Birinci Dünya Savaşı'nın en başarılı pilotu. Birinci Dünya Savaşı'nın Maresyevleri

Argeyev Pavel Vladimiroviç
Pavel Argeev 1 Mart 1897'de Yalta'da doğdu. Babası Vladimir Akimovich, Karadeniz Filosunda vapur tamircisi olarak görev yaptı. Askeri bir kariyer seçen Pavel, 1914 yazında öğrenci birliklerinden ve Odessa Junker Okulu'ndan mezun oldu ve 184. Piyade Alayı'na atandı. 1911'de teğmenliğe terfi eden Argeev, 29. Çernigov Piyade Alayı'na transfer edildi. Bir gün Teğmen Argeev, alay komutanının emrini yerine getirmedi - cezanın haksız olduğunu düşünerek askeri cezalandırmayı reddetti. Bunun için askeri mahkemeye çıkarıldı ve bir ay karakolda hapis cezasına çarptırıldı. Cezasını çektikten sonra alaydan ayrıldı. Sonra bir akrabasıyla - yüzüne tokat attığı bir jandarmayla çatışma çıktı (görünüşe göre bir nedeni vardı) ... Bütün bu olaylardan sonra Argeev Rusya'dan ayrıldı ve savaşın onu bulduğu Fransa'ya gitti.

Müttefik savunmasını kıran Alman birlikleri Paris'e yaklaştığında Argeev askere alınma ve cepheye gönderilme talebinde bulundu. 30 Ağustos'ta kendisine teğmen rütbesi verildi. Pavel, 12 Eylül'de 331. Piyade Alayı'nın bir parçası olarak Marne'de savaştı. Bu savaşta Almanlar yenildi. 23 Eylül'de Argeev yaralandı, ancak Ekim ayı sonunda cepheye döndü ve içinde yaşayan tek subay olduğu için 5. bölüğün başına geçti. Kasım ayında kaptanlığa terfi etti ve Ocak 1915'te cesaretinden dolayı Fransız Croix de Guerre ile iki avuç içi ödülüne layık görüldü. Ertesi yılın 17 Nisan'ında Pavel ikinci kez yaralandı, ancak saflarda kaldı ve şirketinin karşı saldırısına öncülük etti. Bu başarı için, zaten Mayıs ayında, kendisine Onur Lejyonu Nişanı verildi.

Mayıs ayının sonunda Argeev üçüncü bir yara aldı ve ardından piyadede ön saflarda hizmete uygun olmadığı ilan edildi. Daha sonra havacılığa transfer raporunu sundu.

Garip bir şekilde, o günlerde pilotların tıbbi gereksinimleri piyade subaylarına göre daha az katıydı. Bir pilot için asıl şeyin "kuş içgüdüsü" olduğuna inanılıyordu - bu, bir kişinin uçakla tek bir bütün halinde birleşmesine, havada olduğu kadar yerde de kendinden emin hissetmesine olanak tanıyan o yakalanması zor şey.

Argeev bu yeteneği sonuna kadar gösterdi. 22 Ekim 1915'te pilotluk belgesini aldı. Ocak 1916'da Yüzbaşı "Paul D'Ardjeff" 48. keşif filosuna katıldı, ancak bir ay sonra Rusya'ya dönmeye karar verdi.

1916 sonbaharında Pavel Vladimirovich Rusya'ya döndü, kurmay kaptan rütbesiyle Rus ordusunun saflarına yeniden getirildi ve en iyilerin liderliğindeki Güneybatı Cephesi Birinci Savaş Hava Grubunun 19. kolordu hava müfrezesine gönderildi. Rus ası Alexander Kazakov. Zaten 10 Ocak 1917'de Argeev ilk zaferini kazandı - iki koltuklu keşif uçağı Albatros'u düşürdü; Üstelik Pavel sağ elinden yaralanmasına rağmen düşmanı yok etti. Bu savaş için Argeev'e kılıç ve yay ile 4. derece St. Vladimir Nişanı verildi.

21 Nisan'da Pavel başka bir iki kişilik uçağı imha ederek St. George'un Altın Kollarını kazandı. Mayıs ayında Argeev iki zafer daha kazandı ve 3. derece St. Stanislav Nişanı'nı aldı. 8 Haziran'da pilot, Avusturya'nın "Brandenburg" S.1 uçağını yok ederek as oldu, bu zafer için Argeev'e 4. derece St. Anne Nişanı verildi ve 19. hava filosunun komutanlığına atandı. Bu pozisyona yaptığı başvuruda kendisine "olağanüstü bir askeri pilot" denildi. Bu kadar büyük bir görev, Argeev'in uçmasını ve savaşlara katılmasını engellemez.

20 Haziran'da Pavel, Alman keşif uçağı "Rumpler" S.1'i düşürdü - bu teyit edilen 6. zafer, onun Rusya'daki son zaferiydi.

Ekim Devrimi ve ardından cephenin çöküşü, çarlık ordusunun subaylarını zor bir seçim yapmaya zorladı. Kazakov Beyaz Muhafızlara katıldı. Argeev, İngiliz çıkarması tarafından ele geçirilen Arkhangelsk aracılığıyla, Almanya ile savaşı sürdürmek için Fransa'ya gitti. Mayıs 1918'den itibaren, yabancı gönüllülerden oluşan ve Reims'e koruma sağlayan 124. Savaş Filosu ile uçtu.

Çok geçmeden Fransız komutanlığı, 1 Haziran 1918'de Batı Cephesinde ilk zaferini kazanan ve yaralı olmasına rağmen bir LVG C uçağını yok eden Rus pilotun olağanüstü cesaretini ve dayanıklılığını fark etti. Argeev'in skoru 3 galibiyet daha arttı ve filosunun en başarılı pilotu oldu. Aynı zamanda, birçok as gibi Pavel de bir takımda çalışmaktan hoşlanmadı ve tek başına serbest avlanmayı tercih etti, bunun için yoldaşları ona "avcı" lakabını taktı.
Eylül ayında Almanlar "nihai ve kararlı" bir saldırı başlattı ve SPA-124 yeniden ağır savaşa girdi. Sadece 2 gün içinde Pavel Argeev 3 Alman uçağını düşürdü ve kurbanlarından biri en yeni, en iyi Alman savaşçı Fokker D.VII idi. Rus ası 27 Eylül'de bu uçağı tek başına 8 Alman uçağına saldırarak düşürdü!

5 Ekim'de Argeev bir "ikili" daha yaparak yine 2 uçağı imha etti (her ne kadar bir tanesinin ölümünü kanıtlayamasa da bu zafer onaylanmamış olarak kaydedildi). Pavel son başarısını 30 Ekim'de yere iki koltuklu bir uçak göndererek elde etti ve bu onun 15. onaylanmış zaferi (ve filosunun son, 26. zaferi) oldu.

