J'ai fait le premier bélier de nuit. "Enfant" intrépide

Le bélier aérien comme technique de combat a été inventé et utilisé pour la première fois par les Russes. Le 8 septembre (26 août, style ancien) 1914, près de la ville de Zhovkva, notre célèbre pilote Piotr Nikolaevich Nesterov a fabriqué le premier bélier aérien au monde, éperonnant l'Albatros autrichien. Le premier bélier de nuit au monde a également été réalisé par le pilote russe Evgeny Stepanov, qui, le 28 octobre 1937, en Espagne, dans le ciel de Barcelone à bord d'un avion I-15, a abattu un bombardier italien "Savoia-Marchetti" S.M.81 avec un éperonnage. attaque.

Quatre ans plus tard, pendant la Grande Guerre patriotique, lors de la bataille de Moscou, l'exploit de Stepanov fut répété par le sous-lieutenant Viktor Talalikhin.

Dans la nuit du 7 août 1941, après avoir consommé toutes ses munitions et blessé au bras, le pilote de chasse percute un bombardier allemand. Victor a eu de la chance : son I-16 (à son sujet - TuT), qui a coupé la queue du He-111 avec une hélice, a commencé à tomber, mais le pilote a pu sauter de l'avion en chute et atterrir en parachute. Talalikhin a été récupéré par des résidents locaux, a reçu les premiers soins et a été aidé à rejoindre son unité.

L'exploit du pilote est devenu connu littéralement le même jour, le 7 août, et le lendemain, Victor a reçu le titre de héros de l'Union soviétique.

« Dans la nuit du 7 août, alors que des bombardiers fascistes tentaient de percer jusqu'à Moscou, j'ai décollé, sur ordre du commandement, avec mon chasseur venant de la direction de la lune, j'ai commencé à chercher des avions ennemis et à. À une altitude de 4 800 mètres, j'ai vu un Heikel-111 qui volait au-dessus de moi et se dirigeait vers Moscou. Je suis passé derrière lui et j'ai attaqué. J'ai réussi à assommer le moteur droit du bombardier. et je suis revenu...

Avec l'ennemi, je suis descendu à une altitude d'environ 2 500 mètres. Et puis je suis tombé à court de munitions... Il ne restait plus qu'une chose à faire : percuter. « Si je meurs, je mourrai seul », pensais-je, « et il y a quatre fascistes dans le kamikaze ».
Ayant décidé de couper la queue de l’ennemi avec une vis, j’ai commencé à me rapprocher de lui. Ici, nous sommes séparés de neuf à dix mètres. Je vois le ventre blindé d'un avion ennemi..."

Le lieutenant était un pilote expérimenté. Mais il n’a pas pu réprimer le tireur dans la queue du Heinkel. Dans le feu de l'action, le lieutenant ne se souvenait pas que l'essentiel n'était pas d'abattre le bombardier à tout prix, mais de ne pas le laisser accomplir sa mission et revenir vivant, en préservant son véhicule.

Mais il était intrépide et déterminé à gagner : « À ce moment-là, l’ennemi a tiré une rafale avec une mitrailleuse de gros calibre. J’ai immédiatement appuyé sur l’accélérateur, mais avec toute ma main. véhicule, a percuté l’ennemi. Il y a eu un terrible accident. Mon « faucon » a renversé les roues. Nous avons dû sauter en parachute dès que possible.
Talalikhin a eu de la chance : les sauts de nuit sont dangereux. Il a atterri directement dans la rivière Severka. Les gens ont vu un parachutiste en vol et sont venus à son secours, l'empêchant de s'emmêler dans les lignes et de se noyer.

Dans la matinée, Talalikhin et ses camarades ont visité le lieu du crash du bombardier. Parmi les débris de l'avion, les cadavres d'un lieutenant-colonel décoré de la Croix de Fer et de trois membres d'équipage ont été retrouvés.

Viktor Talalikhin avait 22 ans. Il a eu 23 ans le 18 septembre et est décédé le 27 octobre. Pendant la bataille, une balle l'a touché à la tête. Viktor Talalikhin a eu une vie courte mais colorée.

Le 27 octobre 1941, Talalikhin a volé à la tête de six combattants pour couvrir les forces terrestres dans la région de la ville de Podolsk, dans la région de Moscou. Près du village de Kamenki, Victor a conduit le groupe à prendre d'assaut les positions ennemies. A cette époque, à cause des nuages, 6 chasseurs ennemis Me-109 sont tombés sur nos avions. Une bataille aérienne s'ensuit. Talalikhin fut le premier à attaquer et à abattre un Messerschmitt, mais fut immédiatement attaqué par trois combattants ennemis. Menant une bataille inégale, il assomma un autre ennemi, mais à ce moment-là un obus ennemi explosa à proximité. L'avion de Talalikhin a frémi et s'est écrasé en vrille.

