La mayoría de la gente cree que sólo los oligarcas pueden tener su propio avión. Pero, de hecho, convertirse en piloto aficionado y comprarse su propio avión no es tan caro. Las cantidades son proporcionales al coste de un buen coche; el combustible, el mantenimiento y los cuidados costarán una cantidad muy razonable. Y luego vuela todo lo que quieras, lleva a tus amigos a pasear, viaja. Mientras algunos sueñan con el cielo, otros ya han adquirido su propio avión y ¡lo disfrutan!
Para ver cómo la gente aprende a volar y qué aviones se pueden comprar, fui a uno de los pequeños aeródromos cerca de Moscú: Severka. Además de mis buenos amigos que han puesto en marcha una empresa de formación de pilotos, me saludan aviones viejos. Este pertenece a la sucursal de MAI en Zhukovsky.
Todavía se vuelan en muchos lugares. Puedes comprar un Yak18 en buen estado por 35.000-40.000 euros.
En la aviación pequeña, es común que una mujer al mando.
Saltamontes)
Mientras vamos a ver los nuevos aviones, pregunto cómo llegar a ser piloto aficionado.
¿Qué necesitas para empezar a volar tú mismo?
- Hay dos opciones. El primero es formarse con nosotros, obtener el título de piloto aficionado, hacerse socio de un aeroclub y adquirir un avión, cuyo coste oscila entre 38.000 y 125.000 euros (sin IVA ni despacho de aduana, este es otro + 40% ) dependiendo del tipo de aeronave, la entrega de la aeronave se encuentra estacionada y el mantenimiento se realiza de acuerdo con la normativa.
- ¿Y el segundo?
- Todo es igual, pero no compres un avión, alquílalo para vuelos. En promedio, cuesta alrededor de 8 mil rublos por hora, dependiendo del tipo de avión.
- ¿Cuánto cuesta la formación en sí?
- El coste de la formación para el programa de piloto aficionado es de 402.000 rublos. hasta 442 750 rublos, la diferencia de precio depende de la duración de la formación. Un período de formación de cuatro meses cuesta 402.000 rublos, un curso exprés de dos meses cuesta 442.750 rublos.
- ¿Qué enseñarán durante este tiempo?
- El entrenamiento se lleva a cabo en dos etapas: entrenamiento en tierra y entrenamiento en vuelo. La formación en tierra incluye la parte teórica del programa para el estudio de disciplinas: diseño de aeronaves y motores, aerodinámica práctica, equipos aeronáuticos y radioelectrónicos, meteorología aeronáutica, etc., incl. Equipo de prueba en un simulador de aviación, que simula la dinámica de vuelo y el funcionamiento de los sistemas de control de la aeronave. Las clases de formación teórica tienen una duración mínima de 200 horas y se imparten en Moscú. El entrenamiento de vuelo se lleva a cabo en los aeródromos de Severka o Myachkovo de su elección, el tiempo de vuelo según el programa del curso es de al menos 42 horas.
- Eso es todo, ¿podemos volar?
- Sí, después de eso podrás volar tú mismo.
Aquí está uno de los aviones más pequeños. Tecnam P2002 Sierra por valor de 74.000 euros + IVA y aduanas (40%). Total alrededor de 4 millones de rublos.
Carga útil máxima 263 kg
- capacidad del maletero 20 kg
- velocidad de crucero al 75% de potencia 215 km/h
- techo práctico 4500 m
- correr 120 metros
- capacidad del depósito de combustible 100 litros
- consumo de combustible 17 l/hora
- alcance máximo de vuelo 1100 km
- duración máxima del vuelo 5,9 horas
Piloto aficionado.
Primero, inspeccione el avión.
Todo ha sido comprobado y el despegue está autorizado.
¿Necesitas algún permiso para volar?
- Ahora los vuelos se realizan con permiso y esto lleva tiempo. Pero finalmente se ha comenzado a prestar seria atención al tema de la aviación pequeña y se está implementando urgentemente un procedimiento de notificación, que depende directamente de la optimización de los límites de las zonas del espacio aéreo prohibidas para los vuelos de la aviación pequeña. En la zona del espacio aéreo de los aeródromos rusos, incl. región de la región de Moscú todo es mucho más sencillo, vuela todo lo que quieras. En primer lugar, se trata de aeródromos ubicados en la dirección sureste de la región de Moscú (autopista federal M5), Myachkovo (a 16 km de la MKAD), Ramenskoye (a 36 km de la MKAD), Severka (a 73 km de la MKAD). , Voskresensk (a 75 km de MKAD), Kolomna (a 100 km de MKAD).
