Houston Projesi, Tamamlama aşamasına ilişkin ayrıntılı bir çalışma sunmaktadır. Sadece Rusya ile bağlantılı ve SSCB'nin parçalanmasından söz edilmiyor (bunun zaten gerçekleştiği Harvard projesinde olduğu gibi). Burada zaten Rusya'nın küçük devletlere bölünmesinden bahsediyoruz.
Aynı planlara göre:
– Sibirya Amerika Birleşik Devletleri'ne gitmeli;
– Kuzeybatı – Almanya'ya;
– Güney ve Volga bölgesi – Türkiye'ye;
– Uzak Doğu – Sibirya ve Uzak Doğu'nun hammaddeleri üzerinde doğrudan kontrol sağlamak amacıyla Japonya'ya.
Bölünmüş Rusya haritası
Son 10-12 yılda Rusya'dan yurt dışına her yıl aşağıdaki ürünler ihraç edilmektedir:
– Üretilen yağın %57'si;
– %40 – gaz;
– %90 – bakır;
– %97 – nikel;
– Ülkede üretilen alüminyumun %99’u vs. en geri koloniden geliyor!
Houston projesi, Rusya'ya tek bir devlet olarak muamele edilmesinin reddedilmesini öngörmekte, Rusya'nın bir dizi küçük devlet olarak görülmesini talep etmekte ve
bireysel, parçalanmış kısımları için ayrı bir politikanın geliştirilmesi. Adı geçen her iki proje de birbirine yakın ve Rusya'da son 15-20 yılda, Batı'nın dış nüfuzunun ajanları olan mevcut yöneticilerin, Rusya'nın "beşinci kolu"nun liderliğinde olup bitenlerde açıkça görülüyor. Rusya.
Perestroika projesinin tamamlanması Mikhail Gorbaçov'a emanet edildi;
– “Reformlar” projesi – Boris Yeltsin'e,
– “Tamamlama” projesi Vladimir Putin tarafından başarıyla uygulanıyor.
Rusya'nın ulusal çıkarlarının teslim edilmesi, Ordunun yok edilmesi ve ülkenin savunmasının parçalanması ve satılmasına izin verilmesi var. Bir zamanlar ABD Başkanı B. Clinton'un Yeltsin hakkında konuşurken şunu söylemesi tesadüf değil: “Ülkenin mevcut liderliği her bakımdan bize yakışıyor ve bu nedenle harcamalardan (1996 başkanlık seçimleri) tasarruf edemeyiz. Bize olumlu sonuçlar getirecekler." Rusya'daki tüm son olayların doğruladığı gibi, Rusya'daki Harvard ve Houston projeleri, kesinlikle ABD ve Batı'nın çıkarları doğrultusunda “beşinci kol” tarafından yürütülmekte ve Rusya'nın parçalanması ve tasfiyesi anını bir bütün olarak yaklaştırmaktadır. bağımsız devlet.
“Houston Projesinin geliştiricilerinden” Bay Z. Brzezinski (Lviv'in fahri vatandaşı), Amerika-Ukrayna toplantısının kapalı toplantısında şunları söyledi: “... ABD hegemonyası altında yeni bir dünya düzeni yaratılıyor Rusya'ya karşı, Rusya'nın pahasına ve Rusya'nın kalıntıları üzerinde. Rusya'nın parçalanıp vesayet altına alınacağına hiç şüphe yok." (“Houston Projesi”nin bir kısmı 20 Haziran 2002 tarihli “Sovyet Rusya” gazetesinde yayınlandı). Planı uygularken, diplomatikten ekonomik ve "sessiz" yerleşim ve toprak gaspına kadar her türlü yöntemi kullanın ve bölge sakinlerini Rusya'ya gitmeye zorlayın!" (“Houston Projesi”nden bir harita eklenmiş olarak alıntı, “Rusya'yı nasıl görüyorlar”).
CIA'in yakın zamanda gizliliği kaldırılan Küresel Eğilimler 2015 raporu, dünyanın en büyük ülkesi olan Rusya'nın daha küçük devletlere bölündüğünü belirtiyor. Rusya'nın 2015 yılına kadarki olası ana hatları ekteki haritaya göredir. CIA raporunun belirttiği gibi, doğum oranındaki düşüş, ülkenin nüfusunun azalmasına ve nüfusun 2015 gibi erken bir tarihte 130 milyona düşmesine yol açacaktır (şu anda Rusya'da 146 milyon insan yaşamaktadır).
Genel olarak Rusya için bu senaryo kaçınılmazdır! Siyasi ve Ekonomik İletişim Ajansı genel müdürü Dmitry Orlov, İzvestia gazetesine verdiği röportajda, "ABD Cumhuriyetçi Partisinin muhafazakar kanadı, Rusya'nın konumunu maksimum düzeyde zayıflatmak ve hatta belki de onu bir devlet olarak parçalamakla ilgileniyor" dedi. .
Artık Kremlin'deki bir sergide görülebilir.
Bu şeyin düşündüğünüzden daha eski olduğunu hayal edin. “Okyanusun Efendileri” sergisi için Lizbon Ulusal Arşivlerinden Moskova'ya gelen nadir bir belge. 7 Haziran 1494 tarihli Portekiz İmparatorluğunun 16.-18. Yüzyıl Hazineleri”. Bu, İspanya (daha doğrusu Kastilya) ve Portekiz arasındaki sözde “Tordesillas Antlaşması”dır.
Flört etmek elbette çok şey anlatıyor. Okulumuzun tarih dersinden çok iyi hatırladığımız gibi, Columbus 1492'de "Amerika'yı keşfetti" (anlaşılır bir şekilde Hindistan'a giden bir yol aradığına inanıyordu). Ve bu haber o zamanın jeopolitik çizgisini ciddi şekilde değiştirdi.
O dönemde İspanya ve Portekiz denizciliğin önde gelen iki gücüydü. Uzun yolculuklar düzenleyen, "Yeni Dünya"yı keşfeden, Avrupa'ya egzotik ürünler ulaştıran ve bilinmeyene doğru giderek daha fazla yeni rota arayanlar onlardır. Ancak kaçınılmaz olarak kendi aralarında bir anlaşmaya varmak zorundalar.
Merakla Papa aracılığıyla aynı fikirdeler (ancak her iki güç de Katoliktir). Ve 15. yüzyılın ortalarında Papalar, Portekiz'in "Bojador Burnu'nun güneyi ve doğusundaki" topraklara sahip olma hakkını tanıdı (burası Batı Sahra, Portekizlilerin Hindistan'a giderken etrafını dolaştıkları burun). Dolayısıyla Kastilya ve Aragon krallarının Kolomb'un batıya yaptığı seferi desteklemeleri meraktan kaynaklanmıyordu; aslında başka seçenekleri yoktu.
Genel olarak, Por Castilla ve por León yeni dünya Colón'da. Columbus'un keşif gezisinden sonra, bir sonraki Papa (üstelik kendisi de köken olarak bir İspanyol), İspanya'nın meridyenin batısında keşfettiği her şey üzerindeki hakkını tanıyor (evet, onu basit bir şekilde, kutuptan direğe düz bir çizgiyle böldüler) Yeşil Burun Adaları'nın yüz fersah batısından geçiyor (o zamanlar onları keşfeden Portekiz'e aitti). Bu elbette Portekiz tarafına yakışmazdı.
Ancak anlaşmazlık müzakereler yoluyla çözüldü. Kastilya'nın Tordesillas şehrinde gerçekleşti (bu nedenle "inceleme" adı). Portekiz yine de “sınır çizgisinin” daha batıya, modern koordinatlarla 49°32"56″ meridyen çizgisine kaydırılmasını savundu.
Daha sonra, söylemeliyim ki, risaleye çok güldüler. Daha sonra açıkça görüldüğü gibi, her iki taraf da Atlantik'in coğrafyasını gerçekten anlamadı ve İspanya, sınır çizgisini değiştirerek Brezilya'yı Portekiz'e verdi.
Ancak Pasifik Okyanusu'nun varlığını hayal etmediler. Ve zaten bir sonraki yüzyılda yeniden anlaşmak zorunda kaldık - bu sefer batıda değil, doğu sınır çizgisinde. 22 Nisan 1529 tarihli yeni “Zaragoza” anlaşması burayı 145° doğu boylamında belirledi. Bunun yine Portekiz için faydalı olduğu ortaya çıktı - sonuç olarak Endonezya'daki "baharat adaları" olarak da bilinen Moluccas Adaları ona devredildi.
Kısacası dünya iki “süper güç” tarafından şu şekilde bölünmüştü:
Ancak kendisini dünyanın efendisi sanan her ülke, bir anda asıl yanlışın bu açıklama olmadığını keşfedebilir. Diğer ülkelerin (Katolik ya da Protestan olmaları önemli değil) başka birinin anlaşmasına uymaya niyetleri yoktu. Fransız kralı I. Francis'in bu konudaki esprisi bile alıntılanıyor: "Adem'in vasiyetinde beni Yeni Dünya'nın mülkiyetindeki paydan mahrum bırakacak böyle bir yer hatırlamıyorum." Ancak bu sadece 16. yüzyılda yaşandı ve İspanyol-Portekiz'in sömürgecilik konusundaki tekelinin gerçek gerilemesi 17. yüzyılda başladı.
Aslında eski anlaşmanın İspanya ve Portekiz'in haklarını yalnızca Latin Amerika'da sınırladığı ortaya çıktı. Ve 1777'de İspanyol ve Portekiz Güney Amerika kolonilerinin nihai sınırlarını belirleyen San Ildefonso Antlaşması ile resmen kaldırıldı.
Geriye, on yıl önce İspanya ve Portekiz'in, Tordesillas Antlaşması'nın Dünya Belleği programı çerçevesinde uluslararası belgesel miras kaydına dahil edilmesi teklifiyle UNESCO'ya ortaklaşa başvurduğunu da eklemek kalıyor.
Serginin kendisine gelince, oldukça ilgi çekici. Başlangıç olarak çok güzel. Ancak kendinizi estetik izlenimle sınırlamazsanız, sergileri dikkatlice incelerseniz (ve açıklamaları okursanız), tarihsel açıdan da oldukça bilgilendirici olduğu ortaya çıkıyor.
Etkinlik, Kremlin Müzeleri'nin iki mekânında eşzamanlı olarak gerçekleşiyor: Varsayım Çan Kulesi ve Patriklik Sarayı'nın Tek Sütunlu Odası. Şubat ayı sonuna kadar sürecek.
Avrupa'da feodalizmin ayrışması ve kapitalist ilişkilerin ortaya çıkması süreci, Afrika, Asya ve Asya halklarının sömürgeci sömürüsünün başlangıcı olan 15. - 16. yüzyıllarda yeni ticaret yollarının ve yeni ülkelerin açılmasıyla hızlandı. Amerika.
16. yüzyıla gelindiğinde Batı Avrupa'da emtia üretimi ve ticareti önemli ilerlemeler kaydetti ve evrensel değişim aracı olan paraya olan ihtiyaç hızla arttı. Coğrafi keşiflerin nedenleri hakkında Engels, "Amerika'nın keşfi" diyor, "Portekizlileri daha önce de Afrika'ya sürükleyen altına olan susuzluktan kaynaklandı... çünkü 14. ve 15. yüzyıllarda çok güçlü bir şekilde gelişti. Avrupa endüstrisi ve buna karşılık gelen ticaret, 1450-1550'de gümüşün büyük ülkesi olan Almanya'nın daha fazla değişim aracına ihtiyacı vardı. -Veremedim.”( Engels'ten K. Schmidt'e mektup, 27 Ekim 1890, K. Marx, F. Engels, Seçilmiş Mektuplar, 1953, s.) Bu zamana gelindiğinde Avrupa toplumunun üst sınıfları arasında lüks arzusu ve hazine biriktirme isteği de büyük ölçüde artmıştı. Böyle durumlarda zenginleşme tutkusu ya da Marx'ın deyimiyle "evrensel para susuzluğu" ( "Marx ve Engels'in Arşivi", cilt IV, s.) Avrupa'daki soyluları, kasaba halkını, din adamlarını ve kralları kucakladı.
