L'îlot de sécurité occupe la zone. Contour rouge dans la section supplémentaire

Dans presque toutes les villes, il y a des heures de pointe, pendant lesquelles les routes sont bondées de voitures et il est impossible de trouver une place de parking. Certains propriétaires de voitures dans de telles situations s'arrêtent presque partout où ils veulent, et l'un de ces endroits est celui des îlots de circulation. Voyons quelle est l'amende pour entrer dans un îlot de circulation en 2018, et est-il possible de s'arrêter dans cette zone ?

Qu'est-ce qu'un îlot de circulation ?

Dans le code de la route, il existe une description claire de l'îlot de circulation, qui implique une section de passage pour piétons contrôlé, destinée aux cas où le piéton n'a pas réussi à traverser la voie avant que le feu de circulation ne soit commuté. Cet espace est matérialisé par un balisage 1.1 (ou 1.2.1) dont le franchissement est strictement interdit, sans compter l'interdiction d'entrée dans la zone piétonne.

De plus, les îlots guides, qui séparent les flux de circulation et font essentiellement partie d'une intersection, sont souvent confondus avec les îlots de circulation. Cette section est également séparée par le marquage 1.1 ou 1.2.1 (ligne continue), et le franchissement de la ligne continue est interdit.

Pénalité pour avoir pénétré dans un îlot de circulation

Malheureusement, le code de la route et le Code des infractions administratives ne contiennent pas de clause claire décrivant les sanctions en cas d'entrée ou d'arrêt sur un îlot de circulation. Malgré cela, un inspecteur de la circulation peut infliger une amende, en fonction du lieu précis de l'arrêt :

Quelle que soit la situation du trafic, les îles étant indiquées par une ligne continue, leur intersection relève de l'art. 12.16 Code des infractions administratives de la Fédération de Russie « Sur le non-respect des exigences prescrites par la signalisation routière ou le marquage routier », paragraphe 4, à savoir :

« Non-respect des prescriptions prescrites par la signalisation routière ou le marquage routier interdisant l'arrêt ou le stationnement des véhicules, sauf dans le cas prévu au titre 5 du présent article. »

Si le propriétaire de la voiture s'est arrêté dans une zone piétonne ou à l'intersection de flux de circulation de même niveau. Ces actions relèvent de l'art. 12.4 Règlement de la route de la Fédération de Russie « L'arrêt est interdit », dont l'un des paragraphes dit :

« L'arrêt est interdit aux intersections de chaussées et à moins de 5 m du bord de la chaussée traversée, à l'exception du côté opposé au passage latéral des intersections à trois voies (intersections) comportant une ligne de marquage continue ou une bande de séparation. .» Ainsi, là où l'arrêt est interdit, le stationnement est automatiquement interdit.

Dans la première situation, le conducteur peut s'en sortir avec un avertissement verbal ou une amende pouvant aller jusqu'à 500 roubles, dans la seconde - jusqu'à 2 000 roubles.

Étant donné que ni le Code de la route ni le Code des infractions administratives n'ont de concept clair ni de restrictions concernant les îlots de sécurité, les représentants de la police de la circulation sont guidés par des points et des règles connexes, ce qui implique une certaine liberté d'action dans le cadre de la législation en vigueur. Toutes les situations sont controversées, et le montant final de l'amende dépendra avant tout de vos actions et du sérieux de l'inspecteur de la circulation, donc si vous ne souhaitez pas recevoir d'amende pour arrêt sur un îlot de circulation, dépensez quelques minutes supplémentaires et arrêtez la voiture au bon endroit.

L'Inspection nationale de la circulation a expliqué pourquoi il fallait punir les conducteurs qui traversaient « l'île de séparation ». Dans le Code de la route, un tel îlot est appelé marquage 1.16.1, 1.16.2, 1.16.3.

Ces marquages ​​séparent les ruisseaux qui se déplacent dans la même direction, mais quelqu'un doit quitter la route principale. C'est-à-dire qu'il n'y a pas de sortie ici dans la voie venant en sens inverse.

Les flux sont généralement séparés par une ligne de marquage continue, appelée dans les règles ligne 1.1. Il est interdit de le traverser. Mais en ce qui concerne le balisage 1.16.1, 1.16.2, 1.16.3, aucune restriction n'est établie dans le code de la route. Le franchissement de ces marquages, ainsi que le stationnement des voitures à l'intérieur de ses limites, ne sont en aucun cas limités. Mais les inspecteurs, ayant reçu des données de caméras automatiques enregistrant les violations de photos et de vidéos, infligent des amendes aux propriétaires de voitures.