Toplamda 5 aylık mücadelede 9 zafer kazandı ve ikinci Onur Nişanı ile ödüllendirildi. Onun için savaşın sonucu, Rusya ve Fransa'nın en yüksek ödülleri, 4 yara ve 17 hava zaferiydi; bunlardan 15'i resmi olarak sayıldı.

Ne yazık ki as'ın huzurlu hayatı kısa sürdü. 30 Ekim 1922'de Fransız-Romen havayolu "Paul D'Ardjeff" in pilotu, bir posta kargosuyla Prag'dan Varşova'ya uçarken, Trantenau bölgesindeki Çek Tatras'ta uçak yoğun sisin içine düştü ve düştü. Olay, öğleden sonra saat 12.00 sıralarında, Polonya sınırına yakın bir kayaya çarptı. 1. Dünya Savaşı'nın cesur gazisi henüz 35 yaşındaydı.

Birinci Dünya Savaşı'nın pilotları... Asil, yiğit, yiğit ve korkusuz. Doğru, o zamanlar onlara havacılar deniyordu. Ne olursa olsun, baloncuların unsuru “çelik kuşların” dümeninde fethettikleri gökyüzüydü. Geçmiş dönemin pilotları neyle uçtu?

Gökyüzü çağırıyor

Ve o zamanlar uçaklarla uçuyorlardı - Birinci Dünya Savaşı sırasında uçağa böyle deniyordu. Uçaklar çift kanatlı veya üç kanatlı olabilir. Muhtemelen nedeni açıktır. İlk durumda, cihazın iki yük taşıyan yüzeyi (yani iki kanadı), ikincisinde ise üçü vardı. Bu nedenle bu uçaklara bazen “kitaplık” da denir.

Birinci Dünya Savaşı'nın başlamasından önce bile ortaya çıkan uçaklar, keşif misyonları için ideal bir araç oldukları için ordunun büyük ilgisini çekiyordu. Peki savaşta "uçan makinelerin" kullanımına ne dersiniz? Şimdi bu garip görünüyor, ancak 20. yüzyılın başında birçok uzman bu fikre düşmandı. Silahla donatılmış bir uçağın asıl amacı olan keşif görevini yerine getiremeyeceği düşünülüyordu.

Ancak ordu çok geçmeden uçağın hafife alındığını fark etti. 1911-1912'de İtalyan-Türk Savaşı sırasında kanatlı araçlar Türk mevzilerine anti-personel dartları ve mini bombalar yağdırdı. Elbette verilen hasar minimum düzeydeydi ancak psikolojik etkisi oldukça büyüktü.

Batı Cephesinde değişim var

1914'te patlak veren Birinci Dünya Savaşı gerçek bir sınav haline geldi: hem savaşa katılan askerler hem de askeri teçhizat üreten mühendisler için. Bütün ülkeler düşman modellerinden daha üstün silahlar yapmak istiyordu. Bu nedenle uçaklar çok hızlı gelişti. Eğer İngilizler ilk kez 1914'te havalansaydı F.E.2 komik bir "mucize-yudo" gibi görünüyordu, sonra 1916-1918'de ortaya çıkan uçaklar çok sağlam ve hatta tehditkar görünüyordu.

Birinci Dünya Savaşı sırasındaki ana çatışma alanı Batı Cephesiydi. En kanlı savaşlar burada yaşandı. Ve en iyi Alman aslarının Fransız ve İngiliz havacılarla çatıştığı yer burasıydı.

Savaşın farklı dönemlerinde çatışmanın farklı tarafları hakim oldu. "Fokker'in Belası" - İngiliz basınının 1915'te ortaya çıkan olaya verdiği takma addır. Sonra Almanlar bir tek kanatlı uçak aldı Fokker E.I.İngiliz pilotlar arasında gerçek bir korku uyandıran. Gerçek şu ki, Fokker E.I, pervane kanatlarına mermilerle zarar verme tehlikesi olmadan "burun" makineli tüfekle ateş etmeyi mümkün kılan özel bir cihaz olan senkronizatöre sahip ilk uçaktı. Senkronizatör, bıçak silahın namlusunu geçtiği anda makineli tüfek cıvatasını bloke etti. İngiliz ve Fransız pilotların da makineli tüfekleri vardı ama bunlar uygunsuz yerlere yerleştirilmişti. Bu nedenle Fokker'ı devirmek için kaçmak zorunda kaldık. Bazen pilotlar düşmanı sıradan tabancalarla vurmaya çalıştı. Bunun olasılığı elbette düşüktü.

“Ne olursa olsun bir pilotun hayatı basit bir piyadenin hayatından çok daha iyiydi. Pilotlar uçuştan sonra rahat bir ortamda dinlenebilir, arkadaşlarıyla kağıt oynayabilir veya bir iki içki içebilirler. Aynı zamanda sıradan askerler de siperlerde kulaklarına kadar çamur içinde yatıyor, kimyasal bir saldırıyı veya top mermisi yağmurunu bekliyorlardı.”

Ağustos 1915'ten 1916 baharına kadar Alman havacılığı, Fokker'ların yardımıyla gökyüzüne hakim oldu. Ve sonra Almanlar, kurban rolünde olmanın nasıl bir şey olduğunu anladılar. Gerçek şu ki, İtilaf ülkeleri (İngiltere, Fransa ve Rusya'yı içeren bir blok) daha güçlü uçaklar yaratabildiler. Özellikle onlar İngilizlerdi. DH.2 ve Fransızca Nieuport 11. Modern standartlara göre bunlar çok basit cihazlardı. Örneğin Nieuport 11.C1 çift kanatlı uçağı yalnızca 167 km/saatlik maksimum hıza ulaşabiliyordu (İngiliz F.E.2 ve DH.2 daha da azdı). Fransız, namlu başına 388 mermi kapasiteli tek bir Lewis 7,69 mm makineli tüfekle silahlanmıştı. Bu yüzden pilotun mühimmatı hesaba katması gerekiyordu.

Neuport 11 (1916)

Birinci Dünya Savaşı savaşçıları bir veya iki adet 7,69 mm makineli tüfekle silahlandırıldı. Şimdi böyle bir silah zayıf görünüyor, ancak kırılgan "olmayanların" bir veya iki vuruşla parçalanabileceğini unutmamalıyız. Komuta, pilotların zorunlu bir ihtiyaç olmadan uçaklarını terk etmelerinden korktuğu için ilk başta İngiliz pilotlara paraşüt verilmediğini hesaba katalım. Ve birçok "gökyüzü şövalyesi" paraşütün korkaklığın bir tezahürü olduğunu düşünerek önyargılıydı. Yani Birinci Dünya Savaşı'nın pilotu her görevde hayatını büyük ölçüde riske attı. Ve bir uçağın dümeninde oturmak büyük cesaret gerektiriyordu.

