Qui a traversé l'océan à la nage. Traverser l'océan à la nage : histoires de voyageurs qui ont réussi à conquérir la mer

Si traverser l'océan en bateau vous semble une entreprise douteuse et très risquée, alors vous êtes probablement une personne un peu plus raisonnable que les dix capitaines de notre sélection - ils ont fait le tour du monde en mer et se sont retrouvés dans les conditions les plus dangereuses pour leur vie. conditions.

1. Tahiti Nui I (1956)

En 1947, Thor Heyerdahl commença à étudier la théorie de la migration humaine et décida de la tester sur lui-même : son voyage le plus célèbre fut l'expédition Kon-Tiki, au cours de laquelle il traversa l'océan Pacifique sur un radeau à l'image et à la ressemblance de l'ancien Polynésiens, pour prouver que cela est possible.

Mais le navigateur français Eric de Bishop n'avait pas une très haute opinion des idées de Thor Heyerdahl et n'était pas d'accord avec le fait que les Péruviens traversaient l'océan Pacifique et s'installaient en Polynésie. Au lieu de cela, de Bishop croyait en une grande civilisation polynésienne qui existait des milliers d’années avant Jésus-Christ et s’étendait aussi loin à l’est que le Chili.

De Bishop a donc construit un bateau en bambou, avec l'intention de traverser l'océan Pacifique et de prouver sa théorie : pour atteindre son objectif, il a d'abord navigué au sud du 40e parallèle, mieux connu sous le nom de « Quarantième rugissant » en raison des ouragans presque constants qui y sévissaient. faisait rage dans la région. Les experts ont délicatement qualifié cette route de « suicidaire », mais à la surprise générale, le bateau a survécu aux violentes tempêtes des mers du sud et s'est bien comporté dans des conditions difficiles.

À mi-chemin de l'Amérique du Sud, l'équipage de Bishop a remarqué que leur radeau s'effondrait littéralement à cause d'une infestation de coquillages appelés teredos. Le 199ème jour du voyage, le radeau a commencé à couler et de Bishop a finalement utilisé un talkie-walkie pour le sauver - cela s'est produit à 240 km des côtes de l'Amérique du Sud.

2. Sept sœurs (1954)

Contrairement à de Bishop, William Willis n'avait pas de théories académiques complexes : il voulait juste tester son corps de 61 ans en mer. Il envisageait de naviguer seul sur un radeau en bois de balsa du Pérou aux Samoa américaines, mais il rencontra un terrible malheur presque au tout début du voyage.

Toute l'eau douce que Willis avait emportée avec lui était contaminée et il a dû nager encore 10,8 mille km à travers l'océan Pacifique - Willis a survécu grâce à l'eau de pluie, à la farine crue, au lait concentré et à de petites tasses d'eau de mer. Au cours d'une tempête particulièrement violente, une grosse vague a emporté un requin de 2,7 mètres sur son radeau Seven Sisters. Willis a combattu le requin et l'a finalement rejeté dans l'océan, mais il a sectionné une artère de son avant-bras, que le marin a réussi à recoudre directement sur lui-même.

Mais rien ne pouvait se comparer (du moins pour Willis) à la peur de perdre son compagnon chat : c'est pourquoi, chaque fois qu'une mer agitée jetait un chat par-dessus bord, le vieux marin grisonnant se précipitait après lui et combattait l'océan Pacifique pour sauver son ami.

Miraculeusement, Willis, son chat et un radeau de la taille d'un salon ont atteint les Samoa américaines en excellent état : ils ont parcouru 3,2 mille km de plus que Thor Heyerdahl. Pour un rappel, à l'âge de 70 ans, Willis a navigué sur un radeau d'Amérique du Sud vers l'Australie et a cette fois réussi à nager 17,7 mille km.

3. Ra II (1970)

Le Kon-Tiki n'était pas le seul voyage de Thor Heyerdahl : après avoir traversé le Pacifique pour tester sa théorie péruvienne de la migration, le Norvégien a jeté son dévolu sur l'Atlantique pour tester peut-être des traditions maritimes encore plus anciennes.

On pense que les anciens navires égyptiens en papyrus n'étaient adaptés que pour voyager le long des rivières, car un navire aussi fragile aurait certainement péri dans une mer agitée. La tournée a prouvé que cette critique était juste en effectuant le voyage inaugural du Ra I de l'Afrique à l'Amérique - qui s'est terminé par la prise d'eau du bateau et sa rupture.

Mais cela n'a pas arrêté Heyerdahl et son équipe : ils ont construit un deuxième bateau en papyrus, cette fois avec la participation de constructeurs navals boliviens qui fabriquent des bateaux similaires pour naviguer sur le lac Titicaca.

