En bref sur l'article : L'histoire des cuirassés et des croiseurs de bataille - les machines de combat les plus puissantes jamais créées par l'homme.

Crépuscule des géants

Cuirassés de dernière génération

Un dreadnought Concordien sans vie flottait devant nous. Le cuirassé a été durement touché, et il m'est difficile d'imaginer quoi d'autre, à part les obus en silimite perforants d'autres cuirassés, qui pourrait à ce point défigurer la puissante forteresse volante.

Alexandre Zorich « Demain, c'est la guerre »

Les plus grands navires de guerre ont toujours été considérés comme la beauté et la fierté de l'État, l'incarnation de la force, de la richesse et de l'excellence technique de l'État. Mais boom et récession vont toujours de pair. Dans les années 30 et 40 du 20e siècle, les navires d'artillerie lourde ont atteint la limite de la perfection. Cela signifie qu’ils ne pouvaient plus se développer davantage, en s’adaptant à leur époque. Nous présentons à votre attention l'histoire de l'ascension et de la chute des machines de combat les plus puissantes créées par l'homme.

"Traité des Cinq Puissances"

En 1922, la Grande-Bretagne, les États-Unis, la France, le Japon et l'Italie ont conclu un accord sur la limitation des armements en mer - le soi-disant «  Traité de Washington ».

Étonnamment, le principal inspirateur du désarmement était l'Angleterre - la puissance navale la plus puissante, qui a consenti les plus grands sacrifices conformément au traité. Alors que d'autres États ne se sont départis que de quelques navires obsolètes et ont limité la construction de nouveaux navires, les Britanniques ont « laissé sous le couteau » la moitié de leur flotte de combat.

Les raisons d’une telle « générosité » étaient bien entendu essentiellement économiques. La guerre a épuisé les ressources du royaume. Quoi qu’il en soit, les Britanniques ont été contraints de constituer leur « Grande Flotte », où servaient 400 000 marins, deux fois moins grande.

Des considérations tactiques ont également joué un rôle. Au début du XXe siècle, l'Angleterre construisait inconsidérément des navires, essayant de maintenir une double supériorité sur les Allemands. Le dreadnought classique avait une vitesse d'environ 20 nœuds et n'était pas adapté aux opérations actives. Pour bombarder des cibles côtières, les moniteurs à faible tirant d'eau étaient bien mieux adaptés. Le seul objectif du cuirassé était de combattre des navires ennemis similaires. Et si l’ennemi ne sortait pas pour se battre, le navire devenait simplement un « destructeur financier ».

Personne n'était particulièrement désireux de se battre, et les flottes anglaise et allemande sont restées dans leurs bases pendant presque toute la guerre.

Le temps de vol du projectile à une distance de 20 à 25 km atteint 40 secondes. Pendant ce temps, le cuirassé s'est déplacé de 2 à 3 corps et, remarquant l'éclair d'une salve ennemie, a pu changer de cap.

Une augmentation de la vitesse d'une fois et demie a également réduit le nombre de sous-marins ennemis ayant réussi à intercepter le navire. La précision des tirs de torpilles était également bien pire. Les destroyers, dont la vitesse à cette époque était le plus souvent de 35 à 37 nœuds, ne pouvaient pratiquement pas être dangereux. Afin de rattraper le géant en fuite, ils ont dû passer 2 à 3 heures à portée de ses canons.

Cuirassés rapides

À la fin de la guerre, il est devenu clair que le cuirassé, avec le même niveau de blindage et d'armement, devrait avoir une vitesse d'au moins 27 nœuds. Des machines plus puissantes augmenteraient le déplacement du navire à environ 45 000 tonnes, mais peu de géants de ce type seraient nécessaires. Les navires plus rapides sont plus faciles à transférer d’un théâtre d’opérations à un autre. Au lieu d'attendre des années pour une bataille rangée avec les cuirassés ennemis, un navire rapide pourrait participer aux opérations, accompagnant et soutenant les croiseurs. Mais le traité de Washington interdisait, entre autres, la construction de navires d'un déplacement supérieur à 35 000 tonnes. Un cuirassé rapide ne rentrait pas dans ce cadre. En conséquence, dans les années 20 et 30, les puissances n'ont même pas utilisé la limite établie concernant le nombre et le déplacement total des cuirassés. Les limitations ne permettaient toujours pas la création d’un navire doté de capacités répondant aux exigences de l’époque. Les conséquences de la Grande Dépression ont également eu un impact. Jusqu’à la fin des années 30, les Britanniques ne lançaient que « Rodney " Et " Nelson

La situation ne s'est rétablie que dans les dernières années d'avant-guerre. Dès qu'une odeur de poudre s'est fait sentir, les puissances se sont précipitées pour s'armer, rejetant à l'unanimité les restrictions de Washington. Mais il était déjà trop tard. Au total, seuls 23 cuirassés rapides ont été construits au cours des années d'avant-guerre et de guerre.

Les chiffres secs ne donnent pas une idée tout à fait adéquate de l'efficacité au combat de ces navires. Ainsi, en termes de rapport protection, vitesse, armement et déplacement, « Littorio "

Mais si le blindage des navires italiens était à cette époque le meilleur au monde, alors les canons de ce pays étaient de très mauvaise qualité.

D’une certaine manière, ce sont les Italiens qui ont démontré l’avantage écrasant d’un cuirassé rapide sur un cuirassé conventionnel. Lors de la bataille de Matapan, le Vittorio Veneto reçut une torpille à l'arrière, perdit la moitié de ses hélices et s'enfonça dans l'eau le long du pont... Mais même après cela, le vieux Valiant anglais ne put le rattraper. D'un autre côté, les cuirassés allemands formellement sans distinction, en raison de leur conception bien pensée, ont montré une incroyable capacité de survie sous le feu ennemi. Les Britanniques sont entrés Bismarck » environ 40 obus de calibre 356-406 mm. De plus, les derniers coups de feu ont été tirés à une distance de seulement 2 500 m. De plus, le cuirassé a été touché par 4 torpilles. Mais après la guerre, un examen de la coque située au fond montra que le Bismarck avait coulé..

