¿Dónde está la primera flota de Pedro el Grande? El propio rey trabajó incansablemente.

el sitio cuenta cómo comenzó la construcción de la Flota del Báltico y es cierto que el amor excesivo del emperador por el mar lo llevó a la tumba.

"Con remos e ingenio"

En 1720 se publicó el "Decreto Naval de Pedro I". Durante muchos siglos, este documento se convirtió en el código moral e incluso penal de los marineros rusos.

La Flota del Báltico nació durante la Gran Guerra del Norte de 1700-1721. La construcción de galeras comenzó por orden del emperador Peter Alekseevich en 1702 en los astilleros ubicados en los ríos Syas, Luga y Olonka. Para evitar que los suecos destruyeran los astilleros, al principio el territorio estaba custodiado por barcos comprados en el extranjero por el Imperio ruso. La guerra con los suecos estaba en pleno apogeo, los rusos se vieron obligados a atacar grandes barcos enemigos en frágiles embarcaciones. Los enfrentamientos se produjeron periódicamente cerca de Arkhangelsk, en los lagos Ladoga y Peipsi. Muchos barcos fueron arrebatados a los suecos, como dicen, con la ayuda de "remos e ingenio".

Se inició con urgencia la construcción de seis fragatas en el río Syas. Peter, entendí perfectamente que sin una flota fuerte era imposible capturar las orillas del Neva y sus desembocaduras. El primer gobernador general de San Petersburgo, Alexander Menshikov, realizó un reconocimiento y encontró un lugar muy conveniente para nuevos astilleros: en el río Svir en Lodeynoye Pole. "Los bosques son muy grandes", escribió el príncipe al emperador. Peter fue personalmente a este lugar remoto y trabajó incansablemente durante seis semanas, poniendo con sus propias manos y comenzando la construcción de 7 fragatas, 5 barcos, 7 galeras, 13 medias galeras, 1 galiota y 13 bergantines. Además de Lodeynoye Pole, se construyeron barcos en el río Luga, en la fila Selitsky.

Peter, entendí perfectamente que sin una flota fuerte era imposible capturar las orillas del Neva y sus desembocaduras. Foto: Commons.wikimedia.org

Al mismo tiempo, el zar ordenó en los ríos Volkhov y Luga "fabricar 600 arados para el servicio de sueo" ("sveyskaya" significa sueco). Se dedicaron enormes fuerzas a la implementación de estos grandiosos planes; a esta región pantanosa llegaron artesanos de toda Rusia. Los arados son pequeños barcos de vela y remo de fondo plano destinados al movimiento a lo largo de los ríos. En Luga todo fue rápido; en pocos meses estaban listos 170 arados, pero en Vóljov el trabajo se estancó y el conde Sheremetyev tuvo que ir al lugar y supervisar personalmente el trabajo.

Los barcos rusos de la flota de Pedro el Grande se construyeron según los mejores dibujos ingleses y holandeses. Pero la calidad del primero de ellos no estuvo a la altura. El caso es que el material suministrado no era el más adecuado para la construcción naval; los trabajadores no tenían experiencia. Pero lo principal es que Peter apresuró tanto a los artesanos que se vieron obligados a sacrificar la calidad en aras de la velocidad.

Horca para leñadores

Las primeras fragatas del tipo "Standart" tenían una longitud de 27 metros, una anchura de 7 metros y estaban armadas con 28-30 cañones. En este velero legendario se izó el estandarte de Pedro I con un águila bicéfala, en cuyas patas y alas estaban representados mapas de los cuatro mares: el Báltico, el Blanco, el Caspio y Azov, a cuyo acceso se hizo. en tiempos de Pedro.

La primera fragata de la clase Shtandart Foto: Commons.wikimedia.org

La lejanía de los astilleros de Svir, Syasi y Volkhov preocupó mucho al zar, por lo que comenzó a fortalecer la desembocadura del Neva. Fundó la Fortaleza de Pedro y Pablo en la isla Hare y fortificaciones en la isla Kotlin. La base principal de la nueva Flota del Báltico recibió el nombre de Kronshlot.

En solo 10 a 15 años, en las condiciones de la guerra en curso con los suecos, San Petersburgo creció en una región desierta y pantanosa. La gente llegó en un flujo continuo de las provincias de Tambov, Voronezh, Kazán y Nizhny Novgorod y se transportó madera en balsas. En las cercanías de San Petersburgo se plantaron bosques de robles, cuya tala estaba prohibida bajo pena de muerte. Y para que algunos no desobedecieran, se erigieron horcas a lo largo de las orillas del Neva por violar a los leñadores. Hay que decir que la gente se resistía a ir a San Petersburgo: los pagos aquí se retrasaban, las condiciones de vida en los pantanos dejaban mucho que desear. Constantemente estallaban varias epidemias y miles de trabajadores morían en este difícil entorno.

En agua helada hasta la cintura

En 1707, se adoptó un nuevo programa de construcción naval para la Flota del Báltico: 27 acorazados, de 50 a 80 cañones cada uno, seis fragatas de 32 cañones y seis barcos de 18 cañones. El primer acorazado ruso fue el Poltava, que fue fundado a finales de 1709 en el Almirantazgo Principal de San Petersburgo y botado en el verano de 1712. La construcción del barco estuvo a cargo del propio Pedro I.