Après une publication dans RG sur cette question, le député de la Douma d'État Yaroslav Nilov a envoyé une demande à l'Inspection nationale de la circulation avec une demande de clarification de la situation. La lettre de l'Inspection principale de la sécurité routière du ministère russe de l'Intérieur indique que les inspecteurs ont mal expliqué l'infraction. Ils auraient dû indiquer que le conducteur avait franchi la ligne 1.1. Le fait est que l'un des GOST dit que le marquage 1.16 est constitué des lignes 1.1.

Mais voici le problème. Selon toutes les normes GOST, les marquages ​​1.16.1, 1.16.2, 1.16.3 sont des marquages ​​distincts. Cela n'a rien à voir avec le balisage 1.1. La façon dont il est dessiné n’affecte en rien le conducteur. Le conducteur doit connaître et respecter le code de la route. Et dans les règles, il n'y a aucune exigence ou restriction pour le balisage 1.16.1, 1.16.2, 1.16.3. Il s’agit donc d’un marquage purement informatif : à ce stade, les flux sont séparés.

Il est impossible d'imposer une amende aux conducteurs qui traversent les îles séparatrices, mais ils sont condamnés à une amende.

Afin d'être sanctionné pour avoir franchi ce marquage, il est nécessaire d'introduire une interdiction correspondante dans le code de la route.

Avec compétence

Sergueï Smirnov, avocat :

Les poursuites contre les conducteurs qui traversent des îlots de circulation en conduisant n'ont aucune base légale.

Le règlement définit les cas où il est interdit de franchir l'une ou l'autre ligne de balisage. Selon l'annexe 2 du règlement, il est interdit aux conducteurs de franchir certaines lignes de balisage. Mais quant aux îles guides, qui sont indiquées par les lignes 1.16.1 - 1.16.3, le règlement n'interdit pas directement leur intersection.

Les limites des îlots de sécurité sont indiquées par la même ligne de marquage 1.1, comme spécifié dans GOST R 52289-2004 "Règles d'utilisation des panneaux routiers, marquages, feux de circulation, barrières routières et dispositifs de guidage". Cependant, le conducteur doit avant tout respecter les exigences spécifiées non pas dans les normes techniques, mais dans le code de la route. Même le Code des infractions administratives stipule (partie 1, article 12.16) qu'une sanction s'ensuit en cas de non-respect des exigences de marquage. Et ces exigences sont établies par le code de la route.

Tout le monde connaît probablement l’histoire du séchage d’un chat dans un four à micro-ondes.

Une Américaine a tenté de sécher son chat dans un four à micro-ondes, ce qui l'a tué naturellement. Elle a ensuite poursuivi le fabricant de poêles parce que les règles de fonctionnement n'indiquaient pas une interdiction de faire sécher les chats. Afin d’éviter des poursuites, les fabricants de fours à micro-ondes ont commencé à préciser que les animaux ne devaient pas être séchés dans des fours à micro-ondes.

La véracité de cette histoire n’est pas importante, mais son absurdité est importante. Mais pour une raison quelconque, de nombreux conducteurs ont la même attitude à leur égard que cette Américaine. Si le code de la route n'indique pas une interdiction directe, alors celle-ci n'existe pas.

Règle - Un décret, un ordre qui établit l'ordre de quelque chose. Règlement intérieur. Règles de circulation.

1.1. Ces règles de circulation établissent une procédure de circulation uniforme sur tout le territoire de la Fédération de Russie.

Les règles viennent en premier, puis le mouvement. Le mouvement suit les règles, et ce ne sont pas les règles qui se substituent au mouvement. Si c’est interdit, alors c’est interdit. Si cela est autorisé, alors cela est autorisé, uniquement tel que décrit, et rien d’autre. Sinon, il s'agit d'une violation des exigences. Si la chaussée est destinée à la circulation, la circulation à l'extérieur est strictement réglementée.

Passons aux exemples.

Circulation sur les voies du tramway

L’une des infractions au code de la route les plus courantes consiste à éviter les embouteillages le long des voies du tramway. On le sait, les voies du tramway ne sont pas des routes. Néanmoins, les conducteurs reçoivent une amende en vertu de la partie 1 de l'article 12.15 du Code des infractions administratives de la Fédération de Russie pour violation des règles de localisation sur la chaussée.

