- - - - - :) y continúe con la visualización secuencial de todas las líneas restantes. La última vez que hubo, hoy habrá una segunda: Zamoskvoretskaya.
Entonces, la línea Zamoskvoretskaya (anteriormente Gorkovsko-Zamoskvoretskaya). La segunda línea es la línea del Metro de Moscú, cuyas primeras estaciones se abrieron en 1938 (tramo Sokol - Teatralnaya) y las últimas en 1985 (tramo Orekhovo - Krasnogvardeyskaya). Datos interesantes de la historia de la formación de la línea: la estación de Tverskaya fue construida e inaugurada en 1979 en un tramo existente sin detener el tráfico; El tramo Kashirskaya - Kakhovskaya de la línea Zamoskvoretskaya se ha transformado en una línea Kakhovskaya independiente desde 1995.
Actualmente, esta es una de las líneas más largas y concurridas del metro de Moscú. La longitud de la línea es de 37 km (el cuarto lugar después del submarino nuclear, STL, KRL), el número de estaciones es 20. La línea tiene estaciones de diseños únicos de la década de 1930, estaciones de pilones profundos de arquitectura "estalinista", estándar " ciempiés” y estaciones de bóveda simple más años posteriores (no hay estaciones terrestres ni elevadas).
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1. Estación fluvial. Fecha de apertura: 31 de diciembre de 1964 (como parte del tramo Sokol - Rechnoy Vokzal). Tipo: columna poco profunda de tres vanos (diseño estándar, de hormigón armado prefabricado con una distancia entre columnas de 4 m - clásico “ciempiés”). Las columnas están decoradas con mármol marrón, las paredes de las vías están revestidas con azulejos de color azul claro y blanco. La estación se parece a la hermana gemela de la estación vecina: Vodny Stadion (el patrón de acabado es el mismo, el tono de color es ligeramente diferente). Salida a la ciudad por la calle Festivalnaya.
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2. Estadio acuático. 31/12/1964. Típico "ciempiés" clásico. Las columnas están decoradas con mármol gris, las paredes de las vías están revestidas con azulejos azules y blancos. La estación se parece a la hermana gemela de la estación vecina: River Station (el patrón de acabado es el mismo, el tono de color es ligeramente diferente). Destaca el suelo de la plataforma: está revestido con losas de granito de forma irregular. Salga a la ciudad por la autopista Golovinskoye, el bulevar Kronstadt y la calle Admiral Makarov.
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3. Voikovskaya. 31/12/1964. Típico "ciempiés" clásico. Las columnas están decoradas con mármol blanco, las paredes de las vías están revestidas con azulejos azules y negros. Salida a la ciudad por la autopista Leningradskoye, la plaza Ganetsky, las calles Zoya y Alexander Kosmodemyansky.
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4. Halcón. Fecha de inauguración: 11/09/1938 (como parte de la segunda fase de construcción del Metro de Moscú). Tipo de estación: columnar de dos vanos (una fila de columnas), proyecto individual y poco profundo. Salida a la ciudad por Leningradsky Prospekt.
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9. Tverskaya. Fecha de inauguración: 20/07/1979. Hasta el 5 de noviembre de 1990, la estación llevaba el nombre de Gorkovskaya. Tipo: pilón profundo de tres bóvedas (proyecto individual). La estación tiene la particularidad de que fue construida en 1979 en un tramo que había estado en funcionamiento desde 1938 sin detener el tráfico (esto fue facilitado por las condiciones específicas del suelo en el lugar donde se construyó la estación). Transiciones a la estación Pushkinskaya de la línea Tagansko-Krasnopresnenskaya y a la estación Chekhovskaya de la línea Serpukhovsko-Timiryazevskaya (el llamado "cruce de los tres escritores"). Salida a la ciudad por la calle Tverskaya, la plaza Pushkinskaya, los bulevares Strastnoy y Tverskaya.
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10. Teatro. 11/09/1938. Hasta el 5 de noviembre de 1990, la estación se llamó Plaza Sverdlov. Pilón profundo de tres bóvedas (diseño estándar). Traslado a la estación Okhotny Ryad y a la estación Ploshchad Revolyutsii de la línea Arbatsko-Pokrovskaya. Salida a la ciudad por las calles Okhotny Ryad, Bolshaya Dmitrovka, Teatralny Proezd, hacia la plaza Manezhnaya, la plaza de la Revolución y la calle Nikolskaya.
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11. Novokuznetskaya. 20/11/1943. El nombre original era Novo-Kuznetskaya. Pilón profundo de tres bóvedas (diseño estándar). Gracias a su lujosa decoración, en 1946 la estación recibió el Premio Stalin de primer grado. Traslado a la estación y líneas Tretyakovskie. Salida a la ciudad por la calle Pyatnitskaya.
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12. Paveletskaya. 20/11/1943. Tipo de estación: columnar de tres bóvedas de profundidad (proyecto individual). [muy largo] Traslado a la estación Paveletskaya. Salida a la ciudad a la estación de tren Paveletsky, a la plaza Paveletskaya, a las calles Zatsepa y Dubininskaya, al Anillo de los Jardines y a la calle Novokuznetskaya.
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13. Avtozavodskaya. 01/01/1943. El nombre anterior era Planta Stalin (hasta el 05/07/1956). Tipo de estación: columna poco profunda de tres vanos (proyecto individual, de hormigón monolítico). Salida a la ciudad por la calle Avtozavodskaya, las calles Kozhukhovskie, el pasaje Avtozavodsky y la calle Masterkova.
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14. Kolómenskaya. 11/08/1969. Tipo: columna poco profunda de tres vanos (diseño estándar, de hormigón armado prefabricado con una distancia entre columnas de 4 m - clásico “ciempiés”). Las paredes de la pista están revestidas con baldosas cerámicas amarillas; las columnas octogonales están revestidas de mármol gris. Salga a la ciudad por la avenida Andropov y la calle Nagatinskaya.
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15. Kashirskaya. 11/08/1969. La estación fue construida según un proyecto individual como una estructura única de dos salas poco profundas con columnas estándar de tres tramos hechas de hormigón armado prefabricado (“ciempiés”), separadas por una pared delgada. La estación fue construida como una estación de intercambio combinada del radio de Zamoskvoretsky y la línea Big Circle, parte de la cual anteriormente operaba como parte de la línea Zamoskvoretskaya, y luego se separó en la línea independiente Kakhovskaya. Salida a la ciudad por la autopista Kashirskoye.
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18. Tsaritsino. 30/12/1984. Hasta el 11/05/1990 la estación se llamaba Lenino. Tipo: columna poco profunda de tres vanos (diseño estándar de hormigón armado prefabricado con dos filas de 26 columnas con un paso de 6 m). A diferencia de los "ciempiés" anteriores, esta estación está decorada más ricamente: las paredes de la vía están revestidas de mármol rojo y amarillo con inserciones de mosaico, las columnas están revestidas de mármol blanco. Salida a la ciudad por las calles Luganskaya y Kaspiiskaya.
Transcripción
1 ESTACIONES TRA CON DESARROLLO DE VÍA DE LA LÍNEA KALININSKAYA
3 Límites de los senderos del parque: Entrada a los senderos del parque desde el depósito - D4 D27. Fines de semana desde rutas del parque: E1m, E2m. Entrada a los senderos del parque con conexiones. pistas - Ch4 (Ch1, Ch2 - fines de semana desde la estación Novogireevo). Características de los semáforos en las rutas del parque: Todos los semáforos hasta E1m y E2m son de maniobras; HB-7 - entrada a la estación. Los semáforos "Novogireevo" ubicados en las rutas del parque y controlados desde el puesto de centralización del depósito eléctrico "Novogireevo" no tienen indicadores de ruta. Los semáforos D-4 al D-27, así como los semáforos P-1 y P-2, no disponen de señales de invitación. Los semáforos Ch-1, Ch-2, Ch-4 y sus señales de invitación se controlan desde el puesto de centralización del depósito eléctrico de Novogireevo, y los semáforos E-1M, E-2M, NV-7 y sus señales de invitación se controlan desde el puesto de centralización de la estación Novogireevo. La apertura de señales de invitación para los semáforos Ch-1, Ch-2, Ch-4, E-1M, E-2M, HB-7 sólo es posible si existe acuerdo bilateral entre ambos puestos de centralización. Los semáforos G-1, N-3, N-5 - tienen indicaciones - dos de color blanco luna en el camino hacia la línea; Semáforos Ch-1, Ch-2, Ch-4, E-1m, E-2m: en caso de avería, circulan a una velocidad no superior a 15 km/h. Al llegar al depósito por el ramal par de conexión “OC” más allá de la M-4. Los movimientos de maniobras en las vías con interruptores centralizados se realizan por orden del puesto de guardia de centralización, y en las vías del depósito 4-27 y 38 (lavado) desde las puertas del depósito hasta los semáforos D-4 - D-27 y N-5 por orden del oficial de guardia en el depósito de electricidad. El oficial de servicio en el depósito eléctrico supervisa los trabajos de maniobra en vías con interruptores centralizados. En las vías con interruptores no centralizados, los movimientos de maniobra son dirigidos por un capataz superior, capataz o capataz de conductores del depósito de motores. La transmisión de órdenes desde el puesto de servicio de centralización para movimientos de maniobras se realiza mediante despacho de trenes o comunicaciones de túnel, comunicaciones de radio de maniobras, comunicaciones de conmutación bajo el control del despachador de trenes. Se debe tener en cuenta que la comunicación con la DDE (en el depósito y en las rutas del parque) es posible por vía telefónica: en la DDE; en la caseta del guardagujas (flecha 17); en el semáforo de salida E-1m; en el semáforo de entrada a las vías del parque - Ch-4 (en la rampa) y en el semáforo de salida de la estación. “Novogireevo” - Ch-1 (los teléfonos de túnel se instalan directamente en estos semáforos);
4 en el depósito de motos; en el punto de control del depósito (selector). Sólo con el uso de estos tipos de comunicación se garantizará el registro de las órdenes del puesto de servicio del Depósito de centralización mediante un dispositivo de grabación magnética de conversaciones (grabadora) con un dispositivo para registrar el tiempo de grabación en una cinta magnética. Sobre las peculiaridades del funcionamiento de las comunicaciones por radio de maniobras en las vías del parque del depósito eléctrico de Novogireevo. Si es necesario, comuníquese con el DSCP (puesto de bloque) del depósito eléctrico de Novogireevo a través de comunicaciones por radio de maniobras (en este caso, estamos hablando de un tren). estación de radio), es necesario presionar el botón PTT de la estación de radio, antes de que el DSCP comience a transmitir información, mantenga presionada la velocidad de obturación durante al menos 2 segundos. Este retraso es necesario para el funcionamiento estable de las comunicaciones por radio de maniobras y se justifica por la configuración de la antena CG. Los movimientos de maniobras del material rodante dentro de los límites de la estación a lo largo de rutas no previstas en la tabla de interdependencia de flechas, no se transmiten señales ni rutas. a excepción del suministro de equipos de remoción de nieve. Están PROHIBIDOS los movimientos de maniobra en vías de depósito ocupadas, en las que el vagón de cola del tren de maniobras no entra en el semáforo de maniobras “D”. En los casos en que el tren de maniobras no haya conducido el vagón de cola más allá del semáforo de maniobras "D" (debido a un mal funcionamiento u otras razones), el derecho al movimiento de maniobras en la dirección opuesta hacia la vía de escape al semáforo de grupo es un Orden oral del DSCP, transmitida al conductor bajo el control del DTSH en la sala de control del tren o comunicación del túnel. Está PROHIBIDO cambiar desvíos que ya hayan sido seguidos por el tren de maniobras hasta su total entrada en la vía del depósito. Si es necesario mover estos interruptores cuando el tren de maniobras aún no ha entrado en la vía del depósito, el DSCP averigua el motivo a través de la persona de servicio en el depósito eléctrico y les advierte a él y al conductor a través de radio de maniobras o comunicación por interruptor sobre el cambio de interruptor. interruptores y prohibiendo el movimiento sin su permiso. El DSCP abre los semáforos para maniobras desde las vías del depósito solo después de recibir un mensaje del oficial de servicio en el depósito eléctrico o de su asistente sobre la preparación del tren para maniobras mediante comunicaciones por radio de maniobras o comunicaciones por conmutación. Al mover un tren de maniobras que no se controla desde la cabina principal, la tripulación de la locomotora debe estar compuesta por un maquinista y un maquinista. El asistente del conductor debe estar en la cabina principal y controlar la despeje del camino, la posición de las flechas en la ruta y dar las señales necesarias al conductor. Recepción y salida de trenes. Recepción de trenes eléctricos en el depósito eléctrico o envío de trenes eléctricos a la estación desde el depósito eléctrico cuando los semáforos estén prohibidos.