Los primeros marineros de la flota rusa fueron personas de las "tropas divertidas". Estos jóvenes crecieron junto al futuro emperador, estudiaron con él ciencias militares y civiles y participaron con Pedro en los primeros ejercicios. 30 de los mejores viajaron con el rey por Holanda e Inglaterra. En Holanda se contrataron cientos de marineros y oficiales.

El Emperador no escatimó gastos en la creación y mantenimiento de la flota. En 1712, se asignaron 400 mil rublos para estas necesidades; en 1715, ya 700 mil, en 1721, más de un millón de rublos, de 1722 a 1725, más de un millón y medio al año.

Peter, que vivía en San Petersburgo, visitaba el Almirantazgo todos los días, hacía dibujos, daba instrucciones prácticas a los constructores y discutía sobre tal o cual detalle del barco que se estaba construyendo para la flota.

Las operaciones navales de la Flota del Báltico en aquella época eran regulares; el emperador no permitía que los barcos se estancaran en los muelles.

Los historiadores destacan especialmente las acciones de los barcos rusos cerca de Vyborg en 1710, la batalla de Gangut en 1714, el crucero del capitán Bredal en el Mar Báltico en 1715 y la incursión de Apraksin en las costas de Suecia en 1719.

Por malvada ironía, el mar se convirtió en uno de los motivos de la muerte del emperador. Foto: Commons.wikimedia.org

Pedro, adoraba el mar. Por malvada ironía, se convirtió en una de las razones de la muerte del emperador. En noviembre de 1724, no lejos de Lakhta, encalló un barco con soldados y marineros. Peter pasaba cerca y se dirigía a la fábrica de armas de Sestroretsk. El barco fue abrumado por grandes olas y estuvo al borde de la destrucción. A pesar de su grave enfermedad, el emperador se arrojó sobre las gachas heladas. Con el agua hasta la cintura, supervisó el rescate de personas. Todos se salvaron, pero Peter contrajo un fuerte resfriado y murió dos meses después, a la edad de 52 años.

La historiografía moderna asocia la creación de la flota rusa con el nombre de Pedro el Grande. Al mismo tiempo, si se estudian detenidamente las crónicas, resulta que la flota militar apareció en Rusia mucho antes de principios del siglo XVIII.

Flota prepetrina

Según los historiadores modernos, la flota rusa comenzó con la frase: "¡Habrá una flota rusa!", pronunciada por Pedro I en la Duma de Boyar el 30 de octubre de 1696. Sin embargo, esta afirmación no es más que un mito.

La historia militar rusa nos ha conservado una descripción de muchas hazañas gloriosas realizadas por los marineros rusos en la época prepetrina. Lo más sorprendente es que incluso los británicos, de quienes no se puede sospechar que amen a la flota rusa, afirmaron que era más antigua que la suya. El historiador de las fuerzas navales británicas, el almirante Fred Thomas Jane, señaló repetidamente en sus obras: "La flota rusa, que se considera una institución relativamente tardía fundada por Pedro el Grande, en realidad tiene mayor derecho a la antigüedad que la flota británica".

Curiosamente, el almirante tenía toda la razón. La primera evidencia escrita de la existencia de la flota británica se remonta a 870-901. En ese momento, los navegantes rusos llevaban muchos años defendiendo sus intereses en los mares Negro y Báltico.

Iván el Terrible

Se pueden enumerar durante mucho tiempo los éxitos de los marineros rusos en la era prepetrina, entre los que se encuentran victorias realmente impresionantes. Uno de ellos data de 1559. En ese momento, Iván el Terrible tomó Kazán y derrotó al Astrakhan Khanate. Le llegó el turno a Crimea, que estaba bajo el patrocinio del sultán turco Solimán el Magnífico.

A mediados del siglo XVI, su ejército y su marina eran considerados los dueños indiscutibles del Mar Negro. Sin embargo, el zar ruso tenía una opinión diferente al respecto. Por orden suya, el mayordomo Danila Adashev construyó astilleros en la desembocadura del Dnieper. Utilizándolos, carpinteros experimentados construyeron rápidamente una flotilla de buques de guerra que en apariencia se parecían a las fragatas europeas.

Cada barco podía moverse tanto a vela como con remos, con capacidad para albergar hasta cincuenta tripulantes a bordo. Habiéndose hecho a la mar, los barcos rusos dieron batalla al escuadrón turco y la ganaron. Se hundieron unos diez barcos turcos y dos fueron capturados.

Durante tres semanas, la fuerza de desembarco rusa gobernó Crimea, liberando a los rehenes rusos tomados como esclavos por los tártaros. Parecía que el kanato de Crimea no estaría terminado de una vez por todas, pero Iván el Terrible retiró el cuerpo de ocho mil hombres de Adashev y lo transfirió al Mar Báltico.

Alexey "el más tranquilo"

La historia no ha conservado hasta el día de hoy la descripción de las victorias navales del mayordomo de Iván el Terrible en el Mar Báltico. Sin embargo, cien años después, tras la aparición de los barcos rusos en las aguas del Mar del Norte, siguieron siendo sus amos indiscutibles.

En la primavera de 1656, Alexei Mikhailovich Romanov dio la orden de liberar de los suecos parte de la costa báltica desde la desembocadura del Neva hasta Riga. Los marineros rusos sólo podrían cumplir esta orden si tuvieran buques de guerra que no fueran inferiores a la flota sueca, considerada la mejor del mundo. Es de destacar que, mientras amonestaba a los marineros rusos, el patriarca Nikon no tenía ninguna duda sobre su victoria absoluta. En una conversación con el comandante naval Pyotr Potemkin, señaló: "Vaya más allá de la línea Sveisky (sueca), hasta el mar de Varangian, hasta Stekolna (Estocolmo) y más allá".