12.15.1. Violation des règles de mise en circulation d'un véhicule sur la chaussée, de circulation venant en sens inverse, ainsi que de conduite sur le bord de la route ou de traversée d'un transport organisé ou d'un convoi de piétons ou d'y prendre place

Comment est-il possible que la circulation se fasse en dehors de la chaussée, mais que l'amende soit due au fait de se trouver sur la chaussée ? C'est simple, la circulation sur les voies du tramway est régie par les règles de localisation sur la chaussée. Un emplacement en dehors de la chaussée qui ne respecte pas les règles constitue une infraction.

9.6. Il est permis de circuler sur les voies du tramway de même sens, situées à gauche au même niveau que la chaussée, lorsque toutes les voies dans ce sens sont occupées, ainsi que lors d'un détour, d'un virage à gauche et d'un demi-tour. , en tenant compte de l'article 8.5 du Règlement.

C'est la seule condition pour circuler sur les voies du tramway conformément aux exigences du Règlement.

L'intersection de l'îlot de guidage et de l'îlot de sécurité avec le balisage 1.16.1 -1.16.3

Les conducteurs ont commencé à recevoir des amendes des caméras d'enregistrement automatique pour avoir traversé les marquages ​​routiers 1.16.1-1.16.3 en vertu de l'article 12.16.1

12.16.1 Non-respect des exigences prescrites par la signalisation routière ou le marquage routier...

Voyons si cette amende est juste ? Tout ce qui est dans le code de la route concernant ce marquage.

1.16.1-1.16.3 – désigne des îlots de guidage aux endroits où les flux de trafic se séparent ou se confondent ;

Les règles ne contiennent aucune exigence pour le franchir, c'est-à-dire qu'il n'y a pas d'instructions directes. Nous ne voyons que les îles guides. Rappelons que le Règlement ne contient aucune image de signalisation routière ou de marquage. Ils ne contiennent qu'une numérotation faisant référence à GOST. Nous examinons GOST pour l'application.

6.2.19 Les marquages ​​1.16.1-1.16.3 sont utilisés pour indiquer les îlots guides :

• 1.16.1 – aux endroits où les flux de circulation en sens opposés sont séparés ;
• 1.16.2 – aux endroits où les flux de véhicules dans le même sens sont séparés ;
• 1.16.3 – aux endroits où les flux de véhicules se confondent (Figure B.12).

Sur les îles de grande superficie, le marquage 1.16.1-1.16.3 peut être réalisé aux extrémités de l'île et à une distance de 1,0 m de sa bordure (Figure B.12). Si la superficie de l'île est petite, il est permis de peindre toute sa surface.

Le balisage 1.16.1 peut être utilisé pour signaler les îlots de sécurité aux passages pour piétons. La largeur de l'îlot de circulation doit être d'au moins 1,5 m et sa longueur doit être égale à la largeur du passage. La distance entre le bord de la chaussée et la limite de l'île doit être d'au moins 7,0 m.

Suite à cet extrait et illustration de GOST, vous pouvez voir l'image du balisage 1.1, mais la question demeure où est la limite entre le balisage 1.1 et 1.16.1 et le balisage 1.1 est-il un composant du balisage 1.16.1 ? Nous n'avons d'autre choix que de nous tourner vers les règles d'utilisation du balisage 1.1.

6.2.3. Le marquage 1.1 est utilisé dans les cas suivants :

3) Pour marquer les limites des sections de la chaussée où l'entrée est interdite ( îlots de circulation, îlots guides etc.)(Figure B.12).

Les marquages ​​1.16.1-1.16.3 indiquent les îles guides directes - leur superficie, le marquage 1.1 indique leur frontière

Le fait que la ligne de marquage continue soit 1.1. tout le monde sait que le franchissement est interdit ; par conséquent, il est interdit de se rendre au balisage 1.16.1-1.16.3 et la violation du code de la route ne fait aucun doute.

Encore une fois, je voudrais répondre aux commentaires : « GOST n'est pas pour les conducteurs, le conducteur ne devrait pas connaître GOST - c'est pour les constructeurs » - il devrait le faire en ce qui concerne sa part. Les règles font directement référence aux normes GOST. Sans GOST, les conducteurs ne sauraient pas à quoi ressemblent les panneaux et les marquages, quelle est la transmission lumineuse autorisée de la teinte, etc.

