetleri farklıydı ve zaman içinde de dalgalanıyordu. Böylece Kaliforniya tersanesinde ilk gemilerin ortalama maliyeti 1.178 bin dolar iken, 124. gemide bu rakam 700 bin dolara düştü.
Liberty gemilerinin inşası hızlandı ve yeni tersaneler ele geçirildi. Ve aniden, Mart 1943'te bu arka plana karşı ilk endişe verici mesaj geldi: Kuzey Atlantik'te bir fırtına sırasında Thomas Hooker iki parçaya bölündü ve battı. Beş gün sonra İzlanda da aynı kaderi yaşadı, J. LM Köri". Kasım-Aralık 1943'te Pasifik Okyanusu'nda iki Özgürlük bozuldu.
Sovyet filosunun bir parçası olan Valery Chkalov vapuru Liberty böyle bir felaketten kurtulamadı. Bir Sovyet tankeri acil durum gemisine yaklaştı ve onu yedekte aldı. Akşama doğru fırtına yoğunlaştı ve kırık gövde buna dayanamadı - iki parçaya bölündü. Baş kısmı tankerde kaldı, kıç kısmı ise serbest sürüklenme halindeydi. Geminin her iki yarısı da yüzer halde kaldı ve bir Amerikan limanına çekildi. Mürettebatın o birkaç korkunç gün boyunca neler yaşadığını ancak hayal edebiliriz. Şans eseri kimse yaralanmadı. Amerikalılar özür diledi... ve bozulan geminin denizcilerine "Valery Chkalov" adı altında yeni bir gemi verdi.
İleriye bakıldığında bu geminin de şanssız olduğunu belirtmek gerekir. 5 Mart 1951'de Okhotsk Denizi'nde meydana gelen fırtına sırasında gövdesi de kırıldı. Bryansk ve Kherson gemilerinde de benzer bir şey oldu. Diğer Liberty gemilerimiz de güverte ve gövdelerinde ciddi kırılmalar yaşadı.
Gövde kırıkları Liberty gemilerinde tipik bir ciddi kaza haline geldi. Kural olarak bu tür kazalar balast geçişlerinde, dalgalı denizlerde ve soğuk mevsimde meydana geliyordu. Acil durumların analizi ve yapılan araştırmalar, projenin tasarım eksiklikleri hakkında bir sonuca varmamızı sağladı. Üzerinde düzeltmeler yapıldı. Tersanelerde, güverteleri ve gövdeyi perçinlerdeki şeritler ve köşelerle güçlendirmeye ve ambar mezarnalarının köşelerinin altına baş üstü yuvarlak levhalar koymaya başladılar. Bu önlemler kaza riskini azalttı ancak Liberty sınıfında kırılmalar yaşanmaya devam etti.
Atlantik boyunca yapılacak başarılı bir uçuşun, böyle bir gemi inşa etmenin maliyetini tamamen karşılayacağına inanılıyordu.
Ödünç Verme-Kiralama kapsamında ABD, 200 Liberty gemisini Büyük Britanya'ya ve yaklaşık 40 tanesini Sovyetler Birliği'ne, özellikle de Uzak Doğu Nakliye Şirketi'ne devretti. Sunta için "Özgürlük" tipindeki ilk "Krasnogvardeets" gemisi Ocak 1943'te Richmond'da Kaptan A.P. tarafından teslim alındı. Yaskeviç. İkinci gemi - "Jean Zhores" - A.I. Shchetinina 7 Şubat'ta Long Beach limanında.
Gemilerin transferi hızlı bir şekilde gerçekleşti ve bazı tuhaflıklar da vardı. Anna Ivanovna Shchetinina, “Denizlerde ve Denizlerin Ötesinde…” adlı kitabında “Jean Jaurès”in kabulünü anlatıyor.