On a longtemps cru qu'il s'agissait du premier bélier de nuit dans le ciel de Moscou, mais ce n'est pas tout à fait vrai : le 29 juillet, le pilote du 27e régiment aérien P.V. Eremeev, aux commandes d'un chasseur MiG-3, a été abattu. un bombardier Ju-88 avec une frappe au bélier. C'était le premier bélier nocturne dans le ciel de Moscou. Par décret du Président de la Fédération de Russie du 21 septembre 1995, P. V. Eremeev a reçu à titre posthume le titre de Héros de la Russie

Pendant longtemps, la paternité du premier bélier aérien de la Grande Guerre patriotique a été attribuée à divers pilotes, mais désormais les documents étudiés des Archives centrales du ministère de la Défense de la Fédération de Russie ne laissent aucun doute sur le fait que le premier à 04 : 55, le matin du 22 juin 1941, c'était le commandant de bord du 46e IAP, le lieutenant I. I. Ivanov, qui détruisit un bombardier allemand au prix de sa vie. Dans quelles circonstances cela s’est-il produit ?

Les détails du bélier ont été examinés par l'écrivain S.S. Smirnov dans les années 60 du siècle dernier, et 50 ans plus tard, un livre détaillé sur la vie et l'exploit d'un compatriote-pilote a été écrit par Georgy Rovensky, un historien local de Friazino près de Moscou. Cependant, afin de couvrir objectivement l'épisode, les deux manquaient d'informations provenant de sources allemandes (bien que Rovensky ait tenté d'utiliser des données sur les pertes de la Luftwaffe et un livre sur l'histoire de l'escadron KG 55), ainsi que d'une compréhension de l'image générale de l'incident. bataille aérienne le premier jour de la guerre dans la région de Rivne, dans la région Dubno – Mlynów. En nous basant sur les recherches de Smirnov et Rovensky, les documents d'archives et les souvenirs des participants aux événements, nous tenterons de révéler à la fois les circonstances du bélier et les événements qui se sont déroulés autour.

La 46ème Escadre de Chasse et son ennemi

Le 46e IAP était une unité de personnel formée en mai 1938 lors de la première vague de déploiement de régiments de l'Armée de l'Air de l'Armée rouge sur l'aérodrome de Skomorokhi près de Jitomir. Après l'annexion de l'Ukraine occidentale, les 1er et 2e escadrons du régiment ont été transférés à l'aérodrome de Dubno, et les 3e et 4e à Mlynow (Mlynov moderne, Mlyniv ukrainien).

À l’été 1941, le régiment arrivait en assez bonne forme. De nombreux commandants avaient une expérience du combat et avaient une idée claire de la manière d'abattre l'ennemi. Ainsi, le commandant du régiment, le major I. D. Podgorny, a combattu à Khalkhin Gol, le commandant de l'escadron, le capitaine N. M. Zverev, a combattu en Espagne. Le pilote le plus expérimenté était apparemment le commandant adjoint du régiment, le capitaine I. I. Geibo - il a même réussi à prendre part à deux conflits, a effectué plus de 200 sorties à Khalkhin Gol et en Finlande et a abattu des avions ennemis.

Avion de reconnaissance à haute altitude Ju 86, qui a effectué un atterrissage d'urgence dans la région de Rivne le 15 avril 1941 et a été incendié par l'équipage

En fait, l'une des preuves de l'esprit combatif des pilotes du 46e IAP est l'incident de l'atterrissage forcé d'un avion de reconnaissance allemand à haute altitude Ju 86, survenu le 15 avril 1941 au nord-est de Rivne - le navigateur de pavillon de le régiment, le lieutenant supérieur P. M. Shalunov, s'est distingué. Ce fut le seul cas où un pilote soviétique réussit à faire atterrir un avion de reconnaissance allemand du « groupe Rovel », qui survola l'URSS au printemps 1941.

Le 22 juin 1941, le régiment était basé avec toutes ses unités à l'aérodrome de Mlynów - la construction d'une piste en béton avait commencé à l'aérodrome de Dubno.

Le point faible était l'état des équipements du 46e IAP. Les 1er et 2e escadrons du régiment pilotaient des I-16 de type 5 et de type 10, dont la durée de vie touchait à sa fin, et leurs caractéristiques de combat ne pouvaient être comparées à celles des Messerschmitt. À l'été 1940, le régiment, selon le plan de réarmement de l'armée de l'air rouge, fut parmi les premiers à recevoir des chasseurs modernes I-200 (MiG-1), mais en raison de retards dans le développement et le déploiement de production en série de nouvelles machines, l'unité ne les a jamais reçues. Au lieu du I-200, le personnel des 3e et 4e escadrons à l'été 1940 reçut le I-153 au lieu du I-15bis et travailla plutôt lentement à la maîtrise de ce « nouveau » chasseur. Le 22 juin 1941, il y avait 29 I-16 (20 en bon état) et 18 I-153 (14 en bon état) disponibles à l'aérodrome de Mlynów.

Commandant du 46e IAP Ivan Dmitrievich Podgorny, son adjoint Iosif Ivanovich Geibo et commandant du 14e SAD Ivan Alekseevich Zykanov

Le 22 juin, le régiment n'était pas entièrement doté en personnel, puisque fin mai - début juin 12, les pilotes avaient été transférés dans des unités nouvellement formées. Malgré cela, l'efficacité au combat de l'unité est restée pratiquement inchangée : sur les 64 pilotes restants, 48 ​​ont servi dans le régiment pendant plus d'un an.