Con estas palabras, Nikon invitó a Potemkin a asaltar la capital de uno de los estados militarmente más poderosos de esos años. Obviamente, tenía todas las razones para creer que la flota rusa podría hacer frente a la tarea. Esto es prácticamente lo que pasó. El 22 de julio de 1656, el milésimo cuerpo de Peter Potemkin entró en el golfo de Finlandia.

La suerte acompañó a los marineros rusos. Después de una breve batalla, tras hundir una galera sueca, las tropas rusas capturaron la isla de Kotlin. Al informar sobre la finalización de la misión de combate, Potemkin le escribió al zar: “Tomaron el medio barco (galera) y golpearon al pueblo Svei, al capitán Irek Dalsfir, al equipo (armas), a los estandartes y a Kotlin. En la isla, los pueblos letones fueron destruidos y quemados”.

Desafortunadamente, esta operación militar no se desarrolló: desde Moscú llegó una orden de retirada. Sin embargo, a la luz de los hechos anteriores, resulta bastante obvio que la flota rusa realmente existió en la época prepetrina. Además, era bastante moderno y tuvo la oportunidad de obtener brillantes victorias sobre las flotillas de las mayores potencias navales de esos años.

La Armada rusa se originó hace más de trescientos años y está indisolublemente ligada al nombre de Pedro el Grande. Incluso en su juventud, después de haber descubierto en su granero en 1688 un barco donado a su familia, más tarde llamado el "Abuelo de la flota rusa", el futuro jefe de estado vinculó para siempre su vida con los barcos. Ese mismo año fundó un astillero en el lago Pleshcheyevo, donde, gracias al esfuerzo de los artesanos locales, se construyó la "divertida" flota del soberano. En el verano de 1692, la flotilla contaba con varias decenas de barcos, entre los que destacaba la hermosa fragata Mars con treinta cañones.

Para ser justos, debo señalar que el primer barco nacional se construyó antes del nacimiento de Pedro en 1667. Los artesanos holandeses, junto con los artesanos locales del río Oka, lograron construir un "Águila" de dos pisos con tres mástiles y la capacidad de viajar por mar. Al mismo tiempo se crearon un par de barcos y un yate. Estas obras fueron supervisadas por el sabio político Ordin-Nashchokin de los boyardos de Moscú. El nombre, como se puede imaginar, se le dio al barco en honor al escudo de armas. Pedro el Grande creía que este evento marcó el comienzo de los asuntos marítimos en Rusia y era "digno de glorificación durante siglos". Sin embargo, en la historia, el cumpleaños de la marina de nuestro país se asocia con una fecha completamente diferente...

Era el año 1695. La necesidad de crear condiciones favorables para el surgimiento de relaciones comerciales con otros estados europeos llevó a nuestro soberano a un conflicto militar con el Imperio Otomano en la desembocadura del Don y la parte baja del Dnieper. Pedro el Grande, que vio una fuerza irresistible en sus regimientos recién formados (Semyonovsky, Prebrazhensky, Butyrsky y Lefortovo) decide marchar hacia Azov. Le escribe a un amigo cercano en Arkhangelsk: “Bromeamos con Kozhukhov y ahora bromearemos con Azov”. Los resultados de este viaje, a pesar del valor y la valentía mostrados en la batalla por los soldados rusos, se convirtieron en pérdidas terribles. Fue entonces cuando Peter se dio cuenta de que la guerra no era en absoluto un juego de niños. Al preparar la próxima campaña, tiene en cuenta todos sus errores pasados ​​y decide crear una fuerza militar completamente nueva en el país. Peter fue verdaderamente un genio; gracias a su voluntad e inteligencia, pudo crear una flota entera en tan solo un invierno. Y no escatimó en gastos para ello. Primero, pidió ayuda a sus aliados occidentales: el rey de Polonia y el emperador de Austria. Le enviaron ingenieros, carpinteros navales y artilleros expertos. Después de llegar a Moscú, Peter organizó una reunión de sus generales para discutir la segunda campaña para capturar Azov. En las reuniones se decidió construir una flota con capacidad para 23 galeras, 4 brulotes y 2 galeazas. Franz Lefort fue nombrado almirante de la flota. El generalísimo Alexey Semenovich Shein se convirtió en el comandante de todo el ejército de Azov. Para las dos direcciones principales de la operación, en el Don y el Dnieper, se organizaron dos ejércitos de Shein y Sheremetev. Cerca de Moscú se construyeron apresuradamente barcos de bomberos y galeras; en Vorónezh, por primera vez en Rusia, se crearon dos enormes barcos de treinta y seis cañones, que recibieron los nombres de "Apóstol Pablo" y "Apóstol Pedro". Además, el prudente soberano ordenó la construcción de más de mil arados, varios cientos de embarcaciones marítimas y balsas ordinarias preparadas para apoyar al ejército terrestre. Su construcción comenzó en Kozlov, Sokolsk, Voronezh. A principios de primavera, las piezas del barco fueron llevadas a Voronezh para su montaje y, a finales de abril, los barcos estaban a flote. El 26 de abril se botó la primera gallea, la del Apóstol Pedro.

