Kamu trafik kuruluşları. Trafik organizasyonu

MOSKOVA HÜKÜMETİ

ÇÖZÜNÜRLÜK

Moskova Hükümeti'nin 2 Eylül 2011 tarihli Kararnamesi uyarınca, Moskova şehrinde trafik yönetim sistemini iyileştirmek için N 408-PP "Moskova Şehri Devlet Programının onaylanması üzerine" Ulaştırma Sisteminin Geliştirilmesi "2012-2016 ve 2020'ye kadar gelecek için" Moskova hükümeti

karar verir:

1. Moskova şehrinin karayolu ağında trafiğin düzenlenmesine ilişkin Entegre Plana ilişkin Yönetmeliklerin onaylanması (ek).

2. Geçersiz olarak tanımak için:

2.1. 5 Aralık 2000 tarihli Moskova Hükümeti Kararnamesi N 971 “Moskova şehrinde trafik organizasyonunu iyileştirmeye yönelik tedbirler hakkında.”

2.2. Moskova Hükümeti'nin 15 Mayıs 2001 tarihli Kararı N 459-PP “Moskova'da karayolu trafiğinin organizasyonunu iyileştirmeye yönelik ana yönler hakkında.”

2.3. Moskova Hükümeti'nin 25 Eylül 2001 tarihli Emri N 105-RP “Analitik bir bültenin yayınlanması için yarışma hakkında”.

2.4. Moskova Hükümeti'nin 14 Mayıs 2002 tarihli Kararı N 364-PP “2002 yılında Moskova karayolu ağındaki yıllık trafik koşulları araştırmasının yapılması hakkında.”

2.5. Moskova Hükümeti Birinci Belediye Başkan Yardımcısının 14 Nisan 2003 tarihli Emri N 192-РЗМ "Moskova'nın merkezinde Entegre Trafik Yönetim Planının (CSOD) uygulanmasına ilişkin çalışmaları koordine etmek için bir çalışma grubunun oluşturulması hakkında. "

2.6. 1 Haziran 2004 tarihli Moskova Hükümeti Kararnamesi N 351-PP "Moskova'nın merkezinde trafiği düzenlemek için Entegre Plana göre etkinliklerin düzenlenmesi hakkında."

2.7. Moskova Hükümeti'nin 23 Temmuz 2004 tarihli Emri N 1476-RP "2004 yılında Moskova karayolu ağındaki yıllık trafik koşulları araştırmasının yapılması hakkında."

2.8. 26 Nisan 2005 tarih ve 248-PP Sayılı Moskova Hükümeti Kararının 2. Maddesi “1 Haziran 2004 Tarihli 351-PP Sayılı Moskova Hükümeti Kararı ve 10 Ağustos 1613-RP Sayılı Moskova Hükümeti Kararında Değişiklik Yapılması Hakkında, 2004.”

2.9. Moskova Hükümeti'nin 8 Ağustos 2005 tarihli Kararı N 1486-RP "Moskova Hükümeti'nin 23 Temmuz 2004 tarihli N 1476-RP Kararına değişiklik ve eklemeler yapılması hakkında".

2.10. Moskova Hükümeti Moskova Birinci Belediye Başkan Yardımcısının 10 Ağustos 2005 tarihli N 203-РЗМ Emri ““Diğer yol kullanıcılarına göre otobüslere öncelik verilmesi olasılığı üzerine bir çalışma yapılması” projeleri üzerine bir çalışma grubunun oluşturulması hakkında, “Moskova'nın merkezinde ücretli bir cadde otoparkı rejimi getirme olasılığı üzerine ön çalışma” , "Moskova'daki 3. ulaşım halkasında trafik organizasyonunun iyileştirilmesine yönelik tavsiyelerin hazırlanması."

2.11. Moskova Hükümeti'nin 25 Ekim 2005 tarihli Kararnamesi N 835-PP "1 Haziran 2004 tarihli Moskova Hükümeti Kararnamesi'nde değişiklik yapılmasına ilişkin N 351-PP".

2.12. Moskova Hükümeti'nin 14 Mart 2006 tarihli Kararnamesi N 184-PP "1 Haziran 2004 tarihli Moskova Hükümeti Kararnamesi'nde değişiklik yapılmasına ilişkin N 351-PP".