15. yüzyıl Avrupa'sında çabuk zengin olmanın en cazip yollarından biri. Haçlı Seferleri'nden sonra önemi giderek artan Asya ile ticaret vardı. Başta Venedik ve Cenova olmak üzere İtalya'nın en büyük şehirleri, Doğu ile yapılan aracı ticarette öne çıktı. Doğu, Avrupalılara lüks malların tedarik edildiği bir kaynaktı. Hindistan'dan ve Moluccas'tan getirilen baharatlar - biber, karanfil, tarçın, zencefil, hindistan cevizi - zengin evlerde en sevilen yemek baharatı haline geldi ve bir baharat tanesi için büyük paralar ödendi. Arabistan ve Hindistan'dan gelen parfüm ürünleri, doğulu kuyumcuların altın ürünleri, Hint ve Çin ipeği, pamuklu ve yünlü kumaşlar, Arap tütsüleri vb. Avrupa'da büyük talep görüyordu. Hindistan, Çin, Japonya, altın ve değerli taşlar açısından zengin ülkeler olarak görülüyordu. Avrupalı kâr peşinde koşanların hayal gücü, gezginlerin bu uzak ülkelerin muhteşem zenginlikleri hakkındaki hikayeleri karşısında hayrete düştü; Özellikle 13. yüzyılda burayı ziyaret eden Venedikli tüccar Marco Polo'nun notları popülerdi. Çin'de ve diğer birçok Doğu ülkesinde. Marco Polo, notlarında Japonya hakkında Avrupalıların bilmediği fantastik bilgileri aktarıyordu: “Altın, size söylüyorum, onlarda çok bolluk var; burada çok fazla var ve buradan çıkarmıyorlar... Şimdi size yöre halkının hükümdarının muhteşem sarayını anlatacağım. Gerçeği söylemek gerekirse, buradaki saray büyük ve saf altınla kaplı, tıpkı evlerimizin ve kiliselerimizin çatılarının kurşunla kaplı olması gibi... Ayrıca size odaların zeminlerinin - ve burada onlardan çok sayıda olduğunu - anlatacağım. ayrıca iki parmak kalınlığında saf altınla kaplıdır; ve saraydaki her şey -hem salonlar hem de pencereler- altın süslemelerle kaplı... Burada bol miktarda inci var, pembe ve çok güzeller, yuvarlak, büyük...” Avrupalılara büyük bir zenginlik vaat edildi ve Arap, Hintli, Malay ve Çinli tüccarların elinde Doğu'da canlı ticaretin gerçekleştiği Güney Asya denizlerindeki ticaret yollarının ele geçirilmesi.
Ancak Batı Avrupa ülkelerinin (İtalya hariç) doğu ülkeleriyle doğrudan ticari ilişkileri yoktu ve doğu ticaretinden fayda sağlayamadı. Avrupa'nın Doğu ile olan ticaretinde ticaret dengesi pasifti. Bu nedenle 15. yüzyılda. Avrupa ülkelerinden Doğu'ya metal para çıkışı yaşandı ve bu durum Avrupa'daki değerli maden kıtlığını daha da artırdı. Ayrıca 15. yüzyılda. Avrupa'nın Asya ülkeleriyle ticaretinde, doğu mallarının fiyatlarında inanılmaz bir artışa katkıda bulunan yeni koşullar ortaya çıktı. Moğol gücünün çöküşü, Orta Asya ve Moğolistan üzerinden Avrupa ile Çin ve Hindistan arasındaki kervan ticaretinin durmasına, Konstantinopolis'in düşmesine ve 15. yüzyılda Batı Asya ile Balkan Yarımadası'ndaki Türk fetihlerinin sona ermesine neden oldu. Küçük Asya ve Suriye üzerinden Doğu'ya giden ticaret yolu neredeyse tamamen kapatıldı. Kızıldeniz üzerinden doğuya giden üçüncü ticaret yolu, 15. yüzyılda Mısır padişahlarının tekelindeydi. Bu şekilde taşınan tüm mallara son derece yüksek vergiler koymaya başladılar. Bu bağlamda merkezleri İtalyan şehirleri olan Akdeniz ticaretinin gerilemesi başladı.
15. yüzyılda Avrupalılar. O dönemde Güney Avrupa ülkeleri Akdeniz üzerinden Kuzey Afrika ülkeleriyle, özellikle Mısır'la ve Mağrip'in zengin ve kültürel devletleriyle ticaret yapıyordu. , Cezayir ve Tunus. Ancak 15. yüzyılın sonuna kadar. Afrika kıtasının büyük bir kısmı Avrupalılar tarafından bilinmiyordu; Avrupa ile geçilmez Sahra Çölü ve Atlantik Okyanusu'nun Avrupalılar tarafından bilinmeyen bir kısmı nedeniyle Akdeniz ülkelerinden izole edilen Batı Sudan arasında doğrudan bağlantı yoktu.
Aynı zamanda, Kuzey Afrika kıyılarındaki şehirler, fildişi ve köle alışverişinde bulundukları Sudan ve Tropikal Afrika'nın iç bölgelerindeki kabilelerle ticaret yapıyordu. Sahra'yı geçen kervan yolları boyunca Batı Sudan ve Gine kıyılarından gelen altın, köleler ve diğer mallar Mağrip şehirlerine teslim edilerek Avrupalıların eline geçti ve Afrika'nın bu bilinmeyen zengin bölgelerine deniz yoluyla ulaşma arzusunu uyandırdı. .
Engels şöyle diyor: “15. yüzyılın sonunda paranın feodal sistemi içeriden ne ölçüde zayıflattığı ve aşındırdığı, bu dönemde Batı Avrupa'yı ele geçiren altına olan susuzluktan açıkça görülüyor; Portekizliler, Afrika kıyılarında, Hindistan'da, Uzak Doğu'da altın aradılar; altın, İspanyolları Atlantik Okyanusu'nu aşıp Amerika'ya sürükleyen sihirli kelimeydi; altın; beyaz adamın yeni açılan kıyıya ayak basar basmaz talep ettiği ilk şey buydu.”( F. Engels, Almanya'da Köylü Savaşı, M. 1953, Ekler, s.) Böylece, 15. yüzyılda Batı Avrupa'da. Avrupa'dan Afrika'ya, Hindistan'a ve Doğu Asya'ya kadar yeni deniz yolları aramaya ihtiyaç vardı.
Ancak 15. yüzyılın sonlarından itibaren uzun ve tehlikeli deniz yolculukları yapılmaya başlandı. Afrika'ya ve Doğu'ya yeni rotalar açmak ve yeni ülkeleri fethetmek amacıyla yapılan bu girişim, bu dönemde üretici güçlerin gelişmesi sonucunda denizcilik ve askeri konularda önemli gelişmelerin sağlanmasıyla mümkün oldu.
Normanlar tarafından 10. yüzyılda tanıtılan omurgalı yelkenli gemiler, yavaş yavaş tüm ülkelerde yaygınlaştı ve çok katmanlı kürekli Yunan ve Roma gemilerinin yerini aldı.
15. yüzyılda. Portekizliler, Afrika'nın batı kıyısındaki yolculukları sırasında Ceneviz tipi üç direkli deniz gemisini kullanarak, uzun yolculuklara uygun, hızlı ve hafif yeni bir yelkenli gemi - caravel - yarattılar. Kıyı (kıyı) gemilerinin aksine, karavela üç direğe sahipti ve çok sayıda düz ve eğik yelkenle donatılmıştı, bu sayede elverişsiz rüzgar yönlerinde bile hareket edebiliyordu. Uzun deniz geçişleri yapmayı mümkün kılan çok geniş bir ambarı vardı; karavela'nın mürettebatı küçüktü. Pusula ve deniz haritalarının (portolanlar) iyileştirilmesi nedeniyle navigasyonun güvenliği önemli ölçüde arttı; Portekiz'de, Araplardan ödünç alınan usturlap geliştirildi - armatürlerin ve enlemin konumlarının hesaplandığı gonyometrik bir alet; 15. yüzyılın sonunda. Denizdeki enlemin hesaplanmasını kolaylaştırmak için gezegen hareket tabloları yayınlandı.
Ateşli silahların geliştirilmesi önemliydi.
Deniz yolculuğunu organize etmenin önündeki ciddi bir engel, Yunan coğrafyacı Ptolemy'nin öğretilerine dayanan, ortaçağ Avrupa'sına hakim olan coğrafi fikirlerdi. Ptolemy, Dünyanın hareketi doktrinini reddetti ve Dünyanın evrenin merkezinde hareketsiz durduğuna inanıyordu; Dünyanın küresel şekli fikrini kabul etti, ancak güneyde bir yerde, Güneydoğu Asya'nın Doğu Afrika'ya bağlı olduğunu, Hint Okyanusu'nun her tarafının karayla kapalı olduğunu savundu; dolayısıyla Atlantik Okyanusu'ndan Hint Okyanusu'na ve deniz yoluyla Doğu Asya kıyılarına ulaşmanın imkansız olduğu iddia ediliyor. Antik yazarlardan ödünç alınan Orta Çağ'da yaygın olan görüşlere göre, Dünya beş iklim bölgesine ayrılmıştı ve yaşamın yalnızca iki ılıman bölgede mümkün olduğuna, her iki kutupta da tamamen cansız, sonsuz soğuk bölgelerin bulunduğuna inanılıyordu. ve ekvatorda, denizin kaynadığı, gemilerin ve üzerlerindeki insanların yandığı korkunç bir sıcaklık bölgesi vardı.
15. yüzyılda Rönesans kültürünün Avrupa'daki başarısıyla birlikte bu fikirler giderek daha fazla sorgulanmaya başladı. 13. yüzyılda. Marco Polo ve diğer gezginler, gerçekte Asya'nın doğu kıyısının, Ptolemy'nin düşündüğü gibi doğuya doğru sonsuzca uzanmadığını, deniz tarafından yıkandığını kanıtladılar. 15. yüzyılın bazı haritalarında. Afrika, güneye doğru sivrilen ayrı bir kıta olarak tasvir edildi. Eski bilim adamlarının dile getirdiği, Dünya'nın küresel şekli ve karaları yıkayan tek bir okyanus hakkındaki hipotez, 15. yüzyılda bulundu. destekçilerinin sayısı artıyor. Bu hipotezden hareketle Avrupa'daki insanlar, Avrupa'dan batıya doğru Atlantik Okyanusu'nu geçerek Asya'nın doğu kıyılarına deniz yoluyla ulaşma fikrini dile getirmeye başladılar. 1410'da Fransız piskopos Pierre d'Ailly, eski ve ortaçağ bilim adamlarının dünyanın küreselliği hakkındaki açıklamalarına atıfta bulunduğu ve İspanya kıyılarından okyanus boyunca Hindistan'a kadar olan mesafenin küçük olduğunu iddia ettiği “Dünyanın Resmi” kitabını yazdı. birkaç gün içinde hafif bir rüzgârla kaplanabilir.
15. yüzyılın sonunda. Hindistan'a giden bir batı rotası olasılığı fikri, özellikle Floransalı doktor ve kozmograf Paolo Toscanelli tarafından hararetle propaganda edildi. Doğuda Avrupa'yı, batıda Japonya, Çin ve Hindistan'ı yıkayan Atlantik Okyanusu'nu harita üzerinde tasvir ederek, Avrupa'dan Doğu'ya giden batı yolunun en kısa olduğunu göstermeye çalıştı. "Biliyorum" diye yazdı, "böyle bir yolun varlığının Dünya'nın küre olduğu temel alınarak kanıtlanabileceğini..."
Nürnbergli tüccar ve gökbilimci Martin Behaim, hediye olarak yaptığı ilk küreyi memleketine şu karakteristik yazıyla sundu: “Bilinsin ki, bütün dünya bu rakamla ölçülüyor ki, kimse dünyanın ne kadar basit olduğundan şüphe etmesin. ve burada gösterildiği gibi her yere gemilerle seyahat edebilir veya yürüyebilirsiniz..."
Orta Çağ'da Asya halkları arasında navigasyon ve deniz coğrafyası
Orta Çağ'da Asya halkları - Hintliler, Çinliler, Malaylar ve Araplar - coğrafi bilgi alanında, Hint ve Pasifik okyanuslarında navigasyonun gelişmesinde ve coğrafi keşifler için önemli olan navigasyon sanatında önemli ilerlemeler kaydettiler. Avrupalıların Asya ve Afrika'daki dağılımı ve bu kıtaların topraklarındaki yayılmaları.
Bu halklar, Avrupalıların Hint Okyanusu'nda ortaya çıkmasından çok önce, Kızıldeniz ve Basra Körfezi'nden Güney Çin Denizi'ne kadar Doğu'nun en eski kültüre sahip ülkelerini birbirine bağlayan büyük Güney Asya deniz yolunu keşfettiler ve bu yolda ustalaştılar. . Hint gemileri, Hindistan'ın Malabar kıyılarından Doğu Afrika, Arabistan ve Mısır'a kadar bu rotanın batı kesimi boyunca yelken açtı; dümencileri güney denizlerindeki mevsimsel rüzgarlar olan musonları ustaca kullandılar. MS ilk yüzyıllarda Çinli, Hintli ve Malay tüccarlar ve denizciler, Doğu Hint Okyanusu, Güney Çin Denizi ve Java Denizi'nde yollar kurarak Güneydoğu Asya ülkeleri arasında ticari bağlantılar kurdular. 5. yüzyılın başında. Çinli Budist hacı Fa Xian, bir Malaya gemisiyle Bengal sahilinden Shandong'a seyahat etti ve yol boyunca Seylan, Sumatra ve Java'yı ziyaret etti; 7. yüzyılda bu tür geziler sıklıkla yapılıyordu.