La tarea principal de la flota era bloquear la fortaleza que no se había rendido desde el mar, privándola de apoyo en mano de obra y provisiones. Se suponía que el ejército de Sheremetev se dirigiría al estuario del Dnieper y realizaría maniobras de distracción. A principios del verano, todos los barcos de la flota rusa se reunieron cerca de Azov y comenzó su asedio. El 14 de junio llegó una flota turca de 17 galeras y 6 barcos, pero permaneció indecisa hasta finales de mes. El 28 de junio, los turcos se armaron de valor y enviaron tropas. Los barcos de remos se dirigieron hacia la orilla. Luego, por orden de Pedro, nuestra flota levó anclas inmediatamente. Tan pronto como vieron esto, los capitanes turcos dieron media vuelta y se hicieron a la mar. Al no haber recibido nunca refuerzos, la fortaleza se vio obligada a anunciar la capitulación el 18 de julio. La primera salida de la marina de Peter fue un completo éxito. Una semana después, la flotilla se hizo a la mar para inspeccionar el territorio conquistado. El soberano y sus generales eligieron un lugar en la costa para la construcción de un nuevo puerto naval. Más tarde, cerca del estuario de Miussky se fundaron las fortalezas de Pavlovskaya y Cherepakhinskaya. Los ganadores de Azov también recibieron una recepción de gala en Moscú.

Para resolver cuestiones relacionadas con la defensa de los territorios ocupados, Pedro el Grande decide convocar la Duma de Boyardos en el pueblo de Preobrazhenskoye. Allí pide construir una “caravana o flota marítima”. El 20 de octubre, en la próxima reunión, la Duma decide: "¡Habrá barcos marítimos!" En respuesta a la siguiente pregunta: "¿Cuántos?", se decidió "preguntar en las casas de los campesinos, sobre personas espirituales y de diversos rangos, imponer tribunales a las casas, sacar a los comerciantes de los libros de aduanas". Así comenzó su existencia la Armada Imperial Rusa. Inmediatamente se decidió comenzar a construir 52 barcos y botarlos en Voronezh antes de principios de abril de 1698. Además, la decisión de construir barcos se tomó de la siguiente manera: el clero proporcionó un barco por cada ocho mil hogares, la nobleza, por cada diez mil. Los comerciantes, habitantes del pueblo y comerciantes extranjeros se comprometieron a botar 12 barcos. El estado construyó el resto de los barcos con los impuestos de la población. Este era un asunto serio. Buscaban carpinteros por todo el país y se asignaron soldados para ayudarlos. En los astilleros trabajaron más de cincuenta especialistas extranjeros y cien jóvenes talentosos viajaron al extranjero para aprender los conceptos básicos de la construcción naval. Entre ellos, en el puesto de policía ordinario, se encontraba Peter. Además de Voronezh, se construyeron astilleros en Stupino, Tavrov, Chizhovka, Bryansk y Pavlovsk. Los interesados ​​realizaron cursos de formación acelerada para convertirse en carpinteros navales y ayudantes de trabajadores. El Almirantazgo fue creado en Vorónezh en 1697. El primer documento naval en la historia del Estado ruso fue la "Carta de las galeras", escrita por Pedro I durante la segunda campaña de Azov en la galera de mando "Principium".

El 27 de abril de 1700 se completó en el astillero de Voronezh el Goto Predestination, el primer acorazado de Rusia. Según la clasificación europea de barcos de principios del siglo XVII, obtuvo el rango IV. Rusia podría estar legítimamente orgullosa de su creación, ya que la construcción se llevó a cabo sin la participación de especialistas extranjeros. En 1700, la flota de Azov ya constaba de más de cuarenta veleros, y en 1711, alrededor de 215 (incluidos los barcos de remos), de los cuales cuarenta y cuatro barcos estaban armados con 58 cañones. Gracias a este formidable argumento, fue posible firmar un tratado de paz con Turquía e iniciar una guerra con los suecos. La invaluable experiencia adquirida durante la construcción de nuevos barcos permitió posteriormente lograr el éxito en el Mar Báltico y jugó un papel importante (si no decisivo) en la Gran Guerra del Norte. La Flota del Báltico se construyó en los astilleros de San Petersburgo, Arkhangelsk, Novgorod, Uglich y Tver. En 1712, se estableció la bandera de San Andrés, una tela blanca con una cruz azul en diagonal. Muchas generaciones de marineros de la Armada rusa lucharon, vencieron y murieron bajo ella, glorificando a nuestra Patria con sus hazañas.

En solo treinta años (de 1696 a 1725), apareció en Rusia una flota regular de Azov, Báltico y Caspio. Durante este tiempo, se construyeron 111 acorazados y 38 fragatas, seis docenas de bergantines y galeras aún más grandes, barcos de guerra y de bombardeo, shmucks y brulotes, más de trescientos barcos de transporte y una gran cantidad de embarcaciones pequeñas. Y, lo que es especialmente notable, en términos de militaridad y navegabilidad, los barcos rusos no eran en absoluto inferiores a los barcos de grandes potencias marítimas, como Francia o Inglaterra. Sin embargo, dado que existía una necesidad urgente de defender los territorios costeros conquistados y al mismo tiempo realizar operaciones militares, y el país no tenía tiempo para construir y reparar barcos, a menudo se compraban en el extranjero.