Arrêt et stationnement

Revenons à la précision selon laquelle la notion « Ce qui n'est pas interdit est autorisé » ne peut s'appliquer au Code de la route. Cela se reflète dans les exigences en matière d'arrêt et de stationnement.

12.1. L'arrêt et le stationnement des véhicules sont autorisés sur le côté droit de la route, et en son absence - sur la chaussée en bordure de celle-ci et dans les cas prévus au paragraphe 12.2 du Règlement - sur le trottoir.

Sur le côté gauche de la route, l'arrêt et le stationnement sont autorisés dans les zones peuplées sur les routes à une voie dans chaque direction sans voies de tramway au milieu et sur les routes à sens unique (les camions d'un poids maximum autorisé supérieur à 3,5 tonnes sont autorisés sur le côté gauche des routes à sens unique (arrêt uniquement pour le chargement ou le déchargement).

12.2. Il est permis de garer le véhicule sur une rangée parallèle au bord de la chaussée. Les véhicules à deux roues sans remorque latérale peuvent être garés sur deux rangées.

Attention, il n’y a pas d’interdictions directes.

Déplacement le long du balisage

9.7. Si la chaussée est divisée en bandes par des lignes de marquage, la circulation des véhicules doit s'effectuer strictement le long des voies désignées. Il est permis de franchir des lignes de marquage brisées uniquement lors d'un changement de voie.

Personne ne contestera que se déplacer le long du balisage est une violation ?

Suivez le code de la route et vos déplacements seront plus sûrs. Dans la plupart des cas, la recherche de lacunes ne sera pas en votre faveur.

Chaque année, les autoroutes sont remplies de nouveaux véhicules. Ce qui est surprenant, ce n'est pas seulement l'apparition de modèles modernes nouveaux et inattendus, mais aussi la croissance rapide de leur nombre. Bien sûr, la route, qui est le principal espace particulièrement dangereux pour l'homme, devient encore plus dangereuse, surtout pour ceux qui perdent leur vigilance, habitués à prendre des risques, à ressentir des poussées d'adrénaline.

Malheureusement, en étudiant les statistiques fournies par l'inspection de la circulation, on peut être horrifié, puisqu'une centaine de personnes meurent chaque jour dans le pays, parmi lesquelles une dizaine d'enfants. En Europe, des personnes meurent également à cause d'accidents de la route, mais le nombre de morts ou de blessés est presque dix fois moindre. À propos, si dans les mégalopoles russes, ils préfèrent souvent entrer dans la clandestinité, en formant de nouvelles métropoles, alors dans les pays européens, cette pratique est totalement absente. Cependant, ils sont beaucoup plus susceptibles de voir des îlots de circulation sur la route, alors que dans notre pays, de tels marquages ​​routiers peuvent également être vus, mais beaucoup moins fréquemment. Qu'est-ce que ce marquage, est-il possible d'améliorer la situation sur les routes et de réduire le nombre d'accidents grâce à son utilisation active - comprendre ces problèmes n'est pas si difficile.

Îlot de sécurité

Un îlot de circulation est un type de marquage routier qui sépare les flux de circulation. L'objectif principal d'un tel îlot est d'assurer la sécurité des piétons. Il est strictement interdit aux conducteurs de pénétrer ou de franchir de tels marquages, de sorte qu'un piéton peut être tranquille s'il n'a pas réussi à traverser la route tout de suite. En Europe, on trouve beaucoup plus souvent de telles îles, ce qui, bon gré mal gré, développe activement la discipline parmi tous les usagers de la route.

Fonctions des îlots de circulation

Si vous le souhaitez, vous pouvez mener une petite expérience. Arrêtez tous les piétons dans la rue et demandez-leur leur avis sur la raison pour laquelle une telle île est nécessaire. La plupart diront avec assurance qu'il permet aux personnes âgées de s'arrêter, pour qui il est très difficile de traverser la route rapidement alors que le feu est vert. En fait, un tel balisage poursuit des objectifs légèrement différents. Tout d’abord, il divise la route en deux parties. Dans une telle situation, le piéton n'a pas besoin de contrôler la situation de tous les côtés. Rappelez-vous que vous devez parfois tourner la tête à gauche et à droite pour déterminer vous-même à quelle distance se trouve la voiture qui approche, si vous pouvez vous permettre de traverser la chaussée ou si vous continuez à rester immobile en tournant nerveusement la tête. C'est bien si le piéton n'est pas pressé. Il restera longtemps debout, mais ne commencera à bouger que lorsqu'il sera convaincu de sa totale sécurité. Si un piéton est pressé et en retard au travail, il est peu probable qu'il se lève et évalue calmement la sécurité du passage à niveau. Il faut parfois prendre des risques. Malheureusement, ce sont précisément les risques qui provoquent.