Arap fetihleri ve Halifeliğin kurulmasından sonra Kızıldeniz, Basra Körfezi ve Batı Hint Okyanusu'ndaki ticaret ve denizcilikteki öncelik Araplara geçti. Ellerinde Aden, Sokotra adası ve Afrika'nın doğu kıyısındaki bazı şehirler vardı. Girişimci Arap tüccarlar Güney Asya ile Avrupa arasındaki ticarete aracılık ediyordu. Gemileri Hindistan'a, Seylan'a, Java'ya ve Çin'e yelken açtı; Güney Asya'nın birçok şehrinde Arap ticaret noktaları ortaya çıktı; Hem Kanton'da hem de Quanzhou'da bu tür ticaret noktaları vardı. Asya'nın deniz yolları boyunca taşınan mal akışının geçtiği ortaçağ Hindistan kıyılarındaki şehirler gelişti. 15. yüzyılın başında bir Çinli, Hindistan'ın Calicut şehrini şöyle tanımlamıştı: "Burada biber, gül yağı, inciler, tütsü, kehribar, mercanlar var... renkli pamuklu kumaşlar var ama bunların hepsi başka ülkelerden ithal ediliyor. ... ve buradan altın, gümüş, pamuklu kumaş, mavi ve beyaz porselen, boncuk, cıva, kafur, misk alıyorlar ve malların saklandığı büyük depolar var..."
Ancak Güneydoğu Asya'da deniz ticareti esas olarak Çinlilerin ve Malayların elindeydi.
X'ten XV yüzyıllara kadar olan dönemde. Çin, güçlü bir deniz gücü olarak ortaya çıktı; kıyı şehirleri dünya ticaretinin merkezleri haline geldi. 14. yüzyılın başında Kanton'u ziyaret eden Avrupalı bir gezgine göre Kanton üç Venedik'e eşitti. "İtalya'nın tamamında, yalnızca bu şehirde olduğu kadar çok mal yok" diye belirtiyor. O dönemde Çin'den diğer ülkelere büyük miktarlarda ipek, porselen ve sanatsal ürünler ihraç ediliyor, baharatlar, pamuklu kumaşlar, şifalı bitkiler, cam ve diğer mallar ithal ediliyordu. Çin limanlarında, uzun yolculuklar için, mürettebat ve tüccarlar için birçok güvertesi ve birçok odası bulunan büyük deniz gemileri inşa edildi; Böyle bir geminin mürettebatı genellikle bin kadar denizci ve askerden oluşuyordu; bu, özellikle Malay Takımadaları'nın sularında çok sayıda bulunan korsanlarla karşılaşma durumunda gerekliydi. Bu gemiler, rüzgarın yönüne göre yelkenlerin konumunu değiştirmeyi mümkün kılan, hareketli avlulara sabitlenmiş kamış hasırlardan yapılmış yelkenlerle yönlendiriliyordu; Sakinlik olduğunda bu gemiler büyük küreklerin yardımıyla hareket ediyordu. Coğrafi harita, çağımızdan önce bile Çinli denizciler tarafından biliniyordu. 11. yüzyılın sonlarından itibaren. Çin gemilerinde bir pusula ortaya çıktı (Çinliler eski zamanlarda mıknatısın özelliğini biliyorlardı). “Dümenciler kıyıların ana hatlarını biliyorlar ve geceleri yolu yıldızlara, gündüzleri ise güneşe göre belirliyorlar. Eğer güneş bulutların arkasında saklıysa, o zaman güneyi gösteren bir iğne kullanıyorlar” diyor, Çinli denizcilerin navigasyonu hakkında 12. yüzyılın başlarına ait bir inceleme. Çinli denizciler, güney denizlerindeki musonlar, deniz akıntıları, sığlıklar ve tayfunlar hakkında Asyalı denizcilerin yüzyıllarca süren pratikleri sonucunda edindikleri ayrıntılı bilgilere sahipti. Çin'in ayrıca denizaşırı ülkelerin tanımlarını ve bu ülkelerden Çin'e getirilen mallar hakkında ayrıntılı bilgileri içeren geniş bir coğrafi literatürü vardı.
Ortaçağ Çin'inin deniz gücü, Ming İmparatoru Chengzu tarafından 1405'ten 1433'e kadar Hint Okyanusu'na yapılan en büyük deniz seferlerinin başarıyla uygulanmasında özellikle belirgindi. Atlantik Okyanusu'nda, 60 ila 100 farklı gemiden oluşan ve toplam 25-30 bin kişilik mürettebattan oluşan Çin filosu, batıya doğru yedi sefer yaparak Hint-Çin, Java, Seylan ve Hindistan'ın Malabar kıyılarını ziyaret etti. Arabistan'da Aden, Hürmüz; 1418'de Çin gemileri Afrika'nın Somali kıyılarını ziyaret etti. Malay Takımadaları'nın denizlerinde bu filo, Çin'in Güney Asya ülkeleriyle deniz ticaretinin gelişmesini engelleyen çok sayıda korsan çetesini yendi. Tüm bu seferlere, mütevazı bir aileden gelen ve askeri yetenekleri nedeniyle imparatorun sarayına terfi ettirilen büyük Çinli denizci Zheng He başkanlık ediyordu. Zheng He'nin keşif gezileri yalnızca Çin'in Güney Asya'daki etkisini güçlendirmekle ve ekonomik ve kültürel bağlarının büyümesine katkıda bulunmakla kalmadı, aynı zamanda Çinlilerin coğrafi bilgisini de genişletti: Katılımcılar ziyaret ettikleri toprakları ve suları inceledi, tanımladı ve haritasını çıkardı. “Ufkun ötesindeki ve dünyanın ucundaki ülkeler artık (Çin - Ed.) ve en batı ve en kuzey uçlara ve belki de sınırlarının ötesine tabi hale geldi ve tüm yollar katedildi ve mesafeler ölçüldü, ” - Zheng He'ye yaptığı yolculukların sonuçlarını bu şekilde değerlendirdi.
Denizcilik endüstrisi, buradan Doğu'nun tüm ülkelerine ihraç edilen baharatların doğduğu yer olan Moluccas'ı da içeren Malay Takımadaları adalarında yaşayan Malaylar arasında da yüksek bir gelişme düzeyine ulaştı. Java, Sumatra ve Malacca şehirleri XIV-XV yüzyıllardaydı. Doğu'nun en büyük ticaret, denizcilik ve coğrafya bilimi merkezleri; Cava dümencileri deneyimli denizciler olarak biliniyordu ve Malaylar tarafından derlenen haritalar, içerdikleri bilgilerin doğruluğu ve eksiksizliği nedeniyle Asya limanlarında oldukça değerliydi.
15. yüzyılda bir başka ticaret ve denizcilik merkezi. Doğu Afrika kıyısında Arap şehirleri vardı - Kilwa, Mombasa, Malindi, Sofala, Zanzibar adası vb. Tüm Asya ülkeleriyle canlı bir deniz ticareti yürüttüler, oraya fildişi, köle, altın ihraç ettiler, komşu kabilelerle el sanatları karşılığında takas ettiler Arap şehirlerinden. Arap denizciler Kızıldeniz ülkelerinden Uzak Doğu'ya giden deniz yollarının çok iyi farkındaydı; 1420 civarında bir Arap denizcinin Hint Okyanusu'ndan Atlantik'e yelken açarak Afrika'nın güney ucunu dolaştığı bilgisi var. Vasco da Gama, "Arap pilotların gemilere rehberlik etmek için pusulaları, gözlem talimatları ve deniz haritaları var" diye yazdı. Denizcilik ve navigasyon alanında yüzyıllar boyunca elde edilen en önemli başarıları özetleyen, rota açıklamaları, yelken yönleri, denizcilik rehberleri gibi navigasyonla ilgili özel bir literatür oluşturuldu. 15. yüzyılın ikinci yarısında. Hint Okyanusu'nun batı kısmındaki en deneyimli Arap pilotlardan biri, kalıtsal denizcilerden oluşan bir aileden gelen Ahmed ibn Majid'di. Asyalı denizciler arasında yaygın olarak bilinen denizcilik meseleleri üzerine birçok eserin yazarıydı; bunların en büyüğü “Deniz Biliminin Temelleri ve Kuralları Hakkında Yararlı Veriler Kitabı” idi. Kızıldeniz ve Basra Körfezi boyunca Afrika boyunca, Hindistan'a, Malay Takımadaları adalarına, Çin ve Tayvan kıyılarına giden rotaları, hem kıyı navigasyonu sırasında hem de açık denizlerde gemi sürme tekniklerini ayrıntılı olarak anlattı, talimatlar pusula ve yön kullanımı, deniz kıyıları, resifler, musonlar ve akıntılar hakkında astronomik gözlemler. İbn Mecid, Afrika ile Hindistan'ın Malabar kıyısı arasındaki deniz yolları hakkında özellikle iyi bir bilgiye sahipti ve Portekizliler daha sonra Hindistan'a ilk yolculuklarında bundan yararlandı.
Avrupa'dan Hindistan ve Uzakdoğu'ya deniz yolu açılıyor
Portekiz ve İspanya, Afrika ve Hindistan'a deniz yolu arayan ilk Avrupa ülkeleri oldu. Bu ülkelerin soyluları, tüccarları, din adamları ve kraliyet ailesi aramayla ilgileniyordu. Reconquista'nın sona ermesiyle birlikte (Portekiz'de 13. yüzyılın ortasında ve İspanya'da - 15. yüzyılın sonunda sona erdi), Moors'la savaşın asıl amaç olduğu küçük toprak sahibi soylular - hidalgolar kitlesi. tek meslek - boşta kaldı. Bu soylular savaş dışındaki her türlü faaliyeti küçümsediler ve emtia-para ekonomisinin gelişmesinin bir sonucu olarak paraya olan ihtiyaçları arttığında, birçoğu çok geçmeden kendilerini şehrin tefecilerine borçlu buldu. Bu nedenle, Afrika'da veya doğu ülkelerinde zengin olma fikri, aylak ve parasız bırakılan bu keşif şövalyeleri için özellikle heyecan verici görünüyordu. Moors'la yapılan savaşlarda kazanılan savaşma yeteneği, macera sevgisi, askeri ganimetlere ve zafere olan susuzluk, yeni, zor ve tehlikeli bir girişim için oldukça uygundu - bilinmeyen ticaret yollarının, ülkelerin ve toprakların keşfi ve fethi. 15.-16. yüzyıllarda fakir Portekizli ve İspanyol soylular arasından ortaya çıktılar. cesur denizciler, Azteklerin ve İnkaların devletlerini yok eden zalim fatihler-fatihler, açgözlü sömürge yetkilileri. Bir çağdaşı İspanyol fetihçiler hakkında şöyle yazıyor: "Ellerinde bir haç ve kalplerinde doyumsuz bir altın susuzluğuyla yürüdüler." Portekiz ve İspanya'nın zengin vatandaşları, deniz seferleri için isteyerek para verdiler; bu da onlara en önemli ticaret yollarına sahip olma, hızlı entegrasyon ve Avrupa ticaretinde hakim bir konum vaat ediyordu. Katolik din adamları, fetihçilerin kanlı eylemlerini dini bir bayrakla kutsadılar, çünkü ikincisi sayesinde Katolikliğe dönüşen kabileler ve halklar pahasına yeni sürüler elde ettiler ve toprak varlıklarını ve gelirlerini artırdılar. Portekiz ve İspanya'nın kraliyet yetkilileri, yeni ülkelerin ve ticaret yollarının açılmasıyla daha az ilgilenmiyordu. Ağır feodal baskıya maruz kalan yoksul köylülük ve az gelişmiş şehirler, mutlakıyetçi rejimin gerektirdiği masrafları karşılamak için krallara yeterli parayı veremiyordu; Krallar, mali zorluklardan kurtulmanın yolunu en önemli ticaret yollarına ve kolonilere sahip olmakta görüyorlardı. Ayrıca, reconquista'nın ardından boşta kalan çok sayıda savaşçı soylu, büyük feodal beyler tarafından ülkenin birleşmesi ve kraliyet gücünün güçlenmesine karşı mücadelede kolaylıkla kullanılabileceği için kral ve şehirler için ciddi bir tehlike oluşturuyordu. Bu nedenle Portekiz ve İspanya kralları, yeni ülkeler ve ticaret yollarını keşfetme ve fethetme fikriyle soyluları cezbetmeye çalıştı.
