Directeur producteur Intermedia Mikhail Plotkin. Mikhaïl Plotkine

Né le 2 mai 2012 dans le village d'Ardon, district de Klintsovsky, région de Briansk, dans la famille d'un employé. Il est diplômé d'une école de sept ans et d'une école d'apprentissage en usine. A travaillé à l'usine automobile de Moscou.

Dans l'Armée rouge depuis 1931. Diplômé de l'École des pilotes navals et des Letnabs du nom. Staline à Yeisk.

Membre du PCUS(b) depuis 1939

Participé à la guerre soviéto-finlandaise. Il était commandant de bord du 3e escadron du 1er régiment aérien de mines et de torpilles de la Baltic Fleet Air Force. Récompensé de l'Ordre de Lénine.

Le 30 novembre 1939, il participe au bombardement d'Helsinki au sein d'un escadron sous le commandement du capitaine Tokarev.

Au total, il a effectué plus de 50 missions de combat.

En 1940, il est nommé commandant du 3e Escadron Bannière Rouge du 1er MTAP.

Il participe à la Grande Guerre patriotique à partir de juin 1941. Il est commandant du 3e escadron du drapeau rouge du 1er régiment d'aviation de mines et de torpilles de la flotte aérienne de la Baltique.

Le 30 juin 1941, il participe à la destruction du passage allemand de la Daugava.

Le 29 juillet 1941, sur ordre du quartier général du commandement suprême, un groupe aérien spécialisé composé de vingt équipages est créé sur la base du 1er MTAP de la Baltic Fleet Air Force. La tâche principale du groupe aérien était de mener un attentat à la bombe contre la capitale de l'Allemagne nazie.

Le capitaine Plotkin a été nommé commandant du vol de contrôle du groupe aérien.

Dans la nuit du 7 au 8 août 1941, il participe au premier raid sur Berlin.

Le 13 août 1941, le capitaine Mikhaïl Nikolaïevitch Plotkine reçut le titre de Héros de l'Union soviétique.

Le 20 août 1941, le capitaine Plotkin faillit mourir.

Par décret du Présidium du Soviet suprême de l'URSS du 13 août 1941, pour l'exécution exemplaire des missions de combat du commandement et l'héroïsme et le courage manifestés, le capitaine Mikhaïl Nikolaïevitch Plotkine a reçu le titre de Héros de l'Union soviétique. avec l'Ordre de Lénine et la médaille de l'Étoile d'Or (n° 522).

Récompensé du 2e Ordre de Lénine, Ordre du Drapeau Rouge.

Il a été enterré dans la ville héroïque de Leningrad (aujourd'hui Saint-Pétersbourg) au cimetière de la Laure Alexandre Nevski (site communiste).

Plotkin Mikhail Nikolaevich 02/05/1912-07/03/1942, major de la garde, héros de l'Union soviétique (décédé).
Nadha G.G. sk. 03/07/1942, navigateur.
Kudryashev M.M. sk. 03/07/1942, opérateur radio senior.
Officiers du régiment d'aviation Ropshinsky de la bannière rouge des mines et des torpilles de la première garde, décédés en mission à 5 h 09. 7 mars 1942. Ce régiment effectue le premier bombardement de Berlin dans la nuit du 8 août 1941. Pendant les années de guerre, il a détruit 216 navires et navires ennemis.

"Gloire à eux, héros des batailles de Léningrad."

Russie. Saint-Pétersbourg. Site communiste de la Laure Alexandre Nevski. Côté nord, stèle en granit.

Source: Nécropole de la Sainte Trinité Laure d'Alexandre Nevski

L'écrivain Vinogradov raconte : « Il s'est senti légèrement malade le matin, mais n'en a pas parlé au médecin lors de l'examen médical. Son avion était prêt à décoller et il ne pouvait même pas penser à ce que quelqu'un d'autre conduise sa voiture. Il se sentait étourdi et chaud, même s'il faisait 32 degrés sous zéro dans la cabine. Le masque à oxygène me gênait et je voulais juste le jeter de mon visage brûlant. Mais vous ne pouvez pas, vous étoufferez, l'altitude est supérieure à 6000 mètres et il est impossible de descendre plus bas - il y a des cumulus au-dessus de la mer. Le plus raisonnable serait de retourner à Cahul, après avoir largué au préalable une bombe sur une cible de réserve. Mais que penseront de lui ses amis ? Non, vous devez absolument atteindre Berlin, et sur le chemin du retour, vous pourrez confier le contrôle au navigateur, le lieutenant Rysenko, et vous reposer un peu.

Le vol d'une demi-heure en flammes de Stettin à Berlin a nécessité un stress extrême de la part des pilotes. Ne bâillez pas ici, sinon ils vous abattront. Plotkin s'en souvenait également. Les vertiges ont cessé, même s'il faisait encore chaud. Toute l’attention est portée sur les appareils. Les nerfs sont tendus comme des ficelles : à tout moment un chasseur allemand peut se rencontrer, et il faut manœuvrer pour échapper instantanément à ses phares tentacules.

Berlin est en dessous de nous ! - a rapporté Rysenko.

Le cercle de tirs était derrière nous ; aucun canon antiaérien ne tirait sur la ville. Seuls des chasseurs-intercepteurs étaient à l'affût, mais dans l'obscurité il leur était très difficile de repérer les bombardiers soviétiques.

La tension est retombée. Et étrangement, ma tête s'est remise à tourner, de nombreuses flèches sur le tableau de bord se sont mises à tourner sous mes yeux, et les divisions sur la carte boussole ont fusionné. Il n'y avait pas assez d'air ; sous le masque, la sueur couvrait tout mon visage. Oh, comme j'avais envie de m'en débarrasser et de prendre de l'air à pleins poumons !

Rysenko a introduit un amendement au cours de combat. Sa voix semblait lointaine et étrangère à Plotkin. Et pourtant, il tourna instinctivement vers la droite, même s'il ne distinguait plus les divisions sur la boussole.

Cible! - dit le navigateur à voix haute.

"Nous y sommes enfin arrivés", pensa Plotkin avec soulagement, commençant à faire demi-tour. Il ne se souvint de rien après ça, comme s'il était tombé dans un trou profond...

Au début, Rysenko ne comprit pas pourquoi le DB-3, se déplaçant d'aile en aile, commençait à tomber au hasard sur la ville sombre. Il est clair que la voiture a perdu le contrôle. Mais pourquoi ? Les canons anti-aériens n'ont pas tiré, il n'y avait pas de chasseurs de nuit à proximité.

Commandant, commandant, nous tombons ! - a-t-il crié dans le microphone. Il n'y eut pas de réponse.

Commandant, qu'est-ce qui ne va pas chez vous ? Êtes-vous en vie ?! Commandez-je-ir !

Il n'y a pas de réponse. Et l'avion tombait, les moteurs travaillaient en sourdine, à basse vitesse. La voiture aurait pu partir en tête-à-queue, et alors ce serait la fin, il serait impossible de la sortir.

Commandant! - Rysenko a encore crié, suggérant que Plotkin avait apparemment été tué. Nous devons prendre le contrôle. Le lieutenant saisit les commandes pour tenter de sortir l'avion de la chute. Sans succès. Il se précipita de plus en plus vite vers le sol. Rysenko était épuisé, mais l'avion ne lui obéit pas. L'aiguille de l'altimètre est descendue à 4500. Elles ont déjà baissé de près de deux kilomètres !..

Plotkin s'est réveillé d'un coup violent à la tête. Il s'est immédiatement rendu compte qu'après le largage des bombes, il avait perdu connaissance et que l'avion incontrôlable avait commencé à tomber au sol.

Il faut immédiatement sortir la voiture de la chute. Il jeta son masque à oxygène et saisit le volant. Vitesse! Il y a le salut en elle. Plein gaz. Les moteurs rugissaient et fonctionnaient normalement. C'est bien qu'aucun d'entre eux n'ait réussi à caler. Altitude 3000 mètres. Il y a des ballons de barrage quelque part à proximité. Ne les croisez pas.

La chute s'est arrêtée, l'avion est redevenu obéissant aux mains d'un pilote expérimenté et la machine s'est mise en vol horizontal. Il faut maintenant rapidement prendre de l'altitude pour sortir de la zone des ballons de barrage.

Navigateur, cap sur Cahul ! - a demandé Plotkine.

Commandant, êtes-vous en vie ?! - Rysenko, ravi, était surpris. "Et je... je pensais...

Pendant tout le vol de retour, l’état douloureux de Plotkin ne l’a pas quitté. Il a tenu bon grâce à un effort de volonté, réalisant que la vie des membres de l’équipage dépendait de lui.

En août et septembre 1941, le capitaine Plotkin bombarda Berlin à cinq reprises.

Le 6 septembre 1941, les trois avions survivants du groupe aérien rentrent à l'aérodrome de Bezabotnoe.

Le 1er Régiment d'aviation anti-mines et torpilles s'est joint aux travaux de combat pour défendre Leningrad.

Les équipages ont attaqué les batteries d'artillerie ennemies qui bombardaient la ville, détruit le personnel et l'équipement ennemis sur la ligne de front, coulé des navires de guerre et des transports dans le golfe de Finlande et la mer Baltique et posé des mines sur les chenaux maritimes.

Le lieutenant-général d'aviation Khokhlov se souvient : « La situation de 1942 nous obligeait à intensifier par tous les moyens possibles l'exploitation minière des canaux d'eau, que l'ennemi utilisait à ses propres fins, et à poser des mines principalement aux abords des bases navales et des ports. Car les skerries finlandais représentaient une menace pour les navires et les transports de la flotte baltique de la bannière rouge dans tout le golfe de Finlande.

Poser des mines depuis les airs n’est ni simple ni facile. Cela nécessite que les équipages de conduite soient hautement qualifiés, adroits et coordonnés dans leurs actions. Un rôle particulier appartient ici au personnel des navigateurs.

Il faut avant tout détourner l’attention de l’ennemi des endroits où les mines sont tombées sur l’eau. Pour ce faire, plusieurs équipages de haute et moyenne altitude effectuent des bombardements sur des cibles et des zones minières. Ces grèves sont distrayantes. Pendant ce temps, des avions destroyers opèrent. Ils volent en planeur, avec leurs moteurs étouffés, et larguent des mines à des coordonnées données depuis une basse altitude.

Les déploiements de mines que nous avons effectués étaient divisés en démonstratifs et secrets. Le premier visait à convaincre l’ennemi que cette zone était minée. Mais en fait, une autre section de la voie navigable était soumise à une exploitation minière secrète.

La pose de mines de démonstration était généralement effectuée pendant la journée et, à cet effet, d'anciens modèles de mines d'avion - mines d'ancrage et de parachute - étaient utilisés. Ils ont également créé une certaine menace pour l'ennemi et lui ont pris beaucoup de temps et d'argent pour déminer et, surtout, ont détourné son attention des sites d'exploitation minière secrète. Et ce dernier visait à perturber les communications maritimes de l’ennemi dans les zones de skerry, afin de rendre difficile la sortie de ses navires des bases navales et des ports du golfe de Finlande. Ce type d'exploitation minière s'effectuait principalement de nuit, en petits groupes et même par un seul avion. Les mines de fond sans parachute ont été larguées d'une hauteur de 50 à 150 mètres, et les mines à parachute ont été larguées d'une hauteur de 500 mètres et plus.