2.13. Moskova Hükümeti'nin 21 Ağustos 2006 tarihli Emri N 1636-RP "2006 yılında Moskova şehrinin karayolu ağında yıllık trafik koşulları araştırmasının yapılması hakkında."

2.14. Moskova Hükümeti'nin 21 Mart 2007 tarihli Emri N 469-RP "2007 yılında Moskova şehrinin karayolu ağında yıllık trafik koşulları araştırmasının yapılması hakkında."

3. Bu kararın uygulanmasına ilişkin kontrol, Moskova Hükümeti'ndeki Moskova Belediye Başkan Yardımcısı, Moskova Şehri Ulaştırma ve Karayolu Taşıma Altyapısının Geliştirilmesi Dairesi Başkanı M.S. Liksutov'a verilecektir.

Moskova Belediye Başkanı
S.S. Sobyanin

Başvuru. Moskova şehrinin karayolu ağındaki trafiği düzenlemek için entegre şemaya ilişkin düzenlemeler

1. Genel hükümler

1.1. Moskova Karayolu Ağındaki Entegre Trafik Yönetim Planına İlişkin Yönetmelik (bundan sonra Yönetmelikler olarak anılacaktır), Moskova Karayolu Ağındaki Entegre Trafik Yönetim Planının (bundan sonra UDS olarak anılacaktır) geliştirilmesinin hedeflendiği görevleri tanımlar, ve karayolu ağındaki trafiğin düzenlenmesine yönelik Entegre Planın geliştirme çalışmalarını ve uygulanmasını organize etme prosedürü.

1.2. Bu Yönetmelikte aşağıdaki terim ve tanımlar kullanılmaktadır:

1.2.1. Karayolu ağındaki trafiği düzenlemek için kapsamlı bir plan (bundan sonra KSODD olarak anılacaktır), trafik yönetimi alanındaki faaliyetlerin geliştirilmesi ve iyileştirilmesi için uzun vadeli stratejik yönleri yansıtan, saha dikkate alınarak geliştirilen, trafiğin organizasyonuna ilişkin belgelerdir. araştırmalar, ulaşım modellemesi ve bölgelerin uzun vadeli gelişimi.

1.2.2. Karayolu Trafik Yönetim Projesi (bundan böyle Karayolu Trafik Yönetim Projesi olarak anılacaktır), Karayolu Trafik Yönetim Projesi'nin proje uygulaması amacıyla geliştirilen, karayolu trafiğinin organizasyonuna yönelik mühendislik, teknik, teknolojik, yapıcı ve diğer çözümleri ve önlemleri içeren belgelerdir. ve (veya) bireysel tekliflerin ayarlanması veya KSODD'nin ön gelişimi olmaksızın bağımsız bir belge olarak.

1.2.3. Teknik envanter - Moskova şehrinin akıllı ulaşım sisteminin trafiğini ve çevresel ekipmanlarını organize etmeye yönelik teknik araçların mutlak coğrafi koordinatlarını belirlemek için bir dizi çalışmanın yürütülmesi (trafik ışığı nesneleri, ulaşım dedektörleri, CCTV kameraları, fotoğraf-video kaydı dahil) kameralar, yol bilgi panoları, kontrollü yol işaretleri), bunların topografik referanslarının yanı sıra nesnelerin niteliklerine uygun olarak konumları, geometrik parametreler, tasarım özellikleri, fiziksel aşınma ve yıpranma hakkındaki bilgilerin toplanması, işlenmesi ve sistemleştirilmesi.

1.3. Geliştirilen karayolu taşımacılığı belgeleri, Karayolu Taşımacılığı ve Karayolu Taşıma Altyapısının Geliştirilmesi Dairesi tarafından oluşturulan karayolu ağları ve trafik yönetimi projelerinde geçici kısıtlamalar getirilmesi veya araçların hareketinin durdurulması konularının değerlendirilmesi için Bölümler Arası Komisyon tarafından onaylanmıştır. Moskova.

1.4. Karayolu ağında planlanan yerel yeniden yapılanma faaliyetlerinin listesini oluştururken ve ayarlarken, sermaye inşaat projelerinin inşaatı, yeniden inşası ve büyük onarımları için planlama projeleri ve tasarım belgeleri hazırlanırken KSODD dikkate alınır.

