18 Mayıs 2015'te Paris'te terk edilmiş demiryolu
Benzer bir şeyi New York'ta zaten değerlendirmiştik. Ne olduğunu hatırlıyor musun? Şimdi Paris'e dönelim...
Çok az Parisli, metrolarının kara taşımacılığına dönüşmesi anlamında tamamen yok olmaya yaklaştığını biliyor. 1800'lerin ortalarında, Batı dünyasındaki her büyük şehir, sakinlerinin ve banliyölerden gelenlerin kalabalık şehir sokaklarında taşınması sorununu çözmeye çalışıyordu. Paris diğerlerinden bir adım öndeydi çünkü 1852'de şehrin dış mahalleleri boyunca uzanan bir karayolu demiryolu açtı; adı da buradan geliyor: Petite Ceinture veya "küçük kuşak". İlk başta sadece hayvanları mezbahalara ve kargoya taşıyordu, ancak yavaş yavaş yolcu taşımaya da uyarlandı ve 1870-1871 Prusya kuşatması sırasında, Fransız askerlerinin kentsel alanları korumak için buharlı lokomotiflerle yarıp geçmesi sırasında tüm potansiyelini gösterdi. Bu, mekanize savaşın ilk deneyimiydi.
Bütün bunların nasıl olduğunu ve bu yolun şimdi nasıl olduğunu hatırlayalım...
Tıklanabilir
Bu hat yalnızca şehrin müstahkem çevresi içinde bir daire oluşturuyordu ve diğer demiryollarını birbirine bağlıyordu. Bu çarpıcı bir başarıydı ve neredeyse 100 yıl boyunca hat Paris'in ana ulaşım araçlarından biri olarak hizmet etti. Ancak 20. yüzyılın başında buna olan ihtiyaç her zaman azalmaya başladı ve 1934'te hat fiilen terk edildi. Yıllar geçtikçe Küçük Kuşak neredeyse hiç dokunulmadan kaldı. Yosun ve sarmaşıklarla büyümüş ve çok az Parisli bile onun varlığından haberdar. Neredeyse 32 kilometrelik demiryolu, çeşitli tüneller ve köprüler kentsel gelişimin ortasında gizlidir.
Bastille Coulée Verte'nin yakınındaki bahçeler eski demiryolu boyunca uzanıyor. Güneydeki Montsouris ve kuzeydeki Buttes-Chaumont parkları terk edilmiş parkurlarla kesişiyor ve Yirminci Bölge'deki Flèche d'Or müzik festivali eski Petite Ceinture istasyonunda gerçekleşiyor.
Fotoğraf 3. 
1934'te meydana gelen pan-Avrupa gerileme döneminde tren trafiğine neredeyse tamamen kapatılan kilometrelerce demiryolu hattı, çok kısa bir süre için, yalnızca 1852'den beri işlev gördü. Ve bir zamanlar, "kemer" bulvar halkasına paralel uzanıyor ve tüm şehri çevreleyerek tüm şehir istasyonlarını tutarlı bir şekilde tek bir ağa bağlıyordu. İnşaat, kısmen sur, kısmen de vatandaşlar için ulaşım aracı olarak dönemin Başbakanı Adolphe Thiers tarafından başlatıldı. Napolyon III'ün iktidara gelmesi ve İkinci Cumhuriyet'in kurulmasıyla birlikte, yerel standartlara göre dairesel demiryolunun inşasına hızlı bir şekilde başlandı.
Ve iç fonların pahasına değil, diğer şehirlerin pahasına - Napolyon III, Rouen, Strazburg, Orleans ve Lyon'dan para sıkmak için her şeyi yaptı ve sübvansiyon ihtiyacını dürüstçe “düşmanların ulaşamayacağı” gerçeğiyle savundu. Paris, ancak demiryolunun varlığı, bir şey olması halinde bölgeler arasındaki iletişimin sürdürülmesine ve işgal edilen bölgelere gıda sağlanmasına olanak tanıyacak.” 1814-1815 savaşının anısı Fransızlar arasında hâlâ o kadar canlıydı ki herkes bu görüşe boyun eğdi. Doğru, Fransa'daki pek çok şey gibi finansman da o kadar yavaş ilerledi ki halka ancak 1867'de, Dünya Sergisi için tam zamanında bağlandı. Ve o zaman Paris gerçekten her anlamda Fransa'nın merkezi haline geldi ve trenler ülkenin her yerinden geldi - o zamanlar dünyadaki teknolojik açıdan neredeyse tek gelişmiş ulaşım aracı -.
Fotoğraf 4. 
Artık Gare d'Auteuil'den Gare de la Muette'e kadar sadece birkaç kilometrelik parkurlar resmi olarak halka açık. Bu yollar belediye başkanının ofisi tarafından korunuyor ve uzun süredir 200'den fazla bitki türünün büyüyüp yaşadığı bir vahaya dönüştürülmüş durumda. Otları ve küçük kardeşlerini yiyerek aralarında sincap, kirpi, tilki, rakun ve pek de şehirli olmayan diğer canlıların da bulunduğu 70 tür canlı var. Artık burası, en sessiz ve en zengin bölgelerde (on altıncı ve on yedinci) meydana gelebilecek eylemlerden ziyade ziyaretler için düzenlenmiş bir park alanıdır.
Fotoğraf 5. 
Ve şimdi, Paris'in yerel halkın bile çok az bildiği bir kısmına gerçekten büyüleyici bir yolculuğa dönüşebilecek daha heyecan verici bir bölüm daha var. Ve diyelim ki, Parislilerin terasta birkaç kokteyl içmeyi sevdiği, Philippe Starck'ın Mama Shelter adlı son derece popüler tesisinin hemen yanında başlayacak. Ve bu arada, nereye bakmanızı da öneririz. Florian adlı küçük bir sokakta asla kapanmayan büyük, gri bir kapı vardır. İki adım - ve kendinizi çiçekler ve grafitilerle dolu, sanatçıların stüdyolarının pencerelerine vicdan azabı duymadan bakabileceğiniz tamamen farklı bir dünyada buluyorsunuz.
Fotoğraf 6. 
Paris'in paralel gerçekliğine girmenin bir başka yolu da kendinizi artık moda bir rock and roll kuruluşu La Flèche d'Or'a dönüştürülen eski, artık kullanılmayan Gare de Charonne istasyonunda bulmaktır.
Fotoğraf 7. 
Bugün bu yolu neler bekleyebilir?