Sur Ra ​​II, Heyerdahl a navigué avec succès du Maroc à la Barbade (6 450 km) en 57 jours : le voyage est particulièrement impressionnant si l'on considère que le navire a duré quatre fois plus longtemps que prévu par les scientifiques.

4.Akali (1973)

"11 étrangers qui ont survécu ensemble sur un radeau" - vous avez peut-être entendu parler de cette expérience de Santiago Genoves. Il a travaillé avec les expéditions de Thor Heyerdahl et a été frappé par l'idée qu'un petit radeau serait un terrain d'essai idéal pour étudier le comportement humain - les sujets de recherche ne peuvent pas cacher leur comportement sur un terrain d'une superficie de 12 x 7 m. .

Genoves, plus anthropologue que marin, a sélectionné cinq volontaires hommes et six femmes de différentes cultures pour un voyage de 101 jours des îles Canaries au Mexique. Genoves a compilé un questionnaire de 8 000 questions et réponses basées sur les expériences de ses sujets d'étude.

Les membres de l'expédition Akali ont survécu à des épreuves incroyables - tentative de suicide, maladies graves, ouragans et attaques de requins : il n'est pas surprenant que les jeunes volontaires au cours de ce voyage soient devenus bronzés et aient considérablement amélioré leur forme physique. De plus, les volontaires ont soulagé l'ennui pendant le voyage à travers diverses orgies sexuelles, concluant des accords entre eux concernant leurs activités sexuelles.

5. Excalibur (1981)

Curtis et Kathleen Saville aimaient prendre des risques, alors ils ont décidé de traverser l'océan Atlantique en bateau à rames. Les Savilles se sont rendus au Maroc, mais ont rencontré une tempête qui les a forcés à traverser une zone de guerre au large des côtes du Sahara espagnol. Mais une fois que les Savill ont atteint le large, la petite taille d'Excalibur leur a permis de collecter facilement des échantillons de petite vie océanique.

L'Excalibur ne mesurait que 7,6 m de long, grâce à quoi l'eau de mer tombait facilement sur le pont, ce qui donnait au couple l'occasion de voir de nombreuses petites créatures lumineuses : le couple a décrit beaucoup plus de spécimens de ce type que les chercheurs de l'époque qui sont restés sur la terre pourrait décrire.

Les Savilles sont arrivés sains et saufs à Antigua après 83 jours de navigation presque constante.

6. Phénicie (2007)

En 600 avant JC. e. L'historien grec Hérodote a écrit à propos d'un groupe de Phéniciens (la Phénicie est une région de la Syrie et du Liban modernes) qui ont fait le tour de l'Afrique en trois ans. Depuis, les scientifiques débattent de la possibilité d'un tel voyage, en utilisant comme argument le fait que les voyages autour de l'Afrique n'ont été entrepris qu'en 1488. La source du doute est simple : pour avancer ne serait-ce qu'un pas, toutes les galères phéniciennes avaient besoin de vent, qui remplissait constamment les voiles tout au long du voyage.

En 2007, Philip Beale, aventurier, historien et anthropologue, décide de confirmer l'histoire d'Hérodote : Beale utilisait un navire phénicien similaire, construit sur le modèle d'une galère phénicienne naufragée. Le seul ajout moderne à bord était un petit moteur pour éviter d'être remorqué hors du port, mais sinon Beale avait un navire qui naviguait exactement comme son ancien prédécesseur - mal : sans vents parfaitement favorables, le navire dérivait simplement au large.

Il y a eu de nombreux problèmes : en essayant de diriger le navire, Beal a cassé neuf gouvernails et un jour, des tempêtes ont déchiré la voile du navire en deux - tout l'équipage de 11 personnes a sauté du navire, qui prenait l'eau, pour rester à flot. Et comme Beal n'avait pas équipé le navire d'un treuil ou d'une poulie moderne, l'équipage a réparé le chantier et réinstallé la voile à la main.

Deux ans plus tard, avec plus de 27 000 km derrière eux, Beal et son équipage ont réussi à terminer leur voyage, naviguant à travers le golfe d'Aden infesté de pirates et évitant de peu l'équivalent moderne du scorbut qui devait être le fléau de cet ancien Phénicien. voyage.

7. Radeau de liège (2002)

John Pollack a eu une idée absurde : l'ancien rédacteur du discours du président Clinton a décidé de construire un bateau avec des bouchons de vin – 165 321 bouchons de vin individuels pour être exact.

Il a fallu deux ans de planification, de tests et de travail, mais il a finalement réussi à sécuriser des milliers de prises grâce à un système ingénieux. Quel est le résultat ? Le résultat était une chaloupe semblable à un ancien bateau viking, et même si le bateau avait l'air plutôt beau, il était presque incontrôlable - ce qui rendait le voyage du radeau en liège à travers le Portugal difficile et inoubliable. Il est intéressant de noter que le Portugal est le plus grand fournisseur de liège au monde.

