Birinci Dünya Savaşı'nın en iyi pilotları. Birinci Dünya Savaşı'nın Maresyevleri

Birinci Dünya Savaşı'nın Rus asları:

• Kurmay Yüzbaşı A.A. Kazaklar - İç Savaşta 17 zafer (gayri resmi olarak - 32) + 1
• Fransız ordusunun kaptanı P.V. d "Argeeff - 15
• İkinci rütbenin kaptanı A.P. Seversky - 13
• Teğmen I.V. Smirnov - 12
• Teğmen M. Safonov - 11
• Kaptan B. Sergievsky - 11
• Teğmen E.M. Thomson-11
• Kurmay Yüzbaşı E.N. Kruten - 7
• Teğmen G.E. Sürtükler - 7
• Teğmen I.A. Orlov-6
• Teğmen O.I. Bağ - 6
• Teğmen V.I. Yançenko - 6
• Yarbay I.M. Bagrovnikov - 5
• Fransız Ordusu Teğmen V.G Fedorov - 5
• Teğmen Kokorin - 5
• Teğmen I.M. Mahlapuu-5
• Teğmen A.M. Pişvanov - 5
• Fransız Ordusu Pulpe Teğmen - 5
• İkinci rütbenin kaptanı V.V. Utgoff - kesin veri yok

Kazakov Alexander Aleksandroviç Birinci Dünya Savaşı'nın Rus savaş pilotlarının en büyüğü olan (1891-1919), 3 İngiliz - Askeri Liyakat Nişanı, Askeri Haç ve Seçkin Uçan Haç ve Fransız Lejyon Nişanı dahil olmak üzere 16 askeri ödül aldı. Onur. Resmi olarak 17 zaferi vardı (İç Savaşta düşürülen Bolşevik uçağını saymazsak), ancak ona göre gerçekte kaç uçağı düşürdüğünü bilmiyordu. Kitaptaki fotoğrafta Kazakov'un bir albayın (Rusça) omuz askıları var. Batıl inançları vardı ve her zaman bir Aziz Petrus ikonası ile uçuyordu. Nicholas. Savaşın başında süvari subayı olarak görev yaptı, 1914'ün sonunda pilot olarak eğitildi ve 18 Mart 1915'te ilk düşmanını ("Albatros" - topçu gözcüsü) bir çapayla vurarak düşürdü. bir kablo üzerinde (kendi icadı). Ancak Kazakov'un acil iniş yapması gerektiğinden, daha sonra standart taktiklere geçerek düşmanın kuyruğuna aşağıdan yaklaştı. 20 Ağustos 1915'te Hava Kuvvetleri'nin 19. Filosunun komutanlığına ve 1917'de 4 filodan oluşan yeni oluşturulan 1. Savaşçı Grubunun komutanlığına atandı. Grubun tüm uçaklarının kuyruklarında kafatasları ve çapraz kemikler tasvir edildi. Grup, Bolşeviklerin askerler arasındaki disiplini baltalaması sonucunda 1917'nin sonunda sona erdi. 1918 yazında Kazakov ve diğer 34 Rus subayı, Arkhangelsk ve Bakeritsa'ya çıkan İngiliz birliklerine katıldı. 1 Ağustos 1918'de Kazakov, Kraliyet Hava Kuvvetleri'nde binbaşı rütbesini aldı ve Slav-İngiliz filosunun komutanlığına atandı. Kazakov, filoya bir yıl boyunca zekice komuta etti, ancak İngilizler birliklerini Rusya'dan çekmeye karar verdikten sonra umutsuzluğa kapıldı ve 3 Ağustos 1919'da uçağına bindi, havalandı, keskin bir şekilde irtifa kazandı ve hava sahasının ortasına daldı. Tek kelime etmeden öldü.

d "Argeeff Paul (diğer adıyla Argeev Pavel)(1887-1922) Kırım'da doğdu, Fransa'ya taşındı. 1914 yılında Fransız Ordusunun 131. Piyade Alayı'nda yüzbaşı rütbesiyle görev yaptı ve aldığı ağır yaralardan sonra istifa etti. İyileştikten sonra Hava Kuvvetlerine katıldı ve 1917'de bir Fransız filosunun parçası olarak Rusya'ya gönderildi. Rus-Alman cephesinde 6 uçağı düşürdü ve St. George ve St. Vladimir. 1918'de Batı Cephesi'ne döndü ve 5 ayda 9 uçağı düşürdü. Savaşlardan birinde 8 Alman uçağına saldırarak birini düşürdü. Fransa'da öldü.

Seversky Alexander(1894 doğumlu) 1914 yılında Deniz Harp Okulu'ndan mezun oldu, ardından askeri uçuş okulunda okudu. 1915'te Baltık Filosunun 2. Bombardıman Filosuna gönderildi. 2 Temmuz 1915'te ilk gece bombalama görevi sırasında Riga Körfezi üzerinde vuruldu; uçak düştüğünde mühimmat patlaması sonucu sağ bacağı koptu. Kış 1915-16 Baltık Filosundan bir havacılık endüstrisi müfettişiydi. Daha sonra aktif askerlik hizmetine dönmek için çarın kişisel iznini aldı. İkinci rütbe kaptan rütbesine terfi ettirildi, bir bombardıman filosuna komuta etti, ardından Baltık Filosunun savaş havacılığının başı oldu. 57 savaş görevinde 13 uçağı düşürdü. 1916'da, makineli tüfeği sıkışan ikinci Rus uçağının geri çekilmesini takip ederken, yedi Alman uçağına karşı tek başına savaştığı için St. George'un Altın Kollarını aldı. Seversky ikisini düşürdü, geri kalanı savaşı terk etti. Eylül 1917'de Kerensky hükümeti tarafından Rus Deniz Misyonu başkan yardımcısı olarak Amerika'ya gönderildi ve Ekim darbesinden sonra da orada kaldı. Test pilotu ve uçak tasarımcısı olarak çalıştı ve havacılık konularında yazılar yazdı. 1922'de Amerikan vatandaşı oldu ve kendi havayolu şirketini kurdu. 1959'da hâlâ hayattaydı.

Smirnov İvan Vasilyeviç(1895-1956) 1915 yılı başında astsubay rütbesiyle havacılığa gönderildi. Bu zamana kadar piyadede savaşmak için zaten St. George Haçı'na sahipti ve yaralandı. İki yıl içinde 12 uçağı düşürdü ama kendisi asla düşürülmedi. Teğmen rütbesine kadar yükseldi. Kasım 1917'de tamircisi tarafından Bolşeviklerin planladığı subay cinayeti konusunda uyarıldı ve İngiltere'ye kaçtı ve orada İngiliz ordusunda binbaşı oldu. İç Savaş sırasında Denikin'in Fransa'daki askeri temsilcisiydi. 1922'den itibaren Hollandalı havayolu KLM'de çalıştı. 1949'da emekli olana kadar aktif olarak uçtu. İspanya'nın Mallorca adasında öldü.

Safonov Mihail"Baltık Kartalı" lakaplı, 1916-17'de 11 Alman'ı düşürdü. Boris Sergievsky (d. 1888) 1912'de uçmayı öğrendi ve İmparatorluk Hava Hizmetine gönderildi. 1914'te Kiev Politeknik Okulu'ndan mezun oldu. Savaş sırasında St.Petersburg Nişanı da dahil olmak üzere 10 ödül aldı. George. 2'nci Savaş Filosuna komuta etti. 1916'da Harp Okulu'nda ders aldı. Bolşevik devriminden sonra İngiltere'ye kaçtı ve İngiliz Ordusunda yüzbaşı ve eğitmen oldu. 1920'de Rusya'ya döndü, Beyaz Ordu'ya katıldı ve 3. Ordu'nun havacılık komutanlığına atandı. 1923'te ABD'ye geldi, Sikorsky şirketinde mühendis ve test pilotu olarak çalıştı. 1938'de Amerika Helikopter Şirketi'nin başkan yardımcısı oldu. 1959'da hâlâ hayattaydı.

Thomson Edward Estonya yerlisi olan (1891-1917), 1913'te Havacılık Derneği'nin Moskova İmparatorluk Uçuş Okulu'nda uçuş eğitimi aldı. 1914'te bir uçuş yarışması için Almanya'ya geldi, savaşın başlamasıyla Berlin'de gözaltına alındı, İngiltere'ye kaçtı, ardından Fransız ordusuna katıldı. İzci olarak uçtu. Vuruldu ve yaralandı. 1915 baharında Rusya'ya döndü ve sancak rütbesini aldı. Birkaç Fokker'la yapılan savaşta vurularak öldürüldü.

Kruten Evgraf Nikolayeviç(1890-1917) Kiev Politeknik'ten mezun oldu. 1912 yılında topçu okulundan mezun olduktan sonra teğmen rütbesini aldı. 1913'ten beri havacılıkta topçu gözlemcisi. Eylül 1914'ten itibaren cephede gece bombalama görevlerinde uçtu. Mayıs 1916'daki ilk zafer - Albatros'un düşürülmesi. 1916'da bir filoya, ardından 2. avcı grubuna komuta etti. Kış 1916-17 Fransız ve İngiliz hava taktiklerini incelemek üzere Batı Cephesine gönderildi. Hava muharebe taktikleri üzerine 7 broşür yazdı. 1917 baharında Galiçya cephesine döndü, Haziran 1917'de iniş sırasında düşerek öldü. 15 zafer kazandığına inanılıyor, ancak çoğu doğrulanmadı - ön cephenin arkasına düşen uçaklar sayılmadı.

Suk Grigory Eduardoviç(1896-1917) 1916'da Moskova uçuş okulunda eğitim aldıktan sonra 9. savaş filosuna gönderildi. Yaklaşık bir yıl içinde 7 Alman'ı düşürdü ve 4 derecenin tamamından St. George Haçı'nı aldı. 15 Kasım 1917'de Romanya cephesinde vurularak öldürüldü. Ivan Aleksandrovich Orlov, 1916-17'nin ortalarına kadar 7. Savaş Filosuna komuta etti. Fransa'ya gönderildi, Haziran 1917'de Rusya'da 4 Fokker ile yapılan savaşta vurularak öldürüldü. Hava savaşıyla ilgili ilk Rus yayınlarından birinin (“Hava Muharebe Yöntemleri”) yazarı St. George Haçının 4. derecesi.

Teter Olgerd, Letonyalı, kimyager olmak için Riga Politeknik Üniversitesi'nde okudu. Savaşın başında Rus havacılığına gönüllü oldu. 1916 yazındaki altıncı zafer için astsubaylıktan arama emri subaylığına terfi etti. 1917 yazında vurularak öldürüldü

Yanchenko Vasily cesareti ve güvenilirliğiyle tanınıyordu. Böylece, 7 Temmuz 1917'de devriye gezisi sırasında uçağı ve kornet uçağı Yuri Gilscher (bacaksız uçmasıyla tanınır) 8 Alman uçağı tarafından saldırıya uğradı. Guilscher'in uçağı düşürüldü. Yanchenko, Almanlardan kaçmayı, Guilscher'in uçağının enkazının yanına inmeyi ve cesedini almayı başardı. Ancak öldürüldü. Ivan Mihayloviç Bagrovnikov, 9. Topçu ve Havacılık Filosuna komuta etti ve İç Savaş sırasında Beyaz Ordu'da savaştı.