New York mimarları, eski demiryolu altyapısının şehir sakinlerinin dinlenebileceği modern bir yere nasıl dönüştürülebileceğinin bir örneğini dünyaya gösterdi. Dünyanın her yerinde meşhur olan ve birçok taklidi ortaya çıkan High Line parkından bahsediyoruz. Fransa'da da benzer bir proje ortaya çıktı. Orada, La Petite Ceinture ring treni hattı gelecekte yeniden canlandırılabilir.
Fotoğraf 8. 
Daha önce de söylediğimiz gibi, 30 kilometrelik La Petite Ceinture dairesel demiryolu hattı, Paris'teki birkaç tren istasyonunu birbirine bağlamak için 1857 yılında inşa edildi. Ancak 1930'larda kapatıldı - işlevleri metro tarafından yerine getirilmeye başlandı. O zamandan bu yana, bu altyapı tesisi, mimarlar Amilcar Ferreira ve Marcelo Fernandes'in modernize edilmiş raylar üzerinde yeni trenler çalıştırmayı önermesine kadar, yavaş yavaş onarım yapılmadan çöktü.
Fotoğraf 9. 
Elbette ulaşım açısından bakıldığında bunun hiçbir anlamı yok. Ancak projenin yazarları, La Petite Ceinture'daki trenlerin yolcu taşımak için değil, sokak ticareti için kullanılmasını öneriyor. Bu tür trenlerin her biri, Paris'in merkezindeki bir istasyondan diğerine hareket eden mobil bir alışveriş merkezi haline gelecek. Vagonların içine kurulan büfelerde antikalar, hediyelik eşyalar, fast food, tatlılar ve turistler arasında popüler olan diğer ürünleri satabilirsiniz.
Fotoğraf 10. 
Turistler bu treni Paris çevresinde seyahat etmek için de kullanabilecek. Sonuçta, La Petite Ceinture demiryolu, Fransız başkentinin ana turistik mekanlarından çok da uzakta olmayan bu şehrin tam merkezinden geçiyor.
Fotoğraf 11. 
Fotoğraf 12. 
Fotoğraf 13. 
Fotoğraf 14. 
Fotoğraf 15. 
Fotoğraf 16. 
Fotoğraf 17. 
Fotoğraf 18. 
Fotoğraf 19. 
Fotoğraf 20. 
Fotoğraf 21. 
Fotoğraf 22. 
Fotoğraf 23. 
Fotoğraf 24. 
Fotoğraf 25. 
Fotoğraf 26. 
Fotoğraf 27. 
Fotoğraf 28. 
Fotoğraf 29. 
Fotoğraf 30. 
Fotoğraf 31. 
Fotoğraf 32. 
Fotoğraf 33. 
Fotoğraf 34. 
26 Şubat 2012
Bu şube kuruluşundan bu yana efsane olmuştur. "Neden?" diye sorun. - Cevap vereceğim. Muhtemelen pek çok kişi ilk Sovyet sesli filmi “Hayata Başlangıç”ı izlemiş ya da en azından duymuştur. Sokak çocuklarının, hava gibi bölgelerde nüfusa ve işletmelere mal sağlamak için gerekli olan demiryolu inşa ettiği sahneler var. Bu, “Dzerzhinskaya - Yanichkino” bölümünün artık terk edildiği (1997'den beri) “Dzerzhinskaya” - “Panki” şubesidir. Dzerzhinsky şehri artık Moskova ve Lyubertsy'ye yalnızca otobüsle bağlanıyor.
"Yanichkino" - "Erkekler" - "Panklar" bölümünde malların düzenli hareketi vardır. "Yanichkino" ve "Boys" istasyonları yolculara kapalı, 15 yıldır burada yolcu trafiği yok... ("Panki" istasyonu Moskova Demiryolunun Kazan istikametinin bir parçası olarak faaliyettedir) Otobüs ve minibüslerle rekabete dayanamayan demiryolu işçilerinin, Moskova yakınındaki iki büyük şehri - Lyubertsy ve Dzerzhinsky'yi birbirine bağlayan bölümdeki elektrikli trenlerin hareketini nasıl durdurmak zorunda kaldıklarının çarpıcı bir örneği olarak adlandırılabilir...
Her şey 1989 yılında Dzerzhinsky şehrinde Sovetskaya Caddesi'ndeki geçit ve bariyerlerden kurtulmaya karar vermeleriyle başladı...
Adres:
Moskova bölgesi, Lyubertsy bölgesi, Dzerzhinsky şehri, Akademisyen Zhukov caddesi (eski adıyla Sovetskaya caddesi), 34 numaralı evden başlıyor
Oraya nasıl gidilir:
metro istasyonuna metroyla "Kuzminki", ardından 370 numaralı otobüse binerek "Ploshchad St. Nicholas" durağına gidin, ardından üniversiteye ve caddenin demiryolu raylarıyla kesiştiği noktaya 200 metre uzaklıktaki Moskova Çevre Yolu'na doğru yürüyün. Lyubertsy'ye giden yolların ilerisinde
Hesap makinesi:
Herhangi bir istasyondan Kuzminki'ye metroyla 28 ruble, son istasyona 470 numaralı otobüsle 60 ruble. Toplam: 88 ruble
Hadi gidelim. Yani yolumuzun başlangıç noktası Önder Garaj ve İnşaat Kooperatifinin kapıları ve çitleri olacak. Lyubertsy'den gelen demiryolu rayları içlerinde duruyor.
1989 yılına kadar (1933'teki inşaat anından itibaren) bu yerde istasyon platformu bulunuyordu.
Moskova Demiryolunun Kazan yönündeki "Dzerzhinskaya". Şube biraz daha ileride sona erdi - tam eski Dzerzhinsky'de
mezarlıklar. Artık şubenin sonuna giden geçit kapalı... Bu arada, son zamanlarda buraya sadece insanlar yürüdü
"Panki" - "Dzerzhinskaya" güzergahı boyunca seyahat eden dört araçlı servisler
günde on kereden fazla. O yıllarda Moskova ile doğrudan iletişimin olmaması düşünülüyordu
önemli bir dezavantaj. Ancak ücretsiz ve hızlı seyahat fırsatıyla bu durum fazlasıyla telafi edildi.
sonuçta bu “turnike öncesi” dönemdi. Ve Lyubertsy o zamanlar hâlâ oldukça vahşi bir şehirdi.