à la suite de la découverte par l'équipage du Kingstons L’ennemi fut tout aussi désagréablement surpris par « Tirpitz " Il est resté à flot après que quatre mines de 2 tonnes posées par des saboteurs ont explosé sous le fond. Les Britanniques n'ont pu l'obtenir qu'avec des bombes pesant 5,5 tonnes. Le Tirpitz n'a pas coulé immédiatement, mais après 3 coups directs et plusieurs coups rapprochés. D'ailleurs, " Rome

" - le dernier des trois cuirassés de la classe "Littorio" - a disparu sous l'eau après 2 impacts de bombes pesant 1800 kg. Si vous vous demandez quel projet était le meilleur, vous devrez admettre que la plupart des types de cuirassés à grande vitesse avaient à peu près la même force. Les Européens bénéficiaient d’une meilleure protection, les Américains disposaient d’armes plus puissantes. Le titre de meilleur navire de la classe est traditionnellement revendiqué par « Un cuirassé rapide ne rentrait pas dans ce cadre. En conséquence, dans les années 20 et 30, les puissances n'ont même pas utilisé la limite établie concernant le nombre et le déplacement total des cuirassés. Les limitations ne permettaient toujours pas la création d’un navire doté de capacités répondant aux exigences de l’époque. Les conséquences de la Grande Dépression ont également eu un impact. Yamato Iowa

" De plus, on ne peut guère douter que le cuirassé japonais, beaucoup plus puissant, serait facilement sorti victorieux du duel. Le gigantisme n’a pas fait du Yamato une monstruosité lourde comme un supertank allemand.

De leur côté, les Iowas se distinguaient par des caractéristiques mieux équilibrées et auraient surpassé le Yamato dans l'exécution de n'importe quelle mission de combat (sauf, en fait, la bataille avec le Yamato). La vitesse de ces navires est même parfois indiquée à 33 nœuds. La vague soulevée par un cuirassé à pleine vitesse constituait une menace sérieuse pour les destroyers qui l'accompagnaient. Mais parfois, cela sauvait aussi des vies : des capitaines expérimentés y envoyaient spécifiquement leurs navires pour que l'eau qui déferlait sur les ponts éteigne les incendies.

À la fois à cause de la dévastation et parce qu'on l'a appris : à un coût nettement plus élevé, les cuirassés et les croiseurs de combat soviétiques n'auraient pas été meilleurs que les Iowas et les Alaska américains.

Croiseurs de bataille

Les croiseurs de bataille apparus au début du 20e siècle étaient une autre option pour un navire d'artillerie lourde. Avec le même déplacement et le même armement que les cuirassés, les navires de ce type avaient un blindage plus léger, mais une vitesse augmentée à 25-29 nœuds. On supposait que la combinaison de l'agilité et des armes permettrait au croiseur de bataille de participer à la fois aux raids et aux batailles. Mais en réalité, pour patrouiller les communications, les croiseurs de bataille se sont révélés surarmés. Des canons d'un calibre de 343 à 381 mm ne pouvaient être nécessaires que pour combattre des cuirassés. Mais le blindage ne permettait pas au croiseur de se battre avec eux. De retour Bataille de Tsushima C'est le croiseur de combat qui a été le premier à couler au fond. » Osliabya" DANS

Cependant, après la Première Guerre mondiale, le croiseur de combat devint le vaisseau amiral de la flotte de Sa Majesté. Capot "est le plus grand et le plus proche de l'idéal d'un navire de "cuirassé rapide". Mais le résultat de sa rencontre avec un véritable cuirassé à grande vitesse - le Bismarck - était tout à fait prévisible. Après le deuxième coup, le Hood a explosé. Tandis que le cuirassé " prince de Galles ", même après avoir reçu 5 obus du Bismarck, il quitta la bataille uniquement à cause d'un dysfonctionnement technique.

Les croiseurs de bataille de nouvelle génération étaient conçus uniquement pour le combat avec d'autres croiseurs, ce qui permettait de réduire le calibre de leurs canons. Au début de la guerre, les Français avaient construit " Dunkerque " Et " Strasbourg ", les Allemands ont acquis " Scharnhorst " Et " Gneisenau " Et si les navires français se distinguaient avant tout par l'emplacement original des armes (le calibre principal dans deux tourelles de 4 canons à l'avant, des canons auxiliaires à l'arrière), alors la version allemande se distinguait par un blindage absurdement puissant pour un croiseur de bataille. . S'étant limités à la protection uniquement contre les tirs de canons de 203 mm, les Allemands auraient reçu un « croiseur tueur » véritablement idéal avec une vitesse de 34 à 35 nœuds.

Les caractéristiques originales des Scharnhorst étaient liées au fait que, s'étant affranchis en 1935 des restrictions de Versailles (mais pas de Washington !), les Allemands tentèrent de se doter à la fois d'un cuirassé à part entière et d'un raider. De plus, dans les limites des 35 000 tonnes autorisées.

Naturellement, le résultat laissait beaucoup à désirer. Des croiseurs de bataille ont également été conçus dans d'autres pays. Mais l'Américain Un cuirassé rapide ne rentrait pas dans ce cadre. En conséquence, dans les années 20 et 30, les puissances n'ont même pas utilisé la limite établie concernant le nombre et le déplacement total des cuirassés. Les limitations ne permettaient toujours pas la création d’un navire doté de capacités répondant aux exigences de l’époque. Les conséquences de la Grande Dépression ont également eu un impact. Alaska Guam "(sans doute les meilleurs navires de leur catégorie) ne sont apparus que vers la fin de la guerre, et n'ont pas eu le temps de prendre part aux hostilités. Deux croiseurs soviétiques du " Cronstadt

"n'ont pas été achevés.

Cuirassé contre porte-avions

De nos jours, on affirme souvent qu’au début de la Seconde Guerre mondiale, le cuirassé était un type de navire obsolète. L'issue des batailles a été déterminée par les porte-avions, car les canons les plus puissants ont atteint une portée maximale de 40 à 45 km et les avions embarqués sont capables de détecter et d'attaquer l'ennemi à une distance de 300 à 400 km.

Les porte-avions suscitaient une méfiance légitime parmi les amiraux. Après tout, l’aviation n’est active que de jour et uniquement par beau temps. Pendant la nuit, le cuirassé à grande vitesse a réussi à frapper et à se mettre hors de portée des bombardiers torpilleurs. Les meilleurs marins - britanniques et japonais - se préparaient à combattre de nuit. Et de préférence en cas de fortes tempêtes. Les exercices des marines de ces nations étaient d'une nature si extrême qu'ils entraînaient souvent la perte de navires. Jusqu'aux cuirassés.

Mais c’est difficile à apprendre, mais c’est facile à combattre. La nuit, les Japonais utilisaient des jumelles ordinaires pour détecter les navires américains avant que les Américains ne puissent repérer l'ennemi à l'aide du radar. Les Britanniques ont conduit des convois à travers le détroit de Sicile dans des conditions météorologiques telles que les destroyers ennemis envoyés pour les intercepter ont disparu dans les vagues, en annonçant par radio : « Nous nous noyons, vive l'Italie !