Mahlapuu Yaaan Estonyalı tamirci, 1916'da orduya katıldı, aynı yıl havacılığa geçti. Temmuz 1917'de bir kazada öldü.

Pişvanov İskender Temmuz 1917'de bir hafta içinde 3 Alman'ı düşürdü ve St. George. Letonyalı bir köylünün oğlu olan Pulpe Edward (1880-1916), Riga ve Moskova üniversitelerinde okudu. Kendi uçağını yaptı 1912'de Fransa'ya gitti. 1914 yılında 34 yaşındayken Fransız ordusuna pilot çavuş olarak katıldı. 1915'te 8 Alman'a saldırıp 2'sini düşürdü. 1916 yazında Doğu Cephesi'ne gönderildi. Temmuz ayında 3 Fokker'la girdiği çatışmada vurularak öldürüldü.

Fedorov Viktor Georgievich Hem Rusya hem de Batı cephesinde savaşmasına rağmen Fransa'daki tüm zaferleri kazandı. Verny şehrinde (şimdi Alma-Ata) doğdu, Kharkov Üniversitesi'nde okudu. RSDLP'nin bir üyesiydi; 1908'de Belçika'ya, ardından Fransa'ya göç etti. Ağustos 1914'ten itibaren Fransız piyadelerinde makineli tüfekçi olarak savaştı; Şubat 1915'te yaralandı ve 3 buçuk ay hastanelerde kaldı. 1915 yazında Hava Kuvvetlerine geçti. 1916 baharında, 16 gün içinde Çavuş Fedorov, "Rus Hava Kazağı" lakabını aldığı Verdun üzerinde 4 Alman'ı düşürdü. Yaralandı, teğmenliğe terfi etti ve Askeri Haç ve Askeri Madalya ile ödüllendirildi. Aralık 1916'da Rus pilotları eğitmek üzere Odessa'ya gönderildi. Kendi isteği üzerine cepheye gönderildi, ardından tekrar eğitmen olarak Sevastopol'a gönderildi. 1918'in başında Batı Cephesine döndü. 1918'de Batı Cephesinde, ön cephenin arkasında birkaç düşman uçağıyla yapılan şiddetli bir savaşta öldürüldü.

Utgoff Victor Karadeniz Filosu hava kuvvetleri komutan yardımcısıydı. Ödülleri arasında St. George, Vladimir, Stanislav ve St. George Haçı. Savaş sırasında gemiden uçan ilk pilot olduğuna inanılıyor. Haziran 1917'de, geminin yakınında keşfedilen bir Alman denizaltısına yasağına aykırı olarak bomba attığı için denizci hava taşımacılığı komitesi "İmparator Birinci Nicholas" tarafından verilen ölüm cezasından kıl payı kurtuldu. İç Savaştan sonra Amerika Birleşik Devletleri'ne göç etti. Sikorsky'nin ilk Amerikan yapımı uçağı 1924 yılında Long Island'daki çiftliğinden havalandı. Utgoff, ABD Deniz Piyadeleri'nde görev yaptı ve görev sırasında bir uçak kazasında öldü.

1916'da Batı Cephesinde savaşan Fransız pilotlar, Boches'i (Fransızların Almanlara verdiği isim) en çok kimin vurabileceğini görmek için yarışmaya karar verdiler. Komuta fikri destekledi: Alman uçakları için gerçek bir av başladı...

1916'daki kanlı Verdun savaşlarından sonra Batı Cephesinde bir miktar sakinlik vardı. Fransız pilotlar rahatlama fırsatı buldukları için bir şekilde eğlenmek için her türlü fırsatı bulmaya başladılar. Genç pilotlar için hava muharebesi bir nevi kumar kart oyununu andırıyordu: beceri artı şans, kumarbazların dediği gibi "anlaşma". Bu nedenle, 5 boch'u deviren kişi, resmi olmayan "ace" (Fransızca'da "ace") unvanını aldı.

Fikir Almanlar tarafından benimsendi, ancak düşmanı kopyalamak istemedikleri için aslarına "kanone" adını verdiler - yani. "silah". Aynı zamanda çıtayı da yükselttiler: Onursal bir unvan almak için en az 8 zafer kazanmanız gerekiyordu.
Her iki başlık da herhangi bir özel avantaj sağlamadı, ancak "serbest ava" tek başınıza çıkmanıza ve hatta arabalarınızı istediğiniz gibi boyamanıza izin verdi. Çoğu zaman, bu tür pilot arabalarının gövdeleri her türden kart aslarıyla süslendi.

İlk başta, pilotlar arasında gerçekten şövalye ruhu hüküm sürdü: vurulanların işini bitirmeme, havalananlara saldırmama vb. geleneklerine kutsal bir saygı duyuldu. Ancak ne pahasına olursa olsun kazanılan zaferlerin peşinde koşmanın heyecanı, 20. yüzyılın topyekün savaşının özelliği olmayan centilmenliğe son verdi. Ne pahasına olursa olsun kendini farklılaştırma arzusu ve karşılıklı zulüm işlerini yaptı. Ancak asların sayısı arttı.

Yarışmayı başlatanlar arasında - Fransızlar - 52 pilot, 10 veya daha fazla düşman uçağını düşürerek "as" olmak için gereken standardı ikiye katladı. En büyük başarı şuydu Yüzbaşı Rene Fonck - 75 uçak düşürüldü, ardından Georges Guynemer geldi - 54 zafer. Gençti ve muhtemelen zaferlerini saymaya devam edebilirdi, ancak Eylül 1917'de savaşta öldü. Ve zaten emekli olan Fonck, İkinci Dünya Savaşı sırasında Direniş'in bir üyesi olarak kendini bir Alman toplama kampında buldu.

Rene Fonck:

Kızıl Baron:

Richthofen'lerin diğer temsilcileri Lothar ve Wolfram, Manfred'in peşinden gitti. Birinci Dünya Savaşı'nda bir "kanon" haline gelen ikincisi, Hitler'in Luftwaffe saflarında parlak bir kariyer yaptı. Kötü şöhretli Condor Lejyonuna komuta etmek Wolfram von Richthofen İspanyol Guernica'nın imhasına katıldı ve hava ordusunun komutanı olduktan sonra Stalingrad'ı harabeye çevirdi. Bundan sonra bir Amerikan savaş esiri kampını ziyaret etti ancak hayatta kaldı.

"Kadın ve çocukların katillerini suçluyoruz!
(1937 tarihli Cumhuriyetçi poster,
Guernica'nın Condor Lejyonu tarafından yok edilmesinden sonra yayınlandı):

Birinci Dünya Savaşı'nın Rus pilotları:

Savaştan sonra derlenen asların listesi örneğin şunları içermiyordu: Petr Nesterov “Ölü döngü”süyle akrobasinin temellerini attı ve kendisi için ölümcül hale gelen dünyanın ilk hava koçunu gerçekleştirdi. hayır Konstantina Arteulov , ilk kez uçağını kasıtlı olarak dönüşe soktu ve zarar görmeden dışarı çıkardı. SSCB ile Birinci Dünya Savaşı'ndaki birçok Rus asının isimleri unutuldu, çünkü İç Savaş sırasında Beyaz Ordu saflarına girdiler ve ardından anavatanlarını terk etmek zorunda kaldılar.

Anavatanı tarafından unutulan ancak dünya tarafından unutulmayan Rus pilot arama emri memurunun kaderi alışılmadık bir durum Ivan Smirnova Birinci Dünya Savaşı'nda cephelerde 12 düşman uçağını düşüren. Orduya gönüllü olarak katılarak cesur bir istihbarat subayı, St. George Şövalyesi oldu. Ağır yaralanıp tedavi edildikten sonra hava kuvvetlerine katılmak istedi. Rusya'nın en iyi pilotlarından biri olan Alexander Kazakov onun akıl hocası oldu. 1916'nın sonunda Ivan Smirnov düşen uçakların hesabını açtı. Ekim Devrimi'nden sonra Smirnov (bu arada, köylülüğün yerlisi), memurlara karşı yaklaşan misilleme konusunda uyardı ve birimden ayrıldı. Diğer kaderi bir macera romanına benziyor.

Ivan Smirnov:

Önce tüm ülkeyi geçerek Vladivostok'a, oradan da sayısız zorluklarla İngiltere'ye geçtim. Orada çalıştı, sonra Rusya'ya, yenilgilere uğrayan Kırım'a çekilen Gönüllü Ordusu'na geri döndü. Smirnov tekrar İngiltere'ye döndü. Orada Kraliyet Hava Kuvvetlerinde görev yaptı ve bunun bir parçası olarak kendisini İngiliz Seferi Kuvvetleri ile kuzey Rusya'da buldu. İşgalcilerin Rusya'dan kovulmasının ardından Smirnov İngiltere'den Hollanda'ya gitti ve 1922'den itibaren Hollanda havayollarında (KLM) görev yaptı. Burada Amsterdam-Jakarta rotasında ustalaşan ilk pilotlardan biri olan ünlü bir pilot oldu.
Savaş Güneydoğu Asya'ya geldiğinde, Hollanda Hava Kuvvetleri'nde yüzbaşı rütbesindeki Smirnov, nakliye uçaklarıyla Avustralya'ya uçtu. Zaten orta yaşlı olan (53 yaşında) pilot, savaştan sonra işadamlarına yönelik düzenlenen 100 günlük bir uçuş turu yaptı. Beş kıtada 28 ülkeyi ziyaret ettiler, 45 şehri ziyaret ettiler. Emekli olduktan sonra huzur içinde yaşamak istedi ve Mallorca'ya yerleşti. 1956'da öldü. Smirnov, ölümünden sonra son uçuşunu yaptı: Mallorca'ya gömüldü, Hollanda'da yeniden gömüldü. Adı oradaki pilotlar arasında çok iyi biliniyor ve KLM Havacılık Müzesi'nde hâlâ üzerinde "Ivan Smirnov" yazan bir uçak görebilirsiniz. 50 yılı aşkın bir süredir KLM çalışanları, anavatanı Rusya'da adı unutulan Rus asının mütevazı mezarıyla ilgileniyor.

Birinci Dünya Savaşı'nın unutulmuş birçok pilotu arasında Rus hava birimlerinin yaratıcılarından biri olan havacılıktaki ilk St. George Şövalyesi de var. Vyacheslav Tkaçev . 1913'te Nesterov'la birlikte yeni kurulan hava müfrezesinde görev yaptı ve dört yıl sonra Başkomutan'ın havacılık şefi oldu. Ekim darbesi kabul edilmedi. Kuban'da "beyaz" bir hava müfrezesi oluşturdu ve Wrangel komutasındaki havacılığa komuta etti.
Kırım'dan sonra Sırbistan'a gittim. Burayı işgal eden Nazilerle işbirliği yapmayı reddetti. Ancak 1944'te Yugoslavya'nın Kızıl Ordu tarafından kurtarılmasının ardından NKVD tarafından tutuklandı ve 10 yıl kamplarda kaldı.

Vyacheslav Tkachev:

Nikolai Danilevsky:

Tutuklamalar arasında yazdığı anılarında Nikolai Danilevsky iyimserlikle doluydu: “Çok azımız kaldı, bazılarımız ayrıldı, bazıları kaderin iradesiyle bizden çok uzakta. Ama yine de, kendi zamanlarında bize ilham veren ruhun ve geleneklerin kaybolmadığını umuyorum. tek dileğim, bizimle yeni güçler arasındaki bağlantının hiç durmamasıdır."

