İtalya'nın en uzun karayolu tüneli. En uzun tüneller

İsviçre Alpleri'nin altından geçen dünyanın en uzun ve en derin tüneli nihayet açıldı! Bu olayı kutlamak için bu yazıda dünyanın en uzun demiryolu tünellerine bakacağız.

Öyleyse gidelim!

10. Gumzang Tüneli, Güney Kore - 20,3 km

(Geumjeong Tüneli)

Gumzangl dünyanın en uzun demiryolu tünelleri listesinde onuncu sırada yer alıyor. Seul-Busan Yüksek Hızlı Demiryolunun bir parçasıdır. Dağlara gömülü bir tünel Nopo bölgesini Busan'daki Busanjin İstasyonuna bağlıyor.

Ayrıca Gumzangl, Güney Kore'deki en uzun demiryolu tünelidir. Yerden 300 m'den fazla derinlikte bulunur. Genişliği 14 metre, yüksekliği ise 12 metredir. Tünel, Güney Kore Demiryolu İdaresi'ne aittir.

2009 yılında tamamlanan tünelin inşaatı üç bölüm halinde gerçekleşti. İlk iki tesis 2008 yılında açıldı. Nopo-dong ile Hwameong-dong'u birbirine bağlayan son bölüm Şubat 2009'da tamamlandı.

9. Wushaoling Tüneli, Çin - 21,05 km

(Wushaoling Tüneli)

Kuzeybatı Çin'deki Gansu eyaletindeki bir demiryolu tüneli olan Wushaoling, 2007 yılı sonuna kadar ülkenin en uzun tüneliydi. Wushaoling Dağları'nı geçen Lanzhou-Sincan Demiryolu üzerinde yer almaktadır. Tünelin işletmeye alınmasının ardından Lanzhou ile Urumçi arasındaki yol 30,4 km kısaltılarak tamamen çift hatlı hale getirildi.

Tünel, birbirinden 40 metre uzaklıkta döşenen iki paralel dişten oluşuyor. Lanzhou tarafındaki portal 2663 m yükseklikte, karşı portal ise 2447 m yükseklikte yer alıyor. Tünelin inşası sırasında, trenlerin hızlı geçişine olanak tanıyan yeni bir Avusturya tünel açma yöntemi kullanıldı; 160 km/saat'e kadar. Wushaoling tünelinin doğu hattı Mart 2006'da, batı hattı ise Ağustos 2006'da işletmeye açıldı. Toplam inşaat maliyeti 7,8 milyar yuan oldu.

22.221 km

(Daishimizu Tüneli)

Daismizu Tüneli, Japonya. Fotoğraf: Nihongarden/Wikimedia Commons

Gunma ve Niigata vilayetleri sınırındaki Jōetsu Shinkansen yüksek hızlı hattı üzerinde bir demiryolu tüneli.

1978 yılında Dai-Shimizu Tüneli'nin inşaatı tamamlandı. Bu tünel, 1982 yılında tamamlanması planlanan Joetsu Shinkansen hattı için özel olarak kazılmıştır. Bu tünel dünyanın en uzun tüneliydi. İnşaat sırasında tünelde çıkan yangın çok yoğun dumana neden oldu; 16 işçi karbon monoksit zehirlenmesinden öldü. Daismizu Tüneli, Niigata ile Tokyo arasındaki seyahat süresini normal Joetsu Hattından üç saat daha hızlı bir şekilde yaklaşık bir saat kırk dakikaya düşürdü.

Ayrıca tünelin inşası sırasında, günümüze kadar şişelerle satılan, içilebilir doğal maden suyu da keşfedildi.

24 kilometre

(Wienerwald Tüneli)

9 Aralık 2012'den bu yana faaliyette olan Viyana yakınlarındaki 13,35 kilometre uzunluğundaki demiryolu tüneli, Gablitz ile Mauerbach arasındaki Wienerwald'ın kuzey kesiminin altından geçiyor. Yeni bölümün Viyana ile St. Pölten arasındaki saatte 250 kilometreye varan hızlara sahip bu bölümü, Avusturya Batı Demiryolunun bir parçasıdır.

Westbahn'daki mevcut dört yollu ve en büyük demiryolu koridoru olan Viyana-St. Pölten bölümü, orijinal hattın çok kuzeyine uzanan iki yeni yüksek hızlı şubeye kavuştu. En büyük üst yapı Wienerwald dağlarını geçen bir tüneldir.