Gemiye yalnızca dört tamirci ve iki sürücüyle geldi; mürettebatın geri kalanı henüz gelmemişti. İskelede o zamanlar için devasa bir gemi duruyordu. Tesisin teslimat ekibi makine ve kazan dairesinde görev başındaydı ve bir polis de iskelede görev yapıyordu. Shchetinina'nın gemide dolaşmaya ancak vakti vardı ki bir polis ona yaklaştı ve iki büyük çantayı ona verdi:
- Merhaba kaptan! İşte anahtarlarınız. Küçük olanlar çekmecelerden, büyük olanlar ise kapılardandır. Güle güle, iyi şanslar!
Görevinin tamamlandığını düşünerek ayrıldı. Fabrikanın makine ekibi onunla birlikte iskeleye indi. Geminin teslimatı tamamlandı.
İkinci Dünya Savaşı sırasında toplam 2.710 Liberty sınıfı buharlı gemi inşa edildi. Son gemi Albert M. Boe, 30 Ekim 1945'te teslim edildi ve serinin toplam tonajı 19,47 milyon gros ton oldu.
Gemiler doğrudan tersanelerin rıhtımlarından yüklendi ve Atlantik veya Pasifik okyanuslarında bir yolculuğa çıkarıldı. Yol boyunca onları askeri tehlikeler bekliyordu. Mayıs 1942'deki ilk kurban John Adams'tı - Yeni Kaledonya açıklarında, ambarındaki bir Japon denizaltısının ateşlediği bir torpido çarptı ve battı. Tiflis buharlı gemisi, 30 Aralık 1944'te Murmansk'tan kurtarılmış Peçenga limanına askeri kargoyla yaptığı yolculukta benzer bir kaderden kaçmadı. Bir Alman denizaltısı tarafından torpillendi. Yüzbaşı V.K. öldürüldü. Subbotin, 8 denizci ve 43 yolcu.
Alman ve Japon denizaltıları, Hitler karşıtı koalisyondaki müttefiklerin filosuna büyük zarar verdi. Silah, mühimmat ve stratejik kargo içeren birçok "Özgürlük", okyanusların ve denizlerin çeşitli bölgelerindeki torpidolardan öldü. En yoğun ulaşım Kuzey Atlantik üzerinden İngiltere limanlarına ve Sovyet Kuzey Kutbu limanlarına yapılıyordu. Burada Müttefik konvoyları genellikle denizaltılar, bombardıman uçakları, torpido bombardıman uçakları ve düşman yüzey gemilerinin ortak saldırılarına maruz kalıyordu. Denizciler özverili bir şekilde kendilerini savundular - karşılık verdiler ve manevra yaptılar. Konvoy kanunu uyarınca, kazaya uğrayan gemiler kurtarılmadı, ancak mürettebat hemen terk edildi; mürettebat bir kurtarma gemisine veya savaş gemilerine nakledildi.
Kötü şöhretli konvoy PQ-I7, İngiliz Deniz Kuvvetleri Komutanlığı'nın emriyle askeri bir eskort tarafından terk edildi ve faşist filo ve hava kuvvetlerinden büyük bir darbe aldı. Denizin derinliklerine 3.500 araç, traktör, 430 tank, 200 bombardıman uçağı ve 100 bin ton stratejik yük taşıyan konvoydaki 35 gemiden 4'ü Liberty olmak üzere 23'ü kaybedildi.
Pek çok gemi, konvoylarda düşman eylemlerinden değil, formasyon değişiklikleri sırasında manevra yaparken ve denizaltı karşıtı bir zikzak sonrasında veya buz kütleleriyle çarpışmalar sırasında meydana gelen çarpışmalar nedeniyle öldü. Askeri yük taşıyan bazı gemiler kayalara ve sığ sulara çarptı.
İki gün özellikle trajikti. 2 Aralık 1943'te, Bari'ye yapılan büyük bir Alman hava saldırısı sırasında, limandaki hava bombaları nedeniyle 6 Liberty öldürüldü ve 29 Haziran 1944'te Alman denizaltısı U-984, Manş Denizi'nde bu tür 4 gemiyi batırdı.