İlginiz için teşekkür ederiz.
Sergey Vorobiev.

1914 yaz-sonbaharındaki kısa bir dönem dışında, Birinci Dünya Savaşı'nın doğu cephesinin havacılığı, hem uçak sayısı hem de düşmanlıkların yoğunluğu açısından batı cephesinin soluk bir gölgesiydi. Ön taraftaki kilometre başına düşen uçak "yoğunluğu" dikkate alındığında özellikle güçlü bir karşıtlık ortaya çıkıyor. Ancak zamanla Rus havacılığında hava asları ortaya çıktı.Performansları neydi?

Savaş havacılığı Rusya'da 1916 baharında - Fransa ve Almanya'dan daha sonra ve Büyük Britanya ile eşzamanlı olarak ortaya çıktı. Ve bir yıl sonra, ilk Rus pilotlar beş zaferin “bariyerini” aşarak as olmayı başardılar.

1. muharebe hava grubunun uçak hattı, 1917 sonbaharı

Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndan farklı olarak, Birinci Dünya Savaşı sırasında Rus havacılığında resmi olarak onaylanan hava zaferlerinin sürekli olarak kaydedildiği özel bir dergi yoktu. Bu nedenle, öncelikle müfrezelerin belirli bir döneme ilişkin eylemlerine ilişkin çeşitli raporlardan ve havacılık komutanı Yarbay V. M. Tkachev'in talebi üzerine komutanları tarafından 1917 yazında derlenen raporlardan bilinmektedir. Ne yazık ki, bu tür raporların tümü korunmadığından, resmi zaferlerin tam bir listesinin derlenmesi pek mümkün olmayacaktır, ancak bilinen zaferlerin birincil belgelerden elde edilen verilerle karşılaştırılması, doğrulamanın yapıldığı kriterleri belirlemeyi kolaylaştırır:

• Topraklarımıza inen veya düşen düşman uçakları elbette sayıldı.
• Düşman topraklarına zorunlu iniş sırasında düşen veya düşen uçaklar da sayıldı.
• Vakaların büyük çoğunluğunda kendi topraklarına zorunlu iniş yapan uçakların düşürüldüğü düşünülüyordu; bu da Rus "zafer sistemini" Avusturya ve İtalya'nınkine benzer hale getiriyor; diğer ülkelerde sistem daha katıydı.
• Pilotlarımızın "savaş alanından" kaçmaya zorladığı uçaklar (inişli veya inişsiz, dumanlı veya dumansız) sayılmadı, ancak bu kuralın genellikle sigara içilmesi ve/veya ağır hasarlı uçaklarla ilgili nadir istisnaları vardı.

Zaferi saymak için diğer pilotların veya yer gözlemcilerinin kanıtlarına ihtiyaç vardı. Grup zaferleri, kazananlardan birine veya savaştaki tüm katılımcılara atfedilebilir. İkinci durumda, hiçbir şekilde kişisel olanlardan ayrı değillerdi. İki koltuklu uçaktaki zaferler hem pilot hem de gözlemci için kaydedildi ve hiçbir şekilde diğerlerinden ayrılmadı. Balonlar uçaklarla aynı düzeyde sayılıyor ama onlar için “inmeye zorlanmak” bir zafer sayılmıyordu.

Resmi zaferlerin bir listesini elde etme olanağının yokluğunda geriye kalan tek şey, takım belgelerinde kayıtlı "zafer iddialarını" dikkate almaktır, neyse ki bunlar iyi korunmuştur. Yalnızca düşen ve yerde kalan düşman uçaklarını hesaba katarsak, aradığımız resmi listeye mümkün olduğunca yakın bir liste elde ederiz. Elbette tam olarak doğru olmayacak, ancak zaten diğer ülkelerdeki savaş pilotlarının zafer listeleriyle eşit düzeyde değerlendirilebilir.

Zaferleri hesaplamaya yönelik bu yaklaşımla, Birinci Dünya Savaşı'nın Rus aslarının listesi aşağıdaki gibi olacaktır:

Kozakov Alexander Alexandrovich 16 Argeev Pavel Vladimirovich 12 * Loiko Ivan Alexandrovich 11 Yanchenko Vasily Ivanovich 10 Smirnov Ivan Vasilievich 9 Suk Grigory Eduardovich 7 Pulpe Eduard Martynovich 6 ** Fedorov Viktor Georgievich 6 ** Borisov Vasily Iosifovich 5 Vakulovsky Konstantin Konstantinovich Zem Blevich Mikhail Iosifovich 5 Karklin Rudolf Krustinovich 5 Kokorin Nikolai Kirillovich 5 Makienok Donat Adamovich 5 Sapozhnikov Georgy Stepanovich 5 *** Strzhizhevsky Vladimir Ivanovich 5 * Batı Cephesindeki Fransız Hava Kuvvetlerinde 9 dahil ** tümü Batı Cephesinde Fransız Hava Kuvvetlerinde *** dahil Sovyet-Polonya savaşında Kızıl Ordu'nun bileşiminde 1 numara

Birinci Dünya Savaşı'nın en iyi Rus ası Alexander Alexandrovich Kozakov web sitesinde yer alıyor, bu yüzden burada onu ilk beş as arasında takip edenlerden bahsedeceğiz. Not: Ocak 1918'e kadar Rusya'ya ilişkin tüm tarihler eski tarzda verilmiştir.

Pavel Vladimiroviç Argeyev

Rus ordusunun kariyer subayı olan ve 1907'de üniversiteden mezun olan Teğmen P.V. Argeev, 1912 yazında yargılandı. "bir emre uymamak". 30 Eylül'de bir ay karakolda hapis cezasına çarptırıldı ve 30 Kasım'da yedekte emekli oldu, ardından yurtdışına giderek Fransa'da üniversiteye girdi.

30 Ağustos 1914'te, Rus büyükelçiliğinin talimatıyla, "Paul d'Argeeff" Fransız hizmetine teğmen olarak kabul edildi ve Kasım 1914'ten itibaren zaten kaptan rütbesiyle bir şirkete komuta eden piyadelerde savaştı. .

Mayıs 1915'te beşinci yarasını aldı ve bunun sonucunda piyadede daha fazla hizmet için uygun olmadığı ilan edildi. O zamanlar havacılıkta sağlık gereksinimleri daha düşüktü ve Argeev oraya transfer raporu sunarak Eylül ayında eğitime başladı. 1 Haziran 1916'da, yeni basılan pilot, N.48 filosunda görev yapmak üzere geldi ("N" ön eki, Nieuport uçağı anlamına gelir). Bu birimde tam olarak iki ay boyunca hiçbir başarı elde etmeden savaştı ve Ağustos ayında Rusya'ya bir iş gezisine gönderildi.

Ekim ayının ilk yarısında pilot, kurmay kaptan rütbesiyle (modern bir kaptana karşılık gelir) Rusya hizmetine iade edildi ve 12. savaş filosuna kaydoldu, ancak oradaki savaş görevlerine katılmadı ve bunun yerine 25 Kasım'da 1. muharebe hava grubunun 19. kolordu hava filosuna transfer edildi.

1916'nın ikinci yarısında, grup Lutsk bölgesinde başarılı bir şekilde faaliyet gösterdi, ancak daha sonra komuta yavaşlığının bir sonucu olarak, güneye Romanya'ya ve geriye anlamsız yer değiştirmeler nedeniyle iki aydan fazla bir süre boyunca faaliyet dışı bırakıldı. . Düşmanlıklar yeniden başladığında, 19. Kao A.A.'nın komutanı Kozakov oluşumun komutanı olarak görev yapıyordu ve Argeev müfrezenin "dümeninde" oldu. Bu atamalar resmi olarak Nisan ayında onaylandı.

Argeev Pavel Vladimiroviç, 1887–1922

1917 baharında her iki pilot da sıklıkla çiftler halinde uçtu. Birlikte düşman izcilerine karşı üç hava zaferi kazandılar: 23 Nisan, 4 Mayıs ve 26 Mayıs. İlk uçak ön cephenin gerisine düştü (bu zafer yalnızca Argeev'e atfedildi) ve diğer ikisi bizim bölgemize inmek zorunda kaldı ve her iki kazanana da verildi.

6 Temmuz'da, tek bir düşman uçağına bağımsız olarak birkaç saldırı gerçekleştirdi ve açıkça hasar görmüş olan uçak yere koştu. Raporda pilot, düşmanı gözden kaçırdığını dürüstçe itiraf etti ve yine de ormana düştüğünü öne sürdü.

Temmuz ayı sonunda Kurmay Yüzbaşı Argeev 2. Muharebe Hava Grubuna transfer edildi. Komutan pozisyonuna atandı, ancak sonunda bu atama gerçekleşmedi ve pilot bir süre bölümün (karargah) memurlarından biri oldu ve 4 Ekim'de yine de grubun komutanı oldu, ama 3.

Her iki oluşumun bir parçası olarak, dikkate değer hiçbir şeyin olmadığı birkaç savaş görevinde yer aldı ve 1 Aralık 1917'de üç aylık bir izin için ayrıldı. “aşırı fiziksel yorgunluk ve nevrasteni başlangıcı nedeniyle” Rus ordusundaki hizmetine son veren.

1918'in başında Argeev Arkhangelsk'e, oradan da deniz yoluyla Fransa'ya gitti ve Nisan ayında hizmete geri döndü. Modern teknoloji ve taktiklere kısa bir aşinalığın ardından, 11 Mayıs'ta GC 21 (21. Avcı Grubu) ile cepheye gönderildi ve kendisine 19 kuyruk numaralı bir uçağa atandığı SPA.124 (Spud avcı uçakları) filosuna atandı.

Mayıs ayının sonundan itibaren kaptan savaş görevlerine katılmaya başladı ve 1 Haziran'da düşmüş bir düşman savaşçısı kendisine verildi ve ayın sonuna kadar iki kişilik uçağa karşı 3 zafer daha eklendi. hesap.

Haziran-Temmuz 1918'de Fransız yüzbaşı Pavel Argeev tarafından uçurulan SPA.124 filosundan Spad XIII (seri numarası S4472). Uçak, II. Dünya Savaşı'nın son yılından kalma, üst ve yan yüzeylerin siyah, iki yeşil ve iki kahverengi lekelerle, alt yüzeylerin ise bej veya açık maviyle boyandığı standart Fransız çok renkli kamuflaj desenini giyiyor. gri. Tanımlama işaretleri kanat kokartları ve direksiyon simidindeki üç renklidir. Gövde üzerindeki beyaz eğimli şerit filonun kimliğiydi. Daha sonra, Argeev'in savaş uçağı da dahil olmak üzere bazı uçaklarda, şeridin üzerinde Joan of Arc'ın kafasının bir görüntüsü belirdi.

As, 21 Ağustos'tan itibaren grup karargahında görev yaptı, ancak eski kişisel savaşçısını korudu ve 124. filonun pilotlarıyla birlikte savaş görevlerinde uçmaya devam etti. Argev'in beşinci "Fransız" zaferi, başka bir pilotla birlikte kendisine verilen Fokker D.VII idi ve savaşın bitimine kalan bir buçuk ay içinde, dört onaylanmış ve üç olası zafer daha elde etti (hepsi kişisel olarak), Nihai skoru 12 zafere (üç Rus ve dokuz Fransız) çıkardı ve böylece en başarılı ikinci Rus pilot oldu.