Selon les idées d'avant-guerre des amiraux britanniques, japonais, allemands et américains, un porte-avions était censé accompagner en permanence 2 ou 3 cuirassés, effectuant des reconnaissances et les protégeant des attaques aériennes. En conséquence, il a été contraint d'agir quelles que soient les conditions météorologiques et de s'approcher de l'ennemi à la même distance que ses « protections ». Et cela, à son tour, exigeait que le navire soit équipé d'un blindage puissant, même au détriment du nombre d'avions à bord. Les Japonais sont allés le plus loin, armant certains de leurs porte-avions de canons de 8 pouces.

Les porte-avions resteraient une force auxiliaire dans la flotte de combat. Mais en 1941, l'amiral Yamamoto a pris la décision révolutionnaire de les utiliser de manière indépendante et massive. Ce n'est qu'en choisissant à sa discrétion le moment et le lieu de la bataille que l'aviation navale pourrait exploiter pleinement ses avantages. Ayant perdu des cuirassés en Pearl Harbor , les Américains ont été contraints d’adhérer à la même tactique. Les Britanniques restèrent longtemps sceptiques.

Les avions américains ont coulé les géants Yamato et Musashi, un fait souvent considéré comme une preuve de la supériorité des porte-avions. En effet, ni l'artillerie antiaérienne la plus puissante (24 canons universels de 127 mm et jusqu'à 150 mitrailleuses de 25 mm) ni les salves de barrage des canons de 460 mm n'ont sauvé les cuirassés de l'armada de bombardiers. Mais... aucun porte-avions n'aurait pu tenir aussi longtemps, même face à un quart des forces déployées sur le Yamato. La seule chose était que le cuirassé n’était pas conçu pour fonctionner dans des conditions de domination aérienne totale de l’ennemi.

Dont une caractéristique était un grand nombre de canons de gros calibre.

Navires

• Le Dreadnought est un navire de guerre britannique. Lancé en 1573.
• "Dreadnought" est une frégate britannique (nom original - "Torrington"). Lancé en 1654.
• Le Dreadnought est un navire de guerre britannique. Lancé en 1691.
• Le Dreadnought est un navire de guerre britannique. Lancé en 1742.
• Le Dreadnought était un navire de guerre britannique et plus tard un navire-hôpital. Lancé en 1801.
• "Dreadnought" est un cuirassé britannique (nom original - "Fury"). Lancé en 1875.
• Le Dreadnought est un cuirassé britannique qui a révolutionné les affaires navales et est devenu l'ancêtre de la classe de navires qui porte son nom. Lancé en 1906.
• Le Dreadnought est le premier sous-marin nucléaire britannique.
• Dreadnought (classe de navires) - une classe de navires dont l'ancêtre était le HMS Dreadnought (1906).

Autre

• Le Dreadnought est l'équivalent Skaran du Peacekeeper Command Carrier de la série Farscape.
• Dreadnought est une comédie d'arts martiaux.
• "Dreadnought" est un camion du film "Death Race".
• "Dreadnoughts" - version play/vidéo d'Evgeny Grishkovets.
• « Dreadnought » est un tissu de type castor en laine grossière, un manteau fabriqué à partir d'un tel tissu.
• "Dreadnought" est un type de guitare.
• The Dreadnoughts - groupe punk celtique canadien

Termes des jeux informatiques

• "Dreadnought" est un véhicule du jeu en ligne Allods Online.
• "Dreadnought" est l'un des types (races) d'ennemis dans Wizardry 8.
• Le Dreadnought est un vaisseau spatial des jeux Homeworld 2 et Homeworld : Cataclysm.
• Dreadnought est une classe de navires de guerre dans le jeu informatique EVE Online.
• Le Dreadnought est une combinaison de combat destinée aux Space Marines mortellement blessés de l'univers Warhammer 40k.
• "Dreadnought" est un navire lance-missiles de combat de l'URSS dans les jeux informatiques "Red Alert 2" et "Red Alert 3".
• Le Dreadnought est un navire de guerre volant géant du jeu vidéo Final Fantasy II.
• Dreadnought - la plus grande classe de vaisseaux spatiaux militaires du jeu Mass Effect
• "Dreadnought" est la troisième profession d'un guerrier humain dans le jeu en ligne Lineage II.
• "Balaur Dreadnought" - Deradikon, un navire de guerre dans le jeu en ligne Aion.
• Le Dreadnought est le vaisseau spatial de combat le plus grand et le plus puissant de la flotte terrienne du jeu informatique Conquest : Frontier Wars.
• Le Dreadnought est le vaisseau amiral de la race d'envahisseurs extraterrestres Ur-Quan dans la série de jeux Star Control.
• Dreadnought est le plus grand vaisseau spatial Drakkar de la stratégie en ligne Alpha Empire.
• Le Dreadnought est un navire de guerre, la principale force de la flotte du jeu Empire.
• Dreadnought - un navire de guerre assemblé par des gobelins dans l'univers Warcraft III

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Synonymes

Voyez ce qu'est « Dreadnought » dans d'autres dictionnaires :

1) Cuirassé anglais, qui a jeté les bases de la classe des cuirassés. Entré en service en 1906. EdwART. Dictionnaire naval explicatif, 2010 Dreadnought est le nom général des grands navires d'artillerie au début du 20e siècle, précédant... Dictionnaire naval - (English Dreadnought allumé. Undaunted), cuirassé anglais (construit en 1906). Avait des canons à tourelle de 10 305 mm et 24 canons de 76 mm, 5 tubes lance-torpilles ; armure jusqu'à 280 mm. Jusque dans les années 30. Les cuirassés de ce type étaient appelés dreadnoughts...

Grand dictionnaire encyclopédique Dreadnought, hein, mon mari. Un grand cuirassé, prédécesseur du cuirassé moderne. | adj. dreadnought, oh, oh. Dictionnaire explicatif d'Ojegov. SI. Ozhegov, N.Yu. Shvedova. 1949 1992…

Dictionnaire explicatif d'Ojegov

- (Dreadnought) cuirassé anglais, prototype de la classe des cuirassés puissants modernes, pour lesquels son nom est devenu un nom familier. D. a été construit en Angleterre en 1905-06. basé sur l'expérience de la guerre russo-japonaise. Avait un déplacement de 17900 tonnes,... ...Dictionnaire Nautique Nom, nombre de synonymes : 5 cuirassé (12) navire (101) cuirassé (5)...

Dictionnaire des synonymes Lénine. Razg. Plaisanterie. fer. Croiseur "Aurora". Sindalovsky, 2002...

