Avant l'ouverture de sept nouvelles stations de métro, la circulation sur le tronçon Shelepikha – Ramenki sera interrompue pendant une journée. Métro de Moscou : la ligne vers Ramenki ouverte aux passagers

. . . . . Cependant, il est inapproprié de lancer ce tronçon sans ouvrir un tronçon de la ligne Kalininsko-Solntsevskaya, c'est pourquoi il sera ouvert après le lancement du tronçon de métro ; “

Section de la ligne jaune du métro de Moscou « Centre d'affaires » - “Ramenki” sera mis en service à la mi-mars

Comme l'a déclaré Marat, adjoint au maire de Moscou chargé de la politique d'urbanisme et de la construction : . . . . . , le trafic sera lancé immédiatement après le dépannage dans l'une des gares. AGN écrit à ce sujet « Moscou ".

"Ligne de « Centre d'affaires »à « Parc de la Victoire » et de « Parc de la Victoire »à " Ramenok” voyagera dans les 10 jours. . . . . . La ligne est complètement prête à accueillir les passagers et les trains circulent depuis maintenant deux mois", a déclaré M. . . . . .

Exécution dans toute la section de " Ramenok”à "Histoires" débutera d'ici la fin de l'année et début 2018, ce tronçon de la ligne Kalininsko-Solntsevskaya sera ouvert aux passagers.

Aujourd'hui, nous terminons une promenade dans les nouvelles stations de la ligne Kalininsko-Solntsevskaya, qui devraient ouvrir prochainement et rendre le métro accessible aux personnes vivant le long de la perspective Michurinsky. Nous terminons par la station Ramenki. Il y a eu des changements à la station Ramenki depuis notre dernière visite, ce qui n'est pas surprenant ; deux mois se sont déjà écoulés. J'aime la station elle-même plus que les autres sur ce site. Probablement à cause de la couleur générale de la garniture. C'est vert, frais, estival. Pendant un certain temps, la station Ramenki deviendra la station finale puis le tronçon suivant sera ouvert. Le taux de croissance de la ligne « jaune » sera probablement le plus rapide, proportionné à la croissance de la ligne Lyublinsko-Dmitrovskaya « vert clair ». J’aimerais croire que l’ouverture des stations ne sera pas retardée jusqu’au prochain Nouvel An et que tout ne se passera pas selon le scénario de la station de métro. "Kotelniki"
1. Commençons, comme toujours, par la surface. Depuis le hall sud. Regardons les pavillons du côté impair de Michurinsky. Il y a un pavillon standard au-dessus de l'escalier.

2. Le système d'évacuation des eaux sera caché derrière les panneaux de parement.

3. Presque tout est prêt, il ne reste plus qu'à coller la lettre « M » et un panneau avec le nom de la gare. C'est dommage qu'ils aient collé un panneau noir sur les portes, ce qui n'est absolument pas à sa place ici d'après l'architecture, il devrait être en acier inoxydable.

4. Un peu plus loin se trouve un autre pavillon. Il est combiné avec un ascenseur et une gaine de ventilation.

5. À l'arrière de la grille de ventilation se trouve une section de la chambre de ventilation.

6. L'aménagement paysager est en cours - la pierre est sciée.

7. La section ascenseur se trouve à droite. Le pavillon est similaire à celui de la station de métro. " "

8. Dans le hall de l'ascenseur, il y a du verre transparent, puis il y a du verre teinté noir, suivi d'un local technique.

9. Ici tout est fait comme il se doit, un profil thermique à l'endroit où passe l'isolation.

10. Belle pièce... sans fenêtres ni éclairage, mais isolée.

11. Il reste à installer quelques verres et le pavillon est prêt.

12. Couleur mignonne.

13. De l'autre côté, il y a quelques autres pavillons. Nous verrons comment les choses se passent là-bas un peu plus tard.

14. Groupe d'entrée du pavillon. Tous les panneaux de bardage sont suspendus ici, il ne reste plus qu'à finir le socle et ajouter des éléments de navigation.

15. Au milieu de la perspective Michurinsky se trouve un kiosque de ventilation. Intéressant.

16. Passons de l'autre côté de la perspective Michurinsky. Il y a deux pavillons identiques au-dessus des escaliers, et entre eux se trouve un ascenseur. De ce fait, la gare dispose de 5 pavillons standards identiques au-dessus des escaliers, comme ceux-ci. Un autre combiné avec un ascenseur, nous l'avons vu plus tôt. Il y aura également un escalier un peu plus large et le pavillon le plus intéressant - le bâtiment de repos pour les équipes de locomotives. Mais il ne s’ouvrira pas en premier lieu ; il n’y a même pas encore de fondation concrète, ni même de conception sensée. Mais ce n’est plus le cas maintenant.