Kontrolörler orada nadiren ortaya çıktı ve bu nedenle "Punks", "Boys" bilet gişeleri
ve "Yanichkino" pek popüler değildi =)
1989 yılında Sovetskaya Caddesi'ndeki (şimdi Akademika Zhukova) bariyerlerin kaldırılmasına karar verildi ve platform...
sokağın diğer tarafına geçti. Böylece yaklaşık dokuz yıl ayakta kaldı, ardından söküldü
Hadi oraya gidelim, eski geçide bir göz atalım...Fotoğraf otobüsün nasıl hareket ettiğini gösteriyordemiryolu hattı... Yine Lyubertsy'den geliyor - o da aynı muzaffer yarışmacı...
Burası 1989'dan 1997'ye kadar aynı Dzerzhinskaya istasyonunun bulunduğu yer... Fotoğrafta
Bir lokomotif deposu olan bir demiryolu yapısını görebilirsiniz. Artık terkedilmiş...
Hareket güzergahımızın sol tarafında platform desteklerinin kalıntıları görülüyor.
Lokomotif deposunun duvarlarında yerel anarşistler bize yaratıcılıklarını gösteriyor
Uygar şehir Dzerzhinsky'ye son bir kez bakalım ve vahşi, terk edilmiş şehre dalalım
ve bazen müstehcen =)
Sütunlar her yerde görülebiliyor; şubenin eski iletişim ağının destekleri...
Tam orada, sağda terk edilmiş bir demiryolu binası var
Dzerzhinsky Betonarme Ürünler Fabrikası (DZZHBI)
Ve sonra aniden! Çıplak ağaçların arasında - semafor! Bu gerçekten antik ve nadirdir)
Semafor navigasyonu 2000'li yılların başında neredeyse tamamen ortadan kaldırıldı. Tam burada
1997'de zaman durdu, geride harabeler ve benzeri nadirlikler kaldı...
Yine de... Fotoğrafların devamında nadirliklerin bununla bitmediğini göreceksiniz =)
Yine ağaç dallarından yapılmış destekler ve tonozlar. Büyüleyici bir manzara. Bazen öyle görünüyor
kar beyazı bir tünelden geçiyorsun...
Bütün bunlar bazen yerel işletmelerin tuhaf görünümlü çitleriyle tamamlanıyor... Tuvalin kendisi
Kardan dolayı göremiyorum. Yazın buraya geri döneceğiz. Bu arada, ileriye giden yol!
Sağda yukarıda bahsedilen DZZHBI'nin binalarını görüyoruz.
Az çok açık bir alana çıkıyoruz. Burada garajları (GSK-35) görüyoruz ve oldukça aktifler
yerel halkın kullandığı ve kendilerine dik olan rayları kesen bir yol...
Şubeden Dzerzhinsky şehrinin Donskoy mikro bölgesine bakış. Daha sonra göreceğimiz gibi - inşa edilmiştir
sadece Kruşçev'in sıkıcı binaları değil
Tekrar “çalılıklara” giriyoruz =)
Garajlar, yine garajlar... Ve solda, Rusya Federasyonu'ndaki askeri-sanayi kompleksinin önde gelen işletmelerinden biri olan Federal Devlet Üniter Teşebbüsü "Soyuz" var...
Bazı harika çit kalıntıları. Bir zamanlar bu dalın yanında bahçe arazileri vardı...
Başka bir destek. Tabii ki, iletişim ağının kendisi de gitti...
Ve burada aslında FSUE Soyuz'un deneysel mekanik dalının çiti var. Arkasında o kadar çok şey var ki
çeşitli demiryolu vagonları...
OMZ FSUE "Soyuz" topraklarında göz alıcı eski bir binek otomobil...
Bu, Donskoy bölgesinin Kruşçev bölgesi olduğu fikrini yok eden evin aynısı.
Orada böyle birkaç ev var
Yavaş yavaş şubenin nadir de olsa halihazırda kullanımda olan bir alanına ulaşıyoruz. Burada bazen
Federal Devlet Üniter Teşebbüsü "Soyuz"a ve özellikle onun deneysel mekanik tesisine hizmet veren trenler geliyor
Federal Devlet Üniter Teşebbüsü "Soyuz"un deneysel mekanik tesisinin kapıları ve tesisin kendisi. Solda bir rüzgârla oluşan kar yığınının dışına çıktığını görebilirsiniz
çıkmaz sınırlayıcı. Burada her şey manevralar için sağlanmıştır =)
GSK "Bilim-40"ın orijinal binası
Hata! Şubenin bu bölümünün kullanımda olduğunun bir başka göstergesi.
Ve nadiren kullanılır.
Bir kadın gezgin karı oklardan temizliyor..
Lokomotif deposunun erişim yolları...
Demiryolu işçisinin evi
Ve işte lokomotif deposunun kendisi. Bu odanın içinde olduğunu söylüyorlar
çok nadir seyahat eden manevra yapan dizel lokomotif...
Soldaki, hafifçe yere gömülmüş olan bina, çok tuhaf bir yapıya sahip eski bir sebze deposudur.
"CHP-22" olarak adlandırıldı. Görünüşe göre Alekseevo CHPP-22'ye hizmet ediyordu,
Energetikov Caddesi ve Moskova Çevre Yolu bölgesinde yakınlarda bulunan
İşte nadirliğin yeniden başladığı yer burası. Yeni başlayanlar için - garaj sanatı GSK-96 ve buz sarkıtları
garaj duvarları. Yazıtlar vatandaşların seçim ruh halini yansıtıyor ve gösteriyor =)
Bir de kapıların anahtarla kilitlenmesi gerektiğini söylüyorlar =)
Demiryolu vagonundan kaynaklı garaj barakası:
Eski bir demiryolu vagonundan yapılmış bir ahır daha...
Üzerinde ilginç bir işaret vardı... araba 8T46
Arabanın kendisine ait olduğunu öne süren oydu.
savunma kuruluşu. İlgilenenler için arabanın üzerindeki tabelanın fotoğrafı aşağıdadır. Onu artık orada görmeyeceksin, çünkü...
...çünkü bu bir ödül! =))))
Burada Dzerzhinsky şehrinin eteklerine gidiyoruz. Lenin Caddesi ilerideki çizgiyi geçiyor...
Komik görünüyor - Beş litrelik asılı bir şişedeki gazyağı =) Orada neredeyse hiç kalmadı!
