En büyük kalibreye sahip savaş gemisi. İkinci Dünya Savaşı'nın savaş gemileri

29.04.2015 21 223 0 Jadaha

Bilim ve teknoloji

Bir savaş gemisi sınıfı olarak savaş gemilerinin ancak yeni deniz savaşları taktiklerinin oluşturulduğu 17. yüzyılda ortaya çıktığına inanılıyor.

Filolar birbirlerine karşı sıraya girdiler ve sonu savaşın sonucunu belirleyen bir topçu düellosu başlattılar.

Ancak doğrusal derken, güçlü silahlara sahip büyük savaş gemilerini kastediyorsak, bu tür gemilerin geçmişi binlerce yıl öncesine dayanıyor.

Antik çağda bir geminin savaş gücü, savaşçıların ve kürekçilerin sayısına ve üzerine yerleştirilen fırlatma silahlarına bağlıydı. Gemilerin adı kürek sıralarının sayısına göre belirlendi. Kürekler ise 1-3 kişi için tasarlanabilir. Kürekçiler üst üste veya dama tahtası düzeninde birkaç kata yerleştirildi.

En yaygın büyük gemi türü, beş sıra kürekli quinqueremes (penteras) idi. Ancak MÖ 256'da. e. Ecnomus'ta Kartacalılarla yapılan savaşta, Roma filosu iki altıgenden (altı sıra kürekli) oluşuyordu. Romalılar denizde hâlâ kendilerini güvensiz hissediyorlardı ve geleneksel koçlar yerine, güvertelere sözde "kargalar" yerleştirerek bir gemiye binme savaşı başlattılar - bir düşman gemisine düşen, onu saldıran gemiye sıkıca bağlayan cihazlar.

Modern uzmanlara göre en büyük gemi, yaklaşık 90 metre uzunluğunda bir septireme (yedi sıra kürek) olabilirdi. Daha uzun bir gemi dalgalar arasında kolayca kırılır. Bununla birlikte, antik kaynaklarda okter, ener ve decimremlerden (sırasıyla sekiz, dokuz ve on sıra kürek) bahsedilmektedir. Büyük olasılıkla, bu gemiler çok genişti ve bu nedenle yavaş hareket ediyordu ve kendi limanlarını savunmanın yanı sıra, kuşatma kuleleri ve ağır fırlatma cihazları için hareketli platformlar olarak düşman kıyı kalelerini ele geçirirken kullanılıyordu.

Uzunluk - 45 metre

Genişlik - 6 metre

Motorlar - yelken, kürekler

Mürettebat - yaklaşık 250 kişi

Silah - yatılı kuzgun

Zırhla korunan gemilerin 19. yüzyılın ikinci yarısında ortaya çıktığına inanılıyor. Aslında onların doğum yeri ortaçağ Kore'siydi...

Koreli ünlü deniz komutanı Yi Sunsin (1545-1598) tarafından yapıldığına inanılan kobukson yani “kaplumbağa gemilerinden” bahsediyoruz.

Bu gemilerin ilk sözü 1423 yılına kadar uzanıyor, ancak onları çalışırken test etme fırsatı ancak 1592'de, 130.000 kişilik bir Japon ordusunun Sabah Tazeliği Ülkesini fethetmeye çalıştığında ortaya çıktı.

Sürpriz bir saldırı nedeniyle filonun önemli bir bölümünü kaybeden Koreliler, dört kat daha az güce sahip olarak düşman gemilerine saldırmaya başladı. Samuray filosunun savaş gemileri - sekibune - 200'den fazla olmayan bir mürettebata ve 150 tonluk bir deplasmana sahipti. Kendilerini iki kat daha büyük ve zırhla sıkı bir şekilde korunan kobuksonların önünde savunmasız buldular, çünkü bu tür "kaplumbağalara" binmek imkansızdı. Koreli mürettebat, tahta ve demirden yapılmış sandık benzeri kasematlarda oturuyordu ve düzenli olarak düşmanı toplarla vuruyordu.

Kobuksonlar 18-20 adet tek kişilik kürekle hareket ettiriliyordu ve arkadan esen rüzgara rağmen saatte 7 kilometreden fazla hıza ulaşamıyorlardı. Ancak ateş güçlerinin ezici olduğu ortaya çıktı ve hasar görmemeleri samurayları histeriye sürükledi. Korelilere zaferi getiren de bu “kaplumbağalardı” ve Lee Sunsin ulusal bir kahraman oldu.

Uzunluk - 30-36 metre

Genişlik - 9-12 metre

Motorlar - yelken, kürekler

Mürettebat - 130 kişi

Silah sayısı - 24-40

Venedik Cumhuriyeti'nin yöneticileri, deniz iletişimindeki hakimiyetin dünya ticaretini kontrol etmelerine olanak sağladığını ve ellerindeki böyle bir kozla küçük bir devletin bile güçlü bir Avrupa gücü haline gelebileceğini anlayan belki de ilk kişilerdi.

St. Mark Cumhuriyeti'nin deniz gücünün temeli kadırgalardı. Bu tür gemiler hem yelken hem de kürekle hareket edebiliyordu, ancak eski Yunan ve Fenikeli öncüllerinden daha uzundu, bu da mürettebatlarının hem kürekçi hem de denizci olarak hareket edebilen bir buçuk yüz denizciye çıkarılmasını mümkün kılıyordu.

Kadırga ambarının derinliği 3 metreden fazla değildi, ancak bu gerekli malzemeleri ve hatta mal satışına yönelik küçük miktarları yüklemek için yeterliydi.

Geminin ana unsuru, kadırganın şeklini belirleyen ve hızını etkileyen kavisli çerçevelerdi. İlk önce onlardan bir çerçeve monte edildi ve ardından tahtalarla kaplandı.

Bu teknoloji, uzun ve dar, ancak aynı zamanda dalgaların etkisi altında bükülmeyen sağlam bir yapının inşasına olanak tanıyan, zamanına göre devrim niteliğindeydi.

Venedik tersaneleri, 10 metrelik bir duvarla çevrili, devlete ait bir kuruluştu. Bunlar üzerinde arsenolotti adı verilen 3.000'den fazla profesyonel usta çalıştı.

İşletmenin topraklarına izinsiz giriş, maksimum gizliliği sağlaması gereken hapis cezasıyla cezalandırılıyordu.

Uzunluk - 40 metre

Genişlik - 5 metre

Motor - yelken, kürekler

Hız - b knot

Yük kapasitesi - 140 ton

Mürettebat - 150 kürekçi

Gayri resmi olarak El Ponderoso ("Ağır Siklet") lakaplı, 18. yüzyıl hattının en büyük yelkenli gemisi.

1769'da Havana'da piyasaya sürüldü. Üç güvertesi vardı. Geminin 60 santimetre kalınlığa kadar olan gövdesi Küba kırmızı ağacından, direk ve tersaneler Meksika çamından yapılmıştır.

1779'da İspanya ve Fransa İngiltere'ye savaş ilan etti. Santisima Trinidad, Manş Denizi'ne doğru yola çıktı, ancak düşman gemileri onunla çatışmadı ve hız avantajından yararlanarak kaçtı. 1795 yılında Heavyweight dünyanın ilk dört güverteli gemisine dönüştürüldü.

14 Nisan 1797'de, San Vincent Burnu Muharebesi'nde Nelson komutasındaki İngiliz gemileri, Santisima Trinidad liderliğindeki sütunun pruvasını kesti ve uygun bir konumdan topçu ateşi açtı ve bu da savaşın sonucunu belirledi. Kazananlar dört gemiyi ele geçirdi, ancak İspanyol filosunun gururu yakalanmaktan kaçınmayı başardı.

Nelson'ın da bulunduğu İngiliz amiral gemisi Victoria, her biri en az 72 topa sahip diğer yedi İngiliz gemisiyle birlikte Santisima Trinidad'a saldırdı.

Uzunluk - 63 metre

Deplasman - 1900 ton

Motorlar - yelken

Mürettebat - 1200 kişi

Silah sayısı - 144

Rus filosunun en güçlü yelkenli savaş gemisi 1841'de Nikolaev tersanesinde suya indirildi.

İngiliz gemi yapımcılarının en son gelişmeleri dikkate alınarak Karadeniz filosu komutanı Mikhail Lazarev'in inisiyatifiyle inşa edildi. Dikkatli ahşap işleme ve kayıkhanelerdeki çalışmalar sayesinde geminin hizmet ömrü standart sekiz yılı aştı. İç dekorasyon lükstü, bu nedenle bazı subaylar bunu imparatorluk yatlarının dekorasyonuyla karşılaştırdı. 1849 ve 1852'de iki benzer gemi daha stoklardan ayrıldı - "Paris" ve "Grand Duke Konstantin", ancak daha basit iç dekorasyona sahip.

Geminin ilk komutanı, Sevastopol'un savunması sırasında ölen müstakbel koramiral Vladimir Kornilov'du (1806-1854).

1853 yılında “Oniki Havari”, Türklere karşı savaşlara katılmak üzere yaklaşık 1,5 bin piyadeyi Kafkasya'ya nakletti. Ancak İngiliz ve Fransızlar Rusya'ya karşı çıkınca yelkenli gemilerin devrinin geçmişte kaldığı anlaşıldı.

Oniki Havari'nin üzerine bir hastane kuruldu ve oradan çıkarılan silahlar kıyı savunmasını güçlendirmek için kullanıldı.

13-14 Şubat 1855 gecesi, körfezin girişindeki su altı bariyerlerini güçlendirmek için gemi, akıntıyla yıkanarak batırıldı. Savaştan sonra çim yolu temizleme çalışmaları başladığında Oniki Havari'yi kaldırmak mümkün olmadı ve gemi havaya uçtu.

Uzunluk - 64,4 metre

Genişlik - 12,1 metre

Hız - 12 knot'a kadar (22 km/saat)

Motorlar - yelken

Mürettebat - 1200 kişi

Silah sayısı - 130

Tuğamiral Andrei Popov'un (1821-1898) tasarımına göre St. Petersburg'daki Galerny Adası'nda inşa edilen Rus filosunun ilk tam teşekküllü savaş gemisi, başlangıçta “Kruvazör” adını taşıyordu ve özellikle seyir operasyonları için tasarlanmıştı. Ancak 1872 yılında ismi “Büyük Petro” olarak değiştirilip piyasaya sürülmesinden sonra konsept değişti. Konuşma lineer tipte bir gemi hakkında olmaya başladı.