17. Il y a déjà un panneau avec le nom de la gare. Oui, cela ressemblera désormais à ceci. Je ferais en sorte que le nom de la station soit beaucoup plus grand. En général, je ferais une pancarte séparée dans un livre de marque à accrocher au-dessus de l'entrée du pavillon. Il doit contenir une inscription beaucoup plus grande et plus lisible.

18. Ascenseur.

19. La zone autour des pavillons en construction est déjà ouverte, les gens s'y promènent librement, il n'y a plus de clôture.

20. Ici aussi, presque tout est fini.

21. Ça a l’air bien.

22. Descendons et jetons un œil.

23. La finition est terminée, les murs sont en pierre, il y a des panneaux au plafond, même les garde-corps sont installés. Au moins, ouvre-le demain.

24. Ils terminent quelques petites choses.

25. Nous allons plus loin vers le hall nord.

26. C’est la même histoire ici. Deux pavillons au-dessus des escaliers sont identiques à ceux que nous avons vus auparavant, et entre eux se trouve un pavillon d'ascenseur. C'est un peu différent ici, dans la partie arrière il y a une section de chambre de ventilation, la partie arrière est recouverte de lattes de ventilation verticales.

27. Il y a aussi une petite grille de ventilation sur le côté ; un autre tuyau y passe.

28. Sur les pavillons, le classement du haut reste à compléter.

29. Tout va déjà bien à l’intérieur.

30. Même la navigation est déjà suspendue.

31. Et voici à quoi ressemble le vestibule de l'ascenseur au niveau de la sous-rue. Ici aussi, il reste quelques petites choses à terminer.

32. Examinons quelques structures intéressantes en surface. Un peu plus loin, vers la station de métro en construction. "Michurinsky Prospekt" est un pavillon situé dans une impasse. En chemin, nous sommes tombés sur un autre puits de ventilation.

33. Le pavillon est presque entièrement réalisé en béton ; il sera revêtu de pierre et seulement la partie supérieure, où les structures métalliques seront finies avec des panneaux verts.

34. Il est assez profondément enfoncé dans le sol, ils vont le déterrer.

35. C'est drôle, le béton n'a pas été ajouté ici, puisqu'il y a une fosse à côté. La limite de travail a pris fin et elle a été coupée comme un couteau.

36. Par conséquent, les supports de la structure métallique sont suspendus dans les airs. Je n'ai jamais rien vu de pareil.

37. Il n’y a aucune décoration à l’intérieur. Cela n'arrivera probablement pas. Il y aura ici des portes en fer massif, pas des portes pendulaires transparentes.

38. Vue vers la station de métro "Perspective Michurinsky".

39. Regardons en bas - c'est intéressant.

40. En face, l'Église orthodoxe russe construit son propre pavillon. Un métro accessible est une nécessité, mais un temple à distance de marche est un caprice.

41. Descendons maintenant et voyons les halls. Nord. L’état de préparation est très élevé partout. Il y a très peu d’ouvriers en dessous. Presque tout est fait.

42. Les imprimés avec des arbres sur fond vert sont très cool. J'ai aimé.

43. Le hall est le même que sur la perspective Lomonosovsky, la seule différence réside dans les gravures.

44. Après une série de tourniquets, il y a un poste de police.

45. Les escaliers mécaniques mènent à la plate-forme, c'est peut-être la seule différence avec « Minsk » et « Lomonosovsky Prospekt », où vous devez descendre les escaliers jusqu'à la plate-forme.

46. ​​​​​​Au-dessus des escaliers mécaniques se trouve un panneau luxueux avec des arbres. À mon avis, les tirages de Ramenki sont plus frais que ceux des gares voisines. Cependant, il y a un thème intéressant partout. "Minskaya" a un thème de technologie et une couleur rouge vif, "Lomonosovsky Prospekt" est bleu avec des chiffres symbolisant la science, mais chez "Ramenki", le thème de la nature est merveilleux. À l’avenir, la prochaine perspective Michurinsky recevra également une décoration liée à la nature.