Wienerwald Tüneli'nin batı portalından 11 km uzaklıkta çift borulu bir tünel (birbirine bağlı iki tek hatlı borudan oluşan bir tünel) inşa edilmiş olup, geri kalanı çift hatlı tek borulu bölümdür. Tek borulu bölümün inşasına 2004 yılının sonbaharında patlatma ve sondaj kullanılarak başlandı. Tünel sondajı iki yıl sonra tamamlandı, yapısal çalışmalar Şubat 2010'da tamamlandı ve yol inşaatına 2010 yazında başlandı.

Wienerwald Tüneli, tünel kompleksinin yalnızca bir parçasıdır: Doğu (Viyana) portalı, eski Westbahn (Aralık 2008'den beri faaliyette olan) ve Lainzer için iki ek hattın bulunduğu 2,2 km uzunluğundaki bir tünele giden bir yer altı geçidiyle sona ermektedir. Tünel - 2012 yılında açılan, 11,73 km uzunluğunda tek borulu, çift hatlı tünel). Lainzer Tüneli'nin doğu portalı iki portala ayrılmaktadır. Wienerwald ve Lainzer Tüneli'nin toplam 24 km'lik kısmı, Westbahn boyunca seyahat eden yolcuların Viyana'nın yeni ana istasyonunu ziyaret etmelerine olanak sağlar. Bu tünel Avusturya'nın en uzun tünelidir.

6. Iwate-Ichinohe Tüneli, Japonya - 25.810 km

(Iwate-Ichinohe Tüneli)

Japon Iwate-Ichinohe Karayolu Demiryolu Tüneli, Tokyo'yu Aomori'ye bağlayan Tohoku Shinkansen hattının bir parçasıdır. 2002 yılında açıldığında dünyanın en uzun kara tüneliydi ancak Haziran 2007'de İsviçre Lötschberg Tüneli tarafından geçildi.

Tünel, Morioka ve Hacinohe'nin ortasında, Tohoku Shinkansen Hattı üzerindeki Tokyo İstasyonundan 545 km uzaklıkta yer almaktadır. Tünelin inşaatına ilişkin ön çalışmalar 1988 yılında başladı. İnşaat 1991 yılında başladı. Tünel, demiryolunun 2002 yılında açılmasıyla faaliyete geçti. Maksimum derinlik yaklaşık 200 m'dir.

Tünel, Kitakami Dağı ve Ou Dağı yakınındaki engebeli araziden geçiyor. Mabuchi ve Kitakami nehirleri Tokyo Tüneli Limanı yakınında bulunmaktadır.

Iwate-Ichinohe tek tüplü, çift hatlı, at nalı şeklinde bir yapıdır. Kesit boyutları: 9,8 m (genişlik) x 7,7 m (yükseklik). Tünel, Tokyo Limanı'ndan yaklaşık 22 km boyunca %0,5 eğimle yükseliyor ve ardından Aomori Limanı'na %1 eğimle iniyor. İnşaatı sırasında yeni Avusturya tünel açma yöntemi (NATM) kullanıldı.

26.455 km

(Hakkoda Tüneli)

Toplam uzunluğu 26.445 kilometre (16.432 mil) olan demiryolu tüneli, Japonya'nın kuzeyinde, Aomori Eyaletinin merkezinde yer alıyor. Hakkyoda Sıradağları boyunca uzanır ve Tenmabayashi köyünü Aomori şehrine bağlar.

Hakkoda Tüneli, Tohoku Shinkansen Kuzey Hattının bir parçasıdır ve Shichino-Budawa ve Shin Aomori istasyonları arasında yer almaktadır. Tünelin ön çalışmaları Ağustos 1998'de başladı. 27 Şubat 2005'te aynı Tohoku Shinkansen hattının Iwate-Ichinoe Tüneli'ni aşarak dünyanın en uzun yüzey tüneli oldu. Sadece iki ay sonra bu unvanı, 2016 yılında açılan Gotthard Base Tüneli sayesinde bu unvanı kaybeden İsviçre Lötschberg Tüneli tarafından elinden alındı. Bununla birlikte, Lötschberg Tüneli çoğunlukla tek hatlıdır, Gotthard Base Tüneli ise çift hatlıdır, bu nedenle dünyadaki en uzun çift hatlı tek borulu yüzey demiryolu tüneli olmaya devam etmektedir.