5 acciones semiautomáticas Ch-1, Ch-2 (salida de la estación Novogireevo), Ch-4 - (entrada a las vías del parque) o E-1m, E-2m (salida de las vías del parque del depósito eléctrico) , permitido mediante señal de invitación, y en caso de mal funcionamiento - por orden o copia de la orden del despachador del tren, a una velocidad de no más de 15 km/h con el pedal (botón) presionado, vigilancia hasta la indicación permisiva de la señal ALS aparece en la cabina de control, y en un tren no equipado con dispositivos ALS - ARS o con dispositivos ALS - ARS defectuosos a una velocidad no superior a 15 km/h hasta el siguiente semáforo. El conductor recibe una orden de proceder a través de la comunicación por radio del tren y, si no es posible, el oficial de servicio en Novogireevo emite una copia de la orden del despachador del tren para pasar los semáforos Ch-1, Ch-2, Ch-4. estación en la dirección del despachador de trenes. Una copia de la orden del despachador de trenes para el paso de los semáforos E-1M y E-2M, NV-7 es redactada por el oficial de servicio del puesto de centralización del depósito eléctrico de Novogireevo y emitida, en la dirección del tren. despachador, por el oficial de servicio en el depósito de electricidad. La apertura de las señales de invitación de los semáforos E-1M, E-2M y NV-7 la realiza el oficial de servicio del puesto de centralización de la estación Novogireevo con el consentimiento del puesto de servicio de centralización del depósito eléctrico o cuando se presiona el botón de consentimiento en el puesto de centralización del depósito eléctrico. Durante el período de circulación de trenes eléctricos con indicación prohibitiva de los semáforos de salida: E-1M, combinado con los semáforos de la valla de estructuras metálicas 21, 23, ubicada en el ramal de conexión impar de PK 03+50, PK 02+50; E-2M, combinado con semáforos para la cerca de estructuras metálicas 22, 24, ubicada en el ramal de conexión par en PC 03+50, PC. En ausencia de llaves, el despachador del tren instruye al oficial de servicio del puesto de centralización de. al depósito eléctrico de Novogireevo, y al oficial de servicio del depósito eléctrico, a emitir una advertencia por escrito sobre el seguimiento de estructuras metálicas con especial vigilancia a una velocidad de no más de 10 km/h desde la primera a la segunda señal de señalización “Cercado de estructuras metálicas” y además de acuerdo con la PTE. La advertencia escrita indica la ubicación de las estructuras metálicas de los ramales de conexión pares e impares en PC 03+50, PC Procedimiento para devolver un tren de maniobras a su lugar de estacionamiento original después de una parada forzosa detrás de un semáforo de maniobras. El regreso del tren de maniobras a su lugar de estacionamiento original después de una parada forzada detrás del semáforo de maniobras se permite mediante orden verbal del DSCP con el permiso del DTSH, transmitida a través de la sala de control del tren, túnel, conmutador o comunicación por radio de maniobras. garantizando al mismo tiempo la seguridad del tráfico ferroviario. La devolución de un tren detenido por un vagón (parte de vagones) por avería detrás del semáforo "E-1m" o "E-2m" se realiza por orden de la persona de guardia en el puesto de centralización (punto de control). del deposito electrico
6 “Novogireevo” hasta los semáforos M-10 o M-12, y luego según las indicaciones que lo permitan estos semáforos; El regreso de un tren que se ha detenido completamente detrás del semáforo "E-1m" (en algún ramal de conexión) se realiza por orden del despachador de trenes transmitida al conductor mediante comunicación por radio del tren o comunicación por túnel al primer tráfico que pasa. semáforo "M-10", y luego según la indicación que lo permita este semáforo; El regreso de los trenes eléctricos que se han detenido por un mal funcionamiento de parte de los vagones detrás de los semáforos NV-7, Ch-1 o Ch-2 se realiza utilizando las frecuencias permisivas de ALS-ARS a los semáforos M-2 o M. -4, y luego según las lecturas permisivas de estos semáforos. El procedimiento para recibir trenes eléctricos en la estación o salir de la estación cuando el semáforo está prohibido y cuando la señal de invitación está defectuosa, y en ausencia de todo tipo de comunicación con el despachador de trenes (o la imposibilidad de llamar al despachador de trenes ). Está prohibida la recepción de trenes eléctricos en el depósito o la salida del depósito cuando los semáforos de salida E-1M, E-2M; Ch-1, Ch-2 o semáforo de entrada Ch-4 en caso de mal funcionamiento de la señal de invitación y ausencia de todo tipo de comunicación con el despachador de trenes (o imposibilidad de llamar al despachador de trenes) se realiza después el tren eléctrico se detiene frente al semáforo según copia de la orden del despachador del tren. El oficial de servicio del puesto de centralización se comunica con el despachador de trenes a través de comunicación operativa a través del operador del área de despacho y recibe una orden de seguir el semáforo con una indicación prohibitiva, luego escribe una copia. Se puede emitir una copia de la orden del despachador del tren para pasar por los semáforos con una indicación de prohibición a: - Ch-1, Ch-2, Ch-4 - a los oficiales de servicio en la estación Novogireevo, - E-1M, E- 2M - a los oficiales de servicio en el depósito de electricidad según la dirección del despachador de trenes, y la persona de servicio en el puesto de centralización del depósito de electricidad de Novogireevo escribe una copia. Realizar maniobras cuando el semáforo de maniobras muestra una indicación prohibitiva (luz roja, luces apagadas, indicación poco clara). Movimientos de maniobra cuando los semáforos M-2, M-4, M-6, M-8, M-9, M-10, M-12, M-14, M-16, M-18, N-1, estén prohibido, N-3, N-5, G-1, G-2 se realizan según señales de invitación, y si las señales de invitación están defectuosas o ausentes en los semáforos P-1, P-2, D-4 - D -27, los movimientos de maniobra se realizan: - por orden del lugar de destino de centralización, transmitida al conductor a través de la sala de control del tren, túnel, comunicaciones de cambio, comunicaciones por radio de maniobras o mediante una señal del lugar de destino de cambio (el liniero de vía para el mantenimiento de los desvíos), dadas sobre la base de una orden del lugar de destino de centralización, transmitida a través de la sala de control del tren, túnel o comunicación de conmutación después de advertir al conductor sobre el movimiento de maniobras.
7 En caso de mal funcionamiento de dos luces de color blanco luna de la indicación de señales de los semáforos G-1, G-2, N-1, N-3, N-5, se permiten movimientos de maniobra hacia los semáforos E-1m, E-2m: después de verificar la claridad del camino y la preparación de la ruta y se llevan a cabo mediante una señal de invitación, y en caso de mal funcionamiento, por orden del puesto de servicio de centralización (DSCP), transmitida al conductor bajo el control del despachador de trenes (DTSH) a través de la sala de control del tren, túnel, comunicaciones de desvío, comunicaciones de radio de maniobra o mediante una señal del puesto de servicio de cambio (mantenimiento de los desvíos por parte del liniero de vía), presentada sobre la base de una orden del puesto de servicio de centralización, transmitida a través de despacho de tren, túnel o comunicaciones de desvío después de advertir al conductor sobre el movimiento de maniobras. El orden de movimiento de los trenes en caso de terminación (mal funcionamiento) del equipo de señalización principal. Si hay un mal funcionamiento de dos o más circuitos de vía adyacentes en los ramales de conexión pares e impares, los semáforos de bloqueo automático no se encienden. El despachador de trenes transmite a todos los trenes un aviso sobre el mal funcionamiento de los dispositivos de vía ALS-ARS. Después de recibir una advertencia, cada maquinista detiene el tren en el primer circuito ferroviario defectuoso en el sentido de la marcha, informa la parada y la señal de la señal al despachador del tren y, después de recibir la advertencia, avanza a una velocidad máxima de 20 km/ h con el pedal (botón) de vigilancia presionado. Los restantes circuitos de vía adyacentes defectuosos se siguen sin detenerse ni informar al despachador de trenes. Después de los semáforos de salida de las estaciones Novogireevo V-1M, V-2M, se permite ingresar a NV-7 después de detenerse frente a ellos mediante una señal de invitación, orden o copia de la orden del despachador de trenes a una velocidad no mayor a 20 km/h, y los semáforos E-1M, E-2M, Ch-1, Ch-2, Ch-4 a una velocidad no superior a 15 km/h. Una copia de la orden del despachador de trenes para seguir los semáforos E-1m, E-2m, NV-7 puede ser emitida al oficial de servicio en el depósito eléctrico y por el oficial de servicio del puesto de centralización del depósito eléctrico de Novogireevo. para viajes Ch-1, Ch-2, Ch-4, V -1M, V-2M: oficiales de servicio en la estación Novogireevo bajo la dirección del despachador de trenes. La orden de continuar el movimiento del tren eléctrico al pasar bloqueó repentinamente los semáforos de entrada y salida. Al pasar los semáforos de salida semiautomáticos Ch-1, Ch-2 (de la estación Novogireevo), cerrados repentinamente, el semáforo de entrada Ch-4, se permite un mayor movimiento después de que el tren eléctrico se detenga, el conductor informa esto al despachador del tren o el oficial de guardia del puesto de centralización, mediante orden o copia de la orden del despachador de trenes. Al pasar los semáforos de salida cerrados repentinamente E-1M, E-2M, se permite continuar el movimiento después de que el tren eléctrico se detenga y el conductor informe de esto al despachador del tren o al lugar de destino.
8 centralización - por orden o copia de la orden del despachador del tren con especial vigilancia al circular por la zona de estructuras metálicas. El conductor informa al despachador del tren sobre la posibilidad de seguir las estructuras metálicas a través de radiocomunicaciones del tren y comunicaciones del túnel. El procedimiento para recibir trenes eléctricos o trenes utilitarios en una vía parcialmente ocupada en un depósito eléctrico. La aceptación de un tren eléctrico o un tren utilitario en una vía parcialmente ocupada está permitida por orden del despachador de trenes después de advertir al conductor por parte del despachador de trenes a través de comunicaciones por radio del tren o, siguiendo sus instrucciones, por el oficial de servicio de la estación, a la señal de invitación de semáforos Ch-1, Ch-2, Ch-4, y en caso de avería, de acuerdo con la orden y copia de la orden del despachador del tren. La tripulación de una locomotora de un tren eléctrico o de un tren utilitario ubicado en la ruta de recepción es advertida por el oficial de servicio en el puesto de centralización del depósito eléctrico, el oficial de servicio en el depósito eléctrico. La tripulación de una locomotora de un tren eléctrico o de un tren utilitario que ingresa a una vía parcialmente ocupada es advertida en la estación de Novogireevo por el oficial de servicio del puesto de centralización, el encargado de la estación, el operador del puesto de centralización y el despachador del tren. a través de comunicación por radio del tren. El oficial de servicio en la estación de Novogireevo puede emitir una copia de la orden de viaje del despachador de trenes que prohíbe las indicaciones de los semáforos de salida Ch-1, Ch-2 y el semáforo de entrada Ch-4 de acuerdo con las instrucciones del despachador de trenes. Establecimiento de un tren (marcha hacia atrás sin cambiar la cabina de control) detenido debido al humo (incendio) en cualquier ramal de conexión o vía de la estación, cuando el conductor no puede entrar en la cabina de control para devolver el material rodante al depósito eléctrico, se lleva a cabo por orden del despachador del tren transmitida al conductor a través de la radio del tren o la comunicación del túnel. Producción de vehículos de maniobras en la vía de rodaje NO. NO hay suministro ni maniobras de material rodante ferroviario en las vías del metro. NO hay una lista de artículos de gran tamaño. En las vías del parque existen juntas aislantes de gran tamaño. Todas las vías complejas, que constan de varias partes, se instalan en su totalidad únicamente para movimientos de maniobras (no están especificadas en partes). La longitud de las vías que van desde el portón del depósito eléctrico (ventilador frontal) hasta el ventilador trasero es de 180 m. El tiempo de recorrido del tren eléctrico desde la puerta del depósito eléctrico hasta los semáforos E-1m y E-2m es de 4 minutos. En los senderos del parque hay callejones sin salida de escape 40 y 41. Sobre el modo de circular por los senderos del parque y las ramas de conexión del art. Novogireevo - correo electrónico. Depósito de Novogireevo De conformidad con la orden del Jefe del Metro sobre el establecimiento de velocidades permitidas para el movimiento de trenes eléctricos y material rodante eléctrico a lo largo de las vías del metro,
9 las siguientes velocidades permitidas para el material rodante a lo largo de los ramales de conexión: 1. En dirección a la estación Novogireevo: - desde el semáforo E-1 hasta el piquete no más de 15 km/h (el semáforo de entrada NV-7 está instalado en un curva de derechas con pendiente del 40%0); - desde el piquete hasta no más de 35 km/h; - de un piquete a otro a no más de 55 km/h. 2. En dirección a la estación eléctrica de Novogireevo, desde los semáforos V-2M y V-1M hasta el portal, no más de 55 km/h. Para respetar las velocidades máximas permitidas, se han establecido los siguientes modos de desplazamiento: La longitud de los tramos del ramal de conexión desde la rampa del túnel, equivalentes a los de campo abierto, es de 300 m 1. DEL DEPÓSITO ELÉCTRICO DE NOVOGIREEVO A LA ESTACIÓN DE NOVOGIREEVO La velocidad. La velocidad del tren al salir del depósito con una caña de pescar no debe exceder los 5 km/h. Después de detenerse en la señal de Stop, el movimiento posterior se realiza en la posición HOD-1, mientras que hasta que el tren haya abandonado completamente el depósito, la velocidad de movimiento no supera los 10 km/h, y luego a lo largo de las carreteras del parque la velocidad debe no exceder los 15 km/h. Desde el semáforo de salida E-1m hasta el piquete, la velocidad del tren no deberá superar los 15 km/h, independientemente de la lectura permisiva del ALS, con el pedal de vigilancia pisado. Para hacer esto, el conductor en el letrero "T Beginning" ensambla un circuito para el freno y usa el frenado de derivación (manual) para aplicar las posiciones RK (para trenes /714). En la señal T End (piquete 03+84), el conductor suelta el pedal de alerta (para trenes /714). La velocidad de movimiento del piquete no está permitida más de 35 km/h. En la señal de inicio del PT, el conductor descarga el freno al menos 1 AT (para trenes /714), utiliza el frenado electroneumático desde la primera posición KTP (para trenes /761) para comprobar la eficacia del freno de aire y en la señal de STOP, detiene completamente el tren usando el freno de aire o suelta los frenos de aire dependiendo de las lecturas de frecuencia del ALS. Si la frecuencia DAU (frecuencia de advertencia) es “0” (cero) en el tablero ALS, el conductor detiene el tren en la señal de alto e informa al despachador del tren: “¡Despachador!”... Ruta... en impar rama, frecuencia de advertencia "0". El despachador, habiendo aceptado el informe del conductor, responde: "En la frecuencia de resolución" ("En la frecuencia de resolución"). En este caso, el conductor comienza a moverse solo después de que aparece la frecuencia permitida según la DAU (frecuencia de advertencia) en la pantalla del ALS. En casos excepcionales, el despachador de trenes podrá autorizar la circulación en la frecuencia prohibida de conformidad con los párrafos. 1.3 y 1.4 desplazados internos. Si hay una frecuencia permisiva en el panel ALS (frecuencia de advertencia), el conductor seguirá la señal de "STOP" sin parar y sin informar al despachador del tren".