Il se trouve que la 14e division d'aviation de la 5e armée KOVO, qui comprenait le 46e IAP, se trouvait en première ligne de l'attaque allemande. Les deux principales « Panzerstrasse », allouées par le commandement allemand pour le mouvement des 3e et 48e corps motorisés du 1er Groupe Panzer du Groupe d'armées Sud, traversaient les directions Loutsk - Rivne et Dubno - Brody, c'est-à-dire à travers des zones peuplées où étaient basés le commandement et le contrôle de la division et ses 89e IAP, 46e IAP et 253e ShAP.

Les adversaires du 46e IAP au premier jour de la guerre étaient le groupe de bombardiers III./KG 55, qui faisait partie du V Air Corps de la 4e flotte aérienne de la Luftwaffe, dont les formations étaient censées opérer contre le KOVO Air. Forcer. Pour ce faire, le 18 juin, 25 groupes Heinkel He 111 se sont envolés vers l'aérodrome de Klemensov, à 10 km à l'ouest de la ville de Zamosc. Le groupe était commandé par le Hauptmann Heinrich Wittmer. Les deux autres groupes et le quartier général de l'escadron étaient situés sur l'aérodrome de Labunie, à 10 km au sud-est de Zamosc, soit littéralement à 50 km de la frontière.

Commandant du Bomber Group III./KG 55 Hauptmann Heinrich Wittmer (1910-1992) à la barre du Heinkel (à droite). Le 12 novembre 1941, Wittmer reçut la Croix de Chevalier et termina la guerre avec le grade de colonel.

Le quartier général du V Air Corps, du groupe de chasse III./JG 3 et de l'escadron de reconnaissance 4./(F)121 étaient situés à Zamosc. Seules les unités du JG 3 étaient basées plus près de la frontière (quartier général et groupe II à 20 km à l'aérodrome de Khostun, et 1er groupe à 30 km à l'aérodrome de Dub).

Il est difficile de dire quel aurait été le sort du 46e IAP si toutes ces unités allemandes avaient été envoyées pour prendre la supériorité aérienne sur l'axe d'avancée du 48e Corps motorisé, qui traversait la région de Dubno-Brody. Très probablement, les régiments soviétiques auraient été détruits comme les unités de l'armée de l'air ZapOVO qui ont subi des coups écrasants de la part des avions des IIe et VIIIe Corps de l'Air, mais le commandement du V Air Corps avait des objectifs plus larges.

Dure première journée de guerre

Les unités concentrées dans la région de Zamosc devaient attaquer les aérodromes de Lutsk à Sambir, en se concentrant sur la région de Lvov, où les Messerschmitt du JG 3 furent envoyés pour la première fois le matin du 22 juin 1941. De plus, pour des raisons fantastiques, le I./KG 55 ont été envoyés dans la matinée pour bombarder les aérodromes de la région de Kiev. En conséquence, les Allemands n'ont pu détacher que le III./KG 55 pour attaquer les aérodromes de Brody, Dubno et Mlynów. Au total, 17 He 111 ont été préparés pour le premier vol, chacun équipé pour attaquer les aérodromes et transportant 32 appareils de 50 kg. Bombes à fragmentation SD-50. Extrait du journal de combat du III./KG 55 :

« …Le départ de 17 voitures du groupe était prévu. Pour des raisons techniques, deux voitures n'ont pas pu démarrer, une autre est revenue en raison de problèmes de moteur. Départ : 02h50-03h15 (heure de Berlin - ndlr), cible - aérodromes de Dubno, Mlynov, Brody, Rachin (banlieue nord-est de Dubno - ndlr). Temps d’attaque : 03h50-04h20. Altitude de vol – vol à basse altitude, méthode d’attaque : liaisons et paires... »

En conséquence, seuls 14 avions sur 24 prêts au combat ont participé au premier vol : respectivement six avions du 7e, sept du 8e et un du 9e escadron. Le commandant du groupe et le quartier général ont commis une grave erreur en décidant d'opérer par paires et en unités pour maximiser la couverture des cibles, et les équipages ont dû en payer le prix fort.

Décollage d'une paire de He 111 de l'escadron KG 55 le matin du 22 juin 1941

Étant donné que les Allemands opéraient en petits groupes, il est impossible de déterminer exactement quels équipages ont attaqué quel aérodrome soviétique. Afin de restituer le tableau des événements, nous utiliserons des documents soviétiques, ainsi que les souvenirs des participants aux événements. Le capitaine Geibo, qui dirigeait effectivement le régiment le 22 juin en l'absence du major Podgorny, indique dans ses mémoires d'après-guerre que la première collision s'est produite aux abords de l'aérodrome de Mlynow vers 04h20.

Une alerte de combat a été déclarée dans toutes les unités de l'armée de l'air du KOVO vers 03h00-04h00 après que le quartier général du district ait reçu le texte de la directive n° 1, et le personnel des unités et formations a réussi à préparer l'équipement pour les opérations de combat même avant les premiers raids aériens allemands. Les avions ont été dispersés sur les aérodromes dès le 15 juin. Cependant, il n'est pas possible de parler d'une préparation totale au combat, principalement en raison du texte contradictoire de la directive n° 1, qui stipulait notamment que les pilotes soviétiques ne devaient pas succomber aux « provocations » et n'avaient le droit d'attaquer que les avions ennemis. en réponse aux tirs du côté allemand.