Makine parçasını bitirmek mümkün olmadı; 1881'de "Büyük Peter", Randolph ve Elder şirketinden uzmanların yeniden inşasına başladığı Glasgow'a transfer edildi. Sonuç olarak gemi, gerçek savaşta gücünü gösterme fırsatı bulamasa da, kendi sınıfındaki gemiler arasında lider olarak görülmeye başlandı.

20. yüzyılın başlarında gemi inşası çok ileri gitmişti ve en son modernizasyon artık meseleyi kurtaramıyordu. 1903 yılında Büyük Peter bir eğitim gemisine dönüştürüldü ve 1917'den beri denizaltılar için yüzer bir üs olarak kullanılıyor.

Şubat ve Nisan 1918'de bu gazi iki zorlu buz geçişinde yer aldı: önce Revel'den Helsingfors'a, ardından Helsingfors'tan Kronstadt'a, Almanlar veya Beyaz Finliler tarafından yakalanmaktan kaçınarak.

Mayıs 1921'de eski savaş gemisi silahsızlandırıldı ve Kronstadt askeri limanının mayın bloğuna (yüzen üs) dönüştürüldü. Büyük Petro, filo listesinden ancak 1959'da çıkarıldı.

Uzunluk - 103,5 metre

Genişlik - 19,2 metre

Hız - 14,36 deniz mili

Güç - 8296 l. İle.

Mürettebat - 440 kişi

Silahlanma - dört adet 305 mm ve altı adet 87 mm top

Bu geminin özel adı, daha fazla zırh koruması ve silahlarının gücü açısından olağan savaş gemilerinden farklı olan tüm nesil savaş gemileri için bilinen bir isim haline geldi - “tamamen büyük silah” ilkesi onlardaydı (“ sadece büyük silahlar”) uygulandı.

Bunu yaratma girişimi İngiliz Deniz Kuvvetleri Komutanı John Fisher'a (1841 -1920) aitti. 10 Şubat 1906'da denize indirilen gemi, krallıktaki neredeyse tüm gemi inşa işletmeleri kullanılarak dört ayda inşa edildi. Ateş salvosunun gücü, yakın zamanda sona eren Rus-Japon Savaşı'ndan kalma tüm bir savaş gemisi filosunun salvosunun gücüne eşitti. Ancak maliyeti iki kat daha fazlaydı.

Böylece büyük güçler denizde silahlanma yarışının bir sonraki turuna girdiler.

Birinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında, Dreadnought'un kendisi zaten biraz modası geçmiş olarak görülüyordu ve yerini sözde "süper dretnotlar" aldı.

Bu gemi tek zaferini 18 Mart 1915'te ünlü Alman denizaltısı Teğmen Komutan Otto Weddingen komutasındaki Alman denizaltısı U-29'u çarpma saldırısıyla batırarak kazandı.

1919'da Dretnot rezerve devredildi, 1921'de hurdaya satıldı ve 1923'te metal için söküldü.

Uzunluk - 160,74 metre

Genişlik - 25,01 metre

Hız - 21,6 deniz mili

Güç - 23.000 l. İle. (tahmini) - 26350 (tam hızda)

Mürettebat - 692 kişi (1905), 810 kişi (1916)

Silahlanma - on adet 305 mm, yirmi yedi adet 76 mm mayın karşıtı silah

En büyük (Tirpitz ile birlikte) Alman zırhlısı ve bu savaş gemisi sınıfının dünyadaki üçüncü en büyük temsilcisi (Yamato ve Iowa tipi zırhlılardan sonra).

14 Şubat 1939 Sevgililer Günü'nde, Prens Bismarck'ın torunu Dorothea von Löwenfeld'in huzurunda Hamburg'da denize indirildi.

18 Mayıs 1941'de savaş gemisi, ağır kruvazör Prinz Eugen ile birlikte İngiliz deniz iletişimini bozmak amacıyla Gotenhafen'den (modern Gdynia) ayrıldı.

24 Mayıs sabahı, sekiz dakikalık bir topçu düellosunun ardından Bismarck, İngiliz savaş kruvazörü Hood'u dibe gönderdi. Savaş gemisinde jeneratörlerden biri arızalandı ve iki yakıt deposu delindi.

İngilizler Bismarck'a gerçek bir baskın düzenledi. Belirleyici vuruş (geminin kontrolünün kaybedilmesine yol açan), Ark Royal uçak gemisinden kalkan on beş torpido bombardıman uçağından biri tarafından gerçekleştirildi.

Bismarck 27 Mayıs'ta dibe indi ve ölümüyle savaş gemilerinin artık yerini uçak gemilerine bırakması gerektiğini doğruladı. Küçük kardeşi Tirpitz, 12 Kasım 1944'te bir dizi İngiliz hava saldırısı sonucunda Norveç fiyortlarında battı.

Uzunluk - 251 metre

Bir gün Military Channel'ın derlediği 20. yüzyılın en iyi 10 gemisi sıralamasına rastladım. Pek çok noktada Amerikalı uzmanların vardığı sonuçlara katılmamak zor, ancak nahoş bir şekilde şaşırtıcı olan şey, reytingde tek bir Rus (Sovyet) gemisinin olmamasıydı.
Böyle bir derecelendirmenin anlamı nedir diye soruyorsunuz. Gerçek Donanma için ne gibi pratik önemi var? Ortalama bir insan için teknelerle renkli bir gösteri, daha fazlası değil.

Hayır, durum çok daha ciddi. Birincisi, o “gemilerin” yaratıcıları sizinle aynı fikirde olmayacak. Gemilerinin binlerce diğer tasarım arasından seçilmiş olması, ekiplerinin çalışmalarının takdir edilmesi ve çoğu zaman da hayatlarının ana başarısıdır. İkincisi, bu benzersiz standartlar ilerlemenin hangi yönde ilerlediğini, hangi deniz kuvvetlerinin en etkili olduğunu gösteriyor. Üçüncüsü, böyle bir derecelendirme İnsanoğlunun başarılarına bir ilahidir, çünkü listede sunulan savaş gemilerinin çoğu deniz mühendisliğinin başyapıtlarıdır. Bugünkü yazımda, bana göre Askeri Kanal uzmanlarının bazı hatalı sonuçlarını düzeltmeye çalışacağım veya daha iyisi, gelin dünyanın en iyi 10 savaş gemisi konusunda biraz bilgilendirici ve eğlenceli bir tartışma şeklinde birlikte düşünelim. 20. yüzyıl.

Şimdi en önemli nokta değerlendirme kriterleridir. Gördüğünüz gibi “en büyük”, “en hızlı”, “en güçlü” tabirlerini bilinçli olarak kullanmıyorum... Sadece teknik açıdan ilgi çekici kalarak ülkesine maksimum fayda sağlayan gemi tipidir. en iyisi olarak tanındı. Savaş deneyimi son derece değerlidir. Taktik ve teknik özelliklerin yanı sıra serideki birim sayısı ve filodaki aktif hizmet süresi gibi görünüşte görünmez olan parametreler de büyük önem taşıyor. Ayrıca biraz sağduyu. Örneğin Yamato, insanoğlunun şimdiye kadar yaptığı en büyük savaş gemisi, zamanının en güçlü savaş gemisidir. O en iyisi miydi? Tabii ki değil. Yamato sınıfı zırhlıların yaratılması, İmparatorluk Donanması için maliyet/etkinlik açısından muazzam bir başarısızlıktı; varlığı yarardan çok zarar verdi. Yamato geç kalmıştı, dretnotların zamanı sona ermişti.
Aslında şimdi listenin kendisi:

10. sıra - "Oliver Hazard Perry" fırkateyn serisi.

Modern savaş gemilerinin en yaygın türlerinden biri. Serinin inşa edilen ünite sayısı 71 fırkateyndir. 35 yıldır 8 ülkenin donanmasında hizmet veriyorlar.
Toplam deplasman - 4200 ton
Ana silah, Standart füze savunma sistemini ve Harpoon gemi karşıtı füze sistemini (mühimmat yükü - 40 füze) fırlatmak için Mk13 fırlatıcıdır.
2 LAMPS helikopteri ve 76 mm toplar için bir hangar bulunmaktadır.
Oliver H. Perry programının ana hedefi, ucuz URO eskort fırkateynleri yaratmaktı, dolayısıyla okyanus ötesi menzil: 20 deniz milinde 4.500 deniz mili.

Neden bu kadar harika bir firkateyn son sırada? Cevap basit: çok az savaş deneyimi. Irak havacılığıyla olan savaş çatışması firkateyn lehine sonuçlanmadı - USS "Stark", iki Exocet'i gemiye alarak Hürmüz Körfezi'nden zar zor canlı olarak uzaklaştı. Ancak genel olarak Oliver Perry'ler sürekli olarak tutuluyor. Yıllarca Dünya'nın en gergin noktalarını izleyin: Basra Körfezi'nde, Kore kıyılarında, Tayvan Boğazı'nda...

9. sıra - Nükleer kruvazör "Long Beach"

USS Long Beach (CGN-9), dünyanın ilk güdümlü füze kruvazörü ve aynı zamanda ilk nükleer güçle çalışan kruvazörüydü. 60'ların gelişmiş teknik çözümlerinin özü: aşamalı dizili radarlar, dijital kontrol sistemi ve en yeni 3 füze sistemi. İlk nükleer uçak gemisi Enterprise ile ortak operasyonlar için yaratıldı. Amacı klasik bir eskort kruvazörüdür (bu, modernizasyon sırasında Tomahawk'larla donatılmasını engellememiştir).

Birkaç yıl boyunca (1960'ta piyasaya sürüldü), dürüstçe Dünya'nın etrafında "daireler çizdi", rekorlar kırdı ve halkı eğlendirdi. Sonra daha ciddi işlere girişti - 1995'e kadar Vietnam'dan Çöl Fırtınası'na kadar tüm savaşları yaşadı. Birkaç yıl boyunca Tonkin Körfezi'nde ön saflarda yer aldı, Kuzey Vietnam üzerindeki hava sahasını kontrol etti ve 2 MiG'yi düşürdü. Radyo keşifleri gerçekleştirdi, gemileri DRV'nin hava saldırılarından korudu ve düşen pilotları sudan kurtardı.
Filonun yeni nükleer füze çağının başladığı gemi bu listede yer alma hakkına sahiptir.