“Birinci Dünya Savaşı'nın en başarılı ası Alman Manfred von Richthofen'di. Uçağı parlak kırmızıya boyandığı için kendisine "Kızıl Baron" lakabı takıldı. Richthofen 80 düşmanı düşürdü. Büyük as'ın 1918'de tarihçilerin inandığı gibi Avustralyalı Çavuş Cedric Popkin tarafından yerden ateşlenen "başıboş" bir kurşunla ölmesi dikkat çekicidir.

Uçağın “dişleri” oluyor

Daha önce de belirtildiği gibi, Birinci Dünya Savaşı sırasında uçağın görünümü her yıl değişti. Savaşın ikinci yarısında daha güçlü ve manevra kabiliyeti yüksek araçlar ortaya çıktı. 1916'da Almanlar, yeni bir politika benimseyerek durumu bir kez daha kendi lehlerine çevirdi. Albatros D.II. 160 beygir gücünde bir motoru vardı. ve 175 km/saat hıza ulaşabiliyordu. Üstelik iki adet LMG 08/15 Spandau makineli tüfekle silahlanmıştı.

İngilizler 1917'de Albatros tehdidine efsanevi Albatros'un ortaya çıkışıyla karşılık verdi. Sopwith Deve. İngiliz basını uçağa "vahşi küçük canavar" adını verdi. Pilotlar, kontrol yüzeylerinin dengesini ve iyi görüş mesafesini kaydetti. Havacılar bu uçak hakkında "Bir kez Deve pilotu olduğunuzda sonsuza kadar Deve pilotu olarak kalırsınız" dedi. Eşsiz hizalama, uçağın uçuş yönünü neredeyse anında değiştirebilmesine yol açtı. O yıllar, sözde "köpek çöplüğü" (alçak ve orta irtifada manevra kabiliyetine sahip savaşlar) ile karakterize edildi ve Camel'ın yetenekleri onu gerçekten tehlikeli bir rakip haline getirdi. Rakamlar kendi adına konuşuyor; tüm savaş boyunca bu uçaklar 2.790 düşman uçağını düşürdü.

Sopwith Camel'ın özellikleri:

Uzunluk: 5,49 m

Kanat açıklığı: 8,53 m

Boş ağırlık: 431 kg

Kalkış ağırlığı: 700 kg

Hız (maksimum): 190 km/saat.

Uçuş süresi: 5 saate kadar.

Silahlanma: iki Vickers Mk.I 7,69 mm makineli tüfek, bombalar

Ancak Sopwith Camel dönemi çok geçmeden sona erdi. 1918'de Almanlar yeni Fokker D.VII uçağıyla silahlandı. Üstelik Almanya'nın tüm sorunlarına rağmen (savaşı kaybediyordu ve sanayinin gücü tükeniyordu), 3 binden fazlasını inşa etmeyi başardılar. Fokker D.VII o kadar mükemmeldi ki ikinci bir “Fokker belası”ndan bahsetmeye başladılar. Ve bu, o dönemde Fransa ve İngiltere'nin çok daha fazla uçağa sahip olmasına rağmen...

Ve savaşın en sonunda Almanlar yarattı Fokker D.VIII– güçlü ve aynı zamanda ekonomik bir tek kanatlı uçak. Sekizler, Fokker D.VII'den çok daha az inşa edilmişti: Almanlar toplamda bu avcı uçaklarından yaklaşık 380 adet üretmeyi başardı. D.VIII'in düşmanlıkların seyri üzerinde büyük bir etkisi olmadı, ancak güzel bir sıfatla anılıyor: "Birinci Dünya Savaşı'nın en gelişmiş savaşçısı." Başarının nedeni nedir? Bunlardan biri düşük ağırlıktır. Uçağın ağırlığı gerçekten çok azdı; boş ağırlık yalnızca 360 kg'dı. Aynı zamanda 185 km/saat hıza çıkabiliyordu ve mükemmel manevra kabiliyetine sahipti.

Rusya'ya zor dersler

Hava savaşları sadece Batı'da değil, Doğu Cephesinde de yapıldı. Savaşın başında Rusya en fazla uçağa sahipti. İmparatorluk Hava Kuvvetlerinin emrinde 260'a kadar kanatlı uçak vardı. Karşılaştırma için: Rusya'nın müttefiki İngiltere ve Fransa'nın sırasıyla 56 ve 138 uçağı vardı. O zamana kadar Almanya 232 uçakla silahlanmıştı ve müttefiki Avusturya-Macaristan'ın 30 uçağı vardı.

Igor Sikorsky (ortada), efsanevi Ilya Muromets uçağının temeli olan Rus Şövalye keşif uçağının yaratıcısı olan ağır havacılığın kurucusudur.

Ancak savaşın başlangıcında, Rus İmparatorluğu'nun geri kalmış sanayisinin Alman sanayisiyle rekabet edemeyeceği ortaya çıktı. Ve daha önce inşa edilen uçaklar hızla modası geçmiş hale geldi. Sonuç olarak Rus pilotlar çok daha donanımlı bir düşmanla ölümüne savaşmak zorunda kaldı. Bu onlardan muazzam bir cesaret ve beceri gerektiriyordu. Zaten 26 Ağustos 1914'te, ünlü Rus havacı Pyotr Nesterov (1913'te ilk "döngü" gerçekleştiren oydu, şimdi bu akrobasi manevrasına "Nesterov döngüsü" deniyor) bir düşman uçağına çarptıktan sonra öldü. Bu başarı, tarihteki ilk havadan çarpmayı işaret ediyordu.

Rusya'nın cephede sadece kahramanları yoktu, aynı zamanda barışçıl topraklarda parlak zihinleri de vardı. Bunlardan biri uçak tasarımcısı Igor Sikorsky. Pek çok ilginç fikir öne sürdü, ancak bunların neredeyse tamamı çarlık bürokrasisi tarafından yenilgiye uğratıldı. Tek sorun bu değildi. Daha önce de belirtildiği gibi, Rusya tarım endüstrisi çok fazla uçak üretemedi. En başarılı koşullar altında bile Romanov imparatorluğu Almanya, Fransa veya İngiltere'den kat kat daha az uçak üretebilirdi.

Savaş sırasında Rusya dışarıdan yardıma güvenebilirdi. Örneğin Fransa ona savaşçılar sağladı Nieuport-10. Ama burada da her şey çok zordu. Rus pilotlar bu makineleri kullanmak üzere aldıklarında, bunlar zaten modası geçmişti; Almanların çok daha iyi uçakları vardı. Müttefikler her şeyden önce kendilerine önem verdiler ve ancak o zaman Ruslara yardım ettiler. Bu mantıklıydı çünkü Fransa ve İngiltere de savaşta "tepeden tırnağa" yer alıyorlardı.