10 Cuando el semáforo NV-1 esté despejado, el conductor se dirigirá a la estación. Novogireevo a una velocidad de no más de 40 km/h. Cuando el semáforo NV-1 muestra una indicación prohibida y la frecuencia de prohibición del ALS, el conductor se detiene en la señal de STOP, se levanta de su lugar de trabajo y espera a que el semáforo NV-1 cambie de una indicación prohibida a una permisiva. , después de lo cual sigue el procedimiento establecido hasta la estación Novogireevo (por 1 capítulo . st. camino). Al pasar un tren por un ramal de conexión uniforme desde el semáforo de salida E-2 hasta el piquete, la velocidad de circulación no debe ser superior a 15 km/h, y luego no superior a 20 km/h con el pedal de vigilancia pisado hasta que Se ve el semáforo NV-2. Cuando el semáforo NV-2 muestra una indicación prohibida, el conductor, después de detener el tren, se levanta de su lugar de trabajo y espera a que la indicación prohibida del semáforo NV-2 cambie a permisiva. Con la indicación permisiva del semáforo NV-2 y la frecuencia permisiva del ALS, el conductor sigue 1 capítulo. Arte. la ruta de la estación Novogireevo a una velocidad no superior a 35 km/h con el pedal de alerta soltado. 2. DE LA ESTACIÓN DE NOVOGIREEVO al DEPÓSITO ELÉCTRICO DE NOVOGIREEVO Salida del Cap. Arte. caminos st. Novogireevo se realiza según la indicación del semáforo de maniobras NV-372 con los indicadores de ruta 4 y D o 3 y D encendidos. El conductor apaga los motores de tracción cuando el tren alcanza la velocidad: - cuando circula por una carretera uniforme. rama de conexión - no más de 40 km/h - cuando se circula por una rama de conexión impar, no más de 35 km/h (conduciendo por una intersección ciega de una rampa transversal). Cuando los semáforos V-2M, V-1M, Ch-2, Ch-1, Ch-4 muestran una indicación de prohibición, el conductor detiene el tren de acuerdo con el PTE, se levanta de su lugar de trabajo y espera a que llegue la indicación de prohibición. cambiar a uno permisivo, tras lo cual pone el tren en movimiento, sin exceder la velocidad especificada por la ALS. Cuando los semáforos V-2M, V-1M, Ch-2, Ch-1, Ch-4 estén despejados, el tren deberá avanzar por inercia tras apagar los motores de tracción. En la señal PT, el comienzo es en el ramal de conexión par o desde el momento en que el portal del túnel es visible a lo largo del ramal de conexión impar, el conductor descarga el TM al menos 1 AT (para trenes /714) utiliza el frenado electroneumático de la segunda configuración KTR (para trenes /761) para verificar la efectividad de los frenos de aire y reducir la velocidad a 20 km/h o menos, después de lo cual suelta los frenos de aire, presiona el pedal de alerta y luego sigue las pistas de estacionamiento del eléctrico. depósito, sin exceder una velocidad de 15 km/h, guiándose por las indicaciones de los semáforos de maniobras del grupo. La entrada al depósito eléctrico se realiza a una velocidad no superior a 10 km/h. La entrada y salida de las acequias 8 y 18 no supera los 5 km/h. Cuando se viaja al depósito de electricidad según la indicación permisiva del semáforo de maniobras “D”, el siguiente modo es el mismo, mientras que la velocidad de movimiento en el ramal de conexión par no debe exceder los 35 km/h.
11 (pasando por el cruce ciego de la rampa transversal), y en los ramales impares de conexión, a no más de 40 km/h. Instrucción 85 de 18 de noviembre de 1999. Sobre el procedimiento para el movimiento a lo largo del ramal de conexión impar del depósito eléctrico de Novogireevo - art. "Novogireevo" De acuerdo con las instrucciones del jefe del depósito eléctrico de fecha 104/77, se realizaron cambios en el orden de movimiento a lo largo de la rama de conexión impar al salir del depósito eléctrico en la línea y en la instalación de señales de señalización. NOTIFICADO A LA ATENCIÓN DEL DOCUMENTO DE LOCOMOTORA: - la señal de señalización (STOP) ha sido desplazada hacia atrás e instalada delante de la señal de señalización “Límite del circuito ferroviario 3B”. En consecuencia, se retiró la señal de “inicio PT”. - al acercarse a la señal de "arranque PT", el conductor aplica los frenos usando la grúa del conductor (81-717) o usando los botones KTR (81-760) para verificar la eficiencia de los frenos neumáticos. - si la frecuencia DAU (advertencia) es “0” en la pantalla del ALS, el conductor detiene el tren con un freno neumático sin pasar la señal de “STOP”. Una vez transcurrido el tiempo de parada, informa al despachador del tren: ¡“DESPACHADOR”!. RUTA. Estoy en una rama de conexión impar, la frecuencia de advertencia es "0". El despachador responde al conductor: "Según la frecuencia de permisos". En este caso, el conductor observa la lectura del ALS y, cuando aparece la frecuencia permisiva en el DAU-ARS (advertencia), reanuda el movimiento. En casos excepcionales, el despachador del tren podrá dar permiso para que el tren avance si el ALS está prohibido según el DAU-ARS de acuerdo con las cláusulas 1.3 y 1.4 de las Instrucciones para el movimiento de trenes y trabajos de maniobras según PB. - si hay una frecuencia de permiso según DAU-ARS (advertencia) en la placa ALS, el conductor cerca de la señal "STOP" suelta los frenos neumáticos, la señal "STOP" seguirá sin parar. Las instrucciones se coordinan con el servicio de tráfico. En caso de avería en el EPS, después de pasar el semáforo E-1m o E-2m, para reducir las consecuencias, se recomienda que los equipos de locomotoras tomen medidas para hacer avanzar el tren averiado hasta el semáforo NV-7 por del ramal de conexión 3 y al semáforo Ch-4 por un ramal de conexión uniforme (para liberar los tramos 3/5 y 4 y permitir la salida de trenes de la cochera por una vía adyacente).
13 Extracto de la estación TPA "Novokosino" El tramo "Novokosino - Novogireevo" es de doble vía, una vía en cada sentido, el principal medio de señalización es la señalización automática de locomotoras con control automático de velocidad (ALS-ARS) del "Dnepr" tipo (2/6), complementado con bloqueo automático sin autostop y tramos de protección mediante circuitos ferroviarios continuos, equipados con radiocomunicaciones de trenes y comunicaciones por túneles. Límites de la estación: - A lo largo de la 1ª vía principal, salida del semáforo “81m”; - En la segunda vía principal, el semáforo de entrada es NK-86. Todos los semáforos semiautomáticos están equipados con una señal de invitación (IS), excepto los semáforos “E”, NK-3 y NK-4 a lo largo de la ruta de suministro a la segunda vía de la estación principal. Información sobre semáforos. Semáforo de salida automática “81m”. Depende de la estructura metálica 7011 (PC (a 2100 m del final de la plataforma)). Cuando ARS normalmente está apagado, cuando se autobloquea tiene la indicación “una luz roja” o “una luz verde”. Semáforo de entrada semiautomático NK-86. Tiene indicaciones: - para ARS: “una luz roja” o “una luz azul”; - para AB: “una luz roja” o “una luz amarilla”. Semáforo de maniobra semiautomático NK-72. Tiene la siguiente indicación: - para ARS: “una luz roja y una amarilla”, “una luz roja”, “una luz azul”; - con bloqueo automático: “una luz roja y una amarilla”, “una luz roja” o “una luz blanca como la luna”. El semáforo está equipado con los indicadores de ruta 2, 3 y 4: - “2” - se ilumina cuando el semáforo está despejado o cuando se utiliza una señal de invitación, a lo largo del camino hacia la vía de la 2ª estación; - “3” - iluminado cuando el semáforo lo permite o cuando se utiliza una señal de invitación, a lo largo de la ruta de suministro hasta la vía de la 3ª estación; - “4” - iluminado cuando el semáforo lo permite o cuando se utiliza una señal de invitación, en la vía de abastecimiento hasta la vía de la 4ª estación. Semáforos de maniobra semiautomáticos NK-3 y NK-4. Con ALS, el ARS muestra “una luz roja” y “una luz azul”; con bloqueo automático, muestran “una luz roja” y “una luz blanca como la luna”. Los semáforos están equipados con indicadores de ruta 1 y 2, que se iluminan cuando se pasa el semáforo a lo largo de las rutas de suministro, respectivamente, a 1 o 2 vías de la estación principal.
14 "D" - semáforo de maniobra semiautomático. Con ALS, el ARS tiene la indicación “una luz roja” y “una luz azul”; con bloqueo automático, tiene la indicación “una luz roja” y “una luz blanca luna”. El semáforo está equipado con indicadores de ruta 1, 3 y 4: - “1” - se ilumina cuando el semáforo está despejado o cuando se utiliza una señal de invitación a lo largo de la ruta de suministro a la vía de 1 estación; - “3” - iluminado cuando el semáforo lo permite o cuando se utiliza una señal de invitación en el camino hacia la vía de la tercera estación; - “4” - iluminado cuando el semáforo lo permite o cuando se utiliza una señal de invitación en el camino hacia la vía de la 4ta estación. “G” es un semáforo de maniobra semiautomático. Con ALS, el ARS tiene la indicación “una luz roja” y “una luz azul”; con bloqueo automático, tiene la indicación “una luz roja” y “una luz blanca luna”. “E” es un semáforo de maniobra semiautomático. Con ALS, el ARS tiene la indicación “una luz roja” y “una luz azul”; con bloqueo automático, tiene la indicación “una luz roja” y “una luz blanca luna”. "OP" es una señal de peligro. Rojo constantemente brillante. Situado en la zona del semáforo de entrada NK-86. Recepción y salida de trenes. La recepción (entrada) de un tren en una estación con una indicación prohibitiva del semáforo de entrada semiautomático NK-86 después de que el tren se detiene frente al semáforo se permite mediante una señal de invitación y, si está defectuosa, por orden. o una copia de la orden del despachador de trenes a una velocidad no superior a 20 km/h con el botón presionado (pedales) vigilancia hasta que aparezca la indicación de señal ALS permisiva, y trenes con dispositivos ALS ARS defectuosos o no equipados con ALS ARS dispositivos - hasta el próximo semáforo. Salida de un tren de la estación con el bloqueo automático activado y la indicación de prohibición del semáforo de salida automática “81m”, después de detenerse frente al semáforo, informar de ello al despachador del tren y recibir su permiso para continuar este semáforo, está permitido a una velocidad no superior a 20 km/h con el botón de vigilancia presionado (pedal) hasta que aparezca la indicación de señal ALS permisiva, y un tren con dispositivos ALS ARS defectuosos o no equipados con dispositivos ALS ARS - hasta el siguiente semáforo NV-85. Si al inicio del movimiento del tren el semáforo “81m” tiene una indicación prohibitiva, y la posición de la estructura metálica 7011 aún no ha sido verificada por un electromecánico del Servicio Electromecánico, entonces el primer tren del tramo se envía como reservar.