8. sıra - Bismarck

Kriegsmarine'in gururu. Lansman sırasındaki en gelişmiş savaş gemisi. Kraliyet Donanması amiral gemisi Hood'u dibe göndererek ilk askeri harekatında öne çıktı. Tüm İngiliz filosuyla savaştı ve bayrağı indirmeden öldü. 2.200 mürettebattan yalnızca 115'i hayatta kaldı.
Serinin ikinci gemisi Tirpitz, savaş yıllarında tek bir salvo bile ateşlemedi ancak varlığıyla Kuzey Atlantik'teki devasa Müttefik kuvvetlerini zincire vurdu. İngiliz pilotlar ve denizciler, çok sayıda insanı ve ekipmanı kaybederek savaş gemisini yok etmek için düzinelerce girişimde bulundu.

7. sıra – “Marat” zırhlısı

Rus İmparatorluğu'nun tek dretnotları - Sevastopol sınıfından 4 savaş gemisi - Ekim Devrimi'nin beşiği oldu. Birinci Dünya Savaşı ve İç Savaş'ın kasırgalarını onurlu bir şekilde yaşadılar ve ardından Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda rollerini oynadılar. Deniz savaşına katılan tek Sovyet zırhlısı olan Marat (eski adıyla Petropavlovsk, 1911'de denize indirildi) özellikle öne çıktı. Buz Kampanyası üyesi. 1919 yazında Kronstadt müstahkem bölgesindeki ayaklanmayı ateşle bastırdı. Dünyada manyetik mayın koruma sistemini test eden ilk gemi. Finlandiya Savaşı'na katıldı.

23 Eylül 1941, Marat için ölümcül oldu - Alman uçaklarının saldırısına uğrayan savaş gemisi, pruvasının tamamını kaybetti ve yerde yattı. Ağır yaralanan ancak yok edilmeyen savaş gemisi Leningrad'ı savunmaya devam etti. Marat, savaş yıllarında toplamda 264 ana kalibreli mermi ateşledi ve 1.371 adet 305 mm'lik mermi ateşledi, bu da onu dünyanın en iyi ateş eden zırhlılarından biri yaptı.

6 – “Fletcher” yazın

İkinci Dünya Savaşı'nın en iyi muhripleri. Üretilebilirlikleri ve tasarım basitlikleri nedeniyle devasa bir seri halinde inşa edildiler - 175 ünite (!)
Nispeten düşük hızlarına rağmen, Fletcher'ların okyanusa kadar uzanan bir menzili (15 deniz milinde 6.500 deniz mili) ve beş adet 127 mm'lik top ve birkaç düzine uçaksavar topçu namlusu da dahil olmak üzere önemli silahları vardı.
Çatışmalarda 23 gemi kaybedildi. Buna karşılık Fletcher'lar 1.500 Japon uçağını düşürdü.
Savaş sonrası modernizasyondan geçen bu gemiler, uzun süre savaşa hazır kalarak 15 devletin bayrağı altında hizmet verdi. Son Fletcher 2006 yılında Meksika'da hizmet dışı bırakıldı.

5. sıra - Essex sınıfı uçak gemileri

Bu türden 24 saldırı uçağı gemisi, savaş sırasında ABD Donanmasının omurgası haline geldi. Pasifik harekat tiyatrosundaki tüm muharebe operasyonlarına aktif olarak katıldılar, milyonlarca mil yol kat ettiler, kamikazeler için lezzetli bir hedef oldular, ancak yine de savaşta tek bir "Essex" kaybolmadı.
Zamanlarına göre devasa olan gemilerin (toplam deplasman - 36.000 ton), güvertelerinde onları Pasifik Okyanusu'ndaki baskın güç yapan güçlü bir hava kanadı vardı.
Savaştan sonra birçoğu modernize edildi, bir köşe güvertesi (Oriskany tipi) aldı ve 70'lerin ortalarına kadar aktif filoda kaldı.

4. sıra – “Korkusuz”

Sadece 1 yılda inşa edilen, toplam 21.000 ton deplasmana sahip devasa bir gemi, dünya gemi yapımında devrim yarattı. HMS "Deadnought"un bir salvosu, Rus-Japon Savaşı'ndan kalma bir savaş gemisi filosunun salvosuna eşitti. Pistonlu buhar motorunun yerini ilk kez bir türbin aldı.
Dretnot tek zaferini 18 Mart 1915'te kazandı ve bir savaş gemisi filosuyla üsse geri döndü. Marlboro zırhlısından görünen bir denizaltı hakkında bir mesaj aldıktan sonra ona çarptı. Bu zafer için, dümen suyu düzeninin dışına çıkmasına izin veren Dreadnought'un kaptanı, amiral gemisinden bir HMS kaptanının İngiliz filosunda alabileceği en yüksek övgüyü aldı: "Aferin."
“Korkusuz”, bu paragrafta bu sınıftaki tüm gemiler hakkında konuşmamıza olanak tanıyan bir isim haline geldi. Birinci Dünya Savaşı'nın tüm deniz savaşlarında yer alan, dünyanın önde gelen ülkelerinin filolarının temeli haline gelen Dretnotlardı.

3. sıra – Orly Burke sınıfı muhripler

2012 yılı itibariyle, ABD Donanması'nın 61 Aegis destroyeri var ve filoya her yıl 2-3 yeni birim daha geliyor. Orly Burke, klonları olan Atago ve Kongo tipi Japon güdümlü füze destroyerleriyle birlikte, 5.000 tonun üzerinde deplasmana sahip en büyük savaş gemisidir.
Günümüzün en gelişmiş muhripleri her türlü yer ve yüzey hedefini vurabilme, denizaltılarla, uçaklarla ve seyir füzeleriyle savaşabilme ve hatta uzay uydularına ateş etme kapasitesine sahiptir.
Muhripin silah kompleksi, 7'si "uzun" modül olan ve 56'ya kadar Tomahawk seyir füzesinin konuşlandırılmasına izin veren 90 dikey fırlatıcı içeriyor.

2. sıra - Iowa sınıfı zırhlılar

Bir savaş gemisinin standardı. Iowa'ların yaratıcıları ateş gücü, hız ve güvenliğin en uygun kombinasyonunu bulmayı başardılar.
406 mm kalibreli 9 top
Ana zırh kuşağı – 310 mm
Hız – 33 deniz milinin üzerinde
Bu türden 4 savaş gemisi İkinci Dünya Savaşı, Kore Savaşı ve Vietnam Savaşı'na katılmayı başardı. Sonra uzun bir ara geldi. Bu sırada gemilerin aktif modernizasyonu sürüyordu, modern hava savunma sistemleri kuruldu ve 32 Tomahawk, zırhlıların saldırı potansiyelini daha da artırdı. Topçu namlularının ve zırhlarının tamamı değişmeden kaldı.
1980'de Lübnan açıklarında dev New Jersey silahları yeniden konuşmaya başladı. Ve ardından bu tür gemilerin 50 yılı aşkın geçmişine nihayet son veren Çöl Fırtınası yaşandı.

Artık Iowa'lar filodan çekildi. Onarım ve modernizasyonlarının pratik olmadığı düşünülüyordu; savaş gemileri yarım asırda hizmet ömrünü tamamen tüketmişti. Bunlardan üçü müzeye dönüştürüldü; dördüncüsü Wisconsin, Rezerv Filosunun bir parçası olarak hâlâ sessizce paslanıyor.

1. sıra – Nimitz sınıfı uçak gemileri

Toplam deplasmanı 100.000 ton olan 10 nükleer güçle çalışan uçak gemisinden oluşan bir seri. İnsanlık tarihinin en büyük savaş gemileri. Yugoslavya ve Irak'taki son olaylar, bu tür gemilerin en küçük ülkeleri bile birkaç gün içinde yeryüzünden silebileceğini, Nimitze'lerin ise herhangi bir gemi karşıtı silaha karşı bağışık kalacağını gösterdi. nükleer yükler hariç.

Yalnızca Sovyetler Birliği Donanması, muazzam çaba ve masraf pahasına, nükleer savaş başlıklı süpersonik füzeler ve keşif uydularının yörünge takımyıldızlarını kullanan uçak gemisi saldırı gruplarına direnebilirdi. Ancak en modern teknolojiler bile bu tür hedeflerin doğru şekilde tespit edilmesini ve imha edilmesini garanti edemiyordu.
Şu anda Nimitler Dünya Okyanusunun gerçek efendileridir. Düzenli olarak modernizasyona tabi tutulan gemiler, 21. yüzyılın ortalarına kadar aktif filoda kalacak.

Birinci Dünya Savaşı'ndaki yenilgi, sonunda Almanya'yı deniz hakimiyeti için yarışanlar listesinden çıkarmış gibi görünüyordu. Versailles Antlaşması'na göre Almanların, 10 bin tona kadar deplasmana sahip gemileri, kalibresi 11 inçten fazla olmayan silahlarla işletmesine izin verildi. Bu nedenle, ilk dretnotlarını bile koruma umuduna veda etmek ve yalnızca Deutschland ve Braunschweig gibi umutsuzca modası geçmiş zırhlılarla yetinmek zorunda kaldılar. İkincisini yeni proje gemileriyle değiştirme fırsatı ortaya çıktığında (ve bunun, hizmete girdikten en geç 20 yıl sonra yapılmasına izin verildi), "sermaye" nin ortaya çıkmasına neden olan da bu "Versailles" kısıtlamalarıydı. "Deutschland" tipi gemiler her bakımdan olağandışıdır.

Almanlar, onu yaratırken, yeni geminin öncelikle düşman iletişiminde akıncı olarak kullanılacağı gerçeğinden yola çıktı. Emden ve Königsberg'in 1914'te İngiliz gemiciliğine karşı başarılı eylemleri, hafif kruvazörlerin zayıf silahlarının, daha ciddi bir düşman ortaya çıktığında onlara hiçbir şans bırakmadığını açıkça gösterdi. Bu nedenle Deutschland, tüm düşman ağır kruvazörlerinden daha güçlü ve aynı zamanda tüm zırhlılardan daha hızlı olmalıdır. Açıkçası bu fikir yeni değil, ancak daha önce onu uygulama girişimleri nadiren istenen sonuca yol açtı. Ve yalnızca Almanlar nihayet bunu metalde plana olabildiğince yakın bir şekilde gerçekleştirmeyi başardılar. Deutschlands, çok sınırlı bir yer değiştirmeyle, güçlü silahlara, iyi (seyir standartlarına göre) korumaya ve muazzam bir seyir menziline sahipti. Alman Donanması'nda, yeni gemiler resmi olarak ağır kruvazörler olan armadillolar (panzerschiffe) olarak sınıflandırıldı, ancak aşırı güçlü ana kalibreli toplar nedeniyle dünya gemi inşa tarihinde "cep savaş gemileri" olarak kaldılar.