S'il existe de tels marquages ​​sur une route large, le piéton ne rencontre pas de difficultés particulières. Il peut évaluer sereinement la situation d'un seul côté de la chaussée, la traverser, s'arrêter sur l'îlot de circulation, s'assurer qu'il n'y a pas de véhicules de l'autre côté, puis continuer et réussir à traverser la chaussée.

Mais ce n’est pas la seule fonction de l’îlot. Un autre objectif est de créer une situation dans laquelle les automobilistes sont obligés de réduire leur vitesse. C'est ce type de marquage qui rétrécit légèrement la voie de circulation et se déplace également légèrement sur le côté. À propos, les conducteurs doivent procéder un peu différemment, en réduisant considérablement le rayon de braquage. Si, à côté de ces marquages, les services routiers surélèvent légèrement la route et placent un dos d'âne, les conducteurs, bon gré mal gré, doivent réduire leur vitesse à 30-40 km/h.

Dans certains cas, des panneaux de signalisation voire des feux tricolores sont installés dans de tels espaces organisés. De telles conceptions permettent aux conducteurs de remarquer de loin la « caractéristique » de la chaussée et de devenir aussi vigilants que possible.

Exigences pour les conducteurs

Dans les grandes villes, il est assez difficile de trouver des places gratuites, surtout si vous ne souhaitez pas utiliser de services payants. C'est pour cette raison que certains conducteurs prennent une décision risquée en s'arrêtant et en se garant sur une telle île. Certains sont absolument convaincus que de telles actions ne seront suivies d’aucune sanction. Est-ce vraiment le cas, est-il permis de garer un véhicule sur un tel marquage, est-il possible d'y entrer et d'en sortir, cela ne fait pas de mal de le comprendre.

Si vous étudiez attentivement le code de la route, il semble qu'il n'y ait pas d'interdiction directe d'entrée et de sortie. Cependant, certaines circonstances supplémentaires doivent être prises en compte. Dans la plupart des cas, de tels marquages ​​accompagnent un passage pour piétons et l'arrêt des véhicules y est interdit. Et aussi des îles peuvent être organisées aux carrefours, d'autant plus que personne ne s'y arrête.

Si nous considérons la situation où une voiture roule sur une autoroute, sur laquelle se trouvent soudainement des îles qui servent de division du flux de circulation, vous pouvez décider que le stationnement dans de tels cas est possible. En effet, il n’y a pas de passage piéton ni d’intersection. Cependant, il est important de considérer un autre point. Ce marquage est accompagné de lignes inclinées encadrées par une ligne continue.

Nous vous recommandons de garder soigneusement à l'esprit les exigences du code de la route concernant les lignes que les voitures sont autorisées à traverser. Après avoir rappelé ces lignes dans votre mémoire, il vous apparaîtra clairement que si votre voiture roulait sur une île, l'agent de la police de la circulation aura parfaitement le droit de vous infliger une amende pour avoir commis une infraction administrative. L'interprétation d'une telle amende n'indiquera pas que vous avez conduit sur une île, mais que vous avez franchi une ligne continue, en violation des exigences du marquage routier. C’est pour cette raison que l’entrée, la sortie et l’arrêt sur une telle île sont interdits. La seule exception peut être lorsqu'une roue de la voiture se déplace vers le bord de l'îlot de circulation lors d'une manœuvre de dépassement. Dans ces cas, on considère que le conducteur a commencé à manœuvrer sur le tronçon de route où il est autorisé à le faire.

Nous vous recommandons de respecter strictement le code de la route, uniquement là où cela est autorisé, sans prêter attention aux autres personnes qui s'arrêtent, qui agissent souvent au hasard, en s'appuyant uniquement sur le « peut-être ». Si vous effectuez une manœuvre contraire au code de la route, vous n’avez même pas besoin d’expliquer à l’inspecteur de la police de la circulation pourquoi il était si nécessaire pour vous d’entrer ou de vous arrêter sur un îlot de circulation. De telles actions seront toujours suivies d'une amende dont le montant est souvent calculé à cinq cents roubles.

