Il n'y a pas si longtemps, il a participé activement aux travaux d'extraction des restes de l'avion d'attaque soviétique IL-2 d'une tourbière. Au moment où les travaux ont commencé, personne ne pouvait prédire quel serait le résultat, si l’équipage resterait à bord de l’avion ou dans quel état se trouvait l’épave de l’avion. Sur la base du train d'atterrissage et des fragments de longerons d'ailes trouvés à la surface, on pourrait affirmer avec certitude qu'il s'agissait d'un IL-2.
Récemment, de nombreuses organisations et personnes sont apparues et souhaitent recevoir des relations publiques pour de tels événements. Par exemple, RVIO essaie d'attirer des « moteurs de recherche célèbres » - des personnes à la réputation douteuse qui sont capables de prendre une photo avec le vilebrequin d'un moteur d'avion trouvé il y a longtemps et retiré par quelqu'un et de déclarer haut et fort dans le presse et à la télévision - "J'AI TROUVÉ L'AVION !!"
En réalité, le travail est fait de manière professionnelle, bien et sans « bruit journalistique » par des personnes complètement différentes, sans « faste », sans renommée et sans récompenses.
IL-2 243 ShAD, août 1942, l'altération est visible, à l'arrière il y a une tourelle avec une mitrailleuse ShKAS.
L'histoire a commencé de manière assez banale. L'un des participants à la future révolte s'est rendu dans la région de Tver, près de la gare de Bologoïe, pour des questions de travail. Pendant la guerre, cet endroit abritait un grand aérodrome pour l'armée de l'air du front nord-ouest, puis pour la 6e armée de l'air. Au cours d'une conversation informelle avec des résidents locaux, on a entendu parler d'un avion qui s'était écrasé dans un marais voisin.
Vous pouvez entendre des centaines d'histoires similaires ; dans n'importe quel village des districts et régions de l'ex-URSS où s'est déroulée la Grande Guerre patriotique, les anciens peuvent parler d'un char noyé dans un étang ou une rivière locale, depuis la tour dont ils plongé étant enfant, ou un avion tombé dans un potager ou un champ.
Cependant, de telles histoires doivent être traitées avec beaucoup de scepticisme ; la probabilité qu’elles soient vraies est très faible. Par conséquent, la conversation a été entendue, mais aucune signification particulière n'y a été attachée, un seul moment était un peu alarmant : il n'y avait pas d'opérations de combat au sol à cet endroit, et il y avait de nombreux détails sur la chute dans l'histoire.
Un endroit incompréhensible dans une tourbière. Imagerie satellite moderne.
Quelque temps plus tard, lors de longues soirées d'hiver, des images satellites modernes, disponibles sur des ressources de recherche bien connues, ont été étudiées aux abords du village où s'est déroulée la conversation, avec une attention particulière accordée aux tourbières.
Sur l'une des photographies, on a remarqué un point qui n'appartenait pas au marais ; il ne ressemblait pas aux rares pins ou autres arbres qui y poussent, ni à aucun autre objet naturel. L'idée est née lors de ma prochaine visite de travail de visiter le marais et de voir de quel genre de point il s'agit sur la carte satellite.
Voici à quoi ressemble une tourbière dans la région nord-ouest de la Russie.
Il n'y a aucun problème à trouver cet endroit au 21e siècle ; les appareils de navigation par satellite et les programmes informatiques sont parfaitement dirigés. Le point de l'image s'est en réalité avéré être une petite fenêtre d'eau à la surface d'une tourbière, vers laquelle des traces d'animaux avaient été tracées jusqu'à un point d'eau. A proximité, un morceau de métal dépassait de la mousse des marais, qui s'est avéré être le train d'atterrissage d'un avion. Ainsi, la légende du village a cessé d'être une légende, mais s'est avérée être une description d'un événement réel d'il y a longtemps. Une fenêtre d'eau dans un marais est un cratère provenant d'un avion tombé.
Train d'atterrissage IL-2 à côté de l'entonnoir.
Désormais, les travaux de reconnaissance d'une des équipes de recherche ont été impliqués dans les travaux : au printemps, le cratère a été examiné à l'aide d'un magnétomètre et de sondes multimètres, le marais à proximité du lieu de l'accident a été « entouré » de détecteurs de métaux.