Aslında, Deutschland'ın silahları (iki adet 11 inçlik üç top taret ve orta kalibreli diğer 8 adet altı inçlik top) oldukça "savaş gemisine" benziyordu. Namlu uzunluğu 52 kalibre ve yükseklik açısı 40 olan yeni 283 mm'lik top (Almanlar buna resmi olarak "28 cm" adını verdi ve bu nedenle literatürde genellikle 280 mm olarak listeleniyor) 300 kg'lık mermileri ateşleyebiliyor. 42,5 km menzil. Bu tür topçuların seyir boyutlarına "sıkıştırılması", ilk olarak, elektrikli kaynağın yaygın olarak kullanılması nedeniyle gövdenin kapsamlı bir şekilde hafifletilmesiyle ve ikinci olarak, temelde yeni motorların (hidrolik şanzımanlı dört ikiz dizel ünite) kullanılmasıyla mümkün oldu. Sonuç olarak, proje hem 60-80 mm kalınlığında bir zırh kuşağı hem de yaklaşık 4,5 m genişliğinde (şişkinlikler dahil) torpido karşıtı koruma için yer bıraktı ve 40 mm uzunlamasına bir bölmeyle sona erdi.

Önde gelen "cep savaş gemisi"nin hizmete girişi, Hitler'in iktidara gelmesiyle aynı zamana denk geldi ve ortalama bir insanı, Alman filosunun yeniden canlanmasının "dünyanın en iyi" gemilerinin yaratılmasıyla başladığına ikna etmek için tasarlanmış gürültülü bir propaganda kampanyasıyla sonuçlandı. . Gerçekte bu ifadeler gerçeklerden uzaktı. Tüm özgünlüklerine rağmen, onu takip eden Deutschland ve Amiral Scheer ve Amiral Graf Spee, zırh koruması açısından tüm Washington kruvazörlerinden çok daha üstündü ve hız açısından hepsinden ortalama 4-5 knot daha düşüktü. . "Cep savaş gemilerinin" denize elverişliliğinin başlangıçta önemsiz olduğu ortaya çıktı, bu yüzden acilen gövdenin pruvasını yeniden yapmak zorunda kaldılar. Hepsinden önemlisi, gerçek standart deplasmanlarının beyan edilen değeri (10 bin ton)% 17-25 oranında aştığını ve Amiral Graf Spee'deki toplamın genel olarak 16.020 tona ulaştığını belirtmek gerekir!

Hitler'in ilan ettiği yeni deniz doktrini ışığında "cep savaş gemilerinin" yeteneklerinin bariz sınırlamaları, tam teşekküllü savaş gemileri lehine aynı türden üç geminin daha inşasından vazgeçilmesine neden oldu. Haziran 1935'te Londra'da, Almanya'nın İngiliz filosunun% 35'i kadar bir filoya sahip olmasına izin veren bir anlaşma imzalandı. Diplomatik bir zafer kazanan Almanlar artık savaş gemilerini oldukça yasal bir şekilde inşa edebiliyordu.

Gemilerin yaratılması Führer'in kişisel kontrolü altındaydı. Kriegsmarine'in zırhlı devlerine, yaklaşan savaşta atanan yeni rolün yazarı olarak kabul edilen kişi odur. Gerçek şu ki, genel bir savaşta İngiliz filosuyla rekabet edemeyen Naziler, savaş gemilerini okyanus akıncıları olarak kullanmayı amaçlıyordu. Hitler, "denizlerin hanımı"na diz çöktürme fırsatını güçlü gemilerin nakliye gemilerine karşı eylemlerinde gördü.

Parametrelerinin bütünlüğüne dayanarak, Scharnhorst ve Gneisenau genellikle (ve oldukça haklı olarak) savaş kruvazörleri olarak adlandırılır. Ancak seçkin ataları olan "Derflinger" ve "Makensen" ile devamlılıkları oldukça şartlıdır. Scharnhorst projesinin kökeni büyük ölçüde "cep savaş gemilerine" dayanıyor. Tasarımcıların Kaiser'in savaş kruvazörlerinden ödünç aldıkları tek şey zırh şemasıydı. Aksi takdirde Scharnhorst, 283 mm'lik üçüncü taret ve buhar türbini ünitesiyle normal boyuta ulaşmış bir Alman'dan başka bir şey değildir.

Scharnhorst'un zırh koruma tasarımı eski modaydı ama aynı zamanda çok güçlüydü. Dışarıdan 350 mm'lik çimentolu zırhtan oluşan dikey bir kayış takıldı ve 11 km'den daha uzak mesafelerde 1016 kg (406 mm) mermilere dayanabildi. Yukarıda ilave 45 mm'lik bir kayış vardı. İki zırhlı güverte vardı: 105 mm eğimle 50 mm üst ve 80 mm (mahzenlerin 95 mm üstünde) alt. Zırhın toplam ağırlığı rekor bir değere ulaştı - normal yer değiştirmenin %44'ü! Torpido karşıtı korumanın her iki tarafta ortalama 5,4 m genişliği vardı ve gövdeden 45 mm'lik eğimli bir bölme ile ayrılmıştı.

SKC-34 modelinin 283 mm'lik topları, önceki SKC-28 modeline kıyasla biraz geliştirildi: namlu uzunluğu 54,5 kalibreye yükseldi, bu da daha ağır 330 kg'lık merminin aynı atış menzilini (42,5 km) sağlamasına izin verdi. Doğru, Hitler memnun değildi: Birinci Dünya Savaşı'nın Alman gemilerinin açıkça silahsız olduğunu düşünüyordu ve Scharnhorst'a 380 mm'lik topların takılmasını talep etti. Yalnızca savaş gemilerinin hizmete girmesini uzun süre erteleme konusundaki isteksizliği (ve yeni silahlar onların hazır olmalarını en az bir yıl geciktirecektir), gemilerin yeniden silahlandırılmasını gelecekteki modernizasyonlarına erteleyerek onu taviz vermeye zorladı.

Orta topların iki silahlı taretler ve güverteye monteli kalkan kurulumlarındaki karışık konuşlandırılması çok tuhaf görünüyor. Ancak bu gerçek çok kolay açıklanabilir: İkincisi, başarısız olan 4. ve 5. "cep savaş gemileri" için zaten sipariş edilmişti ve Scharnhorst tasarımcıları bunları basitçe "imha etti".

Daha Scharnhorst ve Gneisenau'nun inşası sırasında, uluslararası toplumun denizde silahlanma yarışını sınırlama girişimlerinin başarısız olduğu açıkça ortaya çıktı. Önde gelen deniz güçleri hemen süper savaş gemileri tasarlamaya başladı ve Almanlar doğal olarak bir yana durmadı.

Haziran 1936'da, Almanya'da şimdiye kadar yapılmış en büyük savaş gemileri olan Bismarck ve Tirpitz, Hamburg ve Wilhelmshaven tersanelerinde kızağa yerleştirildi. Her ne kadar yeni zırhlıların deplasmanının 35 bin ton olduğu resmi olarak belirtilse de gerçekte bu değer neredeyse bir buçuk kat daha fazlaydı!

Yapısal olarak Bismarck büyük ölçüde Scharnhorst'la aynıydı, ancak esas olarak ana kalibreli topları bakımından temelde farklıydı. Namlu uzunluğu 52 kalibre olan 380 mm'lik bir top, başlangıç ​​hızı 820 m/s olan 800 kg'lık mermileri ateşleyebilir. Doğru, maksimum yükselme açısının 30'a düşürülmesiyle, 11 inçlik topa kıyasla atış menzili 35,5 km'ye düştü. Ancak bu değerin aşırı olduğu düşünülüyordu, çünkü bu mesafelerde savaşmak o zamanlar imkansız görünüyordu.

Zırh, esas olarak ana kayışın yüksekliğindeki artış ve üst kayışın 145 mm'ye kalınlaştırılmasıyla Scharnhorst'tan farklıydı. Güverte zırhı ve torpido korumasının genişliği aynı kaldı. Santral için de yaklaşık olarak aynı şey söylenebilir (12 Wagner kazanı ve 3 adet dört kasalı turbo dişli ünitesi). Zırhın göreceli ağırlığı biraz azaldı (yer değiştirmenin% 40'ına kadar), ancak koruma ve silahlar arasındaki oran daha dengeli hale geldiği için buna dezavantaj denemez.

Ancak Bismarck ve Tirpitz gibi devler bile Führer'in büyüyen hırslarını tatmin edemedi. 1939'un başında, toplam deplasmanı 62 bin tonun üzerinde olan, sekiz adet 406 mm'lik topla donanmış "N" tipi bir savaş gemisinin tasarımını onayladı. Toplamda bu tür 6 gemiye sahip olması gerekiyordu; ikisi temmuz-ağustos aylarında atıldı. Ancak savaşın patlak vermesi Nazi planlarını boşa çıkardı. Yüzey gemilerinin inşasına yönelik programların kısaltılması gerekiyordu ve Eylül 1939'da Hitler, 22 İngiliz ve Fransız savaş gemisine ve savaş kruvazörüne yalnızca "11 inçlik" Scharnhorst ve Gneisenau ("cep savaş gemileri" sayılmaz) ile karşı koyabildi. Almanlar yalnızca yeni akıncı taktiklerine güvenmek zorundaydı.

İlk ortak korsan operasyonu Scharnhorst ve Gneisenau Kasım 1939'da gerçekleştirildi. Sonuç, eski silahlarla donanmış eski bir yolcu gemisi olan İngiliz yardımcı kruvazörü Rawalpindi'nin batması oldu. Goebbels'in propagandası bu eşitsiz düelloyu büyük bir deniz zaferi ölçeğine kadar şişirmesine ve hatta "Alman Gençlik Kütüphanesi" dizisinde "Ravalpindi'nin Sonu" adlı ayrı bir kitap yayınlamasına rağmen, başarı, en hafif tabirle mütevazıydı. ”

Nisan 1940'ta, her iki kardeşlik de Almanya'nın Norveç'i işgaline koruma sağladı ve ilk kez değerli bir rakip olan savaş kruvazörü Rhinaun ile savaşa girdi. Düello görüş mesafesinin zayıf olduğu koşullarda gerçekleşti ve aralıklı olarak iki saatten fazla sürdü. Gneisenau, İngilizlere iki vuruş yaptı ancak aynı zamanda iki adet 381 mm'lik mermi aldı; bunlardan biri arka tareti susturdu. Scharnhorst vurulmadı ancak fırtınanın neden olduğu hasar nedeniyle baş tareti de devre dışı kaldı.