Fotoğrafta sol tarafta bir spor kulübü inşaatını görüyoruz. Kriz nedeniyle durduruldu ve
inşaatın organizatörü efsanevi Dinamit'in (diğer adıyla Vladimir Turchinsky) öldüğü.
Genel Plana göre bu binanın 2020 yılına kadar anaokulu olarak kullanılması planlanıyor...
Sağdaki bu fotoğrafta aynı uzun vadeli bir spor kulübü-anaokulu inşaatı...
Yerel garajlar bir kez daha şu ünlü sözü kanıtlıyor:
önce bu kelime yazılır ve ancak o zaman duvarlar inşa edilir =))
Fotoğraftaki küfür için özür dilerim ama kahretsin, ne kadar destansı!!! =)
Şimdi dönüp Dzerzhinsky şehrine - Lenin Caddesi'ne ve kavşağa bakalım...
Yine koru. Ancak hızla bitiyor ve uzakta şunu söyleyen bir yazı zaten görülüyor:
Dzerzhinsky şehrinden ayrılıyoruz...
Burası Dzerzhinsky şehri ile Lyubertsy bölgesinin sınırıdır. Raylar burada açıkça görülüyor.
Çekimlerden bir hafta önce temizlendiler ve iyi bir şekilde çalıştırıldılar...
Şubeden Lyubertsy fabrikası "Silikat"a bakış
Tepegöz kontak direkleri olan bir şubenin güzel manzaraları...
Dahası, dal yavaş yavaş terk edilmişliğin patinasını kaybeder. Silikat fabrikasının açık kapılarından
TEM-2 manevra aracı, geri dönmek için Lyubertsy'ye doğru yola çıkıyor
"Boys" üst geçidinin (Oktyabrsky Prospekt) altında ve bildiği manevralara tek başına devam edin
Lyubertsy bitkisi "Silikat"...
Yük vagonları, arkalarında bitişikteki ChME-3 hattında ve onun arkasında da boyalı bir
yeşil - Moskova Demiryolu - Yanichkino istasyonunun Kazan yönündeki istasyonların geleneksel rengi.
Daha doğrusu istasyonu. Yolcu trafiğinin iptali nedeniyle de kapatıldı...
Burası da CHPP-22'nin bir kolu. Buradan biraz uzakta. Ancak bu yol en çok kullanılanlardan biridir.
Bu nedenle fotoğraf, Dzerzhinskoye (Lyuberetskoye) karayolu üzerinde bir geçişin düzenlendiğini gösteriyor. Sol
bariyerleri işleten bir demiryolu işçisinin evi var...
Aniden başka bir semaforla karşılaşıyoruz. Burada daha iyi korunmuştur. Hatta sanki
İçinde büyüyen ağaca rağmen hala kullanılıyor =)
Yanichkino istasyonuna yaklaşırken ChME-3 manevra dizel lokomotifinin birkaç görüntüsü...
İstasyon sınırı. “Yanichkino”ya çok yakınız... Ama ne yazık ki girişi
tüm meraklılar için evden izleyen insanlar tarafından kapatılmış ve korunuyor...
Yük vagonları...
Hala aynı ChME-3. Arkasında Dzerzhinskaya istasyonundan yedi kilometre uzakta...
Bu orijinal ev, yaya geçidi ile şubenin kesiştiği noktada görülebilir.
Meğer bir zamanlar burada yaya geçidinin yanı sıra bir de geçit varmış...
Ve işte yolculuğumuzun son hedefi Yanichkino istasyonu. Ne yazık ki istasyonu filme almak mümkün olmadı.
yukarıda açıklanan nedenler. Bununla birlikte, şubenin ilerisinde nihayet terk edilmeye son verilir - boyunca
Yük trenleri düzenli olarak geçmektedir. Ve 1997'den bu yana sadece yolcu trafiği yok...
Bu hat boyunca demiryolu otobüslerinin çalıştırılması için seçenekler var, ancak bunların olması da pek olası değil.
Çünkü normal bir otobüs işletmek daha kolay ve daha ucuz. Ve en önemlisi zaten var... Herkes yapabilir
Dzerzhinsky şehrinden 20 numaralı rotadaki Lyubertsy istasyonuna gidin
İlginiz için teşekkür ederiz!
24 Aralık 2012
"Rusya'nın büyük alanı demiryolları olmadan düşünülemez,
büyük bir ülkenin yaşamının ana arterleri."
G.V. Sviridov
Unutulan Demiryolları web sitesinin ana sayfasına hoş geldiniz! Bir ulaşım aracı olarak ve tarihin önemli bir parçası olarak demiryollarına ilgi duyanların ilgisini çekecektir. Demiryollarının, istasyonların ve bireysel trenlerin açıklamaları ve fotoğrafları burada yayınlanacaktır. Dahası, demiryolları ağırlıklı olarak dar hatlı, aktif olmayan ve erişim yollarından oluşuyor ve başkent sakinlerinin seyahat etmeye alışkın olduğu çok hatlı otoyollar değil.
Bu projenin amacı okuyucuya demiryollarının ne kadar ilginç olabileceğini göstermek, güzelliğini pek çok insanın görmediği bu eşsiz dünyanın en azından bir kısmını aktarmaktır. Yani yazar, demiryolları hakkında mümkün olduğunca çok şey gösterme hedefini kendisine koymuyor, yalnızca dikkate değer en ilginç ve açık olmayan şeyleri gösterme hedefini koyuyor. Pek çok demiryolu bozuluyor ve yıkılıyor (burada demiryolu hatlarının bozulmasını yansıtıyor) ve insanlar geçmişlerini bilmiyor olabilir ve çevredeki manzara, tren istasyonları, köprüler, olağanüstü konum gibi bu yolların eşsiz güzelliğini göremeyebilir. benzersiz ekipman vb. Bu sitenin fikri budur.
Uzaklara giden raylar görürseniz, kaçınılmaz olarak şu soruyu sorarsınız: Nereye gidiyorlar? Neredeyse tüm normal hatlı demiryollarının tek bir ağ oluşturduğunu ve tamamen özerk ağların bir elin parmaklarında sayılabileceğini biliyorsanız, o zaman ilgi daha da artar: bireysel yollar nerede kesişir ve devasa bir ağa bağlanır? Dar hatlı demiryolları başka bir konudur; ana özellikleri tam olarak tek bir ağ oluşturmamaları ve her küçük ağın kendine has özellikleri olmasıdır.