-¿Dónde puedo volar?
- Trazas un rumbo hacia el aeródromo requerido dentro de un corredor de altitud determinado, evitando las zonas prohibidas y vuelas en la dirección deseada. En el aeropuerto de destino tendrás que pagar el aparcamiento, que no es caro. Es posible que necesite repostar; el combustible cuesta unos 30 rublos por litro.
- Bueno, resulta que durante una hora de vuelo se gastarán entre 600 y 700 rublos en combustible.
- Sí, en algún lugar así.
¿Qué le sucede a un avión cuando no lo estás pilotando? ¿Dónde se almacena, se mantiene y cuánto cuesta?
- El avión está adscrito al aeroclub y se encuentra en servicio de soporte. Se almacena en el aeródromo en hangares cubiertos o al aire libre (a petición del cliente). El costo de almacenamiento oscila entre 8 (al aire libre) y 27 mil rublos (en un hangar). Puedes alquilar tu avión a clubes de vuelo. Así, en acuerdos mutuos será posible reembolsar la diferencia por estacionamiento y mantenimiento o recibir ingresos adicionales.
¿Puedes llevar a tus amigos y conocidos, o colocarle un cartel publicitario y volar?
- Puedes montar a quien quieras y todo lo que quieras, incluso a tus mascotas favoritas. Está prohibido colocar estructuras en el fuselaje; esto afectará las características aerodinámicas de la aeronave. ¡Pero pegar un cartel publicitario o hacer aerografía es bienvenido!
¿Podrás volar al Kremlin? - Hago una pregunta estúpida pero interesante.
- Lo más probable es que no, toda Moscú es una zona cerrada para aviones pequeños.
- Es una lástima, bueno ;)
- Una vez finalizado el programa de piloto aficionado, ¿es posible mejorar tu cualificación y seguir formándote?
- En Rusia hay tres niveles de habilidad de vuelo. Piloto recreativo (piloto privado), piloto comercial y piloto de línea. Si estudias en una institución de educación superior aeronáutica, recibirás inmediatamente un certificado de piloto comercial. Si vas a aprender a volar en un aeroclub, primero deberás obtener un certificado de piloto aficionado. Los pilotos comerciales tienen derecho a ser piloto al mando de aeronaves monomotor, piloto al mando de aeronaves multimotor en el caso de vuelos no comerciales y copiloto de cualquier aeronave. Un piloto de línea puede volar como piloto al mando en cualquier clase de aeronave, pero debe tener al menos 1500 horas de vuelo y un estado de salud adecuado. A los pilotos comerciales y de línea se les asignan clases desde la 3.ª (la más baja) hasta la 1.ª (la más alta).
Uno de los aviones más grandes y caros, el Tecnam P2006T, cuesta 373.000 euros + IVA y aduanas (40%). En total unos 20 millones de rublos.
Avión Tecnam P92 Echo Super, con un coste de 69.000 euros + IVA y aduanas (40%). Total alrededor de 3,8 millones de rublos.
Hay muchas otras opciones, es como con los coches, te cansas de elegir;) Aunque, como ya escribí, puedes simplemente desaprenderlo y luego alquilar un avión para volar.
Además, puede simplemente venir a dar un paseo como pasajero y regalarle a alguien un certificado de regalo para un vuelo. ¡Es especialmente genial organizar una fiesta para el equipo de tu empresa, sacar a todos de la ciudad cuando hace buen tiempo y dar un paseo en avión!
En general, la aviación pequeña no es tan cara como se piensa y ahora se desarrollará rápidamente.