Les résultats de l'exploration ont montré que dans le marais, en partie dans de l'eau claire et en partie dans un entonnoir recouvert de mousse et de végétation marécageuse, sous une couche de tourbe à une profondeur de 3 à 4 mètres de la surface moderne se trouvent les restes de l'avion. . Des fragments de structures d'ailes et de trains d'atterrissage ont été trouvés aux alentours, et à partir de ces éléments, le type d'avion a été déterminé - IL-2.
Éléments structurels du train d'atterrissage et de l'aile de l'IL-2, trouvés dans un marécage.
Une « équipe combinée » composée d'équipes de recherche de Moscou, Tver, Novgorod et Saint-Pétersbourg a commencé à travailler sur le site du crash. Dans un endroit sec, dans une forêt de pins, à environ un demi-kilomètre du chantier, un camp de base a été installé, où les membres de l'expédition ont passé la nuit et laissé leurs véhicules, et un rover des marais fait maison a été utilisé pour travailler dans le marais. .
Un véhicule de marais est indispensable pour un tel travail ; c'est un véhicule, un camion et une « grue ».
Sans l'utilisation d'un véhicule de marais, effectuer des travaux dans le marais est très difficile : vous devrez transporter tout le matériel jusqu'au chantier ; le transport de planches, de bois, de pompes et de treuils à travers le marais par d'autres moyens de transport est impossible ; Lorsqu'ils sont utilisés correctement, les puissants treuils d'un véhicule des marais vous permettent de retirer de lourdes charges du fond d'un entonnoir.
Quoi qu'il en soit, la technologie facilite le travail, mais ne le fait pas pour les humains : les pompes sont constamment obstruées par de la mousse, de l'herbe et du lisier de tourbe ; Le véhicule des marais doit être « ancré » pour les travaux de levage et une route doit être aménagée pour lui. En fin de compte, le principal moyen reste un seau et une « chaîne vivante » pour projeter le lisier des marais le plus loin possible.
Processus de travail. L'eau a été évacuée, la mousse a été enlevée, il n'est alors possible que de ramasser la boue de tourbe dans des seaux et de la jeter le long de la « chaîne vivante ». La coque blindée d'un avion d'attaque est apparue au fond du cratère.
Lors de ces travaux, toute la terre soulevée doit être tamisée et les petits débris trouvés ; toute pièce trouvée avec un numéro peut être importante et faire la lumière sur ceux qui ont volé et sont morts dans l'avion.
La montagne de débris remontés à la surface s’agrandit progressivement. La photo montre un morceau de blindage IL-2 avec le numéro de l'avion, des parties du fuselage, un manchon pour alimenter en obus le canon de l'avion et une bouteille d'oxygène.
Siège du pilote.
A une profondeur où il n'y a pas d'accès à l'oxygène, les objets sont parfaitement conservés dans le marais : le métal reste dans la peinture et il semble parfois que la catastrophe soit arrivée assez récemment. Le plus important a déjà été retrouvé : le numéro de l'avion écrit à la peinture a été retrouvé sur une pièce de blindage. La particularité de l'avion d'attaque IL-2 est que le numéro de l'avion était dupliqué à plusieurs reprises avec de la peinture sur de nombreuses parties de la coque blindée et pouvait être imprimé sur des écoutilles en aluminium et des plaques signalétiques. Par le numéro de l'avion et du moteur, dans les documents TsAMO, vous pouvez déterminer le sort de l'avion, qui l'a piloté, sa trajectoire de combat et, si vous avez de la chance, le but de son dernier vol.
Le chapeau avec oreillettes appartenait soit au pilote, soit au mitrailleur-opérateur radio ; avant le décollage, il l'avait enlevé et mis à côté de lui au moment de l'impact, il a été projeté hors du cockpit ;
Une fois le chapeau retrouvé, il est devenu évident que le cockpit se trouvait à proximité et que les corps des pilotes pourraient être retrouvés.
Analyse du cockpit de l'avion d'attaque.
Une fois arrivés à la cabine, les effets personnels de l'équipage ont été retrouvés. Dans le même temps, il est devenu évident que les corps des pilotes ne se trouvaient ni dans le cockpit de l'avion d'attaque, ni à proximité de celui-ci.