- (Dreadnought anglais allumé. intrépide) dans les premières décennies du 20e siècle. un grand cuirassé doté d'une puissante artillerie à longue portée. Nouveau dictionnaire de mots étrangers. par EdwART, 2009. dreadnought dreadnought, m ​​[eng. dreadnought] (mor.). Grand tatou... ... Dictionnaire des mots étrangers de la langue russe

UN; m. [anglais] dreadnought] Grand cuirassé rapide des premières décennies du 20e siècle. doté d'armes puissantes, le prédécesseur du cuirassé moderne. * * * Dreadnought « Dreadnought » (anglais « Dreadnought », lit. intrépide), cuirassé anglais... ... Dictionnaire encyclopédique

- Cuirassé anglais (« Dreadnought »), qui a jeté les bases de cette classe de navires. Construction "D." était une tentative de prendre en compte l'expérience de la guerre russo-japonaise de 1904-1905, au cours de laquelle les défauts des cuirassés ont été révélés (voir Cuirassé). Construit en 1905... ... Grande Encyclopédie Soviétique

Au début du 20e siècle, la base de toute flotte était constituée de cuirassés - de grands navires dotés d'une puissante artillerie et d'une puissante protection blindée. Souvenons-nous de trois navires russes de cette classe - participants aux guerres russo-japonaise et à la Première Guerre mondiale.

Cuirassé d'escadron "Sébastopol"

Le cuirassé Sébastopol fut mis en service en 1900. Le navire transportait quatre canons de calibre principal de 305 mm. Huit canons de 152 mm étaient situés par paires dans quatre tourelles, et quatre autres canons de six pouces étaient situés sur la batterie.

Au début de la guerre russo-japonaise, le Sébastopol, ainsi que les similaires Poltava et Petropavlovsk, étaient loin d'être un nouveau navire, mais le détruire lors d'une bataille d'artillerie était très problématique.

"Sébastopol" a participé à la bataille du 27 janvier 1904, soutenant les actions des forces terrestres à Port Arthur et la bataille navale dans la mer Jaune. Le cuirassé fut endommagé à plusieurs reprises par des mines japonaises mais, contrairement au Petropavlovsk, il échappa heureusement à la destruction. En octobre 1904, les troupes japonaises commencèrent à abattre méthodiquement les navires du 1er escadron du Pacifique dans la rade intérieure de Port Arthur. Ce n'est que lorsque la majeure partie de l'escadron fut tuée sous le feu de l'artillerie de siège japonaise que le commandant du cuirassé, le capitaine de 1er rang Essen, réussit de sa propre initiative à obtenir l'autorisation d'emmener le cuirassé jusqu'à la rade extérieure de la forteresse de White Wolf. Bay, où l'équipage a commencé à se préparer à briser le blocus de manière indépendante.

Cependant, le manque de personnel dans l'équipe et le manque d'une partie de l'artillerie transférée à terre les ont obligés à reporter la percée. Pendant ce temps, le commandement japonais, ayant découvert le Sébastopol dans la rade extérieure, décida de détruire le cuirassé russe avec des attaques de destroyers. Pendant plusieurs nuits, Sébastopol, protégé par des batteries côtières, la canonnière Groziashchiy et plusieurs destroyers, a été soumis à de nombreuses attaques de mines.

Après avoir tiré jusqu'à 80 torpilles sur le navire russe, les Japonais ont réussi un coup sûr et deux explosions rapprochées de torpilles. Sur le Sébastopol, plusieurs compartiments furent inondés et le cuirassé subit une gîte importante. Certes, ce succès a coûté cher aux Japonais. Le destroyer n°53 et tout son équipage furent tués sur une mine de barrage russe, et le destroyer n°42, endommagé par l'incendie de Sébastopol, fut achevé par une torpille du destroyer Angry.0

Deux douzaines de chasseurs et de destroyers japonais furent endommagés et certains, apparemment, ne furent plus mis en service jusqu'à la fin de la guerre. Les dommages subis par le navire russe excluaient déjà la possibilité d'une percée et l'équipage de Sébastopol se tourna vers la lutte contre les batteries japonaises, qui se poursuivit jusqu'au tout dernier jour de la défense de Port Arthur. Dans le cadre de la reddition de la forteresse, le cuirassé fut remorqué depuis le rivage et sabordé à plus de 100 mètres de profondeur. Ainsi, le Sébastopol est devenu le seul cuirassé russe coulé à Port Arthur qui n'a pas été soulevé par les Japonais et n'est pas tombé entre les mains de l'ennemi.

Cuirassé d'escadron "Eustathius"

Le cuirassé de l'escadron "Eustathius" était un développement ultérieur du projet du cuirassé "Prince Potemkine Tauride". Contrairement à son prototype, l'Eustachia possède 152 mm. les canons aux extrémités ont été remplacés par des canons de 203 mm. Cependant, l'expérience de la guerre russo-japonaise nous a obligés à reconsidérer la conception du navire. En conséquence, la construction, déjà longue, a été retardée.

En 1907, tous les cuirassés de la flotte russe furent reclassés comme cuirassés. Avec l'avènement du cuirassé Dreadnought en Angleterre, tous les cuirassés du monde de type pré-dreadnought, y compris l'Eustathius, devinrent instantanément obsolètes. Malgré cela, le «Eustathius» et le «Jean Chrysostome» du même type représentaient une force impressionnante sur la mer Noire et dans l'Empire ottoman, car le principal ennemi potentiel ne pouvait en principe rien opposer de sérieux aux cuirassés russes.

Pour renforcer la flotte turque, le commandement allemand a transféré le tout nouveau croiseur de combat Goeben et le léger Breislau, que les alliés russes de l'Entente ont si gentiment laissé entrer dans la mer Noire.

La première collision avec le Goeben eut lieu au cap Sarych le 5 novembre 1914. La bataille, en substance, se résumait à un duel entre le vaisseau amiral Eustathius et le croiseur allemand. Les navires russes restants, en raison du brouillard et d'erreurs dans la détermination de la distance, ont tiré sur de longues distances ou n'ont pas ouvert le feu du tout.

Dès la première salve, les artilleurs d'Eustachius réussirent à couvrir le Goeben, qui en 14 minutes de combat reçut, selon diverses sources, de trois à quatorze coups directs. En conséquence, le croiseur allemand a quitté la bataille et a ensuite subi deux semaines de réparations. L'Eustache a été touché par cinq obus allemands, qui n'ont pas causé de dégâts mortels.

La deuxième collision entre l'Eustache et le Goeben a eu lieu le 27 avril 1915, près du Bosphore, lorsqu'un raider allemand a tenté de détruire pièce par pièce le noyau de la flotte de la mer Noire. Cependant, face à trois cuirassés dreadnought, les Allemands ne tentèrent pas le sort et s'empressèrent de se retirer de la bataille après un court échange de tirs. Le sort de "Eustathius", qui a opéré avec succès pendant la Première Guerre mondiale, s'est avéré triste. En 1918, elle tombe aux mains du commandement allemand, puis aux mains des anciens alliés de l’Entente. En quittant Sébastopol, ils ont fait exploser les véhicules Eustathia. La restauration réussie du cuirassé, qui nécessitait des travailleurs qualifiés et une base industrielle puissante, s'est avérée impossible immédiatement après la fin de la guerre civile et, en 1922, le navire a été découpé en métal.