1.5. CSDD'yi uygulamak için ilgili TDS'ler geliştirilmektedir.

1.6. CSDD'nin uygulanması amacıyla geliştirilen TAP'ler, Moskova Şehri Ulaştırma ve Karayolu Ulaştırma Altyapısının Geliştirilmesi Dairesine, Moskova Şehri Konut ve Toplumsal Hizmetler ve İyileştirme Dairesine, Moskova Şehri Sermaye Onarım Dairesine gönderilir. Moskova Şehri, Moskova Şehri İnşaat Dairesi, Moskova Şehri Yeni Bölgelerin Geliştirilmesi Dairesi, Moskova şehrinin idari bölgeleri (bundan böyle bölümler ve vilayetler olarak anılacaktır) ve ilk belgelerdir. teknik trafik yönetimi araçlarının (bundan sonra TSODD olarak anılacaktır) kurulumu ve karayolu ağındaki park alanının organizasyonu.

2. CSDD'nin geliştirilmesi için gereklilikler

2.1. KSODD aşağıdaki sorunları çözmek için geliştirilmiştir:

2.1.1. Araç hareketinin ana yollarının tüm uzunluğu boyunca sabit bir hız rejimi ve kapasitenin oluşturulmasıyla trafik akışlarının hareketinin kolaylaştırılması.

2.1.2. Tüm ulaşım altyapısı kullanıcı gruplarının güvenliğinin sağlanması dikkate alınarak araç hız sınırlarının optimizasyonu.

2.1.3. Kişisel ulaşımdaki gezilerin toplu yolcu taşımacılığı, bisiklet ve yürüyüş lehine yeniden dağıtılması için koşulların yaratılması.

2.1.4. Karayolu kazalarının sayısını azaltmak da dahil olmak üzere, yol kullanıcılarının güvenliğinin sağlanması.

2.1.5. Karayolunun genişliğinin araçlar tarafından rasyonel kullanımı için koşulların sağlanması.

2.1.6. Park alanının optimizasyonu.

2.1.7. Kamuya açık kentsel ulaşım (bundan sonra NGTOP olarak anılacaktır) ve yüksek hızlı sokak dışı ulaşım için trafik koşullarının iyileştirilmesi.

2.1.8. Taşımacılık sürecinin ekonomik verimliliğinin arttırılması; araçların karayolu ağı boyunca hareket etmesi için harcanan toplam süre ve araçların karayolu ağı boyunca toplam kilometresi yoluyla ifade edilir ve Moskova Belediye Başkanı tarafından değerlendirme için onaylanan yönergelere göre hesaplanır. 27 Şubat 2014 N 4-19-3178/4 tarihli ulaştırma altyapısı geliştirme alanındaki yatırım projelerinin sosyo-ekonomik verimliliği.

2.2. CSODD geliştirilirken aşağıdakiler dikkate alınır:

2.2.1. Mevcut trafik organizasyonunu belirlemek amacıyla karayolu ağlarına ilişkin saha araştırmalarının sonuçları.

2.2.2. Trafik akışlarının yoğunluğunun göstergeleri, NGTP'de yolcu akışları.

2.2.3. Karayolu ağı bölümlerinde ulaştırma altyapısı kullanıcılarına yönelik ulaştırma hizmetlerinin düzeyini karakterize eden göstergeler.

2.2.4. UDS'nin işleyişinin istikrarını karakterize eden göstergeler.

2.2.5. Ulaştırma talebinin, bölgelerin mevcut ve planlanan gelişimine uygun olarak değerlendirilmesi, yazılım ve matematiksel modelleme kullanımı da dahil olmak üzere belirli hareket türleri için ertelenmiş talebin değerlendirilmesi.

2.2.6. Mevcut karayolu taşımacılığı durumunu iyileştirmeye yönelik önlemlerin daha da geliştirilmesi için belirlenen kritik seviyeyi aşan yükleme alanlarının belirlenmesiyle karayolu trafik tesislerinin modellenmesinin sonuçları.

2.2.7. Rusya İçişleri Bakanlığı Devlet Trafik Güvenliği Müfettişliği tarafından Moskova için sağlanan kaza istatistiklerinin göstergeleri.

2.3. KSODD kağıt ve elektronik biçimde tutulur.

2.4. KSODD en az 5 yılda bir gözden geçirilir ve güncellenir.

2.5. KSODD ve üzerinde yapılan değişiklikler, Moskova Şehri Ulaştırma ve Karayolu Taşıma Altyapısının Geliştirilmesi Dairesi tarafından onaylandı.