Une version est apparue selon laquelle ils avaient réussi à quitter l'avion avant la chute et avaient continué à combattre l'ennemi sur un autre avion. Malgré ce fait, il a été décidé de poursuivre les travaux et de retirer les restes de l'avion du marais.
La tablette du pilote était attachée sur le côté droit du cockpit.
Un gant de vol et une boussole laissés par un pilote.
Volant cassé d'un avion d'attaque IL-2.
Alors que la capsule blindée se libérait des griffes tenaces du marais, une image de la chute apparut : l'avion tomba sous un angle aigu, les pièces lourdes (moteur et carrosserie) percèrent le coussin de mousse du marais et s'enfoncèrent au fond, les ailes et la queue se sont cassées et sont restées dépassant d'en haut, par la suite leur aluminium a été remis à la ferraille par les résidents locaux. L'armement de l'avion d'attaque a probablement été retiré au même moment. Lors de l'impact avec le "coussin de mousse", la queue a été projetée vers le cockpit, l'impact a été si fort que lorsque les structures de la queue et des ailes ont été arrachées, le blindage dans la zone où se trouvait le mitrailleur aérien s'est fendu.
Tablette du mitrailleur aérien. Était attaché à une coque blindée.
Démontage de la cabine. La plaque de blindage ovale de la coque est en train d'être retirée.
Dans le poste de pilotage du tireur, il y avait un objet dont on ne pouvait pas immédiatement comprendre le but ; au début, ils décidèrent qu'il s'agissait d'un vêtement, mais quelque chose d'inhabituel, ce qui avait été initialement pris pour une culotte ou un pantalon, s'est avéré être une couverture ; une hélice d'avion. La raison pour laquelle cet objet a été emporté avec eux pendant le vol reste un mystère ; ces objets étaient généralement laissés au technicien au sol. De plus, il y avait deux masques à gaz ordinaires dans le cockpit ; leur présence dans l'avion avec les pilotes n'est pas non plus tout à fait habituelle.
Couvercle pour hélice IL-2.
Verre blindé pour la verrière du pilote.
Grâce aux restes du tableau de bord, vous pouvez estimer la force de l'impact.
Au cours des travaux, il est devenu clair que la coque blindée était divisée en gros fragments et qu'il ne serait pas possible de la soulever entièrement, ils l'ont donc retirée en morceaux lors du levage du réservoir d'essence, qui se trouve dans la coque entre le pilote ; et le tireur, de l'essence en a coulé et il est devenu impossible de rester dans l'entonnoir à cause des vapeurs d'essence et de la menace d'incendie, nous avons dû l'évacuer avec des seaux et faire une pause temporaire pour aérer.
Pendant cette pause forcée, les papiers des tablettes ont été soigneusement triés : ils contenaient des cartes de vol, des données pour les communications radio, des dessins permettant d'identifier rapidement les principales agglomérations autour de l'aérodrome d'origine et une lettre non envoyée du mitrailleur aérien. À partir de la lettre, le nom de l'un des membres de l'équipage est devenu clair, ce qui a permis d'établir le sort de l'équipage directement sur place grâce à l'OBD-Memorial.
Levage du moteur IL-2. Il y avait une pellicule d'huile et d'essence sur l'eau ; il était dangereux d'être dans l'entonnoir.
De retour à la maison, tout le matériel de l'ascension de l'avion a été analysé et il a été possible d'établir que l'IL-2 n° 30988 du 243e Régiment d'aviation d'assaut du 784e Régiment d'aviation d'assaut a été retrouvé. Les avions d'attaque étaient pilotés par le mitrailleur Nikolai Evgenievich Tarasov et le pilote Stepan Vasilyevich Geytenko.
L'IL-2 était à l'origine un monoplace, mais dans la division, il a été converti en biplace et était équipé d'une mitrailleuse ShKAS. Le pilote avait de l'expérience au combat, volait depuis juillet 1942, le mitrailleur aérien était arrivé récemment au front et n'avait effectué que quelques missions de combat. Le tireur est orphelin, le pilote est originaire de la région de Kharkov.