Tüm zorluklara rağmen Rus mühendisler dünya havacılık tarihine önemli katkılarda bulundu. İlk seri bombardıman uçağını yaratanlar onlardı. Makine, kendi zamanı için askeri konularda ilerici bir adım haline geldi. Gökyüzü devi "İlya Muromets" dört motoru vardı ve yaklaşık 500 kg bomba taşıyabiliyordu. 1914 yılında bu uçaklardan “Zeplin Filosu” oluşturuldu.

“Ilya Muromets” in özellikleri (1914 başı):

Uzunluk: 17,1 m

Kanat açıklığı: 30,87 m

Boş ağırlık: 3800 kg

Kalkış ağırlığı: 5400 kg

Hız (maks): 135 km/saat

Uçuş süresi: 4,5 saate kadar

Silahlanma: Farklı sistemlerden 5-8 pabuçlu ve pivot makineli tüfekler, bombalar

"Muromets" yavaş hareket eden bir araçtı ve saatte 100 km'nin biraz üzerinde hıza ulaşıyordu. Savaşçıların ona yetişmesi zor olmadı ama asıl soru bundan sonra ne yapılacağıydı. Bombacının sekiz adede kadar savunma makineli tüfeği vardı ve kendi başının çaresine bakabiliyordu. Her tarafı "gövdelerle" dolu devasa uçak, Alman ve Avusturya-Macaristan asları için zor bir hedefti. Böyle bir bombardıman uçağının kendisi düşman ateşinin kurbanı olmadan önce üç savaşçıyı düşürdüğü bilinen bir durum var.

Toplamda Ruslar 76 Muromets inşa etti. Savaş sırasında Zeplin Filosu 400 savaş görevi gerçekleştirdi ve yaklaşık 65 ton bomba attı. Düşman tarafından yalnızca birkaç uçak düşürüldü ve kayıpların çoğu arıza ve kazalardan kaynaklandı.

Savaşın sonuna gelindiğinde, elbette bu bombardıman uçaklarının modası geçmişti ve savaşta yalnızca sınırlı bir ölçüde kullanılabiliyordu. Ve o zamana kadar Rus İmparatorluğu devrim nedeniyle Birinci Dünya Savaşı'ndan çekilmişti. Ondan sonra uçaklar sınırlı ölçüde askeri operasyonlarda (şimdi Bolşevikler tarafından) kullanıldı ve daha sonra barışçıl amaçlara hizmet etti. Genel olarak, yeni bir silah türünün - bombardıman uçağının - ne kadar potansiyele sahip olduğunun anlaşılması, Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra orduya geldi. Ancak bu tamamen farklı bir konudur.

“Düşmanı havada ilk tespit eden olmak son derece gerekli, bu da inisiyatifi ele geçirmeyi ve dolayısıyla başarıyı mümkün kılacak… Savaş pilotu, düşmanı “yakaladıktan” sonra onu savaştan çıkarmamalı. Son fişek bitene kadar "yakala", ardından bir düşman uçağına çarpma isteğini belirtmek faydalıdır. Böyle bir manevra çoğu zaman düşmanı bizim topraklarımıza çıkmaya zorlar.”

Bu satırlar, Rus savaş havacılığının taktiklerinin temellerini geliştiren Rus pilot Yüzbaşı Evgraf Kruten'e ait. Bu korkusuz entelektüeller sayesinde, onlarca asın ortaya çıktığı Rus hava muharebe okulu kuruldu.

26 AĞUSTOS 1914. O gün yurttaşımız Yüzbaşı Pyotr Nesterov, dünyada hava zaferlerinin hesabını açan ilk kişi oldu. Ayın sonunda Avusturya havacılığı Güneybatı Cephesinde aktif olmaya başladı - Birinci Dünya Savaşı zaten tüm hızıyla devam ediyordu. Keşif neredeyse açık bir şekilde gerçekleştirildi. 25 Ağustos'ta bir Albatros mürettebatı Rus 11. hava ekibinin hava alanına bomba attı. Ertesi sabah, Lviv yakınlarındaki Zhovkva şehri bölgesindeki birliklerimizin bulunduğu yerin üzerinde yeniden ortaya çıktı. Havaya yükselen Pyotr Nesterov, Moran'ına düşmanı kesmesi için talimat verdi. Düşman aracını geçtikten sonra ona koçla vurdu. Pyotr Nesterov as olmadı; kendisi de öldüğü savaşta.

Havacılıkta "as" kelimesi bir süre sonra yerleşmiştir. Fransızca'dan tercüme edildiğinde, Eski Fransızca "Deus" - Tanrı'nın bozulması olan as anlamına gelir. Başlangıçta, resmi as unvanı, Fransa, Büyük Britanya ve Rusya'da en az 5 kayıtlı zafer (savaşın üç veya daha fazla görgü tanığı tarafından onaylandı) ve Almanya ve Avusturya-Macaristan'da en az 7 zafer kazanan bir pilota verildi. . Kısa bir süre sonra as unvanını almak için en az 10 düşman uçağını düşürmek gerekiyordu.

Dolayısıyla çarpma, hava muharebesinde rasyonel bir savaş tekniği haline gelemedi ve bu nedenle birçok ülkeden askeri pilotlar, uçağa silah yerleştirmenin bir yolunu arıyordu. Ve böylece 3 Kasım 1914'te Fransız askeri pilot Çavuş Roland Garro, Binbaşı de Rose ile birlikte, daha önce çalışan bir motorun pervanesi tarafından süpürülen bir uçağa makineli tüfekle ateş edilmesini mümkün kılan bir cihaz icat etti; havacılık yalnızca keşif amacıyla kullanıldı. Kısa süre sonra Morand-Saulnier seri askeri uçakları Garro'nun yeni ürünü ve bir makineli tüfekle donatıldı - uçağın eksenine paralel olarak yerleştirildi. Mart 1915'te, uçaklar Alman-Fransız cephesinin farklı yerlerinde savaşa giriyor. Garro'nun kendisi üç zafer kazandı ve aslında asların çizgisini açtı. Birçok Fransız pilot Garro'nun takipçisi oldu. Düşman arasında panik yaratmaya başladılar. Ancak öyle oldu ki, aynı 1915'in Nisan ayında ilk as Almanlar tarafından ele geçirildi ve havacılığın savaşta kullanımının halihazırda yerleşik ilkelerini başarıyla kullandılar. Ayrıca Almanya'da çalışan tasarımcı Anthony Fokker, uçağa bir makineli tüfek ateş senkronizörü takarak savaş yeteneklerini önemli ölçüde artırdı. Savaş uçakları beliriyor ve onlardan sonra aslar geliyor: Fransız, Alman, Rus, Avusturya...