Mart 1919'da Argeev terhis edildi. Devrimci Rusya'ya dönmemeye karar verdi; o da beyazlara katılmak istemedi, bu yüzden Fransa'da kaldı. Daha sonra Doğu Avrupa'da faaliyet gösteren Fransız-Romen havayolu CFRNA'nın pilotu oldu ve 30 Ekim 1922'de Prag'dan Varşova'ya düzenli bir uçuş sırasında uçak kazasında öldü.

Ivan Aleksandroviç Loiko

Teğmen I. A. Loiko, Ekim 1914'te askeri okuldan serbest bırakıldı ve Aralık ayında uçuş okulunda eğitime başladı. Mayıs 1915'ten Haziran 1916'ya kadar 30'uncu Kolordu Havacılık Filosu'nda görev yaptı, bu süre zarfında 156 keşif görevinde uçtu ve 7 Temmuz'da henüz kurulmamış olan 9'uncu Savaş Filosunun komutanlığına atandı. 20 Ağustos'ta müfreze yine de cepheye doğru yola çıktı, ancak ayın sonuna kadar sadece bir komutan uçtu.

27 Ağustos'ta Loiko, birimin ilk muharebe görevini gerçekleştirdi ve ilk hava muharebesini gerçekleştirdi: iki koltuklu Nieuport'ta "nöbetçi" uçuşu sırasında, bir düşman uçağına saldırdı ve batıya doğru sürdü. Kısa sürede düşüşe geçti ancak o anda düşmanın yardımına başka bir cihaz geldi ve Rus mürettebatı ona geçmek zorunda kaldı. Bir süre sonra uçaklar farklı yönlere saparak birbirlerine ciddi bir zarar vermedi.

13 Eylül'de Loiko ve bir gözlemci şuraya uçtu: “Düşman uçağının ateş ayarlamasını engellemek” 3. Süvari Kolordusu karargahından çağrı üzerine. Düşmanı keşfettikten sonra ona yaklaştı. Başlangıçta ayrılmaya başladı ama sonra geri döndü ve kavgaya başladı. Makineli tüfek ateşi altında, Rus uçuş ekibi mesafenin minimuma inmesini bekledi ve ancak o zaman ateş etmeye başladı. Sonra "Alman" dik bir şekilde aşağı indi ve ön cephenin arkasında yere battı.

Loiko İvan Aleksandroviç, 1892–1936

Bu, 9. Savaşçı Müfrezesinin ilk ve sonraki altı ay boyunca kazandığı tek zaferdi. 1917 baharının başlamasıyla birlikte müfrezenin faaliyeti arttı ve birimin savaş puanı artmaya başladı. İlk birkaç zafer Loiko'nun astları tarafından kazanıldı ve 26 Nisan'da şans ona gülümsedi. Daha sonra birkaç düşman uçağıyla karşılaştı ve onları bir süre uzaktan takip etti ve ardından anı yakalayarak bunlardan birine dalıştan saldırdı. Düşman topçusu karşılık ateşiyle karşılık verdi ama savaşçının hedefi daha isabetliydi. Kanatlarında haç bulunan cihaz hızla yere indi ve pilotun raporuna göre kendi bölgesine acil iniş yaptı. Her şey o kadar hızlı oldu ki, ikinci uçak ancak tehlikeye doğru yönelmeyi başardı ama savaşa girmedi.

Temmuz ayının başında, müfrezenin pilotları 2-4 uçağın uçuşlarında (bu terim o zaman bile ortaya çıktı) uçmaya başladı. 5 Temmuz'da, Loiko-Strzhizhevsky-Karklin bağlantısı devriye gezerken, bariz hasar alan, dağların üzerinde alçak bir irtifada bulutların arasında kaybolan tek bir düşman keşif uçağıyla karşılaştı ve saldırdı. Pilotlarımız onun bir yere yere indiğine inanıyorlardı ve haklıydılar ama bundan tam olarak emin değillerdi, bu yüzden olayı zaferlere bağlamak biraz şüpheli ama yine de mümkün.

21 Temmuz'da başka bir devriye birimi, uçaksavar topçu patlamalarının ardından bir düşman keşif birimi keşfetti. Loiko, Karklin ve Sapozhnikov, birbirini izleyen saldırılarla onu önce alçalmaya, ardından (pilotların raporlarına göre) zorunlu yere inmeye zorladı. Dördüncü uçuş pilotu bu savaşa katılmadı.

20 Ağustos'ta, Teğmen (modern bir teğmene karşılık gelen) Sukom ile eşleştirilen Loiko, tek bir keşif subayının yolunu kesmek için uçtu. Pilotlar ilk saldırıyı aynı anda gerçekleştirdi ve uzun aralıklarla ateş açtı. Daha sonra komutan, makineli tüfeğin gecikmesini düzeltmek için kenara çekildi ve ast, hedefe başka bir yaklaşma yaptı. Düşman dik bir dalışa geçerek bizim topraklarımıza çıktı. Bu zaten takım liderinin beşinci zaferiydi ve ay sonundan önce puanını ikiye katlayarak üç kişisel ve iki grup zaferi daha kazandı.

Loiko son başarısını 11 Eylül'de elde etti. O gün tek başına devriye gezerken üç hava muharebesine katıldı ve rakiplerinden birinin acil iniş yaptığını gördü. Bu zaferi dikkate alarak Rus havacılığındaki zafer sayısında ikinci sıraya yerleşti ve teğmen rütbesiyle savaşı sonlandırdı.

Ocak'tan Eylül 1917'ye kadar bu birimin bilançosunda yer alan 9. Avcı Filosundan Nieuport XXI (seri numarası N1719).

Müfrezenin dört asının tamamı farklı zamanlarda uçtu: Ocak'tan Mayıs'a kadar arama emri memuru Strzhizhevsky, Haziran ayında ikinci teğmen Loiko, Temmuz-Ağustos aylarında arama emri memuru Suk ve Eylül ayında ikinci teğmen Karklin. 1916 baharının sonlarından 1918'in başına kadar Nieuport şirketi. uçakları için tek renkli “alüminyum” (açık gri) boya işi kullandı. İhracat araçlarına fabrikada gerekli amblemler ve standart Fransız teknik ekipmanı verildi.

Kış 1917–1918 pilot Ukrayna hizmetine girdi, ancak yalnızca Bolşeviklere hizmet etmek istemediği için. Zaten yaz aylarında Loiko, Ukrayna Hava Kuvvetleri personelinin çoğu gibi Rus Beyaz Ordusu'na kaçtı. Daha sonra Gönüllü Ordusunun 4. hava filosunda, Karadeniz hidrohavacılığının birimlerinde, 1. Kuban Kazak hava filosunda, Rus Ordusunun 1., 4. ve 6. hava filolarında savaştı. Kırım'dan tahliye edildiğinde Loiko zaten bir albaydı.

Loiko, 1921'den beri Sırp, Hırvat ve Sloven Krallığı'nda yaşadı, bir ordu uçuş okulunda sivil eğitmen olarak çalıştı ve 8 Ağustos 1923'te kaçırılan bir uçakla SSCB'ye uçtu. Ocak 1924'ten itibaren Kızıl Ordu'da görev yaptı ve aynı zamanda bir uçuş okulunda eğitmen olarak görev yaptı. 1929'da casusluk suçlamasıyla tutuklandı ve kamplarda 10 yıl hapis cezasına çarptırıldı. Loiko 1936'da öldü, ancak ölümünün kesin tarihi ve koşulları hakkında farklı versiyonlar var.

Gönüllü V.V. Yanchenko, savaşın başında orduya gönüllü oldu ve Muhafız Kolordusu Havacılık Müfrezesine tamirci olarak kaydoldu. Kasım 1914'te onbaşı rütbesini aldı ve Şubat 1915'te uçuş okuluna gönderildi ve 24 Ağustos'ta 12. Kao'ya atandı.

Bu birimde 10 muharebe keşif görevi yaptı ve ardından 6 Kasım'da yeni bir uçak türü olan Moran-Parasol üzerinde yeniden eğitim almak üzere Moskova'ya gönderildi. Yanchenko, 23 Aralık'ta 3. Kao'da filoya geri döndü ve burada 10 savaş görevini de tamamladı. 25 Mart 1916'da kıdemli astsubay Yanchenko, yeni kurulan 7. avcı filosuna transfer edildi, ancak aslında bu birimin havaalanına yalnızca 22 Nisan'da uçtu.

Yanchenko Vasily Ivanovich, 1894 - 1950'lerden daha erken değil

Pilot, hava muharebesindeki ilk başarısını 12 Haziran'da elde etti. O gün, bir düşman gözcüsünün yolunu kesmek için yukarı çıktı ve ona yetişerek birkaç saldırı gerçekleştirerek tüm cephaneyi ateşledi. Silahsız kaldığı için savaşı bırakmadı, ancak düşmanın etrafında manevra yapmaya başladı ve onu da takibe katılan iki kişilik Nieuport'un ateşi altına sokmaya çalıştı. Sonuç olarak, düşman yuvarlanarak ve alçalarak uçtu ve ardından gözden kaybolarak pilotlarımızın görüşüne göre kendi bölgelerine acil iniş yaptı. Bu, takımın grup zaferi olarak kaydedilen üçüncü zaferiydi.

Ertesi gün durum tekrarlandı, yalnızca düşman alçalarak güvenli bir şekilde kurtuldu, makineli tüfekle karşılık verdi ve 22 Eylül'de aynı pilotlar başka bir düşman uçağını durdurdu ve ortaklaşa düşürdü (müfrezenin dördüncüsü olan zafer, aynı zamanda grup zaferi olarak da kaydedildi) ve ikincisini uçurdu. Teğmen Yanchenko bir sonraki zaferini 2 Ekim'de tek başına kazandı; bir çift Avusturyalı izciyle savaşa girdi ve onlardan birini vurdu.

Havacılığın muharebe faaliyetlerindeki sonbahar-kış düşüşünün sona ermesinden sonra Yanchenko'nun başarı serisi devam etti: 22 Şubat ve 31 Mart 1917'de Teğmen Makienko ile birlikte birer zafer kazandılar ve bu onu ilk ası yaptı. Rus havacılığı.

Haziran 1917, hem bir bütün olarak müfreze için hem de kişisel olarak, 57 savaş görevini tamamlayan (diğer tüm pilotlardan daha fazla) ve kişisel olarak iki ve çiftler halinde iki zafer kazanan Yanchenko için en yoğun olanı oldu. Temmuz ayında bir zafer daha kazandı ve bu, pilotun 7. Savaşçının bir parçası olarak son başarısıydı. 7 Eylül'de Yanchenko, kendisine atanan savaşçıyla birlikte 32. Kao'ya transfer edildi. Transferin nedeni, yakın zamanda havaalanı mürettebatından bir askerin bir pilot tarafından dövülmesi nedeniyle askerlerin linç edilmesi korkusuydu.

Nieuport XI (seri numarası N1232), 1916 yazından 1917 baharına kadar görev yapan 7. avcı filosundan. kıdemli astsubay (daha sonra arama emri memuru) Yanchenko uçtu.