Pollack et plusieurs bénévoles ont passé plus de deux semaines à descendre la rivière Dor jusqu'à la mer : avec l'aide d'un remorqueur qui passait, l'équipage a pu négocier les méandres de la rivière et le radeau en liège a terminé son voyage presque intact.

8. Canoë Starkell (1980-1982)

Don Starkell a affirmé qu'il pouvait ramer plus de milles que quiconque, et nous sommes enclins à le croire : en un seul voyage, Starkell a ajouté 19 999 milles au reste de ses milles. Starkell et ses deux fils ont sorti leur canot de 6,4 mètres de leur domicile à Winnipeg en 1980.

Ils ont traversé le fleuve Rouge dans le Mississippi, le golfe du Mexique, l'Orénoque et enfin le Rio Negro. Les deux Starkell ont pagayé dans un canoë ouvert jusqu'à l'embouchure de l'Amazonie : l'un des fils de Starkell, Jeff, a abandonné le canoë au Mexique après avoir subi de trop nombreuses blessures mettant sa vie en danger - ils ont rencontré un grand nombre d'obstacles en cours de route.

Les animaux sauvages comme les serpents et les requins étaient, bien sûr, dangereux, mais ils sont finalement devenus le moindre des soucis de Don Starkell : les rebelles nicaraguayens, les passeurs de drogue et les voleurs honduriens ont causé bien plus de problèmes aux rameurs. 13 pays, 45 brèches et au moins 15 chavirages plus tard, le Starkell arrive à l'embouchure du puissant fleuve Amazone.

Mais les responsables ont eu beaucoup de difficulté à croire à l'histoire déchirante des Canadiens : les Starkell ont à peine réussi à rassembler les documents nécessaires, ont résisté à un certain nombre d'entretiens au Venezuela et aux lettres de diverses ambassades, mais leur voyage a été inclus dans le Livre Guinness des records comme le plus long voyage en canoë.

9. Léhi IV (1958)

Dans les années 1950, seuls les paresseux n’élaboraient pas de théories anthropologiques sur les voyages en mer sur des radeaux : les théories sur la colonisation précolombienne de l’Amérique étaient nombreuses, tout comme les excentriques prêts à entreprendre des aventures maritimes douteuses afin de soutenir diverses théories.

Dever Baker était l'un de ces excentriques : après avoir lu le Livre de Mormon (le texte sacré du mouvement des saints des derniers jours, ou mormon), Baker a décidé de prouver que les Israélites ont navigué de la mer Rouge vers l'Amérique centrale et ont colonisé le Nouveau Monde. .

Sans aucune preuve archéologique, Baker commença à construire des radeaux pour tester ses théories. Notez le chiffre "IV" après le mot "Lehi" - les trois premiers bateaux de Baker ont échoué, mais à la quatrième tentative, Baker a finalement créé une plate-forme en bois, qui était cependant presque impossible à contrôler.

Malgré de nombreux problèmes avec son navire, Baker a appareillé de Redondo Beach, à Hawaï. La question évidente est : « Qu’est-ce que cela a à voir avec Israël et l’Amérique centrale ? Réponse : aucun.

L'inutilité de ce voyage ne fait aucun doute, et la chance incroyable était que le voyageur avait des vents constamment favorables, qu'il n'a pas connu une seule tempête grave et qu'une petite équipe d'étudiants a contribué à faire de ce voyage hawaïen une réalité. L'autre principale source d'assistance était un garde-côte, qui a aidé à terminer le voyage en remorquant le Lehi IV jusqu'au rivage.

Léhi IV n'a rien fait pour faire avancer les théories anthropologiques, mais bien sûr, Baker est devenu célèbre lorsque sa femme a écrit un livre sur le voyage du point de vue du chien qui nageait avec lui.

10. Tahiti Nui II-III (1958)

Eric de Bishop n'a pas abandonné après l'échec de Tahiti Nui I : non, il a construit un nouveau bateau en cyprès, qu'il a lancé au Chili, avec l'intention de naviguer vers la Polynésie.

À première vue, les choses se passaient plutôt bien pour l'équipe de cinq personnes : en juin, après deux mois de voyage, le Tahiti Nui II ne coulait que de 20 cm, mais fin juin, le bateau avait coulé un mètre sous l'eau, et l'équipage a été contraint de se cacher sur le toit de la cabine du bateau. Il restait encore 650 km à parcourir avant d'atterrir aux îles Marquises, lorsque l'équipe a découvert que le bateau était à nouveau recouvert de mollusques teredos, faisant d'innombrables trous dans le bois.