Por supuesto, todas las órdenes y decretos principales provinieron de Pedro I, pero en materia de construcción naval contó con la ayuda de personajes históricos tan destacados como F.A. Golovin, K.I. Kruys, F.M. Apraksin, Franz Timmerman y S.I. Los constructores navales Richard Kozents y Sklyaev, Saltykov y Vasily Shipilov han glorificado sus nombres a lo largo de los siglos. En 1725, los oficiales navales y los constructores navales recibían formación en escuelas especiales y academias marítimas. En ese momento, el centro de construcción naval y formación de especialistas para la flota nacional se trasladó de Voronezh a San Petersburgo. Nuestros marineros obtuvieron primeras victorias brillantes y convincentes en las batallas de la isla de Kotlin, la península de Gangut, las islas de Ezel y Grengam, y obtuvieron la primacía en los mares Báltico y Caspio. Además, los navegantes rusos hicieron muchos descubrimientos geográficos importantes. Chirikov y Bering fundaron Petropavlovsk-Kamchatsky en 1740. Un año después, se descubrió un nuevo estrecho que permitió llegar a la costa occidental de América del Norte. Los viajes por mar fueron realizados por V.M. Golovnin, F.F. Bellingshausen, E.V. Putyatin, M.P. Lázarev.

En 1745, la mayor parte de los oficiales navales procedían de familias nobles y los marineros eran reclutas entre la gente común. Su vida útil fue de por vida. A menudo se contrataba a ciudadanos extranjeros para realizar el servicio naval. Un ejemplo fue el comandante del puerto de Kronstadt, Thomas Gordon.

El almirante Spiridov en 1770, durante la batalla de Chesme, derrotó a la flota turca y estableció el dominio ruso en el mar Egeo. Además, el Imperio Ruso ganó la guerra con los turcos en 1768-1774. En 1778 se fundó el puerto de Jersón y en 1783 se botó el primer barco de la Flota del Mar Negro. En cuanto a cantidad y calidad de barcos a finales del siglo XVIII y principios del XIX, nuestro país ocupaba el tercer lugar en el mundo después de Francia y Gran Bretaña.

En 1802 comenzó a existir el Ministerio de Fuerzas Navales. Por primera vez en 1826 se construyó un barco de vapor militar equipado con ocho cañones, que recibió el nombre de Izhora. Y diez años después construyeron una fragata de vapor, apodada "Bogatyr". Esta embarcación contaba con una máquina de vapor y ruedas de paletas para su movimiento. De 1805 a 1855, los marineros rusos exploraron el Lejano Oriente. A lo largo de estos años, valientes marineros completaron cuarenta viajes alrededor del mundo y de larga distancia.

En 1856, Rusia se vio obligada a firmar el Tratado de París y finalmente perdió su flota del Mar Negro. En 1860, la flota de vapor finalmente reemplazó a la obsoleta flota de vela, que había perdido su importancia anterior. Después de la guerra de Crimea, Rusia construyó activamente buques de guerra a vapor. Se trataba de barcos lentos en los que era imposible realizar campañas militares de larga distancia. En 1861 se botó la primera cañonera llamada “Experience”. El buque de guerra estaba equipado con protección blindada y sirvió hasta 1922, siendo un campo de pruebas para los primeros experimentos de A.S. Popov mediante comunicación por radio en el agua.

El final del siglo XIX estuvo marcado por la ampliación de la flota. En ese momento, el zar Nicolás II estaba en el poder. La industria se desarrolló a un ritmo rápido, pero ni siquiera ella pudo satisfacer las necesidades cada vez mayores de la flota. Por lo tanto, hubo una tendencia a encargar barcos a Alemania, Estados Unidos, Francia y Dinamarca. La guerra ruso-japonesa se caracterizó por la humillante derrota de la marina rusa. Casi todos los buques de guerra fueron hundidos, algunos se rindieron y sólo unos pocos lograron escapar. Después del fracaso en la guerra en el este, la Armada Imperial Rusa perdió su tercer lugar entre los países con las flotillas más grandes del mundo, para ubicarse inmediatamente en el sexto lugar.

El año 1906 se caracteriza por el resurgimiento de las fuerzas navales. Se toma la decisión de tener submarinos en servicio. El 19 de marzo, por decreto del emperador Nicolás II, se pusieron en funcionamiento 10 submarinos. Por eso, este día es festivo en el país, el Día del Submarinista. De 1906 a 1913, el Imperio Ruso gastó 519 millones de dólares en necesidades navales. Pero esto claramente no fue suficiente, ya que las armadas de otras potencias líderes se estaban desarrollando rápidamente.

Durante la Primera Guerra Mundial, la flota alemana estaba significativamente por delante de la rusa en todos los aspectos. En 1918, todo el Mar Báltico estaba bajo control absoluto de los alemanes. La flota alemana transportó tropas para apoyar a la Finlandia independiente. Sus tropas controlaban la Ucrania ocupada, Polonia y Rusia occidental.

El principal enemigo de los rusos en el Mar Negro ha sido durante mucho tiempo el Imperio Otomano. La base principal de la Flota del Mar Negro estaba en Sebastopol. El comandante de todas las fuerzas navales en esta región era Andrei Avgustovich Eberhard. Pero en 1916, el zar lo destituyó de su cargo y lo reemplazó por el almirante Kolchak. A pesar de las exitosas operaciones militares de los marineros del Mar Negro, en octubre de 1916 el acorazado Empress Maria explotó en el estacionamiento. Esta fue la mayor pérdida de la Flota del Mar Negro. Sólo sirvió durante un año. Hasta el día de hoy se desconoce la causa de la explosión. Pero existe la opinión de que esto es el resultado de un sabotaje exitoso.