Vous pouvez éviter les ennuis sur les routes si vous étudiez minutieusement tout ce qui est écrit sur les îlots de circulation dans le code de la route, qui indique ce qu'ils sont, comment les distinguer et à quelles exigences se conformer. Nous vous recommandons de vous comporter sur les routes de manière à ne pas provoquer de situations d'urgence, à vous déplacer en toute sécurité et confortablement et, par conséquent, à ne pas provoquer de pertes financières supplémentaires sous forme d'amendes.

Aujourd'hui, je suis heureux de présenter à tous mon nouvel article dans la communauté Offentlicher Raum. Nous parlerons de sécurité routière. Chaque année, environ 30 000 personnes meurent sur les routes. Cela équivaut à un conflit local petit mais bruyant. Mais quand on pose la question à ce sujet, tout le monde essaie de faire comme si rien ne se passait. En attendant, si l’on compare les chiffres avec ceux des pays développés, le score ne sera pas en faveur de notre trafic routier. Selon mes estimations approximatives, le taux de mortalité sur les routes de Suisse est environ 5 à 6 fois inférieur à celui de la Fédération de Russie, si l'on le compte par habitant. Et cette différence ne peut que s'accentuer puisque rien que l'année dernière, environ 10 % de personnes sont mortes en moins sur les routes de la Confédération que l'année précédente. Les voitures deviennent plus sûres, mais les chiffres restent tragiques. Comment changer la situation, compte tenu de l’expérience d’un des pays les plus sûrs et les plus confortables au monde ? C’est très simple : il faut étudier les normes en détail et s’assurer qu’elles sont mises en œuvre ici aussi. Je suis très heureux qu'Alexandre Choumski ait repris les îlots de sécurité. Vous pouvez retrouver ses articles sur ce sujet. Mais l’inconvénient est que les organisations publiques ou les individus qui reprennent l’expérience des pays développés commettent une erreur. Afin de transmettre l’idée le plus clairement possible et pour qu’elle ait du poids, nous devons étudier la question de manière officielle, en utilisant les documents, normes et réglementations officiels. Mais personne ne veut faire cela, car c'est difficile, il faut connaître des langues étrangères, parfois des dialectes.

D'autre part, la question est simplifiée par le fait que tous les matériaux peuvent être obtenus sans quitter votre domicile à Moscou, Krasnodar, Tver, Perm, Omsk ou Vladivostok. En même temps, il ne faut pas faire une version papier ennuyeuse avec des images simples dans l’esprit des années 90. Après tout, une partie de ce matériel doit être fournie aux citoyens ordinaires et partagée avec eux.

Idéalement, nous devrions utiliser ce style et cette approche. Tout cela peut être dessiné sur des tablettes classiques :

Si vous voulez réaliser quelque chose, prenez uniquement le meilleur, étudiez le problème de fond en comble. En utilisant l'exemple de cet article, je vais essayer de montrer comment cela doit être fait et ce qui est nécessaire pour cela. L’essentiel est de ne jamais accepter d’options de transfert en provenance des pays intermédiaires. Au moment où vous commencerez à faire cela, à promouvoir et à mettre en œuvre, vous serez déjà désespérément en retard. De plus, il n’y aura aucune motivation qui aurait pu être là.

Revenons au sujet de mon travail. Avant de continuer, je voudrais exprimer ma profonde gratitude à RC Pierre et Nero Schwarz pour leur aide dans la traduction des documents.

Nous parlerons des îlots de sécurité aux passages piétons.

Le piéton est mis dans une position humiliante. En gros, il doit se lever et implorer qu’on le laisse passer. C'est particulièrement humiliant sur les routes à plusieurs voies où il n'y a pas de feux de circulation.

Le pire, c'est qu'au lieu de feux de circulation et d'îlots de circulation (avec une lampe pour éclairer les contours du passage piéton), nous réalisons une sorte de folie sous la forme de jaune clignotant avec des panneaux solaires, ajoutons des rayures jaunes au passage piéton blanc, et tu feras des cadres pour les panneaux. Mais simplement pour ne pas faire ce qui doit être fait. On peut au moins réaliser des passages piétons souterrains ou aériens en or, mais c'est aussi une humiliation. Et beaucoup de gens s’aperçoivent de cette impasse et en discutent. Ils disent qu’ils devraient également être tenus de porter des vêtements réfléchissants.