Kısa süre sonra Norveç sularında, dünya çapındaki donanmalardan büyük tepki alan başka bir savaş gerçekleşti. 8 Haziran'da Scharnhorst ve Gneisenau, Ardent ve Ekasta destroyerlerinin eşlik ettiği İngiliz uçak gemisi Glories'e rastladı. Almanlar, radarı kullanarak 25 km mesafeden ateş açtı ve hızla uçuş güvertesine zarar veren ve uçakların kalkışını engelleyen isabetler attı. Glories alev aldı, alabora oldu ve battı. Uçak gemisini kurtarmaya çalışan muhripler cesurca intihar saldırısına girişti. Her ikisi de vuruldu ama yine de Ekasta'dan gelen bir torpido Scharnhorst'a çarptı. Savaş gemisi 2500 tondan fazla su aldı ve sancak tarafına 5 kişilik bir liste aldı; iki topçu kulesi (arka 283 mm ve bir 150 mm) kullanım dışıydı; hız keskin bir şekilde azaldı. Bütün bunlar operasyonun şüphesiz başarısını biraz bulanıklaştırdı.

Savaş gemileri ile uçak gemisi arasındaki ilk savaşın sonuçları, deniz savaşı konusunda muhafazakar görüşlere sahip amirallere ilham verdi, ancak ne yazık ki bu uzun sürmedi. Çok geçmeden "Glories" filminin çekilmesinin sadece trajik bir tesadüf olduğu, kuralın bir istisnası olduğu anlaşıldı...

Scharnhorst ve Gneisenau'nun en güzel saatleri Ocak - Mart 1941'deki ortak "okyanus yolculuğu"ydu. Atlantik'te iki ay süren korsanlık sırasında, toplam tonajı 115 bin tonun üzerinde olan 22 müttefik gemisini ele geçirip batırdılar ve cezasız bir şekilde Brest'e döndüler.

Ama sonra şans Almanlardan uzaklaştı. Fransız limanlarındayken savaş gemileri büyük hava saldırılarına maruz kalmaya başladı. İngiliz bombaları yenilerini yaratmadan önce bazı hasarların onarımını tamamlamak pek mümkün değildi. Ayaklarımı taşımak zorunda kaldım. Şubat 1942'de Manş Denizi üzerinden Almanya'ya yapılan atılım, Hitler'in süper akıncılarının son ortak operasyonuydu.

27 Şubat gecesi Kiel'e yeni ulaşan Gneisenau, ilk kule bölgesinde İngilizlerin 454 kg'lık zırh delici bombasıyla vuruldu. Patlama muazzam bir yıkıma ve yangına neden oldu (230 ana kalibreli barut yükü aynı anda ateşlendi). 112 denizci öldürüldü, 21 denizci yaralandı. Savaş gemisi onarım için Gotenhafen'e (Gdynia) çekildi. İkincisi sırasında, bu arada, ana topçunun altı adet 380 mm'lik topla değiştirilmesi planlandı. Ne yazık ki bu planlar kağıt üzerinde kaldı. Ocak 1943'te tüm çalışmalar durduruldu ve 27 Mart 1945'te giriş yolunu kapatmak için Gneisenau'nun iskeleti sular altında kaldı.

"Scharnhorst" uzun onarımlardan sonra (İngiliz Kanalı atılımı sırasında iki mayın tarafından havaya uçuruldu) Norveç'e taşındı ve burada daha sonra esas olarak fiyortlarda kendini savundu. 26 Aralık 1943'te Amiral Erich Bey bayrağı altında müttefik konvoyu JW-55B'ye saldırı girişiminde bulunurken İngiliz kruvazörleri tarafından durduruldu. Norfolk kruvazörünün ilk vuruşu Alman radarını devre dışı bıraktı ve bu da kutup gecesi koşullarında ölümcül sonuçlara yol açtı. Kısa süre sonra Duke of York zırhlısı kruvazörlere katıldı ve Scharnhorst'un durumu umutsuz hale geldi. İnatçı bir direnişin ardından, ağır mermiler nedeniyle sakat kalan akıncının işi, İngiliz muhriplerinin torpidoları tarafından öldürüldü. İngilizler sudan 36 kişiyi aldı - faşist savaş gemisinin kalan 1.932 mürettebatı öldü.

"Bismarck" ve "Tirpitz" savaş sırasında Kriegsmarine'de hizmete girdi. Öncü gemi için ilk savaş kampanyasının sonuncusu olduğu ortaya çıktı. Görünüşe göre operasyonun başlangıcı iyi gidiyordu: Hood'un 24 Mayıs 1941'deki savaşın sekizinci dakikasındaki beklenmedik ölümü İngiliz amirallerini şoka soktu. Ancak Bismarck, zırh kuşağının altına giren 356 mm'lik bir mermiden de ölümcül bir darbe aldı. Gemi yaklaşık 2 bin ton su aldı, iki buhar kazanı arızalandı ve hızı 3 knot azaldı. Bundan sonra ne olacağı iyi biliniyor. Üç gün sonra faşist savaş gemisi battı. Gemideki 2092 kişiden 115'i kurtarıldı. Ölenler arasında Scharnhorst ve Gneisenau'ya yapılan Atlantik baskınının eski kahramanı Amiral Lutyens de vardı.

Kardeşliğin ölümünden sonra Almanlar Tirpitz'i son derece dikkatli kullandılar. Aslına bakılırsa, onun adına tek bir askeri operasyon vardı; Eylül 1942'de Spitsbergen'e yapılan neredeyse sonuçsuz bir sefer. Zamanın geri kalanında süper savaş gemisi Norveç fiyortlarında saklandı ve İngiliz uçakları tarafından düzenli olarak "dövüldü". Ayrıca 11 Eylül 1943'te su altından şiddetli bir darbe aldı: İngiliz cüce denizaltıları X-6 ve X-7, tabanının altındaki 4 adet iki tonluk mayını patlattı. Son Nazi zırhlısının hiçbir zaman kendi gücüyle denize açılma şansı olmadı:

Denizcilik tarihi literatüründe Bismarck ve Tirpitz'e genellikle dünyanın neredeyse en güçlü savaş gemileri denildiği unutulmamalıdır. Bunun birkaç nedeni var. Öncelikle Nazi propagandası şunu söylüyordu. İkincisi, İngilizler, kat kat üstün olan filolarının her zaman başarılı olmayan eylemlerini haklı çıkarmak için buna uydu. Üçüncüsü, Hood'un genel olarak kazara ölümü nedeniyle Bismarck'ın notu büyük ölçüde arttı. Ancak gerçekte, emsalleriyle karşılaştırıldığında, Alman süper savaş gemileri daha iyi bir şekilde göze çarpmıyordu. Zırh, silah ve torpido koruması açısından Richelieu, Littorio ve Güney Dakota'dan daha aşağıydılar, Yamato'dan bahsetmeye bile gerek yok. "Almanların" zayıf noktaları kaprisli enerji, 150 mm topların "çok yönlülüğü" ve kusurlu radar ekipmanıydı.

Scharnhorst'a gelince, genellikle eleştiriliyor ki bu da yine tamamen adil değil. Bismarck ile aynı eksikliklere sahip olmasına rağmen (buna başlangıçta zayıf denize elverişlilik eklendi, bu da onu gövdenin pruvasını yeniden inşa etmeye zorladı), daha küçük boyutundan dolayı, maliyet etkinliği kriterine göre iyi bir derecelendirmeyi hak ediyor . Ayrıca, bunun, zamanla daha güçlü olan “sınıf kardeşlerinin” önünde, yüksek hızlı bir savaş gemisi projesini hayata geçiren dünyadaki ikinci proje (Dunkirk'ten sonra) olduğunu da hesaba katmalıyız. Ve eğer Scharnhorst altı adet 380 mm'lik topla yeniden silahlanabilseydi, o zaman genel olarak çok başarılı bir savaş kruvazörü olarak kabul edilebilirdi ve neredeyse her bakımdan İngiliz Repulse'tan üstündü.

Belirli bir süre için teknoloji ve silahlanma açısından yavaş hareket eden savaş gemilerine göre önemli ölçüde yetersiz kaldılar. Ancak 20. yüzyılda zaten filolarını güçlendirmek isteyen ülkeler, ateş gücünde eşi benzeri olmayan savaş gemileri yaratmaya başladı. Ancak tüm devletlerin böyle bir gemi inşa etmeye gücü yetmez. Süper gemilerin çok büyük maliyetleri vardı. Dünyanın en büyük zırhlısına, özelliklerine ve diğer önemli detaylarına gelin birlikte göz atalım.

"Richelieu" ve "Bismarck"

Richelieu adlı Fransız gemisi 47 bin ton deplasmana sahip. Geminin uzunluğu yaklaşık 247 metredir. Geminin asıl amacı İtalyan filosunu kontrol altına almaktı ancak bu zırhlı hiçbir zaman aktif savaş operasyonlarına tanık olmadı. Bunun tek istisnası 1940'taki Senegal operasyonudur. 1968'de Fransız kardinalin adını taşıyan Richelieu hurdaya çıkarıldı. Ana silahlardan biri Brest'te bir anıt olarak kuruldu.

"Bismarck" Alman filosunun efsanevi gemilerinden biridir. Geminin uzunluğu 251 metre, deplasmanı ise 51 bin ton. Savaş gemisi 1938'de bizzat Adolf Hitler'in de katılımıyla denize indirildi. 1941'de gemi kuvvetler tarafından batırıldı ve birçok insanın ölümüyle sonuçlandı. Ancak bu dünyanın en büyük zırhlısından çok uzak, o yüzden devam edelim.

Almanca "Tirpitz" ve Japonca "Yamato"

Elbette Tirpitz dünyanın en büyük zırhlısı değil ama savaş sırasında olağanüstü teknik özelliklere sahipti. Ancak Bismarck'ın yıkılmasından sonra çatışmalarda hiçbir zaman aktif rol almadı. 1939'da fırlatıldı ve 1944'te torpido bombardıman uçakları tarafından yok edildi.