La revolución y la guerra civil se convirtieron en un completo colapso y desastre para toda la flota rusa. En 1918, los barcos de la Flota del Mar Negro fueron parcialmente capturados por los alemanes, parcialmente retirados y hundidos en Novorossiysk. Posteriormente, los alemanes transfirieron algunos de los barcos a Ucrania. En diciembre, la Entente capturó barcos en Sebastopol, que fueron entregados a las Fuerzas Armadas del Sur de Rusia (el grupo de tropas blancas del general Denikin). Participaron en la guerra contra los bolcheviques. Tras la destrucción de los ejércitos blancos, el resto de la flota fue visto en Túnez. Los marineros de la Flota del Báltico se rebelaron contra el gobierno soviético en 1921. Al final de todos los acontecimientos anteriores, al gobierno soviético le quedaban muy pocos barcos. Estos barcos formaron la Armada de la URSS.

Durante la Gran Guerra Patria, la flota soviética pasó una dura prueba, protegiendo los flancos de los frentes. La flotilla ayudó a otras ramas del ejército a derrotar a los nazis. Los marineros rusos mostraron un heroísmo sin precedentes, a pesar de la importante superioridad numérica y técnica de Alemania. Durante estos años, la flota estuvo hábilmente comandada por los almirantes A.G. Golovko, I.S. Isakov, V.F. Tributos, Los Ángeles. Vladimirsky.

En 1896, paralelamente a la celebración del 200 aniversario de San Petersburgo, también se celebró el día de la fundación de la flota. Cumplió 200 años. Pero la celebración más grande tuvo lugar en 1996, cuando se celebró el 300 aniversario. La Marina ha sido y es un motivo de orgullo durante muchas generaciones. La Armada rusa es el trabajo duro y el heroísmo de los rusos por la gloria del país. Éste es el poder de combate de Rusia, que garantiza la seguridad de los habitantes de un gran país. Pero, ante todo, se trata de personas inflexibles, fuertes de espíritu y de cuerpo. Rusia siempre estará orgullosa de Ushakov, Nakhimov, Kornilov y muchos, muchos otros comandantes navales que sirvieron fielmente a su patria. Y, por supuesto, Pedro I, un soberano verdaderamente grande que logró crear un imperio fuerte con una flota poderosa e invencible.

Demostró que los suecos no pueden ser derrotados a menos que creen su propia armada. La flota sueca en ese momento era considerada la más fuerte del Báltico. Pedro I escribí en el "Reglamento Naval": "El que tiene un ejército terrestre tiene una mano, y el que tiene una flota tiene ambas manos".

Por lo tanto, junto con las transformaciones en el ejército, se estaba llevando a cabo intensamente en el país la construcción de una marina.

Un astillero en Voronezh no fue suficiente. Por voluntad de Pedro I, aparecieron astilleros en Arkhangelsk, Olonetsk y en la nueva ciudad de San Petersburgo. Fueron creados sobre ellos. galeras(buques de guerra de remos) y grandes veleros - fragatas.

Desde la época de Pedro el Grande, la flota rusa ha sido famosa por su disciplina y asistencia mutua. Los barcos se mantuvieron limpios. En la popa ondeaba una bandera blanca con una cruz azul. Se llamó San Andrés, en honor al santo apóstol Andrés el Primero Llamado. Según la leyenda, este apóstol llegó a las tierras eslavas predicando el cristianismo. Y hoy la armada rusa ondea bajo esta bandera.

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El golpe de Pedro es uno de los momentos decisivos en la formación de mitos negativos sobre Rusia. No porque bajo él y después de él, Rusia se esté volviendo cada vez más hacia Occidente. El hecho es que antes de Pedro esto se hacía de manera completamente diferente que bajo Pedro y sus sucesores.

Antes de Pedro, toda la Rusia del siglo XVII tomó prestadas tecnologías, equipos y métodos para organizar el ejército. Casi todo lo que más tarde se atribuyó a Pedro se fundó en esta gloriosa y compleja época rusa. Se ordenaron regulaciones militares, y la primera de ellas fue allá por 1621, apenas 8 años después del ascenso al trono del primero de los Romanov, Mikhail Fedorovich. El secretario de la orden Pushkarsky, Anisim Mikhailov, hijo de Radishevsky, escribió la "Carta de asuntos militares, de cañones y otros asuntos relacionados con la ciencia militar". Ya en 1607, comenzó a traducir el Libro de la guerra de Leonard Fronsperger, del que se publicaron dos partes en 1552 y 1573.

Sobre la base de casi 663 artículos de la nueva Carta, comenzó a formarse el ejército regular moscovita.

Según la Carta, las tropas Streltsy y la milicia noble se mantuvieron en el ejército, pero paralelamente a ellos se introdujeron "regimientos de un sistema extranjero": soldados, es decir, infantería, dragones, es decir, caballería y Reitar. regimientos, es decir, mixtos. A partir de ese momento, los regimientos del sistema extranjero reemplazaron gradualmente a los antiguos regimientos de Moscú, y cuando en 1654 casi toda la "vieja" milicia noble murió cerca de Konotop, esos regimientos formaron el núcleo del ejército ruso. Casi medio siglo antes que Pedro. Se está creando una marina. Antes había flotas mercantes en Rusia. Desde el siglo XV, existe una muy buena flota pesquera y comercial de pomors, con base en Kholmogory y Arkhangelsk.