Tünel 2010 yılında faaliyete geçti.

4. Yeni Guan Jiao Tüneli, Çin - 32.645 km

(Yeni Guanjiao Tüneli)

Bu çift borulu demiryolu tüneli, Qinghai Eyaleti, GuanJiao Dağları'ndaki Qinghai-Tibet Demiryolunun 2. Hattı üzerinde yer almaktadır. Tünelin toplam uzunluğu 32.645 km'dir (20.285 mil), bu da onu Çin'deki en uzun demiryolu tüneli yapmaktadır.

Tünelin tasarımından Çin Demiryolu Birinci Araştırma ve Tasarım Enstitüsü sorumluydu. Yeni Guan Jiao Tüneli, saatte 160 kilometreye (99 mil/saat) varan seyahat hızlarına sahip iki paralel tek hatlı tünel için tasarlandı. Toplam inşaat süresi 5 yıldı. Tünel, zorlu jeolojik koşullarda ve deniz seviyesinden 3.300 metreyi (10.800 ft) aşan yüksek rakımda inşa edildi. İnşaatına 2007 yılında başlandı ve Nisan 2014'te tamamlandı. Tünel 28 Aralık 2014'te açıldı.

Tünelin kuzeydoğu portalı (37.1834°K 99.1778°D) Tianjun İlçesinde, güneybatı portalı (37.0094°K 98.8805°D) Wulan İlçesinde bulunmaktadır.

3. Eurotunnel / Manş Tüneli, İngiltere-Fransa - 50 km

(Kanal Tüneli)

Birleşik Krallık'ı Avrupa anakarasına (Folkestone, Kent ve Kuzey Fransa'daki Pas de Calais'ye giden portallar) bağlayan tünel, 37,9 kilometre (23,5 mil) ile dünyanın en uzun su altı bölümüne sahiptir.

Bu tünelin modern çağın bir mucizesi olmasına rağmen, yapım fikri, 1802'de Manş Denizi'nin altına bir tünel inşa etmeyi öneren Fransız mühendis Albert Mathieu'ya aittir. Planları arasında kanalın ortasında atlı arabaların bakım için durabileceği yapay bir ada yaratmak da vardı.

"Bu bir mega proje. Tünel uzmanı ve mühendislik firması Arup'un yöneticisi Matt Sykes, Avrupa coğrafyasında devrim yarattı ve kısa mesafeli uçuşlara uygun bir alternatif olarak yüksek hızlı demiryolunun çimentolanmasına yardımcı oldu” dedi.

İlginç gerçek: Her ne kadar hem İngilizler hem de Fransızlar tüneli inşa etmek için aynı anda çalışmaya başlamış olsalar da, ilki daha fazla iş yaptı.

53.850 kilometre

(Seikan Tüneli)

Japonya'nın Seikan Tüneli'nin benzersiz bir özelliği, 23,3 kilometrelik (14,2 mil) bölümünün deniz seviyesinden 140 metre (460 feet) aşağıda olmasıdır. Gotthard Base Tüneli inşa edilene kadar Seikan dünyanın en uzun ve en derin demiryolu tüneliydi.

Honshu adasındaki Aomori Eyaletini Hokkaido adasına bağlayan Tsugaru Boğazı'nı kapsıyor. Tüneldeki çalışmalar 1964'te başladı ve 1988'de tamamlandı.

İlginç gerçek: 1976 yılında inşaat işçileri yumuşak kayalık bir alana rastladılar ve suyun tünele dakikada 80 ton hızla akmasına neden oldu. Sızıntı yalnızca iki ay sonra etkisiz hale getirildi.

57 kilometre

(Gotthard Üssü Tüneli)

Almanya Başbakanı Angela Merkel ve eski Fransa Cumhurbaşkanı Francois Hollande'ın da aralarında bulunduğu Avrupalı ​​liderler, kostümlü dansçılar, şarkılar ve havai fişeklerle renkli gerçeküstü sahnelerin yer aldığı muhteşem Gotthard Üssü Tüneli'nin Haziran 2016'daki açılış törenine katıldı.