İtalyan ticaret şehirlerini Kuzey-Batı Avrupa ülkelerine bağlayan deniz yolu Cebelitarık Boğazı'ndan geçiyor ve İber Yarımadası'nın eteklerinden geçiyordu. XIV-XV yüzyıllarda deniz ticaretinin gelişmesiyle birlikte. Kıyıdaki Portekiz ve İspanyol şehirlerinin önemi arttı. Bununla birlikte, Portekiz ve İspanya'nın genişlemesi yalnızca bilinmeyen Atlantik Okyanusu'na doğru mümkün oldu, çünkü Akdeniz boyunca yapılan ticaret, İtalya cumhuriyetlerinin güçlü denizcilik şehirleri tarafından zaten ele geçirilmişti ve Kuzey ve Baltık denizleri boyunca yapılan ticaret, İtalya'nın birliği tarafından ele geçirilmişti. Alman şehirleri - Hansa. İber Yarımadası'nın batıya doğru Atlantik Okyanusu'na kadar uzanan coğrafi konumu, Portekiz ve İspanya'nın bu yönde genişlemesini destekledi. 15. yüzyılda ne zaman. Avrupa'da Doğu'ya giden yeni deniz yolları arama ihtiyacı yoğunlaştı; bu arayışlarla en az ilgilenenler, Kuzey-Batı Avrupa ülkeleri arasındaki tüm ticareti tekeline alan Hansa ve aynı şekilde Akdeniz ticaretinden kâr elde etmeye devam eden Venedik'ti. .
Bu iç ve dış nedenlerden dolayı Portekiz ve İspanya, Atlantik Okyanusu boyunca yeni deniz rotaları arayışında kendilerine öncüler buldular.
Okyanus yollarına ilk girenler Portekizliler oldu. Cebelitarık Boğazı'nın güney kıyısında bulunan Mağribi korsanların kalesi olan Fas limanı Ceuta'nın 1415 yılında Portekiz birlikleri tarafından fethinden sonra Portekizliler, Afrika'nın batı kıyısı boyunca güneye, altın kumunun bulunduğu Batı Sudan'a doğru ilerlemeye başladı. köleler ve fildişi karadan kuzeye getirildi. Portekizliler, Ceuta'dan daha güneye, Atlantik Okyanusu'nun Avrupalılar tarafından bilinmeyen güney kısmı olarak adlandırılan "karanlık denizine" girmeye çalıştı. Kuzey Batı Afrika'daki güçlü Arap devletleri, Portekizlilerin Afrika'nın Akdeniz kıyısı boyunca doğuya doğru genişlemesini engelledi. Akdeniz'in batı kısmı aslında Arap korsanların elindeydi.
15. yüzyılın ilk yarısında Portekiz seferleri düzenlerken. Batı Afrika kıyılarında, tarihte daha çok Gezgin Henry olarak bilinen Portekiz prensi Enrico yer aldı. Portekiz'in güneybatı kıyısında, Sagrish'te, okyanusa doğru uzanan kayalık bir burun üzerinde, gemi inşası için bir gözlemevi ve tersaneler inşa edildi, bir denizcilik okulu kuruldu. Sagres Portekiz için bir denizcilik akademisi haline geldi. Burada Portekizli balıkçılar ve denizciler, İtalyan ve Katalan denizcilerin rehberliğinde denizcilik konusunda eğitildiler, gemileri ve seyir aletlerini geliştirmekle meşgul oldular, Portekizli denizcilerin getirdiği bilgilere dayanarak deniz haritaları çizdiler ve yeni seferler için planlar yaptılar. güneyde geliştirildi. Reconquista'dan bu yana Portekizliler Arap matematiğine, coğrafyasına, navigasyonuna, haritacılığına ve astronomisine aşinaydı. Henry, başkanlığını yaptığı ruhani şövalye İsa Tarikatı'nın gelirinden seyahatlerinin hazırlanması için fon aldı ve aynı zamanda gelirlerini denizaşırı ülkeler aracılığıyla artırmayı ümit eden zengin soyluların ve tüccarların hisseleri üzerine bir dizi ticaret şirketi organize ederek de aldı. ticaret.
Portekiz'de navigasyon ilk başta yavaş yavaş gelişti; "karanlık denizine" girme riskini göze alacak cesaretliler bulmak zordu. Ancak Portekizlilerin 1432'de batıdaki Azor Adaları'nı ele geçirmesinden ve 1434'te Gil Eannis'in, Orta Çağ'da yaşamın imkansız olduğu düşünülen Bojador Burnu'nu tamamlamasından sonra durum önemli ölçüde iyileşti; Bundan 10 yıl sonra başka bir Portekizli denizci bu burnun 400 mil güneyine yelken açarak Portekiz'e altın ve siyah köleler getirerek Portekiz köle ticaretinin başlangıcı oldu. 40'lı yılların ortalarında Portekizliler Yeşil Burun Adaları'nı çoktan turlamış ve Senegal ile Gambiya nehirleri arasındaki, yoğun nüfuslu ve altın kum, fildişi ve baharatlar açısından zengin kıyıya ulaşmıştı. Bunu takiben anakaranın derinliklerine nüfuz ettiler. Prens Denizci Henry, köle ticaretine sözlü olarak karşı çıkarken, pratikte onu mümkün olan her şekilde teşvik etti; Gemileri, köle yakalamak ve altın kumu, fildişi ve baharat satın almak için düzenli olarak Batı Afrika'ya yelken açmaya başladı ve siyahlarla biblo karşılığında takas edildi; genellikle prens, getirilen ganimetten önemli bir pay alıyordu.
Afrika kıyılarının tamamını yağmalama umudu, Portekiz'in güneye doğru ilerlemesini hızlandırdı. 60'lı ve 70'li yıllarda Portekizli denizciler Gine Körfezi kıyılarına ulaşarak ekvatoru geçtiler; Portekiz'in Afrika haritalarında yeni karakteristik isimler ortaya çıktı: "Biber Sahili", "Fildişi Sahili", "Köle Sahili", "Altın Sahil". 80'lerin başında, denizci Diego Cao, Gold Coast'un güneyine üç gezi yaptı, Kongo Nehri'nin ağzını geçti ve güney tropik bölgesine yakın bir yerde, açık alanda bir işaret olarak dikilen bir taş sütun olan "padranını" yerleştirdi. Portekiz Kralı'nın mülklerine katılması. Sonunda Bartolomso Diaz 1487'de Ümit Burnu'na ulaştı, onu dolaştı ve Hint Okyanusu'na girdi. Ancak yolculuğun zorluklarından bıkan gemi mürettebatı yelken açmayı reddetti ve Diaz, Hindistan kıyılarına ulaşamadan Lizbon'a dönmek zorunda kaldı. Ancak Güney Afrika'dan deniz yoluyla Hindistan kıyılarına gitmenin mümkün olduğunu savundu. Bu aynı zamanda Portekiz kralı tarafından 1487'de Kuzey Afrika ve Kızıldeniz ülkeleri üzerinden Hindistan'a giden en kısa rotayı aramak üzere gönderilen ve Hindistan'ın Malabar kıyılarını, Doğu Afrika ve Madagaskar şehirlerini ziyaret eden Pedro Covegliano tarafından da doğrulandı; Kahire'den krala gönderdiği raporda, bir çağdaşına göre, "Gine'de ticaret yapan, bir ülkeden diğerine yelken açarak bu adaya (Madagaskar) ve Sofala'ya doğru ilerleyen Portekiz karavelalarının kolaylıkla hareket edebileceklerini" bildirdi. bu doğu denizine geçip Calicut'a yaklaşmak, çünkü öğrendiğine göre burada her yerde deniz var.
Hindistan'a giden deniz yolu arayışını tamamlamak için Portekiz kralı Manoel, fakir soylulardan gelen saray mensuplarından biri olan Vasco da Gama'nın önderliğinde bir sefer gönderdi. 1497 yazında, komutasındaki dört gemi Lizbon'dan ayrıldı ve Afrika'nın çevresini dolaşarak doğu kıyısı boyunca Hindistan ile doğrudan ticaret yapan zengin bir Arap şehri olan Malindi'ye doğru yola çıktı. Portekizliler, bu şehrin padişahı ile bir "ittifak" kurdular ve bu, onların liderliğinde yolculuklarını tamamladıkları ünlü Ahmed ibn Majid'i pilot olarak yanlarına almalarına izin verdi. 20 Mayıs 1498'de Vasco da Gama'nın gemileri, Hindistan'ı ziyaret eden Rus tüccar Afanasy Nikitin'in yaptığı gibi, Asya'nın en büyük ticaret merkezlerinden biri olan "tüm Hint Denizi'nin iskelesi" olan Hindistan'ın Calicut kenti yakınlarına demir attı. 15. yüzyılın ikinci yarısında bu şehir adını aldı. Yerel racanın izniyle şehirde baharat satın almaya başladılar. Şehrin tüm denizaşırı ticaretini kontrol eden Arap tüccarlar, bunu kendi tekellerine yönelik bir tehdit olarak gördüler ve Rajah'ı ve şehrin nüfusunu Portekizlilere karşı yeniden kurmaya başladılar. Portekizliler hızla Calicut'tan ayrılıp geri dönmek zorunda kaldı. Eylül 1499'da Vasco da Gama Lizbon'a döndü. İki yıllık zorlu yolculuğun sonunda mürettebatın yarısından azı hayatta kaldı.
Portekiz gemilerinin Hindistan'dan gelen baharat kargosu ile Lizbon'a dönüşü ciddiyetle kutlandı.
Hindistan'a deniz yolunun açılmasıyla Portekiz, Güney ve Doğu Asya'daki tüm deniz ticaretinin kontrolünü ele geçirmeye başladı. Portekizliler, Hint Okyanusu'nda Arap ticaretine ve gemiciliğine karşı amansız bir mücadele yürüttü ve Güney Asya'nın en önemli ticari ve stratejik noktalarını ele geçirmeye başladı. 1501 yılında denizci Cabral, askeri bir filoyla Hint sularına geldi, Calicut'u bombaladı ve Cochin'den bir kargo baharat satın aldı. İki yıl sonra Vasco da Gama tekrar Hint Okyanusu'na doğru yola çıktı; "Hindistan Amirali" olarak Arap tüccarların gemilerini soydu ve batırdı ve muazzam ganimetlerle Lizbon'a dönerek Mısır ile Hindistan arasında dolaşan gemilerin korsan soygunu için Hint sularında kalıcı bir askeri filo bıraktı. Portekizliler kısa sürede Aden Körfezi girişindeki Sokotra adasını ve Hindistan'ın kuzeybatı kıyısındaki Diu kalesini ele geçirerek Kızıldeniz ile Güney Asya'yı birbirine bağlayan deniz yolları üzerinde kontrollerini sağladılar. 16. yüzyıldan kalma bir Arap tarihçi, "Portekiz'den kendilerine takviye kuvvetler gelmeye başladı ve Müslümanların yolunu kesmeye, esir almaya, her türlü gemiyi yağmalamaya ve zorla ele geçirmeye başladılar" diye bildiriyor. Hindistan'da ele geçirdikleri topraklar ve şehirler, Portekiz'in Asya'ya doğru genişlemesinin kalesi haline geldi. Portekiz Genel Valisi India d'Albuquerque, Hindistan'ın batı kıyısındaki Goa kalesini ve İran'ın Hürmüz limanını ele geçirdi ve 1511'de Malakka Boğazı'ndaki zengin bir ticaret şehri olan Malakka'yı alarak Hint Okyanusu'nun girişini kapattı. doğudan. "Dünyadaki her şeyin en iyisi" - Albuquerque, Malacca'yı böyle değerlendirdi. Portekizliler, Malakka'nın ele geçirilmesiyle Batı Asya ülkelerini ana baharat tedarikçisine bağlayan ana yolu kesti. Moluccas, birkaç yıl sonra bu adaları ele geçirdiler ve Güney Çin ile deniz ticareti kurdular. Nihayet 1542'de uzak Japonya kıyılarına ulaştılar ve orada ilk Avrupa ticaret karakolunu kurdular.
Bu yayılmayı doğuya doğru gerçekleştiren Portekizli fatihler, Doğu denizcilerinin navigasyon tekniklerini, Güney Asya ülkelerinin ve denizlerinin Arap ve Cava haritalarını kullandılar. 1512'de Portekizlilerin eline geçen Cavalı bir dümencinin haritası, Ümit Burnu'nu, Portekiz topraklarını, Kızıldeniz'i, Moluccas'ı, Çin deniz yollarını, gemilerin geçtiği doğrudan yolları ve ülkenin içlerini gösteriyordu. ülke. Bu haritaya göre Portekiz gemileri Malay Takımadaları denizlerinden Moluccas Adaları'na doğru hareket ediyordu. Portekiz gemilerinin kaptanlarına Seylanlı ve Cavalı dümencileri kılavuz olarak kullanma talimatı verildi.
Böylece Batı Avrupa'dan Hindistan ve Doğu Asya'ya kadar bir deniz yolu açıldı. Bu keşifle Portekiz'in Cebelitarık'tan Malakka Boğazı'na kadar uzanan geniş sömürge imparatorluğu fetih yoluyla yaratıldı. Goa'da görev yapan Portekiz Hindistan Genel Valisinin Mozambik, Hürmüz, Maskat, Seylan ve Malakka'yı yöneten beş valisi vardı. Portekizliler Doğu Afrika'nın en büyük şehirlerini de nüfuzları altına aldılar. Avrupa'yı Asya'ya bağlayan deniz yolunun insanlık tarihindeki en önemli keşfi, feodal Portekiz tarafından kendi zenginleşmesi, Afrika ve Asya halklarının yağmalanması ve baskı altına alınması için kullanıldı.