Cuirassé de défense côtière "Amiral Ouchakov"

Des cuirassés de défense côtière du type Amiral Ouchakov ont été construits pour protéger la côte baltique. Chacun d'eux transportait quatre canons de 254 mm (trois Apraksin), quatre canons de 120 mm et de l'artillerie de petit calibre. Ayant un déplacement relativement faible (un peu plus de 4 000 tonnes), les navires se distinguaient par des armes puissantes.

Après la chute de Port Arthur, la formation du 3e escadron du Pacifique a commencé, dans laquelle, avec l'Apraksin et le Senyavin, l'amiral Ouchakov a été inclus. La valeur de ces navires résidait avant tout dans leurs équipages bien entraînés qui, dans le cadre du détachement d'entraînement d'artillerie, étaient engagés dans la formation des artilleurs de la flotte. Cependant, avant l'envoi des navires, les équipages ont été remplacés et les cuirassés ont été envoyés en Extrême-Orient sans remplacer les canons de gros calibre, ce qui a ensuite joué un rôle fatal dans le sort de l'amiral Ouchakov.

Lors de la bataille de Tsushima, « l’amiral Ouchakov faisait partie du 3e détachement de combat, fermant la colonne des forces principales de l’escadron. Lors d'une bataille de jour le 14 mai 1905, le navire, vers 15 heures, lors d'un échange de tirs avec les croiseurs blindés de l'amiral Kamimura, reçut deux grands trous dans la proue et tomba derrière l'escadron. La vitesse du cuirassé est tombée à 10 nœuds.

La nuit, naviguant sans éclairage, l'amiral Ouchakov réussit à éviter les attaques des destroyers japonais, mais le lendemain il fut rattrapé par les croiseurs cuirassés Yakumo et Iwate. À la proposition japonaise de se rendre, le navire russe a ouvert le feu. Chacun des croiseurs japonais transportait quatre canons de 203 mm et quatorze canons de 152 mm, dépassant largement le cuirassé russe en termes de vitesse. Et si les premières salves de l'Ouchakov ont couvert l'Iwate, provoquant un incendie sur le croiseur japonais, les navires japonais sont ensuite restés hors de portée des canons du cuirassé à une distance de combat favorable. Après une bataille de 40 minutes, l'Amiral Ouchakov, lorsque toute résistance supplémentaire devint inutile, fut sabordé par l'équipage. Parmi les 94 officiers et marins morts de l'Ouchakov se trouvait le commandant du cuirassé, Vladimir Nikolaevich Miklukha (frère du célèbre explorateur d'Océanie N. N. Miklouho-Maclay). Selon une version, il aurait été mortellement blessé par un éclat d'obus, et selon une autre, il aurait lui-même refusé d'être sauvé, désignant aux Japonais un marin qui se noyait à proximité.

Guerre russo-japonaise 1904-1905 a montré une fois de plus qu'une bataille navale est avant tout un duel entre artillerie navale. Seule la distance à partir de laquelle il était tiré augmentait, et la victoire était toujours décidée par la précision du coup et la puissance de pénétration des obus.

L'incapacité de fournir des angles de tir suffisants pour les canons tirant à travers les ports conduisait souvent les marins au désespoir. L’idée de créer une tourelle-plateforme blindée rotative a mis fin à leurs tourments. Une nouvelle solution est venue presque simultanément à l'esprit de deux designers talentueux - l'Américain Erickson et l'Anglais Kohls. Mais l’intérêt pour le nouveau produit s’exprimait différemment dans le Nouveau et l’Ancien Monde. Si Erickson, après le premier navire à tourelle "Monitor", a réussi à construire toute une cohorte de cuirassés du même type, alors Kohls a eu beaucoup moins de chance.
En 1859, il développa un projet de navire de guerre à plusieurs tourelles, que les autorités enterrèrent dans les archives de l'Amirauté. L'Anglais était même en avance sur Erickson dans la conception de la tour. C'était beaucoup plus stable et fiable.

Après bien des hésitations, les amiraux anglais décident finalement de sous-traiter le vieux navire de 131 canons Royal Sovereign, lancé en 1849. Après quelques modifications, quatre tourelles de canons furent installées sur le navire blindé. Bientôt, le navire fut testé lors d'une bataille d'entraînement. Trois obus ont touché l'une des tours à une distance de 200 m. À la surprise générale, elle a continué à tourner aussi bien que les autres. Et pourtant, le triomphe n'a pas eu lieu - les tours ne se sont pas répandues. Sans grand enthousiasme, les Britanniques installèrent néanmoins plusieurs cuirassés à tour.

Pour le plus grand plaisir des sceptiques, à mesure que le calibre des canons augmentait, les premières tours commencèrent à réagir. Le poids excessif du dispositif rotatif nécessitait des entraînements et des mécanismes très puissants, pas toujours fiables. Les canons lourds ne voulaient pas tourner rapidement et sans à-coups. Souvent, après le tir, la tourelle effectuait les « mouvements du corps » les plus imprévisibles et, en tournant, elle donnait une forte gîte au navire. Pour cette raison, la nouvelle approche de la protection des canons des navires n'a jamais été pleinement appréciée - les Britanniques ont passé le relais en créant des navires-tours à leur voisin français.

Dans les années 1890. Le premier véritable cuirassé français à tourelle, le Brennus, quitte les cales du chantier naval gouvernemental de Lorient. Comme les navires ultérieurs de ce type, il avait deux tourelles de canon aux extrémités, la tourelle de proue abritant deux canons lourds de 340 mm et la tourelle arrière un seul. Ils préférèrent laisser une partie des canons de 160 mm dans la casemate, tandis que le reste fut placé dans des tourelles rotatives. Ce n'est que trente-cinq ans plus tard que les Britanniques revinrent à la structure des tours qu'ils avaient injustement oubliée, réalisant qu'elle représentait l'avenir de la flotte blindée.

Cuirassé français Brennus

En 1906, ils lancent le cuirassé Dreadnought, qui donne naissance à toute une classe de navires de guerre, appelés plus tard cuirassés. Le nouveau navire se distinguait par sa vitesse et son invulnérabilité à l'artillerie ennemie. Le déplacement important (17 900 tonnes) a permis de protéger sa coque de 160 mètres avec un blindage solide et d'équiper le navire d'armes puissantes. Dix canons de gros calibre de 305 mm étaient cachés dans les tourelles blindées du Dreadnought, situées des deux côtés. En conséquence, le navire a reçu un double avantage de tir par rapport aux autres cuirassés. 27 autres canons de 76 mm servaient de protection contre les attaques des torpilleurs.
De plus, le Dreadnought était équipé de filets anti-torpilles et de cinq tubes lance-torpilles. Grâce à une artillerie puissante et intelligemment placée, le cuirassé pouvait imposer à l'ennemi une bataille à longue portée, dont l'issue dépendait entièrement de la précision, de la portée et du calibre des canons.
Un système de cloisons étanches assurait un bon degré d'insubmersibilité du navire, et l'utilisation de turbines d'une capacité de 23 000 chevaux au lieu des moteurs à vapeur traditionnels à piston permettait d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 21 nœuds. L'équipage du navire était composé de 770 personnes. Presque tous les navires blindés commencent à être construits sur le modèle du Dreadnought, et son nom devient un nom familier.