47. Regardons le prochain hall. Ici, le sceau était fermé contre les zombies qui entraient par effraction dans la gare.

48. Dans le vestibule il y a un plafond à lattes et des lampes linéaires, tout est comme dans le Lomonosovsky.

49. Ce hall est le reflet du hall voisin. Ici, tout est absolument pareil.

50. La finition est exactement la même.

51. Le même vitrail translucide dans l'antichambre devant le hall, situé devant les guichets des billetteries. Il est intéressant de noter que si vous regardez attentivement, vous ne pouvez pas voir les radiateurs eux-mêmes derrière les grilles décoratives.

52. Les distributeurs de billets sont toujours de mauvaise conception carrée et ne comportent aucun panneau en anglais. Pour être honnête, je ne comprends pas cela.

53. Mais le fait qu'ils aient trouvé une place pour les machines dans des niches où les acheteurs de billets ne croiseront pas les passagers se dirigeant vers l'entrée est une excellente solution.

54. Au-dessus de la ligne de tourniquets se trouve une plaque signalétique avec le nom de la gare. C’est définitivement une nouvelle tendance.

55. Il n'y a pas de passage à gauche, mais à droite on peut aller jusqu'à la sortie - la navigation se fait bien. Le « globe du métro » est visible en arrière-plan à gauche. Il semble que ces trois stations seront ouvertes... sans aucun problème de navigation. Dieu merci, sinon "Technopark", "Rumyantsevo" et "Salaryevo" ont été désagréablement frappés par le manque de navigation normale dans les capitaux au moment de l'ouverture.

56. Il y a aussi des escaliers mécaniques ici. Sur la droite se trouve un ascenseur jusqu'au niveau de la plate-forme.

57. Voici le même panneau au-dessus de l'escalier roulant. Et il y a aussi des lampes très sympas sur les balustrades.

58. Étonnamment cool. À mon avis, rien de tel n’a jamais eu lieu auparavant.

59. Et enfin, promenons-nous le long de la plate-forme. Il y a déjà un nouveau projet en suspens ici. Trois nouvelles stations sont marquées ici comme ouvertes.

60. Nouvelle navigation de haute qualité.

61. La plateforme est presque prête. À certains endroits, il n'y a pas de bois sur les sièges, mais tout va bien.

62. Il y a déjà un schéma accroché au mur de la piste.

63. Vue vers les escaliers mécaniques.

64. Regardons dans le tunnel.

65. Revêtement des côtés des colonnes avec des panneaux en acier inoxydable. Les panneaux sont solides sur toute la hauteur de la colonne sans coutures - c'est très cool, les mêmes grands panneaux se trouvent sur le mur du rail. Les panneaux grand format sont toujours très beaux.

66. Et sur les autres bords, il y a encore une impression avec des arbres. Beauté. Parmi les trois stations, celle-ci est ma préférée.

67. Banc. On a vu tout ça à la station de métro. "Joulebino". De bonnes caractéristiques architecturales ont été mises en production.

68. Mais les panneaux indiquant la direction du mouvement le long de la ligne sont en quelque sorte médiocres, la police est illisible, très petite.

69. Quelque chose comme ça. Nous attendons l'ouverture.

En savoir plus sur la page Construction de la gare Ramenki :

Il ne reste que quelques semaines avant le lancement. Très prochainement, trois stations ouvriront leurs portes en même temps : « Ramenki », « Minskaya » et « Lomonosovsky Prospekt ». Ils deviendront un véritable salut pour des centaines de milliers de Moscovites et raviront les passagers par leur design insolite.

Des motifs blancs et verts éclatants et du métal brillant : voilà ce que verront les Moscovites dans quelques semaines. Il n’y a plus de bruit de perçage ni d’éclairs de soudure. Les ouvriers mettent la touche finale à l'apparence du hall et de l'aire de trafic. La seule chose qui manque jusqu’à présent, ce sont les bancs. Caisses, tourniquets, escaliers mécaniques, éclairage, signalisation, tout est en place.

Très prochainement, les premiers trains circuleront sur ces mêmes rails depuis la gare de Ramenki vers Victory Park - d'abord en mode test, puis en mode permanent. En même temps, elles créeront moins de bruit que dans les autres stations du métro de Moscou, grâce aux panneaux en nid d'abeille en aluminium qui recouvrent les murs. Les panneaux, d'ailleurs, sont fabriqués en Russie, comme toutes les autres structures de la gare.