Bu zamandan XIX yüzyılın 60'lı yıllarında Süveyş Kanalı'nın kazılmasına kadar. Güney Afrika çevresindeki deniz yolu, Avrupa ve Asya ülkeleri arasında ticaretin yapıldığı ve Avrupalıların Hint ve Pasifik Okyanuslarının havzalarına nüfuz ettiği ana yoldu.
Amerika'nın keşfi ve İspanyol fetihleri
1492 baharında İspanyollar, Moors'un İber Yarımadası'ndaki son kalesi Granada'yı ele geçirdi ve aynı yılın 3 Ağustos'unda Kristof Kolomb'un üç karaveli, İspanya'nın Paloe limanından uzun bir yolculuğa çıktı. Atlantik Okyanusu'nun batı rotasını Hindistan ve Doğu Asya'ya açması hedefleniyor. Portekiz ile ilişkileri kötüleştirmek istemeyen İspanyol kralları Ferdinand ve Isabella, başlangıçta bu yolculuğun gerçek amacını gizlemeyi seçtiler. Columbus, "bu denizlerde-okyanuslarda keşfettiği tüm toprakların amirali ve genel valisi" olarak atandı ve bu topraklardan elde edilen "inci veya değerli taşlar, altın veya gümüş, baharat ve diğer gelirlerin" onda birini kendi lehine tutma hakkına sahip oldu. diğerlerinin kıyafetleri ve eşyaları."
Columbus hakkında biyografik bilgiler çok azdır. 1451 yılında İtalya'da Cenova yakınlarında dokumacı bir ailenin çocuğu olarak dünyaya geldi, ancak nerede eğitim aldığı ve ne zaman denizci olduğu hakkında kesin bir bilgi yok. 80'li yıllarda Lizbon'da yaşadığı ve görünüşe göre Gine kıyılarına yapılan çeşitli gezilere katıldığı biliniyor ancak bu yolculuklar onu büyülemedi. Atlantik Okyanusu üzerinden Avrupa'dan Asya'ya en kısa rotayı açacak projeyi hayata geçirdi; Pierre d'Agli'nin (yukarıda bahsedilen) çalışmalarının yanı sıra, Toscanelli'nin ve Dünya'nın küreselliği doktrininden yola çıkan, ancak uzunluğunu önemli ölçüde küçümseyen 14.-15. yüzyılların diğer kozmograflarının çalışmalarını inceledi. Ancak Portekiz kralının Columbus'un projesine ilgisini çekmesi başarısızlıkla sonuçlandı. Lizbon'daki Matematikçiler Konseyi, daha önce tüm keşif gezilerinin planlarını tartışmış ve onun önerilerini fantastik bularak reddetmişti ve Columbus İspanya'ya gitmek zorunda kalmıştı. Portekizlilerin bilmediği Asya'ya yeni bir rota açma projesinin Ferdinand ve Isabella tarafından desteklendiği yer.
12 Ekim 1492'de, İspanya'nın Palos limanından ayrıldıktan 69 gün sonra, yolculuğun tüm zorluklarının üstesinden gelen Columbus'un karavelaları, Bahamalar'ın açıklarında bulunan Bahamalar adalarından biri olan San Salvador'a (görünüşe göre modern Watling) ulaştı. Kıta Avrupalıları tarafından bilinmeyen yeni bir gün: Bu gün Amerika'nın keşif tarihi olarak kabul ediliyor. Keşif gezisinin başarısı, yalnızca Columbus'un liderliği sayesinde değil, aynı zamanda Palos sakinlerinden ve denizi iyi bilen İspanya'nın diğer kıyı kentlerinden alınan tüm mürettebatın azmi sayesinde de sağlandı. Columbus, Amerika'ya toplamda dört sefer yaptı; bu sırada Küba, Hispaniola (Haiti), Jamaika ve Karayip Denizi'nin diğer adalarını, Orta Amerika'nın doğu kıyısını ve Güney Amerika'nın kuzey kesimindeki Venezuela kıyılarını keşfetti ve keşfetti. . Hispaniola adasında kalıcı bir koloni kurdu ve bu koloni daha sonra Amerika'daki İspanyol fetihlerinin kalesi haline geldi.
Columbus, keşif gezileri sırasında kendisini yalnızca yeni toprakların tutkulu bir arayıcısı olarak değil, aynı zamanda zenginleşme için çabalayan bir adam olarak da gösterdi. İlk seyahatinin günlüğüne şunları yazdı: "Altın ve baharat bulabildiğim yere ulaşmak için mümkün olan her şeyi yapıyorum..." Jamaika'dan şöyle yazıyor: "Altın mükemmelliktir. Altın hazineler yaratır ve altın. ona sahip olan kişi istediğini yapabilir ve hatta insan ruhlarını cennete bile getirebilir." Keşfettiği adaların karlılığını artırmak için, üzerinde çok fazla altının olmadığı kısa sürede anlaşıldı. ve baharatlar da dahil olmak üzere kölelerin oradan İspanya'ya ihraç edilmesini önerdi: "Ve İspanyol krallarına şöyle yazıyor: "Köleler bile yolda ölse bile, hepsi böyle bir kaderle karşı karşıya değil."
Columbus, keşiflerini coğrafi olarak doğru bir şekilde değerlendiremedi ve kendisinin bilmediği yeni bir kıta keşfettiği sonucuna vardı. Hayatının sonuna kadar, Marco Polo'nun muhteşem zenginliklerini yazdığı Güneydoğu Asya kıyılarına ulaştığına dair herkese güvence verdi. hakkında ve İspanyol soyluları ve tüccarları, krallar. Keşfettiği topraklara “Hindistan”, orada yaşayanlara ise “Kızılderililer” adını verdi. Hatta son seyahatinde İspanya'ya Küba'nın Güney Çin olduğunu, Orta Amerika kıyılarının Malakka Yarımadası'nın bir parçası olduğunu ve güneyde olduğunu bildirdi. zengin Hindistan'a ulaşabileceğiniz bir boğaz olmalı.
Columbus'un keşfi haberi Portekiz'de büyük alarma neden oldu. Portekizliler, İspanyolların daha önce Papa tarafından onaylanan Bojador Burnu'nun güney ve doğusundaki tüm topraklara sahip olma haklarını ihlal ettiklerine ve Hindistan kıyılarına ulaşmada onlardan önde olduklarına inanıyordu; Kolomb'un keşfettiği toprakları ele geçirmek için askeri bir sefer bile hazırladılar. Sonunda İspanya bu anlaşmazlığın çözümü için papaya başvurdu. Papa, özel bir boğayla, İspanya'nın Kolomb'un keşfettiği tüm toprakları ele geçirmesini kutsadı. Roma'da bu keşifler Katolik inancının yayılması ve kilisenin etkisinin artması açısından değerlendirildi. Papa, İspanya ile Portekiz arasındaki anlaşmazlığı şu şekilde çözdü: 1494 yılında, İspanya'ya, Atlantik Okyanusu boyunca Cape Verde Adaları'nın yüz fersah (yaklaşık 600 km) batısında uzanan bir hattın batısında bulunan tüm topraklara sahip olma hakkı verildi. Bu boğanın temelinde İspanya ve Portekiz, İspanya'nın Tordesillas şehrinde imzalanan bir anlaşmaya göre fetih alanlarını kendi aralarında paylaştırdılar; Her iki devletin sömürge mülkleri arasındaki ayrım çizgisi, yukarıdaki adaların 370 fersah (2 bin km'den fazla) batısında oluşturuldu. mürettebatını kendi kanunlarına göre yargılayın vb.
Ancak Columbus'un keşifleri İspanya'ya çok az altın verdi ve Vasco da Gama'nın başarısından kısa süre sonra İspanyol "Hint Adaları"nda hayal kırıklığı başladı. İnanılmaz derecede zengin Hindistan yerine bir ülke keşfeden Columbus'a aldatıcı denmeye başlandı. birçok Kastilyalı soylunun ölüm yeri haline gelen keder ve talihsizlik. İspanyol kralları onu batı yönünde keşif yapma tekel hakkından ve keşfettiği topraklardan elde edilen gelirin başlangıçta kendisi için belirlenen payından mahrum etti. Alacaklılarına olan borçlarını kapatmak için kullandığı tüm mal varlığını kaybetti, herkes tarafından terk edildi ve 1506'da öldü. Çağdaşları denizcinin yüzünü unuttular; hatta keşfettiği kıtaya İtalyan bilim adamı Amerigo Vespucci'den sonra adını verdiler. 1499-1504'te Güney Amerika kıyılarının keşfine katılan ve mektupları Avrupa'da büyük ilgi uyandıran. “Bu ülkelere Yeni Dünya denilmeli…” diye yazdı.
Columbus'tan sonra, altın ve köle arayışındaki diğer istilacılar, İspanya'nın Amerika'daki sömürge topraklarını genişletmeye devam ettiler. 1508'de iki İspanyol soylu, Amerika anakarasında koloniler kurmak için kraliyet patentleri aldı. Panama Kıstağı, 1513'te fetih Vasco Nunez Balboa'nın küçük bir müfrezesiyle başladı. Müfreze, Avrupalılar arasında Panama Kıstağı'nı geçip "Güney Denizi" adını verdiği Pasifik Okyanusu kıyılarına ulaşan ilk müfrezeydi. Birkaç yıl sonra İspanyollar Yucatan ve Meksika'yı keşfettiler ve Mississippi Nehri'nin ağzına da ulaştılar. Atlantik Okyanusu'nu Pasifik Okyanusu'na bağlayan bir boğaz bulmak ve böylece Columbus'un başlattığı işi tamamlamak - batı yoluyla Doğu Asya kıyılarına ulaşmak için girişimlerde bulunuldu. Bu boğaz 1515-1516'da arandı. Brezilya beresi boyunca ilerleyerek La Plata Nehri'ne ulaşan İspanyol denizci de Solis; Seferlerini büyük bir gizlilik içinde yürüten Portekizli denizciler de onu aradı. Avrupa'da bazı coğrafyacılar henüz keşfedilmemiş bu boğazın varlığından o kadar emindiler ki, önceden haritasını çıkardılar.
İspanya'da yaşayan fakir soylulardan Portekizli bir denizci olan Fernando Magellan tarafından İspanyol kralına, Pasifik Okyanusu'na güneybatı geçişini aramak ve batı yoluyla Asya'ya ulaşmak için büyük bir keşif gezisi için yeni bir plan önerildi. Magellan, Güney Batı Asya'da Portekiz kralının bayrağı altında karada ve denizde savaştı, Malakka'nın ele geçirilmesine, Kuzey Afrika'daki kampanyalara katıldı, ancak büyük rütbeler ve zenginlikler olmadan anavatanına döndü; Kral ona küçük bir terfiyi bile reddettikten sonra Portekiz'den ayrıldı. Magellan, henüz Portekiz'deyken, Atlantik Okyanusu'ndan Balboa'nın açık "Güney Denizi"ne kadar güneybatı boğazını aramak için bir keşif gezisi projesi geliştirmeye başladı; bu sayede Moluccas'a ulaşmanın mümkün olduğunu varsayıyordu. Madrid'de İspanyol kolonileriyle ilgili tüm konulardan sorumlu olan "Kızılderili İşleri Konseyi"nde Magellan'ın projeleriyle çok ilgilenmeye başladılar; Konsey üyeleri, Tordesillas Antlaşması hükümlerine göre Moluccas'ın İspanya'ya ait olması gerektiği ve onlara giden en kısa yolun güneybatı boğazından geçerek İspanya'nın sahibi olduğu "Güney Denizi" olduğu yönündeki iddiasını beğendiler. Macellan bu boğazın varlığından kesinlikle emindi, ancak daha sonraki gerçeklerin gösterdiği gibi, güveninin tek kaynağı bu boğazın hiçbir sebep olmadan işaretlendiği haritalardı. Magellan'ın İspanyol Kralı I. Charles ile yaptığı anlaşmaya göre kendisine beş gemi ve sefer için gerekli fon verildi; keşif gezisinin ve İspanyol krallığına katacağı yeni mülklerin getireceği gelirin yirmide birini kendi lehine tutma hakkına sahip olarak amiral olarak atandı. Kral, Magellan'a şöyle yazdı: "Molucco adalarında baharat bulunduğunu kesin olarak bildiğim için, seni esas olarak onları aramak için gönderiyorum ve vasiyetim, doğrudan bu adalara gitmendir."