Kochi: barcos rusos que cumplían plenamente con todos los requisitos que se imponían en Europa a un barco de alta mar: con quilla, cubierta, baluartes, dos mástiles y un sistema de velas. Estos barcos podrían ir a mar abierto. El tamaño de la kocha no era menor que el de las carabelas en las que Colón descubrió América, y ciertamente más grande que los barcos del norte de Europa, construidos en Suecia, Noruega, Escocia e Inglaterra.

Las cualidades de Koch se evidencian en el hecho de que en estos barcos los pomor navegaban regularmente hacia el archipiélago, que los noruegos llamaban Spitsbergen y Svalbard. Los rusos pusieron un nombre a este archipiélago situado entre 75 y 77 grados de latitud norte: Grumant. Navegamos hasta allí a unos 2.000 kilómetros desde Arkhangelsk, de los cuales 1.000 kilómetros estaban en mar abierto, lejos de la costa. "Ir a Grumant" entre los marineros de Kholmogory era una ocupación honorable, pero bastante común.

Los kochi eran embarcaciones casi ideales para la navegación, la pesca y la captura de animales marinos en las aguas del norte.
Esta flota surgió de forma totalmente independiente de las flotas de otras potencias europeas y sin el más mínimo entrenamiento por parte de ellas.
Se cree que Richard Chancellor "descubrió" la desembocadura del Dvina del Norte, Arkhangelsk y Kholmogory en 1553.
Vilim Barents en 1595-1597 “descubrió” el mar que lleva su nombre, “descubrió” Spitsbergen y la Isla del Oso y murió “descubriendo” Nueva Zembla.

Tenemos que poner la palabra "descubierto" entre comillas, porque los rusos conocen desde hace mucho tiempo todas estas islas, estrechos y mares. Sin mencionar que el “descubrimiento” de Arkhangelsk por parte de los británicos no parece más divertido que nuestro “descubrimiento” de Londres o Glasgow.

Si Chancellor "descubrió" la Pomerania rusa, entonces los rusos "descubrieron" muchas tierras europeas. Los primeros vestigios de la presencia rusa en Grumante-Svalbard se conocen desde el siglo X. Desde el siglo XII al XIV llegan a Novaya Zemlya y Medvezhye. Desde principios del siglo XV, los marineros rusos del Norte navegaban regularmente por toda la costa de Murmansk. Rodeando el punto más septentrional de Europa, el Cabo Norte, llegaron a Noruega y establecieron comercio con los noruegos.

En 1480, los marineros rusos llegaron por primera vez a Inglaterra, por cierto, 70 años antes que el Canciller. Luego visitaron Inglaterra varias veces. De ninguna manera menosprecio la gloria del Canciller, Barents y otros valientes marineros de Inglaterra, Holanda y Noruega. Pero disculpe, ¿quién descubrió a quién? Probablemente sea mejor y más honesto tener en cuenta y reconocer todos los descubrimientos. Todos descubrieron a todos, navegando por los mares uno hacia el otro. Pero también en este caso “descubrimos” a los británicos 70 años antes de que ellos nos descubrieran a nosotros.

Kochi estaba destinada a los mares del norte. Su casco era diferente al de los barcos que navegaban en mares eternamente libres de hielo: los contornos del barco en sección transversal parecían un barril. La forma de la curva se calculó de modo que si el barco estaba cubierto de hielo, entonces el mismo hielo, apretando los costados del barco, lo levantaba y lo empujaba hacia arriba. La corriente seguía empujando el hielo, los témpanos de hielo seguían presionándose y empujándose entre sí, pero esto ya no era peligroso para el barco.

De esta forma se calcularon los contornos del barco polar “Fram” (“Adelante”), construido según el diseño de Fridtjof Nansen. Nansen utilizó la versión nacional noruega del “karakka del norte”. Su cálculo estaba justificado. El Fram quedó cubierto de hielo en el invierno polar, su casco se elevó casi un metro y medio y, por muy loco que estuviera el hielo, no pudo aplastar el casco del barco.

Nuestros kochi no eran peores.

Y el autobús del Caspio, que navegaba por el Volga y el mar Caspio, era un barco enorme con un desplazamiento de hasta 2 mil toneladas y una longitud de cubierta de hasta 60 metros. Según la clasificación de Lloyd, se trata de un "galeón". Pero nunca se construyó ningún autobús o galeón mediterráneo de más de 600 a 800 toneladas de desplazamiento. Los galeones en los que los españoles transportaban las riquezas de América a España tenían un desplazamiento de 800 a 1.800 toneladas. Sólo unos pocos alcanzaron el tamaño de la cuenta más grande del Caspio.

Ninguna de las carabelas en las que Colón navegó hacia América tenía un desplazamiento superior a 270 toneladas.

El desplazamiento de la mayoría de los barcos mercantes de Holanda e Inglaterra, incluidos los que navegaban hacia la India, América y la isla de Java, no superó las 300 a 500 toneladas.

Koch, con su desplazamiento de hasta 500 toneladas, no se diferenciaba en tamaño de los barcos europeos. Las cuentas del Caspio son mucho más grandes.