Fransız hava muharebe okulu ilk kurulan okuldu; bu arada birçok Rus pilot da bu okuldan geçti. 1916'da Fransızların büyük savaş ekipleri vardı. Alman ası Manfred von Richthofen anılarında Fransız savaşçıları “sihirbazlar” olarak nitelendirdi. "Tuzak kurmayı ve gafil avlamayı seviyorlar" dedi. - Bunu havada yapmak kolay değil ve düşman uçağı havada saklanamayacağı ve görünmez uçak henüz icat edilmediği için tuzaktan kaçınmak zor değil. Bu nedenle, yalnızca yeni başlayanlar bu tür hilelere kanabilir. Ancak bazen Galya kanı kendini gösteriyor ve sonra Fransız saldırıyor...”

Fransız hava muharebe okulunun en güçlü temsilcisi Yüzbaşı Rene Paul Fonck, 75 zafer kazandı. Kaptan Georg Guynemer'in 54 galibiyeti var. Üçüncü sonuç Teğmen Karls Nengesser - 43 zafer. Birinci Dünya Savaşı sırasında Fransız Hava Kuvvetleri'nde 52 pilot en az 10'ar uçağı düşürdü. Toplamda 908 düşman aracını imha ettiler. Fransız pilotlar, kendi üretimlerinin savaşçılarına karşı büyük zaferler elde etti - Morand-Saulnier "N", Louis Bechereau tarafından tasarlanan SPAD-VII, SPAD-VIII, Nieuport 11 ve Nieuport 17. Böylece, SPAD-III (üzerinde savaşan aslar - Fonck, Guynemer, Nengesser), 150 beygir gücünde bir motorla donatılmış, yaklaşık 180 km/saat hıza ulaşıyordu ve tüm askeri uçaklar arasında en hızlısıydı. Silahı, 500 adet olmak üzere büyük miktarda mühimmat içeren senkronize bir makineli tüfektir.

Ve işte İngiliz Hava Kuvvetleri pilotlarının başarıları (Kanada, Avustralya, Yeni Zelanda ve bazı Afrika ülkelerinden insanlar da bunlara hizmet etti). Düşen uçaklardan Binbaşı Edward Mannock 73'ten sorumluydu, Binbaşı William Bishop (İngiltere) - 72, Binbaşı R. Collishaw (Kanada) - 60. 29 İngiliz pilotun her biri 10'dan fazla zafer elde ederek 681 uçağı imha etti. Britanya'nın parçası olan eyaletlerin pilotlarının başarılarını da hesaba katarsak sonuç daha anlamlıdır. Böylece en başarılı 18 pilotun her biri 35'ten fazla zafer kazanarak toplam 881 uçağı düşürdü. İngiliz asları De Havilland DH2, Bristol F2, Sopwith E.1 savaşçılarıyla savaştı. "Kemel". ABD Hava Kuvvetleri'nde 10 pilot, 142 düşman uçağını birlikte yok ederek as oldu.

Amerikalı pilotlar aynı zamanda diğer İtilaf ülkelerinin hava kuvvetlerinin bir parçası olarak da savaştı ve bu nedenle ABD aslarının toplam çetelesi daha önemli: 293 düşen uçak. En güçlü pilot Kaptan Edward Rickenbacker 26 hava düellosu kazandı. 9 İtalyan pilot da 183 uçağı düşürerek Birinci Dünya Savaşı'nın asları arasında yer aldı. Bunlardan en başarılısı Francisco Baracca'dır - 34 hava zaferi. Belçikalı pilotlar da cesurca savaştı; bunlardan üçü, her biri 10'dan fazla düşman uçağını imha etti. Ve lider Teğmen Willie Coppens 37 zafer kazandı.

Rus pilotlar aynı zamanda hava muharebesinde usta olduklarını da kanıtladılar (bunlar hakkında daha sonra konuşacağız). İtilaf Devletleri toplamda 2.000'den fazla Alman uçağını düşürdü. Almanlar, hava muharebelerinde 2.138 uçak kaybettiklerini ve yaklaşık 1.000 uçağın da düşman mevzilerinden geri dönmediğini itiraf etti.

Bu arka plana karşı Alman aslarının başarıları daha önemli görünüyor. Alman Hava Kuvvetlerinde 161 pilot 10 veya daha fazla hava zaferi elde etti (başka hiçbir ülkenin Hava Kuvvetlerinde bu kadar çok as yoktu). 3.270 düşman aracını imha ettiler. Pek çok havacılık uzmanı, kişisel şampiyonluğun Alman ası kaptan Manfred von Richthofen'e ait olduğuna inanıyor. Onlara göre, en fazla sayıda düşman uçağını düşürdü - diğer kaynaklara göre 80 - yaklaşık 60. Kıdemli Teğmen Ernst Udet'in 62 zaferi var, 53 - Kıdemli Teğmen Ernst Levenhardt. Aslar arasında Almanların müttefikleri de var - Avusturya-Macaristan Hava Kuvvetleri pilotları. Böylece kaptan Godwin Brushovsky 40 dövüş kazandı.

Savaş sırasında Alman pilotlar Albatross D.III ve Albatross D.V, Fokker E.Shch, Fokker D.VII, Fokker D.VIII savaşçılarını ve diğer modifikasyonlarını kullandı (özellikle Manfred von Richthofen, Fokker Dr-1 avcı uçağında savaştı) , Junker D1.

ŞİMDİ Birinci Dünya Savaşı'nın en başarılı pilotu hakkında. 1914-1918'de savaş uçaklarının kullanımına ilişkin belge ve literatürün dikkatli bir analizi, 75 hava zaferine sahip olanın Fransız pilot Rene Paul Fonck olduğunu gösteriyor. Peki, bazı araştırmacıların 80 imha edilmiş düşman uçağına atfettiği ve onu Birinci Dünya Savaşı'nın en güçlü ası olarak gördüğü Alman ası Manfred von Richthofen'e ne dersiniz? Richthofen'in 20 zaferinin güvenilir olmadığına inanmak için (bazı uzmanların ciddi araştırmalarına dayanarak) nedenler var.

Birinci Dünya Savaşı sırasında Rus pilotların başarıları nelerdi? İlk olarak, Rus ordusundaki ilk savaş filolarının 1915'in başında oluşturulduğunu not ediyoruz. Biri Varşova'yı savundu, ikincisi çarın karargahını hava saldırılarından korudu. 1916 baharında, saha ordusu başına bir tane olmak üzere 12 avcı müfrezesi daha oluşturuldu. Aynı yıl Almanya'nın doğuya daha fazla uçak transfer etmesi nedeniyle ön saflarda savaş ekipleri oluşturuldu. Rus pilotlar Fransız yapımı uçaklarla savaştı; 1915'te yerli üretilen ilk savaş uçağı Sikorsky S-16 ortaya çıktı.