20 Eylül 1519'da Magellan'ın beş gemisi bu yolculuk için San Lucar'dan yola çıktı. Üç yıl sürdü. Keşfedilmemiş Güney Atlantik Okyanusu'nda büyük navigasyon zorluklarının üstesinden gelerek, daha sonra kendi adını taşıyan güneybatı boğazını buldu. Boğaz, Macellan'ın haritalarda gösterdiğinden çok daha güneydeydi. “Güney Denizi”ne giren sefer, Asya kıyılarına yöneldi. Magellan, "Güney Denizi"ni Pasifik Okyanusu olarak adlandırdı, çünkü keşif üyelerinden birinin belirttiği gibi, "hiçbir zaman en ufak bir fırtına yaşamadık." Filo, üç aydan fazla bir süre açık okyanusta yelken açtı; Açlık ve susuzluktan büyük acı çeken mürettebatın bir kısmı iskorbüt nedeniyle öldü. 1521 baharında Magellan, Asya'nın doğu kıyısındaki, daha sonra Filipin Adaları olarak adlandırılan adalara ulaştı.
Keşfettiği toprakları fethetme hedefi peşinde koşan Magellan, iki yerel yönetici arasındaki kavgaya müdahale etti ve 27 Nisan'da bu adalardan birinin sakinleriyle çıkan çatışmada öldürüldü. Keşif ekibi, amirallerinin ölümünden sonra bu en zor yolculuğu tamamladı; Moluccas'a yalnızca iki gemi ulaştı ve yalnızca bir gemi, Victoria, baharat yüküyle İspanya yolculuğuna devam edebildi. D'Elcano'nun komutasındaki bu geminin mürettebatı, Afrika çevresinde İspanya'ya uzun bir yolculuk yaptı ve Lizbon'dan Magellan'ın tüm mürettebatını gözaltına alması emredilen Portekizlilerle buluşmaktan kaçınmayı başardı. Cesaret açısından benzersiz olan keşif gezisi (265 kişi), yalnızca 18 kişi anavatanlarına geri döndü; ancak Victoria, satışı keşif gezisinin tüm masraflarını karşılayan ve aynı zamanda önemli bir kar sağlayan büyük bir baharat kargosu getirdi.
Büyük denizci Magellan, Columbus'un başlattığı işi tamamladı - batı yoluyla Asya kıtasına ve Moluccas'a ulaştı, Avrupa'dan Asya'ya yeni bir deniz yolu açtı, ancak mesafe ve navigasyonun zorluğu nedeniyle pratik bir önem kazanmadı. Bu, insanlık tarihindeki ilk devrialemdi; dünyanın küresel şeklini ve karaları yıkayan okyanusların ayrılmazlığını reddedilemez bir şekilde kanıtladı.
Aynı yıl, Magellan, Moluccas'a yeni bir deniz yolu aramak üzere yola çıktığında, İspanyol fetihçilerinden oluşan, atları olan ve 13 topla silahlanmış küçük bir müfreze, Aztek devletini fethetmek için Küba'dan Meksika'nın içlerine doğru yola çıktı. Zenginliği Hindistan'ın zenginliğinden aşağı değildi Müfrezeye İspanyol hidalgo Hernando Cortes liderlik ediyordu. Bu kampanyaya katılanlardan birine göre, yoksul hidalgolardan oluşan bir aileden gelen Cortez'in "çok az parası vardı ama çok fazla borcu vardı." Ancak Küba'da tarlalar edindikten sonra, masrafları kısmen kendisine ait olmak üzere Meksika'ya bir sefer düzenleyebildi.
Daha önce Amerika'da görülmemiş ateşli silahlara, çelik zırhlara ve atlara sahip olan ve Kızılderililerde panik yaratan ve gelişmiş savaş taktikleri kullanan İspanyollar, Azteklerle yaptıkları çatışmalarda ezici bir güç üstünlüğü elde etti. Ayrıca Aztekler ile fethettikleri kabileler arasındaki düşmanlık nedeniyle Hint kabilelerinin yabancı fatihlere karşı direnci zayıfladı. Bu, İspanyol birliklerinin oldukça kolay zaferlerini açıklıyor.
Meksika kıyılarına inen Cortez, müfrezesini Aztek eyaletinin başkenti Tenochtitlan şehrine (modern Mexico City) götürdü. Başkente giden yol, Azteklerle savaşan Hint kabilelerinin bulunduğu bölgeden geçiyordu ve bu da seferi kolaylaştırdı. Tenochtitlan'a giren İspanyollar, Aztek başkentinin büyüklüğü ve zenginliği karşısında hayrete düştüler. Kısa süre sonra Azteklerin yüce hükümdarı Montezuma'yı haince ele geçirmeyi başardılar ve ülkeyi onun adına yönetmeye başladılar. Montezuma'ya tabi Hintli liderlerden İspanyol Kralı I'e bağlılık yemini etmelerini ve altın olarak haraç ödemelerini talep ettiler. İspanyol müfrezesinin bulunduğu binada, zengin bir altın eşya ve değerli taş hazinesi içeren gizli bir oda keşfedildi. Altınların tamamı kare çubuklara döküldü ve kampanyaya katılanlar arasında paylaştırıldı; çoğunluğu Küba kralı ve valisi Cortes'e verildi.
Kısa süre sonra ülkede açgözlü ve zalim yabancıların gücüne karşı büyük bir ayaklanma çıktı; İsyancılar, avlusunda esir yüksek hükümdarla oturan İspanyol müfrezesini kuşattı. Ağır kayıplarla Cortes kuşatmadan kurtulmayı ve Tenochtitlan'dan ayrılmayı başardı; Birçok İspanyol, zenginliğe koştukları ve yürüyemeyecek kadar çok şey kazandıkları için öldü.
Ve bu sefer İspanyollara, onların tarafını tutan ve artık Azteklerin intikamından korkan Hint kabileleri yardım etti. Ayrıca Cortez, kadrosunu Küba'dan gelen İspanyollarla doldurdu. 10.000 kişilik bir ordu toplayan Cortez, tekrar Meksika'nın başkentine yaklaştı ve şehri kuşattı. Kuşatma uzun sürdü; Bu dönemde bu kalabalık şehrin nüfusunun çoğunluğu açlık, susuzluk ve hastalıktan öldü. Ağustos 1521'de İspanyollar nihayet yıkık Aztek başkentine girdiler.
Aztek devleti bir İspanyol kolonisi haline geldi; İspanyollar bu ülkede çok sayıda altın ve değerli taş ele geçirdiler, toprakları sömürgecilere dağıttılar ve Hint halkını köle ve serf haline getirdiler. Engels, Aztekler hakkında "İspanyolların fethinin, onların daha fazla bağımsız gelişmelerini engellediğini" söylüyor ( F. Engels, Ailenin, Özel Mülkiyetin ve Devletin Kökeni, Gospolitizdat, 1953, 23.).
Meksika'nın fethinden kısa bir süre sonra İspanyollar, Orta Amerika'da Guatemala ve Honduras'ı fethettiler ve 1546'da birkaç istiladan sonra Maya halkının yaşadığı Yucatan Yarımadası'na boyun eğdirdiler. Kızılderililerden biri, Maya yenilgisini "Çok fazla hükümdar vardı ve birbirlerine karşı çok fazla komplo kurdular" diye açıkladı.
İspanyolların Kuzey Amerika'yı fethi Meksika'nın ötesine geçmedi. Bu, Meksika'nın kuzeyinde bulunan bölgelerde İspanyol kâr peşinde koşanların altın ve gümüş açısından zengin şehir ve eyaletler bulamamaları ile açıklanmaktadır; İspanyol haritalarında Amerika kıtasının bu bölgeleri genellikle şu yazıyla gösteriliyordu: "Gelir getirmeyen topraklar."
Meksika'nın fethinden sonra İspanyol fetihçiler tüm dikkatlerini güneye, Güney Amerika'nın altın ve gümüş bakımından zengin dağlık bölgelerine çevirdiler. 30'lu yıllarda, gençliğinde domuz çobanlığı yapmış, okuma yazma bilmeyen İspanyol fetihçi Francisco Pizarro, Peru'daki “altın krallık” olan İnka devletinin fethini üstlendi; kendisinin de katıldığı Balboa seferi sırasında Panama Kıstağı'ndaki yerel sakinlerden muhteşem servetiyle ilgili hikayeler duydu. 200 kişi ve 50 atlı bir müfrezeyle bu eyaleti işgal etti, iki varis kardeşin ülkenin yüce hükümdarının tahtı için verdiği mücadeleden yararlanmayı başardı; içlerinden biri olan Atahualpa'yı ele geçirdi ve ülkeyi onun adına yönetmeye başladı. Atahualpa'dan büyük miktarda altın eşya fidye alındı; bu, Cortez'in müfrezesinin ele geçirdiği hazineden kat kat daha büyüktü; Bu ganimet, tüm altının külçeye dönüştürüldüğü müfrezenin üyeleri arasında paylaştırılarak Peru sanatının en değerli anıtları yok edildi. Fidye Atahualpa'ya vaat edilen özgürlüğü vermedi; İspanyollar haince onu mahkemeye çıkardılar ve idam ettiler. Bundan sonra Pizarro eyaletin başkenti Cusco'yu işgal etti ve ülkenin tam hakimi oldu (1532); Atahualpa'nın yeğenlerinden biri olan yandaşını yüce hükümdarın tahtına oturttu. Cusco'da İspanyollar, zengin Güneş Tapınağı'nın hazinelerini yağmaladılar ve binasında bir Katolik manastırı kurdular; Potosi'de (Bolivya) en zengin gümüş madenlerini ele geçirdiler.
40'lı yılların başında İspanyol fetihçiler Şili'yi fethetti ve Portekizliler (30'lu ve 40'lı yıllarda), Cabral'ın 1500 yılında Hindistan'a yaptığı sefer sırasında keşfettiği Brezilya'yı fethetti (Cabral'ın gemileri batıdaki Ümit Burnu'na götürüldü) Güney Ekvator Akıntısı tarafından). 16. yüzyılın ikinci yarısında. İspanyollar Arjantin'i ele geçirdi.
Yeni Dünya bu şekilde keşfedildi ve Amerika kıtasında feodal-mutlakiyetçi İspanya ve Portekiz'in sömürge mülkleri yaratıldı. Amerika'nın İspanyollar tarafından fethi, Amerika kıtasındaki halkların bağımsız gelişimini kesintiye uğrattı ve onları sömürgeci köleliğin boyunduruğu altına soktu.
Kuzey Amerika ve Avustralya'daki açılışlar
Porgalia ve İspanya arasındaki fetih alanlarının paylaşımına ilişkin anlaşmaya rağmen, diğer Avrupa ülkelerinden denizciler ve tüccarlar, kâr ve zenginlik arayışı içinde dünyanın keşfedilmemiş bölgelerine sızmaya başladı. Böylece Hint Okyanusu'na kuzeybatı rotasını bulmak için sefere çıkan John Cabot (İngiltere'ye taşınan İtalyan Giovanni Caboto) ilk olarak 1497'de Newfoundland'a veya Labrador Yarımadası'na ulaşmış, oğlu Sebastian Cabot ise kuzeydoğu kıyılarına ulaşmıştı. Kuzey Amerika'yı keşfettim ve keşfettim. Daha sonra İngiliz ve Fransız denizciler Kuzey Amerika'nın doğusunu araştırmışlar, Hollandalılar ise 17. yüzyılda tamamlanan bir dizi yolculuk sonucunda, eski coğrafyacıların hakkında belirsiz bilgilere sahip olduğu Avustralya'yı keşfetmişlerdir. 1606'da Willem Janz komutasındaki bir Hollanda gemisi ilk olarak Avustralya'nın kuzey kıyılarına ve 1642-1644'te ulaştı. Hollandalı denizci Tasman, Avustralya kıyılarına iki sefer yaptı ve Avustralya'nın güneyine giderek keşfettiği Tazmanya adasına giderek Avustralya'nın bağımsız yeni bir kıta olduğunu kanıtladı.
Londralı tüccarlar, kendi deyimleriyle, "İspanyolların ve Portekizlilerin zenginliğinin, yeni ülkelerin keşfi ve yeni ticaret pazarları arayışı nedeniyle ne kadar şaşırtıcı bir hızla arttığını görerek", Willoughby'nin komutası altında üç gemiden oluşan bir sefer düzenlediler. 1552, Sibirya kıyılarını dolaşarak Çin'e kuzeydoğu geçişini bulmaya çalıştı. Barents Denizi'ndeki Willoughby seferinin gemileri bir fırtına nedeniyle ayrıldı, ikisi bu denizin güney kesiminde buzla kaplandı ve tüm mürettebatı dondu, üçüncüsü ise Beyaz Deniz'e giderek Boğaz'ın ağzına ulaştı. Kuzey Dvina; Kaptan Şansölye Moskova'yı ziyaret etti ve Korkunç İvan tarafından kabul edildi. 1556 ve 1580'de İngilizler yine kuzeydoğu geçişini bulmaya çalıştı ancak gemileri katı buz nedeniyle Kara Deniz girişinden ileri gidemedi.