3. CSODD'nin geliştirilmesi ve uygulanmasına ilişkin çalışmaların organizasyonu

3.1. KSODD'nin geliştirilmesinin sağlanmasından ve KSODD'nin geliştirilmesinin devlet müşterisinden sorumlu kişi, Moskova Şehri Devlet Hazine Kurumu - Moskova Hükümeti Trafik Yönetim Merkezi'dir (bundan böyle GKU TsODD).

3.2. İşin CSODD'ye uygun olarak uygulanması, Moskova şehrinin devlet programları tarafından sağlanan fonksiyonel sorumlulukların ve faaliyetlerin belirlenmiş dağılımına uygun olarak bölümler ve valilikler tarafından sağlanmaktadır.

3.3. CSDD'ye uygun olarak faaliyetlerin uygulanmasına ilişkin her türlü çalışmanın koordinatörü, Moskova Şehri Ulaştırma ve Karayolu Ulaştırma Altyapısının Geliştirilmesi Dairesi'dir.

3.4. GKU TsODD:

3.4.1. En az 2 yılda bir, onaylı karayolu taşımacılığı altyapısına uygunluğunu doğrulamak amacıyla, karayolu taşımacılığı altyapı tesislerinde karayolu taşımacılığı altyapısının teknik bir envanterini sağlar.

3.4.2. Karayolu taşımacılığı altyapı tesisindeki karayolu taşımacılığı altyapısının durumu ile onaylı karayolu taşımacılığı altyapısı arasında belirlenen tutarsızlık hakkında bilgileri Moskova Şehri Ulaştırma ve Karayolu Taşıma Altyapısının Geliştirilmesi Dairesine, Konut ve Toplumsal Hizmetler Dairesine gönderir ve Moskova Şehri'nin İyileştirilmesi, Moskova Şehri Büyük Onarım Dairesi ve Moskova şehrinin idari bölgelerinin illeri.

3.4.3. Karayolu ulaşım altyapısının uygulanması için geliştirilen karayolu ulaşım altyapı tesisinde karayolu ulaşım altyapısında yapılacak değişiklikler hakkında departmanları ve valilikleri, yeni karayolu ulaşım altyapısının onaylandığı tarihten itibaren 10 iş günü içerisinde bilgilendirir.

3.4.4. KSODD'nin güncel materyallerini Moskova şehrinin Mimarlık ve Şehir Planlama Komitesine, departmanlara ve vilayetlere gönderir.

3.4.5. Tüm TSODD'yi gösteren Moskova şehrinin güncel bir elektronik haritasını tutar.

Elektronik belge metni
Kodeks JSC tarafından hazırlanmış ve aşağıdakilere göre doğrulanmıştır:
Moskova Belediye Binası posta dosyası

Sürücülere farklı durumlarda yardım sağlayan özel bir hizmet oluşturma fikri yeni değil. Örneğin uzun süredir Avtodor State Corporation'ın (ücretli yollardan sorumlu) yollarında. Yüksek hızlı ücretli bir yolda meydana gelirler ve tam oradadırlar. Acil müdahale merkezleri gerekli yardımı sağlayacak özel ekipmanlarla donatılmıştır. Otoyolun tüm kesimlerinin özel merkezler tarafından sürekli izlenmesi sayesinde anında müdahale mümkün oluyor. Ama burası otoyol üzerinde. Yakın zamana kadar şehirlerde bu tür hizmetlerimiz yoktu. Ve böylece Moskova Hükümeti'nin Trafik Yönetim Merkezi (TCOC) bize bir tane sundu. Otoyol Devriyesi ile tanışın.

Şu ana kadar bunlar başkentteki trafiği günlük olarak izleyen beş araç. Böyle bir şehir için bunun yeterli olmadığı açıktır. Yoğun trafik nedeniyle şehrin tüm caddelerini kapatmak imkansızdır. Dolayısıyla artık en sorunlu alanlarda görev yapılıyor. Devriye farklı modlarda gerçekleşir. Bazı ekipler serbest yüzer. Rotalarını takip ederek yolun durumunu kontrol ediyorlar. Açık kapaklardan yanlış yerleştirilmiş tabelalardan acil durumlara kadar her şey görüş alanınıza giriyor. Ekiplerden biriyle birkaç saat geçirdim.