Demiryollarının yanı sıra tarih, yerel tarih, sanat tarihi, Rus şehirleri, Moskova, mimari, Ortodoks kiliseleri ve Rus hinterlandıyla da büyük ölçüde ilgileniyorum. Seyahat ederken bu konulara özellikle dikkat ediyorum ama yazmaya vaktim olmadığından siteyi sadece demiryolları ile ilgili bir dergi şeklinde tutuyorum. Blogunuz bu konuyla ilgili girişler içeriyorsa ve altı ayda birden daha sık güncelleniyorsa, büyük olasılıkla ona abone olacağım. Bana tanıtımını yapmaktan çekinmeyin! Ve sizden yalnızca sitem gerçekten ilginizi çekiyorsa abone olmanızı rica ediyorum.
()
Ayrıca ilginizi çekebilir Youtube'daki videolarım. Ayrıca kendi “İletişimde” sayfam da var: http://vk.com/kirillfedorov4Çeşitli konulardaki kısa girişlerin, bireysel düşüncelerin yanı sıra Livejournal'daki yeni girişlere bağlantıların yayınlandığı yer. E-posta adresim: [e-posta korumalı]
. Aynı zamanda Unutulan Demiryolları topluluğunun da bekçisiyim: Unutulmuş raylar
.
Okumayı kolaylaştırmak için girişler her sayfaya 10 adet yerleştirilir. Sayfalar arasında geçiş yapmak için sayfanın altındaki "Önceki 10" veya "Sonraki 10"u tıklayın. Büyük kaydın bir kısmı, koyu kırmızı yazı tipindeki bağlantıların altında gizlenmiştir.
Şimdi - doğrudan demiryolları hakkında: konuya ilgiyi artıracak birkaç gerçek.
()
4 Ocak 2013
Merkeze nispeten yakın olan Moskova'da demiryolu meraklıları için oldukça ilginç bir yer var. Proletarskaya metro istasyonundan 20, 40 ve 43 numaralı tramvaylarla kolayca ulaşılabilen Ugreshskaya Caddesi üzerinde yer almaktadır. Burası tramvay raylarının doğrudan demiryoluna bağlandığı, bulunduğu yer. tramvay ile demiryolu sınırları arasında net bir çizgi yok. Buna denir: tramvay-demiryolu adaptörü veya kapı ( İngilizce: Kapı). Evet, bu tam olarak iki "unsur" arasındaki kapıdır. Rusya'da bu tür pek fazla yer yok (daha çok tramvay arabalarını bir platform arabasından boşaltmak için çıkmaz sokaklar var). 
Moskova'da tek şey bu. Rusya'nın başka hiçbir yerinde tramvay raylarında nadiren manuel anahtarlar, SA-3 otomatik kaplinli gondol arabaları ve tabii ki burada inşa edilen benzersiz kontak akülü elektrikli lokomotif EPM3b bulunur. EPM3b, artık nadir bulunan bir dizel lokomotifin mürettebat parçasıdır
Tarkovsky'nin "Stalker" ruhundaki manzaraları sevenler memnun kalacak
Moskova birçok gizemle doludur. Büyük bir metropolde bile sadece bireysel nesnelerin değil, varlığı yalnızca ilgilenenlerin bildiği tüm demiryolu hatlarının da olduğu ortaya çıktı. "MK" şehirdeki bu tür terk edilmiş iki nesnenin içinden geçti ve onların gelecekteki kaderlerini öğrendi.
Uyuyanlar boyunca - suyun üstünde
Strugatsky kardeşlerin dünyalarının estetiğini sevenler, Losiny Ostrov parkındaki bu konumu takdir edeceklerdir. Yer yer sular altında kalan, ormanın ortasında kaybolan ve çatallanan terk edilmiş bir demiryolu hattı, çoktan unutulmuş gibi görünüyor.
Bunu bulmanın çok zor olmadığı ortaya çıktı - Belokamennaya MCC istasyonundan çok uzakta değil. Bu arada istasyonda 20. yüzyılın başında inşa edilmiş tarihi bir bina bile korunuyor. Burada neredeyse hiç insan yok - görünüşe göre Moskova'dan çoktan uzaklaşmışsınız ve şimdi eski durakta inmişsiniz.
Platformun hemen arkasında çitlerle çevrili bir alan bulunmaktadır. Yalnız bir bekçi, yolu görmek isteyen çok fazla insan olmadığını söyleyerek yolu işaret ediyor.
Arabayla seyahat ediyorsanız, Abramtsevo açıklığına navigatörünüze güvenle girebilirsiniz: orada raylar yolla kesişir. Ancak hattı en başından izlemek için yukarıda belirtilen istasyona gitmeniz gerekecek.
İlk 500 metre boyunca demiryolu hattı MCC hattına neredeyse paralel olarak ilerlemektedir. Raylar traverslerle kapatılmış, yeni LED trafik ışığı kırmızı. Burada raylar daha az terk edilmiş gibi görünüyor; hatta yolun bazen hala kullanıldığı fikrine bile kapıldık. Ancak “demir parçasının” ardından ormana biraz girer girmez tam tersine ikna olduk.
Açıklığın yakınında yol düz bir arazide kıvrılıyordu, bu nedenle yağmurlardan sonra raylar su altında kalmıştı. İçinden geçemezsiniz, ancak pitoresk olmaktan çok daha fazlası görünüyor.
Su neredeyse dizlerinize kadar ulaştığı için yaklaşık 200 metre boyunca raylara paralel yürümeniz gerekiyor. Ağaç dalları yolun üzerinde bir kubbe gibi birleşiyor; yolun doğrudan masal ormanına giden bir demiryolu olduğu ortaya çıkıyor. Yolun kenarında, görünüşe göre uzun süredir terk edilmiş, yıkılmış bir ev duruyor. Bunun demiryolu işçilerine ait bir bina olması oldukça muhtemel. Yoldan biraz uzaklaşırsanız, birkaç binanın daha temellerinin çimen ve yosunla kaplanmış olduğunu göreceksiniz. Geçişin yakınında bir direk keşfedildi - büyük olasılıkla bir zamanlar ona bir trafik ışığı takılmıştı.
Sonunda aşağı inip uyuyanlar boyunca yürüyebilirsiniz. Burada, yolda kasırganın sonuçları açıkça görülüyor - her yerde düşen ağaçlar. Bazı yerlerde üzerlerine tırmanmak imkansızdır; etraflarından dolaşmanız gerekir. Raylar pas nedeniyle kahverengidir - uzun süredir kimsenin üzerlerine binmediği açıktır.