2.300 metre (7.545 feet, neredeyse 1,5 mil) derinlikte bulunan tünel, Zürih, İsviçre ve Milano arasındaki seyahat süresini bir saat kısaltıyor.

57 kilometrelik tünel kuzeydeki Erstfeld kasabaları ile güneydeki Bodio kasabaları arasında uzanıyor. İsviçre Seyahat Sistemine göre saatte 250 kilometreye (155 mph) varan hızlara ulaşan trenler yolculuğu 20 dakikada tamamlıyor.

Tünelin ticari işletmesi 11 Aralık'ta başladı. O gün ilk düzenli yolcu treni yerel saatle 06.09'da Zürih'ten ayrıldı ve 08.17'de Lugano'ya vardı.

Gotthard Üssü Tüneli, 53,9 kilometrelik kuzeydeki Japon Seikan Tüneli'nden dünyanın en uzun demiryolu tüneli unvanını alarak İngiltere ile Fransa arasındaki 50,5 kilometrelik tüneli üçüncü sıraya taşıdı.

İlginç gerçek: Tünelin inşası sırasında Madrid'den Moskova'ya yetecek uzunlukta 3.200 kilometre bakır kablo kullanıldı.

İllüstrasyon telif hakkı AFP Resim yazısı Bu fotoğraf 15 Ekim 2010'da çekildi. İşçiler, tünelin inşa edildiği dev bir tünel kalkanının önünde duruyor

Dünyanın en uzun ve en derin Gotthard demiryolu tüneli bugün İsviçre'de açıldı. Yapımı neredeyse 20 yıl sürdü ve 12 milyar dolardan fazla zaman aldı.

Kalıcı faaliyeti Aralık ayında başlayacak.

İsviçreli yetkililer tünelin Avrupa'da mal taşımacılığında devrim yaratacağını söylüyor. Halihazırda her yıl milyonlarca kamyonla taşınan mallar demiryoluyla taşınacak.

Bu teknoloji harikası, güney ve kuzey Avrupa arasında daha hızlı ve daha kolay bağlantılar sağlayacak. Tünel, malların ve insanların hareketini hızlandıracak ve araç egzoz dumanlarından kaynaklanan çevre kirliliğini azaltacak.

İsviçreli yetkililer tünelden günde 260 yük treninin geçebileceğini öngörüyor. Yeni otoyolu yılda 20 milyon yolcu kullanabilecek. Zürih'ten Milano'ya seyahat süresi 2 saat 50 dakikaya düşecek.

Kendini tanımlamanın bir parçası olarak Alpleri fethetmek

Şimdiye kadar dünyanın en uzun demiryolu tüneli, 53,9 km uzunluğunda ve 23,3 km uzunluğunda su altı parçasıyla Japon Seikan olarak kabul ediliyordu.

Gotthard Tüneli ayrıca 50,5 km uzunluğundaki Manş Tüneli'nden daha uzundur.

Bu sadece dünyanın en uzun tüneli değil, aynı zamanda var olan en derin demiryolu tünelidir: Tünelin üzerindeki dağların maksimum yüksekliği 2300 metredir. Güçlü bir havalandırma sistemi olmasaydı içindeki sıcaklık +40 dereceye ulaşırdı.

Tünelin İsviçre'deki açılış törenine Almanya Başbakanı Angela Merkel ve Fransa Cumhurbaşkanı François Hollande, İsviçreli yetkililerle birlikte katılacak.

Reuters'in aktardığına göre İsviçre Federal Ulaştırma Bakanlığı başkanı Peter Fuglisthaler, "Bu, İsviçre kimliğinin bir parçası" dedi.

"Bizim için Alpleri fethetmek, Hollandalılar için okyanusları keşfetmekle aynı şey" dedi.

Tünelin maliyeti: 12 milyar dolar, 9 can

İnşaatı 12 milyar dolardan fazlaya mal olan proje, 1992 yılında yapılan referandumda İsviçre tarafından onaylandı.

Tünelin inşaatı sırasında mühendisler 73 farklı türde kaya çıkardı: Bazıları granit kadar sert, bazıları ise şeker kadar yumuşaktı. Dokuz işçi inşaat sırasında hayatını kaybetti.