En verano, quiero convencer a mis amigos para que organicen paseos para bloggers. Así que si alguien quiere volar, ¡escriba en los comentarios! Para no olvidarme de invitar a nadie más tarde. Aunque no funcionará sin selección ;)
En el ATC, la formación de pilotos en disciplinas aeronáuticas está a cargo de destacados profesores de la Academia de la Fuerza Aérea que lleva su nombre. Yu.A. Gagarin, profesor N.E. Zhukovsky, profesores del Instituto de Aviación de Moscú, especialistas en aviación de DOSAAF de Rusia. La formación es accesible, el material teórico se asimila fácil y rápidamente, el curso se acerca lo más posible a la vida y a la práctica de vuelo. El calendario de formación se adapta a las necesidades de los estudiantes y tiene en cuenta sus deseos. El curso incluye el estudio de 11 disciplinas con un volumen total. 152 horas y entrenamiento en tierra 52 horas. Después de realizar un curso de formación teórica sobre pilotaje de aeronaves, podrá calcular la cantidad necesaria de combustible y la duración del recorrido de despegue, preparar un mapa de vuelo y obtener permiso para utilizar el espacio aéreo; en otras palabras, prepárese minuciosamente para el vuelo. La profesión de piloto es uno de los tipos de actividad humana más difíciles y requiere excelente salud y coraje, así como profundos conocimientos y habilidades teóricas.Formación de pilotos aficionados en Rusia.
Hoy en día, el entrenamiento de vuelo para pilotos de aviones pequeños se lleva a cabo en los Centros de Entrenamiento de Aviación (ATC) de la Aviación Civil y en los clubes de vuelo DOSAAF de Rusia de forma remunerada. Programa entrenamiento de vuelo piloto privado (piloto recreativo) es 40 horas, el programa de entrenamiento de vuelo para un piloto-atleta de la DOSAAF de Rusia es de 33 horas 20 minutos, con el programa de exportación (tiempo antes del primer vuelo independiente) de 12 horas 30 minutos.
La práctica real de volar un avión (con una formación teórica deficiente de los estudiantes) mostró un aumento significativo en el tiempo de vuelo requerido. Así, en el programa de exportación se alcanzan las 20-30 horas, mientras que la formación completa para pilotar un avión aumenta a 80-100 horas. Esto supone una pesada carga financiera para el estudiante, que se ve obligado a pagar el doble o incluso el triple del coste de la formación de vuelo. Y esto no es culpa del piloto instructor: así es como funciona el sistema de emprendimiento aeronáutico total, que simplemente no llega a la teoría. Una pregunta pertinente aquí es ¿quién estableció los estándares de tiempo de vuelo de 40 horas y 33 horas y 20 minutos? Se determinó que este tiempo era óptimo tanto para la práctica mundial de aprender a volar un avión como para tener en cuenta la vasta experiencia en entrenamiento de vuelo de las escuelas de vuelo soviéticas y rusas. Esta norma de tiempo de vuelo está consagrada por ley. Costo de la formación de pilotos. ¿Cómo reducir costos?
Los costos de entrenamiento de vuelo se reducen, en primer lugar, reduciendo el recurso de vuelo gastado (horas de vuelo), lo que se logra pasando formación teórica de alta calidad pilotos. Eslogan “El éxito en el aire se forja en el suelo” no sólo es un garante de la seguridad de la formación de pilotos, sino también un indicador de la rentabilidad de la formación de vuelo. Hagamos los cálculos. Con un coste medio de una hora de vuelo de 12.000 rublos (para el avión Yak-18T), el coste del entrenamiento de vuelo puede variar de 504 a 960 mil rublos o más. La práctica mundial y la experiencia de las escuelas de vuelo nacionales (principalmente militares) lo han demostrado: sólo con una formación teórica completa se puede "adaptarse" a un tiempo de vuelo estandarizado (40 horas), pero la experiencia del ATC, utilizando el método de "referencia" puntos” como parte del estudio del programa “Teoría Piloto” le permite reducir el programa de exportación en otro 10-15%.
Con base en estas consideraciones, un grupo de pilotos y profesores de la Academia de la Fuerza Aérea. Yu.A Gagarin y el profesor N.E. Zhukovsky, que tienen una amplia experiencia docente, crearon una Unidad de Capacitación dentro del ATC para brindar capacitación teórica y de vuelo de alta calidad en pilotaje de aeronaves. Podrás realizar la formación y posteriores pruebas bajo los programas de formación teórica de piloto privado y piloto deportista. Nuestro proyecto tiene como objetivo eliminar aquellas deficiencias y errores de cálculo en la formación de pilotos que el órgano rector de la aviación civil señala constantemente. La enseñanza de alta calidad y un enfoque individual para cada estudiante le permitirán dominar completamente la teoría del pilotaje e influir de manera competente en los procesos de vuelo. Audiencias
El Centro de Formación tiene instalaciones en Moscú. En el área de la estación de metro New Cheryomushki hay dos auditorios principales. El gran auditorio está destinado a conferencias y seminarios en grupos de hasta 20 personas. En un aula pequeña, las clases se imparten en minigrupos (hasta cuatro personas).