L'équipage de conduite devait avoir de grandes compétences en navigation et en pilotage d'aéronefs. Ayant les coordonnées où devait être placée la mine, l'équipage a calculé, en fonction de l'altitude et de la vitesse de vol, le point de départ de la planification. Après y être entré, le pilote a étouffé les moteurs et, en planant, s'est lancé dans un parcours de combat. À l'emplacement calculé, le navigateur a largué la mine, puis le pilote a mis les moteurs à plein régime, éloignant rapidement l'avion de la zone de déploiement. Dans le même temps, l'ennemi n'était pas en mesure de déterminer, même approximativement, l'emplacement de l'atterrissage de la mine...

Le commandant du 3e escadron, le capitaine Mikhaïl Nikolaïevitch Plotkin, était un maître inégalé dans les raids miniers sur les bases navales allemandes et finlandaises de la flotte baltique de la bannière rouge. Inaperçu la nuit, il a lancé son DB-3 directement sur le port ennemi, à une altitude extrêmement basse, a largué des mines marines flottantes sur les fairways et a réussi à repartir avant que les projecteurs ne commencent à dépouiller le ciel et que les canons anti-aériens ne commencent à tirer. .

Fin février 1942, Plotkin, déjà devenu major, entreprit une autre tâche : exploiter l'un des ports reculés de Finlande, dans la rade duquel s'étaient accumulés de nombreux navires de guerre allemands.

L'équipage a décollé par une sombre nuit d'hiver, a posé des mines marines dans les eaux du port et a rebroussé chemin. Les stations de guidage derrière les lignes ennemies utilisaient un code spécial pour informer le poste de commandement du retour du bombardier à longue portée. A cinq heures du matin, le DB-3 franchit la ligne de front. Il restait moins de vingt minutes de vol avant l'aérodrome, lorsque l'opérateur radio de service au poste de commandement entendit à l'antenne la voix excitée du mitrailleur-opérateur radio, le sergent Kudryashov : « Adieu, camarades gardes ! Nous avons fait tout ce que nous pouvions..."

Un groupe d’équipages a réalisé avec succès une exploitation minière à proximité d’une base navale ennemie. Les avions rentraient à l'aérodrome. Mitrailleur-opérateur radio dans l'équipage du capitaine M.A. Babushkina était le sergent principal de la garde V.A. Les archers....

Il ne restait plus qu'une courte distance jusqu'à l'aérodrome lorsque l'opérateur radio a commencé à appeler l'aérodrome. Hélas, la radio est en panne... Dans un compartiment exigu, il est gênant pour l'opérateur radio de bricoler le matériel radio alors qu'il a un parachute sur sa poitrine. Et Luchnikov l'a détaché. Il a immédiatement découvert un problème avec la radio. Je l'ai éliminée. Il jeta un coup d'œil au tableau de bord. L'aiguille de l'altimètre, remarqua-t-il, fluctue à 1 200 mètres. L'horloge indique 5 heures du matin.

Et à ce moment, un coup terrible secoue l’avion. Il s'effondre, s'effondre.

Avant de pouvoir comprendre ce qui s'était passé, Luchnikov s'est retrouvé dans un espace aérien ouvert. Par habitude, il a brusquement porté la main sur sa poitrine pour saisir l'anneau du pilote de parachute, et c'est seulement alors qu'il s'est rappelé : il n'a pas de parachute sur lui.

Luchnikov a été retrouvé dans la neige épaisse sur la pente d'un ravin presque un jour après la catastrophe. Trouvé avec des signes de vie à peine perceptibles. Les médecins ont diagnostiqué une double fracture de la hanche droite, des engelures des membres supérieurs et inférieurs. Les bras et les jambes ont dû être amputés immédiatement...

Deux avions DB-ZF sont entrés en collision en vol. Au même moment, le capitaine Babushkin a réussi à sauter avec un parachute et est resté indemne. Le navigateur, le lieutenant Nadhe, est décédé... Le désastre... est devenu fatal pour notre deuxième équipage. Il est entièrement dirigé par le héros de l'Union soviétique M.N. Plotkin, est mort...

Cette perte fut particulièrement difficile et irréparable pour le régiment. Mikhail Nikolaevich Plotkin était à juste titre non seulement un pilote exceptionnel et un excellent commandant d'escadron, mais aussi une personne extrêmement sensible et sincère. On l'appelait le « pilote supplémentaire » du régiment ; ils le considéraient comme un exemple de sang-froid et de courage. Toutes ces qualités se sont manifestées chez Mikhaïl Nikolaïevitch à l'époque des hostilités contre les Finlandais blancs. Il reçut ensuite l'Ordre de Lénine pour ses actes héroïques. Et pour les vols vers Berlin en août-septembre 1941, il reçut le titre de héros de l'Union soviétique. Où sont allés Plotkin et son courageux équipage ? Il bombarda Koenigsberg, Dantzig, Stettin, Memel... Défendant Leningrad, il lança des attaques à la torpille et à la bombe sur les navires et transports ennemis en mer, détruisit les batteries d'artillerie fascistes et mina les voies navigables ennemies avec une grande habileté.

Avec Plotkin, le lieutenant V.P. a agi avec autant d'habileté, de courage et d'harmonie. Rysenko, qui s'est imposé comme l'un des meilleurs navigateurs du régiment, et le mitrailleur-opérateur radio, le sergent-major M.M. Kudryashov - tous deux décorés de l'Ordre de Lénine et du Drapeau rouge.»

Il a été enterré à Saint-Pétersbourg au cimetière de la Laure Alexandre Nevski.

Héros de l'Union soviétique (13/08/41). Récompensé de deux Ordres de Lénine et de l'Ordre du Drapeau Rouge.

Sources :
1. Héros des années de feu. - Livre 1. - M. : Ouvrier de Moscou, 1975
2. Proza.RU

Remarques :
Ceci est décrit plus en détail dans la biographie du héros de l'Union soviétique N.A. Tokarev.
Ceci est décrit plus en détail dans la biographie du héros de l'Union soviétique P.I. Khokhlov.
Ceci est décrit plus en détail dans la biographie du capitaine V.A. Grechishnikov.
Ceci est décrit plus en détail dans la biographie du héros de l'Union soviétique E.N. Preobrazhensky.
Vinogradov Yu.A. Décret. Op. P. 219.
Khokhlov P.I. Décret. Op. P. 284.

PLOTKINE
Mikhaïl Nikolaïevitch
Tâche spéciale

Dans les jours alarmants d'août 1941, alors que les armadas de chars fascistes se déplaçaient de plus en plus vers l'est, un bref message parut dans notre presse : des avions soviétiques attaquèrent des cibles militaires dans la capitale de l'Allemagne nazie. Cette tâche a été accomplie avec honneur par les pilotes du 1er régiment de mines et de torpilles de la flotte baltique de la bannière rouge. Le 13 août 1941, le commandant de l'unité, le colonel E. N. Preobrazhensky, et plusieurs autres pilotes reçurent le titre de Héros de l'Union soviétique. Parmi eux se trouvait le commandant de l'escadron, le capitaine Mikhaïl Nikolaïevitch Plotkine.

Le nom de ce brave guerrier de l'air est bien rappelé par les vétérans de l'unité, les anciens ouvriers de l'ancienne usine AMO, qui devint plus tard la plus grande usine automobile du pays. Au début de 1929, après avoir terminé une période de formation de sept ans dans la ville de Klintsy, dans la région d'Orel, un garçon fort et grand, Misha Plotkin, est venu dans cette entreprise. Ici, il a étudié à l'école FZO et ici il a commencé sa carrière professionnelle. Les artisans expérimentés parlaient de lui avec respect : même s'il était jeune, en termes d' dextérité et de persévérance, il était un bon exemple pour certaines personnes plus âgées. Misha lui-même n'aimait pas les éloges. Parfois, on lui disait : « Bravo, il a dépassé la tâche et n’a pas eu une seule pièce défectueuse. » Il sera gêné par de tels propos, baissera les yeux, noirs comme des prunes mûres, et restera silencieux, ne sachant que répondre.

Les amis pensaient que l'avenir de Misha était définitivement déterminé. Il deviendra un tourneur expérimenté, puis peut-être un maître. Mais tout s’est passé différemment. Un an plus tard, l'organisation de l'usine Komsomol l'envoya suivre des cours du soir pour techniciens aéronautiques à l'Académie de l'Armée de l'Air du nom de N. E. Zhukovsky. Le nouveau métier a captivé le jeune homme. Tous les projets d’avenir sont désormais étroitement liés au rêve du paradis. Et il s'est dirigé avec confiance vers ce rêve. Après avoir terminé ses cours, Plotkin se porta volontaire pour rejoindre l'armée à la fin de 1931 et entra bientôt à l'école de pilotage. Une fois terminé, il est arrivé pour poursuivre son service dans la Baltique. Il aimait passionnément le ciel, mais il n'aimait pas moins la mer, dont le nom est inextricablement lié à octobre 1917, à la légendaire « Aurore », aux marins baltes qui prirent d'assaut le Palais d'Hiver, au début du nouveau siècle et au plus grand de son peuple - V.I. Lénine.

Les choses allaient bien pour le jeune pilote communiste. Il a maîtrisé avec diligence et réflexion les nouvelles technologies et a appris auprès de collègues expérimentés. Le travail acharné n’est pas passé inaperçu. Plotkin est devenu commandant d'escadrille, puis commandant d'escadron. Les hauts patrons n'avaient qu'une seule opinion à son sujet : on pouvait compter sur lui dans n'importe quelle situation.

Ces espoirs se sont confirmés. Au cours de l'hiver 1939/40, lors de batailles avec les Finlandais blancs, Mikhail Plotkin et les pilotes de son escadron ont réussi une épreuve sévère. Plus d’une fois, ils ont ouvert la voie à nos avions dans les zones dangereuses de l’ennemi et ont porté des coups bien ciblés sur ses cibles défensives. Pour son courage et sa bravoure dans ces batailles, Plotkine a reçu l'Ordre de Lénine.

Et puis éclatèrent les batailles de la Grande Guerre patriotique. Début juillet, les nazis parviennent à atteindre les abords lointains de Léningrad. Les pilotes du régiment de mines et de torpilles devaient opérer aussi bien sur mer que sur terre. L’escadron de Mikhaïl Plotkine effectuait également de plus en plus de missions de combat. Elle a posé des mines et torpillé des navires ennemis, a lancé des attaques à la bombe écrasantes sur les colonnes de chars ennemis près de Libau, Vindava, Riga, Tallinn et aux passages près de Luga.

Les nazis ont continué à se précipiter vers la ville de la Neva. La nuit, pendant de courtes pauses entre les missions de combat, les pilotes du régiment, qui se trouvaient alors sur l'un des aérodromes près de Léningrad, écoutaient avec inquiétude le hurlement sourd des bombardiers. Les avions ennemis se dirigeaient vers la ville. Dans ses quartiers, dans les ateliers des usines, des bombes explosent et des incendies éclatent. Ces explosions ont provoqué une douleur aiguë dans le cœur des pilotes et une soif de justes représailles s'est enflammée en eux.

Les premiers rapports faisant état de raids aériens fascistes massifs sur la capitale de notre patrie sont apparus dans les journaux. Ces raids avaient des objectifs non seulement militaires mais aussi de propagande. La propagande fasciste les a claironnés au monde entier. Elle a assuré avec vantardise que les avions d'attaque soviétiques avaient été détruits et qu'aucune bombe russe ne tomberait sur Berlin.