Pilote, Geytenko Stepan Vasilievich
L'avion a été retrouvé, la tombe des pilotes a été perdue, à l'endroit où ils sont répertoriés comme enterrés, il y a maintenant un sanatorium...
En juin 2014, l'équipe de recherche de Demiansk a tenté à nouveau de sortir du marais le bombardier soviétique DB-3F.
En bref sur la voiture.
Le DB-3F est un bombardier à longue portée développé sous la direction de S.V. Iliouchine. Depuis mars 1942, il s'appelle Il-4.
Equipage - 3 personnes : pilote, navigateur et tireur. S'il y avait une trappe inférieure, un autre tireur était ajouté à l'équipage.
Charge de bombes - jusqu'à 2500 kg. Longueur - 15 mètres, envergure - 21 mètres. Masse maximale au décollage - 12 tonnes.
Le DB-3F était le principal avion à long rayon d'action de l'aviation soviétique. Ce sont ces avions qui bombardèrent Berlin en août 1941.
Vraisemblablement à l'automne 1941, un avion s'est écrasé dans l'un des marais de Demyansk.
60 ans plus tard, des chercheurs du détachement de Demyansk ont découvert une étrange fenêtre dans un marais rempli d'eau. Après un examen minutieux, il s’est avéré qu’il s’agissait d’un cratère formé par le crash d’un avion. Nous avons essayé de le retirer, mais cela n’a pas fonctionné. Il n’y avait pas assez de connaissances et de technologies.
Depuis, l'expérience de l'équipe n'a fait que croître. Les avions et les pilotes décollèrent et le sort des équipages devint clair.
Et ainsi, après plus de 10 ans, il a été décidé de revenir à ce premier avion, pas très simple.
Ensuite, le numéro de l'avion a été trouvé. Malheureusement, il n'a pas été possible de connaître le sort de l'avion et des pilotes et il a été décidé de retourner à l'avion. L'été s'est avéré assez sec et on pouvait espérer obtenir des résultats avec peu d'effort.
Donc juin 2014. District de Demyansky, région de Novgorod. Marais...
Travaille juste.
Après une courte séance d’entraînement, l’équipe est prête à repartir. Le GTS de l'escadron est littéralement chargé à travers le toit - il n'y a pas assez de stock dans la poche. Nous emportons également de l'eau avec nous.
Grâce aux bûcherons, on trouve encore des routes décentes dans les forêts de Novgorod...
Plusieurs gars du Centre d'éducation spirituelle, patriotique et morale du doyenné de Podolsk de l'Église orthodoxe russe sont arrivés pour aider le détachement. Les gars, bien que jeunes, ont beaucoup d'expérience en matière de recherche et sont parfaitement préparés aux conditions extrêmes. Sauf les moustiquaires...
Le marais nous accueille avec un temps magnifique et un ciel d'une profondeur irréaliste.
Entonnoir provenant d'un accident d'avion. Rien n'a changé depuis mai.
Résultats de travaux antérieurs.
Déchargeons... La chose la plus importante dans un tel travail, ce sont les pompes et les seaux. Et plus encore.
"Que défendons-nous ? Qui attendons-nous ?..."
Bien que Sir Arthur Conan Doyle ait légué de rester à l'écart des tourbières, elles peuvent parfois être très, très belles.
Épave du bombardier DB-3F.
Il y a quelque part un avion et éventuellement des pilotes. Même si, bien sûr, tout le monde espère qu'ils ne sont pas là, qu'ils ont réussi à descendre de la voiture et qu'ils ont continué à combattre les envahisseurs...
Le commandant du détachement de recherche "Demyansk" Anatoly Stepanovich Pavlov.
Un énorme engin puissant mesurant 15 mètres sur 20 se transforme en un tas de petits débris...
Nous commençons à aménager un lieu de travail.
Les moucherons et les taons ne permettent pas de se détendre.
Les pompes étaient allumées. Les filtres d'admission d'eau doivent être constamment nettoyés, et pour cela, il y a une personne spéciale directement dans l'entonnoir.
Vladimir est le spécialiste en chef du détachement en matière de transport d'avions et l'inspirateur de nombreuses expéditions similaires.
Parfois, vous devez nettoyer la pompe elle-même.
Une des découvertes qui a confirmé la version sur le type d'avion. Bouchon de réservoir de carburant.