Kochi se construyó en Kholmogory y otras ciudades a lo largo del norte de Dvina. Se construyeron cuentas del Caspio en varios lugares a lo largo del Volga y el Oka. Rusia en el siglo XVII no necesitaba instructores extranjeros ni maestros holandeses para construir barcos.

Pero durante su viaje al norte, Pedro descubrió en 1691 algo “terrible”: ¡los salvajes de Kholmogory estaban trazando los contornos “incorrectos” del barco! ¡No como en Holanda! O Peter no escuchó ninguna explicación o nadie se atrevió a explicarle que así es como se deben construir los barcos para navegar por los mares árticos. Después de todo, la flota holandesa nunca navegó al norte de Edimburgo y Oslo. Nunca habría podido nadar en latitudes y condiciones de hielo como las de Kochi.

Mediante un decreto especial, Pedro ordenó detener la construcción de todos los barcos "incorrectos" y construir en su lugar sólo los "correctos", con las mismas líneas de casco que en Holanda. ¿Y la flota del Caspio? ¡También hay contornos incorrectos de los barcos! ¡Romper!

¿Pero tal vez se necesitaban extranjeros para enseñar a los rusos a conducir barcos en alta mar?

Flota de combate de Alexei Mikhailovich

No, no existía tal necesidad.

Uno de los primeros generales rusos, Grigory Ivanovich Kasogov, dirigió en 1674 la construcción de una flota cerca de Voronezh y sus operaciones en los mares Negro y Azov.

En 1672 toma Azov por asalto, abriendo el camino hacia el mar. Y comienza a construir una flota, atrayendo a los artesanos rusos, creadores de cuentas del Caspio.

Los barcos de Kasogov no eran, por supuesto, fragatas y bergantines de almirantes holandeses o ingleses. Estos barcos de vela y remo, galeras y escapadas recordaban más a la flota de Venecia, la misma que derrotó completamente a la flota turca en Lepanto en 1571.

No es necesario hablar despectivamente de las galeras: tanto en la Batalla de Lepanto como en la Guerra del Norte, las galeras se comportaron muy bien. Sí, estos no son barcos oceánicos: se mueven lentamente y no pueden soportar olas fuertes. Pero en los estrechos, entre las islas pequeñas, las galeras resultaron ser más efectivas que los barcos oceánicos: dependían menos del viento. Las velas de los acorazados suecos se hundían constantemente y necesitaban mucho tiempo para maniobrar. Y las galeras abordaron con confianza barcos congelados o giraron de costado para disparar una salva.
Y en tiempos de Pedro, los rusos se vieron obligados a construir galeras que eran completamente diferentes a los barcos de los holandeses.
¡Recordemos que Pedro debió su principal victoria militar “naval” en la Guerra del Norte, en la batalla de Gangut, precisamente al uso activo de las galeras! Fueron las económicas galeras de remo, y no las fragatas de vela que "devoraron" más de un presupuesto anual de Rusia, las que nos proporcionaron un espectacular punto de victoria en la larga guerra con Carlos XII. Pero medio siglo antes que Pedro y su flota del Báltico, Grigory Ivanovich Kasogov tuvo que trasladar sus tropas a lo largo de los ríos hasta el mar de Azov, a través de la estrechez del poco profundo mar de Azov y a lo largo de las zonas costeras del Negro. Mar. La flota de Kasogov, un escuadrón de 60 banderines, cumplió magníficamente estas tareas. Transportó tropas a Azov y, tras la captura de Azov, construyó nuevos barcos y atacó fortalezas turcas y tártaras en la costa de Crimea.

¿Construido o destruido?

Los primeros rusos llegaron a Kamchatka por Kochs.

¿Lo que sucede? Bajo Pedro, por su decreto directo, dejaron pudrirse, o incluso simplemente los rompieron, hermosos barcos que podían navegar y navegar, y destruyeron dos excelentes flotas. Otros rápidamente comenzaron a construir a partir del bosque húmedo, bajo la dirección de especialistas extranjeros.

Pero cuando se construyeron nuevos barcos, resultó que no tenían en absoluto la navegabilidad de los nómadas anteriores. Rusia y la Pomerania rusa han perdido para siempre su prioridad en los mares del Norte, su “know-how” que les permitía competir con confianza con cualquier extranjero en el Norte. Pero la flota de las cuentas del Caspio nunca fue restaurada: los extranjeros simplemente no sabían cómo construir barcos tan grandes y confiables.

¡Sí, Peter, construí una flota! Por el Mar Negro cerca de Voronezh, por el Báltico, en muchos lugares. Sí, construyó... Construyó bajo la estricta dirección de maestros extranjeros, ignorando toda experiencia nacional. Y además tenía una prisa increíble.
Con este enfoque de negocios, no salió nada bueno. Los barcos no fueron construidos por los maestros libres Kholmogor, sino por "gente de dacha" exiliada que realmente no entendía lo que estaban haciendo y por qué. Los barcos se construyeron apresuradamente, sin ningún apego a la tecnología. Todas las flotas construidas por Peter se ensamblaron en un tiempo sorprendentemente corto a partir de madera húmeda, cuyo diablo eran ataúdes flotantes que apenas flotaban en la superficie del agua.

Los decretos de Pedro destruyeron la construcción de barcos rusos. La flota que construyó ya bajo Anna Ivanovna, en la década de 1740, no podía abandonar el Golfo de Finlandia. La flota tuvo que crearse de nuevo, ya bajo el mando de Catalina.