Mais notre avion d'attaque a survécu. L'une de ses unités était un régiment de mines et de torpilles. Et même s'il n'avait pas encore accompli de tâches d'envergure stratégique, les pilotes étaient prêts et attendaient les ordres. Certes, ils savaient que cela ne serait pas facile à réaliser. Sur les bombardiers DB-3 et DB-3F, alors en service dans le régiment, il était impossible de voler de près de Léningrad à Berlin et retour : il n'y aurait pas assez de carburant.

Lors d'un des jours habituels au front, le commandant du régiment E.N. Preobrazhensky et le navigateur P.I. Khokhlov ont été appelés par le commandant de l'aviation de la flotte baltique de la bannière rouge. Il s'est fixé pour tâche : bombarder des cibles militaires à Berlin. Les calculs ont montré que de tels vols sont possibles depuis les aérodromes de l'île d'Ezel (Saarema). Elle était toujours entre nos mains, mais en fait déjà derrière les lignes nazies, sur le territoire de l'Estonie occupée. De l'île à Berlin, il y a 1760 kilomètres, le vol dure 7 à 8 heures. Dans des conditions favorables, les avions pourront revenir avec seulement une petite quantité de carburant restant.

Les préparatifs du vol vers l'île ont été effectués dans le plus grand secret ; seuls le commandant du régiment et le navigateur étaient au courant du but du déménagement. Oui, personne n'a demandé où ni pourquoi. Il y a un ordre, cela signifie qu'il doit être exécuté. Chacun savait sa place dans l'ordre de bataille et savait que le commandant irait de l'avant.

Le 1er août, quinze équipages du régiment décollent et se dirigent vers Ezel. Derrière le véhicule phare du commandant du régiment se trouvaient les escadrons de Mikhaïl Plotkine, Vasily Grechishnikov et Andrei Efremov en petits groupes. C'étaient les meilleurs pilotes formés pour voler de nuit.

Sur l'île d'Ezel, les préparatifs des missions de combat ont commencé. Les options de vol ont été clarifiées, les chargements de bombes ont été calculés et les réserves de carburant ont été déterminées. Dans la nuit du 3 août, a eu lieu la première « répétition » : un vol visant à bombarder la ville et le port de Swinemünde. Le raid a réussi. La nuit suivante, cinq avions ont effectué un vol de reconnaissance vers la région de Berlin. Les nazis ont fait beaucoup de bruit dans la presse et à la radio au sujet de la sécurité de leur capitale. En effet, la défense aérienne de la ville était assez solide : Berlin était entourée d'un réseau dense d'aérodromes de combat de nuit, de milliers de canons anti-aériens et de projecteurs.

Mais ce n’est pas la seule chose qui a compliqué le vol. Cela n'était possible que dans le noir. La nuit pourrait d’une manière ou d’une autre fournir une couverture contre les combattants ennemis et une surveillance au sol. Et les nuits dans la Baltique en août sont courtes, inférieures aux sept heures nécessairement nécessaires au vol. De plus, il dut passer deux heures au-dessus du territoire allemand, où le risque d'interception par les combattants était encore plus grand.

En collaboration avec le commandant du régiment et le navigateur, les commandants d'escadron ont étudié à plusieurs reprises l'itinéraire de vol et effectué des calculs. Il n'y avait qu'une seule issue : décoller avant la nuit. Mais dans le même temps, un autre danger est apparu : comment passer inaperçu le système de détection de l'ennemi, éviter de rencontrer des combattants basés sur des aérodromes en Lituanie, dans la bande côtière de l'Estonie et de la Lettonie ? Il est plus sûr de voler à basse altitude, juste au-dessus de la mer. Mais cela entraînera une consommation de carburant élevée et prématurée. Nous avons décidé ceci : après le décollage, voler à basse altitude au-dessus de l'eau, et prendre de l'altitude à mesure que l'on s'éloigne du rivage et que l'obscurité s'installe. Des tactiques de retour d'une mission de combat ont également été développées. Afin de contourner secrètement la zone dangereuse pendant la journée depuis la traversée Liepaja - l'île de Gotland (Suède), rendez-vous à votre aérodrome de Saarem avec une descente à vitesse accrue.

Les pilotes avaient également une autre préoccupation : la météo instable. Et si l'aérodrome de l'île était couvert de brouillard ? Aller à Léningrad ? Mais il y a encore deux heures de vol là-bas, et les dernières gouttes de carburant resteront dans les réservoirs.

"Nous ne prendrons pas cette difficulté au sérieux", a déclaré Mikhaïl Plotkine à ses camarades. Nous avons décollé et atterri de nuit, et nous ne vous laisserons pas non plus tomber dans le brouillard. Après tout, notre vol n'est pas une tâche facile, mais une tâche particulière : nous nous envolons vers Berlin...

Soirée du 7 août. Décollez bientôt. Les équipages se sont alignés pour recevoir les dernières instructions. Sur le flanc droit se trouve le premier escadron du capitaine Plotkin. Le commandant examine attentivement les pilotes, navigateurs, tireurs et opérateurs radio. Il comprend les sentiments qui les préoccupent désormais. Ils le savent : la tâche est difficile, dangereuse, mais il faut l’accomplir à tout prix. Eux, les aviateurs baltes, devront être les premiers à frapper le repaire de l’ennemi, mettant dans cette frappe toute la haine du peuple soviétique. Faites savoir à l’ennemi qu’un sévère châtiment l’attend pour ses atrocités sanglantes.

Les équipages prirent place. Les bombardiers lourdement chargés roulent sur la piste et quittent l'île un par un. Continuation le long de la mer Baltique jusqu'à Stettin. Le commandant d'escadron et tous les équipages du régiment n'ont qu'une seule idée en tête : éviter les rencontres prématurées avec les chasseurs ennemis et l'artillerie anti-aérienne, pour atteindre l'objectif.

La dangereuse zone côtière est laissée pour compte. Les postes de détection fascistes n'ont pas remarqué nos bombardiers. La nuit tombe lentement sur la Baltique. Lunaire, lumineux. Les avions prennent de l'altitude. Il y avait déjà de rares nuages ​​​​en dessous, rappelant des collines enneigées. Dans les interstices qui les séparent, brille une trajectoire lunaire sur la mer, de rares lumières de navires. L’ensemble de cette image, complétée par le bourdonnement constant des moteurs, semble la plus paisible. Mais ce n'est pas vrai. À tout moment, vous pouvez rencontrer l’ennemi et une bataille aérienne éclatera au-dessus de la mer.

Devant eux, des colonnes de faisceaux de projecteurs clignotaient et se balançaient dans le ciel. Cela signifie que le rivage est proche. Apparemment, les opérateurs des projecteurs ne recherchent pas d'avions ennemis. Ils donnent des signaux. Sur l'aérodrome près de Stettin, le démarrage de nuit était activé - une chaîne de lumières marquait clairement la piste. Oui, cela témoigne de manière très convaincante de l’humeur des nazis. Ils pensaient que l’aviation stratégique soviétique n’existait plus et prenaient nos avions pour les leurs, revenant d’un bombardement nocturne. Sinon, comment expliquer une telle alarme qui propose un atterrissage en toute sécurité.

Le capitaine Plotkin regarde les lumières de l'aérodrome ennemi qui passe sur la gauche. Un désir passionné bouillonne dans votre âme de faire demi-tour à votre navire et de faire tomber sa cargaison mortelle sur les nazis. Faites-leur savoir comment proposer l’atterrissage aux pilotes soviétiques et renverser la confiance en soi arrogante de l’ennemi. Mais cela ne peut pas être fait maintenant, alors qu’un objectif et une tâche stratégique et politique plus importants nous attendent.

Les avions survolent le sol ennemi. Chaque minute s'éternise pendant une durée inhabituellement longue. Un panorama des lumières des grandes villes s’ouvre à l’horizon. C'est Berlin. Cela se rapproche de plus en plus. La situation aérienne reste pour l’instant calme. Comme en temps de paix, les lampadaires illuminent la ville de mille feux.

Les contours des rues et le ruban argenté de la Spree sont déjà visibles. Les avions soviétiques font demi-tour juste au-dessus de la ville, mais la défense anti-aérienne reste silencieuse. Le véhicule phare du commandant du régiment se met en route pour le combat. Le capitaine Plotkin la suit. Le navigateur Rysenko trouve rapidement l'objet souhaité. Il est temps !

La voiture, libérée du lourd chargement, frémit légèrement. Et là-bas, après quelques secondes, les flammes jaune foncé des explosions éclatèrent. Les bombes ont atteint la cible. Le commandant, le navigateur et tout l'équipage étaient remplis d'un sentiment de grande fierté. Après tout, ils furent parmi les premiers à frapper le repaire de l’ennemi, apportant ici le feu de la vengeance sacrée du peuple soviétique, sa foi dans la victoire sur les voleurs de Hitler.

Et dans la zone cible, de plus en plus d'explosions sont lancées dans les airs et des poches de feu se développent rapidement. La ville plonge dans le noir. Seules les flammes des incendies illuminent ses quartiers sombres, et le rugissement retentissant des explosions secoue tout autour. À ces moments-là, Plotkin et ses amis combattants semblent qu'Hitler et son entourage courent vers un abri anti-bombes. Laissez-les courir, faites-leur savoir qu’ils ne peuvent échapper aux représailles !

Les avions rebroussent chemin. C'est bien plus difficile et dangereux que celui qui vient de se terminer au but tant convoité. Un mur de tirs antiaériens s'élève autour de la ville, les faisceaux de centaines de projecteurs traversent le ciel, des chasseurs de nuit décollent et, phares allumés, rôdent à la recherche de bombardiers.

Utilisant une manœuvre anti-aérienne, Plotkin échappe habilement à la zone de tir anti-aérienne. Il faut vite laisser cet enfer à la mer. Plus d'une fois, des obus ont explosé si près qu'ils semblaient sur le point de mettre fin à jamais à la vie du véhicule et de son équipage. Mais malgré tout, elle continue son chemin. Même dans ces moments pleins de danger mortel, personne n’a succombé à un sentiment de peur. Le fait de savoir que la tâche importante de la Patrie avait été accomplie avec succès a renforcé le sang-froid et la confiance du commandant et de l'équipage dans leurs actions.

Enfin le littoral est derrière nous. Les avions survolent à nouveau la mer. Après huit heures de vol, tout le groupe a atterri en toute sécurité à Saarem. Les pilotes ont été accueillis en héros.

Le lendemain, la radio de Berlin rapportait : « Dans la nuit du 7 au 8 août, d’importantes forces aériennes britanniques ont tenté de bombarder notre capitale. Les principales forces aériennes ennemies ont été dispersées par les actions des avions de combat et des tirs d'artillerie antiaérienne. Sur les 15 avions qui ont pénétré dans la ville, 9 ont été abattus.» Cependant, les Britanniques eux-mêmes ont immédiatement réfuté cette version de la propagande fasciste. Ils ont rapporté que l'aviation britannique, en raison de conditions météorologiques extrêmement défavorables, n'avait pas décollé dans la nuit du 7 au 8 août.

La nuit suivante, les pilotes du 1er Régiment de mines et de torpilles frappent à nouveau Berlin. Le raid qui a eu lieu quelques jours plus tard était encore plus sensible. Et le commandant de l'escadron, le capitaine Mikhail Plotkin, a participé à chacune de ces missions de combat. Avec courage et détermination, les pilotes ont enduré le manque d'oxygène à haute altitude, un voyage long et épuisant et le danger mortel qui gardait le sol au-dessus du territoire ennemi et les attendait dans les airs. Et pourtant, chaque vol apportait fierté et satisfaction. Plus d'une installation militaire à Berlin a été désactivée ou détruite.