Zamanında ve bütçeye uygun olarak tamamlanan Gotthard Tüneli, Hollanda'daki Rotterdam'ı İtalya'nın Cenova kentine bağlayan bir ana hat demiryolu olacak. İki paralel tünelden oluşan tünel, İsviçre'nin güneyindeki Bodio belediyesinden ülkenin merkezindeki Erstfeld komününe kadar uzanıyor.

Tünelin kalıcı olarak işletilmeye başlanacağı Aralık ayından itibaren, Zürih'ten Milano'ya yolculuk iki saat kırk dakika sürecek; yani normalden bir saat daha az.

Projenin finansmanı için gereken para, yakıt vergileri ve katma değerden elde edilen bütçe gelirlerinden sağlandı ve fonların bir kısmı, 10 yıl içinde geri ödenmesi gereken devlet kredisiydi.

İsviçre bankası Credit Suisse'in temsilcileri, Gotthard Tüneli'nin ekonomik faydaları arasında mal taşımacılığının kolaylaştırılması ve turist akınının da olduğunu söyledi.

Japon Seikan Tüneli şu anda dünyanın en uzun tünelidir. Japoncadan tercüme edilen Seikan, “Görkemli Gösteri” anlamına geliyor. Uzunluğu 53,8 kilometredir. Yapı 240 metreden daha derine yerleştirilmiş ve Hokkaido ile Honshu adalarını birbirine bağlamaktadır.

Sualtı tesisinin inşaatı 1960 yılında başladı ve 1970 yılında tamamlanması gerekiyordu, ancak inşaat neredeyse 18 yıl sürdü. Tünel sadece 1988'de açıldı. Bu yapının temel sorunlarından biri deniz suyunun sürekli olarak tünele girmesi, dolayısıyla içinde çok sayıda pompanın sürekli çalışması ve her dakika 16 tona kadar deniz suyunun dışarı pompalanmasıdır.

Manş Tüneli (Eurotunnel) bir dönem Avrupa'nın en uzun tüneliydi. Uzunluğu 50,5 kilometredir, 1994 yılında işletmeye açılmıştır, inşaatı 7 yılda 13 binden fazla işçinin emeğiyle yapılmıştır. Böyle bir yapı oluşturma fikri ilk olarak 1802 yılında ortaya atılmış ve bir Eurotunnel yapılması için çeşitli girişimlerde bulunulmuş ancak siyasi nedenlerden dolayı tüm girişimler tamamlanamamıştır.

Bu büyük tünelden geçen trenler sadece yolcuları değil aynı zamanda özel araçları da taşıyor. Trenin maksimum hızı saatte 350 kilometredir. Eurotunnel sayesinde Londra'dan Paris'e tren yolculuğu 2 saat 30 dakika sürüyor.

Ancak dünyanın en uzun tüneli en geç 2017 yılında inşa edilecek. Bu, şu anda İsviçre'de inşaatı devam eden Gotthard Base Tüneli olacak, uzunluğu 57 kilometre olmalı. İnşaatına şimdiden başlandı; 3,5 binden fazla işçi 24 saat çalışıyor. Gotthard Geçidi'nden geçer ve Zürih, İsviçre ile Milano, İtalya'yı birbirine bağlar. Bu tünel sayesinde yolculuk süresi 50 dakika azalarak 2 saat 50 dakika olacak. Projenin maliyetinin 15 milyar euro olduğu tahmin ediliyor.

Moskova'daki en uzun tünel Lefortovo tünelidir. Tarihi Lefortovo bölgesinde Yauza Nehri'nin altından geçmektedir.

Teknik Parametreler

Lefortovo tünelinin uzunluğu 3,2 km olup, tüm Avrupa'nın en uzun 5. tünelidir. Seyahatin bir yönünde yol bölümü üst geçit ve tünelden oluşuyor, diğerinde ise 30 metre derinlikte sürekli bir tünel bulunuyor.

Tünel üçüncü taşıma halkasının bir parçası ve 2003 yılında açıldı.

Ölüm Tüneli

Arşiv kaydı. 2018’de işler çok daha iyiye gitti.

Bina gerekli tüm güvenlik sistemleriyle donatılmıştır: video kameralar, telefon ve hoparlör iletişimi, duman ve yangın sensörleri, acil çıkışlar vb. Ancak Lefortovo Tüneli neredeyse açıldığı andan itibaren başkentin en tehlikeli yeri olarak kabul ediliyor. Burada her gün 2-3 araba kaza yapıyor.