16. yüzyılın sonlarında Hollandalı tüccarlar. Bu geçidi aramak için Hollandalı denizci Bill Barents liderliğinde üç ekip gönderdiler, ancak bu gemiler Barents'in son seferinde (1596-1597) kışı geçirdiği Novaya Zemlya'nın doğusundan geçemediler çünkü gemisi kapalıydı. buzda.
16. - 17. yüzyılların Rus coğrafi keşifleri.
Rus halkı, 17. yüzyılın ilk yarısındaki büyük coğrafi keşiflere katkıda bulundu. önemli katkı. Rus gezginler ve denizciler (çoğunlukla kuzeydoğu Asya'da) dünya bilimini zenginleştiren bir dizi keşif yaptılar.
Rusların coğrafi keşiflere olan ilgisinin artmasının nedeni, ülkedeki emtia-para ilişkilerinin daha da gelişmesi ve buna bağlı olarak tüm Rusya pazarının oluşum sürecinin yanı sıra Rusya'nın dünya pazarına kademeli olarak dahil edilmesiydi. Bu dönemde iki ana yön açıkça belirlendi: Rus gezginlerin ve denizcilerin hareket ettiği kuzeydoğu (Sibirya ve Uzak Doğu) ve güneydoğu (Orta Asya, Moğolistan, Çin).
16.-17. yüzyıllarda Rus halkının ticari ve diplomatik gezileri çağdaşlar için büyük eğitim önemi taşıyordu. Doğu ülkelerine, Orta ve Orta Asya devletleri ve Çin ile iletişim için en kısa kara yollarını araştırıyor.
17. yüzyılın ortalarında. Ruslar Orta Asya'ya giden yolları iyice araştırdı ve anlattı. Bu tür ayrıntılı ve değerli bilgiler, Rus büyükelçileri I. D. Khokhlov (1620-1622), Anisim Gribov (1641-1643 ve 1646-1647) vb.'nin büyükelçilik raporlarında (“madde listeleri”) yer alıyordu.
Uzak Çin, Rus halkının yakından ilgisini çekti. 1525 yılında, Rusya'nın büyükelçisi Dmitry Gerasimov, Roma'dayken yazar Pavel Jovius'a, kuzey denizleri üzerinden Avrupa'dan Çin'e su yoluyla seyahat etmenin mümkün olduğunu bildirdi. Böylece Gerasimov, Kuzey Rotası'nın Avrupa'dan Asya'ya gelişimi konusunda cesur bir fikri dile getirdi. Gerasimov büyükelçiliğinde Muscovy hakkında özel bir kitap yayınlayan Jovius sayesinde bu fikir Batı Avrupa'da yaygın olarak tanındı ve büyük ilgi gördü. Willoughby ve Barents'in keşif gezilerinin organizasyonunun Rus büyükelçisinden gelen mesajlardan kaynaklanmış olması mümkündür. Her halükarda, doğuya doğru Kuzey Denizi Rotası'nın aranması zaten 16. yüzyılın ortalarındaydı. Batı Avrupa ile Rusya arasında doğrudan deniz bağlantılarının kurulmasına yol açtı.
Çin'e seyahatin ilk güvenilir kanıtı, 1618-1619'da Kazak Ivan Petlin'in büyükelçiliği hakkındaki bilgilerdir. Tomsk'tan Petlin, Moğolistan topraklarından Çin'e geçerek Pekin'i ziyaret etti. Memleketine döndüğünde Moskova'da "Çin bölgesi hakkında bir çizim ve tablo" sundu. Petlin'in Çin'e giden yollar, Moğolistan ve Çin'in doğal kaynakları ve ekonomisi hakkında yaptığı gezi sonucunda toplanan bilgiler, çağdaşlarının coğrafi ufuklarının genişlemesine katkıda bulundu.
O dönemin coğrafi keşifleri tarihinde büyük önem taşıyan şey, Ural sırtından Arktik ve Pasifik okyanuslarının kıyılarına, yani tüm Sibirya'ya kadar Asya'nın kuzey ve kuzeydoğusundaki geniş alanların keşfedilmesiydi.
Sibirya'nın ilhakı, 1581'de Kazak atamanı Ermak Timofeevich'in ayrılması kampanyasıyla başladı. Sibirya Hanlığı'nın anlatılmamış zenginliklerine dair söylentilere kapılan 840 kişiden oluşan müfrezesi, Uralların büyük toprak sahipleri ve tuz sanayicileri Stroganov'lardan gelen fonlarla donatılmıştı. Ermak'ın hükümet tarafından desteklenen seferi (1581-1584), Sibirya Hanlığı'nın yıkılmasına ve Batı Sibirya'nın Rus devletine ilhak edilmesine yol açtı.
16. yüzyılın ortalarında. Rus kutup denizcilerinin ülkenin Avrupa kısmından Ob Körfezi'ne ve Yenisey ağzına kadar olan yolculuklarından bahsediliyor. Arktik Okyanusu kıyısı boyunca, buz sıkışması tehlikesini azaltan yumurta şeklindeki gövdesi sayesinde Kuzey Kutbu buzunda yelken açmaya iyi adapte olmuş küçük omurgalı yelkenli gemiler - kochalar üzerinde hareket ettiler. 16.-17. yüzyıllarda Rus denizciler tarafından kullanıldı. pusula (“rahim”) ve haritalar. 17. yüzyılın ilk yirmi yılında. Batı Sibirya şehirleri ile Ob nehri boyunca Mangazeya, Ob Körfezi ve Arktik Okyanusu arasında oldukça düzenli bir su bağlantısı ("Mangazeya geçidi" olarak anılır) zaten mevcuttu. Arkhangelsk ile Mangazeya arasında da aynı iletişim sürdürüldü. Çağdaşlara göre, Arkhangelsk'ten Mangazeya'ya kadar, "Yıllar boyunca birçok ticari ve endüstriyel insan, geceleri her türlü Alman (yani yabancı, Batı Avrupa) malı ve ekmeğiyle yürüyor." Yenisey'in Batı Avrupa'dan Arkhangelsk'e doğru yelken açtığı aynı "Buzlu Denize" aktığı gerçeğini tespit etmek son derece önemliydi. Bu keşif, Yenisey'in aşağı geçidini ağza kadar keşfeden ilk kişi olan Rus tüccar Kondraty Kurochkin'e ait.
1619-1620 yıllarında hükümetin yasaklamaları “Mangazeya hamlesine” ciddi bir darbe indirdi. Yabancıların oraya girmesini önlemek amacıyla Mangazeya'ya giden deniz yolunu kullanın.
Doğuya, Doğu Sibirya'nın tayga ve tundralarına doğru ilerleyen Ruslar, Asya'nın en büyük nehirlerinden biri olan Lena'yı keşfetti. Lena'ya yapılan kuzey seferleri arasında Penda'nın (1630 öncesi) seferi öne çıkıyor. Yolculuğuna Turukhansk'tan 40 arkadaşıyla başlayarak tüm Aşağı Tunguska'yı yürüyerek geçti, limanı geçti ve Lena'ya ulaştı. Lena boyunca Yakutya'nın orta bölgelerine inen Penda, daha sonra aynı nehir boyunca ters yönde neredeyse üst kısımlara kadar yüzdü. Buradan Buryat bozkırlarını geçtikten sonra Angara'ya (Yukarı Tunguska) geldi, Rusların ilki olan Angara'nın tamamını aşarak ünlü akıntıları aşarak Yenisey'e gitti ve Yenisey boyunca başlangıç noktası Turukhansk'a döndü. Penda ve arkadaşları zorlu arazilerde binlerce kilometrelik benzeri görülmemiş dairesel bir yolculuk yaptılar.
1633 yılında cesur denizciler Ivan Rebrov ve Ilya Perfilyev, gece Lena nehrinin ağzını doğuya bırakarak deniz yoluyla nehre ulaştılar. Yana ve 1636'da aynı Rebrov yeni bir deniz yolculuğu yaparak Indigirka'nın ağzına ulaştı.
Neredeyse aynı anda, Rus askerlerinin ve sanayicilerin (Posnika Ivanov ve diğerleri) müfrezeleri anakara boyunca kuzeydoğu yönünde hareket ederek söz konusu nehirleri karadan keşfettiler. Posnik Ivanov "ve yoldaşları" dağ sıralarında at sırtında uzun ve zorlu yolculuklar yaptılar.
Kuzeydoğu Asya'daki önemli bir keşif, 17. yüzyılın 40'lı yıllarının başında sona erdi. Mikhail Stadukhin'in seferi. Semyon Dezhnev'in bulunduğu Kazak ustabaşı ve tüccar Stadukhin'in müfrezesi, 1643'te bir koça ile Indigirka'dan aşağı inerek deniz yoluyla “Kovaya Nehri” ne ulaştı, yani Kolyma Nehri'nin ağzına ulaştı. Aşağı Kolyma kış mahalleleri burada kuruldu ve birkaç yıl sonra Kazak Semyon İvanoviç Dezhnev ve sanayici Fedot Alekseev (Popov adıyla bilinir), Asya kıtası Kochi'nin kuzeydoğu ucundaki ünlü yolculuklarına çıktılar.
Bu dönemin olağanüstü bir olayı, 1648'de Dezhnev ve Fedot Alekseev (Popov) tarafından Amerika ile Asya arasındaki boğazın keşfiydi.
1647 yılında Semyon Dezhnev, Rus halkı arasında söylentilerin olduğu gizemli Anadyr Nehri'ne deniz yoluyla gitmeye çalıştı ancak "buz, nehrin Anadyr'e ulaşmasına izin vermedi" ve geri dönmek zorunda kaldı. Ancak amaçlanan hedefe ulaşma kararlılığı Dezhnev ve yoldaşlarını terk etmedi. 20 Haziran 1648'de, Anadyr Nehri'ni aramak için Kolyma'nın ağzından yedi Koch'la yeni bir sefer yola çıktı. Dezhnev ve Alekseev başkanlığındaki keşif gezisine yaklaşık yüz kişi katıldı. Kampanyanın başlamasından kısa bir süre sonra dört koç gözden kayboldu ve bu son derece zorlu buz yolculuğuna katılanlar onlardan başka haber alamadı. Dezhnev, Alekseev ve Gerasim Ankudinov komutasındaki geri kalan üç gemi kuzeydoğuya doğru yolculuklarına devam etti. Chukotka burnundan çok uzak olmayan bir yerde (daha sonra Dezhnev'in adını aldı), Koch Ankudinov öldü. Diğer iki geminin mürettebatı kazazedeleri gemiye aldı ve inatla Arktik Okyanusu boyunca ilerledi. Eylül 1648'de Dezhnev-Alekseev seferi Asya'nın en kuzeydoğu ucunu - Chukotka (veya Büyük Taş) burnunu yuvarladı ve Amerika'yı Asya'dan ayıran boğazdan (daha sonra Bering Boğazı olarak adlandırıldı) geçti. Kötü deniz havasında Dezhnev ve Alekseev'in tekneleri birbirlerini gözden kaybetti. 25 kişiyi taşıyan Koch Dezhnev, uzun süre dalgalar boyunca sürüklendi ve sonunda daha sonra Bering Denizi olarak anılan denizin kıyısına ulaştı. Semyon Dezhnev daha sonra yoldaşlarıyla birlikte anakaranın derinliklerine doğru hareket etti ve katılımcılarının tamamen yabancı bir "soğuk ve aç, çıplak ve yalınayak" ülkede yürüdüğü 10 haftalık kahramanca bir yolculuğun ardından keşif gezisinin hedefine - Anadyr'e ulaştı. Nehir. Böylece Amerika'nın Asya'dan deniz yoluyla ayrıldığını ve izole bir kıta olduğunu kanıtlayan olağanüstü bir coğrafi keşif yapılmış ve Kuzeydoğu Asya çevresinde bir deniz yolu açılmıştır.
Kamçatka'nın 17. yüzyılın ortalarında olduğuna inanmak için nedenler var. Ruslar tarafından keşfedildi. Daha sonraki haberlere göre Fedot Alekseev ve arkadaşlarının koch'u, Rusların uzun süre Itelmenler arasında yaşadığı Kamçatka'ya ulaştı. Bu gerçeğin anısı, Kamçatka'nın yerel halkı ve 18. yüzyılın ilk yarısındaki Rus bilim adamı arasında korunmuştur. Krasheninnikov bunu “Kamçatka Ülkesinin Tanımı” adlı çalışmasında bildirdi. Chukotka burnuna giderken kaybolan Dezhnev seferinin gemilerinin bir kısmının, bir Rus yerleşimi kurdukları Alaska'ya ulaştığı varsayılıyor. 1937 yılında Kenai Yarımadası'nda (Alaska) yapılan kazı çalışmaları sırasında, bilim adamlarının Rus halkı tarafından inşa edildiği şeklinde sınıflandırdığı üç yüz yıllık konut kalıntıları keşfedildi.
Ayrıca Dezhnev ve arkadaşları, Eskimoların yaşadığı Diomede Adaları'nın keşfi ve Anadyr Nehri havzasının keşfiyle de tanınır.