"Les colonnes en métal-céramique sont une nouveauté dans le métro de Moscou. Leur particularité est qu'elles sont un matériau anti-vandalisme. Ce sont des panneaux métalliques vitrés - essentiellement comme la céramique", explique Leonid Borzenkov, chef de l'atelier du département d'architecture d'OJSC Metrogiprotrans.

Vous ne pouvez pas gratter ces colonnes avec une pièce de monnaie ou une clé. Personne ne gâchera le dessin dessus.

"Ici, nous avons disposé les dessins de manière très intelligente, nous avons une image qui passe d'une colonne à l'autre, puis à une troisième, et ainsi une image solide se forme. Ici, nous avons ces mêmes chênes qui poussaient autrefois dans la région de Ramenki", explique-t-il. Borzenkov.

Deux autres stations, qui seront lancées simultanément avec Ramenki, ont été construites dans un style similaire : Minskaya et Lomonosovsky Prospekt. Seules la couleur et le thème des dessins diffèrent : sur le premier il y a du rouge et du matériel militaire, sur le second il y a du bleu et des chiffres variés.

Pour les habitants de Ramenki, toute cette ligne est comme une ligne de vie. Plus de 100 000 personnes vivent dans la région, l'Université d'État de Moscou et Mosfilm sont à proximité et se rendre aux stations de métro les plus proches est long et peu pratique.

"Cela contribuera à soulager la pression, en particulier sur la station de métro Universitet, car il était très difficile d'y accéder d'ici - cela pouvait prendre jusqu'à 45 minutes, voire plus d'une heure", explique l'un des habitants du quartier.

« Où que vous alliez, il y a un embouteillage vers l'université, vers la perspective Vernadsky et vers Kiev, il faut beaucoup de temps pour y arriver, mais ici c'est tout simplement merveilleux, je viens de sortir de l'entrée et le voilà, le ! métro!" - l'autre se réjouit.

La gare de Ramenki deviendra le terminus de la ligne Kalininsko-Solntsevskaya - mais seulement pour un certain temps. D'ici la fin de l'année, cette ligne devrait être prolongée vers Novoperedelkino jusqu'au village de Rasskazovka. Et dans un avenir prévisible, il sera possible de se rendre à l'aéroport de Vnukovo lui-même.

L'extension tant attendue de la ligne Solntsevskaya jusqu'à la gare de Ramenki a eu lieu. La section de lancement de 7 km de long comprenait trois stations : Minskaya, Lomonosovsky Prospekt et Ramenki elle-même. Des dates de lancement préliminaires ont été annoncées à la fin de l'année dernière, mais les dates ont été constamment repoussées. Et finalement, le 16 mars 2017, ces stations ont été ouvertes.

1. Le premier tronçon de la ligne Solntsevskaya était le tronçon « Business Center » - « Victory Park », qui fonctionnait en mode navette. Il s'agit désormais d'une ligne à part entière, mais les intervalles sur celle-ci ont été augmentés, puisque l'impasse retour est située entre le « Business Center » et le « Victory Park », il faut donc maintenant changer de cabine 3 fois pour changer de direction . À l'avenir, lorsqu'il y aura une connexion avec le rayon de Kalinin, cela facilitera considérablement l'organisation du trafic.

2. En général, il y a beaucoup de plans, certains d'entre eux changent, mais en ce qui concerne la ligne Solntsevskaya, tout est clair, il y en aura un, et la nouvelle section en est la meilleure confirmation

3. Peut-être que les perspectives ne sont pas moins intéressantes que les nouvelles stations elles-mêmes

4. La première gare après l'accueil des passagers par Victory Park est la gare de Minskaya.

5. La conception est liée au musée voisin de la Grande Guerre patriotique, où se trouve l'installation d'artillerie ferroviaire, représentée sur les colonnes.

6. Cependant, je suis sûr que beaucoup continueront à croire qu’il s’agit d’une locomotive à vapeur

7. Le schéma de conception rouge-gris utilisé par les chemins de fer russes ajoute également à ce sentiment

8. Même si la gare n’a pas l’air grise et ennuyeuse, elle est plutôt en acier. Et grâce aux caractéristiques de construction, en raison desquelles les dimensions ont dû être réduites, il semble compact et confortable.

9. « Perspective Lomonossovski ». Déjà après la publication des rendus, un débat houleux a éclaté sur les nombres sur les colonnes, comme s'ils sortaient tout droit des manuels d'arithmétique.