Ces instructions, au matin du premier jour de la guerre, furent littéralement fatales pour un certain nombre d'unités de l'armée de l'air de Kaliningrad, dont les avions furent détruits au sol avant de pouvoir décoller. Plusieurs dizaines de pilotes sont morts, abattus en l'air alors qu'ils tentaient d'évincer les avions de la Luftwaffe du territoire soviétique avec des évolutions. Seuls quelques commandants de différents grades prirent leurs responsabilités et donnèrent l'ordre de repousser les attaques allemandes. L'un d'eux était le commandant du 14e SAD, le colonel I. A. Zykanov.

Photographie aérienne de l'aérodrome de Mlynów prise le 22 juin 1941 depuis un bombardier He 111 de l'escadron KG 55

Dans les années d'après-guerre, grâce aux efforts d'auteurs sans scrupules, cet homme a été injustement dénigré et accusé d'erreurs et de crimes inexistants. Il convient de noter qu'il y avait des raisons à cela : en août 1941, le colonel Zykanov faisait l'objet d'une enquête depuis un certain temps, mais n'était pas condamné. Certes, il n'a pas été rétabli à son poste précédent et, en janvier 1942, il a dirigé le 435e IAP, puis a commandé le 760e IAP, a été pilote inspecteur du 3e Gardes IAK et, enfin, est devenu commandant du 6e ZAP.

Dans les mémoires d'après-guerre du général de division de l'aviation I. I. Geibo, il est clairement visible que le commandant de la division a annoncé l'alarme à temps, et après que les postes du VNOS ont signalé que des avions allemands traversaient la frontière, il a ordonné de les abattre, ce qui a amené même un combattant aussi expérimenté que Geibo dans un état de prostration. C'est cette décision ferme du commandant de division qui, littéralement au dernier moment, a sauvé le 46e IAP d'une attaque soudaine :

« Le sommeil interrompu revenait difficilement. Finalement, j'ai commencé à m'assoupir un peu, puis le téléphone a repris vie. En jurant, il décrocha le téléphone. Encore commandant de division.

- Annoncer une alerte de combat au régiment. Si des avions allemands apparaissent, abattez-les !

Le téléphone sonna et la conversation fut interrompue.

- Comment abattre ? – Je me suis inquiété. - Répétez, camarade colonel ! Non pas expulser, mais abattre ?

Mais le téléphone était silencieux..."

Considérant que nous avons devant nous des mémoires présentant tous les défauts inhérents à tout mémoire, nous ferons un bref commentaire. Premièrement, l’ordre de Zykanov de tirer la sonnette d’alarme et d’abattre les avions allemands se compose en réalité de deux ordres reçus à des moments différents. La première, une alarme, aurait été donnée vers 03h00. L’ordre d’abattre les avions allemands a été clairement reçu après la réception des données des postes VNOS, vers 04h00-04h15.

Chasseurs I-16 type 5 (en haut) et type 10 (en bas) du 46e IAP (reconstruction d'après photo, artiste A. Kazakov)

À cet égard, les actions ultérieures du capitaine Geibo deviennent claires - avant cela, l'unité de service avait été soulevée dans les airs afin d'expulser les contrevenants aux frontières, mais Geibo a décollé après lui avec l'ordre d'abattre les avions allemands. Dans le même temps, le capitaine était visiblement dans un grand doute : en une heure, il reçut deux ordres complètement contradictoires. Cependant, dans les airs, il comprit la situation et attaqua les bombardiers allemands rencontrés, repoussant la première frappe :

« Vers 4 h 15, les postes VNOS, qui surveillaient en permanence l'espace aérien, ont reçu un message indiquant que quatre avions bimoteurs à basse altitude se dirigeaient vers l'est. L'unité de service du lieutenant-lieutenant Klimenko s'est envolée selon la routine.

–Vous savez, commissaire,–J'ai dit à Trifonov,–Je volerai moi-même. Et puis, voyez-vous, l’obscurité tombe, comme si quelque chose, comme Shalunov, avait encore été gâché. Je vais découvrir de quel genre d'avions il s'agit. Et c'est vous qui commandez ici.

Bientôt, je rattrapais déjà le vol de Klimenko dans mon I-16. En approchant, il donna le signal : « Approche-toi de moi et suis-moi. » J'ai jeté un coup d'œil à l'aérodrome. Une longue flèche blanche se détachait nettement au bord de l'aérodrome. Il indiquait la direction pour intercepter les avions inconnus... Un peu moins d'une minute s'écoula, et devant, un peu plus bas, dans le relèvement droit, deux paires de gros avions apparurent...

« J'attaque, couvrez-vous !–J'ai donné un signal à mon peuple. Une manœuvre rapide - et au centre de la ligne de mire se trouve le principal Yu-88 (une erreur d'identification typique même des pilotes expérimentés de tous les pays - ndlr). J'appuie sur la gâchette des mitrailleuses ShKAS. Des balles traçantes déchirent le fuselage de l'avion ennemi, celui-ci roule à contrecœur, fait demi-tour et se précipite vers le sol. Une flamme vive s'élève du lieu de sa chute et une colonne de fumée noire s'étend vers le ciel.