Mesela acil durum ışıkları olan küçük bir kamyon yanımızda durdu. Aynı zamanda zaten daraltılmış olan Garden Ring'in bir şeridini de işgal ediyordu. Bunun sonucunda trafik durma noktasına geldi. Devriye durur, turuncu "avizeyi" açar ve müfettişler konileri söndürür. Kamyonun yanına giderek şoföre durmanın sebebini ve yardıma ihtiyaçları olup olmadığını soruyorlar. Görünüşe göre sürücü, malları boşaltma noktasına nasıl gelineceğini bulmaya çalışıyordu. Müfettişler, arabaların hareketine müdahale etmemek için cebe taşınmayı istedi. Sorun birkaç dakika içinde çözüldü.

Bana ceza kesme! - diye sordu.

Bu arada, Otoyol Devriyesi müfettişleri tanım gereği para cezası veremezler. Onların böyle bir güçleri yok. Ve görevler tamamen farklı.

Sorunun çözülmesine yardımcı olun - evet! Mesela bir kaza oldu. Müfettişler sağlayacaktır. Veya arızalı veya hasarlı bir arabanın güvenli bir yere taşınmasına yardımcı olacaklar. Lastiğiniz patladı ve kriko veya anahtarınız mı yok? Sorun değil. Araba yolun ortasında mı durdu? Devriye sizi güvenli bir yere çekecek. Otoyol Devriye araçları, tamir setinden çok tonlu kamyonları bile çekebilecek özel güçlü kablolara kadar bunun için gerekli her şeye sahiptir.

Devriye memuru Oleg, "Örneğin geçen gün bir minibüs kavşakta durdu" diyor. - Trafik engelleniyor, arabalar kilometrelerce trafik sıkışıklığında sıralanıyor. Kamyonları durdurup minibüsün çekilmesi için yardım istiyoruz ama şoförlerin kablosu yok. Sonra bizimkini veririz ve trafik devam eder," diye gururla paylaşıyor müfettiş.

Genel olarak bu, yolda tam teşekküllü teknik yardımdır. Ve ücretsizdir.

Bir diğer ilgi alanı ise inşaat kuruluşlarının karayolundaki çalışma koşullarına uygunluğunun izlenmesidir. Devriye görevlileri inşaatçıların yolu kirletmediğinden ve yol işaretlerinin doğru şekilde yerleştirildiğinden emin olur. Bir yanlışlık görürlerse derhal Veri Merkezi Durum Merkezine bilgi verecekler ve orada tüm eksikliklerin giderilmesi gerektiğini derhal yüklenicilere bildirecekler.

Ayrıca durumun ciddi olması durumunda Karayolu Devriye görevlileri tüm yol kullanıcılarının güvenliğini sağlayacak tedbirleri almakla yükümlüdür. Tehlikeli alanlar özel işaret ve konilerle işaretlenmiştir. Karayolu devriyesi, operasyonel hizmetler (trafik polisi, Acil Durumlar Bakanlığı, kamu hizmetleri) gelene kadar böyle bir yerden ayrılmıyor.

Otoyol Devriye ekipleri her zaman Veri Merkezi Durum Merkezi ile iletişim halindedir. Şehrin herhangi bir yerinde acil bir durum meydana gelirse veya yolda bir kaza trafiği engellerse, yakındaki bir devriye gelip yardım edebilecektir. Ancak bu kesinlikle trafik polisinin yerini almaz. Mümkün değil! Bir kez daha tekrar ediyorum: Otoyol Devriyesinin asıl görevi sürücülere yardım etmek ve sorunsuz bir sürüş sağlamak için mümkün olan her şeyi yapmaktır.

Trafik organizasyonu veya genellikle düzenleyici belgelerde yazıldığı şekliyle karayolu trafik kontrolü, yalnızca üç kelimeden oluşan yerleşik bir kavram değil, çok daha fazlasıdır.

GARİP- bu, ana amacı yol güvenliğini sağlamak ve gerekirse önceden organize edilmiş trafiği iyileştirmek olan yollarda, bitişik bölgelerde ve bahçelerde trafiği kontrol etmeye yönelik bir dizi organizasyonel, yasal, organizasyonel ve teknik önlemler ile idari ve kontrol eylemleridir.