15 El conductor es advertido por el despachador del tren vía radiocomunicación del tren para que proceda con especial vigilancia en la zona de la estructura metálica 7011, ubicada en el PC (2100 m). Si durante el movimiento de los trenes el semáforo “81m” tiene una indicación prohibitiva, el despachador del tren advertirá al conductor del primer tren que se dirige al tramo mediante comunicación por radio sobre la necesidad de seguir con especial vigilancia la zona de estructura metálica. 7011, ubicado en el PC El tránsito por el semáforo “81m”, que tiene indicación prohibitiva, se realiza de acuerdo con la PTE. El conductor deberá informar al despachador del tren sobre la indicación del semáforo de la valla M7011, la posición de la estructura metálica y la posibilidad de su paso. Si, según el informe del conductor, el semáforo de la valla M7011 está normalmente apagado y no hay obstáculos al movimiento de los trenes en la zona donde se ubica la estructura metálica, entonces la salida de los trenes posteriores y el paso del tráfico. La luz “81m”, que tiene una indicación prohibitiva, se realiza de acuerdo con la PTE. Si el semáforo de la valla M7011 tiene una indicación de prohibición y no hay obstáculos al movimiento de los trenes en el área donde se encuentra la estructura metálica, se emiten las siguientes advertencias a los trenes: - advertencias escritas si no hay introducir la llave en el interruptor de bloqueo de la estación; - advertencias verbales si están presentes en el interruptor de enclavamiento. Se emiten avisos hasta el informe del electromecánico del Servicio Electromecánico de Comunicaciones de Túneles sobre la posición abierta y trabada de la estructura metálica. Pasar la valla del semáforo M7011 en la dirección correcta y MK7011 en la dirección equivocada, que tienen una indicación de prohibición después de que el tren se detiene frente a ellos, informa esto al despachador del tren y recibe su permiso, está permitido con especial vigilancia en un velocidad no superior a 20 km/h a la estructura metálica. El seguimiento de la estructura metálica (independientemente de la dirección del movimiento: en la dirección correcta o incorrecta) se realiza con especial atención hasta la señal "Vallado de estructura metálica" a una velocidad de no más de 10 km/h y más allá de acuerdo con el PTE. El conductor está obligado a informar al despachador del tren sobre la posición de la estructura metálica y la posibilidad de su paso. El procedimiento para aceptar un tren (composición) en una estación o salir de una estación en caso de un semáforo prohibitivo y en caso de un mal funcionamiento de la señal de invitación, y la ausencia de todo tipo de comunicación con el despachador del tren ( o la imposibilidad de llamar al despachador de trenes). Recepción de un tren (composición) a una estación cuando el semáforo de entrada NK-86 está prohibido y la señal de invitación es defectuosa, así como cuando todos los tipos de comunicación con el despachador de trenes son defectuosos (o
16 imposibilidad de llamar al despachador de trenes) se lleva a cabo después de que el tren (tren) se detiene frente al semáforo según copia de la orden del despachador de trenes. El oficial de servicio de la estación le entrega al conductor una copia de la orden del despachador del tren para pasar el semáforo al descender a la vía y caminar hasta la cabina del conductor. El oficial de servicio regresa a la estación en la cabina del conductor. El orden de movimiento adicional del tren al pasar por un semáforo de entrada o salida bloqueado repentinamente. Al pasar por un semáforo de entrada NK-86 que se cierra repentinamente, se permite seguir avanzando mediante orden o copia de la orden del despachador del tren después de que el tren se detiene y el conductor informa de esto al despachador del tren o al oficial de servicio del puesto de centralización. Al pasar por un semáforo “81m” cerrado repentinamente con el bloqueo automático activado, se permite seguir avanzando después de detener el tren (set), informar al despachador del tren y recibir de él la confirmación de que se ha recibido el mensaje, a una velocidad de no más de 20 km/h y con especial vigilancia al circular por la zona de la estructura metálica hasta que aparezca la lectura permisiva de ALS ARS, y para un tren con dispositivos ALS ARS defectuosos o no equipados con dispositivos ALS ARS - hasta la próximo semáforo. El conductor informa al despachador del tren sobre la posibilidad de seguir la estructura metálica a través de la radiocomunicación del tren, la comunicación del túnel o a través del oficial de servicio de la estación. El procedimiento para aceptar un tren eléctrico o un tren utilitario en las vías de una estación parcialmente ocupada. La recepción de un tren eléctrico o tren utilitario en una vía de la segunda estación principal parcialmente ocupada se permite mediante una señal de invitación del semáforo de entrada NK-86, una orden o una copia de la orden del despachador del tren después de que el conductor haya sido advertido por el despachador de trenes a través de comunicaciones por radio del tren o siguiendo sus instrucciones por parte del oficial de servicio de la estación. El conductor está obligado a detener el tren al inicio del andén de pasajeros y dar una señal de alto. El tren avanza desde el inicio del andén de pasajeros a una señal del encargado de la estación, a una velocidad no superior a 10 km/h. El conductor del tren que se encuentra en la estación es advertido por el despachador del tren mediante comunicación por radio o, siguiendo sus instrucciones, por el oficial de servicio de la estación. El orden de movimiento del tren en caso de falla (mal funcionamiento) del equipo de señalización principal. En caso de mal funcionamiento de dos o más circuitos ferroviarios adyacentes a lo largo de 1 o 2 vías principales del tramo Novokosino - Novogireevo, los semáforos de bloqueo automático no se encienden. El despachador de trenes envía un aviso oral a todos los trenes sobre el mal funcionamiento de los dispositivos de vía ALS ARS. Después de recibir una advertencia, cada maquinista detiene el tren en el primer circuito ferroviario defectuoso en el sentido de la marcha e informa
17 indicación de parada y señal al despachador del tren y, tras recibir la confirmación, avanzar a una velocidad no superior a 20 km/h con el botón de vigilancia (pedal) pulsado. Los restantes circuitos de vía adyacentes defectuosos se siguen sin detenerse ni informar al despachador de trenes. El paso del semáforo de entrada NK-86 se realiza mediante una señal de invitación y, si está defectuoso, según una orden o copia de la orden del despachador del tren. Una copia de la orden del despachador de trenes para seguir el semáforo de entrada NK-86 la entrega el oficial de servicio en la estación de Novokosino o la emite el oficial de servicio en la estación de Novogireevo. Realización de movimientos de maniobras cuando exista indicación prohibitiva (luz roja, luces apagadas, indicación poco clara) del semáforo de maniobras. Los movimientos de maniobra (cambios de un camino a otro) cuando los semáforos NK-72, NK-3, NK-4, “G”, “D” están prohibidos se indican mediante una señal de invitación a una velocidad no superior a 20 km. /h hasta que aparezca la indicación ALS permisiva ARS o hasta la señal de señal “Detenga el primer automóvil”. Si hay un mal funcionamiento de las señales de invitación en los semáforos NK-72, NK-3, NK-4, “G”, “D” o su ausencia en los semáforos “E”, NK-3, NK-4 a lo largo de la ruta de suministro a la vía de la segunda estación principal, los movimientos de maniobras se realizan: - por orden del despachador de trenes, transmitidos por radiocomunicaciones de trenes, despacho de trenes o comunicaciones de túneles; - por orden del puesto de servicio de centralización, transmitida al conductor bajo el control del despachador de trenes a través de despacho de trenes o comunicación de túnel; - mediante una señal del oficial de servicio de la estación, dada sobre la base de una orden del despachador del tren o del oficial de servicio del puesto de centralización, transmitida a través de la sala de control del tren, el túnel o la conmutación de comunicaciones después de advertir al conductor sobre el movimiento de maniobras. Movimientos de maniobras en una vía de estación muy transitada. Los movimientos de maniobra en una vía de estación muy transitada están permitidos con el permiso del despachador de trenes y se realizan a la señal de invitación, y si está defectuosa o ausente en los semáforos "E", NK-3, NK-4 a lo largo de la ruta de suministro. a la segunda vía de la estación principal: - por orden del despachador de trenes, transmitida mediante comunicaciones por radio del tren, despacho de trenes o comunicaciones por túnel; - por orden del puesto de servicio de centralización, transmitida bajo el control del despachador de trenes a través de despacho de trenes o comunicación por túnel; - mediante una señal del oficial de servicio de la estación, dada sobre la base de una orden del puesto de servicio de centralización, transmitida a través de despacho de tren, túnel o comunicaciones de conmutación después de advertir al conductor sobre el movimiento de maniobras.
18 El oficial de servicio de la estación o el despachador del tren advierten personalmente a los equipos de locomotoras a través de la sala de control del tren, la comunicación del túnel o la comunicación por radio del tren sobre el movimiento de maniobras en una vía muy transitada. El procedimiento para devolver el material rodante de maniobras a su ubicación original. El regreso del tren de maniobras a su lugar de estacionamiento original, después de una parada forzosa detrás de los semáforos de maniobras NK-72, “E”, NK-3, NK-4, “G”, “D”, se realiza con el permiso del despachador de trenes por orden del puesto de servicio de centralización, transmitido al conductor a través de la sala de control del tren, túnel o interruptor de comunicación, o por señal del oficial de servicio de la estación, después del informe del conductor sobre el cambio de cabina de control del tren, garantizando la Seguridad del tráfico ferroviario. Movimientos de maniobras del material rodante dentro de los límites de la estación por rutas no previstas en la tabla de interdependencia de flechas, señales y rutas (1). Trenes eléctricos: - Desde la vía de la segunda estación principal hasta el semáforo de entrada NK-86 por orden del despachador de trenes o del lugar de destino de centralización, mediante señal del oficial de servicio de la estación después de advertir al conductor sobre el movimiento de maniobras. Trenes de servicio: - Desde la vía de la 2ª estación principal hasta el semáforo de entrada NK-86 por orden del despachador de trenes o del lugar de destino de centralización, mediante señal del oficial de servicio de la estación después de advertir al conductor sobre el movimiento de maniobras. Está prohibido bloquear semáforos, cancelar o reemplazar rutas sin el permiso del despachador de trenes. Antes de bloquear el semáforo y cambiar la ruta del tren (tren de maniobras), el despachador del tren o el oficial de servicio del puesto de centralización está obligado a indicar a la tripulación de la locomotora (conductor) que no se mueva, advertir sobre el próximo cierre del tráfico. luz y obtener confirmación de la tripulación de la locomotora (conductor) a través de la comunicación de despacho del tren o comunicación por radio del tren sobre que esta instrucción se ha entendido correctamente. Tipos y ubicación de las comunicaciones. Sala de control de trenes: - centro de control de estaciones (DS). Túnel: - en los extremos de los andenes de pasajeros en la salida del tren; - en los semáforos NK-86, NK-72, NK-3, NK-4, E, G; - en los interruptores 1, 2, 3, 4, 5, 6, en las vías de la estación 1, 2, 3, 4. La comunicación se realiza con el despachador de trenes. Cambiar: - centro de control de estación (DPS); - en los extremos de los andenes de pasajeros;
19 - en las flechas 1, 2, 3, 4, 5, 6; - sistema de señalización por relé. La comunicación se realiza con los trabajadores ubicados en los interruptores, el electricista de control de señales y el oficial de guardia del puesto de centralización. El tiempo mínimo de vuelta en la estación es de 02 minutos. 45 seg. Asentamiento nocturno de trenes eléctricos. En números impares: - en la primera vía de la estación principal, en la señal 3UP, hay 1 tren; (18M) - en la vía de la 1.ª estación hay 2 trenes en las señales 1UP, 2UP; (2M; 11M) - en la vía de la segunda estación hay 2 trenes en las señales 1UP, 2UP; (15M; 5M) - en la vía de la tercera estación hay 1 tren en la señal 1UP; (22M) En números pares: - en la segunda vía de la estación principal, en la señal 3UP, hay 1 tren; (22M) - en la vía de la 1.ª estación hay 2 trenes en las señales 1UP, 2UP; (2M; 11M) - en la vía de la segunda estación hay 2 trenes en las señales 1UP, 2UP; (15M; 5M) - en la vía de la cuarta estación hay 1 tren en la señal 1UP; (18M) La salida de los trenes eléctricos de la escala nocturna se realiza de acuerdo con las lecturas de señales permisivas del ALS ARS y las lecturas de señales permisivas de los semáforos. En las vías de la estación 1, 2, 3 y 4, se instala 1 autoestopista inercial a una distancia de 52 m, 51,3 m, 52,8 m, 52,8 m desde el inicio del prisma de parada sin salida, respectivamente. Los soportes fijos se instalan: - en las vías de la 1.ª, 2.ª, 3.ª y 4.ª estación a una distancia determinada del inicio del prisma de parada sin salida;
21 Límites de la estación Novogireevo A lo largo del primer camino principal: semáforo de entrada NV-85 y semáforo de salida automática 379, A lo largo del segundo camino principal: semáforo de entrada NV-370 y la señal de señalización "Límite de la estación" instalada a una distancia de A 180 metros del desvío 2 en dirección a la estación Novokosino. Por vía de la III estación (ramal de conexión impar): salida semáforo semiautomático Ch-1. Completo con semáforo de respaldo. Por vía de la estación IV (ramal de conexión uniforme): salida del semáforo semiautomático Ch-2. Completo con semáforo de respaldo. Información sobre semáforos. Todos los semáforos semiautomáticos están equipados con señales de invitación, excepto los semáforos NV-1, NV-2 a lo largo de la ruta de suministro a la vía de la segunda estación principal. Saints NV-370, NV-85, NV-7 son la entrada a la estación Novogireevo. Características de los semáforos Semáforo de entrada NV, semiautomático, equipado con “PS”. Tiene indicaciones: - con ARS: azul, rojo - con AB: amarillo, rojo Semáforo NV-7 de entrada a la estación Novogireevo por un ramal impar de conexión, semiautomático. Tiene "PD". Indicaciones para ARS: azul, rojo; - para AB: verde, amarillo, rojo. Complementado con un semáforo de respaldo. Semáforos V-1m, V-2m, Ch-1, Ch-2 los fines de semana desde la estación. Semáforo "Novogireevo" Ch-4: entrada a las vías del parque del depósito "Novogireevo". Indicaciones: -para ARS: azul, rojo; - para AB: verde, amarillo, rojo. Tienen "PD". La velocidad según el “PS” de los semáforos Ch-1, Ch-2, Ch-4 no supera los 15 km/h. Los semáforos HB-1 y HB-2 son luces de maniobra semiautomáticas. Tienen una “PS” que no se abre a la segunda vía de la estación principal. Equipado con un tope electromecánico situado a 1 m más allá del cruce aislado del semáforo. Indicaciones: - para ARS: rojo, azul, blanco luna; -con AB: rojo, blanco luna. En los semáforos NV-1 y NV-2, el indicador de ruta tiene las siguientes indicaciones: “1” - suministro del tren a la vía de la 1ª estación principal, que se ilumina cuando el semáforo tiene lecturas permisivas y en “PS”;