10. Il s’agit toutefois d’une référence à l’Université d’État de Moscou et en particulier au parc scientifique. Visuellement, ils créent la sensation d'un code sans fin

11. Les stations sont réalisées selon une conception standard similaire à Zhulebino, mais elles sont toutes perçues différemment

12.

13.

14. Et dans les nouvelles gares il y a des lampes très originales sur les escaliers mécaniques

15. Les halls sont conçus de la même manière que la gare elle-même

16. C'est sur la perspective Lomonosovsky qu'a eu lieu une réunion cérémonielle dédiée à la mise en service du site. Traditionnellement, la gare a été inaugurée par le maire de Moscou

17. La délégation de cérémonie est arrivée de manière inattendue par le mauvais itinéraire (se déplaçant dans la direction opposée)

19. En général, l'ensemble de ce site de lancement est perçu comme « Ramenki », en partie parce que deux des trois stations sont situées dans cette zone, en partie parce que le nom est si sonore et vaste.

20. Ramenye - c'est ainsi qu'on appelait autrefois une forêt dense et dense

21. En fait, cela se joue dans le titre

22. Toutes les stations ont l'air très modernes

23. En même temps, l'individualité de chacun est préservée, ce qui est important

24. L'ouverture du métro est toujours un jour férié

25. Je voudrais donc féliciter tout le monde, à commencer par les créateurs : Igor Georgievich Zemlyanitsky, l'architecte en chef du projet (à gauche) et Leonid Leonidovich Borzenkov, chef du studio d'architecture Metrogiprotrans

26. Ingénieurs

27. Constructeurs

28. Et tous ceux qui travailleront dans les gares

C'est aujourd'hui la dernière station du nouveau tronçon de la future ligne Kalininsko-Solntsevskaya. La gare Ramenki est située dans le quartier du même nom. Si vous ouvrez la carte devant vous, il devient clair qu'avec l'ouverture des stations Lomonosovsky Prospekt et Ramenki, les résidents d'un grand nombre d'immeubles résidentiels situés à proximité ont reçu le métro à distance de marche. Auparavant, tous ces gens utilisaient des bus et des minibus pour se rendre à la station de métro la plus proche. "Université" de la ligne Sokolnicheskaya. Ligne Sokolnicheskaya après extension de la station de métro "Salaryevo" est devenu plus fréquenté et le fait qu'une partie du trafic de passagers ait désormais été redirigée via la ligne "jaune" est une bonne chose.
1. La gare dispose de deux halls souterrains, d'où 7 escaliers recouverts de pavillons mènent à la surface. Sur les sept, seuls 6 sont désormais ouverts. De plus, parmi les structures intéressantes en surface, un bâtiment de repos pour l'équipage des locomotives (ZOLB) à deux étages apparaîtra. Il sera décoré dans le même style que les autres pavillons. Mais tant que ce n’est pas là, regardons ce qu’il y a. Commençons par le hall nord. C'est ici que devrait apparaître ZOLB, ainsi qu'un autre pavillon à proximité. Mais tout cela vient du côté opposé. Celui-ci dispose de deux pavillons standards et d'un ascenseur entre eux.

2. Le même tracé que la perspective Lomonosovsky voisine. L'aménagement paysager a été fait quand il faisait froid, ils ont posé les carreaux, puis il faisait plus chaud et ils ont flotté. Malheureusement, c'est une pratique normale si la gare est en préparation pour une ouverture en hiver. En hiver, l'aménagement paysager est fait à la dernière minute, puis tout est à refaire. J'aimerais croire qu'un beau jour, ils feront tout comme il se doit, selon la technologie, de haute qualité, une fois pour toutes. D'ailleurs, cette approche des affaires vous permet d'économiser de l'argent. Vraiment économiser. En Europe, cela est compris depuis longtemps et il existe très peu d’écoles de ce type. Ce que j'aime aussi chez Ramenki par rapport aux deux autres, c'est la qualité de construction des pavillons. Vous et moi nous sommes progressivement éloignés de "Minskaya", où tout était fait de manière honteuse, où l'argent était gaspillé, le résultat est déprimant. Ensuite, sur « Lomonosovsky Prospekt », c'est devenu un peu mieux, mais il y avait encore beaucoup de hackwork. Le revêtement a été mal réalisé - c'est particulièrement déprimant pour les auteurs du projet de pavillon. J'étais vraiment triste de voir ça. Ici, à Ramenki, tout est conforme au projet, c'est sympa. Les panneaux pendent uniformément, les coutures sont (presque) les mêmes partout, même, les panneaux ne sortent des plans nulle part, il n'y a pas de pièces étranges fixées avec des vis ou des rivets. Tout est propre. À propos, le pavillon des ascenseurs ici n'est pas le même qu'à Lomonosovsky, il a une section de chambre de ventilation à l'arrière.