Le mécontentement des membres de l'équipage, dont certains ont réussi à quitter l'expédition, la réduction des approvisionnements et la fièvre n'ont pas rendu service à de Bishop : en août, le bateau n'avait parcouru que 240 km et restait à peine à flot, mais de Bishop s'est rétabli. et il avait un plan - "Tahiti Nui III".

Lui et les gens qui sont restés avec lui ont construit un nouveau radeau plus petit, en utilisant des bûches et des barils d'eau relativement intacts : pendant une semaine, l'équipage a essayé de construire un nouveau bateau, tout en essayant de rendre l'ancien capable de flotter d'une manière ou d'une autre. Ils ont réussi : le pont du Tahiti Nui III ne mesurait que 1,5 x 1,8 m, mais le pathétique petit navire pouvait néanmoins flotter, et l'équipage s'y accrochait désespérément alors qu'il était projeté à travers les vagues tumultueuses de la mer - vers le rivage, en sécurité.

Le Tahiti Nui III s'est échoué aux îles Cook, mais malheureusement de Bishop n'a pas survécu à la collision du bateau avec les récifs. Cependant, grâce à son incroyable ingéniosité, son équipe a réussi à atterrir et a finalement réussi à s'échapper.

À propos d'un jeune homme nommé Tom Sower, qui, avec un ami, a tenté de traverser l'Atlantique sur un bateau à rames, mais a fait naufrage. Tom nous a alors dit que peu de gens dans le monde avaient accompli cet exploit, et cela s'est avéré vrai. Et surtout peu de gens osaient traverser seuls l’océan Atlantique. À partir d'une petite liste (seulement 95 personnes sur l'ensemble de notre planète), FURFUR a sélectionné quelques cas particulièrement mémorables où un voyageur a traversé l'Atlantique en tout seul.

John Fairfax

La première personne au monde à oser traverser l'Atlantique en solitaire. Toute sa vie, en général, préfigurait une telle tournure des événements : à l'âge de 13 ans, il décida de vivre comme Mowgli, et pour cela il se rendit dans la jungle amazonienne - et pendant quelque temps il resta ainsi, échangeant des peaux de jaguar. .

A 22 ans, il est fortement attiré par l’Argentine, où il passe son enfance. Il n'y avait pas d'argent, alors il est venu de San Francisco à vélo (il est arrivé au Venezuela), a fait des affaires frauduleuses au Panama, a essayé de se cacher des coopérateurs et est finalement arrivé en Argentine, mais à cheval. Lorsqu'il s'agissait de l'Atlantique, il avait déjà 32 ans, et cette épreuve n'était pas la pire. Il a ensuite nagé de San Francisco jusqu’en Australie avec sa femme (la première femme à accepter une telle folie), mais c’est une autre histoire.

Tom McClean

Tom McClean a traversé l'océan Atlantique presque simultanément avec Fairfax - littéralement quatre mois plus tard, mais d'est en ouest. Certes, Tom est également connu pour avoir répété l'exploit en 1982, mais sur un petit bateau d'un peu plus de trois mètres de long. Au cours des années suivantes, Tom ne s'est jamais calmé et a traversé l'Atlantique cinq fois de plus, malgré le fait que sa femme et ses deux enfants l'attendaient sur le rivage. En général, un gars désespéré.

Amir Khan Klink

Quant à la partie sud de l'Atlantique, Amir Klink fut le premier à la traverser. Spécialement pour lui, une entreprise brésilienne a développé et produit des aliments lyophilisés en poudre (un type de nourriture en conserve séchée dans laquelle ils sont congelés, de là ils sont placés dans une chambre à vide, où le solvant en est éliminé ou sublimé. - Note éd.) pour qu'il puisse se nourrir en pleine mer, comme un astronaute dans l'espace.

En 2002, fatigué des souvenirs de l'exploit accompli dans le sud, il fait un virage à 180 degrés et fait le tour du cercle polaire arctique. Et il a également été le tout premier à le faire, car cette voie n’avait encore été explorée par personne. Il a écrit de nombreux livres sur ses voyages et est toujours bien vivant.

Meurtre conservateur

La première femme à traverser l’Atlantique en solitaire sur un bateau à rames. Elle préfère se qualifier non pas de voyageuse, mais de découvreuse. Malgré l'intérêt très scientifique que représente cette aventure, Tori Murden est, comme on dit, une humaniste - une licence en psychologie, une maîtrise en théologie et une maîtrise en beaux-arts. Bref, avec un tel bagage, bien sûr, il n'y a rien à faire sur la terre ferme, alors, diplômée de toutes ses universités, à 36 ans elle monte dans un bateau et traverse l'océan.