Aeronave
El centro de formación cuenta con una aeronave Cessna 172s, fabricada en 2007. con complejo de aviónica Garmin G1000. La aeronave se encuentra en condiciones de aeronavegabilidad, lo que se registra en los formularios y en el certificado de aeronavegabilidad emitido sobre la base de un certificado de tipo de conformidad con la legislación aérea de la Federación de Rusia.
Más detalles en el apartado El reabastecimiento de combustible con gasolina de aviación se realiza mediante dispositivos que cuentan con certificado de conformidad No. NATG.11128447.N.11.01 de fecha 15 de diciembre de 2011. 
Ayudas técnicas para la formación.
Para aumentar la eficiencia del entrenamiento de vuelo, el centro de entrenamiento de ABN AERO utiliza ayudas para el entrenamiento. Los soportes de cabina y los simuladores de instrumentación permiten a los estudiantes, entre otras cosas, familiarizarse con los principios operativos y la visualización de la “cabina de cristal”: Garmin G1000. 
Entrenamiento de entrenamiento. Uno de los elementos importantes para convertirse en piloto y mantener las habilidades de pilotaje adquiridas. Departamento Metodológico de Formación del Profesorado
Informes de docentes destacados del consejo metodológico sobre la mejora de los métodos de enseñanza. 
Pista de aterrizaje "NOVINKI"
En el aeródromo de Novinki se encuentra uno de nuestros hangares donde se realiza el mantenimiento y almacenamiento de los aviones. Un lugar de trabajo de despachador moderno y cómodo es la clave para una alta seguridad en los vuelos. Y el centro de control móvil del lugar de aterrizaje de NOVINKI está siempre listo para trabajar.
Recibirás un verdadero placer de la correspondencia de lo que ves en el aire con la imagen del vuelo que te dará la verdadera ciencia y el arte del vuelo. ¡Te esperamos en nuestro centro! Se suspende temporalmente la expedición de licencias de piloto en el Distrito Regional Noroeste. En este sentido, en San Petersburgo realizamos formación práctica (ver arriba) para adquirir habilidades de pilotaje sin tener en cuenta las horas de vuelo. El inicio de la formación con posibilidad de obtención del título de piloto privado está previsto para mayo-junio de 2017. Contáctanos para apuntarte a la lista de espera y te llamaremos tan pronto como llenemos grupos.
La formación profesional de pilotaje de aeronaves incluye la formación de vuelo para pilotos privados y el estudio de las bases teóricas necesarias para aprobar el examen FAVT TKK. Después de aprobar con éxito la prueba, el cadete recibe una licencia de piloto estándar. La siguiente tabla muestra los estándares de horas de vuelo y la clase de aeronave correspondiente a las certificaciones SAF y PPL.
Para que te hagas una idea de lo que estamos hablando, pongamos un ejemplo. Entre los aviones ultraligeros se encuentran, en particular, el V-2 (que pesa 170 kg) y el Ptenets-2 (que pesa 270 kg); para volarlos basta con una licencia SAF. Pero para volar un Cessna-150 (que pesa 504 kg) o, por ejemplo, un Piper PA-28 (que pesa 767 kg), necesitará una licencia de piloto privado (piloto recreativo) PPL.
¿Cuáles son los beneficios de obtener una licencia de piloto privado?
PPL otorga el derecho a desempeñar las funciones de comandante, así como de copiloto, de cualquier aeronave de un peso específico, excluyendo la posibilidad de trabajar como piloto por contrato. Además de las horas de vuelo y la formación profesional, al aprender a pilotar un avión, el cadete debe estudiar en detalle la teoría y dominar a fondo el programa para aprobar el examen TKK FAVT, así como cumplir con los requisitos básicos (edad de 16 a 65 años, peso hasta 100 kg) y someterse a un reconocimiento médico de acuerdo con la FAP.
En un futuro próximo (aproximadamente en la primavera de 2017), se abrirá el centro de formación y se reanudará la formación de pilotos completa. Tendrás que pasar por todo el programa para aprender a volar un avión desde cero, incluso si ya tienes las habilidades y las horas de vuelo (estas son las regulaciones federales de aviación).