Le 13 août 1941, le Présidium du Soviet suprême de l'URSS décerne à plusieurs pilotes et navigateurs du 1er régiment de torpilleurs de mines qui ont bombardé Berlin, dont le major Plotkine, le titre de Héros de l'Union soviétique.

L'insolence de nos pilotes a rendu furieux le commandement nazi. Elle prit toutes les mesures nécessaires pour localiser l'aérodrome à partir duquel les raids sur Berlin furent effectués. Et lorsque cela réussissait, les avions ennemis prenaient d'assaut la base aérienne de Saarem deux ou trois fois par jour, essayant à tout prix d'incendier les avions soviétiques. Et pourtant, les pilotes baltes ont continué à bombarder Berlin jusqu’au 4 septembre. Et pas seulement lui. Avec d'autres équipages, Mikhaïl Plotkine a mené des bombardements sur des cibles militaires à Stettin, Dantzig et Koenigsberg.

Le major M.N. Plotkin a effectué des dizaines de missions de combat près de Léningrad au cours de l'hiver inoubliable 1941/42. Il a dû détruire des chars ennemis et des colonnes mécanisées près de Tikhvin et Dvinsk, des trains et des aérodromes. Les exploits du courageux pilote ont été évoqués avec fierté dans le régiment ; les soldats des fronts de Léningrad et du Nord-Ouest ont appelé son nom avec respect. Il a reçu la troisième plus haute distinction - l'Ordre du Drapeau Rouge.

Le 7 mars 1942, la glorieuse ligne de front du héros de l'Union soviétique Mikhaïl Plotkine se termine soudainement. Son avion n'est pas revenu d'une mission de combat. Le nom du courageux faucon, qui fut l’un des premiers pilotes soviétiques à frapper la capitale de l’Allemagne nazie, ne sera jamais oublié par le peuple soviétique.

Jaak Joalla accuse toutes ses femmes de vol

Devenu directeur artistique de « Leisya, Song », j'ai eu toute liberté d'embaucher n'importe quel musicien et de lui attribuer les tarifs que je jugeais appropriés. A mon invitation, un deuxième batteur est venu dans notre équipe - le mari d'une inconnue alors Nadia Babkina Volodia Zasedatelev. Quand les deux batteurs jouaient en même temps, c’était très impressionnant.

Et Seleznev, en plus de Vlad Andrianov, a invité un nouveau soliste Igor Ivanov. Avant cela, il chantait au restaurant Oktyabr sur Arbat et portait une moustache. Mais j’ai insisté pour qu’il se rase, car la pilosité faciale des hommes n’était pas la bienvenue à la télévision à cette époque.

Le compositeur alors débutant nous a beaucoup aidé avec le répertoire Slava Dobrynine, que j'ai rencontré en vacances à Sotchi. Andrianov a brillamment chanté « Who Told You » et « Where Have You Been ». Et Ivanov a enregistré le célèbre « Farewell » sur le premier disque « Leisya, song ».

Avant l'enregistrement, il m'a contacté de manière inattendue Lev Leshchenko. Il avait prévu une tournée au Kazakhstan. Mais l'ensemble Melodiya, qui était censé l'accompagner, n'a pas pu y aller pour une raison quelconque. Et Lev Valeryanovich a invité « Leisya, Song » à travailler avec lui. "Avec plaisir", répondis-je. "Mais nous venons juste d'enregistrer un disque chez Melodiya." Leshchenko n’en était pas du tout gêné. Il a immédiatement accepté de reprogrammer notre enregistrement. Et nous sommes allés avec lui au Kazakhstan.

Par une drôle de coïncidence, ces tournées étaient organisées par mon protégé Jenia Boldin, que j'ai embauché au Soyuzconcert pour remplacer Alik Nepomnyashchiy, parti de là. Peu de temps après, j'ai fêté mon anniversaire au restaurant Intourist. Leshchenko est venu avec sa première femme Alla Abdalova, Boldin - avec sa première épouse Mila. Et Pugacheva est avec le leader de son ensemble « Rhythm ». Soit Nepomniachtchi, soit Leshchenko lui-même l'ont présentée à Boldin à table. Et littéralement quelques jours plus tard, j'ai rencontré Alla à Rosconcert, et elle m'a présenté Zhenya comme son nouveau directeur.

Lev LESCHENKO avec son épouse d'alors, la chanteuse Alla ABDALOVA

Malheureusement, les participants de « Leisya, Song » ont été stupéfaits par la popularité qui leur est tombée dessus. Valerka Seleznev et Vlad Andrianov ont commencé à boire. Je ne les ai pas surpris sur le fait, mais je n’exclus pas qu’il y ait eu de la drogue là-bas. Et moi, en tant que leader, je ne pouvais plus y faire face. De plus, toutes sortes d’administrateurs traînaient autour d’eux et mettaient de l’huile sur le feu. Finalement, j'ai décidé de partir. Pendant un certain temps, l'équipe était dirigée par Dobrynin. Puis je l'ai mis à ma place Micha Choufutinski.

Et j'ai emmené Igor Ivanov et plusieurs autres musiciens sensés et j'ai créé un nouveau groupe avec eux. Bien sûr, je voulais conserver le nom déjà promu « Leisya, chanson ». Mais il a été attribué à la Philharmonie de Kemerovo. Cela leur rapportait beaucoup d’argent. Et personne ne voulait le donner. Potylitsyn m'a proposé de rester avec eux à la Philharmonie et de promouvoir un nouveau groupe sur leur base. Mais à cause de mon caractère, j’ai dit : « Non !

Et il est allé avec ses gars à la Philharmonie de Vladimir. Il a ensuite travaillé pour les sociétés philharmoniques de Kalmouk et de Stavropol. Le nom a été inventé pour nous par le légendaire éditeur de musique Tchermen Kasaïev, qui travaillait alors à la radio.

Quand j'étais assis dans son bureau à la Recording House, je suis venu vers lui Nikolaï Dobronravov. Peu avant cela, ils Alexandra Pakhmutova a écrit la chanson « Hope ». « Nommez votre ensemble « Nadezhda » ! - Chermen m'a conseillé. Pakhmutova et Dobronravov me connaissaient déjà pour avoir travaillé avec « Leisya, Song ». Et ils ont approuvé le nom proposé par Chermen.

Jeune amantKlavdia Chouljenko

Bientôt, notre équipe a fait ses débuts à la télévision avec la chanson « New Road » de Pakhmutova. Nous avons interprété « Nadezhda », qui nous a donné notre nom, qui sonnait dans un arrangement « jeunesse » inattendu, ainsi que « Before the Train Departure » et bien d'autres de ses chansons. Après David Toukmanov a attiré nos solistes Igor Ivanov et Luda Barykine pour enregistrer l'album "In the Wave of My Memory".

« Du côté français » chanté par Igor a connu un énorme succès. Et « Nadezhda » a progressivement commencé à se détendre. Nous avons beaucoup visité les stades et les palais des sports. Nous avons travaillé avec une variété d'artistes. Même avec le légendaire Klavdia Chouljenko« Nadezhda » a donné des concerts communs. Malgré son âge avancé, elle a les yeux rivés sur notre jeune animatrice Sacha Voronova. Elle lui montra des signes d'attention que personne d'autre n'avait reçu d'elle.

Et le chanteur estonien Jaak Joala J'ai couché avec notre costumière Anya. Après cela, il a couru dans sa chambre et a commencé à vérifier si elle lui avait volé des choses. Naturellement, je n'ai rien trouvé. Ensuite, ils m'ont expliqué que c'était son truc, il accusait toujours les filles de voler après le sexe.

En général, je n’ai pas spécifiquement suivi qui allait dans quelles chambres et ce qu’ils y faisaient. C'est une question de vie quotidienne. Cependant, selon les lois de l'époque, la présence d'étrangers dans l'hôtel après 23 heures était interdite. Une fois, l'administration a même appelé la police pour chasser les filles amenées par les membres de Nadezhda. Ils m’ont également demandé des explications en tant que leader. Heureusement, la police elle-même n'était pas opposée à sortir avec les filles et le scandale a été étouffé.

J'ai dû communiquer avec les forces de l'ordre sur des questions plus graves. J'ai été accusé d'avoir versé un pot-de-vin auprès du ministère de la Culture pour obtenir du nouvel équipement pour Nadezhda. À première vue, l’accusation peut paraître absurde. Après tout, je n’emportais pas cet équipement chez moi, mais pour le travail. Néanmoins, j’ai effectivement donné un pot-de-vin. Sans elle, nous n’aurions tout simplement rien obtenu. Et peut-être que personne n’aurait eu connaissance de ce pot-de-vin. Mais avec mon salaire, je n'avais pas la possibilité de payer moi-même le montant requis.

Voilà comment Jaak JOALA était au sommet de sa popularité

J'ai invité les musiciens à participer. Et le claviériste aujourd'hui décédé Lesha Kondakov j'ai renversé la mèche à quelqu'un. Un salaud de la Philharmonie de Kalmouk en a profité, rêvant de prendre mon équipe sous son contrôle, et a tenté d'organiser une affaire pénale contre moi. Ils m'ont appelé au service d'enquête de Petrovka. En tant que fonctionnaire, je pourrais aller en prison pour un pot-de-vin. Cela s'est produit, par exemple, avec le leader de l'ensemble « Six Young » Vilen Darchiev.

Notre guitariste m'a aidé Lesha Belov, futur membre du groupe Gorky Park. « Mikhaïl Vladimirovitch ! C'est à moi que revient la faute ! - dit-il. "Vous dites que j'ai collecté cet argent pour que nous puissions acheter l'équipement nous-mêmes, et que personne n'a donné de pot-de-vin à qui que ce soit." Alors je l'ai fait. Ils m'ont laissé derrière.

Ce qui est drôle, c'est que tous les participants à « Nadezhda » ont volontiers cru à la version de Belov et, considérant que le pot-de-vin n'était pas nécessaire, m'ont volontiers récupéré l'argent. Naturellement, je les ai donnés de ma propre poche.

25.12.2013 12:04

Dans la seconde moitié des années 60, des mots tels que « producteur », « impresario », « manager » étaient encore absents du lexique national. Cependant, des personnes exerçant ces professions ont déjà commencé à apparaître dans notre pays. Mikhaïl Plotkine a été l'un des premiers producteurs nationaux... Nous avons commencé à lui poser des questions sur son travail de producteur dans ces lointaines années soviétiques et il a commencé son histoire avec enthousiasme.

Mikhaïl Vladimirovitch, dites-moi, quel était votre nom officiel à cette époque lointaine ?

J'étais contremaître.