Plusieurs fois, je dois aller chercher du bois pour sécuriser les parois de l'entonnoir.
Le marais s'efforce de restituer le sien et il est donc nécessaire de renforcer constamment les parois de l'entonnoir.
Avoir un « sol solide » sous les pieds facilite grandement le travail et c'est pourquoi des planches sont réalisées autour du périmètre.
Pompe à membrane soviétique. Associé à un moteur japonais, il fait des merveilles. Il pompe lentement mais sûrement et souffre moins des blocages. Indispensable lorsqu'il faut éliminer une petite quantité d'eau qui s'écoule constamment dans l'entonnoir.
L'exploration du cratère est réalisée à l'aide d'une sonde de 6 mètres (!).
Vous devez constamment travailler avec la sonde - à mesure que le niveau d'eau baisse, quelque chose de nouveau est constamment découvert.
Nous travaillons avec de longs crochets en acier. L'entonnoir est peigné avec un crochet centimètre par centimètre. Si nous parvenons à attraper quelque chose, nous tirons. Facile avec une personne, lourd à deux, très lourd avec un treuil.
Le marais est dangereux. On dirait que vous avez déjà traversé cet endroit 100 fois, puis vous tombez jusqu'à la taille.
Encore un blocage. Un combattant au premier plan retire la boue avec un râteau.
Mais l'outil le plus important dans un tel travail est un seau ordinaire. L'eau propre n'occupe qu'une petite partie du volume de l'entonnoir. L'essentiel est la mousse, la boue, la saleté. Il faut évacuer tout cela pour accéder à ce qui se trouve au fond.
Faites attention aux seaux - ils sont renforcés par des bandes d'acier, car dans la version standard, ils ne peuvent tout simplement pas y résister. Après tout, un seau rempli de « marais » peut peser bien plus de 10 kg.
Ainsi, à coup de blagues et de plaisanteries, une fois pris dans le rythme, vous pouvez pomper plusieurs tonnes de lisier des marais en une journée.
Mais le plus amusant de tous, bien sûr, c'est celui qui dessine lui-même l'entonnoir...
Nous divisons l'entonnoir en 2 parties pour simplifier le travail de pompage.
Lorsque vous parvenez à accrocher quelque chose de grave, le treuil du véhicule des marais vient à votre secours. Dans ce cas, nous avons dû utiliser deux blocs supplémentaires.
"Allez, chérie !..."
Le véhicule des marais commence à glisser dans l'entonnoir et nous devons l'ancrer derrière la deuxième voiture.
Nous retirons l'un des cylindres du moteur. La chose semble légère, mais s'élevant des profondeurs, un si gros fragment entraîne sur lui une autre tonne de boue et de mousse.
Je dois dire que cette découverte était très importante. Le numéro du moteur est gravé sur le cylindre. Ayant le numéro de moteur, vous pouvez déterminer le sort de l'avion.
Après un autre problème sérieux, la décision est prise d'ancrer le deuxième rover des marais.
Les avions s'écrasent sur la mousse. 12 février 2012
À cette époque lointaine, où un Internet dédié était un luxe inabordable pour un individu et où la communication avec le World Wide Web s'effectuait via une ligne téléphonique, je suis tombé sur un curieux artefact sur l'Internet en langue russe, connu sous le nom de « Mark Carte de Kostrov. Cette carte m'a rappelé les illustrations du livre « L'Île au trésor ». Les mêmes désignations, symboles et noms incompréhensibles, reflétant en grande partie le monde intérieur particulier de leur compilateur. À quoi pouvez-vous penser lorsque vous recherchez des tags tels que « Trésors supposés » ou « Où c'est merveilleux », « Bibliothèques abandonnées » ou « Trésor dans un puits ». Après avoir lu presque toutes les œuvres de l'écrivain Mark Kostrov, j'ai été tellement émerveillé par son style merveilleux, ses histoires simples et poignantes, que j'ai cru à l'existence d'un monde perdu et abandonné parmi les marécages à la frontière de Pskov et de Novgorod. régions.