Théodor Rezvoy

Ce fier résident d'Odessa est la première personne de la CEI à traverser l'Atlantique sur un bateau à rames. Comme tout Soviétique normal, Theodor fréquentait des sections et des clubs sportifs dans toutes les disciplines possibles. Par conséquent, au moment de son voyage, il s'est avéré être un athlète professionnel, un artiste, un marin et, probablement, une personne merveilleuse. Théodore a traversé l'Atlantique 14e au monde (parmi les nageurs célibataires).

Fiodor Konyukhov

Au cours de ses 62 ans, Fiodor Konyukhov a fait quatre fois le tour du monde à la voile et traversé l'Atlantique 15 fois. Parmi eux, une fois, c'était sur un bateau à rames (et on pense que c'est le meilleur résultat sur un bateau classique).

Membre de l'Académie des Arts de Russie (il a écrit plus de quatre mille tableaux), de l'Union des écrivains (il a déjà neuf livres à son actif), capitaine de vaisseau, citoyen d'honneur de neuf régions du monde, premier Russe à conquérir le Grand Slam (Pôles Nord et Sud, Everest).

Bref, si vous vous fixez pour objectif de surpasser Fedor Konyukhov en termes d'aventures et de réalisations à l'échelle mondiale, alors vous devez commencer plus tôt, vers l'âge de cinq ans.

Charles Hédrich

Ce Français entreprenant a établi le record du monde de la traversée de l'Atlantique à la nage en solitaire la plus rapide. Son exemple dans son ensemble montre à quel point le feu de la vie brûle chez une personne, ce qui ne lui permet pas de s'asseoir une seconde : il a fait un voyage en solo en Antarctique (550 km, d'ailleurs), s'est rendu aux deux pôles , lors d'expéditions à ski à Kaboul, à l'Everest, etc. Il a traversé l'Atlantique à plusieurs reprises, et à deux reprises : seul, sans l'aide de personne, et en compagnie d'un ami, mais sans s'arrêter.

Katie Spotz

À ce jour, Katie est la plus jeune navigatrice à avoir traversé l'Atlantique en solitaire : elle n'avait que 22 ans lorsqu'elle s'est lancée dans ce voyage. Il convient de noter ici qu'un tel voyage ne s'est pas produit soudainement - à l'âge de 18 ans, cette fille de l'Ohio a couru un marathon, quelque temps plus tard, elle a parcouru cinq mille kilomètres à vélo à travers les États-Unis et est devenue la première personne à parcourir 566 km le long de la rivière Allegheny (c'est un affluent si sain de la rivière Ohio en Pennsylvanie).

Parallèlement, Katie travaillait avec deux associations caritatives environnementales et cherchait des moyens d'aider la planète. Elle a donc décidé qu'une traversée de l'Atlantique en barque serait le meilleur moyen de collecter des fonds pour la Blue Planet Run. Et elle s'est avérée avoir raison : le voyage a rapporté au fonds 150 000 dollars.

Ce ne sont pas les éléments agressifs de la mer qui tuent les naufragés, mais leurs propres peurs et faiblesses. Pour le prouver, le médecin français Alain Bombard a traversé l'Atlantique à bord d'un bateau pneumatique, sans nourriture ni eau.

En mai 1951, le chalutier français Notre-Dame de Peyrags appareille du port d'Equiem. La nuit, le navire perd sa route et est projeté sur le rebord de la jetée Carnot par les vagues. Le navire a coulé, mais presque tout l'équipage a réussi à enfiler des gilets et à quitter le navire. Les marins ont dû nager une courte distance pour atteindre les escaliers situés sur le mur de la jetée. Imaginez la surprise du médecin du port Alain Bombard lorsque, le matin, les sauveteurs ont ramené à terre 43 cadavres ! Les personnes qui se sont retrouvées dans l’eau n’ont tout simplement pas vu l’utilité de lutter contre les éléments et se sont noyées en restant à flot.

Stock de connaissances

Les loups de mer n’ont fait que rire des arguments de l’étudiant d’hier. « Mon garçon, vous n’avez vu la mer que depuis le quai, et pourtant vous vous mêlez de problèmes sérieux », ont déclaré avec arrogance les médecins du navire. Et puis Bombar a décidé de prouver expérimentalement qu'il avait raison. Il conçoit un voyage aussi proche que possible des conditions d'une catastrophe maritime.

Avant de s'essayer, Alain a décidé de faire le plein de connaissances. Le Français passe six mois, d'octobre 1951 à mars 1952, dans les laboratoires du Musée océanographique de Monaco.