Sérieusement! Et dans mon cahier de travail, il était écrit « ouvrier déplaçant des instruments de musique ». Mon salaire était alors de 62 roubles 50 kopecks par mois. Plus un rouble et des kopecks d'indemnité journalière pendant les visites. C'est tout ! Je n’avais alors aucun bonus. Plus tard, je suis devenu chef du département d'art et de production et je recevais déjà 110 roubles par mois, quarante pour cent de la prime plus une indemnité journalière de 2 roubles 60 kopecks. Lorsque mon salaire a augmenté, j'ai calculé avec enthousiasme combien je gagnerais en indemnité journalière lorsque je partirais en tournée. A cette époque, ces indemnités journalières étaient pour moi un véritable trésor !.. A cette époque, il n'y avait vraiment ni producteurs, ni imprésarios, ni managers. Mais tout avance. Je ne veux pas dire du mal de mes collègues, mais quand je vois des affiches qui disent « impresario » ou « producteur », cela me rend triste. Après tout, un producteur est quelqu’un qui investit véritablement son argent et ses efforts dans ses artistes et en fait la promotion. Mais nous ne sommes pas tous comme ça. Tout d'abord, je considère Bari Karimovich Alibasov comme un véritable producteur. Dans les années 80, lui et son groupe de rock « Integral » attiraient des foules à guichets fermés ; le public les aimait beaucoup. Plus tard, il crée le non moins populaire groupe « Na-Na »...

Comment a commencé votre carrière dans le show business ?

Mon père était musicien. Il a joué dans divers ensembles en tant que batteur. Et lorsqu'il travaillait au Théâtre Romen, moi, un enfant juif, je suis monté sur scène avec des enfants gitans et j'ai remporté le concours. En conséquence, il s'est retrouvé dans le théâtre gitan avec un rôle pour enfants dans la pièce « Mariana Pineda » basée sur la pièce de Federico Garcia Lorca. Pouvez-vous imaginer? Je jouais déjà dans la même pièce avec Nikolai Alekseevich Slichenko et sa femme Tamilla Agamirova ! Mais ensuite, mon père est mort et j'ai suivi les traces des Juifs : je me suis lancé dans le commerce. À l’âge de seize ans, ma mère m’a trouvé un emploi de vendeuse dans un magasin. Oui, oui, j'ai vendu des chaussures. Le plus intéressant, c’est que déjà à ce moment-là mes capacités administratives ont commencé à se manifester. J'ai découvert que dans un magasin de Krasnaya Presnya, les mêmes chaussures coûtaient trois roubles de moins. Et j'y ai acheté et vendu chez moi. Comprenez, j'ai grandi dans une famille pauvre. Papa était musicien, pas homme d'affaires. Maman n'a travaillé que lorsqu'elle était jeune, lorsqu'elle élevait trois enfants. Quand papa est mort, j'ai quitté l'école et j'ai commencé à travailler... D'un magasin de chaussures, j'ai déménagé dans un magasin d'outillage situé sur Kirovskaya. Il vendait toutes sortes de limes, matrices, tarauds. Et puis un jour dans "Soirée", j'ai lu une annonce selon laquelle les coupletistes populaires Alexander Shurov et Nikolai Rykunin avaient annoncé un concours pour leur studio au Théâtre des Variétés. Et donc moi, en tant que vendeur, j'y suis allé. Je suis sorti, j'ai dansé et Rykunin m'a dit : « Gypsy, viens ici. Il aimait beaucoup ma danse gitane. C'est comme ça que je me suis retrouvé avec ces artistes. Ils m'ont emmené dans leur studio, situé dans le centre culturel Metrostroy, à Kurskaya. Et pouvez-vous imaginer ? Boris Sichkin lui-même nous y a enseigné la chorégraphie ! Ensuite, Shurov et Rykunin ont vu quelque chose en moi et m'ont proposé de trouver un emploi chez eux. J'ai immédiatement arrêté le commerce et, avec une grande joie, je suis allé travailler avec eux comme ouvrier déplaçant des instruments de musique pour un salaire de 62 roubles 50 kopecks. Même à ce moment-là, j’avais le sentiment que j’étais devenu moi-même. Petit à petit, Chourov et Rykounine ont commencé à me laisser monter sur scène. Je suis apparu sur la même scène avec le quatuor Accord, l'ensemble Soviet Song et Leonid Garin ! Ensuite, Shurov et Rykunin sont partis à l'étranger, mais aucun travailleur n'y a été emmené. Et le Mosconcert, auquel j'étais alors inscrit, m'a envoyé travailler pour le célèbre mime Boris Amarantov. Vous vous souvenez qu'il jouait une sorte d'espion dans le film « Tailwind, Blue Bird » ? Il était incroyablement populaire ! Les gens sont allés à des concerts de grand groupe juste pour un numéro de Boris Amarantov « Ke-la-la »... Et plus tard, Mosconcert m'a transféré chez le chanteur Emil Gorovets. Et aussi les ouvriers qui déplacent les instruments de musique.

À la fin des années 60, un nouveau genre musical unique est apparu en URSS : le VIA. Vous étiez de ceux qui en étaient à l’origine.

J'ai travaillé avec Emil Horovets, et un beau jour il m'a dit : « Mishenka, je vais quitter le pays, la persécution a commencé contre moi, s'il te plaît, réfléchis à ton futur travail. Et j'ai été invité dans l'ensemble chorégraphique « Souvenir » de Tamara Golovanova, offrant de très bonnes conditions de travail - chef du département artistique et de production avec un salaire de 110 roubles. Tout cela s'est également déroulé dans le cadre du Mosconcert. Dans « Souvenir », j'ai lancé une activité vigoureuse. Je suis allé à Leningrad, j'y ai acheté des pointes, au Théâtre Stanislavski et Nemirovitch-Danchenko j'ai trouvé des chaussures pour danseurs, avec l'aide de la journaliste Valentina Alexandrovna Terskaya, j'ai organisé un excellent article sur « Souvenir » dans le magazine « Variétés et Cirque », etc. Autrement dit, en fait, je faisais déjà du travail administratif. Et à cette époque, Tanechka dansait dans "Souvenir" - à cette époque l'épouse du chef des "Jolly Fellows" Pavel Yakovlevich Slobodkin. De plus, Eduard Nazarov, ancien musicien d'Emil Gorovets, a également travaillé pour Slobodkin en tant qu'ingénieur du son. C'est grâce à eux que Pavel Yakovlevich a entendu parler de moi et m'a invité à être son directeur. Mes tâches incluaient non seulement les concerts des « Merry Fellows », mais aussi les costumes. De manière générale, j'ai assuré une direction technique générale. Et toute la musique, bien sûr, a été gérée par Pavel Yakovlevich Slobodkin. Contrairement à certains de mes collègues, je ne me suis pas efforcé de devenir auteur ou co-auteur de chansons... Je me souviens comment le compositeur Ilya Slovesnik m'a apporté un jour ses chansons pour l'ensemble Nadezhda. Et puis il m'a proposé d'être co-auteur de ses chansons. Je suis heureux que le Seigneur ait été avec moi à ce moment-là et m'ait sauvé de cette tentation. J’ai dit au Wordman : « Je ne veux pas celui de quelqu’un d’autre, ce que je fais me suffit. » Imaginez si j'avais accepté à ce moment-là. Le temps passerait, et aujourd’hui le Wordsmith parlerait de moi à tout le monde : « C’est une chèvre, ce Plotkin. Il m'a rejoint en tant que co-auteur, et maintenant il reçoit mes droits d'auteur »... Alors Slobodkin m'a alors invité à son travail. Plus tard, il m'a dit plus d'une fois qu'il avait alors beaucoup appris de moi. Tout ce que j'ai appris à mon tour d'Emil Horovets : comment organiser correctement les concerts, comment donner aux artistes des voitures chères et les loger dans des suites. Emil Horovets m'a aussi constamment appris : « Ne demandez rien à personne. Faites toujours ce qu’ils vous demandent.

Combien de temps avez-vous travaillé avec « Merry Guys » ?

Environ quelques années. Puis il est allé travailler chez Gems.

Ces ensembles ont suivi des chemins différents. Les « Merry Guys » ne flirtaient pas avec les autorités, ne chantaient jamais de chansons civiles et jouaient surtout du « ferme ». "Gems", au contraire, chantait souvent sur le Komsomol, sur BAM, sur "mon adresse est l'Union soviétique", etc., grâce à quoi ils sont devenus le principal ensemble officiel du pays. Par conséquent, « Gems », contrairement à « Merry Fellows », ont été diffusés beaucoup plus souvent à la radio et à la télévision et ont sorti des disques les uns après les autres. Dites-moi, était-ce la décision de passer de « Merry Guys » à Gems ?

Je vais être honnête : pas à cause de la créativité. J'ai connu le patron de « Gems » Yuri Malikov avant même Pavel Slobodkin, lorsqu'il travaillait comme contrebassiste pour Gorovets. Ou peut-être même plus tôt... Je ne me souviens plus exactement maintenant, mais il semble qu'à cause d'une dispute avec Slobodkin, j'ai décidé de le quitter. Et Yuri Fedorovich a alors commencé à m'inviter chez lui. En général, toutes ces transitions sont la vie, sans cela c'est tout simplement impossible... En général, grâce à la diplomatie de Yuri Malikov, je suis passé à lui sans aucun problème. Je tiens à souligner que les « Gems » se produisaient encore dans une salle à moitié vide du théâtre d'été de la CDSA, tandis que les « Jolly Fellows » attiraient des foules à guichets fermés à Loujniki. D'ailleurs, après moi, le soliste Yuri Peterson est également passé de « Merry Guys » à « Gems ». Et à cette époque, toutes les filles sont devenues folles de lui ! C'était un saxophoniste, un soliste - pas si beau, mais sexy. Non, ce n'est pas le nôtre, un juif, c'est un Baltique. Et puis, à cause de Peterson, une grande partie du public des « Jolly Fellows » est passée à « Gems ».

Vous souvenez-vous de votre tout premier voyage à l’étranger ?

Lors de mon tout premier voyage à l’étranger, je suis parti avec les « Jolly Fellows » en Tchécoslovaquie. Je me souviens que lorsque nous sommes arrivés là-bas - et c'était en 1970, soit quelques années seulement après les célèbres événements tchécoslovaques de 1968 - quelqu'un a écrit dans notre bus : « Sortez, chiens soviétiques ! Et lorsque les "Jolly Fellows" et moi travaillions à Prague dans la salle "Lucerna", les Tchèques, en raison de leur attitude alors négative envers tout ce qui était soviétique, étaient très en colère contre Pavel Slobodkin pour une chanson sur un thème militaire - sur la mémoire de pères et grands-pères déchus. Les Tchèques n’ont même pas permis aux « Merry Fellows » d’avoir un éclairage de scène normal. Il y a eu tout un scandale. Et Pavel Yakovlevich a fait un geste étonnant. Il a fait asseoir le chanteur des « Merry Fellows » Leonid Berger au piano et lui a demandé de vérifier les microphones. Et quand Lenya a commencé à chanter, tous les Tchèques sont restés bouche bée. Je me souviens que les Tchèques m'ont dit : « Monsieur le manager, ce n'est pas un chanteur soviétique, ou vous l'avez acheté pour une tournée en Tchécoslovaquie. Ils ne pouvaient même pas imaginer que des artistes soviétiques puissent chanter ainsi ! Et après cela, ils n’ont plus eu de conversations ni de plaintes.

Dites-moi, avez-vous eu affaire aux agences de sécurité soviétiques ?