Je ne savais pas alors que 10 ans plus tard je me retrouverais au centre même de cette carte, comme dans un dessin animé magique. De mes propres yeux, je chercherai les traces des voyages de l’écrivain, j’écouterai des histoires sur les héros de ses histoires. De cette façon, il devient clair ce que l'auteur a réellement vu ou entendu, ce qu'il a conjecturé, grâce à sa vision du monde, où il a embelli, et quand, par souci d'acuité des sensations, il a brusquement transformé le scénario de la vie réelle de quelqu'un dans sa description . Mais il ne s'agit pas de cela, mais de la troisième marque sur la carte de Kostrovskaya. Donc, une courte histoire sur un avion dans un marais.
Filipich, qui visite souvent sa maison dans un village mourant au bord du lac Polisto, donne l'impression d'un vieil homme fort. Il a tout, et surtout : un bateau avec un bon moteur, un véhicule tout-terrain pour se déplacer dans les marais, des bras nerveux et le souvenir du passé de Polistov. Un jour, Filipich s'est rappelé comment, en 1946, il avait vu la queue métallique d'un gros avion sortir du marais, ce qu'il avait rapporté environ 65 ans plus tard au commissaire militaire de Veliky Luzhsky (à mon avis). La recherche des morts de la guerre, la récupération des restes des héros, est une bonne chose, mais ici nous avons trouvé des associés et des sponsors, et maintenant l'équipe de reconnaissance de l'équipe de recherche a contacté la réserve, comme, et alors, comment peut-on nous inspectons la zone là-bas.
Il y avait des rumeurs selon lesquelles des avions gisaient dans le marais. Dans la Rdeyshchina (dans la partie orientale du massif marécageux), on parle d'un avion avec une cargaison d'or qui est tombé dans le marais à l'automne 41. Mon guide et inspecteur de réserve parlait d'un avion avec une cargaison d'armes, se dirigeant soit vers les Allemands dans la poche de Demyansk, soit vers la région partisane, qui existait à Polistovye jusqu'au milieu de 1942. J'ai moi-même vu d'étranges pièces métalliques loin du rivage minéral et elles ne provenaient clairement pas d'un traîneau ou d'une charrette. Il est donc tout à fait possible de trouver quelque chose parmi les marais.
Mais ce qu'impliquerait l'opération visant à soulever un avion au centre d'une zone marécageuse spécialement protégée, quels efforts de personnes et d'équipement seraient nécessaires et ce qui resterait alors de la zone protégée - tout cela était incompréhensible et passionnant. "Si vous ne pouvez pas intervenir, alors nous devons prendre les devants", a déclaré le directeur de la réserve, et nous sommes partis en expédition vers le lac au centre de la réserve, derrière lequel devrait se trouver l'IL-4. Selon les moteurs de recherche, l'avion s'est écrasé à plusieurs kilomètres d'altitude, pris dans un front d'orage. Selon les experts, l'aviation à long rayon d'action a perdu plusieurs avions à cause des conditions météorologiques lors de ce vol. C'est cet avion qui s'est brisé et est tombé alors qu'il était encore en vol, le pilote et le navigateur ont été tués, l'un des artilleurs a utilisé un parachute et a survécu, continuant ainsi la guerre. Mais je n'ai pas pu trouver de confirmation d'une telle histoire sur Internet.
Les Voenkomovsky partent avec leur matériel de recherche dans un bateau à moteur vers Polisto. Filipich, à bord d'un véhicule tout-terrain communément appelé « karakat », doit ramasser leur lourde charge et la livrer au marais. Et nous, sur un véhicule tout-terrain "Argo" avec une réserve de carburant, traverserons les marécages et, après avoir parcouru plus de 35 kilomètres de marécages impraticables aux véhicules à roues ou à chenilles lourdes en une journée, nous devons nous retrouver à la recherche zone.
La zone de recherche nous a accueillis avec une pluie torrentielle, si forte que lorsqu'un orignal accompagné de deux petits wapitis est passé à côté de notre véhicule tout-terrain à une distance de trois dizaines de mètres, elle n'a pas immédiatement prêté attention à nous.