Dezhnev-Alekseev'in keşfi, 17. yüzyılda Rusya'nın Kolyma'dan Amur'a serbest deniz geçişini gösteren coğrafi haritalarına yansıdı.
1643-1651 sırasında V. Poyarkov ve E. Habarov'un Rus müfrezelerinin Amur'a seferleri gerçekleştirildi ve bu nehir hakkında Avrupalılar tarafından incelenmemiş bir dizi değerli bilgi sağlandı.
Böylece, nispeten kısa bir tarihsel dönem boyunca (16. yüzyılın 80'li yıllarından 17. yüzyılın 40'lı yıllarına kadar), Rus halkı tüm Sibirya'daki bozkırlardan, taygadan ve tundradan geçti, denizlere yelken açtı. Arktik ve bir dizi olağanüstü coğrafi keşif yaptı.
Batı Avrupa için coğrafi keşiflerin sonuçları
XV-XVII yüzyıllarda. Avrupa'nın birçok ülkesinden gelen denizcilerin ve gezginlerin cesur keşif gezileri sayesinde, dünya yüzeyinin çoğu ve onu yıkayan denizler ve okyanuslar keşfedildi ve araştırıldı; Amerika, Asya, Afrika ve Avustralya'nın birçok iç bölgesi bilinmiyordu. Kıtaları birbirine bağlayan en önemli deniz yolları döşendi. Ancak aynı zamanda coğrafi keşifler, Avrupalı kar arayanlar için en utanmaz soygun ve sömürünün hedefi haline gelen açık ülke halklarının canavarca köleleştirilmesinin ve yok edilmesinin başlangıcına işaret ediyordu: yerel halkın ihaneti, aldatması ve tüketimi fatihlerin ana yöntemleri. Bu bedelle Batı Avrupa'da kapitalist üretimin ortaya çıkmasının koşulları yaratıldı.
Coğrafi keşifler sonucunda ortaya çıkan sömürge sistemi, büyük ölçekli kapitalist üretimin örgütlenmesi için gerekli olan büyük miktarlarda paranın Avrupa'da burjuvazinin elinde birikmesine katkıda bulunurken, aynı zamanda ürünleri için bir satış pazarı da yarattı. dolayısıyla ilksel birikim denilen sürecin kaldıraçlarından biridir. Sömürge sisteminin kurulmasıyla birlikte, Batı Avrupa'da kapitalist ilişkilerin ortaya çıkması ve gelişmesi için güçlü bir itici güç olan dünya pazarı şekillenmeye başladı. Marx şöyle yazıyor: "Sömürgeler hızla gelişen imalatçılar için bir pazar sağladı ve bu pazarın tekeli birikimin artmasını sağladı. Soygun, yerlilerin köleleştirilmesi ve cinayetler yoluyla Avrupa dışında elde edilen hazineler metropollere aktı ve sermayeye dönüştürüldü.”
Avrupa burjuvazisinin yükselişi, 16. ve 17. yüzyıllardaki sözde fiyat devrimi ile de kolaylaştırıldı. Bunun nedeni, serflerin ve kölelerin ucuz emeğiyle elde edilen büyük miktarlarda altın ve gümüşün Amerika'dan Avrupa'ya ithalatıydı. 16. yüzyılın ortalarında. Kolonilerde, Amerika'nın fethinden önce Avrupa'da çıkarılandan 5 kat daha fazla altın ve gümüş çıkarılıyordu ve 16. yüzyılda Avrupa ülkelerinde dolaşan toplam madeni para miktarı 4 kattan fazla arttı. Avrupa'ya bu ucuz altın ve gümüş akışı, paranın satın alma gücünde keskin bir düşüşe ve hem tarımsal hem de endüstriyel tüm malların fiyatlarında güçlü bir artışa (2-3 kat veya daha fazla) yol açtı. Şehirdeki herkes bu fiyat artışından mağdur oldu, maaş aldı, burjuvazi zenginleşti. Köyde asıl fayda, yeni bir ekonomi türü başlatan, kiralık emek kullanan ve ürünleri piyasaya yüksek fiyatlarla satan soylular ve aynı zamanda tarım ürünlerinin önemli bir bölümünü satan zengin köylüler tarafından sağlandı. Ayrıca araziyi kısa süreli kiralama amacıyla kiralayan arazi sahipleri de bundan yararlandı. Son olarak, geleneksel sabit nakit kira ödeyen uzun vadeli kiracılar, köylü mülk sahipleri bundan yararlandı, çünkü topraklarının çoğuna 16. yüzyıldan önce bile sahip olan feodal beyler iflas etti. nakit olarak sabit bir yıllık gelir almak koşuluyla kiralanan kimlik bilgileri.
Bunun mümkün olduğu yerlerde feodal beyler, köylülere karşı saldırıyı yoğunlaştırarak, nakit kirayı artırarak, nakit kiradan doğal aidatlara geçiş yaparak veya köylüleri topraktan sürerek kayıplarını telafi ettiler. “Fiyat devrimi” kısmen emek satarak geçinmeye zorlanan en yoksul köylüleri ve ücretli tarım işçilerini de etkiledi. Marx “fiyat devrimi” hakkında şöyle yazıyor: “Değişim araçlarındaki artışın sonucu, bir yanda ücretlerin ve toprak kiralarının değer kaybetmesi, diğer yanda sanayi kârlarının artması oldu. Başka bir deyişle: toprak sahipleri sınıfı ve işçi sınıfı, feodal beyler ve halk ne kadar gerilediyse, aynı ölçüde kapitalistler sınıfı, yani burjuvazi de yükselmiştir.”( K, Marx, Felsefenin Sefaleti, K. Marx ve F. Engels, Eserler, cilt 4, s.) Dolayısıyla “fiyat devrimi” de Batı Avrupa'da kapitalizmin gelişmesine katkıda bulunan faktörlerden biriydi.
Büyük coğrafi keşifler sonucunda Avrupa'nın Afrika, Güney ve Doğu Asya ülkeleriyle bağları artmış, Amerika ile ilk kez ilişkiler kurulmuştur. Ticaret küreselleşti. Ekonomik yaşamın merkezi Akdeniz'den Atlantik Okyanusu'na taşındı, daha önce Avrupa'nın Doğu ile bağlantılarının yürütüldüğü İtalyan şehirleri başta olmak üzere Güney Avrupa ülkeleri geriledi, yeni ticaret merkezleri yükseldi: Lizbon - Portekiz , Sevilla - İspanya'da, Anvers - Hollanda'da. Anvers Avrupa'nın en zengin şehri haline geldi, sömürge mallarının, özellikle de baharatların ticareti büyük ölçekte gerçekleştirildi ve diğer şehirlerden farklı olarak tam özgürlükle kolaylaştırılan büyük uluslararası ticaret ve kredi işlemleri gerçekleştirildi. Anvers'te ticaret ve kredi işlemleri kuruldu. 1531'de Anvers'te ticari ve finansal işlemleri yürütmek için özel bir bina inşa edildi - alınlığında karakteristik bir yazıt bulunan bir borsa: "Tüm ulusların ve dillerin tüccarlarının ihtiyaçları için." Alıcı, borsada bir ticaret işlemi gerçekleştirirken yalnızca mal örneklerini inceledi. Senetin kredi yükümlülükleri menkul kıymet olarak borsada kote edildi; Yeni bir kâr türü ortaya çıktı: hisse senedi spekülasyonu.
Kolomb'un "Batı Hindistan"ı keşfettiği haberi Portekizlileri alarma geçirdi. Onlara göre, 1452 - 1450'de papalar (Nicholas V ve Calixtus III) tarafından Portekiz'e verilen haklar, 1479'da Kastilya tarafından tanınan ve 1481'de Papa Sixtus IV tarafından onaylanan haklar ihlal edildi - güneyde keşfedilen topraklara sahip olmak ve Bojador Burnu'nun doğusunda, "Kızılderililere kadar." Artık Hindistan onlardan uzaklaşıyor gibi görünüyordu. Kastilya kraliçesi ve Portekiz kralı denizaşırı topraklardaki haklarını savundu. Kastilya ilk keşif hakkına, Portekiz ise papalık bağışlarına güveniyordu. Anlaşmazlığı yalnızca Katolik Kilisesi'nin başı barışçıl bir şekilde çözebilirdi. O zamanın papası Alexander VI Borgia'ydı. Portekizlilerin doğuştan İspanyol olan bu papayı (Rodrigo Borja) tarafsız bir yargıç olarak görmesi pek olası değildir. Ancak onun kararını görmezden gelemezlerdi. Mayıs 1493'te papa, Jnter cetera ("Bu arada") boğası ile dünyanın ilk paylaşımını yaptı ve Kastilya'ya keşfettiği veya gelecekte keşfedeceği toprakların haklarını verdi - "bunun karşısında yer alan topraklar" okyanusun batı kısımları” ve hiçbir Hıristiyan hükümdara ait değil. Başka bir deyişle batıdaki Kastilya, Portekiz'in güney ve doğudaki haklarının aynısını aldı. 4 Mayıs 1493'te yeni bir bildiriyle (ikinci Jinter cetera), papa Kastilya'nın haklarını daha kesin bir şekilde tanımlamaya çalıştı. Kastilya krallarına, "Keşfedilen tüm adalar ve kıtalar ile... Kuzey Kutup Kutbu'ndan... Antarktika Kutbu'na... çizilen bir çizginin batısına ve güneyine açık olacak olanlar..."ın ebedi mülkiyetini verdi. [Bu] hat, genellikle Azor Adaları ve Yeşil Burun Adaları olarak adlandırılan adalardan herhangi birinin batısında ve güneyinde 100 fersah uzaklıkta olmalıdır." İkinci boğanın oluşturduğu sınırın haritada çizilemeyeceği açıktır. O zaman bile Azor Adaları'nın Yeşil Burun Adaları'nın batısında yer aldığından emindiler. Ve "kutuptan... direğe çizilen çizginin güneyi", yani meridyenin güneyi ifadesi tamamen saçmadır. Bununla birlikte papalığın kararı, İspanyol-Portekiz müzakerelerinin temelini oluşturdu.
7 Haziran 1494 tarihli Tordesillas Antlaşması'na göre Portekizliler, Kolomb'un Asya'ya ulaştığından şüphe ediyorlardı ve İspanyolların denizaşırı yolculukları tamamen bırakmaları konusunda ısrar etmiyorlardı, yalnızca "papalık meridyenini" batıya doğru kaydırmaya çalışıyorlardı1.
Uzun tartışmaların ardından İspanyollar büyük bir taviz verdi: çizgi Yeşil Burun Adaları'nın 370 fersah batısında çekildi. Antlaşmada 370 ligin hangi adadan sayılacağı ve hangi liglerde hesaplama yapılması gerektiği belirtilmemiş; bir deniz liginden (yaklaşık 6 km) bahsettiğimizi varsayabiliriz. Ayrıca o zamanın kozmografları için 370 fersahı boylam derecesine dönüştürmek çok zordu. Ancak bu nedenlerden kaynaklanan farklılıklar (5,5°'ye kadar), o dönemde boylamın belirlenememesinden kaynaklanan hatalara kıyasla önemsizdir; 16. yüzyılda bile. Bu nedenle 45°'nin üzerinde hatalar oluştu. Pek çok tarihçiye göre, Portekiz ve Kastilya kendilerine açık bir hedef belirlediler - 1493 papalık boğasının ve 1494 antlaşmasının yalnızca bir Atlantik sınır çizgisini belirtmesine rağmen, dünyayı kendi aralarında gerçekten bölmek. Ancak 1495'te, muhtemelen tarafların gerçek niyetleriyle daha tutarlı olan zıt bir görüş ifade edildi: hat yalnızca Kastilya gemilerinin batı yönünde ve Portekiz gemilerinin doğusunda keşif yapma hakkına sahip olması için kuruldu. “papalık meridyeni.” Başka bir deyişle, sınır çizmenin amacı dünyayı bölmek değil, yalnızca rakip deniz güçlerine yeni topraklar keşfetmenin farklı yollarını göstermekti.
İspanya'da da bireysel şüpheciler vardı. O yıllarda Barselona'da yaşayan ve kraliyet sarayına yakın olan İtalyan hümanist Pietro Martire (Şehit Peter), hemşerileriyle uzun bir yazışmalar yazdı. 1 Kasım 1493 tarihli mektubunda şu ifadeler yer alıyor: “Bir Kolon, zannettiği gibi Batı Antipodlarına, Hindistan kıyılarına yüzdü. Birçok ada keşfetti; Kozmografların, Doğu Okyanusu'nun ötesinde, Hindistan'a yakın bir yerde bulundukları görüşünü ifade ettikleri şeyin tam olarak bunlar olduğuna inanıyorlar. Her ne kadar yerkürenin büyüklüğü farklı bir sonuca yol açıyor gibi görünse de buna itiraz edemem.”