C’est pourquoi, chers lecteurs, commençons par une photo d’un magazine sur le travail avec les infrastructures de la Suisse :

A gauche se trouve la signature « avec stratégie », à droite « sans stratégie ». C'est très important. C'est pourquoi personne ne reconstruira une rue ou n'en créera une nouvelle sans égouts pluviaux, îlots de circulation et autres choses. C’est un côté de la médaille. D'autre part, les organismes publics impliqués dans l'amélioration des infrastructures, de la sécurité et du confort élaborent toujours une stratégie dans les moindres détails lors des discussions, notamment en travaillant autour d'une table ronde.

De notre côté, nous travaillons à l'aveugle. Le décalage est encore plus grand, puisque ce sont des personnes ayant de grandes réalisations dans le domaine scientifique sur ce sujet qui le font. Des bureaux d'études, des universités, des instituts de recherche qui ont fait cela toute leur vie, où la science, l'étude, l'observation, le progrès, la mise en œuvre ne s'arrêtent pas une seconde. Ces hommes dignes et titulaires de diplômes honorifiques sont ceux que nous devons rechercher et écouter si nous voulons rattraper nos pertes. Ilya Varlamov et Maxim Katz tentent, mais ils sont trop timides et ce n'est qu'une goutte d'eau dans le seau. Le monde ouvert nous a offert d’énormes opportunités, nous devons en profiter.

Il y a des gens, il y a des municipalités, des organismes publics. Tout est là. Et ils répondent plus vite que le nôtre, environ 4 à 5 fois. Alors regardez à nouveau l’image et réfléchissez.

C'est en vain que quelqu'un pense que la colonne est inoffensive si quelque chose arrive. Un invité ivre de la capitale s'est envolé vers un poste. Cela pourrait être pire. Cela arrive régulièrement à ceux qui conduisent de manière imprudente sur la route. S'il y avait des gens au passage à niveau, leurs chances de survivre dans ce cas sont extrêmement élevées :

Les bornes de la métropole de Zurich sont divisées en 2 catégories : le nouveau type (en haut) et l'ancien (en bas) à Zurich même :

L’avantage des bornes anciennes est qu’elles sont plus massives et rétroéclairées. En revanche, ils sont beaucoup plus chers et ont été abandonnés.

Toute reconstruction ou création de quelque chose de nouveau commence par une planification et un zonage :

La norme TED est utilisée pour créer et concevoir des collecteurs d'eaux pluviales, des bordures et d'autres éléments de l'environnement routier. C'est la position principale sur les pentes, les bordures, etc. Trouvez-le et étudiez-le, c'est magnifique ! Diverses normes SN sont également utilisées. C'est une sorte de GOST suisse.

Plan détaillé d'une partie de la rue :

Les plans sont réalisés en graphiques vectoriels, nous pouvons donc zoomer et étudier l'ingénierie suisse pour être au top. Faites attention aux égouts pluviaux. Il est difficile d'imaginer le travail de création de zèbres sans drainer l'eau et la saleté. C'est pourquoi les rues sont propres.

Documents que j'ai utilisés concernant les îlots de sécurité :

Examinons le premier document et voyons quels types d'îlots de circulation il existe, et apprenons un peu à connaître les routes et les normes suisses. Marquage et largeur des rayures :

La création d'un îlot de circulation avec colonne de sécurité est possible avec ou sans élargissement de la chaussée :

Voici à quoi ressemble une telle transition combinée :

Dessins des colonnes de sécurité de la norme TED :

Sections de feux tricolores situées sur l'îlot de circulation. Il est très pratique lorsque le passage est long ou présente une configuration complexe avec la lettre L. De plus, le mât est une protection supplémentaire pour les piétons :

Un exemple de pavage d'éléments OB avec des pavés. Bordure en granit. Colonne « Expérimenté » :

À mon avis, il est idéal de paver les éléments latéraux de l'OB, mais faites-le avec des pavés comme celui-ci. C'est le plus visible et, par conséquent, il rend le véhicule sûr pour tous les usagers de la route. De plus, la beauté époustouflante de la rue :

Parfois, ils fabriquent les éléments en verre suivants :

En conséquence, nous avons un plan prêt :