Rus pilotlar arasında en fazla zafer, kurmay kaptan Alexander Kazakov - 17 tarafından kazanıldı (düşmanın işgal ettiği bölgeye düşen düşen uçaklar dikkate alındığında doğrulanmadı - 32). Onun için savaş, 29 Aralık 1914'te Gatchina Askeri Havacılık Okulu'ndan mezun olduktan sonra 4. Kolordu Havacılık Müfrezesi ile Batı Cephesine gelmesiyle başladı. O zamanlar anlayışımızda savaşçı yoktu ve yüksek hızlı Fransız yapımı Morand-Jolnier tek kanatlı uçağındaki ilk düşman uçağını çarpma saldırısıyla düşürdü. 1 Nisan 1915'te kaptan, Guzov köyü yakınlarında Vistula'nın batısında bir Alman Albatros çift kanatlı uçağını keşfetti, ona yetişti ve tekerlekleriyle ona çarptı, Alman uçağı taş gibi uçtu. Ve sonra gittikçe daha fazla hava zaferi oldu.

Kurmay Yüzbaşı Evgraf Kruten, 15 (20) düşman uçağını, Yüzbaşı Pyotr Argeev - 15'i düşürdü. Diğer ülkelerin aslarıyla karşılaştırıldığında mütevazı sonuçlara rağmen, Ruslar, mükemmel taktikler kullanan yetenekli savaş pilotları olarak biliniyordu. Doğu Cephesinde Rus savaş pilotlarının hareketlerini gözlemleyen Fransız askeri pilot Jean Duval, meslektaşlarına şu tavsiyede bulundu: “Düşmana karşı kanat taklaları, tirbuşonlar, dalışlar ve diğer sayıları yapın. Çıktığınız yerden olan mesafeyi doğru bir şekilde hesaplayın, makineli tüfek hedefe doğrultulmuş haldeyken atış pozisyonu alın ve tüm bunlar saniyenin çeyreği kadar bir sürede - ancak o zaman başarı olacaktır...”

Evgraf Kruten hava muharebe cephaneliğine birçok teknik kattı. En çok uyguladığı teknikler, yükseklik avantajıyla saldırı, düşmanın 50-100 metre altında güneş yönünden geçiş, düşman uçağının kuyruğunda keskin bir savaş dönüşüdür. Kruten kısa bir mesafeden (19-15 metre) ateş açtı. Onunla yapılan savaşlarda Almanya ve Avusturya'nın en iyi pilotları her zaman mağlup oldu. Böylece, Avusturyalı as Oberleutnant Frank von Linko-Crawford (30 zafer) Kruten'le üç kez "kılıçları havada geçti" ve Avusturyalının kendisinin de belirttiği gibi, her seferinde "alçalmaya" (karaya) zorlanarak hayatını kurtardı. . Doğu Cephesinde Kruten'in eşi benzeri yoktu.

Diğer Rus pilotlar da ustaca savaştı. Avusturya gazetelerinden birinin köşe yazarı, "Rus pilotlar bizim için en tehlikeli düşmandı ve Fransızlardan daha tehlikeliydi" dedi. İşte böyle!

Anatoly DOKUCHAEV,

x - Tablo yalnızca onaylanmış zaferleri gösterir.

x - Bazı araştırmacılar, Rus pilotlar P. Marinovich, V. Fedorov, I. Orlov'un her birinin en az 10 düşman uçağını düşürdüğüne ve E. Pulpe, G. Suk, O. Teter, Y. Makhlapuu, V. Yanchenko ve diğerlerine inanıyor. en az 5 kişiden oluşan on bir pilot.

x - Aslar düşman uçaklarını ve balonlarını yok etti. Bazı pilotların ayrıca onaylanmamış hava zaferleri de var.

x - İngiliz aslarından yalnızca İngiliz asları tabloda gösterilmektedir.

“Düşmanı havada ilk tespit eden olmak son derece gerekli, bu da inisiyatifi ele geçirmeyi ve dolayısıyla başarıyı mümkün kılacak… Savaş pilotu, düşmanı “yakaladıktan” sonra onu savaştan çıkarmamalı. Son fişek bitene kadar "yakala", ardından bir düşman uçağına çarpma isteğini belirtmek faydalıdır. Böyle bir manevra çoğu zaman düşmanı bizim topraklarımıza çıkmaya zorlar.”

Bu satırlar, Rus savaş havacılığının taktiklerinin temellerini geliştiren Rus pilot Yüzbaşı Evgraf Kruten'e ait. Bu korkusuz entelektüeller sayesinde, onlarca asın ortaya çıktığı Rus hava muharebe okulu kuruldu.

26 AĞUSTOS 1914. O gün yurttaşımız Yüzbaşı Pyotr Nesterov, dünyada hava zaferlerinin hesabını açan ilk kişi oldu. Ayın sonunda Avusturya havacılığı Güneybatı Cephesinde aktif olmaya başladı - Birinci Dünya Savaşı zaten tüm hızıyla devam ediyordu. Keşif neredeyse açık bir şekilde gerçekleştirildi. 25 Ağustos'ta bir Albatros mürettebatı Rus 11. hava ekibinin hava alanına bomba attı. Ertesi sabah, Lviv yakınlarındaki Zhovkva şehri bölgesindeki birliklerimizin bulunduğu yerin üzerinde yeniden ortaya çıktı. Havaya yükselen Pyotr Nesterov, Moran'ına düşmanı kesmesi için talimat verdi. Düşman aracını geçtikten sonra ona koçla vurdu. Pyotr Nesterov as olmadı; kendisi de öldüğü savaşta.

Havacılıkta "as" kelimesi bir süre sonra yerleşmiştir. Fransızca'dan tercüme edildiğinde, Eski Fransızca "Deus" - Tanrı'nın bozulması olan as anlamına gelir. Başlangıçta, resmi as unvanı, Fransa, Büyük Britanya ve Rusya'da en az 5 kayıtlı zafer (savaşın üç veya daha fazla görgü tanığı tarafından onaylandı) ve Almanya ve Avusturya-Macaristan'da en az 7 zafer kazanan bir pilota verildi. . Kısa bir süre sonra as unvanını almak için en az 10 düşman uçağını düşürmek gerekiyordu.