Ancak Japon "Yamato", savaşlar sonucunda batan dünyanın en büyük savaş gemisidir. Japonlar bu gemiye çok dikkatli davrandılar, bu yüzden böyle bir fırsat birden fazla kez ortaya çıkmasına rağmen 1944'e kadar düşmanlıklara katılmadı. 1941'de piyasaya sürüldü. Geminin uzunluğu 263 metredir. Gemide her zaman 2,5 bin mürettebat bulunuyordu. Nisan 1945'te Amerikan filosunun saldırısı sonucunda torpidolarla 23 doğrudan isabet aldı. Sonuç olarak pruva bölmesi patladı ve gemi dibe battı. Yaklaşık verilere göre gemi kazası sonucu 3.000'den fazla kişi öldü ve yalnızca 268 kişi kaçmayı başardı.

Trajik bir hikaye daha

Japon savaş gemileri, İkinci Dünya Savaşı sırasında savaş alanında şanssızdı. Kesin nedeni adlandırmak zordur. Bunun teknik bir sorun mu olduğu yoksa suçlunun komutan mı olduğu bir sır olarak kalacak. Yine de Yamato'dan sonra başka bir dev inşa edildi - Musashi. 263 metre uzunluğunda ve 72 bin ton deplasmana sahipti. İlk kez 1942'de piyasaya sürüldü. Ancak bu gemi aynı zamanda selefinin trajik kaderiyle de karşı karşıya kaldı. İlkinin başarılı olduğu söylenebilir. Bir Amerikan denizaltısının saldırısından sonra Musashi pruvada ciddi bir delik açtı, ancak savaş alanını güvenli bir şekilde terk etti. Ancak Sibuyan Denizi'nde bir süre sonra gemiye Amerikan uçakları saldırdı. Asıl darbe bu savaş gemisine düştü.

Bombaların 30 doğrudan isabeti sonucu gemi battı. O sırada 1000'den fazla mürettebat üyesi ve geminin kaptanı öldü. Musashi, 2015 yılında Amerikalı bir milyoner tarafından 1,5 kilometre derinlikte keşfedildi.

Okyanusta hakimiyet kimin elindeydi?

Burada kesinlikle şunu söyleyebiliriz: Amerika. Gerçek şu ki dünyanın en büyük savaş gemisi orada inşa edildi. Dahası, savaş sırasında ABD'nin savaşa hazır 10'dan fazla süper gemisi varken, Almanya'nın yalnızca 5 kadar süper gemisi vardı. SSCB'de ise hiç yoktu. Gerçi bugün “Sovyetler Birliği” adında bir projeyi biliyoruz. Savaş sırasında geliştirildi ve geminin zaten %20'si inşa edilmişti, ama daha fazlası değil.

Savaşta diğerlerinden daha geç hizmet dışı bırakılan dünyanın en büyük savaş gemisi USS Wisconsin'di. 2006 yılında Norfolk'taki limana gitti ve bugün müze sergisi olarak burada kalıyor. Bu dev 270 metre uzunluğunda ve 55 bin ton deplasmana sahipti. Savaş sırasında çeşitli özel operasyonlarda aktif olarak yer aldı ve uçak gemisi gruplarına eşlik etti. En son Basra Körfezi'ndeki muharebe operasyonları sırasında konuşlandırıldı.

Amerika'nın en büyük 3 devi

"Iowa", 270 metre uzunluğunda ve 58 bin ton deplasmanlı bir Amerikan savaş gemisidir. Bu, dünyanın en büyük gemisi olmasa da, en seçkin ABD gemilerinden biridir. İlk kez 1943'te denize indirildi ve birçok deniz savaşında yer aldı. Aktif olarak uçak gemilerine eskort olarak kullanıldı ve aynı zamanda kara kuvvetlerini desteklemek için de kullanıldı. 2012 yılında şu anda müze olarak bulunduğu Los Angeles'a gönderildi.

Ancak neredeyse her Amerikalı “kara ejderhayı” biliyor. "New Jersey" lakabı, savaş alanındaki varlığıyla dehşete düşürdüğü için bu şekilde adlandırılmıştı. Bu, Vietnam Savaşı'na katılan, tarihteki dünyanın en büyük savaş gemisidir. 1943'te suya indirildi ve tip olarak Iowa gemisine benziyordu. Geminin uzunluğu 270,5 metreydi. Bu, 1991 yılında Camden limanına gönderilen gerçek bir deniz savaşları gazisi. Halen oradadır ve turistik bir cazibe merkezi olarak hizmet vermektedir.

Dünya Savaşı'nın en büyük savaş gemisi

Onurlu birincilik "Missouri" gemisi tarafından işgal edildi. Sadece en büyük temsilci (271 metre uzunluk) değil, aynı zamanda son Amerikan zırhlısıydı. Bu gemi daha çok Japon teslim paktının imzalandığı gemide olduğu için biliniyor. Ancak aynı zamanda Missouri, düşmanlıklarda aktif rol aldı. 1944 yılında tersaneden fırlatıldı ve uçak gemisi gruplarına eskortluk yapmak ve çeşitli özel operasyonları desteklemek için kullanıldı. Son atışını Basra Körfezi'nde yaptı. 1992 yılında ABD rezervlerinden çıkarıldı ve Pearl Harbor'da depoya gönderildi.

Bu Amerika'nın ve dünyanın en ünlü gemilerinden biridir. Hakkında birden fazla belgesel film çekildi. Bu arada, Amerika Birleşik Devletleri'nde halihazırda hizmet dışı bırakılmış savaş gemilerinin çalışma koşullarını korumak için her yıl milyonlarca dolar harcanıyor, çünkü bu tarihi bir değer.

Umutlar haklı çıkmadı

Dünyanın en büyük savaş gemisi bile kendisinden beklenenleri karşılayamadı. Bunun çarpıcı bir örneği, Amerikan bombardıman uçakları tarafından ana kalibreleriyle yanıt vermeye zaman bulamadan yok edilen Japon devleridir. Bütün bunlar havacılığa karşı etkinliğin düşük olduğunu gösteriyordu.

Bununla birlikte, savaş gemilerinin ateş gücü tek kelimeyle şaşırtıcıydı. Örneğin Yamato, her biri neredeyse 3 ton ağırlığında olan 460 mm'lik toplarla donatılmıştı. Toplamda gemide bu tür yaklaşık 9 silah vardı. Doğru, tasarımcılar eşzamanlı salvo yasağı getirdi, çünkü bu kaçınılmaz olarak gemide mekanik hasara yol açacaktı.

Koruma da önemli bir husustu. Değişken kalınlıktaki zırh plakaları, geminin en önemli bileşenlerini ve düzeneklerini koruyordu ve ona her durumda kaldırma kuvveti sağlaması gerekiyordu. Ana topun 630 mm'lik bir kalkanı vardı. Dünyadaki tek bir silah bile, neredeyse yakın mesafeden ateşlendiğinde bile onu delemez. Ancak yine de bu, savaş gemisini yıkımdan kurtarmadı.

Neredeyse bütün gün Amerikan saldırı uçaklarının saldırısına uğradı. Özel operasyona katılan toplam uçak sayısı 150 uçağa ulaştı. Gövdedeki ilk arızalardan sonra durum henüz kritik değildi, 5 torpido daha çarptığında 15 derecelik bir liste belirdi, su baskını önleme yardımıyla 5 dereceye düşürüldü. Ancak şu anda zaten büyük personel kayıpları vardı. Rulo 60 dereceye ulaştığında korkunç bir patlama meydana geldi. Bunlar ana kalibreli mahzen rezervleriydi, yaklaşık 500 ton patlayıcı. Böylece, bu makalede fotoğrafını görebileceğiniz dünyanın en büyük savaş gemisi battı.

Özetleyelim

Bugün herhangi bir gemi, hatta dünyanın en büyük savaş gemisi bile teknik açıdan önemli ölçüde geridedir. Toplar, dikey ve yatay nişan alma açılarının yetersiz olması nedeniyle etkili nişan alınmasına izin vermiyor. Büyük kütle, yüksek hız kazanmasına izin vermiyor. Tüm bunlar, büyük boyutlarıyla birlikte, özellikle hava desteği ve muhrip koruması yoksa, zırhlıları havacılık için kolay bir av haline getiriyor.

İkinci Dünya Savaşı sona erdiğinde, yüksek hızlı savaş gemileri sınıfı, gelişiminin sınırına ulaşmıştı; dretnotların yıkıcı gücünü ve güvenliğini, savaş kruvazörlerinin yüksek hızıyla avantajlı bir şekilde birleştirdi; denizin bu örnekleri, çok sayıda şaşırtıcı başarı sergiledi; savaşan tüm devletlerin bayrakları.

O yılların zırhlılarının herhangi bir "derecelendirmesini" derlemek mümkün değil - dört favori birincilik için yarışıyor ve her birinin bunun için en ciddi nedenleri var. Podyumda kalan yerlere gelince, burada bilinçli bir seçim yapmak genellikle mümkün değil. Yalnızca bireysel zevkler ve öznel tercihler. Her savaş gemisi benzersiz tasarımıyla, savaş kullanım geçmişiyle ve çoğu zaman trajik ölüm geçmişiyle diğerlerinden ayrılır.

Her biri kendi özel görevleri ve hizmet koşulları için, belirli bir düşman için ve seçilen filo kullanma konseptine uygun olarak yaratıldı.

Farklı savaş alanları farklı kuralları zorunlu kılıyordu: iç denizler veya açık okyanus, üslerin yakınlığı veya tam tersine aşırı uzaklığı. Klasik filo, aynı canavarlarla veya sonsuz hava saldırılarını püskürten ve düşman kıyısındaki tahkimatların bombalandığı kanlı bir karmaşa ile savaşıyor.

Gemiler jeopolitik durumdan, devletlerin bilimsel, endüstriyel ve mali durumlarından ayrı düşünülemez - tüm bunlar tasarımlarında önemli bir iz bıraktı.

Herhangi bir İtalyan "Littorio" ile Amerikan "Kuzey Caroline" arasında doğrudan bir karşılaştırma tamamen hariç tutulmuştur.

Ancak en iyi savaş gemisi unvanı için yarışanlar çıplak gözle görülebiliyor. Bunlar, filoyla hiç ilgilenmemiş olanların bile adını duymadığı Bismarck, Tirpitz, Iowa ve Yamato gemileridir.