J'ai eu une histoire très intéressante. A cette époque, je travaillais avec Gems. C’était soit en 1972, soit en 1973, je ne m’en souviens même pas. Vous savez, quand une personne dit exactement tout sur elle-même, considérez qu'elle ment à moitié... Alors un jour, je viens au Mosconcert, et ils me disent : « Misha, va au service du personnel. Je suis entré et j'ai rencontré quelqu'un là-bas. Et il me dit : « J’aimerais te rencontrer. » J'arrive dans un immeuble résidentiel près de la station de métro Sokolniki et j'appuie sur le bouton de la cloche. Une femme en tablier ouvre la porte. J'entre et le camarade Dzerjinski me regarde depuis le portrait accroché au mur ! Et la personne qui m’a invité là-bas dit : « Bonjour. Je sais que tu vas aller en Tchécoslovaquie avec les Gemmes. Vous y êtes déjà allé avec les « Jolly Fellows », n’est-ce pas ? Je dis: "C'était le cas." Il m'a dit : « Nous avons une grande demande à vous faire. Nous vous donnerons le numéro de téléphone de notre homme. Et pour tout ce que vous voyez là-bas et qui est indigne des artistes soviétiques, appelez-le, s'il vous plaît.» J'ai été très surpris par cette proposition... Heureusement, ayant vécu jusqu'à cet âge, je peux aujourd'hui regarder normalement tout le monde dans les yeux. Plus tard, ils m’ont appelé à plusieurs reprises et m’ont proposé de frapper, mais j’ai tenu bon : « Je viens de Maryina Roshcha, une petite juive. Je ne sais rien. Et si je le savais, je ne le dirais pas non plus, mais je ne sais rien »... J'ai connu des personnes dans ma vie qui se vantaient : « Ils m'ont appelé aussi, mais je les ai envoyés ! Considérez donc que ceux-ci frappent absolument. Parce que tout cela est un mensonge, personne ne s'y affiche jamais. Ni avant, ni maintenant, ni demain. Lorsque vous vous adressez aux autorités, vous tombez entre leurs mains.

Au milieu des années 70, l'ensemble vocal et instrumental « Leisya, Song » est apparu, et sur ses disques votre nom figurait déjà comme leader - avec Valery Seleznev. Autrement dit, avant cela, vous avez travaillé sous la direction d'autres dirigeants et maintenant vous êtes vous-même devenu le chef de VIA. Comment en êtes-vous arrivé là ?

Valery Seleznev était à cette époque le guitariste principal de "Gems". Puis il quitte "Gems" et est invité à rejoindre l'ensemble "Vityazi" de la Philharmonie de Kemerovo, rebaptisé plus tard "Leisya, song". Toute la musique et les arrangements de « Leisya, Songs » ont été réalisés par Valéry. C'est bien que je sois aussi venu là-bas, même si, bien sûr, avec de la mauvaise musique, je ne pouvais rien faire seul non plus. Après tout, vient d'abord la créativité, puis tout le reste... J'ai d'abord quitté Malikov pour la pièce musicale « Porgy et Bess ». Et j'ai prouvé que je pouvais travailler avec succès sur un projet aussi difficile. Après tout, VIA est une chose et Porgy et Bess en est une autre. Ce n'est qu'à ce moment-là que « Leisya, chanson » m'est venue, car beaucoup de gens me connaissaient déjà à l'époque. Et un grand merci à Svetlana Anatolyevna Maslyakova, grâce à qui « Leisya, la chanson » a été immédiatement diffusée à la télévision dans l'émission « Au service de l'Union soviétique » avec six chansons !

Après la sortie de "Leisya, Song" de plusieurs petits disques, votre nom a rapidement disparu des dirigeants, seul Valery Seleznev est resté. Que s’est-il passé alors ?

Malheureusement, Valery Seleznev et plusieurs autres gars très talentueux avec lui, parmi lesquels le soliste Vladislav Andrianov, n'ont pas pu supporter le fardeau de la gloire. Ils ont commencé à se comporter un peu comme des étoiles. En outre, ils ont également commencé à boire. Ils ont commencé à croire qu’ils n’avaient plus besoin de moi. Ils ont commencé à se comporter avec moi de manière pas très correcte, disent-ils, "nous avons nous-mêmes une moustache". Bien que j'aie non seulement organisé moi-même le conseil artistique qui a accepté le premier disque « Leisya, Songs », mais que je l'ai également apporté à notre base. Personne n’a jamais eu ça auparavant. Et j'ai aussi sélectionné les chansons pour ce disque. Comme pour couvrir, j'ai pris la chanson pro-soviétique de Roman Mayorov « Je t'aime, Terre » et la chanson lyrique sur le thème de l'armée de Seraphim Tulikov « La dernière lettre ». Ensuite, j’ai raisonné ainsi : une chanson est pro-soviétique, l’autre est celle de Tulikov, contre laquelle personne non plus n’oserait s’opposer. Et à ces deux chansons, il en a ajouté une troisième - "Farewell" du compositeur alors inconnu Vyacheslav Dobrynin. C'était elle qui, avec sa nouveauté, mesurait deux têtes de plus que tout ce qui se passait sur notre scène. « Adieu » a alors immédiatement excité tout le pays. Et le disque suivant, « Leisya, Songs », était un EP avec des chansons de David Tukhmanov, que j'ai rencontré alors que je travaillais encore pour Emil Gorovets. Vous vous souvenez que sur ce plastique il y avait la fameuse « Chanson du cordonnier » ?

Puis, après avoir quitté Leisya Song, vous avez organisé votre propre VIA Nadezhda. Et si nous prenons l'analogie ci-dessus en comparant "Jolly Fellows" avec "Gems", il s'avère que "Leisya, la chanson", d'où vous êtes parti, gravitait vers des chansons "de marque", et dans le répertoire de votre "Nadezhda" de nombreuses chansons sur des sujets civils - sur le Komsomol, le BAM, etc. Pourquoi alors avez-vous suivi le chemin des « Gems » et non le chemin des « Jolly Fellows » ?

Parce que j’ai compris qu’étant donné la forte concurrence qui existait à cette époque entre les ensembles vocaux-instrumentaux, je ne pourrais pas me lancer autrement. À propos, le nom « Nadezhda » a été inventé pour nous par Chermen Kasaev, chef des départements de chansons pop de la radio et de la télévision centrale de l'Union. Lors de sa prochaine rencontre avec le poète Nikolai Dobronravov, il s'est soudain exclamé : « Mishka, il y a un nom ! "Espoir". Puis il m'a rappelé dans la soirée et m'a dit qu'il était d'accord sur tout avec Pakhmutova et Dobronravov.

Quand vous aviez « Hope », la « Leisya, chanson » que vous avez créée a continué à exister. Était-ce intéressant pour vous de suivre leur travail ?

Non. J'ai été offensé par Valera Seleznev et Vlad Andrianov, qu'ils reposent au paradis. Après tout, après avoir quitté Leisya, la Chanson, quelque chose de similaire à ce qui s'est passé avec Boris Nikolaïevitch Eltsine a commencé à arriver à Seleznev. Toutes sortes d'escrocs ont commencé à traîner autour de Valera, et il leur était très facile de contrôler l'ivrogne. Et tout le monde était content que je ne les dérange plus. Par conséquent, en fait, "Leisya, la chanson" était dirigée par tous ceux qui le voulaient. Ils ont juste gagné de l'argent avec ça, c'est tout.

L'un des solistes les plus brillants de "Nadezhda" était Igor Ivanov, qui de "Leisya, Song" est venu vers vous dans "Nadezhda". Mais ensuite il a quitté Nadezhda pour Singing Hearts, puis est revenu à Nadezhda. Pourquoi?

Igor, comme beaucoup d'autres musiciens, a connu la gloire et est allé au Singing Hearts. Je suis parti à l'étranger avec eux, ce qui l'a probablement incité à me quitter à ce moment-là. « Singing Hearts » voyageaient plus que nous. Et puis, quand il s’est probablement rendu compte que mes conditions étaient plus humaines que les leurs, il est revenu. Après mon retour, j'ai fait une offre pour Igor non pas en tant qu'artiste de VIA, mais en tant que chanteur, ce qui était très difficile à cette époque. Mais surtout, grâce à mes relations, je lui ai obtenu l'autorisation de travailler dans tout le département.

Communiquez-vous actuellement avec Igor Ivanov ?

Oui, nous sommes amis.

Les chefs d’ensembles vocaux et instrumentaux débauchaient très souvent les solistes les uns des autres. Dites-moi, les dirigeants étaient-ils en désaccord les uns avec les autres à cause de cela ?

Je ne pense pas. Personnellement, je n'ai jamais eu de litige avec d'autres managers. Comme le dit une chanson, « si la mariée part pour une autre, on ne sait pas qui a de la chance ».

Dites-moi, avez-vous déjà travaillé avec Alla Pugacheva ?

Je devais le faire. Dans les années 60, lorsque je travaillais pour Emil Gorovets, j'étais ami avec Yuri Pavlovich Belov, metteur en scène, professeur, chef du département de variétés et de clownerie de l'école de cirque. Et un jour, il a demandé à faire une tournée pour ses étudiants. Nous avions alors besoin d'un pianiste et une fille douce et charmante, Alla Pugacheva, est venue nous voir. Quand j'ai découvert qu'elle chantait aussi à merveille, j'ai demandé à Rosconcert de lui accorder un tarif légèrement plus élevé que les autres. Et Pougatcheva a commencé à recevoir de l'argent non pas en tant qu'accompagnateur, mais en tant que chanteur : cinq roubles pour une représentation et un autre quart (25 % du tarif - auteur) pour l'accompagnement. Soit six vingt-cinq par concert.

Quelle est votre relation avec elle maintenant ? Etes-vous amis ?

Au début des années 80, avant même la Perestroïka, la mode pour VIA commençait à décliner en URSS. Et de nombreux dirigeants d'ensembles vocaux et instrumentaux ont commencé à créer de nouveaux groupes pop et rock sur leur base. Victor Vekshtein a créé "Aria" basé sur "Singing Hearts", Matvey Anichkin a refait ses "Young Voices" en "Cruise", Igor Granov de "Blue Guitars" a créé la troupe de synthèse "Game", Sergei Berezin a créé "Flame" au lieu de " Flame", Neskuchny Sad", etc. Pourquoi n'avez-vous pas transformé votre "Nadezhda" en un groupe similaire ?

En fait, j'ai aussi tenté de faire un « Virage » basé sur Nadezhda. J'ai même leurs photos enregistrées quelque part. Mais « Virage » a pas mal fonctionné. Je ne me souviens pas pourquoi cela n’a pas fonctionné pour nous. Je suppose que je n'avais tout simplement pas assez de force.

En général, pourquoi « Nadezhda » a-t-elle alors cessé d'exister ?

Parce qu'elle a cessé d'être intéressante. Et même alors, j’ai moi-même commencé à penser sérieusement à quitter le pays.

En quelle année avez-vous quitté l’URSS pour l’Amérique ?

En 1994. Mon départ n’avait rien à voir avec la situation du pays ; comme d’autres qui sont partis, personne ne m’étranglait alors. Les raisons étaient purement personnelles. Ma mère - et pour moi, c'était toujours la personne numéro un - se sentait très mal ici. À cette époque, tous nos proches avaient déjà quitté la Russie ; ma mère voulait vraiment rejoindre sa famille. Et nous sommes allés à New York. Là, j'ai rencontré le frère de ma mère. Ensuite, tous nos proches se sont rassemblés dans la maison. Il me semblait que ma mère avait enfin trouvé le bonheur, parmi les siens. Mais le bonheur, hélas, fut de courte durée. J'ai réalisé qu'il n'y avait ni parents ni pratiquement aucun ami là-bas. En Russie, c’est beaucoup plus fort. Je m'en suis rendu compte très vite et en 1996 je suis retourné en Russie... D'ailleurs, lorsqu'un jour en Amérique je suis allé à la caisse des allocations de chômage, nos gens se sont tenus à proximité et m'ont fait un signe de la tête : « Oh, tu sais, c'est celui qui a emmené Pougatchev pour la première fois à des concerts. Souviens-toi? C'était lui ! Et ce même « j’étais » m’a beaucoup déprimé. Et ma mère a déjà eu son premier micro-accident vasculaire cérébral, et je pensais que je devais tout faire pour que, Dieu nous en préserve, elle ne reste pas allongée dans ce pays où personne ne viendrait vers elle du tout.