22 “2” - suministro del tren a la segunda vía de la estación principal, que se ilumina cuando los semáforos están despejados. Las maniobras en los cruces ciegos, desde la vía de la 2.ª estación principal a la vía de la 3.ª estación y desde la vía de la 4.ª estación a la vía de la 1.ª estación principal se realizan a una velocidad máxima de 35 km/h. Semáforo NV-372m de acción semiautomática, día libre en el trayecto a la estación Novokosino, vinculado a una estructura metálica 7010, ubicada en la segunda vía principal del tramo Novogireevo - Novokosino en el PC, combinado con uno de maniobras. Tiene indicaciones: - para ARS: azul, rojo y amarillo, rojo; - para AB: blanco, amarillo, verde, rojo, rojo y amarillo. En el semáforo NV-372m, el indicador de ruta indica lo siguiente: “2” - a lo largo de la ruta de salida hacia la estación Novokosino; “3” - suministro del tren a la vía de la 3ª estación; “4” - suministro del tren a la vía de la cuarta estación; “D” - salida al depósito de electricidad. Iluminado junto con las indicaciones “3” o “4” cuando el semáforo está abierto, V-1m o V-2m, respectivamente. Las señales de ruta “2”, “3”, “4”, “D” se iluminan con lecturas de semáforo permisivas y con “PS”. Semáforo de entrada NV-85, semiautomático, equipado con “PS”. Indicaciones para ARS: azul, rojo; - para AB: verde, amarillo, rojo. Semáforo "D" - maniobras, semiautomático. Tiene "PD". Indicaciones: - para ARS: rojo, azul, blanco luna; -con AB: rojo, blanco luna. En el semáforo “D” el indicador de ruta muestra las siguientes lecturas: “3” - el tren se dirige a la vía de la tercera estación; “4” - suministro del tren a la vía de la cuarta estación; “D” (depósito) - salida al depósito de electricidad. Iluminado junto con las indicaciones “3” o “4” cuando el semáforo está abierto, V-1m o V-2m, respectivamente. Las señales de ruta 3, 4, “D” se iluminan cuando los semáforos están despejados y cuando se indica “PS”. Semáforo de salida automático. Tiene indicaciones: - con ARS: apagado - con AB: verde, amarillo, rojo - “OP” - señal de peligro. Instalado al final del andén de pasajeros a lo largo de la vía II desde el costado de la estación Perovo. Rojo constantemente brillante. “ADOP” - señal de peligro adicional, normalmente no emite una señal, el parpadeo rojo se enciende si la flecha 2 está configurada en la 3ra etapa y
23, en sentido contrario, se ocupa una zona aislada frente al “DOP”. Se acciona por orden del DTSH (para la liberación del DSCP, ver TRA) después de bloquear el interruptor 2 con una pestaña y un candado en la posición “más” al circular por la 2ª vía principal Recepción y salida de trenes. Recepción (entrada) de un tren a una estación o salida de un tren de una estación cuando los semáforos de entrada NV-85, NV-370, Ch-4 o los semáforos de salida NV-372m, V-1m, V-2m, Ch-1, Ch-2 están prohibidos , la acción semiautomática, después de que el tren se detiene frente a un semáforo, está permitida mediante una señal de invitación, y en caso de mal funcionamiento, mediante orden o copia de la orden del despachador del tren en una velocidad de no más de 20 km/h con el botón de vigilancia (pedal) presionado hasta que aparezca la lectura de señal permisiva del ALS, y trenes con dispositivos ALS ARS defectuosos o no equipados con dispositivos ALS ARS - hasta el siguiente semáforo. Si fallan todos los tipos de comunicación con el despachador de trenes, o es imposible llamar al despachador de trenes, se realiza un mayor movimiento después de que el tren (tren) se detiene frente al semáforo, de acuerdo con una copia de la orden del despachador de trenes. El oficial de servicio de la estación le entrega al conductor una copia de la orden del despachador del tren para pasar el semáforo al descender a la vía y caminar hasta la cabina del conductor. El oficial de servicio regresa a la estación en la cabina del conductor. Salida de un tren de la estación con el bloqueo automático activado y la indicación de prohibición del semáforo de salida automática “379”, después de detenerse frente al semáforo, informar de ello al despachador del tren y recibir su permiso para continuar un semáforo específico, está permitido a una velocidad no superior a 20 km/h con el botón de vigilancia presionado (pedal) hasta que aparezca la indicación de señal ALS permisiva, y el tren con dispositivos ALS ARS defectuosos o no equipados con dispositivos ALS ARS hasta el siguiente semáforo (“365”). Al pasar los semáforos de entrada NV-85, NV-370, Ch-4, semáforos de salida NV-372m, V-1m, V-2m, Ch-1, Ch-2 bloqueados repentinamente, se permite continuar el movimiento después de que el tren se detenga. y el conductor informa de ello al despachador de trenes o al oficial de guardia del puesto de centralización, recibiendo una orden o copia de la orden del despachador de trenes, a una velocidad no superior a 20 km/h con el botón (pedal) presionado. , vigilancia hasta que aparezca la lectura permisiva ALS ARS, y a un tren con dispositivos ALS ARS defectuosos o no equipado con dispositivos ALS ARS - hasta el siguiente semáforo Siguiendo un semáforo con indicación prohibitiva, unido a una estructura metálica: E-1m y E-2m, HB-372m, V-1m, V-2m, se realiza con especial vigilancia en la zona de la compuerta de presión, a una velocidad no superior a 10 km/h. El conductor informa al despachador del tren sobre la posibilidad de seguir la estructura metálica a través de la radiocomunicación del tren, la comunicación del túnel o a través del oficial de servicio de la estación.
24 Realización de movimientos de maniobras cuando existe una indicación prohibitiva (luz roja, luces apagadas, indicación poco clara) del semáforo de maniobras. Los movimientos de maniobra (reordenamiento de un camino a otro) cuando los semáforos NV-1, NV-2, “D”, NV-372m están prohibidos, se realizan ante una señal de invitación a una velocidad no superior a 20 km/h hasta Aparece la indicación permisiva de ALS ARS o hasta la señal de “Parada del primer automóvil” o “Límite de estación”. Si hay un mal funcionamiento de las señales de invitación en los semáforos NV-372m, NV-1, NV-2, “D” o su ausencia en los semáforos NV-1, NV-2 a lo largo de la ruta de suministro a la vía de la 2ª estación principal, Los movimientos de maniobra se realizan: - por orden del despachador de trenes, transmitidos mediante radiocomunicaciones de trenes, despacho de trenes o comunicaciones de túneles; - por orden del puesto de servicio de centralización, transmitida al conductor bajo el control del despachador de trenes a través de despacho de trenes o comunicación de túnel; - mediante una señal del oficial de servicio de la estación, dada por orden del despachador del tren o del oficial de servicio del puesto de centralización, transmitida a través de la sala de control del tren, túnel o comunicación de conmutación (la orden se da para el DS) después de advertir al conductor sobre el movimiento de maniobra. Movimientos de maniobras en una vía de estación muy transitada. Los movimientos de maniobra en una vía de estación muy transitada se permiten con el permiso del despachador de trenes y se realizan mediante una señal de invitación, y si está defectuosa o ausente en los semáforos NV-1, NV-2 a lo largo de la ruta de suministro a la 2da. vía de la estación principal: - por orden del despachador de trenes, transmitida por radiocomunicaciones de trenes, despacho de trenes o comunicaciones de túnel; - por orden del puesto de servicio de centralización, transmitida bajo el control del despachador de trenes a través de despacho de trenes o comunicación por túnel; - mediante una señal del oficial de servicio de la estación, dada sobre la base de una orden del puesto de servicio de centralización, transmitida a través de despacho de tren, túnel o comunicación de conmutación (la orden se da para el DS) después de advertir al conductor sobre el movimiento de maniobras. El oficial de servicio de la estación o el despachador del tren advierten personalmente a los equipos de locomotoras a través de la sala de control del tren, la comunicación del túnel o la comunicación por radio del tren sobre el movimiento de maniobras en una vía muy transitada. El procedimiento para devolver un tren de maniobras a su lugar de estacionamiento original después de una parada forzosa detrás de un semáforo de maniobras. Si es necesario devolver el tren de maniobras a su lugar de estacionamiento original después de una parada forzosa detrás de los semáforos de maniobras NV-372m, "D", NV-1, NV-2, se realizará con el permiso de la DTSH, Por orden del DSCP, transmitida al conductor a través de la sala de control del tren, la comunicación en el túnel garantiza la seguridad de los movimientos del tren.
25 Movimientos de maniobras de trenes eléctricos dentro del perímetro de la estación por recorridos no previstos en la tabla de interdependencia de flechas, señales y recorridos (4) desde la vía 1ª de la estación principal hasta el semáforo de entrada NV-85 por orden de la DTSH o DSCP, mediante la señal DSP después de advertir al conductor sobre el movimiento de maniobra; 2. - desde la vía de la 2ª estación principal hasta la señal de señalización “Límite de la estación”, instalada a una distancia de 180 metros del centro del interruptor 2 - a lo largo del semáforo “PS” NV-372m, y en caso de avería , por orden del DTSH o DSSP, según las señales del DSP después de advertir al conductor sobre el movimiento de maniobra; 3. - desde la señal de señalización “Límite de estación” hasta la vía de la segunda estación principal - por orden del DTSH o DSCP, por la señal del DSP después de advertir al conductor sobre el movimiento de maniobra (cuando los movimientos de maniobra se realizan a la señal del DSP, el El conductor recibe una copia de la orden DTSH de cerrar 2- de la ruta principal entre Novogireevo y Perovo). Si la señal de peligro adicional “DOP” está prohibida, se permite su paso por orden del DTSH o del aglomerado después de bloquear la flecha 2 con lengüeta y candado al circular por el camino principal; 4. - desde la vía de la 2ª estación principal más allá de la señal “OP” hasta el semáforo de entrada NV por orden del DTSH o DSCP, por la señal del DSP, después de advertir al conductor sobre el movimiento de maniobra; Siguiendo la señal "OP" a lo largo de la segunda vía o más allá del límite de la estación (en este caso, el conductor recibe una copia de la orden DTSH de cerrar la segunda vía principal del tramo "Novogireevo" - "Perovo"), se realiza tras el cierre del tramo “Perovo-Novogireevo” 2 Cap. Camino e instalación de señales de vallado. Parada nocturna de trenes eléctricos La disposición de los trenes eléctricos en parada nocturna se realiza: en números impares - en la vía de la 3ª estación - 2 trenes en las señales 1UP, 2UP; (12M; 16M). En los números pares de la vía de la cuarta estación hay 2 trenes en las señales 1UP, 2UP. (12M; 16M) Hay una disposición de respaldo de 4 trenes eléctricos en el tramo Perovo - Novogireevo, vía 2, en las señales 5UP, 4UP, 3UP, 2UP. Uno en la segunda vía de la estación principal. “Novogireevo” - 1UP (señal de señalización “Parada del primer vagón”) y dos, directamente más allá del límite de la estación. "Novogireevo" por la segunda ruta principal del tramo "Novgireevo" - "Novokosino" en las señales 2UP y 1UP. El despacho de trenes eléctricos desde la mesa de noche se realiza de acuerdo con las lecturas de señales permisivas del ALS-ARS y las lecturas de señales permisivas de los semáforos.
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La línea Zamoskvoretskaya es la segunda línea oficialmente numerada del Metro de Moscú. Qué cosas interesantes se esconden en la “línea verde”:
"Halcón"
Una de las dos estaciones (la segunda es Pechatniki) a través de las cuales entran nuevos coches al metro. Cerca de la estación hay un ramal de conexión (la llamada puerta) entre las vías del metro y el ferrocarril de Riga. En esta línea, una locomotora diésel entrega los vagones desde la planta Metrovagonmash, ubicada en Mytishchi, cerca de Moscú, hasta la "entrada" del metro. En relación con la construcción del túnel Alabyano-Báltico, se cerró temporalmente la puerta cerca de la estación Sokol.
"Dinamo"
En 1940, en la estación funcionaba un laboratorio de física por la noche. La radiación cósmica, que provocaba interferencias en los laboratorios terrestres, no penetró hasta los 40 metros de profundidad de la estación. Gracias a los experimentos de los físicos G.N. Flerov y K.A. Petrzhak, se descubrió la fisión espontánea de los núcleos de uranio.
"Paveletskaya" (línea Zamoskvoretskaya)
El pasaje más largo (aproximadamente 150 m de longitud) entre las estaciones del metro de Moscú conecta las estaciones Paveletskaya de las líneas Zamoskvoretskaya y Circle.
"Tecnoparque"
La estación Technopark se inauguró en 2015 en el tramo existente entre las estaciones Avtozavodskaya y Kolomenskaya. Antes, los trenes circulaban por aquí sin parar durante 46 años. Este es un récord para el metro de Moscú.
Además, mucho más tarde que sus “vecinos” de la línea, se abrieron las estaciones Tverskaya (41 años después), Spartak (39 años después) y Shabolovskaya (18 años después).
"Kashirskaya" (línea Zamoskvoretskaya)
Los pasajeros de la estación Kashirskaya, al observar el diseño arquitectónico de la estación, tienen la oportunidad de compararlo inmediatamente con la apariencia de la estación Mayakovskaya. El hecho es que en la pared de la vía un panel metálico decorativo está decorado con una vista simbólica de la ciudad, con sus componentes aéreos y subterráneos:
Y en la estación de metro que se muestra en el panel, es fácil reconocer la estación Mayakovskaya ubicada en la misma línea Zamoskvoretskaya. Es difícil confundir esta característica estructura ondulada de las columnas y la forma de los nichos del techo con cualquier otra cosa.
Esta es una especie de saludo de "Mayakovskaya" de "Kashirskaya".