Sun Tzu'nun öğretilerine göre yaşamak

...Majestelerinin savaş gemileri "Anson" ve "Duke of York", uçak gemileri "Victory", "Furous", eskort uçak gemileri "Seacher", "Empwer", "Pesuer", "Fancer", kruvazörler "Belfast", "Bellona", "Royalist", "Sheffield", "Jamaika", muhripler "Javelin", "Virago", "Meteor", "Swift", "Vigilant", "Wakeful", "Onslot"... - toplam İngiliz, Kanada ve Polonya bayraklı yaklaşık 20 birimin yanı sıra 2 deniz tankeri ve 13 uçak gemisi tabanlı havacılık filosu.

İngilizler, ancak Nisan 1944'te bu kompozisyonla Altafjord'a yaklaşmaya cesaret edebildi - burada, Norveç kayalarının kasvetli kemerleri altında Kriegsmarine'in gururu, süper savaş gemisi Tirpitz paslandı.
Tungsten Operasyonunun sonuçları tartışmalı olarak değerlendiriliyor; uçak gemisi tabanlı uçak bir Alman üssünü bombalamayı başardı ve savaş gemisinin üst yapısına ciddi hasar verdi. Ancak başka bir Pearl Harbor işe yaramadı - İngilizler Tirpitz'e ölümcül yaralar veremedi.

Almanlar 123 kişiyi öldürdü, ancak savaş gemisi hâlâ Kuzey Atlantik'teki nakliye için tehdit oluşturuyordu. Ana sorunlar, üst güvertedeki çok sayıda bomba isabeti ve yangından değil, gövdenin su altı kısmında yeni açılan sızıntılardan kaynaklanıyordu - mini denizaltılar kullanılarak yapılan önceki bir İngiliz saldırısının sonucu.

...Tirpitz, Norveç sularında kaldığı süre boyunca toplamda düzinelerce hava saldırısına dayandı - savaş yıllarında toplamda yaklaşık 700 İngiliz ve Sovyet uçağı savaş gemisine yapılan baskınlara katıldı! Boşuna.

Torpido karşıtı bir ağ arkasına gizlenmiş olan gemi, Müttefiklerin torpido silahlarına karşı savunmasızdı. Aynı zamanda hava bombalarının böylesine iyi korunan bir hedefe karşı etkisiz olduğu ortaya çıktı; zırhlının zırhlı kalesini sonsuz uzun bir süre boyunca yok etmek mümkündü, ancak üst yapıların yok edilmesi Tirpitz'in savaş etkinliğini kritik bir şekilde etkileyemedi.

Bu arada Britanyalılar inatla Cermen canavarının bulunduğu yere koştu: mini denizaltılar ve insan torpidoları; taşıyıcı tabanlı ve stratejik havacılık tarafından yapılan baskınlar. Yerel muhbirler, üssün düzenli hava gözetimi...

"Tirpitz", eski Çinli komutan ve düşünür Sun Tzu'nun ("Savaş Sanatı") fikirlerinin benzersiz bir örneği haline geldi - düşman gemilerine tek bir atış yapmadan, üç yıl boyunca Kuzey Atlantik'teki tüm İngiliz eylemlerini zincirledi!

İkinci Dünya Savaşı'nın en etkili savaş gemilerinden biri olan yenilmez Tirpitz, İngiliz Deniz Kuvvetleri Komutanlığı için uğursuz bir korkuluğa dönüştü: Herhangi bir operasyonu planlamak, "Eğer bir operasyon olursa ne yapmalı" sorusuyla başladı.
"Tirpitz" demirleme yerinden ayrılıp denize mi açılacak?

PQ-17 konvoyunun eskortunu korkutan Tirpitz'di. Kuzey Kutbu enlemlerindeki büyükşehir filosunun tüm savaş gemileri ve uçak gemileri tarafından avlandı. K-21 botu ona ateş etti. Onun iyiliği için Kraliyet Hava Kuvvetleri'nden Lancaster'lar Arkhangelsk yakınlarındaki Yagodny havaalanına yerleşti. Ancak her şeyin işe yaramaz olduğu ortaya çıktı. İngilizler süper savaş gemisini ancak savaşın sonuna doğru 5 tonluk devasa Tallboy bombalarının yardımıyla yok edebildiler.

Tallboy

Askeri bir kampanyada "Bismarck" ve "Prinz Eugen"

Ne kadar sert bir adam!

Hiyeroglif "sadakat". Yamato sınıfı savaş gemileri

Dünyada işe yaramaz üç şey var: Keops piramidi, Çin Seddi ve Yamato savaş gemisi...Gerçekten mi?

Yamato ve Musashi zırhlılarında da olan buydu: Haksız yere iftiraya uğradılar. Çevrelerinde, düşmanla ilk karşılaşmada utanç verici bir şekilde ölen, işe yaramaz "kaybedenler", işe yaramaz "Venderwaffle'lar" imajı vardı.

Ancak gerçeklere dayanarak aşağıdakilere sahibiz:

Gemiler zamanında tasarlanıp inşa edildi, savaşmayı başardılar ve sonunda sayısal olarak üstün düşman kuvvetleri karşısında kahramanca bir ölüme uğradılar.

Onlardan başka ne gerekiyor?

Parlak zaferler mi? Ne yazık ki, 1944-45 döneminde Japonya'nın içinde bulunduğu durumda, deniz kralı Poseidon'un kendisi bile Musashi ve Yamato zırhlılarından daha iyi hareket edemezdi.

Süper savaş gemilerinin dezavantajları?

Evet, her şeyden önce, zayıf hava savunması - ne devasa Sansiki 3 havai fişekleri (460 mm uçaksavar mermileri) ne de yüzlerce küçük kalibreli şarjörle beslenen makineli tüfek, modern uçaksavar silahlarının ve yangın ayarlama tabanlı kontrol sistemlerinin yerini alamaz radar verilerine göre.

PTZ'niz zayıf mı?
Sana yalvarıyorum! "Musashi" ve "Yamato" 10-11 torpido isabetinden sonra öldüler - gezegendeki tek bir savaş gemisi bu kadar çok şeye dayanamazdı (karşılaştırma için, Amerikan "Iowa" nın altı torpido tarafından vurulmasından ölme olasılığı, Amerikalıların hesaplamaları %90 olarak tahmin ediliyordu.

Aksi takdirde, Yamato zırhlısı “en çok, en çok” ifadesine karşılık geliyordu

Tarihin en büyük savaş gemisi ve aynı zamanda İkinci Dünya Savaşı'na katılan en büyük savaş gemisi.
Toplam 70 bin ton yer değiştirme.
Ana kalibre 460 mm'dir.
Zırhlı kemer – 40 santimetre katı metal.
Kontrol kulesinin duvarları yarım metrelik zırhtan oluşuyor.
Ana batarya taretinin ön kısmının kalınlığı daha da fazladır - 65 santimetre çelik koruma.

Görkemli bir gösteri!

Japonların ana yanlış hesaplaması, Yamato sınıfı savaş gemileriyle ilgili her şeyi örten aşırı gizlilik perdesiydi. Bugüne kadar bu canavarların yalnızca birkaç fotoğrafı mevcut; bunların çoğu Amerikan uçaklarından çekilmiş.

Bu tür gemiler gurur duymaya ve onlarla düşmanı ciddi şekilde korkutmaya değerdi - sonuçta, Yankees son ana kadar 406 mm kalibreli toplara sahip sıradan savaş gemileriyle uğraştıklarından emindi.

Yetkili bir PR politikasıyla, Yamato ve Musashi zırhlılarının varlığına dair haberler, tıpkı Tirpitz'de olduğu gibi, ABD Donanması komutanları ve müttefikleri arasında paniğe neden olabilir. Yankee'ler yarım metre zırha ve 460 hatta 508 mm'lik toplara sahip benzer gemiler inşa etmek için acele ederlerdi - genel olarak eğlenceli olurdu. Japon süper savaş gemilerinin stratejik etkisi çok daha büyük olabilir.

Kure'deki Yamato Müzesi. Japonlar "Varyag"larının anısını dikkatle koruyorlar

Leviathanlar nasıl öldü?

Musashi, beş Amerikan uçak gemisinden gelen uçakların ağır saldırıları altında Sibuyan Denizi'nde bütün gün yelken açtı. Bütün gün yürüdü ve akşama doğru öldü, çeşitli tahminlere göre 11-19 torpido ve 10-17 uçak bombası aldı...
Japon savaş gemisinin büyük bir güvenliğe ve savaş istikrarına sahip olduğunu düşünüyor musunuz? Peki akranlarından hangisi bunu tekrarlayabilir?

"Yamato"...yukarıdan gelen ölüm onun kaderiydi. Torpido izleri, gökyüzü uçaklardan kapkara...
Açıkça söylemek gerekirse Yamato, küçük bir filonun parçası olarak 58. Görev Gücü'nün sekiz uçak gemisine karşı yelken açarak onurlu bir seppuku yaptı. Sonuç tahmin edilebilir - iki yüz uçak, savaş gemisini ve küçük eskortunu iki saat içinde parçaladı.

Yüksek teknoloji çağı. Iowa sınıfı savaş gemileri

Farzedelim?
Ya Amiral Mitscher'in 58. görev gücüyle karşılaşmak için Yamato yerine Amerikan Iowa gemisinin aynısı bir savaş gemisi çıksaydı? Ya Japon endüstrisi o dönemde ABD Donanması gemilerinde bulunanlara benzer hava savunma sistemleri yaratabilseydi?

Japon denizciler Mk.37, Ford Mk.I Silah Ateşi Kontrol Bilgisayarı, SK, SK-2, SP, SR, Mk.14, Mk'ye benzer sistemlere sahip olsaydı, savaş gemisi ile Amerikan uçak gemileri arasındaki savaş nasıl biterdi? .51, Mk.53 ... ?

Kuru endekslerin arkasında teknik ilerlemenin gizli şaheserleri var - analog bilgisayarlar ve otomatik yangın kontrol sistemleri, radarlar, radyo altimetreler ve radar sigortalı mermiler - tüm bu "çipler" sayesinde, Iowa uçaksavar ateşi en az beş kat daha fazlaydı Japon uçaksavar topçularının atışlarından daha doğru ve etkili.

Ve Mk.12 uçaksavar toplarının korkunç atış hızını, son derece etkili 40 mm Bofor'ları ve kemer beslemeli Oerlikon saldırı tüfeklerini de hesaba katarsanız... Amerikan hava saldırısının boğulma ihtimali oldukça yüksek. kan içindeydi ve hasarlı neo-Yamato, Okinawa'ya topallayıp karaya oturabilir ve yenilmez bir topçu bataryasına dönüşebilirdi (Ten-Ichi-Go operasyon planına göre).