Dans leurs tentatives de créer leur propre flotte de dreadnoughts, les Russes étaient même en avance sur les Britanniques - après Pierre le Grand (1877), des tours tournantes sont apparues sur les cuirassés Empereur Nicolas 1 et Gangut de 1889-1890. bâtiments. Les tours ont d’abord été considérées avec une certaine méfiance. Ainsi, « Gaigut » ne possédait qu'une seule tourelle d'étrave, qui abritait un seul canon lourd. Le premier cuirassé russe doté d'une véritable tourelle fut le navire « Douze Apôtres », lancé à Nikolaev en 1891. Avec un déplacement de plus de 8 000 tonnes, il transportait quatre canons de 305 mm dans deux tourelles à l'arrière et à la proue. Quatre canons de 152 mm étaient situés dans la casemate supérieure ; en plus d'eux, le navire disposait de 18 canons à tir rapide d'un calibre de 125 mm. Un blindage de ceinture de 350 mm d'épaisseur recouvrait la ligne de flottaison et la casemate inférieure, qui protégeait les bases des tourelles de canon, était construite à partir de plaques de blindage de 30 mm.

L’apparition du prochain cuirassé à tourelle russe « Navaria » n’a pas tardé à arriver. C'est lui qui est devenu le prototype des navires de guerre-dreadnoughts russes du début du 20e siècle. Malgré l'absence de blindage aux extrémités, le Navarii était considéré comme pratiquement invulnérable à l'artillerie ennemie au moment de son entrée en service. Dans le même temps, ce navire, construit sur le modèle du cuirassé anglais Trafalgar, présentait un inconvénient important: un faible franc-bord, à cause duquel le Navarin ne pouvait pas se vanter d'une bonne navigabilité.
La tragédie de Tsushima qui a eu lieu pendant la guerre russo-japonaise n'était un accident ni pour « Navarin » ni pour « Sysoi le Grand », qui a répété son destin, construit à son image et à sa ressemblance. La nuit, après une bataille qui a épuisé tout le monde, des destroyers légers japonais ont attaqué les navires russes survivants. L'explosion du Navarino a provoqué l'éclatement d'une conduite de vapeur et la panne de plusieurs chaudières royales.
Le navire a riposté avec tous ses canons, mais n'a pas pu échapper à la torpille mortelle. Sous le trou, au prix de la vie de quarante marins, ils ont réussi à obtenir une pièce en dessous. Mais le cuirassé blessé a perdu de la vitesse et bientôt les navires ennemis l'ont rattrapé. Deux mines tirées par les Japonais ont complété le travail - le navire est rapidement tombé sur tribord et a disparu dans l'abîme...

Cuirassé d'escadron Navarin en livrée victorienne. Quatre cheminées et l'absence de mât de misaine donnaient au navire un aspect plutôt inhabituel.

Après Tsushima, les Russes commencent à reconstruire la flotte. Le 3 juin 1909 eut lieu la construction de quatre cuirassés blindés : Sébastopol, Poltava, Petropavlovsk et Gangut. Les navires étaient du même type - pour la première fois dans la flotte russe, leurs canons de gros calibre (305 mm) étaient placés sur une seule ligne dans quatre tourelles de 3 canons. Et à peine deux ans plus tard, la construction d'une nouvelle série de cuirassés dreadnought du type Empress Maria a commencé.

Les événements de la guerre confirmèrent l'opportunité de cette démarche. En juillet 1914, deux navires allemands franchirent les cordons anglo-français jusqu'au Bosphore - le croiseur de bataille Goeben et le croiseur léger Breslau. pavillon, mais en réalité sous le commandement de l'amiral allemand Suschen, a immédiatement nié la supériorité de la flotte russe de la mer Noire sur l'escadre ennemie. Le Goeben, avec ses dix canons de 208 mm et ses douze canons de 150 mm, s'est avéré plus puissant que l'Eustache, le meilleur cuirassé russe de l'époque, et l'a surpassé en vitesse de plus d'une fois et demie (27 nœuds contre 16).

Chacun des cuirassés du type Empress Maria était capable d'arrêter les excès du Goeben ou de l'un des navires similaires. L'armement des cuirassés se composait de douze canons principaux de calibre 305 mm, de vingt canons de 130 mm et de quatre tubes lance-torpilles. Il était beaucoup plus difficile de couler les nouveaux navires russes qu'auparavant. Les cloisons atteignaient désormais le pont supérieur et un troisième fond était installé dans les compartiments de la tourelle.

Le sort des derniers dreadnoughts de la mer Noire fut décidé par la révolution. En avril 1917, « l'Empereur Alexandre III » (l'un des navires de la série « Empress Maria ») fut rebaptisé et devint connu sous le nom de « Volya ». Le même sort est arrivé à d'autres cuirassés - la fierté de la flotte russe. Un an plus tard, la Russie était submergée par une vague d’interventions étrangères. Pour éviter de tomber entre les mains des Allemands, la flotte de la mer Noire a percé de Sébastopol à Novorossiysk.

Dans le feu des combats acharnés qui se sont déroulés sur terre et sur mer, les bolcheviks ont été incapables de préserver le riche héritage qu'ils avaient reçu. Le 18 juillet 1918, sur ordre de Lénine, le cuirassé Russie Libre (anciennement Impératrice Catherine la Grande) est sabordé ; D'autres grands navires ont également coulé. Les navires restants sont retournés à Sébastopol, où ils ont de nouveau dû changer de propriétaire. Parmi eux se trouvait le dreadnought Volya, rebaptisé pour la deuxième fois Général Alekseev. En 1920, les Gardes blancs emmenèrent la flotte reconquise à Bizerte.

La France a commencé à construire des cuirassés dreadnought bien plus tard que la Russie et les autres puissances européennes. Le premier dreadnought français « Jean Bart » est apparu alors que « l'empereur Alexandre III » vivait déjà ses dernières années, « Jean Bart » et les cuirassés qui l'ont suivi n'étaient rien de plus qu'une imitation assidue de cuirassés étrangers - pas un seul nouveau n'est apparu dans leur élément de conception.