Actualmente, puede realizar una formación en nuestra sucursal en la República Checa y obtener una licencia de vuelo para un avión internacional, que es válida en el territorio de los países miembros de EASA: estos son 28 países de la Unión Europea y cuatro más: Suiza. Islandia, Noruega y Liechtenstein. Después de pasar la validación, esta licencia de piloto es válida en el territorio de la Federación Rusa.
La formación se realiza directamente en la República Checa en inglés. Se puede dividir en varias partes. Hay alojamiento disponible en el aeropuerto. El costo de la formación para pilotar un avión con la emisión de un certificado comienza en 520.000 rublos. (formación práctica y teórica de pilotos). Se puede obtener información más detallada en la oficina.
Volar es un viejo sueño de la humanidad. Ahora, con el desarrollo de los aeroclubes, es cada vez más accesible. Aprender a volar hace tiempo que dejó de considerarse coto exclusivo de unos pocos elegidos. Existe un programa estatal de formación de pilotos y técnicas especiales. Si quieres aprender, te proporcionaremos todas las condiciones. Tienes a tu disposición un avión diseñado para fines de entrenamiento y un instructor experimentado.
¡Te haremos piloto!
Recibirás una formación de vuelo en pleno cumplimiento de la Licencia de Piloto de Ultraligero con un peso máximo de despegue de hasta 495 kg. Este programa está aprobado por la Agencia Federal de Transporte Aéreo. La formación está dirigida por un instructor piloto experimentado con 11 años de experiencia como piloto.
Entrenamiento de vuelo. ¿Qué podrás hacer?
- Planificar vuelos.
- Realizar la preparación previa al vuelo (incluidos cálculos, inspección de la aeronave, preparación para el uso de instrumentos y equipos).
- Poner en marcha la central eléctrica.
- Realizar rodaje, despegue y aterrizaje.
- Maniobra dentro de las limitaciones establecidas para una aeronave de una determinada clase y tipo.
- Despegue y aterrice en sitios fuera de los aeródromos.
- Guíe el vuelo a lo largo de la ruta utilizando señales visuales.
- Conocer y seguir los procedimientos prescritos para casos de vuelo especiales.
- Conocer las normas de tráfico aéreo, normas radiotelefónicas y fraseología.
Estas habilidades cumplen plenamente los requisitos para los pilotos de aviones ultraligeros.
Entrenamiento de vuelo en avión. ¿Cómo se ve?
Como parte de su capacitación, recibirá capacitación de vuelo general y la experiencia práctica necesaria para pilotar de forma independiente esta clase de aeronave y operar su equipo en la medida necesaria para operaciones de vuelo seguras.
La formación consta de una parte teórica y de formación en vuelo y se realiza bajo la dirección de un piloto instructor autorizado.
entrenamiento de vuelo
Procedimiento para realizar una lección de entrenamiento de vuelo:
- Preparación previa al vuelo. Usted realiza de forma independiente los cálculos necesarios, inspecciona la aeronave y prepara los instrumentos y equipos para su uso.
- Recibir una asignación de vuelo. La tarea la asigna su instructor.
- Vuelo de entrenamiento. El vuelo se realiza de acuerdo con la tarea asignada, con un instructor o de forma independiente (según la etapa de formación y el nivel de su formación). Como regla general, el vuelo se realiza en círculo, para dominar el despegue y el aterrizaje. Para practicar maniobras y casos especiales (pérdida, fallo de motor, etc.), los vuelos se realizan en la zona acrobática. En las etapas finales del entrenamiento, sujeto a una buena preparación, los vuelos se realizan por una ruta preparada con aterrizaje en otros aeródromos y en un lugar con recogida aérea.
Habilidades de comportamiento en casos especiales de vuelo.
Como parte de la formación, se inculcan habilidades de comportamiento en situaciones de emergencia y emergencia:
- Fallo del motor.
- Fallo de control.
- Aterrizaje forzoso.
- Parar y arrancar el motor en vuelo.
- Incendio de motor en vuelo.
- Aparece olor a gasolina en la cabina.
- Entrar en una zona de condiciones climáticas peligrosas.
- Recuperar una aeronave de una pérdida y barrena involuntaria.
- Falla del sistema de alimentación de dispositivos con presión total y estática.
Horas de vuelo
El programa de formación para pilotos de aviones ultraligeros estipula que para obtener el título de piloto aficionado basta con volar 30 horas y 40 minutos. A partir de este horario:
- tiempo de pilotaje en solitario: 12 horas;
- El tiempo de vuelo a lo largo de la ruta es de 4 horas.