Je jette un coup d’œil à l’horloge de bord : 4 heures 20 minutes du matin… »

Selon le journal de combat du régiment, le capitaine Geibo a été crédité de la victoire sur le Xe-111 dans le cadre du vol. De retour à l'aérodrome, il a tenté de contacter le quartier général de la division, mais n'a pas pu le faire en raison de problèmes de communication. Malgré cela, les autres actions du commandement du régiment étaient claires et cohérentes. Geibo et le commandant politique du régiment ne doutaient plus que la guerre avait commencé et ils assignèrent clairement à leurs subordonnés la tâche de couvrir l'aérodrome et les colonies de Mlynow et Dubno.

Nom simple - Ivan Ivanov

À en juger par les documents survivants, sur ordre du quartier général du régiment, les pilotes ont commencé à décoller pour le service de combat vers 04h30. L'une des unités censées couvrir l'aérodrome était dirigée par le lieutenant I. I. Ivanov. Extrait du régiment ZhBD :

« À 04h55, alors que nous étions à une altitude de 1 500 à 2 000 mètres, couvrant l'aérodrome de Dubno, nous avons remarqué trois Xe-111 qui allaient bombarder. En piqué, attaquant le Xe-111 par derrière, l'avion a ouvert le feu. Après avoir épuisé ses munitions, le lieutenant Ivanov a percuté le Xe-111, qui s'est écrasé à 5 km de l'aérodrome de Dubno. Le lieutenant Ivanov est mort de la mort d'un brave lors de l'éperonnage, après avoir défendu la patrie avec sa poitrine. La tâche de couverture de l'aérodrome était terminée. Les Xe-111 sont allés vers l'ouest. 1500 pièces utilisées. Cartouches ShKAS."

Le bélier a été aperçu par les collègues d’Ivanov, qui se trouvaient à ce moment-là sur la route de Dubno à Mlynow. C'est ainsi que l'ancien technicien du 46e escadron IAP, A.G. Bolnov, a décrit cet épisode :

« ... Des tirs de mitrailleuses ont été entendus dans les airs. Trois bombardiers se dirigeaient vers l'aérodrome de Dubno, trois chasseurs ont plongé sur eux et ont tiré. Un instant plus tard, le feu s'est arrêté des deux côtés. Quelques combattants sont tombés et ont atterri, après avoir tiré toutes leurs munitions... Ivanov a continué à poursuivre les bombardiers. Ils ont immédiatement bombardé l'aérodrome de Doubna et se sont dirigés vers le sud, tandis qu'Ivanov poursuivait sa poursuite. Étant un excellent tireur et pilote, il n'a pas tiré - apparemment, il n'y avait plus de munitions : il a tout tiré. Un instant, et... Nous nous sommes arrêtés au détour de l'autoroute menant à Loutsk. A l'horizon, au sud de notre observation, nous avons vu une explosion - des nuages ​​​​de fumée noire. J'ai crié : « Nous sommes entrés en collision !– le mot « bélier » n'est pas encore entré dans notre vocabulaire..."

Un autre témoin du bélier, le technicien de vol E.P. Solovyov :

«Notre voiture roulait depuis Lvov sur l'autoroute. Après avoir remarqué les échanges de tirs entre les « bombardiers » et nos « faucons », nous avons compris qu'il s'agissait d'une guerre. Le moment où notre « âne » a frappé le « Heinkel » sur la queue et celui-ci est tombé comme une pierre, tout le monde l’a vu, et le nôtre aussi. En arrivant au régiment, nous apprîmes que Bushuev et Simonenko étaient partis en direction de la bataille apaisée, sans attendre le médecin.

Simonenko a déclaré aux journalistes que lorsque lui et le commissaire ont transporté Ivan Ivanovitch hors de la cabine, celui-ci était couvert de sang et inconscient. Nous nous sommes précipités à l'hôpital de Dubno, mais nous y avons trouvé tout le personnel médical paniqué : on leur a ordonné d'évacuer d'urgence. Ivan Ivanovitch fut néanmoins accepté et les infirmiers l'emmenèrent sur une civière.

Bushuev et Simonenko attendaient, aidant à charger le matériel et les patients dans les voitures. Puis le médecin est sorti et a dit : « Le pilote est mort. » "Nous l'avons enterré au cimetière,–a rappelé Simonenko,–Ils ont mis un poteau avec une pancarte. Nous pensions que nous chasserions les Allemands rapidement,–Érigons un monument. »

I. I. Geibo a également rappelé le bélier :

« Même dans l'après-midi, pendant une pause entre les vols, quelqu'un m'a signalé que le commandant de bord, le lieutenant Ivan Ivanovitch Ivanov, n'était pas revenu de la première mission de combat... Un groupe de mécaniciens était équipé pour rechercher l'avion tombé. . Ils ont trouvé l'I-16 de notre Ivan Ivanovitch à côté de l'épave du Junkers. L'examen et les récits des pilotes ayant participé à la bataille ont permis d'établir que le lieutenant Ivanov, ayant épuisé toutes les munitions de la bataille, est allé percuter..."