"Tsaritsino"
En la estación de metro de Moscú "Tsaritsyno", las letras "I", "N" y "O" en la pared de la vía destacan del resto por su color amarillento. Y he aquí por qué.
Hasta 1990 la estación se llamaba “Lenino”, por el nombre de entonces de la zona residencial. Después de que la estación pasó a llamarse "Tsaritsyno", para ahorrar dinero se utilizaron tres letras del nombre antiguo: "I", "N" y O. Las letras "C", "A", "P" e "Y “Tuvo que ser hecho nuevo. Debido al cambio de nombre, la estación, por cierto, tiene las mayores contradicciones entre su nombre real y su diseño revolucionario:
"Alma-Ata"
Almaty es la ciudad más lejana (y la única no europea) mencionada en los nombres de las estaciones de metro de Moscú. Moscú y Alma-Ata están separadas por más de tres mil kilómetros.
La siguiente parte de nuestra serie hablará sobre la línea Arbatsko-Pokrovsky del metro de Moscú.
Las líneas Tagansko-Krasnopresnenskaya y Zamoskvoretskaya del metro de Moscú quedaron parcialmente paradas la mañana del 11 de diciembre. La gente no podía salir de la estación terminal de Kotelniki, afirmó un testigo. Quienes intentan llegar al centro por la línea “verde” también tienen problemas. El servicio de prensa del Metro de Moscú “360” informó que el movimiento se introdujo en el horario.
Próxima noticia
10:55 El departamento de policía del metro de Moscú informó que nadie resultó herido durante el accidente matutino en el metro de la capital. Tampoco hay aglomeraciones, añadió el servicio de prensa de la Dirección de Asuntos Internos, escribe RIA Novosti.
10:48 El servicio de prensa del metro aclaró que la causa de la falla en la línea “morada” fueron pasajeros que sostuvo las puertas del tren al abordar. Así lo informa la emisora de radio “Moscow Speaks”. Explicaron que si mantienes al menos una puerta durante mucho tiempo, los sistemas de control no permitirán que el tren se mueva.
“Las normas de seguridad exigen que en tales casos se desembarque a los pasajeros y se revisen las puertas y los mecanismos de las puertas. Estos controles pueden llevarse a cabo retirando completamente el tren de la línea, lo que afecta negativamente al horario y, en consecuencia, a la ocupación de los trenes siguientes”, dijeron en el servicio de prensa del Metro de Moscú.
10:34 El Metro de Moscú informó en Twitter que los trenes de todas las líneas del metro de la capital van según lo previsto.
10:04 Las personas que se encontraban en el metro durante la avería dijeron que querían llegar a su destino deseado en taxi. Sin embargo, debido a la gran demanda, los precios de los servicios de conductor han aumentado.
Fuente de la foto: canal de televisión “360”09:56 Interfax, citando una fuente, informó que La falla en ambos casos se debió a una puerta defectuosa. en las estaciones Ryazansky Prospekt y Paveletskaya.
Anteriormente, el interlocutor de la agencia dijo que alrededor de las 9:00 horas en el túnel en el tramo entre las estaciones Technopark y Avtozavodskaya, el tren se detuvo debido a un problema técnico. El tráfico quedó interrumpido en cinco estaciones de metro.
09:29 El servicio de prensa del metro de la capital anunció el restablecimiento del tráfico en el tramo de la línea “verde”.
09:22 El Twitter del metro de Moscú publicó información sobre la suspensión temporal del servicio de trenes desde la estación Orekhovo hasta Avtozavodskaya.
09:18 "Se habla en voz alta de que se ha aumentado el intervalo, pero están expulsando a la gente del metro", dijo un pasajero del metro a 360.
09:06 El metro tuiteó sobre el aumento del intervalo en la línea “verde”.
09:01 “El tren lleva cinco minutos parado en la estación y, por supuesto, ni siquiera sube nadie”, afirmó un testigo. Estamos hablando de la estación Kolomenskaya.
Estación de metro Kolomenskaya Fuente de la foto: canal de televisión 360 08:53 Sin embargo, representantes del metro de la capital escribieron en Twitter que los intervalos de servicio de los trenes desde la estación Kotelniki hacia el centro se han "aumentado". Lo mismo ocurre en el tramo sur de la línea Zamoskvoretskaya.
Sin embargo, los usuarios de la línea “púrpura” siguen diciendo que los trenes paran durante varios minutos en cada estación.
En la línea Tagansko-Krasnopresnenskaya, los intervalos están previstos. Hubo un ligero aumento en los intervalos, ahora todo va según lo previsto.
representante del servicio de prensa del metro de Moscú.
08:35 "En serio, escribe algo oficial sobre TKL, en el trabajo no creerán que llego 20 minutos tarde por estar parado en los túneles, no tengo que afrontar multas por el funcionamiento del metro", escribió en la web. usuario.
08:34 “¿Qué está pasando en la rama “morada”? Como de costumbre, el tren estaba lleno en Vykhino, pero en Ryazansky Prospekt nos vimos obligados a partir. Estuvimos en el andén unos cinco minutos y luego nos dijeron que volviéramos al mismo tren”, dijo @NatalieDorogova.
Estación de metro Kotelniki. Fuente de la foto: canal de televisión “360” 08:32 Mientras tanto, mientras que el Twitter oficial del metro de Moscú sólo contiene información sobre un mal funcionamiento en la línea Zamoskvoretskaya, los pasajeros de la línea Tagansko-Krasnopresnenskaya se quejan de un mal funcionamiento. Entonces los trenes no salen de la estación Kotelniki.
08:20 Sin embargo, literalmente 10 minutos después, apareció en Twitter la información del metro de la capital de que la línea "verde" comenzó a funcionar con normalidad.
08:10 En el momento de escribir este artículo, los pasajeros de la línea Zamoskvoretskaya informaron a 360 que los trenes circulaban a intervalos ligeramente mayores.
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La línea Zamoskvoretskaya del metro de Moscú está resaltada en verde en el mapa y marcada con el número 2. La línea consta de 22 estaciones, la longitud es de 39,9 km y el tiempo de viaje de un extremo a otro es de 55,5 minutos.
La línea verde del metro conecta el centro de Moscú con zonas del sureste de la ciudad como Kolomenskoye, Tsaritsyno, Orekhovo-Borisovo, Brateevo, así como con zonas adyacentes a la autopista Leningradskoye.
Casi en toda su longitud la línea discurre bajo tierra. Los tramos terrestres incluyen la estación Technopark, así como el tramo del puente Nagatinsky.
El primer tramo de la línea de metro Zamoskovretskaya se puso en funcionamiento en 1938. Los trenes iban desde la estación Sokol hasta la actual estación Teatralnaya (antes del cambio de nombre: Plaza Sverdlov). La construcción de la segunda etapa de la sucursal comenzó antes de la Gran Guerra Patria, y los trabajos de construcción se detuvieron sólo en el período comprendido entre el otoño de 1941 y la primavera de 1942.
A lo largo de los años de existencia de la línea Zamoskvoretskaya, en ella se produjeron con bastante frecuencia varios accidentes. En 1987, la cola de uno de los trenes se incendió. Los pasajeros no resultaron heridos, solo el oficial de servicio en la estación Paveletskaya, donde los pasajeros fueron evacuados, ingresó en el hospital por inhalación de humo. Este incidente aceleró el desarrollo de un sistema automático de extinción de incendios para vagones.
En 2003, en el tramo "Novokuznetskaya" - "Teatralnaya", se rompió el juego de ruedas del tren.
La tragedia que se cobró vidas humanas en esta línea se produjo el 6 de febrero de 2004, cuando por la mañana, en un tren que circulaba por el tramo entre Avtozavodskaya y Paveletskaya, un atacante suicida detonó un artefacto con una capacidad de 4 kg de TNT. La explosión mató a 41 personas e hirió a unas 300. Actualmente, en la estación Avtozavodskaya se puede ver una placa conmemorativa con los nombres de las víctimas.
Los problemas con los flotadores surgieron en la línea dos veces: en 2001 y 2003, y en 2006, el túnel en el tramo Voinovskaya - Sokol fue destruido.
El tren con nombre más antiguo del metro de Moscú, que apareció en 1988, circula por la línea Zamoskvoretskaya. La composición se llama "Milicia Popular". En 2006, los interiores de los vagones fueron decorados con fotografías y carteles históricos que hablaban de las milicias que lucharon durante la Segunda Guerra Mundial.
Próximamente la línea se ampliará desde la estación fluvial a dos estaciones: la calle Belomorskaya y Khovrino. Además, está previsto ampliar la línea hasta Khimki.
Estaciones de la línea Zamoskvoretskaya
- Estación fluvial
- estadio acuático
- Voikovskaya
- Halcón
- Aeropuerto
- Dinamo
- bielorruso
- Mayakovskaya
- Tverskaya
- Teatro
- Novokuznetskaya
- Paveletskaya
- Avtozavodskaya
- Tecnoparque
- Kolómenskaya
- Kashirskaya
- Kantemírovskaya
- Tsaritsyno
- Oréjovo
- Domodédovo
- Krasnogvardeiskaya
- alma-ata
La estación Rechnoy Vokzal está ubicada en el Distrito Administrativo Norte de Moscú, en el territorio del Distrito Leboverezhny. Estación poco profunda de columna de tres vanos ubicada a 6 metros de profundidad.
La estación se inauguró el 31 de diciembre de 1964 y lleva el nombre de la estación Northern River, que se encuentra cerca. La construcción de esta estación coincidió con el efecto del decreto de 1955 “Sobre la eliminación de excesos en el diseño y construcción”. El resultado de la resolución fue la aparición de proyectos estándar que no eran especialmente estéticos, pero sí muy económicos. "Rechnoy Vokzal" no es la única estación estándar de la línea Zamoskvoretskaya. Todas son muy similares entre sí y, a pesar de que para la decoración se utilizó el mismo noble mármol y granito, las estaciones parecen bastante aburridas: una plataforma con columnas tetraédricas a ambos lados, eso es toda la decoración.
La estación Vodny Stadion está ubicada en el territorio de los distritos Golovinsky y Voykovsky del Distrito Administrativo Norte de Moscú. La profundidad de la estación es de 6 metros. Tipo: columna poco profunda de tres vanos.
La estación Voykovskaya está ubicada en el territorio del Distrito Administrativo del Norte, en el distrito Voykovsky. Profundidad de colocación: 7 metros. Tipo: columna poco profunda de tres vanos.
La estación Sokol está ubicada en los distritos Sokol y Aeropuerto del Distrito Administrativo Norte de Moscú. La profundidad de la estación es de 10 metros. Tipo: columna poco profunda de dos vanos.
La estación Sokol debe su nombre a uno de los hitos históricos de Moscú. La estación fue construida según un proyecto individual y se inauguró el 11 de septiembre de 1938.
El diseño de esta estación no se parece al de otras estaciones del metro de Moscú. En el centro de la sala hay columnas que divergen en direcciones opuestas en hemisferios simétricos y también forman arcos entre sí. Para los acabados se utilizaron materiales como ónix, granito gris y rosa y mosaico de mármol. Las paredes de la vía están decoradas con cuatro paneles de mármol blanco.
La estación del aeropuerto está ubicada en el Distrito Administrativo Norte de Moscú. Una salida de la estación conduce al territorio del distrito del aeropuerto y la segunda al territorio del distrito de Khoroshevsky. Tipología: bóveda simple de poca profundidad (profundidad - 10 metros).
La estación se inauguró el 11 de septiembre de 1938 y recibió su nombre del antiguo aeródromo central de Moscú, que estaba ubicado en el campo Khodynskoye. El aspecto de la estación también evoca asociaciones con la aviación. "Aeropuerto" es la primera estación de una sola bóveda del Metro de Moscú, que se construyó mediante una construcción a cielo abierto. La bóveda de la sala está decorada con franjas en relieve que parecen líneas de paracaídas. En la decoración de la estación se utilizó piedra caliza parecida al mármol, mármol de diferentes colores y diabasa.
La estación Dynamo se encuentra debajo de Leningradsky Prospekt. Está ubicado en el Distrito Administrativo Norte de Moscú, en el territorio del distrito del Aeropuerto. La profundidad de la estación es de 40 metros. Tipología: pilón profundo de tres bóvedas.
La estación Dynamo fue inaugurada el 11 de septiembre de 1938 y recibió su nombre del estadio Dynamo ubicado cerca. La decoración de la estación hace juego con su nombre y los creadores eligieron como tema los deportes soviéticos.
El salón tiene bancos de mármol con asientos de madera. Las paredes de los pilones sobre los bancos están decoradas con una alfombra de ónix y mármol. La franja horizontal superior está hecha de ónix e iluminada desde el interior. La estación Dynamo se construyó de manera cerrada, y las losas de revestimiento para decorar las torres se bajaron al pozo solo después de que el arquitecto aprobara muestras cuidadosamente seleccionadas en color y patrón.
En el suelo se colocan losas de granito; en el vestíbulo central estas losas son de color rosa y gris. Las paredes de la estación están decoradas con 60 medallones de porcelana. 21 medallones representan alegorías de 21 deportes en los que se celebraban competiciones en las Spartakiads de los pueblos de la URSS. Antes de la instalación de los sellos herméticos, había 24 medallones de este tipo. Para algunos bajorrelieves se utilizaron imágenes de atletas reales, por ejemplo, el patinaje de velocidad está representado por la atleta Maria Isakova y el fútbol, por Grigory Fedotov.
En 1940 se realizaron observaciones de la desintegración del uranio en la estación Dynamo, ya que la mayor profundidad permitió excluir el impacto de la radiación cósmica en el proceso. Los experimentos fueron realizados por los físicos G.N. Flerov y K.A. Pietrzak. Como resultado, los científicos descubrieron la fisión espontánea de los núcleos de uranio.