Uçak, 1916 baharında üretilen Nieuport uçaklarına özgü bir kamuflaj giyiyor: üst ve yan yüzeylerde yeşil ve kahverengi noktalar (veya iki kahverengi), alt yüzeyleri ise boyanmamış. Bu kamuflajdaki araçlara Fransız kurallarına göre tanımlama işaretleri uygulanır (kanatların üst yüzeylerinde kokart yoktur)

8 Eylül'de Yanchenko onuncu zaferini elde etti. O gün izcilere eskort uçuşu sırasında, piyade raporlarına göre düşman topraklarına düşen bir düşman savaşçısıyla savaşa girdi.

1 Ekim'de as, farklı müfrezelerden birkaç pilot ile birini düşürdükleri üç Alman keşif subayı arasındaki hava savaşına katıldı. Zafer için üç yarışmacı vardı ama komuta bunlardan birini seçti. Yanchenko bu konuda şanslı değildi, ancak aynı ay kendisine ikinci teğmen rütbesi verildi.

1918'de Yanchenko, Ukrayna Hava Kuvvetleri'nin savaş müfrezelerinden birine komuta etti, ancak yazın firar etti ve ardından Gönüllü Ordunun 2. Özerk Bölgesi'nde ve ardından Rus Ordusunun 4. ve 5. hava filolarında savaştı. kurmay yüzbaşı rütbesi.

Ekim 1920'den beri pilot sürgündeydi. ABD'ye taşındı ve 1952 yılında emekli olana kadar çeşitli firmalarda tasarım mühendisi olarak çalıştı. Kesin ölüm tarihi bilinmiyor.

Ivan Vasilyeviç Smirnov

Aynı yılın sonbaharında iki kişilik uçaklarla uçtu ve Aralık ayında birkaç başarılı savaş gerçekleştirdi: 8 Aralık'ta düşmanı güçlü bir düşüşle ayrıldı ve 20 Aralık'ta o ve uçuş nab'ı düşürmeyi başardı. Alman Aviatik C.I ön tarafta bizim tarafımıza düştü. Bu zafer nedeniyle Smirnov sancak rütbesine yükseltildi, ancak bu süreç ancak 30 Nisan 1917'de gerçekleşti ve bu arada Kozakov, birlik komutanı yetkisiyle ona kıdemli astsubay rütbesini verdi.

Smirnov Ivan Vasilievich, 1895–1956

8 Ocak 1917'de, halihazırda tek kişilik bir dövüşçüde bulunan Smirnov, bağlı bir balona ateş etti, ancak balon hızla yere indirildi. 5 Nisan'da bir düşman uçağına saldırdı ve bulutların arasında kaybolana kadar onu takip etti, yani yine zafer olmadı. Ancak 19 Nisan'da önleme uçuşu nihayet başarı ile taçlandırıldı ve ikinci saldırının ardından düşman keşif uçağı konumumuza indi. Grubun diğer pilotları da bu savaşta yer aldı ve asıl katkıyı Smirnov yapmasına rağmen zafer iki kişi için kaydedildi.

10 Ağustos'ta Smirnov'un çift olarak bir uçağı düşürdüğü iddia edildi ve 25 Ağustos'ta altı kişilik bir grupla tek bir keşif uçağıyla karşılaştı, pilotlarımız onu inişe zorladı, ancak bu savaşın kayıtları şunu gösteriyor: Bu zaferin tam olarak kime ait olduğunu belirlememize izin vermiyor. Toplamda en az üç kazanan vardı ve Smirnov kesinlikle onlardan biriydi.

30 Ağustos'ta kendisi ve ortağı iki savaşçıyla savaşa girdi ve onları uçurdu, ancak onları vurmayı başaramadı. Ancak bir süre sonra piyadelerden uçaklardan birinin acil iniş yaptığına dair mesaj geldi. Kimin kurbanı olduğu belli olmadığından zafer grup zaferi olarak kaydedildi ve bu Smirnov'un beşinci başarısıydı.

11 Eylül'de, bölgemiz üzerinde Alman Albatross C.X'e bağımsız olarak saldırdı ve onu düşürdü ve 28 Ekim'de birlikte (ancak ortaklaşa değil) üçlü Avusturyalı Brandenburg'a saldırdı. Birini hızla düşürdü, ardından diğerine saldırdı, ancak makineli tüfek arızası nedeniyle savaşı durdurmak zorunda kaldı. Daha sonra bu uçağın işi ikinci Rus pilot tarafından tamamlandı ve sonuç olarak pilotların her birine bir zafer verildi.

Mart-Nisan 1917'de kıdemli astsubay Smirnov tarafından uçurulan ve ikinci zaferini kazanan 19. Kao'dan Morane Saulnier I (seri numarası MS740).

10 Kasım'da Smirnov birkaç düşman uçağına saldırdı ve bunlardan birini düşürmeyi başardı - bunun oldukça nadir bir Lloyd C.V. olduğu ortaya çıktı ve 13 Kasım'da kendisi ve Kozakov'un başka bir düşman uçağını inişe zorladığı kaydedildi.

Bu, 1. Hava Muharebe Grubunun son hava savaşı ve son zaferiydi. Kısa süre sonra doğu cephesindeki çatışmalar sona erdi ve devrimci askerlerin misillemesinden korkan genel bir subay uçuşu başladı. Bazıları tatile gitti ya da bir iş gezisi rezervasyonu yaptı ve Aralık ortasında Smirnov, karanlığın örtüsü altında biriminden firar etti.

1918 yılının başında Vladivostok üzerinden İngiltere'ye ulaştı ve burada RAF'a kabul edildi ve 1919'un ikinci yarısında terhis olana kadar Rus öğrencilerinin yetiştirildiği bir uçuş okulunda eğitmen olarak görev yaptı. 1920'de, 1920-1921 yılları arasında İngiltere'deki Handley Page fabrikasında birkaç ay çalıştı. 1922–1940 yılları arasında Belçika havayolu SNETA'nın pilotuydu. – Hollandalı KLM. Metropolün işgalinden sonra Doğu Hindistan KNILM'e transfer oldu ve onunla birlikte Japon saldırısından sonra yüzbaşı rütbesiyle seferber edildi. Mart 1942'ye kadar nakliye uçuşları gerçekleştirdi. 1943 yılında yine yüzbaşı rütbesiyle Avustralya ve Yeni Gine'de Amerikan askeri nakliye havacılığında gönüllü olarak görev yaptı. Smirnov, 1944 sonbaharından 1949'daki emekliliğine kadar yeniden KLM'nin Avrupa şubesinde çalıştı.

Mikhail Bykov'un çizimleri

giriiş

Birinci Dünya Savaşı sırasında havacılık ilk kez silahlı kuvvetlerin bağımsız bir kolu olarak hareket etti ve operasyonların gidişatı üzerinde önemli bir etkiye sahip oldu. İşte o zaman, siperlerde amansız bir mücadele yürüten kara kuvvetleri askerlerine ve eylem alanı gökyüzü olan, su üzerinde veya su altında savaşan denizcilere yeni savaşçılar eklendi. Yüzlerce ve ardından binlerce farklı uçak, hava üstünlüğü için kendi aralarında savaştı. Bu savaşlarda 5 veya daha fazla düşman uçağını veya balonunu düşüren pilotlar hava ası statüsünü aldı ve özellikle etkileyici sonuçlar elde edenler ülkelerinde gerçek ulusal kahramanlar haline geldi. Şu ya da bu pilotun kazandığı zaferlerin bir gurur kaynağı ve savaş pilotu olarak yüksek niteliklerini doğrulayan bir faktör haline gelmesi şaşırtıcı değil. Havacıları 1915-1918'de savaş kayıtlarıyla ünlü olan Alman İmparatorluğu da bu konuda bir istisna değildi. Elbette, Alman aslarının zafer sayısını belirlerken hatalar ve yanlışlıklar yapıldı, bu nedenle bunları onaylamak veya çürütmek için, çatışmanın tüm tarafları tarafından sunulan çeşitli kaynakları ve kanıtları karşılaştırmak gerekiyor.

Zaferlerin skorunun belirlenmesi, İngiliz ve Fransız bildirilerine benzeyen ve Nachrichtenblatt der Luftfarhtruppen adı verilen basılı bültenler üzerinde çalışmakla başlıyor. Düzenli olarak yayınlanan sayfaları, hava savaşı, uçaklar, başta Batı olmak üzere tüm cephelerdeki olaylar vb. hakkındaki tüm bilgileri yansıtıyordu. Özellikle askeri savaş pilotlarının maaş bordroları ve kazandığı tüm zaferler burada yayınlandı ve iki kişilik uçakta hem pilotun hem de topçu-gözlemcinin adı geçiyordu. Ocak 1917'de yayınlanmaya başladılar, ancak Ocak'tan Mart'a kadar ilk 3 ay boyunca sadece bir Müttefik uçağının tarihini, savaşının veya düştüğü yeri, uçak tipini ve rütbesini, soyadını ve içinde bulunduğu birimi kaydettiler. muzaffer pilot veya mürettebat görev yaptı. Nisan ayından bu yana bireysel pilotların veya mürettebatın mevcut savaş hesapları oraya yansıtılmaya başlandı. Ayrıca pilotlar tarafından imha edilen balonların yanı sıra uçaksavar ateşiyle düşürülen uçakların da tarihi, yeri, düşürülen aracın tipi ve düşüren birimin numarasını içeren aylık listeler yayımlanmaya başlandı. Zaman zaman önceki ayların geç onaylanan zaferleri de oy pusulasına eklendi.

Bu haliyle, Nachrichtenblatt'ın bu bölümü Şubat 1918'e kadar neredeyse hiç değişmemiş görünüyordu; o zaman, muhtemelen çok büyük miktarda malzeme nedeniyle, düşman uçağının düştüğü yeri belirtmeyi bıraktılar (gelecekteki tarihçiler bundan acı bir şekilde şikayet edecekler), ve daha sonra Nisan ayında, kazanan pilotun şu anda görev yaptığı Alman hava biriminin gösterimi de iptal edildi, böylece yalnızca tarih, kurban türü ve pilot veya mürettebatın adı ve rütbesi kaldı.

Bu durum Ağustos 1918'e kadar devam etti, sonrasında bu bültenlerin yayımı durduruldu, ya yok edildi ya da kayboldu. Neyse ki, birçok filo savaş günlüğü veya Jastas hayatta kaldı ve bu da 1 Eylül'den 11 Kasım 1918'e kadar pilot zaferlerinin bir listesini oluşturmayı mümkün kıldı. Ancak bu dönemle ilgili daha fazla belirsizlik var, bunun nedeni yalnızca bu dönemden itibaren savaşın Almanya için korkunç bir sona doğru ilerlemesi ve kayıtların çoğunun ya kaybolması ya da savaşın son haftalarında tutulmaması değil. Bazı birliklerde tüm kayıtlar dikkatle tutulmaya devam edildi, ancak birçoğunda bunlar beceriksizce tutuldu, hatta ateşkesin imzalanmasından sonra yok edildi. Öyle ya da böyle, daha sonraki tarihçiler için pek çok şey korunmuştur; 1930'larda yeni Luftwaffe'nin yaratılması sırasında, 1914'teki büyük savaşın aslarının bir listesini oluşturmak için çok ciddi çalışmaların yapılması özellikle iyidir. 1918.