Türlerden biri trafik yönetimi yayaların ve araçların hareketini rasyonelleştirmeyi ve optimize etmeyi, onların bütünlüğünü ve güvenliğini gözetmeyi amaçlayan bir tasarım bileşenidir.

Tasarım, yeni yolların, üst geçitlerin, kavşakların yapımında ve ayrıca uzun süredir faaliyette olan eski yol ve bölümlerde onarım ve restorasyon çalışmalarının uygulanmasında kullanılmaktadır. Trafik kontrolünün ana görevlerinden biri sadece güvenlik değil, aynı zamanda yolun tehlikeli bölümlerindeki kazaları azaltmak ve bu bölümlerin daha sonra kontrol edilmesidir.

ODD şeması birkaç nokta içerir. Peki bu noktaların neler olduğuna bakalım:

• yapay yapılar
• otoyolun hatları
• işaretlemeler (yaya geçitleri ve kaldırımlar dahil)
• yol işaretleri
• eskrim
• aydınlatma
• toplu taşıma ve güzergah taşıma durakları
• demiryolu geçişleri
• trafik ışıklarının yeri

ODD diyagramındaki yukarıdaki noktaların her biri için kendi belirlenmiş sembolü vardır. Bir yerleşim yeri ne kadar hızlı gelişirse, o kadar çok yol inşaatı işi ve ulaşım kavşaklarının geliştirilmesi gerçekleştirilir.

Kural olarak, büyük yerleşim yerlerinin ve şehirlerin gelişimine yönelik planlama stratejileri, uygulama ve inşaattan çok önce gerçekleştirilir. Bu stratejiler öncelikle sürücüler tarafından bireysel olarak kullanılan araçlarla ilgili olarak toplu kara taşımacılığına rekabet avantajı sağlamayı amaçlamaktadır. Bu, örneğin güzergahtaki araçlar için ayrı bir şerit tahsis edilerek elde edilir. Bununla birlikte, trafik kurallarını ihlal etmeyi ve bu tür şeritlere girmeyi sevenler her zaman vardır, bu da çoğu zaman kazalara ve kazalara yol açar. Pek çok kalkınma stratejisi yurt dışında, özellikle de yol durumunun geliştirilmesi ve trafik sıkışıklığıyla mücadele konusundaki zengin deneyimiyle Avrupa'da uygulanıyor. Şu anda bu tür birkaç çözüm var:

• Şehir bölgesini keşfetmek. Mega şehirlerde, çeşitli kısıtlamaların uygulandığı tarihi alanlar, ticari faaliyetin yoğun olduğu ve yoğun konut gelişiminin olduğu alanlar öne çıkıyor. Finlandiya'da araba ile giriş yasağı gibi kısıtlamalar uygulanıyor.

• Şehirde kişisel bir arabanın kullanımı için ücretlendirme. Şehre girmek, otoyolda araç kullanmak, park etmek için. Miktarı merkeze uzaklığa ve zamana bağlı olarak ücret alınır (yoğun saatlerde bu ücret artar). Bu yöntemi uygulamak için park yerleri, transfer düğümleri, toplu taşıma organizasyonu, ödeme yöntemleri ve diğer park yerleri ile ilgili bir takım sorunların çözülmesi gerekmektedir. Avrupa ve Amerika'nın birçok şehrinde dağıtılmaktadır.

• Toplu yolcu taşımacılığının geliştirilmesi. Toplu taşıma için, yolcuların yüksek hızda ulaşımını sağlamak amacıyla karayolu üzerinde özel trafik şeritleri tahsis edilmiştir. Bu karar Londra, Los Angeles, Tallinn, Japonya gibi yabancı şehirlerde alındı.

• Kapalı bir yol ağının geliştirilmesi. Yüksek kapasiteli bir otoyol ve otoyol ağı oluşturmak, önemli miktarda zaman ve para yatırımı gerektirir ancak şehrin ulaşım sorunlarına yönelik en etkili çözümdür. Ayrıca şehrin uzak bölgelerini birbirine bağlamanıza da olanak tanır.

Ama her zaman değil trafik yönetimi etkili olabilir. Her yıl araç sahiplerinin sayısı katlanarak artıyor. Karayolu hizmetlerinin de iyileştirme projelerini uygulamaya vakti yok.