Moskovalıların "ölüm tüneli" olarak adlandırmaya başladığı Lefortovo tünelinde neler oluyor? Bazıları, sürücülerin mesafeyi doğru bir şekilde değerlendirmesine izin vermeyen aydınlatmanın suçlu olduğuna inanıyor; psikologlar, sürücülerin kendilerini kapalı bir alanda bulduklarında mümkün olduğu kadar çabuk "kurtulmaya" çalıştıklarını ve farkında olmadan hız sınırını aşmaya çalıştıklarını söylüyor. bu da bir kazaya yol açıyor ve Gormost uzmanları her şeyi, trafik kurallarını açıkça ihlal eden düzensiz ve sorumsuz sürücüleri suçluyorlar.

Ancak tüm bu açıklamalar ikna edici değil. Sonuçta, Moskova'da, örneğin Moskovalıların en sevdiği rekreasyon alanı Serebryany Bor'un altından geçen Kuzey-Batı gibi başka uzun tüneller de var. Yeraltı yolunun bu bölümü Lefortovo tünelinden yalnızca birkaç metre daha kısadır ancak kaza oranı çok daha düşüktür.

Ek olarak, internette Lefortovo tünelinden gelen çok sayıda kaza videosunu bulabilirsiniz; bu videolar, arabanın aniden birdenbire tam anlamıyla dönmeye başladığını ve ardından yakındaki bir arabaya veya beton bir duvara çarptığını gösterir.

Kazalara katılanlar ayrıca alışılmadık şeyler de söylüyorlar: Birisi "ciddi üşüdüğünü" hissediyor ve araba kullanamıyor, hem kendisinin hem de yolun kontrolünü kaybediyor. Kazadan hemen sonra gizemli bir şekilde ortadan kaybolan, kelimenin tam anlamıyla ortadan kaybolan bir araba birinin yolunu keser. Aniden diğer sürücülerin önünde bir insan figürü beliriyor, bazıları tünelde beliren başka dünyaya ait büyüyen bir tür gürültüden bahsediyor ve birisi kendisini yalnızca kendilerinin görebildiği bir sis şeridinin içinde buluyor.

Lefortovo tünelindeki "holigan" kim? Belki 1881'de inşa edilen Lefortovo hapishanesinin eski mahkumları, belki 1699'da ateşten ölen Büyük Peter'in silah arkadaşı Franz Lefort'un kendisi veya belki de Kızıl Kışla Birliği'nin öğrencileriyle savaşan 1917'de Bolşevikler.

Parapsikologlar diyor ki Lefortovo'nun jeopatojenik bir alanda yer aldığı. Burada bitkilerin zayıf büyüdüğünü, asmada kuruduğunu, hayvanların hastalanıp öldüğünü iddia ediyorlar. Ancak tüm bu gerçekler, en büyük ulaşım güzergahının hemen yakınındaki kötü çevresel durumla açıklanabilir.

Tünelde ne olduğunu söylemek zor ama birçok sürücünün deneyiminin gösterdiği gibi, belirlenen kurallara sıkı sıkıya bağlı kalırsanız, hız sınırını aşmayın, şerit değiştirmeyin ve hatta sollamayın. Yer altında ilerideki arabalarla, "hayalet saldırı" riskini önemli ölçüde azaltabilir ve hain Ölüm tünelini sakince aşabilirsiniz.

1 Mart 1880 ve demiryolu inşaatı tamamlandı tünel geçişte Aziz Gotthardİsviçre'de - doğanın insan tarafından boyun eğdirilmesinin sembolü haline gelen o zamanların en karmaşık mühendislik yapısı. Ve bugün birkaç tane hakkında konuşacağız dünyanın en büyük ve en önemli tünelleri- daha önce bahsettiğimiz Alpler'deki Saint Gotthard'dan Ekim 2013'te açılan Boğaz'ın altındaki Marmaray hattına kadar her biri ülkelerinin kalkınmasında yeni bir dönüm noktası oldu.

Gotthard tüneli. İsviçre

Seikan Tüneli. Japonya

Euro tüneli. Fransa-İngiltere

Laerdal tüneli. Norveç

Öresund Köprüsü. Danimarka, İsveç

Severomuysky tüneli. Rusya

Marmaray. Türkiye