La estación Belorusskaya está ubicada en el distrito Tersky del Distrito Administrativo Central de Moscú. La estación fue construida bajo la plaza Tverskaya Zastava. La profundidad de la estación es de 34 metros. Tipología: pilón profundo de tres bóvedas.
La estación fue inaugurada el 11 de septiembre de 1938 y lleva el nombre de la estación de tren Belorussky. La única salida de la estación está integrada en el edificio de la estación. Desde la estación Belorusskaya de la línea Zamoskvoretskaya se puede ir a la estación del mismo nombre de la línea Circle.
Durante la Segunda Guerra Mundial, el Puesto de Mando Central estaba ubicado en la zona vallada de Belorusskaya. Por la noche, la estación se utilizaba como refugio antiaéreo.
Para decorar el salón se utilizaron tres tipos de mármol y diferentes tonalidades. Los pilones al costado de la sala central están revestidos de mármol rosa. Los pilones tienen hornacinas semicirculares en las que se instalan lámparas de pie de bronce. La parte superior de los pilones y la bóveda de la sala central están decoradas con estuco. Originalmente el suelo tenía mosaicos de mármol estampado, pero ahora el suelo está pavimentado con losas de granito negro y diabasa negra. En el extremo sur de la sala central se encuentra un busto de granito de V.I. Lenin.
La estación Mayakovskaya está ubicada en el distrito Tver del Distrito Administrativo Central de Moscú. La profundidad de la estación es de 34 metros. Tipo: columna profunda de tres bóvedas.
La estación fue inaugurada el 11 de septiembre de 1938. "Mayakovskaya" fue construida según el diseño del arquitecto Alexei Dushkin, aunque originalmente fue diseñada por los arquitectos S.M. Kravets y el ingeniero N.I. Ushakov. Se suponía que el diseño sería de estilo renacentista, pero luego el proyecto se rehizo de una manera cercana al estilo decorativo Art Deco. En 1939, el proyecto de Dushkin recibió el Gran Premio en la Exposición Mundial de Nueva York y, de hecho, es una de las estaciones más bellas del metro de Moscú. "Mayakovskaya" tiene el estatus de un valioso patrimonio cultural de importancia regional. Durante la construcción, la estación se llamó "Plaza del Triunfo". Sin embargo, la plaza pasó a llamarse en honor a Vladimir Mayakovsky, y después de esto también cambió el nombre de la estación.
En la década de 1950, aparecieron puertas herméticas en Mayakovskaya y se instaló un busto de Mayakovsky. Desde mediados de la década de 2000 hasta 2010, se llevó a cabo la reconstrucción de la estación. Después de la renovación, apareció aquí una segunda salida, nuevas escaleras mecánicas y muchos elementos decorativos fueron reemplazados por otros nuevos.
A pesar de que el ancho del andén en Mayakovskaya es menor que en otras estaciones profundas, parece muy espacioso y luminoso. Si las columnas anteriores estaban decoradas con mayor frecuencia con mármol, en este caso tanto los arcos como las columnas están decoradas con acero inoxidable corrugado. Las esquinas de las columnas hasta la altura de un hombre estaban revestidas con rodonita de los Urales, pero ahora casi toda la rodonita ha sido reemplazada por un análogo barato. A lo largo del borde de la moldura de acero de los arcos hay franjas de piedra caliza parecida al mármol de color gris oscuro. Entre las columnas del salón central, en el techo, hay 34 nichos ovalados con 16 apliques y rejillas de ventilación que lucen muy decorativas. En el centro de los nichos hay paneles de mosaico de esmalte, realizados según los bocetos del famoso artista Alexander Deineka. Al principio había 35 paneles de este tipo, pero después de que se instalaron sellos herméticos en la estación, se perdió un mosaico. Si tiene prisa, es posible que estos elementos decorativos pasen desapercibidos: para mirar el panel, debe pararse debajo de la cúpula e inclinar la cabeza hacia arriba.
Incluso las estaciones de paso en Mayakovskaya merecen atención. La parte superior de las paredes está decorada con mármol blanco azulado y la parte inferior con piedra caliza similar al mármol negro oliva. Los zócalos de las paredes de la vía están acabados con diorita de color verde grisáceo y una cornisa de acero inoxidable recorre la parte superior.
El piso está colocado con un patrón geométrico de mármol amarillo, rojo y oliva, y granito gris a lo largo de los bordes de las plataformas. La plataforma está iluminada por lámparas colgantes.
La estación Tverskaya está ubicada en el distrito Tverskoy del Distrito Administrativo Central de Moscú. La profundidad de la estación es de 42 metros. Tipología: pilón profundo de tres bóvedas.
La estación fue inaugurada el 20 de julio de 1979 y originalmente se llamaba "Gorkovskaya". La estación tiene transbordos en la estación Pushkinskaya de la línea Tagansko-Krasnopresnenskaya y en la estación Chekhovskaya de la línea Serpukhovsko-Timiryazevskaya. La transición a Pushkinskaya se encuentra en el centro de la sala. La transición a Chéjovskaya se encuentra en el extremo sur de la sala.
En la transición entre Tverskaya y Chekhovskaya hay un monumento a Gorky de V.M. Klykova.
El vestíbulo combinado de Tverskaya y Pushkinskaya se encuentra debajo de la plaza Pushkinskaya. Dos amplios pasillos están conectados por pasillos. Desde la taquilla se puede llegar al complejo comercial subterráneo Tverskoy Passage.
La estación Teatralnaya está ubicada en el distrito Tverskoy del Distrito Administrativo Central de Moscú. La profundidad de la estación es de 35 metros. Tipología: pilón profundo de tres bóvedas. La estación tiene el estatus de sitio de patrimonio cultural recientemente identificado.
"Teatralnaya" se inauguró el 11 de septiembre de 1938. El nombre original era "Plaza Sverdlov". Hoy es un importante centro de transferencia. Desde Teatralnaya puede ir a la estación Okhotny Ryad de la línea Sokolnicheskaya y a Ploshchad Revolyutsii de la línea Arbatsko-Pokrovskaya. No hay transferencia directa entre estas estaciones. Además, los vestíbulos terrestres de la estación Teatralnaya se combinan con los vestíbulos de Okhotny Ryad y Ploshchad Revolyutsii.
Las transiciones están ubicadas en el centro de la sala. Se puede llegar a cada estación de dos formas: a través de pasajes subterráneos o mediante vestíbulos terrestres.
El proyecto de la estación Teatralnaya fue la última obra del famoso arquitecto I.A. Fomina. Aunque el nombre original de la estación no tenía nada que ver con el teatro, el arquitecto decidió convertirla en la antecámara del teatro, que se encontraba en las inmediaciones.
En el diseño de la sala central, el arquitecto utilizó elementos del orden dórico. La bóveda se apoya sobre semicolumnas estriadas de mármol. En la parte superior, entre las columnas y la cornisa, se encuentran capiteles de losa de bronce. Se instalan bancos de mármol entre las semicolumnas a lo largo de las paredes de las torres. Las paredes de la vía a la altura del zócalo están acabadas con diorita verde.
La bóveda de la sala central está decorada con cajones (huecos) en forma de diamante. En la fila más baja de cajones se alternan inserciones escultóricas de porcelana: figuras humanas de aproximadamente un metro de altura y coronas de frutas. Las figuras representan a mujeres y hombres bailando o tocando instrumentos musicales con los trajes nacionales de las repúblicas de la URSS. Hoy puedes ver figuras de representantes de 7 repúblicas: Armenia, Bielorrusia, Georgia, Kazajstán, Rusia, Uzbekistán, Ucrania. Las esculturas fueron realizadas en la Fábrica de Porcelana de Leningrado utilizando una nueva tecnología experimental. Los bocetos de las esculturas fueron creados por el escultor N.Ya. Danko. Todos los bajorrelieves son blancos con un ligero dorado, la bóveda en sí también es blanca.
Los pilones están revestidos de mármol claro de tono cálido. Los nichos están revestidos de mármol de un tono más frío. Tanto el pasillo central como el lateral están iluminados por lámparas de cristal con marcos de bronce. Sobre cada banco hay apliques con dos pantallas esféricas; no se incluyeron en el proyecto original y aparecieron más tarde. El suelo del salón central también difiere del original. Al principio estaba revestido con losas de mármol negro y amarillo, y ahora con granito negro, gris claro y oscuro.
La estación Novokuznetskaya está ubicada en el distrito Zamoskvorechye, en el Distrito Administrativo Central de Moscú. La profundidad de la estación es de 37,5 metros. Tipología: pilón profundo de tres bóvedas.
"Novokuznetskaya" se inauguró el 20 de noviembre de 1943. Inicialmente se supuso que la estación se llamaría "Klimentovsky Lane", pero al final se le dio el nombre de la calle Novokuznetskaya, ubicada en el área donde se encuentra la estación.
El único vestíbulo de la estación fue construido según el diseño de los arquitectos V. Gelfreich, I. Rozhin y G. Tosunov. En el interior, el vestíbulo está revestido de mármol gris ahumado; en las paredes se pueden ver bajorrelieves y un cuadro en mosaico "Desfile de atletas".
La estación en sí fue construida según el diseño de los arquitectos I. Taranov y N. Bykov. La estación fue puesta en funcionamiento durante la Segunda Guerra Mundial y su diseño está dedicado al tema de las acciones militares y logísticas. El techo y las paredes de la estación están revestidos de mármol claro y en el suelo hay adornos de mármol de colores contrastantes. El friso del techo está decorado con bajorrelieves que representan varios momentos de las operaciones militares. En las bóvedas se pueden ver seis pinturas en mosaico que representan a los trabajadores del hogar. Los mosaicos están iluminados por lámparas de pie de bronce. Hay información contradictoria sobre los mosaicos de Novokuznetskaya; incluso Wikipedia afirma que su autor es "el artista A.A. Deineka, que murió en el Leningrado sitiado". De hecho, Deineka murió en 1969 y fue enterrada en el cementerio Novodevichy. Él desarrolló los bocetos y los mosaicos fueron realizados por el artista de mosaicos V. Frolov, quien de hecho murió de hambre en Leningrado en 1942. En 1943, se llevaron pinturas en mosaico de Leningrado a Moscú a lo largo del “Camino de la Vida”. En 2013, se inauguró una placa conmemorativa en la estación Novokuznetskaya con la inscripción: “En esta estación hay mosaicos hechos en el Leningrado sitiado en el taller de mosaicos de la Academia de las Artes de toda Rusia bajo la dirección del profesor Vladimir Aleksandrovich Frolov”. Por cierto, inicialmente estos mosaicos estaban destinados a la estación Paveletskaya, pero luego se decidió decorar con ellos la estación Novokuznetskaya. También dicen que los bancos de mármol solían estar en la Catedral de Cristo Salvador. Los bancos se parecen más a sofás con respaldo alto y reposabrazos perfilados; fueron propuestos por el famoso arquitecto y artista I.V. Zhovtovsky. Delante de cada banco, se colocan en el suelo “esteras” de mármol, y encima, encima de los respaldos, hay escudos metálicos enmarcados por pancartas. En los escudos están escritas palabras de glorificación de los defensores de las ciudades soviéticas. En los pasillos laterales hay escudos similares con imágenes de famosos comandantes rusos: Alexander Nevsky, Dmitry Donskoy, Minin y Pozharsky, Suvorov, Kutuzov.
En 1946, el proyecto de la estación Novokuznetskaya recibió el Premio Stalin de primer grado.
Desde Novokuznetskaya puede ir a la estación Tretyakovskaya de la línea de metro Kaluzhsko-Rizhskaya.
La estación Paveletskaya está ubicada en el Distrito Administrativo Central de Moscú, en el distrito de Zamoskvorechye. La profundidad de la estación es de 40 metros. Hay un cruce a la estación del mismo nombre de la Circle Line. Tipo: columna profunda de tres bóvedas.
La estación fue inaugurada el 20 de noviembre de 1943. "Paveletskaya" tiene el estatus de monumento arquitectónico y merece una historia más detallada. La construcción comenzó antes de la guerra, en 1938. Tras el estallido de la Segunda Guerra Mundial, la construcción se suspendió y continuó en 1942. El proyecto de diseño fue elegido de forma competitiva y los ganadores del concurso fueron los hermanos V.A. y A.A. Vesnina. Los arquitectos decidieron que el tema del diseño de "Paveletskaya" sería Donbass, y en su proyecto figuraba como "Donbass". Estaba previsto que en su diseño esta estación fuera similar a Mayakovskaya, es decir. Fue diseñado como una estructura columnar de tres bóvedas. Los Vesnin querían utilizar pinturas en mosaico para decorar la estación. El mosaico debía colocarse directamente sobre la bóveda, sin nichos ni huecos, para que la gente pudiera ver mejor la decoración. Los bocetos de los mosaicos fueron creados por el artista A.A. Deineka, su tema era el trabajo de los mineros y trabajadores siderúrgicos de Donbass: estos son exactamente los mosaicos que ahora decoran la estación Novokuznetskaya. Fueron fabricados por V.A. Frolov, que permaneció en Leningrado sitiada y no vivió para ver el final de la guerra.