Alain Bombard avec une presse à main, avec laquelle il pressait le jus du poisson

Il a étudié la composition chimique de l'eau de mer, les types de plancton et la structure des poissons marins. Le Français a appris que les poissons de mer sont constitués à plus de la moitié d'eau douce. Et la viande de poisson contient moins de sel que le bœuf. Cela signifie, a décidé Bombar, que vous pouvez étancher votre soif avec du jus de poisson extrait. Il a également découvert que l’eau de mer est également potable. C'est vrai, à petites doses. Et le plancton dont se nourrissent les baleines est tout à fait comestible.

Un à un avec l'océan

Canot pneumatique « Heretic » - à bord, Alain Bombard est parti à la conquête des éléments

Le bateau lui-même était un fer à cheval en caoutchouc bien gonflé, dont les extrémités étaient reliées par une poupe en bois. Le fond, sur lequel reposait le parquet en bois clair (elani), était également en caoutchouc. Il y avait quatre flotteurs gonflables sur les côtés. Le bateau était censé être accéléré par une voile quadrangulaire d'une superficie de trois mètres carrés. Le nom du navire correspondait au navigateur lui-même – « Heretic ».
Bombard écrivit plus tard que la raison du choix de ce nom était que la plupart des gens considéraient son idée comme une « hérésie », ne croyant pas à la possibilité de survivre en mangeant uniquement des fruits de mer et de l'eau salée.

Cependant, Bombar a emporté certaines choses dans le bateau : une boussole, un sextant, des livres de navigation et du matériel photographique. À bord se trouvait également une trousse de premiers secours, une boîte contenant de l'eau et de la nourriture, qui étaient scellées pour éviter toute tentation. Ils étaient destinés aux cas les plus extrêmes.

Le partenaire d'Alain devait être le plaisancier anglais Jack Palmer. Avec lui, Bombard a effectué un voyage d'essai sur l'Heretic de Monaco à l'île de Minorque d'une durée de dix-sept jours. Les expérimentateurs ont rappelé que déjà au cours de ce voyage, ils avaient ressenti un profond sentiment de peur et d'impuissance face aux éléments. Mais chacun a évalué le résultat de la campagne à sa manière. Bombard a été inspiré par la victoire de sa volonté sur la mer et Palmer a décidé qu'il ne tenterait pas le destin deux fois. À l'heure convenue du départ, Palmer ne s'est tout simplement pas présenté au port et Bomb Bar a dû se rendre seul vers l'Atlantique.

Le 19 octobre 1952, un yacht à moteur remorqua l'Heretic depuis le port de Puerto de la Luz dans les îles Canaries jusqu'à l'océan et décrocha le câble. L'alizé du nord-est soufflait dans la petite voile, et l'Hérétique s'éloignait vers l'inconnu.

Il convient de noter que Bombard a rendu l'expérience plus difficile en choisissant de naviguer de l'Europe vers l'Amérique. Au milieu du 20e siècle, les routes océaniques s'étendaient à des centaines de kilomètres du chemin de Bombard, et il n'avait tout simplement pas la possibilité de se nourrir aux dépens de bons marins.

Contre nature

Une semaine plus tard, le vent a déchiré la voile qui faisait avancer le bateau. Bombar en a installé un nouveau, mais une demi-heure plus tard, le vent l'a emporté dans les vagues. Alen a dû réparer l'ancien et il a flotté dessous pendant deux mois.

Le voyageur a obtenu de la nourriture comme il l'avait prévu. Il a attaché un couteau à un bâton et avec ce « harpon », il a tué sa première proie : une daurade. Il a fabriqué des hameçons avec ses os. En pleine mer, les poissons n'avaient pas peur et attrapaient tout ce qui tombait à l'eau. Le poisson volant a même volé dans le bateau lui-même, se tuant lorsqu'il a heurté la voile. Au matin, le Français a retrouvé jusqu'à quinze poissons morts dans le bateau.

L'autre « délice » de Bombar était le plancton, qui avait le goût de la pâte de krill mais qui était inesthétique. Parfois, des oiseaux étaient attrapés par l'hameçon. Le voyageur les mangeait crus, jetant par-dessus bord uniquement des plumes et des os.

Pendant le voyage, Alen a bu de l'eau de mer pendant sept jours et le reste du temps, il a extrait le « jus » du poisson. Il était également possible de récupérer la rosée qui se déposait sur la voile le matin. Après presque un mois de navigation, un cadeau du ciel l'attendait : une averse qui a donné quinze litres d'eau fraîche.

La randonnée extrême était difficile pour lui. Le soleil, le sel et la nourriture grossière ont conduit au fait que tout le corps (même sous les ongles) était couvert de petits ulcères. Bombar a ouvert les abcès, mais ils n'étaient pas pressés de guérir. La peau de mes jambes s'est également détachée en lambeaux et les ongles de quatre de mes doigts sont tombés. Étant médecin, Alain surveillait sa santé et notait tout dans le journal de bord du navire.