Au fil du temps, il est difficile d’établir pourquoi Ivanov a procédé au pilonnage. Des témoignages oculaires et des documents indiquent que le pilote a tiré toutes les cartouches. Très probablement, il pilotait un I-16 type 5, armé de seulement deux canons ShKAS de 7,62 mm, et il n'était pas facile d'abattre un He 111 avec une arme plus sérieuse. De plus, Ivanov n’avait pas beaucoup d’entraînement au tir. Quoi qu'il en soit, ce n'est pas si important - l'essentiel est que le pilote soviétique était prêt à se battre jusqu'au bout et à détruire l'ennemi même au prix de sa propre vie, pour lequel il a été nommé à juste titre à titre posthume pour le titre de Héros. de l'Union Soviétique.

Le lieutenant principal Ivan Ivanovitch Ivanov et les pilotes de son vol lors du vol du matin du 22 juin : le lieutenant Timofey Ivanovich Kondranin (décédé le 05/07/1941) et le lieutenant Ivan Vasilyevich Yuryev (décédé le 07/09/1942)

Ivan Ivanovitch Ivanov était un pilote expérimenté diplômé de l'école d'aviation d'Odessa en 1934 et a servi pendant cinq ans comme pilote de bombardier léger. En septembre 1939, déjà en tant que commandant de bord du 2e régiment d'aviation de bombardiers légers, il participa à la campagne contre l'Ukraine occidentale et, au début de 1940, il effectua plusieurs missions de combat pendant la guerre soviéto-finlandaise. De retour du front, les meilleurs équipages du 2e LBAP, dont l'équipage d'Ivanov, participent au défilé du 1er mai 1940 à Moscou.

À l'été 1940, le 2e LBAP fut réorganisé en 138e SBAP et le régiment reçut des bombardiers SB pour remplacer les biplans P-Z obsolètes. Apparemment, cette reconversion a incité certains pilotes du 2e LBAP à « changer de rôle » et à se reconvertir en combattants. En conséquence, I. I. Ivanov, au lieu du SB, s'est recyclé sur l'I-16 et a été affecté au 46e IAP.

Les autres pilotes du 46e IAP n'ont pas agi avec moins de courage et les bombardiers allemands n'ont jamais été capables de bombarder avec précision. Malgré plusieurs raids, les pertes du régiment sur le terrain sont minimes - selon le rapport du 14e SAD, au matin du 23 juin 1941. «...un I-16 a été détruit sur l'aérodrome, un autre n'est pas revenu de la mission. Un I-153 a été abattu. 11 personnes ont été blessées, une a été tuée. Régiment à l'aérodrome de Granovka. Les documents du III./KG 55 confirment les pertes minimes du 46e IAP à l'aérodrome de Mlynów : « Résultat : l'aérodrome de Dubno n'est pas occupé (par des avions ennemis - ndlr). Sur l'aérodrome de Mlynow, des bombes ont été larguées sur environ 30 biplans et avions multimoteurs groupés. Frappé entre les avions..."

Heinkel He 111 abattu du 7e escadron de l'escadron de bombardiers KG 55 Greif (artiste I. Zlobin)

Les pertes les plus importantes lors du vol du matin ont été subies par le 7./KG 55, qui a perdu trois Heinkel à cause des actions des chasseurs soviétiques. Deux d'entre eux ne sont pas revenus de mission avec les équipages du Feldwebel Dietrich (Fw. Willi Dietrich) et du sous-officier Wohlfeil (Uffz. Horst Wohlfeil), et le troisième, piloté par Oberfeldwebel Gründer (Ofw. Alfred Gründer), brûlé après son atterrissage à l'aérodrome de Labunie. Deux autres bombardiers de l'escadron ont été gravement endommagés et plusieurs membres d'équipage ont été blessés.

Au total, les pilotes du 46th IAP ont déclaré trois victoires aériennes dans la matinée. En plus des Heinkel abattus par le lieutenant I. I. Ivanov et le vol du capitaine I. I. Geibo, un autre bombardier a été attribué au lieutenant S. L. Maksimenko. Le moment exact de cette application n’est pas connu. Compte tenu de la consonance entre « Klimenko » et « Maksimenko » et du fait qu'il n'y avait aucun pilote portant le nom de famille Klimenko dans le 46e IAP, nous pouvons affirmer avec certitude que le matin, c'était Maksimenko qui dirigeait l'unité de service mentionnée par Geibo, et par conséquent Lors des attaques, c'est son unité qui a été abattue et incendiée, le sergent-chef « Heinkel », le major Gründer, et deux autres avions ont été endommagés.

Deuxième tentative du Hauptmann Wittmer

Résumant les résultats du premier vol, le commandant du III./KG 55, Hauptmann Wittmer, devait s'inquiéter sérieusement des pertes : sur 14 avions qui ont décollé, cinq étaient hors de combat. Dans le même temps, les mentions dans le ZhBD du groupe concernant la prétendue cinquantaine d’avions soviétiques détruits sur les aérodromes semblent être une tentative banale de justifier de lourdes pertes. Nous devons rendre hommage au commandant du groupe allemand - il a tiré les bonnes conclusions et a tenté de se venger lors du prochain vol.