La zone est couverte de diverses formes de pins des marais, tous à peu près du même âge mais de hauteur variable. Sur les crêtes et les creux des espaces ouverts, des pins âgés d'environ 50 à 60 ans s'élèvent bas au-dessus de la mousse, à seulement 60 centimètres ou un mètre. La majeure partie de leur tronc et de leurs racines peuvent être enfouies dans la mousse sur quelques mètres. Cependant, plus on se rapproche du lac, plus les troncs sont épais et plus les cimes sont hautes, atteignant une hauteur de 4 à 5 mètres. Ce sont déjà de grands et grands arbres. On ne peut pas y conduire de véhicule tout-terrain, car les pins peuvent être brisés, ce qui n'est pas du tout conforme au régime des réserves naturelles. Et rien n'est déjà visible à dix pas de distance.
Notre groupe s'est réuni et a commencé à chercher, examinant la mousse à la recherche de traces d'un grand trou, dont les traces devraient encore apparaître dans la mousse. Ce n'est qu'après avoir découvert des trous aussi anciens et profonds que vous pourrez commencer à travailler avec des détecteurs de métaux spéciaux capables de détecter le métal à une profondeur de plusieurs mètres.
Cependant, il y a des vagues de monticules de mousse partout, il n'y a aucune trace de chute, les gens se fatiguent et l'enthousiasme disparaît peu à peu.
« Filipich, tu te souviens de quelque chose ? La zone est-elle similaire ? – demandent les moteurs de recherche. "Non, ce n'est pas comme ça", répond notre aîné et ranger, "nous étions là à faire paître les chevaux la nuit, jetant des morceaux d'enveloppe de la queue dans le feu, ils brûlaient si drôlement avec des étincelles, les étincelles brûlaient à travers les vêtements puis déchiraient la mère… » Filipich sourit rêveusement, se souvenant de son enfance. Et je comprends que les chevaux ne peuvent pas paître dans les marais des hauts marais. Quelque chose ne colle pas dans l’histoire ; en 65 ans, il y a eu des changements dans la mémoire ou dans la nature. Et nous ne pourrons certainement pas retrouver l’avion tout de suite.
Les moteurs de recherche supposent qu’il faut agir en hiver, lorsque les marais gèlent. Mais en hiver, il est impossible de voir les traces de la chute. Vous pouvez passer des jours, des semaines et des mois de travail à chercher. Le secret restera donc très probablement secret et attendra pour le moment qu'un des scientifiques tombe accidentellement sur les restes du bombardier et dresse une carte détaillée de la végétation de la réserve.
Mais enfin, certaines preuves montrent que des objets de guerre existent encore à Polistovye.
L'ouvrier des transports allemand Yu-52 a été photographié par la botaniste Natasha Reshetnikova, une autre chercheuse Tatyana Novikova, dans les profondeurs des marais, a découvert de tels détails d'équipement que j'étais assuré de ne pas pouvoir identifier. Peut-être que tu sais ce que c'est ?
À propos, environ la moitié des noms sur la carte de Mark Kostrov comportent des inexactitudes ; ils comportent une erreur, pouvant parfois atteindre trois kilomètres. Maintenant, je recommande de traiter les histoires de votre écrivain préféré davantage comme une œuvre littéraire. Il ne contient qu’une petite fraction d’un journal de terrain fiable.
Lors d'une opération de recherche unique près du village de Kobona, dans la région de Léningrad, des fragments de l'avion soviétique sur lequel le pilote combattait ont été récupérés dans un marais. Alexandre Khorochkov, et qui fut percuté par un bombardier allemand avant de tomber. Les restes de l'héroïque chasseur Yak-7B ont été vus par un correspondant Agence fédérale de presse. Regardez la version vidéo de l’opération de recherche.
L'exploit du pilote
En 1943, alors que Léningrad était déjà assiégée pour la deuxième année, des combats acharnés eurent lieu non seulement aux abords de la ville assiégée, mais aussi dans les airs au-dessus de la Route de la Vie - le seul fil qui alimentait les Léningradiens. Lors de l'un des raids aériens fascistes du 30 mai, le pilote Alexander Petrovich Khoroshkov, qui couvrait la centrale hydroélectrique de Volkhov et rentrait déjà à la base après une mission terminée, a remarqué dans le ciel un bombardier allemand Heinkel-111, qui se préparait à attaquez le port de Kobona - la « porte » de la vie routière. Au cours de la bataille aérienne, l'avion du pilote soviétique a été abattu et lui-même a été grièvement blessé. Malgré le fait que le Heinkel allemand était plusieurs fois plus puissant que le Yak, Khoroshkov a décidé de percuter, ce qui signifiait une mort certaine pour les deux avions. Selon les souvenirs de ses camarades et de témoins oculaires, le lieutenant soviétique de 24 ans a réussi à quitter l'avion en feu et à s'éjecter, mais ils ne l'ont jamais attendu à la base : apparemment, en raison d'une blessure grave, le pilote n'a pas pu atterrir depuis le marais infranchissable où son chasseur s'est écrasé, son dernier exploit.