Lorsqu’il a plu cinq jours de suite, Bombar a commencé à souffrir énormément d’un excès d’humidité. Puis, alors qu'il n'y avait ni vent ni chaleur, le Français a décidé que c'étaient ses dernières heures et a rédigé son testament. Et alors qu’il s’apprêtait à donner son âme à Dieu, le rivage apparut à l’horizon.

Après avoir perdu vingt-cinq kilos en soixante-cinq jours de navigation, le 22 décembre 1952, Alain Bombard atteint l'île de la Barbade. En plus de prouver sa théorie de la survie en mer, le Français est devenu la première personne à traverser l'océan Atlantique en canot pneumatique.

Après ce voyage héroïque, le monde entier a reconnu le nom d'Alain Bombard. Mais lui-même considérait que le résultat principal de ce voyage n'était pas la gloire tombée. Et le fait que tout au long de sa vie, il a reçu plus de dix mille lettres, dont les auteurs l'ont remercié par les mots : « Sans votre exemple, nous serions morts dans les vagues dures de la mer. »

MOOLOOLABA /Australie/, 31 mai. /Envoyé spécial ITAR-TASS Pavel Vanichkin/. Un voyageur russe a atteint les côtes australiennes. Ainsi, il a réussi à traverser seul l’océan Pacifique sur un bateau à rames, sans visite de ports ni aide extérieure. Le prochain projet du voyageur russe sera un vol en montgolfière autour de la Terre...

Des côtes du Chili à l'Australie

Konyukhov a démarré le 22 décembre 2013 du port de Concon (Chili) à 09h15, heure chilienne, a parcouru plus de 17 000 km sur un bateau appelé "Turgoyak" et a terminé dans la ville de Mooloolaba (Queensland) à 13h13 heure de l'Est. côte temporelle de l'Australie. "Turgoyak" a une longueur de 9 mètres, une largeur de 1,8 mètre, le poids de son corps en fibre de carbone est de 250 kg et son poids à pleine charge est de 850 kg.

Comme l'a rapporté la Société internationale d'aviron océanique depuis Londres, Konyukhov a terminé le voyage en 160 jours. Selon la société, la meilleure performance précédente en matière de traversée de l'océan Pacifique sur un seul bateau à rames dans la moitié sud était de 273 jours.

Ce résultat a été démontré par le rameur anglais de 52 ans Jim Shekdar, parti le 29 juin 2000 du port péruvien d'Ilo. Jim a également concouru et a terminé le 30 mars 2001 sur l'île North Stradbroke.

Initialement, Konyukhov prévoyait de traverser l'océan Pacifique en 200 jours et nuits. Il a été rapporté que pour traverser l’océan, un voyageur devait effectuer 4 millions de mouvements.

Vol autour de la Terre

"Le sol n'est pas encore très dur", a déclaré Konyukhov, qui a marché sur le rivage. ITAR-TASS. Ses tous premiers pas étaient en effet légèrement hésitants, mais au bout de quelques instants, il était déjà capable de marcher sans aide.

Après l'arrivée triomphale, répondant à une question sur les projets d'avenir, Konyukhov a déclaré qu'il prévoyait d'effectuer un vol sans escale autour de la Terre en montgolfière. Il a l'intention de commencer en Australie, de voler d'ouest en est approximativement le long de la 40e latitude et de terminer à nouveau en Australie. Cependant, le voyageur a catégoriquement refusé de préciser quand cela pourrait se produire. "Je voyage depuis plus de 40 ans", se souvient Konyukhov. "Auparavant, je le faisais principalement à des fins scientifiques et par intérêt sportif, mais maintenant je pense à la jeune génération, que je veux inculquer au monde. esprit de romance. Je veux que les gens rêvent davantage.

Répondre à une question du corr. ITAR-TASS, à propos des difficultés rencontrées lors du voyage, Konyukhov a déclaré: "Au début, c'était difficile, puis encore plus difficile". "La principale difficulté de ce genre de test est sa monotonie", a poursuivi le voyageur. "Chaque jour, j'essayais de ramer pendant 18 heures, je dormais 20 à 25 minutes, mais pas plus de deux heures et demie par jour. » « D'un autre côté, j'ai marché avec l'aide de Dieu - tous les plus gros ouragans m'ont dépassé, le bateau n'a jamais chaviré, les courants favorables m'ont aidé.

Fin heureuse

J'ai envoyé à Konyukhov mes salutations, qui ont été lues par l'ambassadeur de Russie en Australie Vladimir Morozov, qui a participé à la rencontre du voyageur russe dans la ville de Mooloolaba. Environ cinq cents personnes se sont rassemblées pour rencontrer le célèbre voyageur russe sur la plage de la ville : ses amis, les résidents locaux, les touristes en visite et les journalistes.