Dolayısıyla çarpma, hava muharebesinde rasyonel bir savaş tekniği haline gelemedi ve bu nedenle birçok ülkeden askeri pilotlar, uçağa silah yerleştirmenin bir yolunu arıyordu. Ve böylece 3 Kasım 1914'te Fransız askeri pilot Çavuş Roland Garro, Binbaşı de Rose ile birlikte, çalışan bir motorun pervanesi tarafından süpürülen bir uçağa makineli tüfekle ateş etmenizi sağlayan bir cihaz icat etti; sadece keşif amaçlı kullanıldı. Kısa süre sonra Morand-Saulnier seri askeri uçakları Garro'nun yeni ürünü ve bir makineli tüfekle donatıldı - uçağın eksenine paralel olarak yerleştirildi. Mart 1915'te, uçaklar Alman-Fransız cephesinin farklı yerlerinde savaşa giriyor. Garro'nun kendisi üç zafer kazandı ve aslında asların çizgisini açtı. Birçok Fransız pilot Garro'nun takipçisi oldu. Düşman arasında panik yaratmaya başladılar. Ancak öyle oldu ki, aynı 1915'in Nisan ayında ilk as Almanlar tarafından ele geçirildi ve havacılığın savaşta kullanımının halihazırda yerleşik ilkelerini başarıyla kullandılar. Ayrıca Almanya'da çalışan tasarımcı Anthony Fokker, uçağa bir makineli tüfek ateş senkronizörü takarak savaş yeteneklerini önemli ölçüde artırdı. Savaş uçakları beliriyor ve onların ardından aslar geliyor: Fransız, Alman, Rus, Avusturya...

Fransız hava muharebe okulu ilk kurulan okuldu; bu arada birçok Rus pilot da bu okuldan geçti. 1916'da Fransızların büyük savaş ekipleri vardı. Alman ası Manfred von Richthofen anılarında Fransız savaşçıları “sihirbazlar” olarak nitelendirdi. "Tuzak kurmayı ve gafil avlamayı seviyorlar" dedi. Bunu havada yapmak hiç de kolay değil ve düşman uçakları havada saklanamayacağından ve görünmez uçak henüz icat edilmediğinden tuzaktan kaçınmak zor değil. Bu nedenle, yalnızca yeni başlayanlar bu tür hilelere kanabilir. Ancak bazen Galya kanı kendini gösteriyor ve sonra Fransız saldırıyor...”

Fransız hava muharebe okulunun en güçlü temsilcisi Yüzbaşı Rene Paul Fonck, 75 zafer kazandı. Kaptan Georg Guynemer'in 54 galibiyeti var. Üçüncü sonuç Teğmen Karls Nengesser - 43 zafer. Birinci Dünya Savaşı sırasında Fransız Hava Kuvvetleri'nde 52 pilot en az 10'ar uçağı düşürdü. Toplamda 908 düşman aracını imha ettiler. Fransız pilotlar, kendi üretimlerinin savaşçılarına karşı büyük zaferler elde etti - Morand-Saulnier "N", Louis Bechereau tarafından tasarlanan SPAD-VII, SPAD-VIII, Nieuport 11 ve Nieuport 17. Böylece, SPAD-III (üzerinde savaşan aslar - Fonck, Guynemer, Nengesser), 150 beygir gücünde bir motorla donatılmış, yaklaşık 180 km/saat hıza ulaşıyordu ve tüm askeri uçaklar arasında en hızlısıydı. Silahı, 500 adet olmak üzere büyük miktarda mühimmat içeren senkronize bir makineli tüfektir.

Ve işte İngiliz Hava Kuvvetleri pilotlarının başarıları (Kanada, Avustralya, Yeni Zelanda ve bazı Afrika ülkelerinden insanlar da bunlara hizmet etti). Düşen uçaklardan Binbaşı Edward Mannock 73'ten sorumluydu, Binbaşı William Bishop (İngiltere) - 72, Binbaşı R. Collishaw (Kanada) - 60. 29 İngiliz pilotun her biri 10'dan fazla zafer elde ederek 681 uçağı imha etti. Britanya'nın parçası olan eyaletlerin pilotlarının başarılarını da hesaba katarsak sonuç daha anlamlıdır. Böylece en başarılı 18 pilotun her biri 35'ten fazla zafer kazanarak toplam 881 uçağı düşürdü. İngiliz asları De Havilland DH2, Bristol F2, Sopwith E.1 savaşçılarıyla savaştı. "Kemel". ABD Hava Kuvvetleri'nde 10 pilot, 142 düşman uçağını birlikte yok ederek as oldu.
Amerikalı pilotlar aynı zamanda diğer İtilaf ülkelerinin hava kuvvetlerinin bir parçası olarak da savaştı ve bu nedenle ABD aslarının toplam çetelesi daha önemli: 293 düşen uçak. En güçlü pilot Kaptan Edward Rickenbacker 26 hava düellosu kazandı. 9 İtalyan pilot da 183 uçağı düşürerek Birinci Dünya Savaşı'nın asları arasında yer aldı. Bunlardan en başarılısı Francisco Baracca'dır - 34 hava zaferi. Belçikalı pilotlar da cesurca savaştı; bunlardan üçü, her biri 10'dan fazla düşman uçağını imha etti. Ve lider Teğmen Willie Coppens 37 zafer kazandı.

Rus pilotlar aynı zamanda hava muharebesinde usta olduklarını da kanıtladılar (bunlar hakkında daha sonra konuşacağız). İtilaf Devletleri toplamda 2.000'den fazla Alman uçağını düşürdü. Almanlar, hava muharebelerinde 2.138 uçak kaybettiklerini ve yaklaşık 1.000 uçağın da düşman mevzilerinden geri dönmediğini itiraf etti.
Bu arka plana karşı Alman aslarının başarıları daha önemli görünüyor. Alman Hava Kuvvetlerinde 161 pilot 10 veya daha fazla hava zaferi elde etti (başka hiçbir ülkenin Hava Kuvvetlerinde bu kadar çok as yoktu). 3.270 düşman aracını imha ettiler. Pek çok havacılık uzmanı, kişisel şampiyonluğun Alman ası kaptan Manfred von Richthofen'e ait olduğuna inanıyor. Onlara göre, en fazla sayıda düşman uçağını düşürdü - diğer kaynaklara göre 80 - yaklaşık 60. Kıdemli Teğmen Ernst Udet'in 62 zaferi var, 53 - Kıdemli Teğmen Ernst Levenhardt. Aslar arasında Almanların müttefikleri de var - Avusturya-Macaristan Hava Kuvvetleri pilotları. Böylece kaptan Godwin Brushovsky 40 dövüş kazandı.

Savaş sırasında Alman pilotlar Albatross D.III ve Albatross D.V, Fokker E.Shch, Fokker D.VII, Fokker D.VIII savaşçılarını ve diğer modifikasyonlarını kullandı (özellikle Manfred von Richthofen, Fokker Dr-1 avcı uçağında savaştı) , Junker D1.

Alexander Kazakov

Manfred von Richthofen

René Paul Fonck

Edward Mannock

ŞİMDİ Birinci Dünya Savaşı'nın en başarılı pilotu hakkında. 1914-1918'de savaş uçaklarının kullanımına ilişkin belge ve literatürün dikkatli bir analizi, 75 hava zaferine sahip olanın Fransız pilot Rene Paul Fonck olduğunu gösteriyor. Peki, bazı araştırmacıların 80 imha edilmiş düşman uçağına atfettiği ve onu Birinci Dünya Savaşı'nın en güçlü ası olarak gördüğü Alman ası Manfred von Richthofen'e ne dersiniz? Richthofen'in 20 zaferinin güvenilir olmadığına inanmak için (bazı uzmanların ciddi araştırmalarına dayanarak) nedenler var.