Je suis allé chercher des canneberges - j'ai trouvé un avion
Les employés du Musée de la bataille de Leningrad ont passé trois ans à rechercher l'épave du combattant dans la zone inaccessible du Grand Marais, en s'appuyant sur les informations des archives et des résidents locaux. L'avion a été retrouvé grâce à l'un des résidents d'été, qui s'est rendu dans les marais pour cueillir des canneberges et a remarqué un fragment de chasseur dépassant du sol. Les principales parties de l'avion ont été retrouvées dans un marécage, à une profondeur de trois mètres, le rayon de diffusion des éléments était supérieur à 50 mètres.
Il est tout simplement impossible d'effectuer des travaux de recherche dans cette zone en été : tout le marais flotte et « respire », et il est impossible de se rendre sur le lieu de l'accident, c'est pourquoi les moteurs de recherche de la Société historique militaire russe attendaient spécifiquement hiver. Les préparatifs de l'expédition, à laquelle a participé le correspondant du FAN, ont duré deux semaines. Un véhicule à chenilles pour la neige et les marécages a été acheté spécialement pour soulever le chasseur, car il est impossible de traverser les marécages de la région de Léningrad avec un autre véhicule, même en hiver. De la glace a été découpée aux endroits désignés à l'avance où l'épave de l'avion a été retrouvée, et des fragments métalliques de l'avion ont dû être récupérés du fond du marais après avoir pompé l'eau presque manuellement : des plongeurs en combinaison spéciale ont tâtonné pour trouver des pièces dans l'eau glacée et les remonta à la surface. La lourde section arrière a été retirée à l’aide d’un équipement puissant. En conséquence, environ 80 % du véhicule militaire a été soulevé du bas, à l’instar des restes d’un énorme dinosaure trouvés dans les profondeurs de la terre.
À la mémoire d'Alexeï Maresiev et d'Oleg Peshkov
"Levage d'un avion n'est pas la chose la plus difficile", a déclaré le chef du Centre d'histoire militaire à un correspondant du FAN. Oleg Titberia. "Mais nous devons le faire correctement, procéder à une restauration et faire en sorte que cet avion continue son travail dans l'exposition du musée, afin que la jeune génération le regarde et se souvienne de ceux qui ont défendu leur vie il y a de nombreuses années."
Après restauration, une nouvelle exposition muséale consacrée à l'exploit d'Alexandre Khoroshkov sera assemblée à partir des fragments trouvés de la coque, de parties d'autres avions et du Heinkel-111 précédemment soulevé. Une expédition à grande échelle visant à soulever un avion militaire est devenue possible grâce au projet de la Société historique militaire russe, dédié au 100e anniversaire de la naissance du héros de l'Union soviétique Alexei Maresyev et à la mémoire du héros de la Russie Oleg Peshkov , décédé en Syrie.
"L'essence de notre projet est que lors des expéditions de recherche, nous identifions les sites d'accidents d'avions pendant la Grande Guerre patriotique, établissons le sort des pilotes, les ramenons de l'oubli et parlons d'exploits inconnus", a déclaré le chef de la recherche et travaux de reconstruction de la Société historique militaire russe Sergueï Machinsky.
Les travaux sur le lieu de la mort du combattant soviétique ne s'arrêteront pas là : les moteurs de recherche doivent encore retrouver la dépouille d'Alexandre Khoroshkov lui-même, dont le sort n'est pas encore très clair. À en juger par le siège de vol retrouvé dans le marais avec ses fixations arrachées, on ne sait pas si le pilote a réellement réussi à s'éjecter. Un dos blindé, qui n’a pas encore été retrouvé, peut faciliter l’enquête historique.