Heinkel du 55e escadron en vol au-dessus de l'aérodrome de Mlynów, le 22 juin 1941

À 15h30, Hauptmann Wittmer a mené les 18 Heinkel en service du III./KG 55 dans une attaque décisive, dont la seule cible était l'aérodrome de Mlynów. Du groupe ZhBD :

« A 15h45, un groupe en formation rapprochée a attaqué l'aérodrome d'une hauteur de 1000 m... Les détails des résultats n'ont pas été observés en raison de fortes attaques des chasseurs. Après le largage des bombes, aucun autre lancement d'avion ennemi n'a eu lieu. C'était un bon résultat.

Défense : beaucoup de combattants avec des attaques en retraite. Un de nos véhicules a été attaqué par 7 chasseurs ennemis. Embarquement : de 16h30 à 17h00. Un chasseur I-16 a été abattu. Les équipages l'ont vu tomber. Conditions météorologiques : bonnes, avec quelques nuages ​​par endroits. Munitions utilisées : 576SD 50.

Pertes : L'avion du caporal Gantz a disparu, sous le feu des chasseurs après avoir largué des bombes. Il a disparu en bas. Le sort ultérieur n'a pas pu être observé en raison des fortes attaques des combattants. Le sous-officier Parr a été blessé.

Une note ultérieure dans la description du raid mentionne un véritable triomphe : "Selon des éclaircissements sur place, après la prise de Mlynów, un succès complet a été obtenu : 40 avions ont été détruits sur le parking."

Malgré un autre « succès » tant dans le rapport que plus loin dans la note, il est évident que les Allemands ont de nouveau reçu un « accueil chaleureux » sur l'aérodrome de Mlynów. Les combattants soviétiques ont attaqué les bombardiers à leur approche. En raison des attaques continues, les équipages allemands n'ont pu enregistrer ni les résultats des bombardements ni le sort de l'équipage perdu. C'est ainsi que I. I. Geibo, qui dirigeait le groupe d'interception, exprime l'atmosphère de la bataille :

« À environ huit cents mètres d'altitude, un autre groupe de bombardiers allemands est apparu... Trois de nos avions sont partis pour les intercepter, et je suis venu avec eux. Alors que nous approchions, j'ai vu deux neuf dans le relèvement droit. Les Junkers nous ont également remarqués et ont immédiatement serré les rangs, se sont serrés les uns contre les autres, se préparant à la défense - après tout, plus la formation est dense, plus le tir des artilleurs aériens est dense et donc efficace...

J'ai donné le signal : "Nous passons à l'attaque d'un seul coup, chacun choisit sa cible." Et puis il s'est précipité sur le chef. Maintenant, il est déjà en vue. Je vois des éclairs de tirs de riposte. J'appuie sur la gâchette. Le chemin ardent de mes éclats se dirige vers la cible. Il est temps pour le Junkers de retomber sur son aile, mais comme enchanté, il continue de suivre sa trajectoire antérieure. La distance se réduit rapidement. Nous devons sortir ! Je fais un virage serré et profond vers la gauche, me préparant à attaquer à nouveau. Et soudain, une vive douleur à la cuisse..."

Résultats du jour

En résumant et en comparant les résultats, on constate que les pilotes du 46th IAP ont réussi cette fois à couvrir leur aérodrome, ne permettant pas à l'ennemi de rester sur le cap du combat et de bombarder avec précision. Il faut également rendre hommage au courage des équipages allemands : ils ont agi sans couverture, mais les chasseurs soviétiques n'ont pas réussi à briser leur formation, et ils n'ont pu en abattre un et en endommager un autre He 111 qu'au prix de la mêmes pertes. Un I-16 a été touché par des tirs de fusil, et le sous-lieutenant I. M. Tsibulko, qui venait d'abattre un bombardier, a sauté avec un parachute, et le capitaine Geibo, qui a endommagé le deuxième He 111, a été blessé et a eu du mal à faire atterrir l'avion endommagé. .

Les chasseurs I-16 de type 5 et 10, ainsi que l'entraînement UTI-4, ont été détruits à la suite d'accidents de vol ou abandonnés en raison de dysfonctionnements sur l'aérodrome de Mlynów. Peut-être que l'un de ces véhicules a été piloté par le capitaine Geibo lors de la bataille du soir du 22 juin, puis a effectué un atterrissage d'urgence en raison des dégâts causés par le combat.

Avec le Heinkel abattu du 9./KG 55, l'équipage du caporal Ganz (Gefr. Franz Ganz) composé de cinq personnes a été tué, un autre avion du même escadron a été endommagé. Cela a effectivement mis fin aux combats aériens du premier jour de la guerre dans la région de Dubno et de Mlynów.

Qu’ont accompli les parties adverses ? Le Groupe III./KG 55 et d'autres unités du V Air Corps n'ont pas réussi à détruire le matériel des unités aériennes soviétiques sur l'aérodrome de Mlynów, malgré la possibilité d'une première frappe surprise. Après avoir détruit deux I-16 au sol et abattu un autre dans les airs (à l'exception de l'avion d'Ivanov, détruit lors de l'éperonnage), les Allemands ont perdu cinq He 111 détruits et trois autres endommagés, soit un tiers du total. numéro disponible le matin du 22 juin. En toute honnêteté, il convient de noter que les équipages allemands opéraient dans des conditions difficiles : leurs cibles étaient situées à 100-120 km de la frontière, ils opéraient sans couverture de chasseurs, se trouvant à environ une heure au-dessus du territoire contrôlé par les troupes soviétiques, qui, avec l'organisation tactiquement analphabète du premier vol a entraîné de lourdes pertes.