3. Au verso se trouve une telle grille de ventilation verticale.

4. Je ne pouvais plus rentrer à l’intérieur. C'était le jour de l'ouverture, peut-être qu'il y a un accès maintenant. Au moins il y a un ascenseur et ça marche.

5. La couleur des pavillons est verte, presque la même que celle des pavillons Fonvizinskaya, Butyrskaya et Petrovsko-Razumovskaya récemment ouverts. Encore une fois, un panneau conforme au livre de la marque et non des lettres fraisées en acier inoxydable avec le nom de la station. Spécifiquement pour ces pavillons, ces trois gares, je pense que c'est une décision déraisonnable, puisque les architectes avaient une enseigne en acier inoxydable sur toute la largeur au-dessus des portes. C’est d’ailleurs pour cette raison que la grille d’aération au-dessus de l’enseigne est grise, de la même couleur que l’acier inoxydable. L'ensemble du portail était censé être en acier inoxydable, mais ce panneau noir sur lequel est accrochée une petite pancarte manque quelque peu de caractère.

6. Entrons à l'intérieur. Tout est simple ici. Les panneaux du plafond sont de la même couleur verte, les structures métalliques et les finitions en béton de l'escalier sont noires.

7. Il est intéressant de noter que dans le groupe d'entrée, il y a une large porte, mais il n'y a pas de rampe pour descendre.

8. Dans la sous-rue, un mur est vert, le second est décoré de panneaux lumineux. La même solution que sur la perspective Lomonosovsky.

9. Établit la présence de navigation capitale. Ce panneau indique la sortie numéro 7, actuellement inexistante. Si j'ai bien compris, il y aura un pavillon au-dessus de la cage d'escalier et l'ascenseur pour personnes à mobilité réduite se trouvera dans le bâtiment ZOLB.

10. Entrées du hall. Il y a un vitrail transparent, joliment encadré de panneaux arrondis. Une si petite chose, mais ça a l'air très joli.

11. Il y a un panneau derrière le dos. Dans cette station, le thème principal est celui d'une chênaie ; l'imprimé présente donc des chênes stylisés. Très agréable.

12. Les halls de Ramenki sont les mêmes, ou plutôt, ils sont des images miroir les uns des autres. Structurellement et dans leur conception, ils sont identiques au hall sud de la perspective Lomonosovsky. La partie centrale lumineuse avec les caisses enregistreuses est finie avec des panneaux imprimés des mêmes chênes. Finale très fraîche. Cool. Si je ne me trompe pas, dans la gare voisine, il n'y a pas de file de lampadaires directement devant le guichet. C’est la seule différence ici, au box-office.

13. Un coin très bien conçu en face de la billetterie, dans lequel se trouvent des distributeurs de billets. Des niches spéciales ont été aménagées pour eux. Les distributeurs automatiques sont apparus dans notre métro il y a longtemps (qui se souvient de leur première apparition - ces distributeurs de billets ?), mais ce n'est que maintenant qu'ils ont pu être correctement intégrés à l'intérieur. Fantastique!

14. Il est dommage que les machines ne contiennent pas d'inscriptions en anglais. Je prédis que d'ici 2018, les distributeurs automatiques seront recouverts d'autocollants avec des inscriptions en langue étrangère. Pourquoi ne puis-je pas le faire IMMÉDIATEMENT, maintenant, d'autant plus que l'interface des machines peut déjà être traduite en anglais. C'est encore une fois une question de réflexion, d'économie d'argent et de nécessité de le faire immédiatement, efficacement et pour longtemps.