Traversler değiştirildiğinden beri yol kullanılmamış gibi görünüyor, ancak yolun yamaçlarında en hafif tabirle en taze değil kesilmiş ağaçlar var. Büyük ihtimalle 2000'li yılların başındaki kasırgadan beri burada yatıyorlar. Düzgün bir şekilde kesilmiş olmaları bu yolun yüzyılın başında hâlâ kullanımda olduğunu akla getiriyor.
Uyuyanlar ayrı bir tartışmayı hak ediyor. Bunların arasında hem beton hem de ahşap olanlar var. Yakından bakarsanız, beton traverslerin değiştirilme yıllarını görebilirsiniz - 1983'ten 1985'e kadar. Yani yol 30 yılı aşkın süredir onarım görmedi. Çalılığın derinliklerine indiğinizde, su drenajı için hendeklerde eski uyuyanları bulabilirsiniz. Beton olanların çoğu 1967'den kalmadır. Görünüşe göre hepsi bu, ama altlarında daha önce değiştirilmiş tahta olanlar da vardı. Böylece 80'lerin ortalarında en az üçüncü bir yol onarımı yapıldı.
Biraz sonra ortaya çıktığı gibi, yol 30'lu yılların başında Moskova haritalarında belirtilmişti, yani aynı ahşap traversler "demir parçası" döşenirken bile döşenebilirdi. Çok sonra haritalardan kayboldu.
Bu arada yamaçta devrilen bir ağacın üzerinden daha tırmanıp nispeten açık bir alana çıktık. Uzun otların arasında bir yerlerde raylar tamamen kaybolmuş ve yalnızca traversler aracılığıyla gezinebiliyorsunuz. Açık alan, düşmüş ağaçlardan ve ayakların altında ezilen ıslak topraktan oluşan bir açıklıktır. Bataklığa düşme riski olmadan derinlere inmek imkansızdır.
Ağaçlar rayların üzerinde yoğun bir tabaka halinde uzandığından korkmadan yürüyebilirsiniz.
Bu arada yolumuz yine çöle çıktı. Burada şaşırtıcı bir şekilde yol kasırgadan daha az hasar gördü, ancak bazı yerlerde su birikintileri hala yürüyüşü bozuyor. Bu dalın toplam uzunluğu yaklaşık 4 kilometredir ve haritaya göre bir yere ayrılması gerekir. Kasıtlı olarak yolun nereye gittiğine bakmadık - daha ilginç olacağına karar verdik.
Losiny Adası'nın eski haritaları aslında yazlık arazileri gösteriyor. Ancak yol çevresinde ne kadar dolaşsak da bir temel dışında hiçbir şey bulamadık. Uzaklarda bir yerde kuşlar şarkı söylüyor. Görünüşe göre burada hiç tren çalışmıyordu ve raylar yanlışlıkla döşenmişti...
Sonunda bir makasçı kulübesine rastladık. İğneyi hareket ettirmeyi deneyebilirsin ama zaten çok paslanmıştı ve yerinden kıpırdamıyordu. Stand neredeyse çöktü. Eski kayıtları karıştırdıktan sonra makasçının çok uzun bir süredir ortalıkta olmadığını ve çoğu zaman şube çalışırken sürücünün kendisinin durup şalteri hareket ettirmek zorunda kaldığını görüyoruz. Yerel sakinlerin gözlemlerine göre trenler 2003 yılında burada çalışıyordu.
Ancak çatallanan dal kafamızı karıştırdı. Bunun farklı nesnelere yol açacağından tamamen emindik ama dalların tek bir noktada birleştiği ortaya çıktı. Dikenli teller var ve arkasında belli ki bazı depolar var; daha ileri gidemezsiniz ve onlara yalnızca uzaktan bakabilirsiniz.
Moskova Demiryolu MK'ye, Losiny Ostrov Milli Parkı topraklarında bulunan Belokamennaya MCC istasyonundan gelen demiryolu hattının askeri bir birlik için inşa edildiğini ve şu anda kullanılmadığını bildirdi. Gelecekte bu hattın sökülmesi planlanıyor - demiryolu çalışanları zaten tasarım organizasyonuna ilgili bir teklif gönderdiler.
Ancak ilgilenmeye başladık: Bu ne tür bir askeri birlik? Kaynakları karıştırdığımızda Losiny Adası'nın 19. yüzyılın ortalarında bir yerlerde topçular tarafından kullanıldığını görüyoruz. O zamanlar şehir şöyle dursun, tatil köyünden bile söz edilmiyordu ama burada küçük bir çiftlik vardı. Topçu Müdürlüğü tarafından seçilen oydu.
Ancak depolar 19. yüzyılda ortaya çıktıysa, şube açıkça daha gençtir. Bazı bilgilere göre geçen yüzyılın 1930'lu yıllarında ortaya çıktı. Nesne stratejik açıdan önemli olduğundan şube sıkı bir şekilde korunuyordu. Görünüşe göre, bazı kaynaklara göre yol kenarlarında duran nöbetçi kulübeleri zamanla çöktü.
Yol savaş sırasında özel bir önem kazandı. Her gün birkaç tren geçiyordu ve Abramtsevo açıklığındaki geçiş özellikle dikkatle korunuyordu. Savaştan sonra, güçlendirilmiş güvenlik kaldırıldı, ancak açıklığın yakınındaki, başlangıçta eski kulübeler sandığımız aynı yıkılmış binaların nöbetçi kulübeleri olduğu ortaya çıktı.
30'lu yılların haritalarına bakılırsa, depoların yakınında bir yerde iki gölet vardı, ancak bunlar artık doldurulmuş durumda.
Hat döşenene kadar erişim Yaroslavskoye Otoyolu'ndan Bumazhny Prosek üzerinden sağlanıyordu. 70'li yıllarda GUTMO üssüne dair bir işaret vardı. Bu kısaltma Milli Savunma Bakanlığı Ticaret Ana Müdürlüğü anlamına gelir.
Marjinal iletişim yolları
Bu arada, böyle bir nesne Moskova'daki tek nesne değil. Elektrozavod'dan (veya Moskova Elektrik Lamba Fabrikası) çok uzakta olmayan bir yürüyüş için harika bir yer bulunabilir - orada hat Moskova Demiryoluna paralel uzanır. Uzunluğu yaklaşık 4 kilometredir. Raylar geçen yüzyılın 20'li yıllarında inşa edildi ve aynı anda birkaç endüstriyi birbirine bağladı. Yol yarıya kadar sökülmüş, çok sayıda makas sökülmüş ama burada çevredeki yerleri bulmak oldukça mümkün. Genel olarak ZIL şubesinin tasfiyesinden sonra bu endüstriyel demiryolu Moskova'da en uzun süre kullanılmayan demiryolu oldu.