Birçok gemi mayınlar nedeniyle kaybedildi ve birçoğu Japon samuray intihar uçakları tarafından havaya uçuruldu.
Birkaç Liberty asker nakliyesine dönüştürüldü. Bunlardan en ciddisi, Cezayir açıklarında düşman torpido bombardıman uçağı tarafından havaya uçurulan ve bir anda 504 cana mal olan Paul Hamilton buharlı gemisinin ölümüydü.
Toplamda, İkinci Dünya Savaşı sırasında bu gemilerden 250'den fazlası düşman saldırısında kaybedildi, bunlardan yaklaşık 50'si ilk yolculuklarında kaybedildi.
Savaşın sonunda Amerika Birleşik Devletleri'nin yaklaşık 40 milyon tonluk büyük bir ticaret filosu vardı ve bunun dörtte üçü Liberty gemilerinden oluşuyordu. Filo ABD hükümetinin malıydı. Savaştan sonra devletin ulaşımına olan ihtiyaç azalmaya başladı. Liberty filosunun bir kısmı özel ellere devredildi. Pek çok gemi rafa kaldırıldı ve bekletildi. Liberty filosunun bir kısmı satıldı.
Savaştan sonra, Karadeniz Nakliye Şirketi'nin filosu, Liberty tipi Jean Zhores, Kutuzov, Sukhona gemilerini başarıyla içeriyordu ve geçen yüzyılın 60'lı yıllarının başında, bu türden 12 gemi daha çok düşük bir fiyata satın alındı ​​ve işletildi. 70'lerin başına kadar. Bu makalenin yazarı, 1968 yılında bu gemilerden biri olan vapur “Karpaty” üzerinde motor ekibinin bir parçası olarak çalıştı.
Yıllar geçti. Dünyanın ticaret filosu büyüdü ve gelişti. Liberty gemileri, savaş sonrası en yeni gemilerle rekabet edemedi. Ama bazıları harika hayatlar yaşadı. Böylece, 1992'de Alexander Nevsky vapuru Vladivostok'ta görülebiliyordu. Eğitim merkezi olarak kullanıldı. 1943 yılında inşa edilen ve Normandiya çıkarmalarına ve Pasifik Okyanusu Muharebesine katılan 0"Brien hala iyi durumda. 1945 yılında 0"Brien ABD yedek filosuna dahil edildi. 33 yıl sonra gemi korumadan çıkarılarak müzeye dönüştürüldü. 1994 yılında gemi Atlantik'i geçti - Müttefiklerin Fransa'ya çıkarılmasının 50. yıldönümü kutlamalarına katıldı. Bir başka aktif gemi olan John W. Brown 1942'de suya indirildi. Gemi Akdeniz'e asker taşıdı ve 1946'da New York'taki bir denizcilik okuluna transfer edildi. 1982'de John W. Brown Baltimore'da müze haline geldi. 2002 yılındaki 60. yıldönümü kutlamaları sırasında gemi, 18 Mayıs'tan 13 Haziran'a kadar Baltimore-Jacksonsville rotası boyunca 1.550 mil yol kat eden dairesel bir yolculuk yaptı. Mürettebat daha önce Liberty sınıfı gemilerde çalışmış gazilerden seçilmişti. Mürettebat üyelerinin ortalama yaşı 72 idi.

SS John W. Brown, kalan yalnızca iki Liberty sınıfı gemiden biridir.

Bugün çok az kişi Liberty buharlı gemilerini hatırlıyor, ancak birçok filo gazisi gençliklerini bu gemilerde geçirmiş ve burada ilk denizcilik okulunu bitirmişler.
Modern teknoloji seviyesi açısından bakıldığında, Liberty mütevazı olmaktan çok daha fazlası görünüyor. Ancak ticaret filosu tarihine unutulmaz sayfalar yazdılar.

Oleg BULOVICH, SSCB Deniz Filosu Bakanlığı'nın fahri çalışanı
"Ukrayna Limanları", No. 10 (112) 2011'den alınmıştır.