Her şey olabilirdi... ne yazık ki Yamato deniz tabanına gitti ve etkileyici uçaksavar silahları kompleksi Amerikan Iowa'larının ayrıcalığı haline geldi.

Amerikalıların yeniden en iyi gemiye sahip olduğu fikrini kabul etmek kesinlikle imkansız. ABD'den nefret edenler, Iowa'nın neden en gelişmiş savaş gemisi olarak kabul edilemeyeceğine dair bir düzine nedeni hızla bulacaklar.

Iowa'lar orta kalibreli (150...155 mm) olmadıkları için sert bir şekilde eleştiriliyor - herhangi bir Alman, Japon, Fransız veya İtalyan savaş gemisinin aksine, Amerikan gemileri düşman muhriplerinin saldırılarını yalnızca evrensel uçaksavar silahlarıyla savuşturmak zorunda kalıyordu. (5 inç, 127 mm).

Ayrıca, Iowa'ların eksiklikleri arasında ana batarya kulelerinde yeniden yükleme bölmelerinin olmaması, daha kötü denize elverişlilik ve "dalga sörfü" (aynı İngiliz Vanguard'a kıyasla), PTZ'lerinin Japon "uzun mızraklarına" kıyasla göreceli zayıflığı yer alıyor. , beyan edilen maksimum hızda “dolandırıcılık” (ölçülen bir milde, savaş gemileri beyan edilen 33 yerine 31 deniz miline neredeyse hiç hızlanamadı!).

Ancak belki de tüm suçlamaların en ciddisi, zırhın emsalleriyle karşılaştırıldığında zayıflığıdır; Iowa'nın kiriş bölmeleri özellikle birçok soruyu gündeme getiriyor.

Tabii ki, Amerikan gemi inşasını savunanlar artık aşırıya kaçacak ve Iowa'nın listelenen tüm eksikliklerinin sadece bir yanılsama olduğunu kanıtlayacaklar; gemi belirli bir durum için tasarlandı ve Pasifik Harekat Alanı koşullarına ideal olarak uydu.

Orta kalibrenin olmaması Amerikan zırhlılarının bir avantajı haline geldi: evrensel "beş inçlik" toplar yüzey ve hava hedefleriyle savaşmak için yeterliydi; 150 mm'lik topları "balast" olarak gemiye almanın bir anlamı yoktu. Ve "gelişmiş" yangın kontrol sistemlerinin varlığı, "orta kalibreli" eksikliği faktörünü tamamen ortadan kaldırdı.

Denize elverişliliğin zayıf olduğu yönündeki suçlamalar tamamen öznel bir görüştür: Iowa her zaman son derece istikrarlı bir topçu platformu olarak görülmüştür. Fırtınalı havalarda bir savaş gemisinin pruvasının güçlü bir şekilde "ezilmesine" gelince, bu efsane bizim zamanımızda doğdu. Daha modern denizciler, zırhlı canavarın alışkanlıkları karşısında şaşırdılar: Ağır Iowa, dalgaların üzerinde sakince sallanmak yerine dalgaları bıçak gibi kesti.

Ana batarya namlularının artan aşınması, çok ağır mermilerle açıklanıyor (ki bu fena değil) - 1225 kg ağırlığındaki Mk.8 zırh delici mermi, kalibresinin dünyadaki en ağır mühimmatıydı.

Iowa'nın mermi çeşitleriyle ilgili hiçbir sorunu yoktu: Gemide çok çeşitli zırh delici ve yüksek patlayıcı mühimmat ve değişen güçte patlayıcılar vardı; Savaştan sonra, 400 adet ve buna bağlı olarak 666 adet patlayıcı el bombasıyla dolu “kaset” Mk.144 ve Mk.146 ortaya çıktı. Kısa bir süre sonra 1 kt nükleer savaş başlığına sahip Mk.23 özel mühimmatı geliştirildi.

Ölçülen mildeki tasarım hızının "eksikliğine" gelince, Iowa testleri sınırlı güç santrali gücüyle gerçekleştirildi - tıpkı bunun gibi, iyi bir neden olmadan, arabaları 254.000 bg'lik tasarıma yükseltmek için. tutumlu Yankeeler reddetti.

Iowa'ların genel izlenimi yalnızca nispeten düşük güvenlikleri nedeniyle bozulabilir... ancak bu dezavantaj, zırhlının diğer birçok avantajıyla fazlasıyla telafi edilir.

Iowa'lar, diğer tüm İkinci Dünya Savaşı savaş gemilerinin toplamından daha fazla hizmete sahiptir - İkinci Dünya Savaşı, Kore, Vietnam, Lübnan, Irak... Bu tür savaş gemileri herkesi geride bıraktı - 1980'lerin ortasındaki modernizasyon, gazilerin hizmet ömrünün 1980'e kadar uzatılmasını mümkün kıldı. 21. yüzyılın başı - savaş gemileri topçu silahlarının parçalarını kaybetti ve karşılığında 32 Tomahawk SLCM, 16 Harpoon gemi karşıtı füze, SeaSparrow hava savunma sistemleri, modern radarlar ve Phalanx yakın dövüş sistemleri aldı.

Irak kıyısı açıklarında

Evet, favoriler belirlendi. Şimdi diğer zırhlı canavarlardan bahsetmenin zamanı geldi - sonuçta her biri kendi payına göre şaşkınlık ve hayranlık duymaya değer.

Örneğin Jean Bart, inşa edilen iki Richelieu sınıfı savaş gemisinden biridir. Benzersiz bir siluete sahip zarif bir Fransız gemisi: pruvada iki adet dört toplu taret, şık bir üst yapı, gösterişli kavisli bir arka baca...

Richelieu sınıfı zırhlılar, sınıflarındaki en gelişmiş gemilerden biri olarak kabul ediliyor: Herhangi bir Bismarck veya Littorio'dan 5-10 bin ton daha az deplasmana sahip olan "Fransızlar", silahlanma gücü açısından pratikte onlardan aşağı değildi ve "güvenlik" açısından - Richelieu zırhının düzeni ve kalınlığı, daha büyük emsallerinin çoğundan bile daha iyiydi. Ve tüm bunlar, 30 deniz milini aşan bir hızla başarıyla birleştirildi - Fransız, Avrupa zırhlılarının en hızlısıydı!

Bu savaş gemilerinin olağandışı kaderi: Almanlar tarafından ele geçirilmemek için tamamlanmamış gemilerin tersaneden uçuşu, Kazablanka ve Dakar'da İngiliz ve Amerikan filolarıyla bir deniz savaşı, ABD'de onarımlar ve ardından bayrak altında uzun ve mutlu bir hizmet 1960'ların ikinci yarısına kadar Fransa'nın.

Ancak burada Apennine Yarımadası'ndan muhteşem bir üçlü var - Littorio sınıfından İtalyan zırhlıları.

Bu gemiler genellikle sert eleştirilerin hedefi oluyor, ancak bunları değerlendirirken entegre bir yaklaşım izlerseniz, Littorio zırhlılarının, yaygın olarak inanıldığı gibi, İngiliz veya Alman emsalleriyle karşılaştırıldığında o kadar da kötü olmadığı ortaya çıkıyor.

Proje, İtalyan filosunun ustaca konseptine dayanıyordu - daha fazla özerklik ve yakıt rezervinin canı cehenneme! – İtalya Akdeniz’in ortasında yer alıyor, tüm üsler yakında.
Tasarruf edilen yük rezervi zırh ve silahlara harcandı. Sonuç olarak Littorio'nun üç dönen taretinde 9 ana kalibre topu vardı; bu rakam Avrupalı ​​emsallerinin hepsinden daha fazlaydı.

"Roma"

Umberto Pugliese'nin hesaplamalarına dayanan ustaca anti-torpido koruması.

En azından kademeli rezervasyon şeması dikkati hak ediyor. Genel olarak zırh söz konusu olduğunda Littorio sınıfı zırhlılar en yüksek notları hak ediyor.

Geri kalanına gelince...
Geri kalanına gelince, İtalyan savaş gemilerinin kötü olduğu ortaya çıktı - İtalyanların silahlarının neden bu kadar çarpık ateş ettiği hala bir gizem - mükemmel zırh delişine rağmen, 15 inçlik İtalyan mermileri şaşırtıcı derecede düşük ateş doğruluğuna ve doğruluğuna sahipti. Silah namlularını yeniden başlatmak mı? Astarların ve kabukların kalitesi? Ya da belki İtalyan karakterinin ulusal özelliklerinin etkisi oldu?

Her halükarda, Littorio sınıfı zırhlıların asıl sorunu, bunların beceriksiz kullanımıydı. İtalyan denizciler Majestelerinin filosuyla hiçbir zaman genel bir savaşa girmeyi başaramadılar. Bunun yerine, baş "Littorio", İngilizlerin Taranto deniz üssüne yaptığı baskında demirlediği yerde battı (neşeli serseriler torpido ağını çekemeyecek kadar tembeldi).

Akdeniz'deki İngiliz konvoylarına yönelik Vittorio Veneto baskını daha iyi sonuçlanmadı; hırpalanmış gemi zar zor üsse dönebildi.

Genel olarak İtalyan zırhlılarıyla ilgili fikirden iyi bir şey çıkmadı. Roma zırhlısı, savaş yolculuğunu herkesten daha parlak ve trajik bir şekilde sonlandırdı ve kendi topçu şarjörlerinin sağır edici bir patlamasıyla ortadan kayboldu - Alman güdümlü hava bombası "Fritz-X" (hava bombaları? Bu) ile iyi hedeflenmiş bir vuruşun sonucu 1.360 kilogramlık mühimmat "Fritz-X" normal bombaya pek benzemiyordu).

Sonsöz.

Farklı savaş gemileri vardı. Bazıları zorlu ve etkiliydi. Daha az zorlu olanlar yoktu, ancak etkisiz olanlar vardı. Ancak her defasında düşmanın bu tür gemilere sahip olması, karşı tarafta büyük sıkıntı ve endişeye neden oluyordu.
Savaş gemileri her zaman savaş gemisi olarak kalır. En yüksek savaş stabilitesine sahip güçlü ve yıkıcı gemiler.

Malzemelere göre:
http://wunderwaffe.narod.ru/
http://korabley.net/
http://www.navy.mil.nz/
http://navycollection.narod.ru/
http://www.wikipedia.org/
http://navsource.org/