Dalda toplam 4 geçiş vardır ve kendisi de kuvvetli bir şekilde kavislidir. Sanki görünmez bir engelin etrafından geçiyormuş gibi görünüyor. Ve gerçekten de Khapilovka Nehri'nin buradan aktığı ortaya çıktı. Şimdi bir kanalizasyonda saklanmış durumda, ancak yolun eğriliği hala devam ediyor. Görünüşe göre hareket etmek artık işe yaramıyor.
Çoğu zaman bu tür yollar, şehir çevresindeki lojistik güzergahları kolaylaştırmak ve trafik sıkışıklığı yaratmamak için işletmeler tarafından inşa ediliyordu. Bu yollar bilançolarında vardı ama artık üretimin Moskova dışına taşınması nedeniyle bu tür şubelere artık ihtiyaç kalmadı.
Moskova Demiryolunun basın servisi bize bu tür nesnelerin gerçekten çok olduğunu ancak resmi departmanın bunlarla hiçbir ilgisi olmadığını söyledi. “Şehrin topraklarında JSC Rus Demiryollarına ait olmayan veya bakımı yapılmayan şubeler var. Bu demiryolu rayları çeşitli işletmelerin bilançosunda yer almaktadır. Kaç tane oldukları, nerede bulundukları vb. hakkında hiçbir bilgimiz yok. Bu şubelerin kaderi sahiplerinin elindedir.”
Yürüyüşün kendisi yaklaşık iki saat sürüyor. Bu tür yerlerde rahat ayakkabılarla yürümek en iyisidir çünkü Moskova yağmurlarından sonra yolların yamaçları yıkanır. Yolun kendisi de yemyeşil yeşilliklerle çevrili çok güzel görünüyor - internette dedikleri gibi, "ayaklarınızın altında kar gibi çıtırdayan şırıngalar" olacağına dair hiçbir his yok gibi görünüyor. Hatta bazen arkanızdan lokomotif düdüğü duyulacakmış gibi gelir...
Genel olarak “Elk Adası”nda olduğu gibi tam bir ıssızlık izlenimi yok. Bazen yolun bile kullanıldığı görülüyor. Ancak Demiryolları Bakanlığı bu yolla bir ilgilerinin olmadığını ve hizmet vermediklerini bize doğruladı. “Başkentin Preobrazhenskoye bölgesinde bulunan Lokomotiv MCC istasyonundan gelen demiryolu hattı, Rus Demiryolları OJSC'ye ait değil ve bakımı yapılmıyor. Bakanlık, bunların üçüncü taraf bir kuruluşun bilançosunda yer alan erişim yolları olduğunu bildirdi.
Bu şubenin bir zamanlar stratejik bilgisi vardı. Savaş sırasında rayların döşendiği fabrikalarda stratejik öneme sahip ürünler ve mermiler üretildi. Artık fabrika binalarının çoğu ofislere devredildi ve bir zamanların devasa elektrik lambası fabrikasında bir fotoğraf stüdyosu kiralayabilirsiniz...
Oldukça şehirli, yoğun çöplerle dolu boş arsalardan sonra bir noktada kendimizi neredeyse ormanın içinde buluyoruz. Parlak yeşillik, zaten ağaçların devamı gibi görünen büyük kalın kökler gibi görünen kahverengi raylarla güçlü bir tezat oluşturuyor.
Orada burada terk edilmiş binalarla karşılaşıyorsunuz; büyük olasılıkla makasçı kulübeleri veya diğer ek binalar.
Bu arada, bu çizgide rahatça yürümek için gezi rezervasyonu bile yapabilirsiniz.
"Böyle yerlere tek başına gitmemelisin."
Bu tür yerler hem fotoğraf meraklılarını hem de yürüyüş yapmak için alışılmadık yer arayan diğer kişileri cezbeder.
Ancak yürüyüşlerin ve fotoğraf çekimlerinin hoş olmayan toplantılar ve diğer sürprizlerin gölgesinde kalmamasını sağlamak için bu tür yerleri ziyaret etmek isteyenler için küçük bir kurallar dizisi hazırlamaya karar verdik. Uzun yıllara dayanan deneyime sahip bir fotoğrafçı ve turist olan Roman Vaseykin çeşitli tavsiyelerde bulundu.
“Bu tür yerlerde yapılacak herhangi bir yürüyüş bilgi toplamakla başlamalıdır. Nereye gittiğinizi, orada sizi neyin tehdit edebileceğini açıkça anlamalısınız” diyor Roman. Ona göre Elektrik Santrali olayında asıl tehlike insanlardır. “Hatırladığım kadarıyla oldukça marjinal bir mahalleydi ve orada yaşayanlar da buna uygun davrandılar. Böyle yerlere yalnız gitmemelisin. Yeteneklerinize güvenseniz bile.”
Elk Adası örneğinde insanlar muhtemelen en az tehlikeli olanlardır. Ancak yaralanıp yardım alamamak oldukça mümkündür. Ve burada bir kişi daha, nitelikli kişilerin yardımınıza geleceğinin garantisidir. Genel olarak her zaman en kötü senaryoyu hesaplamanız ve ona hazırlıklı olmanız gerekir.
Diğer şeylerin yanı sıra, kabloları asmaya da dikkat etmeniz gerekiyor - sonuçta, örneğin Elektrozavod'da tüm şubeye elektrik verildi. Ve kopan teller de bu tarz yerlerin bir gerçeği.
Fotoğraf çekimleri hakkında konuşursak, o zaman tüm rahatsız edici ama uygun kıyafetleri yanınıza alıp en rahat olana gitmek daha iyidir.
Dağ turizmi eğitmeni Maxim Khaldeyev, genellikle bu tür yerleri ziyaret etmeyi önermiyor. Ancak bir kişi kendisi için böyle bir yürüyüşe çıkmaya karar verirse, meslektaşıyla aynı fikirde olur: önce bilgi toplamanız gerekir. Daha sonra yanınıza ne almanız gerektiğine karar verin. “Tabii ki kimse yürüyüşe çıkmak için bavul hazırlamanız gerektiğini söylemiyor ama ne giyeceğinizi ve yanınıza ne almanın iyi olduğunu düşünmeye değer. Birisi bir tür kendini savunma aracı alır, birisi sürekli yanında bir ilk yardım çantası taşır - bunların hepsi gereksiz değildir.