« Je suis heureux de vous féliciter pour la réussite de l'expédition « Sur un bateau à rames à travers l'océan Pacifique », déclare le président. « Ce voyage unique a été suivi de près par vos collègues, scientifiques et experts, membres de la Géographie russe. Société et passionnés de la mer de nombreux pays. Remerciements « Avec du courage et de la persévérance, des qualités humaines et professionnelles extraordinaires, vous avez résisté à des épreuves difficiles et vaincu l'élément eau. »

«Aujourd'hui, nous pouvons affirmer avec certitude que le tout premier voyage en solo sur un bateau à rames de la côte du Chili à l'Australie a été un succès. Et vous avez perpétué les merveilleuses traditions des grands explorateurs et voyageurs russes qui ont grandement contribué à l'étude de la région. Océan Mondial. Je vous souhaite tout le meilleur et la réalisation de nouveaux projets", a déclaré le président dans son discours de salutation.

Fiodor Konyukhov, prêtre de 63 ans de l'Église orthodoxe russe, est la première personne au monde à avoir réussi à atteindre les cinq pôles de notre planète : le Nord (trois fois), le Sud, le pôle d'inaccessibilité relative dans l'océan Arctique. (le mât de hauteur) et le Cap Horn (le mât du plaisancier). Konyukhov est devenu le premier Russe à terminer le programme des « Sept sommets du monde » : gravir le plus haut sommet de chaque continent. Il a réussi à traverser désormais deux océans sur un bateau à rames. En 2002, il a traversé à lui seul l'océan Atlantique sur un bateau à rames URALAZ, établissant un record du monde de 3 000 milles marins en 46 jours.

Tout le monde a une bonne idée de ce à quoi ressemble l'océan. Dans sa quiétude, la vaste étendue bleue fascine et apaise. Il n'est pas difficile de le traverser avec des véhicules modernes, qu'il s'agisse de navires ou d'avions. Mais les scientifiques ont prouvé plus d'une fois dans la pratique qu'il est possible de surmonter l'océan en utilisant un appareil aussi primitif qu'un radeau. Un nombre considérable de longs métrages ont été réalisés sur la base de telles histoires.

Un fait intéressant reste la façon dont les océans se sont formés. Après tout, dans les premières périodes du développement de notre planète, il n’y avait pas de couverture d’eau continue. La théorie la plus probable avancée par les scientifiques est la formation d’océans à partir de vapeur qui s’est déposée lors du refroidissement de la Terre. Le processus s’est produit il y a des centaines de millions d’années et a recouvert d’océan la quasi-totalité de la surface de la planète. Naturellement, même à cette époque, la surface disponible n'était pas lisse et il y avait des endroits où la mer était peu profonde.

Puisqu'il est impossible de survivre dans l'océan sans eau douce, une existence à long terme à sa surface, sans filtres spéciaux, est hors de question. Le plus grand océan du monde, l'océan Pacifique, a une profondeur moyenne de près de quatre kilomètres et, à ses points les plus profonds, de près de onze kilomètres. Un fait intéressant est que le long du cent quatre-vingtième méridien qui traverse l'océan Pacifique, la date change.

Étant donné que l'océan est situé par rapport à l'équateur entre l'Eurasie et l'Amérique et qu'il a une longueur de vingt mille kilomètres, il est difficile de croire qu'un tel géant puisse être vaincu sur un radeau. Naturellement, c'est le plus grand des océans de notre planète, mais les plus petits océans - l'Atlantique, l'Indien et l'Arctique - sont surprenants par leur taille.

Pour voyager à travers l'océan sur un radeau, des objectifs beaucoup plus modestes sont prévus que d'atteindre un continent ou un continent diamétralement opposé. Avant de traverser l’océan sur un radeau, vous devez devenir un expert des courants océaniques. Après tout, c’est cela qui aura la plus grande influence sur le prochain itinéraire. Mais en même temps, il convient également de prendre en compte la direction des principaux flux d'air, car lorsque la voile est installée sur le radeau, ils procéderont à des ajustements dans la direction du mouvement.

Pour une plus grande stabilité du radeau, il est nécessaire d'établir une règle permettant d'influencer également le déroulement de la navigation. Pour naviguer dans l'océan sur un radeau, vous devez vous fixer une île comme objectif, car la structure du radeau elle-même peut ne pas résister à l'influence à long terme de l'eau salée. Il est également important de déterminer la présence de récifs dans la zone d'arrivée, car le succès de l'amarrage dépend le plus souvent de leur présence.