Alman ordusu ve deniz havacılık hizmetleri, konu pilotların hava zaferlerine ilişkin iddialarını doğrulamak olduğunda her zaman çok bilgili davrandı. Karşılaştırma için, rakipleri İtilaf pilotları tarafından benimsenen zaferleri sayma sisteminden bahsetmeye değer.

Britanya'nın zaferleri teyit edilmesi en zor olanlardır. Hava savaşı konsepti, muharebe operasyonlarının düşmanın ön hattının ötesine aktarılmasını içeriyordu, dolayısıyla hava savaşlarının yaklaşık %90'ı Almanların işgal ettiği topraklarda gerçekleşti. Birkaç bin metre yükseklikte, genellikle bulutların üstünde, bazen ön hattan 2 ila 20 mil uzakta savaşırken, isabet alan Alman uçağının düştüğünü ve düştüğünü veya düştüğünü kesin olarak söylemek her zaman zordu. Pilotu, ölümcül bir saldırı altında çıkarken sadece bir kuyruk taklidi yaptı ve sonra arabayı düzeltip eve uçtu - belki kazanan değil ama en azından hayatta kaldı. Bununla birlikte, uçağın alevler içinde düştüğü, havada parçalandığı ve/veya pilotun arabasından atladığı görülürse, o zaman, özellikle de kazanan dışında başka biri tarafından da onaylanırsa, uçağın yok olması az çok garanti edilebilir. Bu durumda zafer genellikle sayılırdı. Ayrıca, yere çarptığı veya düşerken alev aldığı, talihsiz mürettebatını mezara sürüklediği görülen, dönen bir düşman uçağının da, eğer görgü tanıkları varsa, pilotun savaş hesabına kaydedilmiş olması muhtemeldir. Ancak çoğu zaman böyle bir uçağın kesinlikle dalıştan çıkmadığına dair bir kesinlik olmadığında, zafer olası sayılıyor ve şu notla kayıt altına alınıyordu: "Uçak kontrolü kaybetti."

Fransızlar farklı görüşlerde bulundu. İngilizlerin ön saflarda savaşmasıyla aynı sorunlarla karşı karşıyaydılar, ancak kurallarına göre yalnızca alev alan, parçalanan veya yere düşen düşman uçakları savaş için kabul edilebiliyordu. Gerisi kaydedilmiş veya muhtemel olarak kabul edilmiş olabilir, ancak istatistiklerde dikkate alınmamıştır. Amerikalılar da Fransız sistemini benimsediler. Bu ülkelerin üçü de bir grup zaferini kabul etti; örneğin, 2-3 pilot bir düşman uçağını düşürdüğünü iddia ederse, filonun hesabında yalnızca bir düşen uçak görünmesine rağmen, zafer her birine atfedildi. Böylece, Kraliyet Uçuş Kolordu'nun bir pilotu, diyelim ki, 10 zafer elde edebilirdi - 7'si gerçek ve 3'ü "kontrol kaybı", Fransız meslektaşı 10 zafer ve 2'si olasıydı, ancak savaş puanı yalnızca 10'du, Amerikalı ise Pilotun diyelim ki 6 zaferi vardı, hepsi de Fransız gibi, kişisel olarak ya da grup halinde yok edilmiş olarak kaydedildi.

Almanların zaferleri teyit etme sisteminin kendine has özellikleri vardı. Taktikleri, ön cephenin arkasındaki hava sahasını korumak için bir savunma savaşı yürütmek olduğundan ve yalnızca ara sıra Müttefik toprakları üzerinden - örneğin gözlem balonlarına saldırmak için - ortaya çıktıklarından, bu, kurbanlarının Alman birlikleri tarafından işgal edilen bölgeye düşmesine yol açtı. Bu nedenle enkaz ya ölü ya da yaralı mürettebatla ya da hemen yakalanan canlı pilotlarla birlikte bulunmuş olabilir. Buna ek olarak, çoğu zaman çok fazla yakıt tasarrufu yapmaları gerekmiyordu, oysa İtilaf pilotları yakıtları tamamen bitmeden önce çoğu zaman savaştan ayrılarak ön cepheye koşuyorlardı. Böyle bir "kuyruk gösteren" araba, iyi niyetli bir Alman patlamasıyla vuruldu ve Alman pilot, düşmanın düştüğü yeri sakince fark edebildi ve hatta kurbanının yanına oturabildi. Dolayısıyla zaferleri onaylamanın bu yönü onlar için Müttefik havacılara göre çok daha kolaydı. Pek çok pilotun, düşürdükleri uçaklardan alınan, örneğin seri numaraları kazananın odasının duvarına asılan hediyelik eşyaları toplama tutkusu vardı.

Bununla birlikte, katı Alman kuralları, zafer için başvuran her pilotun, bunu ya kurbanın enkazıyla ya da kendisiyle birlikte uçan başka bir pilottan ya da yer gözlemcilerinden alınan güvenilir kanıtlarla doğrulamasını zorunlu kılıyordu. Sadece 2 uçağın enkazının bulunmasına ve bir karar verilmesi gerekmesine ve sonunda yalnızca iki pilotun zafer kaydetmesine rağmen, örneğin 3 pilotun zafer ilan etmesi durumunda da zorluklar vardı. Grup zaferleri söz konusu bile olamazdı. Eğer iki pilot grup halinde veya tartışmalı bir zafer kazanırsa, karar daha ikna edici argümanlar sunan pilotun lehine olacaktı. Ancak şunu da söylemek gerekir ki, örneğin 3 Müttefik uçağı ilan edilip sayıldığında çok sayıda "zafer" bulduğumuz, oysa bunlardan yalnızca 1-2 tanesinin kaybolduğu kesinlikle açıkça tespit edilmiştir. Yıllar sonra hiç kimse bu başvuruların koşullarını tam olarak belirleyemedi. Bu tür tartışmalı vakaların çoğunda, araştırmacılar genellikle böyle bir zaferi, daha az "havalı" bir pilot yerine, rütbe veya zafer sayısı açısından daha kıdemli olan bir pilota verdi.

Ancak ilk başta, en azından 1917'ye kadar kolektif zaferlerin de tanındığını kabul etmek gerekir. Hayır, elbette kurallar değişmedi, ancak bazı durumlarda, 2-3 pilot zafer için başvurduğunda, bu onlara sayıldı ve aslında yalnızca bir Müttefik uçağı düşürüldü. Ayrıca ilk başta başarılı bir saldırıya katılan pilotların her birinin katılımcı olarak girilmesi normaldi ve bu yalnızca aşağıdaki durumlarda revizyona tabi tutuluyordu: a) bu pilotlardan birinin yeterli zafer biriktirmesi durumunda "temiz" zaferlerin belirlenmesi gerekliydi “Pour le Merite” siparişini almak ve/veya b) zaferleri saymak için bireysel bir sistem tanıtıldı.

Aziz George Şövalyeleri, Sovyetler Birliği Kahramanına bir başarı sergilemesi için nasıl ilham verdi?

Başlangıç ​​​​olarak, Boris Polevoy'un neredeyse tüm nesil Sovyet okul çocukları tarafından okunan "Gerçek Bir Adamın Hikayesi" kitabından bir alıntı sunalım. Ondan ilk kez Birinci Dünya Savaşı'nın Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın kahramanlarına eşit bir kahramanlar savaşı olduğunu öğrendiler.

“...Birinci Dünya Savaşı sırasındaki Rus pilotlarla ilgili bir yazıydı. Derginin sayfasından Alexei'ye bakan, küçük bıyıklı, bız şeklinde kıvrılmış, şapkasındaki beyaz kokart kulağına kadar çekilmiş genç bir subayın alışılmadık yüzü görünüyordu. Komiser, "Oku, oku, tam sana göre," diye ısrar etti. Meresyev okudu. Makale Rus askeri pilotu teğmen Valeryan Arkadyevich Karpovich hakkındaydı. Düşman mevzilerinin üzerinden uçan Teğmen Karpovich, Alman "dum-dum" patlayıcı mermisiyle bacağından yaralandı. Kırık bir bacakla Farman'ını ön cepheye çekmeyi ve kendi adamlarının yanına oturmayı başardı. Ayağı alındı ​​ancak genç subay ordudan ayrılmak istemedi. Kendi tasarımı olan bir protez icat etti. Uzun süre ısrarla jimnastik yaptı, eğitim aldı ve bu sayede savaşın sonunda orduya döndü. Bir askeri pilot okulunda müfettiş olarak görev yaptı ve hatta notta da belirtildiği gibi "bazen uçağıyla havaya çıkma riskini göze aldı." Kendisine "George" subayı unvanı verildi ve bir felakette ölene kadar Rus askeri havacılığında başarıyla görev yaptı."

Pilot Teğmen V.A. hakkında açık kaynaklarda bilgi yok. Karpovich, arşiv belgeleriyle doğrulandı. Bu nedenle, "Gerçek Bir Adamın Hikayesi" nin yaratılmasının birçok tarihi ve politik koşulu göz önüne alındığında, Birinci Dünya Savaşı Rus Ordusu'nun iki pilotunun kaderinin - bu edebi kahramanın olası prototiplerinin - dikkate alınması tavsiye edilir.

Rus askeri havacılığının yaratılmasına önemli katkılarda bulunan, zamanlarının çok ünlü iki pilotu, ayakları kesilmiş olarak gökyüzünde savaştı. Bunlar Teğmen Alexander Nikolaevich Prokofiev-Seversky ve kornet Yuri (Georgy) Vladimirovich Gilsher'dı. Her ikisi de kalıtsal soylu ailelerden geliyordu, aynı yıl doğmuşlardı, savaşta Aziz George Nişanı ve Aziz George Altın Kolları'nın sahibi olmuşlardı, ancak kaderleri farklı gelişti...

Alexander Nikolaevich Prokofiev-Seversky 24 Mayıs 1894'te Tiflis'te doğdu. Prokofiev'lerin kalıtsal bir askeri ailesinden geliyordu, ancak bir sanat adamı haline gelen babası, soyadına Seversky sahne adını ekledi. Nikolai Georgievich Prokofiev ünlü bir operet şarkıcısı ve yönetmeniydi. En büyük oğlu Georgy, havacı olmak için eğitim gördü ve aile geleneğini sürdüren Deniz Harp Okulu'nda okuyan küçük kardeşi Alexander'ın ilgisini çekti. İskender, savaş sırasında Aralık 1914'te subay rütbesiyle kolordudan mezun oldu. Komuta onu deniz havacılık pilotlarını eğitmek için Sevastopol Havacılık Okuluna gönderdi. Filonun acilen özel havacılık birimlerine ihtiyacı vardı. 2 Temmuz 1915'te genç deniz subayı sınavı geçti, deniz pilotu rütbesini aldı ve hemen cephede savaş görevlerine başladı. 15 Temmuz'da Riga Körfezi üzerinde düşmana yapılan saldırı sırasında deniz uçağı hasar gördü ve irtifa kaybetmeye başladı. Araba dalgalara çarptı. Tamircinin kucağındaki bomba patladı. Patlama sonucu makinist hayatını kaybetti, pilot ise ağır yaralandı.

Hastanede Alexander Prokofiev-Seversky'nin ezilmiş sağ bacağı kesildi, ancak o bunu kabullenemedi ve göreve dönmeye karar verdi.