15. Au fait, avez-vous remarqué ce qui manque dans les halls des nouvelles stations, non ? Je vais vous le dire. Il n'y a pas de distributeurs automatiques vendant de la nourriture, du café ou des glaces. Il n’y a pas de miroirs pour prendre des selfies, pas de machines à emballer les parapluies, pas de bornes de recharge pour les gadgets. Toute cette merde n'est pas là. Et c'est génial. Pourquoi n'est-ce pas ici ? Car ici tout est en ordre avec l'architecture et il n'est pas nécessaire de distraire l'attention des visiteurs et surtout des représentants de la presse ou des blogueurs. Souviens-toi de la station de métro "Salaryevo", rappelez-vous les critiques de la station. Plus de la moitié du temps est consacrée à décrire tous ces gadgets et machines inutiles. Et cela a fonctionné ; tout le monde n’a pas pu remarquer les défauts de finition et de conception.

16. Nous passons les tourniquets.

17. Encore une fois, la navigation, qui m'a plu, mais encore une fois, il était possible d'écrire ici les noms des rues où l'on peut aller, heureusement il y a beaucoup d'espace sur le panneau (pas un panneau, mais un panneau !! ).

18. Des escaliers mécaniques mènent à la gare.

19. Et l'ascenseur. Côté ascenseur, le mur est décoré de panneaux verts.

20. L'escalier roulant est séparé du passage vers l'ascenseur par une paroi translucide. C'est plus amusant que des murs solides, sans « fenêtres », comme sur la perspective Lomonosovsky.

21. Il y a encore des lampes sympas sur la balustrade.

22. Escalators du côté du quai.

23. A droite se trouve l'ascenseur, il est séparé de la gare par une porte coupe-feu supplémentaire. A gauche, si vous remarquez les guides verticaux blancs sur le portail, ce sont des guides pour le rideau de fumée. Les exigences de sécurité dans le métro sont très élevées.

24. Allons maintenant voir l'autre hall. Il y a les mêmes doubles pavillons au-dessus de l'escalier, entre lesquels se trouve un ascenseur, et de l'autre côté il y a un autre pavillon combiné avec ascenseur et escalier. Pour une raison quelconque, je n'y suis pas arrivé... Probablement la prochaine fois. Descendons.

25. Tout est pareil, mais comme je l'ai déjà dit, en miroir.

26. Vestibule d'ascenseur au niveau de la sous-rue. Il est clôturé de vitraux coupe-feu. Cela crée une zone de sécurité pour les passagers à mobilité réduite en cas d'incendie.

27. Le hall et, par conséquent, l'antichambre qui lui fait face sont les mêmes que celui voisin.

28. Vitrail séparant la sous-rue et le vestibule.

29. Groupe d'entrée.

30. Caisse. Tout est inchangé.

31. Il y a un ascenseur à droite, des escalators au milieu.

32. Il y a plus de vitrage ici que dans le hall adjacent. Les pavillons ne sont donc pas tout à fait identiques.

33. Panneau. Le dessin est le même que dans l'antichambre et sur les murs des guichets, mais ici il est appliqué sur le verre.

34. Et enfin, descendons sur la plateforme. Sur le mur de la voie ferrée, des supports ont été réalisés pour le projet futur, après la construction de la section centrale du KSL.

35. Les trains modernes semblent très organiques dans les nouvelles gares. Bien que selon la palette de couleurs, ce train soit plus adapté à la « Perspective Lomonosovsky » =).

36. La finition est de haute qualité. Aucune plainte ici.

37. Des bancs, un panneau de navigation au-dessus... tout est comme dans les autres nouvelles gares de la ligne « jaune ».

38. Bien que la décoration de la partie quai des trois gares soit la même, il est impossible de se tromper sur quelle gare correspond à quelle gare. Chacun a son propre code couleur.

39. Le premier jour, les gens commencent tout juste à se familiariser avec la nouvelle gare.

40. Navigation.

41. Vue générale. J'ai mieux aimé le vert des colonnes que le bleu de Lomonosovsky et les « locomotives à vapeur » de Minskaya. Mais tout cela est une question de goût.

42. Plus d'éléments de navigation. C'est cool qu'ils soient unifiés. Il a l'air bien, même si les inscriptions sont un peu petites.

43. Dans la chênaie.

44. Le nom est gravé sur une feuille verte. Ce serait sympa d'ajouter un peu de rétroéclairage, par exemple.

45. C'est tout. Nous avons terminé l'inspection, nous allons maintenant attendre l'ouverture de la prochaine partie des stations de la ligne « jaune ». Il y aura toujours une station standard "Ochakovo", mais la station suivante après "Ramenki", la station "Michurinsky Prospect", bien qu'elle contienne des éléments standards, aura un aspect complètement différent.