En 1942, se entregaron mosaicos de Leningrado a Moscú a lo largo del "Camino de la vida" en el lago Ladoga, pero no fue posible instalarlos: la estación en sí no se pudo completar, ya que las estructuras metálicas necesarias estaban en la ocupada Dnepropetrovsk. Para completar la construcción, se decidió cambiar el diseño y construir una estación de doble bóveda sin vestíbulo central con un tramo de pilón delante de la escalera mecánica. El diseño de la estación fue desarrollado por los arquitectos N.S. Knyazev y A.N. Dushkin, y se decidió utilizar los mosaicos para la estación Novokuznetskaya, que se construyó en la misma línea. Si se retiraron los mosaicos de Leningrado, las escaleras mecánicas de esta estación permanecieron bloqueadas y el pedido de su producción se transfirió a las fábricas de Moscú. Sólo en verano, cuando las escaleras mecánicas estuvieran listas, podría comenzar la etapa final de construcción.
Después del final de la guerra, la vida pacífica comenzó a mejorar en la ciudad y surgió la cuestión de finalizar la estación de acuerdo con el proyecto original. Arquitectos S.V. Lyashchenko y E.S. Demchenko desarrolló un proyecto cercano al elegido originalmente.
La bóveda de la sala central está formada por una serie de cúpulas, que se apoyan a ambos lados en delgadas columnas. En el centro de cada cúpula hay un cajón, un hueco en el que se instalan las lámparas. Las columnas y las paredes de la vía están revestidas de mármol blanco. En la parte superior, en el lugar donde las columnas parecen divergir formando un arco, hay medallones de metal en forma de escudos heráldicos con la imagen de la hoz y el martillo en el centro. Los escudos están rodeados de coronas de laurel. El suelo del salón central y la parte inferior de las paredes de la pista están revestidos de granito gris rosa.
En 1953, se abrió un túnel de escaleras mecánicas en el norte en Paveletskaya, que conducía a un vestíbulo común con la estación Circle Line del mismo nombre. En julio de 1955, se construyó otro cruce hasta la estación Paveletskaya de la línea Circle. Está ubicado más cerca del centro de la sala. Este cruce es el más largo del metro de Moscú. El pasillo de transición está iluminado por lámparas instaladas en arcos similares a ventanas, y entre los arcos hay discretas cajas de acero: se trata de dispositivos que desinfectan el aire mediante rayos ultravioleta.
La estación tiene dos vestíbulos en tierra que dan a diferentes lados de la estación Paveletsky. Después de la reconstrucción de la estación en la década de 1980, el vestíbulo sur de Paveletskaya fue parcialmente demolido y parte de la fachada se construyó en el edificio de la estación Paveletsky. Ahora puedes llegar desde el metro al vestíbulo de la estación a través del arco izquierdo de la fachada incorporada.
La estación Avtozavodskaya está ubicada en el Distrito Administrativo Sur de Moscú, en el distrito Danilovsky. La profundidad de la estación es de 11 metros. Tipo: columna poco profunda de tres vanos. La estación Avtozavodskaya es un objeto cultural de importancia local; este estatus se asigna a la sala del andén y al vestíbulo sur.
"Paveletskaya" se inauguró el 1 de enero de 1943 y hasta 1956 llevó el nombre de "Planta que lleva el nombre de Stalin" en honor a la cercana "Planta que lleva el nombre de Stalin" (ZIS, que luego se convirtió en ZIL).
La construcción de la estación se planeó en 1937. Al principio, las autoridades decidieron convocar un concurso de diseño. Dado que el tema del “líder” era a la vez muy importante y, en caso de éxito, muy prestigioso, se presentaron al concurso 54 obras. Arquitecto A.N. Dushkin presentó al jurado 11 opciones, pero al final decidieron construir según el diseño de V.M. Taushkanova. El trabajo de este arquitecto fue muy inusual. Se propuso construir los soportes de la sala de la plataforma en forma de "cestas" o "tubos de gramófono", similares a las torres hiperboloides de Shújov. Sólo los soportes, en forma de torres, debían expandirse hacia arriba y rematar con anillos de soporte de 5 metros de diámetro. Abajo, en los huecos de los soportes, se proyectó colocar focos que proporcionaran un haz de luz hacia arriba. Las columnas debían estar decoradas con inserciones fundidas y, en la parte inferior, ranuras rizadas.
Habría una carga muy grande sobre las columnas. Se suponía que servirían como soporte no sólo para las estructuras de la estación, sino también para las vías del ferrocarril que discurrían por la superficie hasta los almacenes de la fábrica. Sin embargo, el fabricante afirmó que era muy difícil girar e instalar columnas para un proyecto de este tipo y, como resultado, el proyecto fue rechazado. Se desmantelaron los cimientos de los soportes y se decidió implementar una versión más simple del arquitecto A.N. Dushkin, quien propuso un diseño estándar de dos filas de columnas de hormigón armado. El proyecto fue aprobado por el famoso arquitecto A.V. Shchusev. En 1946, por el desarrollo de este proyecto, Dushkin recibió el Premio Stalin de grado II.
La estación Avtozavodskaya resultó muy "fácil". La altura del salón central es de 7 metros. A lo largo del pasillo se instalan columnas delgadas de sección cuadrada, ligeramente ensanchadas en la parte superior. Para decorar la estación se utilizó diabasa negra, mármol de colores cálidos, hematita y granito. Las paredes de la pista están decoradas con pequeños mosaicos con la leyenda "El pueblo soviético durante la Gran Guerra Patria". Los bocetos de los mosaicos fueron creados por los artistas V.F. Borodichenko, B.V. Pokrovsky y F.K. Lekht con la participación del académico de pintura E.E. Lansère. Los mosaicos fueron realizados por V.A. Frolov en la sitiada Leningrado y luego, junto con mosaicos para otras estaciones del metro de Moscú, fueron transportados a través del lago Ladoga hasta la capital.
Durante las obras de acabado, los constructores se enfrentaron a una serie de dificultades. Por ejemplo, había escasez de mármol "oroktoy", que se utilizaba para revestir las columnas, y algunas de las columnas primero tuvieron que enlucirse y pintarse para que parecieran mármol. Posteriormente se eliminó este defecto. Para las lámparas, los arquitectos acudieron a Gus-Khrustalny para seleccionar las piezas de vidrio adecuadas; recuerde, en ese momento había una guerra y la elección no era particularmente grande. Por lo que logramos encontrar, ensamblamos lámparas cónicas que realmente no encajaban en el estilo general. Los candelabros incluidos en el proyecto se fabricaron en 1943, pero no han sobrevivido hasta nuestros días. Ahora "Avtozavodskaya" está iluminada por lámparas fluorescentes comunes, que "simplifican" significativamente la impresión del diseño. En lugar de enfatizar el relieve de las bóvedas y darle al techo una configuración interesante, por el contrario, lo hacen plano.
La estación Technopark está ubicada en el distrito Danilovsky del Distrito Administrativo Sur de Moscú.
La estación Kolomenskaya está situada en el distrito administrativo sur de Moscú, en el límite entre el distrito Nagatinsky y el distrito Nagatino-Sadovniki. Profundidad de colocación: 9 metros. Tipo: columna poco profunda de tres vanos.
"Kolomenskaya" fue inaugurada el 11 de agosto de 1969 y recibió su nombre del museo-reserva ubicado cerca. Las paredes de la pista están revestidas con baldosas cerámicas amarillas. Las columnas octogonales están acabadas en mármol gris. El suelo está pavimentado con losas de granito en forma de alfombra con un centro rojo y franjas grises alrededor de los bordes. La decoración de la estación Kolomenskaya es bastante modesta: se trata de inserciones de cobre grabadas "Donde comienza la patria", que representan un león, una sirena, un pájaro de fuego y gallos, obra del escultor E.M. Marigina.
La estación Kashirskaya está ubicada en el Distrito Administrativo Sur de Moscú, en los distritos Moskvorechye-Saburovo y Nagatino-Sadovniki. Profundidad de colocación: 7 metros. Tipo: columna multivano poco profunda.
La estación fue inaugurada el 11 de agosto de 1969 y recibió su nombre de la autopista Kashirskoye, tendida a lo largo de la superficie.
"Kashirskaya" es un centro de intercambio multiplataforma de las líneas de metro Zamoskvoretskaya y Kakhovskaya, el primero en Moscú. La estación consta de dos salas, la "oriental" y la "occidental".
Los trenes de la línea Zamoskvoretskaya llegan por una vía del pasillo "este", en dirección a la estación "Rechnoy Vokzal". Los trenes de la línea Kakhovskaya llegan por la segunda vía y se dirigen a la estación Kakhovskaya.
Desde una vía en la sala "occidental", los trenes de la línea Zamoskvoretskaya parten hacia Alma-Ata, y desde la segunda, los trenes de la línea Kakhovskaya hasta la estación Kakhovskaya. El diseño de la estación no tiene nada de especial: es un "ciempiés" estándar sin "excesos decorativos".
La estación Kantemirovskaya está ubicada en el distrito Tsaritsyno del Distrito Administrativo Sur de Moscú. Profundidad de colocación: 8 metros. Tipología: de bóveda simple de poca profundidad.
La estación fue inaugurada el 30 de diciembre de 1984. El diseño de la estación utiliza temas histórico-militares. Las paredes de la pista están revestidas de mármol marrón con pequeñas inserciones ornamentales de temática histórico-militar. El suelo está revestido de granito negro, gris y rojo en forma de adorno. Las lámparas y los carteles de las estaciones están instalados a lo largo del eje de la sala.
La estación Tsaritsyno está ubicada en el distrito Tsaritsyno del Distrito Administrativo Sur de Moscú. Profundidad de colocación: 8 metros. Tipo: columna poco profunda de tres vanos.
La estación fue inaugurada el 30 de diciembre de 1984. Las paredes de la pista están decoradas con mármol amarillo y rojo y decoradas con paneles de mosaico sobre el tema de los logros de la ciencia y la tecnología soviéticas. Las columnas de la estación están revestidas de mármol blanco. El suelo es de granito gris. Sobre los tramos de escaleras hay paneles de mosaicos florentinos dedicados a Moscú: siluetas de talleres y tuberías, torres del Kremlin, Torre Shújov.
La estación Orekhovo está ubicada en el Distrito Administrativo Sur de Moscú, en el distrito Orekhovo-Borisovo. Profundidad de colocación: 9 metros. Tipo: columna poco profunda de tres vanos.
La estación fue inaugurada el 30 de diciembre de 1984. Las columnas y las paredes de la vía de la estación están revestidas de mármol blanco. Una cornisa de mármol gris oscuro recorre la parte superior de las paredes. El techo sobre la sala central está situado ligeramente más bajo que sobre las plataformas. Es de color oscuro, en el centro hay grandes cajones redondos, en cuyo centro se fijan grandes estructuras de lámparas rectangulares. En el vestíbulo de la estación se pueden ver esculturas fundidas sobre el tema "Conservación de la naturaleza".
La estación Domodedovskaya está ubicada en el Distrito Administrativo Sur de Moscú, en el distrito Orekhovo-Borisovo Yuzhnoye. Las salidas de la estación también conducen a la zona norte de Orekhovo-Borisovo. Profundidad de colocación: 9,5 metros. Se trata de una estación de columnas poco profunda de tres tramos.
La estación fue inaugurada el 7 de septiembre de 1985. El tema del diseño de la estación es la aviación civil. Las columnas y las paredes de la vía "Domodedovo" están revestidas de mármol con rayas grises. También en las paredes de la pista hay cuatro grandes paneles que representan aviones volando. El suelo está decorado con un patrón geométrico de granito negro y gris en forma de garrapatas de diferentes tamaños. A lo largo de las columnas de los pasillos central y lateral, las estructuras de iluminación están fijadas en una fila, similar a unas peculiares "branquias".
La estación Krasnogvardeyskaya está ubicada en el distrito Zyablikovo del Distrito Administrativo Sur de Moscú. Profundidad de colocación: 9 metros. Tipología: de bóveda simple de poca profundidad.
La estación fue inaugurada el 7 de septiembre de 1985. En 2011 se construyó un puente de transición a través del cual los pasajeros pueden llegar a la estación Zyablikovo de la línea Liblinsko-Dmitrovskaya.
"Krasnogvardeyskaya" fue la primera estación donde el nombre no se colocó en las paredes de la vía, sino en el centro de la sala. Además, fue aquí donde se colocaron por primera vez bancos alrededor de lámparas ubicadas en el centro de la sala. El tema del diseño de la estación es la Revolución de Octubre. Esto lo recuerdan las paredes de mármol rojo y los bajorrelieves situados en los extremos del salón. El arquitecto Nikolai Shumakov, que creó el proyecto de esta estación, recurrió al estilo parisino, que se puede ver en la decoración celular de la bóveda: toda ella está cubierta con hileras de profundos cajones rectangulares con esquinas redondeadas.
La estación "Alma-Atinskaya" es actualmente la última estación del radio sur de la línea Zamoskvoretskaya. La estación está ubicada en el Distrito Administrativo Sur, en el distrito de Brateevo. Tipología: bóveda simple de poca profundidad (profundidad - 10 metros).
"Alma-Ata" se inauguró el 24 de diciembre de 2012. El proyecto de la estación fue desarrollado por un grupo de arquitectos del Instituto Metrogiprotrans bajo la dirección de Nikolai Shumakov. El mismo equipo trabajó en proyectos para muchas otras nuevas estaciones del metro de Moscú. La sala se cubre con una suave bóveda elíptica. Las paredes de la pista están revestidas de granito gris. El suelo está decorado con un patrón geométrico de granito oscuro y gris, dispuesto en forma de tablero de ajedrez. Por motivos de seguridad, los bordes de las plataformas están marcados no sólo con una línea de granito contrastante, sino también con tiras de LED. El diseño de la estación es muy lacónico, pero memorable. Los únicos elementos decorativos son estructuras en forma de abanico que actúan como lámparas. Según los arquitectos, simbolizan la yurta kazaja.