Le déclenchement de la guerre russo-japonaise a surpris les constructeurs navals japonais. Le Japon doit toutes ses victoires exclusivement aux cuirassés construits dans les chantiers navals anglais. Il n'y avait clairement aucune précipitation pour lancer les premiers cuirassés Aki et Satsuma, construits par des artisans japonais en 1903. Ils furent achevés et rénovés après la fin de la guerre. Malgré cela, les premiers navires blindés japonais n'entrent jamais dans la catégorie des dreadnoughts. Rapidement rattrapés, les Japonais créèrent deux cuirassés similaires de type dreadnought : le Kawachi et le Settsu. Ils disposaient chacun de 12 canons principaux de calibre 305 mm, logés dans six tourelles de canon. Les derniers super-dreadnoughts japonais - Fuso et Yamashiro, construits à la veille de la Première Guerre mondiale - furent construits selon le système américain. Avec un déplacement record de 30 600 tonnes, ils surpassaient les autres cuirassés en termes de puissance d'artillerie. Ils furent les premiers à utiliser des canons de 356 mm.

Cuirassé japonais Satsuma

La Russie, emportée par les jeux impériaux, a depuis longtemps oublié de penser aux cuirassés de défense côtière. L'expérience russe dans ce domaine se limitait à seulement trois cuirassés en état de navigabilité, dont l'Amiral Ouchakov. À leur tour, dans les pays scandinaves, ce type de navire était pris beaucoup plus au sérieux. Cela a été facilité par les particularités du paysage marin. Le littoral des États du nord était fortement découpé par de nombreux récifs en eaux peu profondes, où les cuirassés de défense côtière étaient tout simplement irremplaçables. En 1896, les constructeurs navals danois lancèrent le petit cuirassé Skold d'un déplacement de seulement 2 160 tonnes. Il était équipé d'un canon de 240 mm et de deux canons de 119 mm. Leur puissance était augmentée en allongeant les canons.

Après lui, deux autres navires du même type ont été construits - "Haluf Trolle" et "Olfert Fischer". D'un déplacement de 3 500 tonnes, ils emportaient des armes d'artillerie plus puissantes : deux canons de 240 mm, quatre de 150 mm et six de 47 mm. De tels navires ont continué à être construits jusqu'à la Première Guerre mondiale.

Le dernier et le plus avancé cuirassé de défense côtière devait être le Nils Juel, dont la décision de construction fut prise en 1914. Il était prévu d'installer sur le nouveau navire deux canons lourds de 305 mm et dix canons à tir rapide de 120 mm. L'expérience de la dernière guerre a contraint les Danois à reconsidérer leurs décisions.

À Copenhague, ils se sont rendu compte que le temps des combats d’artillerie sur les navires de surface des garde-côtes était révolu à jamais. Les eaux peu profondes, les torpilleurs, les destroyers et les sous-marins ne permettaient pas aux grands cuirassés ennemis dotés d'artillerie lourde à bord de s'approcher des côtes scandinaves. Mais le cuirassé de défense côtière a de nouveaux adversaires : des péniches de débarquement, des dirigeables et des avions. Il n'est pas surprenant que le Niels Juel, lancé en 1918, ait été armé complètement différemment de ce qui était prévu auparavant. Au lieu de canons de gros et moyen calibre, il était équipé de dix canons à tir rapide de 150 mm, de deux canons de 47 mm et de quatre canons anti-aériens de 57 mm.

Au cours des 50 années d'histoire des cuirassés (au sens classique de ce type de navire de guerre), les ingénieurs et les constructeurs navals de différents pays en ont produit un nombre considérable. Parmi eux, il y avait des projets vraiment uniques.

Commençons par l'Italie. Après le désastre de Lissa, les constructeurs navals de ce pays étaient très limités en moyens financiers. Le budget de la construction navale a été réduit. C'est probablement cette circonstance, ainsi que les spécificités du théâtre d'opérations prévu pour la flotte, qui leur ont donné l'idée de créer des navires pas très bien protégés, mais rapides et bien armés. Cette tendance s'est poursuivie jusqu'à la construction des cuirassés de classe Italia avant la Seconde Guerre mondiale. Mais revenons au 19ème siècle. Le concepteur en chef de la flotte italienne, Bendetto Brin, en raison d'une réduction du budget de la flotte, a proposé la conception d'un navire véritablement révolutionnaire pour l'époque : les cuirassés de la classe Caio Duilio. Ce furent les premiers grands cuirassés sans épargne construits en Europe. Une puissante ceinture blindée couvrait uniquement la partie centrale de la coque (moins de la moitié de la longueur du navire), dans laquelle étaient montés les moteurs à vapeur, les magasins d'artillerie et les bases des tourelles de canon. Dans la série suivante, Brin a décidé de se passer complètement de gilets pare-balles - les nouveaux cuirassés de la classe Italia n'étaient protégés que par un puissant pont blindé de 406 mm. La protection à bord était assurée par de nombreux compartiments remplis de cellulose. Les créateurs pensaient que l'eau de mer pénétrant dans les trous latéraux entraînerait un gonflement de la cellulose, ce qui boucherait les trous.

Et à d'autres égards, les cuirassés de la classe Italia étaient des navires étonnants : une vitesse élevée pour l'époque - environ 18 nœuds et une artillerie très puissante - le calibre principal était de quatre canons de 17 pouces, considérés comme les systèmes d'artillerie les plus puissants du 19ème siècle. .

Le prochain type de tatou dont je voudrais parler est notre « popovki ». Ces navires peuvent plutôt être qualifiés de type de moniteur ; ils présentaient tous les signes correspondant : un côté bas et une mauvaise navigabilité. Mais ce n'est pas surprenant, mais la géométrie de la coque elle-même - les navires étaient ronds. Après l’échec de la guerre de Crimée, la Russie n’avait plus le droit de maintenir de grands navires de guerre en mer Noire. Le vice-amiral Popov a proposé de construire des batteries automotrices rondes armées de canons de 11 pouces (sur le deuxième navire, le Kiev, les canons étaient de 12 pouces).

Les moteurs à vapeur de ces navires entraînaient six hélices, ce qui permettait aux cuirassés de maintenir au moins d'une manière ou d'une autre le cap. Le côté bas pouvait permettre à ces navires d'opérer uniquement dans la zone côtière ; la vitesse était extrêmement faible, mais en général, les navires faisaient face à leurs missions de combat.

Cuirassé Oldenburg

Ce navire de guerre a été créé en un seul exemplaire. Le cuirassé était initialement prévu comme le cinquième navire de la classe Sachsen, mais en raison d'un manque de fonds budgétaires, ils ont décidé de le repenser dans le sens d'une réduction de la taille et du calibre de l'artillerie.