Prokofiev-Seversky ailesini yakından tanıyan ve yaralı adamı Kronstadt hastanesinde ziyaret eden yazar Alexander Kuprin'in daha sonra hatırladığı gibi, pilot sakat bacağına bakarak sessizce ona şunları söyledi: “Gerçekten artık uçmamalı mıyım? ?”

Ancak İskender'in güçlü karakteri bunun bedelini ödedi. Yürüme, yüzme, paten yapma ve hatta dans etme konusunda aldığı uzun ve sıkı eğitim, kendisine özel yapılmış bir protezle yürüyebilmesini sağladı. İyileştikten sonra uçması yasaklandı ve 1. Rus Havacılık Ortaklığı'nın St. Petersburg fabrikasında deniz uçaklarının tasarımı, yapımı ve test edilmesinde gözlemci olarak çalıştı. Kısa süre sonra tesis yönetimine yazın şamandıralarda ve kışın kayaklarda uçan evrensel deniz uçakları yaratmaya yönelik bir tasarım projesi ve teknolojisi önerdi.

İmparator II. Nicholas, deniz uçağını uçurarak bizzat gerçekleştirdiği test uçuşlarında onu gördü ve pilotun cesareti karşısında şok olan Prokofiev-Seversky'nin savaş uçaklarını uçurmasına izin verdi.

Kısa süre sonra Seversky ve Dieterichs adlı iki Rus mürettebat, Angern Gölü'ndeki bir Alman hava üssünü bombalamaya başlamıştı. Kendilerine saldıran altı Alman uçağından ikisini düşürdüler. 3 Şubat 1917'de Prokofiev-Seversky'ye düşmana karşı kazandığı 13 zafer için teğmen rütbesi verildi. Kendisine 4. derece St. George Nişanı ve Altın Kollar verildi. 12 Ekim 1917'de İskender, "düşmana karşı davalarda gösterdiği üstün başarı nedeniyle" teğmen rütbesine terfi ettirildi ve deniz havacılığı alanındaki değerli buluşlardan dolayı özel bir ödüle layık görüldü. St.Petersburg toplumunda çok popüler oldu. Hikayesi, A. Kuprin'in "Sashka ve Yashka" adlı öyküsünde tanıtılıyor ve burada aşağıdaki şarkı dizeleri yer alıyor:

Ancak Prokofiev bacağı için endişelenmiyor.

Bir odun parçasıyla vatana hizmet edecek...

Bu arada Prokofiev-Seversky, Geçici Hükümet altında hızla askeri-teknik bir kariyer yapıyor ve Baltık Filosunun savaş uçağı komutanlığı pozisyonunu, Amirallik'teki teknik danışman pozisyonuyla birleştiriyor. Ağustos 1917'de Geçici Hükümet ona Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Rusya Büyükelçiliği'nde deniz ataşesi yardımcısı pozisyonunu teklif etti. Rusya'dan Amerika'ya önce trenle Vladivostok'a, sonra da gemiyle seyahat ediyor. Trenle seyahat ederken Chita'nın girişinde bir anarşist çetesi tarafından durdurulduğuna dair bir efsane var.

Tren yağmalandı ve çete lideri trene binen tüm memurların vurulmasını emretti.

İskender protezi sayesinde kurtuldu. Daha önce Baltık'ta görev yapmış bir denizci olan haydutlardan biri, vurulmaya götürülürken, ünlü ası tahta bacağından tanıdı. Liderine kahraman pilottan bahsetti ve Prokofiev-Seversky hemen serbest bırakıldı.

Amerika'ya vardığında buradaki diplomatik hizmetinin imkansız olduğunu fark etti: Sovyet Rusya'nın Almanya ile ayrı bir barış imzalamasıyla bağlantılı olarak Amerika'daki Rus büyükelçiliği kapatıldı. İskender ABD'de kalmaya karar verdi ve böylece devrimci terörün ve İç Savaşın tüm "zevklerinden" kaçındı. Amerika'da tüm profesyonel yeteneklerini çok hızlı bir şekilde gösterdi ve oradaki Rus kökenli en ünlü ve başarılı göçmenlerden biri olmayı başardı. Öncelikle askeri havacılık alanındaki bilgilerini kullanarak, yaptığı geliştirmelerle Amerikan bombardıman uçağının yaratıcısı General Billy Mitchell'in ilgisini çekti.

Prokofiev-Seversky, Washington'daki Savaş Departmanında danışman mühendis olarak görev aldı ve 1927'de ABD Hava Kuvvetleri Rezervinde binbaşı rütbesiyle Amerikan vatandaşı oldu.

Kamu hizmetinin yanı sıra ticari faaliyetlere de girişmiş ve arkadaşı Gürcü uçak tasarımcısı Alexander Kartveli ile birlikte SEV-3, P-35, 2PA ve P-47 Thunderbolt (Dünya Savaşı sırasında) gibi askeri uçakların tasarımlarını geliştirmiştir. II 196 P-47 savaşçısı SSCB'ye gönderildi). Alexander Prokofiev-Seversky bu çalışmayı uçak testleriyle birleştirdi. 1930'larda yeni amfibi uçaklar için tasarımlar geliştirdi. 1938'de 2PA uçağı ve bunların üretimine ilişkin lisanslar Sovyetler Birliği tarafından satın alındı. Alexander, Amerikan toplumunda nasıl başarı kazanılacağını hızla anladı ve ticaretin yanı sıra sosyal ve gazetecilik faaliyetlerine de dahil oldu. Savaş Bakanlığı'nın baş askeri stratejisti ve ABD hükümetinin askeri işler danışmanı oldu.

İkinci Dünya Savaşı sırasındaki askerlik hizmeti nedeniyle 1945'te ABD'nin en onurlu sivil ödülü olan Üstün Hizmet Madalyası ile ödüllendirildi.

Uzun ve başarılı bir yaşam sürdü, çok şey başardı ve 24 Ağustos 1974'te New York'ta öldü. Amerika Birleşik Devletleri için ordusunun silahlı desteğine önemli katkılarda bulunan tanınmış bir kamu ve askeri figür haline geldi.

Yuri Vladimirovich Gilscher, 14 Kasım 1894'te St. Petersburg'da doğdu. Annesi, kızlık soyadı Azancheeva-Azanchevskaya, eski bir Moskova sütunu soyluları ailesine ait olduğundan, aile çoğunlukla Moskova yakınlarındaki mülklerinde yaşıyordu. Yuri ata binmekten hoşlanıyordu ve reşit olduğunda Moskova'nın en iyi atlılarından biri oldu. Mühendis veya süvari subayı olmayı hayal ediyordu ama babasının isteği üzerine Moskova Alekseevsky Ticaret Okulu'na girdi.

Savaş iş kariyerini kesintiye uğrattı ve 30 Kasım 1914'te ailesinin onayıyla Guilscher, öğrenci olarak Nikolaev Süvari Okuluna girdiği St. Petersburg'a gitti. Hızlandırılmış askeri mezuniyetten sonra okulun en iyi süvarilerinden ve nişancılarından biri olur.

Yuri, 1 Haziran 1915'te üniversiteden 1. kategoriyle mezun oldu ve 13. Dragoon Askeri Tarikatı Mareşal Kont Minich Alayı'na sancak olarak atandı. Ancak Guilsher hala okurken havacılığa ilgi duymaya başladı ve cepheye yönelik havacılık personeli talebini ve artan ihtiyacını dikkate alan komuta, onu Gatchina Havacılık Okulu'nda okumaya gönderdi. Zaten Ağustos ayında, şehrin ve imparatorluk ikametgahının saraylarının hava savunması için özel bir hava ekibinde görev yapmak üzere Tsarskoye Selo'ya gönderildi. 8 Ekim'de Guilscher, 4. Ordu Havacılık Müfrezesine atandı ve burada kendisine "askeri pilot" rütbesi verildi. Hava müfrezesinin bir parçası olarak cepheye gönderilir ve burada keşif görevlerine katılır. Guilscher, 7 Kasım 1915'te motoru çalıştırırken bir kaza sonucu sağ ön kolunun her iki kemiğinde de kapalı bir kırık oluştu ve tedavi için hastaneye kaldırıldı. Tedavinin ardından pilotun sağlık durumu dikkate alınarak komut, uçak yedek parçaları alması için onu Moskova'ya, Dux fabrikasına gönderir. Ancak Şubat ayının sonunda, Yetki Memuru Gilscher, yeni uçakta uçmak üzere yeniden eğitim almak üzere Odessa Havacılık Okuluna gönderildi. Moran uçağı üzerindeki eğitimini tamamladıktan sonra 7'nci Avcı Havacılık Müfrezesine atandı.

Müfrezesine, Rus Ordusunun en iyi savaş pilotlarından biri olan ve üç askerin St. George Haçı ve St. George Nişanı'na sahip olan İkinci Teğmen Ivan Aleksandrovich Orlov komuta ediyordu. Aynı yaştaydılar ve kısa sürede yakın arkadaş oldular. Ivan Orlov, Yuri Gilsher'in bilgisini hemen takdir etti ve sık sık müfrezede kendisinin yerini alması için onu terk etti.

25 Mart 1916'da 7. havacılık avcı müfrezesi nihayet oluşturuldu ve Rusya tarihindeki ilk havacılık avcı müfrezesi oldu.

Özellikle yerli avcı havacılığının yaratılması için Rus uçak tasarımcısı I.I. tarafından tasarlanan S-16 çift kanatlı avcı uçaklarını aldı. Orlov'un St. Petersburg'daki Komendantsky havaalanındaki uçuş okulunda birlikte çalıştığı Sikorsky. Müfreze, 7. Ordu'da öne, Yablonov (Galiçya) köyü yakınlarındaki bir havaalanına gitmek üzere görevlendirildi. Bu havacılık müfrezesinin amacı, Rus Ordusunun Güneybatı Cephesi birliklerinin Brusilov atılımına yönelik saldırı hazırlıklarını sağlamaktı. Müfrezenin görevi, düşman keşif uçaklarının uçuşlarını önlemekti. 20 Nisan'da pilot Gilscher, ikinci teğmenler Orlov ve Bychkov ile birlikte Avusturya keşif uçağıyla ilk hava savaşını gerçekleştirdi.

Guilscher uçağı düşürdü ve havadaki zaferlerinin hesabını açtı, ancak Avusturyalı kendi topraklarına düştüğü için bu sayılmadı. İmparatorluk Hava Kuvvetleri'nde yalnızca bizim konumumuza düşen düşman uçaklarının düşürüldüğü kabul edildi veya bu gerçek Rus kara birlikleri tarafından doğrulandı. Bu zamana kadar kornete terfi etmiş ve kılıç ve yay ile IV. derece St. Vladimir Nişanı ile ödüllendirilmişti.

28 Nisan 1916'da kornet Guilscher, arama emri memuru Georgy Stefanovich Kvasnikov ile birlikte akşam devriyesine çıktı. Tek bir düşman uçağı bulamayan mürettebat üsse dönmeye karar verdi. Dönüş yolunda S-16'nın kontrol sistemi arızalandı - dümenler sıkıştı. Araba üç kez kanadının üzerinden takla attı, ardından dönüş yaptı. Mürettebat tarafından durumu düzeltmek için yapılan tüm girişimler başarısız oldu. 1000 metre yükseklikten uçak yere düştü. Kaza yerine koşan Rus piyadeleri, pilotları enkaz altından çıkardı. Her ikisi de hayattaydı ama bilinçleri kapalıydı.