Vivre en Amérique, si ce n’est pas un secret, qu’as-tu fait dans la vie ?

Tout d’abord, j’ai reçu des prestations. Mais bien sûr, je me suis essayé là aussi en tant que producteur. J'ai décidé d'organiser des concerts d'artistes russes pour le public russe. Et vous savez, c'était une victoire ! Après tout, là aussi, ils avaient entendu parler de moi. Bref, j'ai contacté les personnes qui ont subventionné mon projet. Moins d'un an s'est écoulé depuis mon arrivée et j'ai déjà dirigé des tournées d'Irina Allegrova, Efim Shifrin et Mikhail Shufutinsky dans des villes américaines. Et puis il a même eu l'idée de réunir ces artistes en un seul concert. Ce spectacle, qui se déroulait dans l'une des plus grandes salles de New York, s'appelait « Three Stars ».

Dans la seconde moitié des années 90, portés par une vague de nostalgie, les anciens ensembles vocaux et instrumentaux recommencent à renaître. N'aviez-vous pas déjà pensé à faire revivre « Nadezhda » ?

Yuri Malikov a été le premier à penser à faire cela avec ses "Gems", et je l'enviais absolument. Il a pu le faire parce que, contrairement à moi, c'est une personne plus dure et plus correcte, il connaît sa valeur. Je suis plus doux que lui.

Beaucoup de nos stars, dont Alla Pugacheva, ont travaillé dans des ensembles vocaux et instrumentaux à différentes époques. Et j'ai entendu plus d'une fois l'opinion selon laquelle ceux qui sont devenus des stars aujourd'hui n'ont pas besoin de retourner dans le VIA nouvellement relancé. Il s’avère donc que VIA est aujourd’hui un ensemble composé de perdants. Droite?

C'est probablement vrai. Tiens, regarde. Vladimir Kuzmin n'a pas besoin de retourner chez VIA, Nikolai Noskov n'a pas besoin de revenir et Igor Ivanov n'a pas non plus besoin de revenir. Ils connaissent tous leur valeur et la comprennent. C'est plus difficile pour Elena Presnyakova ici... Donc, très probablement, vous avez raison. Ceux qui connaissent leur valeur n'ont pas besoin de retourner chez VIA, car ils n'ont pas à joindre les deux bouts. Les perdants s’accrochent aux ensembles vocaux et instrumentaux. Même si vous m'emmenez, que j'aie ou non de l'Espoir aujourd'hui n'est pas si important pour moi. Parce que, Dieu merci, je travaille comme réalisateur, comme producteur, et beaucoup de gens me connaissent, alors ils m'invitent. Et ceux qui n'ont rien du tout aujourd'hui s'accrochent à ces VIA, comme des noyés s'accrochant à une paille, essayant de se cacher derrière au moins quelque chose.

L'ensemble Nadejda de Mikhaïl Plotkine existe-t-il aujourd'hui ?

Presque aucun. Parce que, si je comprends bien, la demande pour le répertoire de Nadezhda est très faible. Et ceci malgré le fait qu'à cette époque j'avais un groupe normal avec des « cornemuses » incroyables, nous ne chantions pas seulement des chansons pro-soviétiques. Nous avons également eu de forts succès de Vyacheslav Dobrynin, David Tukhmanov... En général, je constate qu'aujourd'hui seuls les « Gems » de Yuri Malikov de VIA fonctionnent vraiment. Tout le monde essaie juste de travailler.

Puisque vous êtes producteur, vous souhaiteriez créer votre propre centre de production ?

Jamais de ma vie !

Pourquoi?

Malheureusement, aujourd’hui, tout est différent. Premièrement, les gens qui viennent chez les producteurs après avoir chanté au karaoké pendant quinze minutes se considèrent déjà comme des artistes. Récemment, une de ces personnes m'a laissé l'écouter chanter. J’ai écouté et expliqué que je ne pouvais pas l’aider. Et il a commencé à m'ennuyer avec ses appels... Deuxièmement, vous devez investir beaucoup d'efforts et d'argent dans chacun de ces artistes. Mais je n’ai pas de telles capacités financières et je ne prendrais pas de risques. Je l'avais déjà quand j'ai été victime d'une arnaque. J'ai vécu douloureusement la trahison que j'ai vécue. Eh bien, ce serait bien que ces gens me trahissent sérieusement, sinon pour quelques centimes.

Selon vous, quel est l’état de la scène nationale aujourd’hui ?

Aujourd’hui, je ne vois aucune scène ici.

D'accord, peut-être pas de la musique pop, mais de la musique pop.

Mmm... Soit je n'ai pas grandi, soit je suis devenu trop grand. Ce que je vois aujourd’hui ne me suscite pas un grand et sérieux intérêt. Tout est si analphabète et impur, pas même dans le message et le répertoire, mais dans l'exécution. Auparavant, les gens montaient sur scène d'abord pour jouer et chanter, puis pour recevoir de l'argent. Et maintenant, obtenez d’abord l’argent, puis chantez et jouez, si possible.

Que pouvez-vous dire de l’état actuel de l’école des producteurs russes ? Avons-nous vraiment de vrais producteurs ?

Aujourd’hui, tout vient de la finance, et je suis un peu désolé pour ceux qui participent à la production. Parce que beaucoup de gens « craquent » simplement pour l’argent. Nous critiquons souvent les vieilles années soviétiques. Mais alors je pourrais embaucher des chanteurs, des musiciens, les mêmes « cornemuses ». J'ai compris qu'il y avait un salaire, que plus tard il irait de mieux en mieux. Par où commencer aujourd'hui ? Soit vous devez donner toutes vos économies, soit vous devez être incroyablement riche pour ne pas ressentir beaucoup de perte. Ou je dois demander de l’argent à des sponsors, mais je ne le ferai jamais. Parce qu’alors les sponsors qui n’y comprennent rien à ce sujet commenceront à prendre les devants. Oui, c'est celui qui paie qui décide. Mais qu'ils dansent leur maîtresse sans moi, je danserai « sept heures quarante » avec nos Juifs.

Comment pensez-vous que nous devrions résoudre le problème d’une production normale et recommencer à créer des stars sur notre scène ?

Je ne sais pas. Parce que ceux qui se disent producteurs aujourd’hui ne le sont pas du tout. Ce sont des hommes d’affaires et impudents. Ce sont des vœux pieux. Ils se mentent à eux-mêmes, ils mentent à leur entourage, ils mentent aux gens... Je me souviens que lorsque Nikolaï Baskov est apparu, son administrateur de l'époque, Rashid Dairabaev, m'a dit : « Misha, regarde, c'est un bon gars. Et Rashid, avec ses excellentes qualités commerciales, a ensuite formé un excellent tandem avec le sponsor de Baskov, Boris Isaakovich Shpigel. En conséquence, Basque s’est imposé en tant qu’artiste. Et il y a deux ans, Boris Shpigel a recruté un nouvel artiste, Dmitry Danilenko. On disait que c'était le futur deuxième basque. Et dans cette situation, il fallait détruire le premier basque. Mais où est ce garçon ? A quoi sert l’argent du Spiegel ? Il n'y a pas de deuxième Baskov ! C'est moi qui parle de l'importance du travail des administrateurs et des producteurs normaux.

La Grande Guerre patriotique est l’un des événements les plus marquants de l’histoire de la Russie. Elle a montré au monde entier de quoi le peuple soviétique est capable, sa bravoure, son courage, sa bravoure et sa force. Le pilote soviétique Mikhaïl Nikolaïevitch Plotkine a apporté une contribution impressionnante à la victoire sur l'Allemagne nazie.

Mikhail Plotkin (Meer Plotkin) est né en 1912 dans la colonie d'Ardon de la province de Tchernigov (actuellement le district de Klintsovsky de la région de Briansk) dans la famille d'un enseignant juif Nison Plotkin. Avec son frère Meer Plotkin a étudié au cheder de leur père. (À propos des problèmes de la communauté juive moderne : https://kompromat.wiki/Vyacheslav_Moshe_Kantor:_public_work_and_significant_projects)Après la fermeture du cheder en 1922, il fréquente une école de sept ans et, en 1929, il entre à l'école FZU (apprentissage en usine) de l'usine AMO à Moscou, où il étudie pour devenir tourneur. Mikhail Plotkin allait devenir tourneur, mais un an plus tard, il fut envoyé suivre des cours du soir pour techniciens aéronautiques à l'Air Force Academy. N.E. Joukovski. Après avoir terminé les cours, Mikhail s'est porté volontaire pour l'Armée rouge, puis est entré à l'école militaire des pilotes navals de Yeisk. Après avoir obtenu son diplôme, il est allé servir dans l'aviation navale de la flotte baltique. Après un certain temps, il est devenu commandant d'escadrille, puis commandant d'escadron.

Il convient de noter que l’aviation navale soviétique a été largement utilisée pour la première fois lors de la guerre soviéto-finlandaise (1939-1940). C'est alors que les bombardiers soviétiques ont lancé un raid sur Helsinki, qui a fait de nombreuses victimes civiles et a par conséquent provoqué l'indignation de l'Occident. Par conséquent, les historiens soviétiques ont préféré garder le silence sur le raid d'Helsinki, auquel a participé le lieutenant Mikhaïl Plotkine, commandant d'escadron du 1er Régiment d'aviation de torpilles de mines (MTAP) de la flotte baltique (BF). Au cours de cette guerre, Plotkine a acquis de l'expérience dans les compétences de vol, ainsi que dans les bombardements, la pose de mines et les attaques à la torpille, et a reçu l'Ordre de Lénine pour son courage et sa bravoure.

Lorsque la Grande Guerre patriotique a commencé, les pilotes baltes ont commencé à survoler la mer et la terre, alors que les nazis atteignaient les abords lointains de Léningrad. L'escadron de Mikhaïl Plotkine a participé au torpillage de navires nazis, à l'exploitation minière des communications, au bombardement de colonnes de chars dans la région de Libau, Dvinsk, Pskov, Tallinn, Riga et aux passages près de Luga. Mais les troupes allemandes ont continué à avancer plus profondément en URSS.

Fin juillet 1941, l'armée de l'air nazie effectua les premiers raids massifs sur Moscou, qui eurent non seulement une signification militaire mais aussi politique : bientôt des messages de propagande apparurent dans les médias allemands selon lesquels, à la suite des raids massifs des bombardiers nazis sur Moscou , les avions d'attaque soviétiques ont été détruits. La propagande allemande assurait qu'il n'y avait aucune raison de craindre un raid de bombardiers soviétiques sur Berlin.

La propagande allemande était fausse. L'aviation soviétique était vivante. Le problème était que les bombardiers soviétiques DB-3 et DB-3F n'étaient pas en mesure de mener un raid sur Berlin depuis Léningrad et de revenir : il n'y aurait pas assez de carburant. Cependant, quelques jours après les raids sur Moscou, il fut décidé de bombarder des cibles militaires à Berlin. Selon les calculs, l'île d'Ezel (Saarema), appartenant légalement à l'URSS, mais située en réalité derrière les lignes nazies sur le territoire de l'Estonie occupée, était un emplacement idéal pour les bombardiers soviétiques.