Geçen pazar, neredeyse her pazar günü olduğu gibi, bu sefer kendi bölgemin ilginç yerlerinden birine gitmeye karar verdim. Bu sefer tercihim 2005'te terk edilen ve 2011'de sökülen Khodorov-Rozdol demiryolu hattı oldu.
Gitmem gerektiğine dair açık ve net bir fikir, Cumartesi akşamı, kazma ve şehir turizmine adanmış popüler bir forumda gelecekteki bir gezi hakkında bir gönderiye yanıt veren Novoyavorovsk'tan bir gezgin arkadaşımı bulduğumda oluştu. Ertesi sabah hemen uyandım, yemeğimi yedim, giyindim ve platform evim Konovalets'e en fazla 20 dakikalık yürüme mesafesindeki Khodorovsky yönündeki en yakın durak noktasına yaya olarak yola koyuldum." Dizel aracım gibi oraya da koştum. Tren yaklaşıyordu ve o zaman bile troleybüsün son durağına varmasaydım yolculuk bir felaket olacaktı. Ama yine de saat 11.15 sıralarında DR1A-203'ümüz geldi. 1982, son istasyonuna ulaştı - Khodorov İstasyon oldukça büyük bir demiryolu kavşağıdır - 4 yönü vardır, ancak daha önce 5 vardı.
1973 yılında inşa edilen ER2-1005 elektrikli treni zaten platformda duruyordu, Stryi'ye doğru yola çıkmaya hazırdı. Yaşlı kadın düpedüz acınası görünüyordu - vandallar onu daha önce hiç bu kadar boyalı elektrikli tren görmemiştim. Lviv demiryolunda.
Daha sonra yerel süpermarkete gittim, kendime biraz yiyecek aldım ve Rozdol'a giden sözde şubeye doğru yola çıktım. İlk başta erişim yollarından biri bu şube olarak algılandı, ancak daha sonra her şeyin olduğu ortaya çıktı. gerçekten daha kötüsü - hat aslında en başından beri tamamen sökülmüştü.
Sadece çimenlerle kaplı set ve traversler bize bir zamanlar burada bir demiryolunun olduğunu hatırlatıyor, bir zamanlar bunun sadece 5 yıl önce olduğunu ve yaklaşık 13 yıl önce banliyö trenlerinin hala burada çalıştığını düşünmek korkutucu. Dalın dalları genellikle çalıya benzemeye başlamış ve uyuyanların arasında çalılar büyümeyi başarmıştı.
Geçiş noktalarında bile uyuyan kalmamıştı.
Demiryolunun yerini doğru bir şekilde belirlemenizi sağlayan özelliklerden biri de ona paralel döşenen bir kablo hattıdır. Ayrıca demiryolunu ve altyapısını hatırlatan bir şey de setin altından akarsuların akması için tasarlanmış küçük kemerli tünellerdir.
Demiryolu boyunca zaman zaman trenin yaklaşamayacağı yolcu peronlarının kalıntılarına rastlıyorsunuz.
Bu platformlardan ilki, Zhidachevsky bölgesindeki aynı adı taşıyan köyün eteklerinde bulunan Zhirovaya adlı durak noktasıdır.
Oldukça acınası bir manzara - her şey yosunla kaplanmış, çalılarla çevrili, köşkün binası hiç korunmamış.
Bundan sonraki durak, aynı adı taşıyan köydeki yol ve mezarlığın yakınında bulunan Podnestriany, görünüşe göre yerel alkoliklerin en gözde buluşma yerlerinden biri. Orada bir köşkün kalıntıları bile var.
Bu arada, demiryolunun kalıntıları en az büyümüş ve kendisini en çok anımsatan kısım Podnestrian'dan Tuzhankovtsy'ye kadar olan bölümdedir.
Bir sonraki platformun yolumuzdaki son platform olduğu ve bu arada en iyi korunmuş olduğu ortaya çıktı - Tuzhankovtsy, "otoyolun karşısında, demiryoluna paralel" geçişin hemen ardından yer alıyor ve Khodorov'dan Novy Rozdol'a koşuyor. Kendisi geçerken, geçiş görevi kabini ve çitin kalıntıları bile korunmuştur.
Tam durak noktasında köşkün kalıntıları ve doğal olarak platformun kendisi var.
Bundan sonra, tüm yürüyüşün son ve en aşaması beni bekliyordu - Novy Rozdol'dan çok da uzak olmayan Podgortsy köyünde bulunan terk edilmiş Rozdol istasyonunu ziyaret etmek.
SSCB için oldukça tipik olan istasyon binasının kendisi korunmuştur. İçeride, başka yerlerde olduğu gibi, bir bilet gişesi, bir mal ofisi, istasyon şefinin binası, istasyon görevlisi vb. kalıntıları vardır.
Diğer şeylerin yanı sıra, istasyonun zemininde, istasyonun hala çalışır durumda olduğu dönemden kalma oldukça eski birkaç belge bulmayı başardık.
Son platform olan Sanayi Sitesi'ne ve Demyanka istasyonuna ve özellikle Pesochnaya'ya giden yolun devam etmemesine karar verildi - zaten oldukça geç kalmıştı, yürüyüş yaklaşık 5 saat sürdü. Terk edilmiş istasyonun binasını inceledikten sonra. Berezdovtsy köyünden Novy Rozdol şehrinin eteklerinde bulunan otobüs durağına gittik.
Oradan 28 Grivna karşılığında her 15 dakikada bir çalışan bir minibüse bindim ve Lvov'a geri döndüm. Şubenin muayenesi ve durumu oldukça iç karartıcı bir izlenim bıraktı - sökümden 5 yıl sonra durumu tanınmayacak kadar değişti. Buraya 4 kişi gidiyor ve yolcu trafiğinin kapanmasından önceki dönemde (12/8/2003) - 2 çift tren, Novorozdol kükürt fabrikasından sürekli kükürt dolu yük trenleri çalışıyordu. Ve şimdi bu şube inşa edildi. 1958, Novy Rozdol fabrikasına ve halkına hizmet etmek için, sadece geçmişini hatırlatabilir ve o zaman bile sadece tarihini en azından biraz bilenler için...