Le résultat fut un petit cuirassé de défense côtière très distinctif. Lent, pas assez navigable, doté d'une disposition en casemate d'artillerie de gros calibre désespérément dépassée, il justifiait pleinement le surnom de « fer », qui lui était fermement attaché parmi les marins de la flotte allemande, mais cela ne l'empêchait pas de restant en service pendant 28 ans et servant de navire cible.

Cuirassé Capitán Prat

Ce tatou se distingue d’abord par son nom.

Le navire porte le nom du capitaine de la corvette Esmeralda, Arthur Prat, qui a réalisé un exploit confinant à l'insouciance. Au moment où le bélier du moniteur a percé le côté de la corvette, il a crié : « Suivez-moi, les gars ! », brandissant un sabre nu, a sauté à bord de l'ennemi. Les "gars" ne l'ont pas suivi (selon la version officielle, ils n'ont pas entendu les commandes à cause du bruit de la bataille), et la tentative de monter à bord du cuirassé s'est soldée par la mort du brave homme. Cependant, le cuirassé, construit au chantier naval français Forgets et Chantiers Méditerranée en 1890, s'est avéré plutôt bon : il a subi une reconstruction et est resté en service jusqu'en 1935.

Cuirassés d'escadron de classe Triumph

Il y avait deux cuirassés de ce type : Triumph et Swiftsure. Il s'agissait de cuirassés de 2e classe apparemment banals, et ils ne seraient jamais apparus dans la marine britannique si le Chili, pour diverses raisons, n'avait pas refusé d'acheter ces navires. Ainsi, la flotte britannique fut reconstituée avec deux navires absolument inutiles en termes de données techniques et tactiques.

Lors de « l'adaptation » des navires aux besoins de la flotte britannique, les inscriptions aux endroits vitaux écrites en espagnol ont été remplacées par de l'anglais, mais, par exemple, sur les portes des latrines de l'équipage sont restées « Vacante » (gratuit) et « Occupado »(Occupé). C'est sous ces surnoms que les cuirassés servaient dans la marine britannique.

Cuirassé d'escadron "Agamemnon"

Les Ironclads de ce type étaient les derniers cuirassés « classiques » construits pour la Royal Navy. Deux navires de guerre de ce type furent construits : l'Agamemnon mentionné ci-dessus et son navire jumeau, le Lord Nelson. Les derniers pré-dreadnoughts de la flotte de Sa Majesté étaient des représentants typiques de leur classe, avec tous leurs avantages et inconvénients. La construction d'un nouveau type de cuirassé - le fameux "Dreadnought" -, de l'avis des commandants navals de l'époque, faisait de tous les cuirassés de l'époque des "cuirassés de seconde classe". Mais cette circonstance n'a pas empêché l'Agamemnon de rester en service pendant près de 20 ans. La construction du navire a pris beaucoup de temps - plus de trois ans, et cela était dû au fait que les canons de la batterie principale destinés à l'Agamemnon et au Lord Nelson étaient installés sur le Dreadnought.

La carrière de combat de ces cuirassés fut mouvementée ; les deux navires participèrent à l'opération des Dardanelles. C'est à ce moment qu'est lié l'incident le plus curieux qui soit jamais arrivé aux tatous. Au printemps 1915, lors du bombardement de batteries turques, le cuirassé de l'escadron Agamemnon reçut un coup de représailles. Le navire a été touché par un boulet de canon en pierre (!!!) tiré par un vieux canon de 17 pouces à chargement par la bouche.

Cuirassés d'escadron des classes Kearsarge et Virginia

L'école américaine de la fin du XIXe siècle faisait encore ses premiers pas en matière d'indépendance, mais les constructeurs navals américains souhaitaient également fabriquer les navires les plus puissants et les mieux armés possibles, tout en économisant sur les dimensions linéaires. Ceci explique l'apparition de navires dotés d'une disposition unique d'artillerie de calibre principal et auxiliaire - dans des tours à deux étages.

Cependant, cette disposition de l'artillerie était plus un inconvénient qu'un avantage. Pour les canons installés dans des tourelles à deux étages, le processus de visée et de chargement était très difficile, de sorte que cette conception, malgré toute son élégance apparente, n'a jamais été répétée. Le service des cuirassés de la classe Virginia (il s'agissait d'une série de cinq navires lancés en 1902-1907) fut de courte durée - cela s'explique par la fièvre du « dreadnought » qui s'empara de toutes les puissances navales de cette époque, bien que les navires tournèrent s'avère plutôt bon, notamment en termes de navigabilité. Mais la Kearsarge, mise en service en 1900, a servi longtemps : jusqu'en 1919 - dans sa capacité principale, puis, après rééquipement, jusqu'en 1955, elle a servi de grue flottante.

"Dupuis de Loma"
(croiseur cuirassé français 1895)

La coque du croiseur, avec son franc-bord profond typiquement français et sa proue de bélier très saillante, était en forme de cigare. Sa longueur était de 114 mètres et sa largeur de 15,7 mètres. Le tirant d'eau à chargement normal était de 7,07 mètres.

L'armement du croiseur a été conçu pour les tirs de poursuite et de retraite les plus puissants, puisque les créateurs du Dupuy de Loma ont supposé que leur navire combattrait principalement soit en s'éloignant de l'ennemi, soit en rattrapant la victime.

Tout le côté du navire était entièrement protégé par un blindage en acier de 100 mm. La ceinture est descendue à 1,38 mètres sous la ligne de flottaison et s'est élevée jusqu'au pont principal. L'épaisseur du blindage garantissait une protection contre les obus de 120 mm provenant des canons à tir rapide des croiseurs britanniques à presque toutes les distances.

Tatou tué par une bouteille

Le 12 décembre 1862, pendant la guerre entre les États-Unis et les États confédérés d'Amérique, le cuirassé unioniste Cairo explosa et coula par un champ de mines installé par les Confédérés sur la rivière Yazoo - le premier navire de l'histoire à mourir cette arme nouvelle et, en fin de compte, très efficace.

Les mines Nobel, utilisées pour la première fois par les Russes contre la flotte anglaise huit ans plus tôt lors de la guerre de Crimée, étaient trop faibles (seulement quatre kilogrammes de poudre noire) pour détruire le navire. Aucune des frégates à vapeur anglaises qui les ont heurtées n'a coulé, s'en sortant avec des dégâts relativement mineurs.

Et la mine confédérée contenait cinq gallons (environ 19 litres) de poudre à canon dans une grande bouteille en verre, ce qui était suffisant pour couler un cuirassé à roues fluviales d'un déplacement de 512 tonnes. Auparavant, le "Caire" avait réussi à se distinguer lors de la bataille de Memphis, en résistant aux obus d'artillerie frappant ses parois en acier, mais il était sans défense face à une explosion sous le fond en bois.