Le 1er août 1941, 15 avions DB-3 volent vers l'île d'Ezel. Parmi eux se trouvait l'avion du commandant du 3e Escadron Bannière Rouge du 1er MTAP de la Force aérienne de la flotte baltique, Mikhaïl Plotkin, qui s'est imposé comme l'un des meilleurs pilotes formés pour voler de nuit. Lors de l'opération à venir, il a été nommé commandant du vol de contrôle du groupe aérien.

Lorsque les avions sont arrivés à Ezel, les préparatifs de l'opération de combat ont commencé, qui ont duré plusieurs jours : les options de vol ont été clarifiées, les chargements de bombes ont été calculés, les réserves de carburant ont été déterminées, les cartes de Berlin ont été reçues, la première « répétition » a été effectuée - un attentat à la bombe contre la ville et le port de Swinemünde (Pologne). Un vol de reconnaissance a été effectué dans la région de Berlin. À la suite de discussions, il a été décidé de voler avant la tombée de la nuit, car les nuits dans la Baltique en août sont beaucoup plus courtes que les 7 à 8 heures nécessaires au vol.

Dans la nuit du 7 au 8 août, l'opération de combat a commencé : des bombardiers à longue portée DB-3 ont pris leur envol. La météo ne leur était pas favorable : la visibilité était mauvaise. Cependant, lorsque les avions ont survolé la ville de Stettin, les nuages ​​se sont dissipés et les nazis les ont remarqués. Mais la propagande hitlérienne a fait une blague cruelle à ses créateurs : sur un aérodrome près de Stettin, les feux de piste ont été allumés et les pilotes soviétiques ont été invités à atterrir. Les nazis croyaient que l’aviation stratégique soviétique n’existait pas et confondaient les bombardiers soviétiques avec les allemands.

Mais les avions continuèrent leur route vers Berlin. Et dans la nuit du 8 août, des bombardiers soviétiques ont attaqué des cibles stratégiques à Berlin. Parmi ces bombardiers se trouvait l'équipage de Mikhaïl Plotkine, qui a parfaitement rempli sa part de l'opération. Parallèlement aux bombes, des tracts et des journaux soviétiques tombaient sur la ville, Berlin devait savoir que l'aviation soviétique existait. Après la réussite de l'opération de combat, l'ensemble du groupe est retourné à l'aérodrome de l'île d'Ezel.

Le raid aérien soviétique sur Berlin a pris par surprise les dirigeants militaires et politiques nazis. Afin de renforcer encore l'effet moral et politique des bombardements de l'aviation soviétique sur la capitale de l'Allemagne nazie, le commandement soviétique, après le retour du groupe aérien à la base, a décidé de mener un autre raid sur la capitale du Troisième Reich. la nuit suivante. Mikhail Plotkin y a également participé.

Au total, du 8 août au 4 septembre 1941, le groupe aérien soviétique a mené 10 raids sur l'Allemagne, dont cinq impliquant Mikhaïl Plotkine. Le 13 août 1941, pour ses excellentes opérations de bombardement contre Berlin, Mikhaïl Plotkine reçut le titre de Héros de l'Union soviétique.

Les exploits héroïques de Mikhaïl Plotkine ne se sont pas arrêtés là. Après le bombardement de Berlin, il participa aux opérations au-dessus de Ladoga, bombardant des avions, des trains et des aérodromes ennemis. Après ces batailles, il reçut un autre prix: l'Ordre du Drapeau Rouge.

En mars 1942, Mikhaïl Plotkine, maître des mines aériennes sans égal, reçut l'ordre d'exploiter le chenal devant le port d'Helsinki. Un fait intéressant est que dans les publications publiques de la période soviétique, le nom du port n'a pas été mentionné pour des raisons politiques (les dirigeants soviétiques et les historiens soviétiques ont gardé le silence à ce sujet, se souvenant du terrible raid sur Helsinki en 1939, qui a fait de nombreuses victimes civiles). .

Ce fut la dernière tâche de Mikhaïl Plotkine. Dans la nuit du 7 mars, il s'est envolé tranquillement vers l'aéroport d'Helsinki, a miné le fairway et s'est mis en route pour le retour. Cependant, alors qu’il ne restait que vingt minutes avant l’atterrissage du bombardier de Mikhaïl Plotkine, l’avion tomba sur Terre.

Que s'est-il passé dans les airs cette nuit-là ? La réponse à cette question n’est pas apparue immédiatement : ce n’est que plus de quarante ans après le crash du bombardier de Mikhaïl Plotkine que l’on a appris ce qui s’était passé cette nuit-là.

La nuit de l'opération d'exploitation minière du chenal du port d'Helsinki, il y avait une épaisse brume dans le ciel, ce qui limitait considérablement la visibilité. Plusieurs équipages se sont dirigés vers la cible à un intervalle de temps de 10 minutes. Cependant, l’un des équipages n’a pas pu respecter l’intervalle de temps spécifié et, non loin de l’aérodrome d’atterrissage près de la ville de Sestroetsk, avec une visibilité limitée, s’est écrasé sur l’avion de Mikhaïl Plotkine. Les deux avions sont tombés au sol.

Mais pourquoi sont-ils restés silencieux à ce sujet ? Il y a plusieurs raisons à cela. Premièrement, pour les mêmes raisons politiques : les dirigeants militaires et politiques de l’URSS ne voulaient pas que l’opération secrète de Mikhaïl Plotkine soit connue : l’exploitation minière du chenal du port d’Helsinki. Deuxièmement, très peu de gens en URSS étaient au courant de la collision d’avions soviétiques. Cela n'a pas été signalé.

Cette perte s'est avérée irréparable. Selon ses camarades, Mikhaïl Plotkine était un excellent commandant d'escadron et un excellent pilote. Au cours de sa courte vie de pilote, il réussit à effectuer plus de 50 vols de combat, bombardant Berlin, Koeningsberg, Dantzig, Stettin et Memel. Il pouvait soutenir aussi bien au ciel que sur terre. Mikhail était une personne ouverte et sensible, un combattant courageux et de sang-froid.

Mikhaïl Plotkine a été enterré à Leningrad dans la Laure Alexandre Nevski. En souvenir de ses exploits, au moment où le cercueil était descendu dans la tombe, des navires de guerre, des canons de forts et des batteries côtières frappaient les positions ennemies.

À la mémoire du héros, les rues de Klintsy et de la région de Léningrad ont ensuite été nommées en l'honneur de Mikhaïl Plotkine, et son bombardier, sur lequel il a héroïquement bombardé Berlin, a été placé au Musée de la Défense de Léningrad.

En 2012, cela faisait 100 ans depuis la naissance du courageux pilote et 70 ans depuis sa mort.

Mikhaïl Plotkine est mort héroïquement, après avoir vécu une vie courte mais brillante. Malgré le fait qu'il soit décédé bien avant la fin de la Grande Guerre patriotique, sa contribution à la victoire est indéniable et son nom est resté gravé à la fois dans l'histoire de l'aviation militaire soviétique et dans l'histoire de la Grande Guerre patriotique.

Mikhaïl Vladimirovitch Plotkine(Misha Plotkin ; né en 1944) - administrateur musical soviétique, producteur russe. Administrateur des ensembles vocaux-instrumentaux (VIA) « Veselye Rebyaby », « Gems », « Leisya, Song » (également co-fondateur), fondateur et directeur artistique du VIA « Nadezhda ».

Biographie

Misha Plotkin est né en 1944 à Moscou dans une famille juive ; mon père était musicien. En 1958, à l'âge de 14 ans, il participe à l'une des représentations du théâtre tsigane « Romen ».

En 1964, à l'âge de vingt ans, il commence à travailler sur scène comme machiniste pour le duo humoristique populaire Shurov et Rykunin, dont il se souvient en riant : « Pouvez-vous imaginer ? Le petit juif porte les décorations. C'est hilarant ! Il a également travaillé pour Boris Amarantov, a été chef du département de production puis directeur de l'ensemble de danse Souvenir.

Dans les années 1960, il travaille dans l'équipe du chanteur Emil Horovets en tant que technicien. Les responsabilités de Plotkin comprenaient : l'envoi de billets, la comptabilité, les transports, les hôtels, un son de haute qualité (en l'absence totale de phonogrammes à cette époque) et bien plus encore. Le travail avec Horovets a pris fin en 1970 avec le début d'une campagne antisémite non officielle à la télévision et à la radio - lorsque Sergei Lapin a été nommé au poste de président du Comité d'État pour la radio et la télévision du Conseil des ministres de l'URSS, et Horovets commença à se préparer à partir pour Israël.

À l'été 1969, Plotkin a organisé une tournée d'une troupe de cirque dans la région de Tioumen, au cours de laquelle l'artiste de cirque Mikolas Orbakas et sa future épouse, la chanteuse Alla Pugacheva, qui jouait le rôle d'accompagnatrice-tapisseuse, se sont rencontrés. Là, Pugacheva a interprété plusieurs de ses propres chansons au piano ou, en l'absence de piano, à l'accordéon. Nikolai Slichenko, artiste du théâtre rom « Romen », a travaillé dans le même programme.

En 1973, Misha Plotkin rejoint l'ensemble vocal et instrumental « Gems ». A cette époque, l'ensemble établit un record non officiel sur la scène soviétique, donnant 124 concerts solo en un mois. Les musiciens de l'ensemble gagnaient jusqu'à 1 000 roubles par mois. Le patron de Gems, Yuri Malikov, a rappelé cette période relativement courte pour Plotkin :

En 1974, Misha Plotkin et le guitariste Valery Seleznev ont créé un nouvel ensemble vocal et instrumental « Leisya, Song » à la Philharmonie de Kemerovo, dont ils sont devenus co-dirigeants.

En 1975, l'ensemble se divise en deux parties en raison d'un conflit interne. Une partie du groupe, dont le soliste Vladislav Andrianov, est restée sous le même nom avec Seleznev, l'autre partie, dont le soliste Igor Ivanov, avec Misha Plotkin, est allée à l'ensemble vocal et instrumental « Nadezhda », créé par Plotkin à la Philharmonie de Stavropol. . Des décennies plus tard, Ivanov parlait de son producteur : « Plotkine a fait la promotion maximale de « Leisya, la chanson » en six mois, il a besoin d'ériger un monument, mais certains minimisent ce qu'il a fait.

L'ensemble a été nommé "Nadezhda" en l'honneur de la chanson du même nom d'Alexandra Pakhmutova et Nikolai Dobronravov - puisque son répertoire était principalement composé de chansons de ce tandem. Par la suite, la chanson de Pakhmutova et Dobronravov « Cinq minutes avant le départ du train » est devenue la marque de fabrique de l'ensemble. Les débuts de l'ensemble ont eu lieu au printemps 1976 au Théâtre des Variétés. De nombreux musiciens ont travaillé à Nadezhda à différentes époques : le guitariste Alexey Belov, Vladimir Kuzmin, les compositeurs et arrangeurs Alexander Klevitsky et Oleg Kaledin, les solistes Alexey Kondakov, Nikolay Noskov, Igor Braslavsky, Tatyana Ruzavina et Sergey Tayushev (a également joué de la basse), Nina Matveeva, Valentin Burshtein, Alexander Muraev, Nadezhda Kusakina et d'autres. En 1988, l'ensemble Nadezhda cesse d'exister.