En realidad, estos estándares no tienen plenamente en cuenta las características individuales de cada cadete. Para permitirle volar solo, el instructor debe estar convencido de que el cadete confía en su técnica de pilotaje. Después de esto, deberás volar al menos 12 horas por tu cuenta.
Por motivos de seguridad y pleno dominio del pilotaje autónomo, recomendamos tener en cuenta otro estándar que desarrollamos en el proceso de formación práctica: 40-50 horas.
Nuestras ventajas
- Amplia experiencia como instructor y docente. El piloto instructor se formó en el aeroclub austriaco y tiene 11 años de experiencia como piloto y docente.
- Un avión diseñado con fines de entrenamiento. Control totalmente duplicado. Durante los vuelos con un instructor, todas sus acciones son cuidadosamente monitoreadas y aseguradas.
- Disposición de tripulación tándem. Te sientas delante, nada bloquea tu vista, nadie te distrae de la misión de vuelo. El instructor está detrás de ti. Él tiene la capacidad de asegurarte tomando el control.
- Características que garantizan un aprendizaje seguro. Facilidad de operación. Bajas velocidades de despegue y aterrizaje. Sistema de rescate.
Entrenamiento de vuelo en avión. Precio
El coste de toda la formación se calcula en función del coste de una hora de vuelo. De acuerdo con las normas vigentes, hemos establecido un costo mínimo aprobado de 8.000 rublos.
En total necesitas volar al menos 30 horas 40 minutos.
El primero es introductorio. Normalmente consiste en un vuelo de demostración con un instructor, durante el cual el principiante se familiariza con el trabajo de un piloto y también comprende cómo se organizan, apoyan y ejecutan los vuelos. Los vuelos de demostración se pueden realizar mediante tres tipos de ejercicios:
1) vuelo en círculo (altitud de vuelo - 300 m; duración del vuelo - 5-6 minutos);
2) vuelo a la zona (altitud de vuelo - 300-900 m; duración del vuelo - 10-25 minutos);
3) vuelo a lo largo de la ruta (altitud de vuelo - 150-300 m; duración del vuelo - 30-60 minutos).
La segunda etapa es la preparación previa al vuelo. Cualquier vuelo requiere una preparación seria en tierra. La preparación previa al vuelo incluye una amplia gama de actividades, como trazar una ruta utilizando un mapa de aviación, estudiar el área de vuelo y las características del trabajo con instrumentos de rumbo y puntos de radionavegación, así como elaborar un plan de comunicaciones por radio y mucho más. . Se presta especial atención a la formación previa al vuelo de los pilotos durante vuelos complejos y acrobáticos. Los futuros pilotos, bajo la guía de instructores, desarrollan cuidadosamente un plan de vuelo y practican la técnica de realizar maniobras de acuerdo con el curso de entrenamiento de vuelo.
Al mismo tiempo, en todas las etapas del entrenamiento, las técnicas de pilotaje, la secuencia y la corrección de la ejecución de maniobras complejas y acrobáticas se practican en tierra, en simuladores especiales que transmiten la situación y las sensaciones del vuelo con un alto grado de confiabilidad. El entrenamiento con simulador también permite a los futuros pilotos dominar los elementos de navegación y técnicas de vuelo por instrumentos en condiciones climáticas difíciles y sin visibilidad directa del terreno circundante. Una preparación previa al vuelo cuidadosamente realizada es garantía de éxito durante la misión de vuelo.
La tercera etapa es el entrenamiento de vuelo. Una vez que los candidatos a piloto hayan completado la formación teórica necesaria para dominar con éxito la tecnología de la aviación y las reglas de vuelo, podrán proceder directamente a los vuelos. En el cielo, los pilotos aficionados consolidarán los conocimientos adquiridos en tierra y realizarán de forma independiente los siguientes vuelos: en círculo; a la zona para realizar acrobacias aéreas simples; a lo largo de la ruta visualmente y usando RTS. Todos los que completan con éxito el curso completo de formación de vuelo reciben un certificado internacional que les otorga el derecho a pilotar un avión.
En cuanto a los precios, por ejemplo, una hora de vuelo en un avión monomotor con motor de pistón varía en los clubes de Moscú entre 100 y 400 dólares. En consecuencia, un curso completo (42 horas) de formación de vuelo costará aproximadamente entre 4.000 y 16.000 dólares.