Kaza sonucunda Guilscher'in sol ayağı koptu. Ameliyata alınan şahsın sol bacağı dizinden ampute edildi. Yuri bundan sonra ne olacağını düşünmedi bile. Olağanüstü bir irade ve kararlılık göstererek, ısrarlı eğitim yoluyla sağlığına kavuşmayı başardı ve sadece yürümeyi değil, aynı zamanda savaş uçaklarını uçurmayı da öğrendi.

Bunun için çizimlerine göre özel bir protez yaptı. 29 Ekim 1916'da Guilsher, Hava Kuvvetleri Müdürlüğü başkanı Tümgeneral N.V. Pnevsky'den havacılıkta kalıp cepheye gönderilebilmesi için destek istedi. Pilotun hizmet kaydı mektubuna bir yanıt içeriyor: "Cornet Guilscher bana Ekselanslarından bir mektupla geldi; ona, cepheye dönme konusundaki yiğit arzusunu gerçekleştirmek için mümkün olan her türlü yardımı sağlamaya tam hazır olduğumu ifade ettim." Onun yardımıyla ve General N.F. Büyük Dük Alexander Mihayloviç'in hava kuvvetleri komutan yardımcısı Vogel, Guilscher'in yeniden aktif bir askeri pilot olmasına izin verildi. Ve 9 Kasım 1916'da gözlemci Kaptan Medel ile birlikte yaralandıktan sonra ilk savaş uçuşuna çıktı. Bu sırada Yuri, hava muharebe müfrezelerinin komutanlarını eğitmek üzere Fransa'ya gönderilen İkinci Teğmen Orlov'un yerine müfreze komutanı olarak görev yaptı. Komutan arkadaşına layık bir vekil olduğu ortaya çıktı. Guilscher, takım pilotlarının Mors alfabesini öğrenmesini zorunlu hale getirdi ve ayrıca uçuş sırasında atış becerilerini geliştirmek için özel bir sallanma simülatörü tasarladı. 31 Mart 1917'de Orlov'un dönüşünden sonra Teğmen Makeenok, Cornet Guilscher ve Teğmen Yanchenko bir hava savaşı düzenlediler ve iki Avusturya uçağını düşürdüler. Müfreze komutanı Guilscher'e verilen sertifikada şunları yazdı: "Cornet Guilscher ideolojik bir işçidir. Her şeyden önce havacılık hizmetini seviyor, cesurca hava savaşları yürütüyor, çok disiplinli. Savaşçı çalışmalarına çok uygun."

2 Mayıs sabahı Cornet Guilscher, sertifikasını haklı çıkararak devriyeye çıktı ve bir düşman gözcüsünü keşfettikten sonra onu vurdu. Bu savaş için 4. sınıf Aziz George Nişanı ve Moskova'ya kısa bir izin aldı. Kısa süre sonra müfreze Kozovo havaalanına taşındı ve burada 17 Haziran 1917'de 7. Savaş Filosu, iki (diğer kaynaklara göre dört) düşman savaşçısıyla bir savaşta ölen sevgili komutanı İkinci Teğmen Ivan Orlov'u kaybetti.

Yuri komutan vekili oldu ve ölen arkadaşı için düşmanlarından intikam alma fırsatını kaçırmadı. 4 Temmuz'da Posukhov bölgesinde bir düşman uçağı keşfetti. Yuri hareket halindeyken ona saldırdı ve ilk patlamada pilotu vurdu.

Bu zafer için Guilscher kornetine St. George's Arms hediye edildi.

Yu.Gilscher'in müfreze komutanı olarak eylemleri, Rusya'nın en iyi pilotu olarak kabul edilen Güneybatı Cephesi havacılık müfettişi Albay Vyacheslav Tkachev'in saygısını uyandırdı. Tkachev anılarında Yuri hakkında şu şekilde konuştu: "Gilscher'in havacılık kariyeri kolay değildi, ancak kendisini havacılığa özverili bir şekilde adamış ve büyük bir öz kontrole sahip yetenekli bir pilot olarak ateşli bir vatansever olduğunu kanıtladı." Rus ordusunun hava kuvvetleri komutanı Büyük Dük Alexander Mihayloviç de Guilscher için komutan olarak bir sertifika imzaladı: “Mükemmel bir savaş pilotu, kararlı, soğukkanlı, cesur. Yüksek ahlaki nitelikleri korur. Kendisine verilen görev hakkında olağanüstü bir pilot - savaşçı ve komutan."

Bir gün sonra, 6 Temmuz'da, tarihte Tarnopol atılımı olarak bilinen Alman karşı saldırısı başladı. Kozovo'daki havaalanı Almanlar tarafından ele geçirilme tehdidi altındaydı ve 7 Temmuz sabahı erken saatlerde müfreze Tarnopol'e taşındı.

7 Temmuz akşamı 16 düşman uçağı (her biri 8 uçaktan oluşan iki filo) şehri bombalamak için uçtu. Üçü 7. hava filosundan olmak üzere beş Rus uçağı onları durdurmak için havalandı; bunlar pilotlar Gilsher, Makeenok ve Yanchenko'ydu. Eşit olmayan bir savaşta Yuri bir uçağı düşürdü ve düşmanın makineli tüfek ateşi altına düştü.

Uçağının motoru bozuldu ve yere düştü. Vasily Yanchenko, komutanın cesedini almak için indi ve ardından onu havaalanına teslim etti. Aynı gün, yeni müfreze komutanı Teğmen Makeenko tarafından bir emir yayınlandı:

07/07/1917 7. avcı havacılık müfrezesi No. 195'in emri, § 2

“Bugün müfreze komutanı askeri pilot Cornet Guilscher, Tarnopol'e giden 8 uçaktan oluşan düşman filosunu takip etmek için yola çıktı. Düşmanın önemli üstünlüğüne rağmen savaşa giren yiğit takım lideri, aynı anda birkaç düşman uçağının saldırısına uğrayarak vuruldu.

Cornet Guilsher'in şahsında müfreze, Anavatan'a karşı görevini kutsal, ideolojik ve kahramanca yerine getiren ikinci komutanını kaybeder. Askeri pilot Cornet Guilscher'in bu kutsal kahramanca başarısı, tüm savaş kartallarına, Anavatana sınırsız bağlılığın ve kişinin kutsal görevini kusursuz bir şekilde yerine getirmesinin bir örneği olarak hizmet etsin."

Dolayısıyla, Rus İmparatorluk Ordusu'nun bu ilk savaş pilotlarının kaderinin, kahramanca yaşamlarının, ünlü Sovyet yazar Boris Nikolaevich Polevoy'un Sovyet pilotu Sovyetler Birliği Kahramanı A.P.'ye adanmış bir kitap yazmasına yardımcı olması oldukça olası. Başarılarını tekrarlayan Maresyev.

Sadece 1954 yılına kadar, bu eserin yayınlarının toplam tirajı 2 milyondan fazla kitaptı ve bu da binlerce Rus erkek çocuğunu hayatlarını Anavatanımızın Hava Kuvvetlerine bağlamaya teşvik etti.

Sonuç olarak, Yetkili Memur Vasily Yanchenko'nun mektubunun metnini sunuyoruz,

kendisi tarafından ölen arkadaşı Vladimir İvanoviç Gilscher'in babasına yazılmıştır.

“Sevgili Vladimir İvanoviç. Yurochka ile birlikte bir düşman uçağı filosuyla savaşa katılan ben, bu savaşın bir katılımcısı ve oğlunuzun kahramanca ölümünün görgü tanığı olarak, bu şanlı savaşı anlatmak için kendime [cesareti] veriyorum. Oğlunuz, bir yiğidin ölümüyle kahramanlıklarla dolu bir hayata kavuştu. Bundan hemen önceki gün, 4 Temmuz'da, yaptığı bu dahiyane hareket nedeniyle iki kişilik bir düşman uçağıyla yapılan savaşta bire bir düşürüldü. Böylece tüm askeri ödüllere, Aziz George Nişanı'na ve silahlara sahip olarak, ödül uğruna değil, oğlunuz özverili çalışmalarına devam etti. tehlikelerle ve maceralarla dolu bir savaş pilotu.

7 Temmuz, askerlerimizin genel paniğinin ve utanç verici kaçışının başlangıcında, savaşmadan teslim olan alayların cepheyi açtığı ve bir avuç Alman'ın, bu anın avantajını kullanarak, sayıca üstün olan birliklerinin kat kat fazlası panik içinde ilerlediği zaman. ve arkamızda büyük bir paniğe neden olmak isteyen düşman uçaklarından oluşan bir filo, Tarnopol'deki hava sahamızda belirdi. Saat akşam 8-9 civarındaydı. Cornet Guilsher, Teğmen Makeenok ve ben savaşçılarımızla yola çıktık. Düşman uçaklarından biriyle yapılan savaşın dikkati dağılan Teğmen Makeenok kenara çekildi. Oğlunuz ve ben Tarnopol yakınlarında filoyu ele geçirdik, 8 düşman uçağı daha bizi karşılayacak gibi göründü ve 16 uçaktan oluşan bu filo etrafımızı sardı, savaştan kaçınmak utanç verici olurdu, Tarnopol bombalarla yok edilirdi ve biz savaşı kabul ettik. . Düşman uçaklarından biri düşürüldü. İkinciye saldıran oğlunuz, düşman uçağının gözlemcisinin makineli tüfeğinin altında, aşağıdan ona yaklaştı ve ben sağdaydım, oğlunuzla aramda yaklaşık 50 metre mesafe vardı. Alman yaklaşık 70 metre ilerideydi. Düşmanın nasıl ateş açtığını ve oğlunuzun uçağının gövdesi boyunca açıkça görülebilen duman yörüngesine sahip mermilerin yattığını gördüm. O sırada diğer düşman uçakları tarafından yukarıdan saldırıya uğradım ve yukarı baktığımda üzerimde yaklaşık 10 uçak gördüm, o sırada Guilscher'in kornetinin motoru çerçeveden çıktı ve ileri doğru uçtu, uçağının kanatları katlandı ve taş gibi yere düştü. Cihazın bir kısmı zaten havada parçalanmıştı. Birkaç kurşun deliği aldığım ve savaşamadığım için, belki de hala yardıma ihtiyacı olan oğlunuzun ölümünü görünce ben de aşağı inip Yurochka'nın düştüğü yere oturdum. Her şey bitmişti.

Ceset enkazın altından çıkarıldı ve onu Tarnopol'e, oradan da bir tabuta mühürlendiği ve Galiçya'nın Buchach şehrine ciddiyetle gömüldüğü bölümümüze gönderdim. Cesedi Rusya'ya göndermek imkansızdı çünkü... Birliklerimizin panik içinde kaçışması nedeniyle vagon almak imkansız hale geldi.

Komutanlarımız Orlov ve Yurochka'nın trajik ve kahramanca ölümleri, müfreze ve onları tanıyan herkes üzerinde derin bir etki yarattı. Havacılık şanlı savaşçılarını unutmayacak.

sana saygı duyuyorum

Teğmen Yanchenko."

Özellikle "Yüzyıl" için