Birinci Dünya Savaşı sırasında Rus pilotların başarıları nelerdi? İlk olarak, Rus ordusundaki ilk savaş filolarının 1915'in başında oluşturulduğunu not ediyoruz. Biri Varşova'yı savundu, ikincisi çarın karargahını hava saldırılarından korudu. 1916 baharında, saha ordusu başına bir tane olmak üzere 12 avcı müfrezesi daha oluşturuldu. Aynı yıl Almanya'nın doğuya daha fazla uçak transfer etmesi nedeniyle ön saflarda savaş ekipleri oluşturuldu. Rus pilotlar Fransız yapımı uçaklarla savaştı; 1915'te yerli üretilen ilk savaş uçağı Sikorsky S-16 ortaya çıktı.

Rus pilotlar arasında en fazla zafer, kurmay kaptan Alexander Kazakov - 17 tarafından kazanıldı (düşmanın işgal ettiği bölgeye düşen düşen uçaklar dikkate alındığında doğrulanmadı - 32). Onun için savaş, 29 Aralık 1914'te Gatchina Askeri Havacılık Okulu'ndan mezun olduktan sonra 4. Kolordu Havacılık Müfrezesi ile Batı Cephesine gelmesiyle başladı. O zamanlar anlayışımızda savaşçı yoktu ve yüksek hızlı Fransız yapımı Morand-Jolnier tek kanatlı uçağındaki ilk düşman uçağını çarpma saldırısıyla düşürdü. 1 Nisan 1915'te kaptan, Guzov köyü yakınlarında Vistula'nın batısında bir Alman Albatros çift kanatlı uçağını keşfetti, ona yetişti ve tekerlekleriyle ona çarptı, Alman uçağı taş gibi uçtu. Ve sonra gittikçe daha fazla hava zaferi oldu.

Kurmay Yüzbaşı Evgraf Kruten, 15 (20) düşman uçağını, Yüzbaşı Pyotr Argeev - 15'i düşürdü. Diğer ülkelerin aslarıyla karşılaştırıldığında mütevazı sonuçlara rağmen, Ruslar, mükemmel taktikler kullanan yetenekli savaş pilotları olarak biliniyordu. Doğu Cephesinde Rus savaş pilotlarının hareketlerini gözlemleyen Fransız askeri pilot Jean Duval, meslektaşlarına şu tavsiyede bulundu: “Düşmana karşı kanat taklaları, tirbuşonlar, dalışlar ve diğer sayıları yapın. Çıktığınız yerden olan mesafeyi doğru bir şekilde hesaplayın, makineli tüfek hedefe doğrultulmuş haldeyken atış pozisyonu alın ve tüm bunlar saniyenin çeyreği kadar bir sürede - ancak o zaman başarı olacaktır...”

Evgraf Kruten hava muharebe cephaneliğine birçok teknik kattı. En çok uyguladığı teknikler, yükseklik avantajıyla saldırı, düşmanın 50-100 metre altında güneş yönünden geçiş, düşman uçağının kuyruğunda keskin bir savaş dönüşüdür. Kruten kısa bir mesafeden (19-15 metre) ateş açtı. Onunla yapılan savaşlarda Almanya ve Avusturya'nın en iyi pilotları her zaman mağlup oldu. Böylece, Avusturyalı as Oberleutnant Frank von Linko-Crawford (30 zafer) Kruten'le üç kez "kılıçları havada geçti" ve Avusturyalının kendisinin de belirttiği gibi, her seferinde "alçalmaya" (karaya) zorlanarak hayatını kurtardı. . Doğu Cephesinde Kruten'in eşi benzeri yoktu.

Diğer Rus pilotlar da ustaca savaştı. Avusturya gazetelerinden birinin köşe yazarı, "Rus pilotlar bizim için en tehlikeli düşmandı ve Fransızlardan daha tehlikeliydi" dedi. İşte böyle!

BİRİNCİ DÜNYANIN RUS HAVA ASLARI
1. Kurmay Yüzbaşı Alexander Kazakov 17 uçak
2. Kurmay Yüzbaşı Evgraf Kruten 15 uçak
3. Kaptan Peter Argeev 15 uçak
4. Teğmen A.P. Seversky 13 uçağı
5. Teğmen Ivan Smirnov 12 uçağı
6. Teğmen Mikhail Safonov 11 uçağı
7. Kaptan Boris Sergievsky 11 uçağı
8. Teğmen Edward Thomson 11 uçağı
9. Teğmen Konstantin Artseulov 10 civarında
x - Tablo yalnızca onaylanmış zaferleri gösterir.
x - Bazı araştırmacılar, Rus pilotlar P. Marinovich, V. Fedorov, I. Orlov'un her birinin en az 10 düşman uçağını düşürdüğüne ve E. Pulpe, G. Suk, O. Teter, Y. Makhlapuu, V. Yanchenko ve diğerlerine inanıyor. en az 5 kişiden oluşan on bir pilot.

BİRİNCİ DÜNYANIN YABANCI HAVA ASLARI
1. Fonck (Fransa) 75 uçak
2. Mannock (İngiltere) 73 uçak
3. Bishop (İngiltere) 72 uçak
4. Udet (Almanya) 62 uçak
5. Manfred von Richthofen (Almanya) 60 uçak
6. Guynemer (Fransa) 54 uçak
7. McCaddy (İngiltere) 54 uçak
8. Lowenhardt (Almanya) 53 uçak
9. Fallard (İngiltere) 48 uçak
10. Voss (Almanya) 48 uçak
11. Rumei (Almanya) 45 uçak
12. Berthold (Almanya) 44 uçak
13. Beimer (Almanya) 43 uçak
14. Skor (İngiltere) 43
15. Nengesser (Fransa) 43 uçak
16. Leser (Almanya) 41 uçak
17. Madon (Fransa) 41
18. Jacobs (Almanya) 41 uçak
19. Behlke (Almanya) 40 uçak
20. Bruschovsky (Avusturya) 40 uçak
21. Buchner (Almanya) 40 uçak
22. Lothar von Richthofen (Almanya) 40 uçak
23. Menkhoff (Almanya) 39 uçak
24. Gonterman (Almanya) 39 uçak
25. Coppens (Belçika) 37 uçak
x - Aslar düşman uçaklarını ve balonlarını yok etti. Bazı pilotların ayrıca onaylanmamış hava zaferleri de var.
x - İngiliz aslarından yalnızca İngiliz asları tabloda gösterilmektedir.