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Escuelas de vuelo de Moscú:
1) Aeroclub "Aviasport"
El club tiene su sede en el aeródromo de Myachkovo, que tiene una pista de hormigón. Gracias a esto, los vuelos son posibles en cualquier época del año.
Cualquier día de la semana, excepto el lunes, puede realizar un vuelo de introducción en un avión Yak-52 (usted y un instructor) o en un avión Yak-18T; en este caso, dos amigos o familiares más pueden volar con usted. . El costo de un vuelo introductorio es de 500 rublos, que es el monto de la tarifa mensual por ser miembro de este club de vuelo.
Telf. 552-60-00
http://www.aviasport.ru
2) Centro técnico de vuelo "Aviatech" (también con sede en el aeródromo de Myachkovo).
El entrenamiento de vuelo en el centro se lleva a cabo en aviones Yak-18T y L-29 por pilotos instructores experimentados con más de diez años de experiencia. El proceso de aprendizaje se lleva a cabo de forma individual.
La formación incluye 45 horas de vuelo, incluyendo: vuelos circulares; vuelos a la zona; acrobacias aéreas simples y complejas; vuelos a lo largo de la ruta para orientación visual.
La base del aeródromo incluye un comedor, un baño y una ducha.
Precios:
Entrenamiento de vuelo y vuelos en el Yak-18T: desde 130 $ la hora.
El coste de los vuelos por la L-29 es desde 380$/hora.
Para formación: 420 dólares la hora.
Para vuelos regulares, el coste se calcula minuto a minuto.
Tel.: 555-14-77; 552-98-29 (hasta las 16:00);
Fax: 213-29-79
Correo electrónico: [correo electrónico protegido]
http://aviateh.azz.ru/index.html
3) 2do Aeroclub de Moscú
En la empresa estatal "2º Aeroclub de Moscú" se ha abierto un Centro de formación para la aviación civil (ACCA). El Centro de formación de aviación "2º Aeroclub de Moscú" se dedica a la formación inicial de pilotos aficionados en aviones Yak-18T, Yak-52, Vilga-35A. El entrenamiento de vuelo se lleva a cabo de acuerdo con programas proporcionados de acuerdo con los requisitos de la OACI (Organización de Aviación Civil Internacional) y aprobados por el Servicio Federal de Transporte Militar de la Federación de Rusia.
Las clases teóricas se imparten en el horario conveniente para el alumno. Las clases prácticas (vuelos) se llevan a cabo en el aeródromo de Dubrovitsy, Podolsk, región de Moscú, a 20 km de la carretera de circunvalación de Moscú a lo largo de la autopista de Varsovia.
Además, el Centro de Entrenamiento de Aviación se dedica a mantener la aeronavegabilidad continua de los pilotos que tienen certificados de piloto privado y piloto comercial, que vuelan este tipo de aeronaves.
Tel.: 996-56-75.
Llame los sábados o domingos de 11:00 a 18:00 (pregunte a Kazarin Alexander Sergeevich o Buchilin Grigory Mikhailovich).
Teléfono móvil de Alexander Sergeevich Kazarin: 8-916-522-3932. www.aeroclub.msk.ru
4) Escuela de vuelo "Flanker"
En la Escuela de Vuelo Flanker, los entusiastas de la aviación pueden estudiar en varios programas seleccionados individualmente. Dependiendo del deseo y el nivel de preparación del futuro piloto, puede estudiar navegación y rutas de vuelo en una avioneta o realizar acrobacias aéreas en un avión de combate de entrenamiento. Aquellos que deseen completar un curso completo de entrenamiento de vuelo recibirán un certificado internacional para el derecho a volar una aeronave al finalizarlo.
El Flanker Aviation Club brinda asistencia calificada a los entusiastas de la aviación en la adquisición de aviones, incluida la posibilidad de realizar el mantenimiento por parte de sus especialistas y ubicar los aviones en el estacionamiento del club. Es posible seleccionar no sólo aviones de motor ligero del tipo Yak18T y Yak52, sino también un avión a reacción de entrenamiento del tipo L-29.
El club de aviación Flanker tiene su sede en el aeródromo de Myachkovo, cerca de Moscú.
Tel.: 795-9559
Director del club - Lazarev Oleg Mikhailovich: 8902115-0505
Director de vuelo del club - Chervinsky Vladimir Tadeevich: 8 902 609-0909
Correo electrónico: [correo electrónico protegido]
Correo electrónico: [correo electrónico protegido]
www.flanker.ru