Le 46e IAP était l'un des rares régiments de l'armée de l'air dont les pilotes étaient capables non seulement de couvrir de manière fiable leur aérodrome le 22 juin et de subir des pertes minimes dues aux frappes d'assaut, mais également d'infliger de graves dégâts à l'ennemi. C'était une conséquence à la fois d'une gestion compétente et du courage personnel des pilotes, prêts à repousser les attaques ennemies au prix de leur vie. Par ailleurs, il convient de noter les qualités de leadership exceptionnelles du capitaine I. I. Geibo, qui s'est superbement battu et a été un exemple pour les jeunes pilotes du 46e IAP.

Les pilotes du 46e IAP qui se sont distingués le 22 juin 1941, de gauche à droite : commandant adjoint de l'escadron, lieutenant supérieur Simon Lavrovich Maksimenko, pilote expérimenté ayant participé aux opérations de combat en Espagne. Dans les mémoires, Geibo est répertorié comme le « commandant » de Klimenko. Plus tard - commandant d'escadron du 10e IAP, décédé le 05/07/1942 dans une bataille aérienne ; les lieutenants subalternes Konstantin Konstantinovich Kobyzev et Ivan Methodievich Tsibulko. Ivan Tsibulko est décédé dans un accident d'avion le 03/09/1943, alors qu'il commandait le 46e escadron IAP avec le grade de capitaine. Konstantin Kobyzev a été blessé en septembre 1941 et, après sa guérison, il n'est pas retourné au front - il était instructeur à l'école de pilotage d'Armavir, ainsi que pilote au Commissariat du peuple à l'industrie aéronautique.

Le nombre de victoires déclarées par les pilotes soviétiques et les avions allemands effectivement détruits est presque le même, même sans tenir compte des avions endommagés. En plus des pertes mentionnées, dans l'après-midi, dans la région de Dubno, un He 111 du 3./KG 55 a été abattu, entraînant la mort de cinq membres de l'équipage du sous-officier Behringer (Uffz. Werner Bähringer). L'auteur de cette victoire était probablement le sous-lieutenant K.K. Kobyzev. Pour ses succès lors des premières batailles (il fut le seul pilote du régiment à remporter deux victoires personnelles lors des batailles de juin), le 2 août 1941, il reçut la plus haute distinction de l'URSS - l'Ordre de Lénine.

Il est gratifiant que tous les autres pilotes du 46e IAP, qui se sont distingués lors des combats du premier jour, aient reçu des récompenses gouvernementales par le même décret : I. I. Ivanov est devenu à titre posthume un héros de l'Union soviétique, I. I. Geibo, I. M. Tsibulko et S . L. Maksimenko a reçu l'Ordre du Drapeau Rouge.

L'éperonnage comme méthode de combat aérien n'a jamais été et ne sera pas la principale, puisqu'une collision avec un ennemi entraîne très souvent la destruction et la chute des deux véhicules. Une attaque à l'éperon n'est autorisée que dans une situation où le pilote n'a pas d'autre choix. La première attaque de ce type a été menée en 1912 par le célèbre pilote Piotr Nesterov, qui a abattu un avion de reconnaissance autrichien. Son Moran léger a frappé d'en haut le lourd Albatros ennemi, sur lequel se trouvaient le pilote et l'observateur. À la suite de l'attaque, les deux avions ont été endommagés et sont tombés, Nesterov et les Autrichiens ont été tués. À cette époque, les mitrailleuses n'étaient pas encore installées sur les avions, donc l'éperonnage était le seul moyen d'abattre un avion ennemi.

Après la mort de Nesterov, les tactiques de frappe à l'éperon ont été soigneusement élaborées ; les pilotes ont commencé à s'efforcer d'abattre un avion ennemi tout en préservant le leur. La principale méthode d'attaque consistait à frapper la queue de l'avion ennemi avec les pales de l'hélice. L'hélice qui tournait rapidement a endommagé la queue de l'avion, lui faisant perdre le contrôle et s'écraser. Dans le même temps, les pilotes des avions attaquants parvenaient souvent à faire atterrir leurs avions en toute sécurité. Après avoir remplacé les hélices tordues, l’avion était prêt à voler à nouveau. D'autres options ont également été utilisées - impact avec l'aile, la quille, le fuselage, le train d'atterrissage.

Les béliers de nuit étaient particulièrement difficiles, car il est très difficile de mener une frappe dans des conditions de mauvaise visibilité. Pour la première fois, un bélier aérien de nuit a été utilisé le 28 octobre 1937 dans le ciel espagnol par le soviétique Evgueni Stepanov. De nuit, au-dessus de Barcelone, sur un I-15, il réussit à détruire le bombardier italien Savoia-Marchetti avec une attaque à l'éperon. L’Union soviétique n’ayant pas officiellement participé à la guerre civile en Espagne, elle a préféré ne pas parler pendant longtemps de l’exploit du pilote.

Pendant la Grande Guerre Patriotique, le premier bélier aérien de nuit a été réalisé par le pilote de chasse de la 28e Force aérienne de chasse, Piotr Vasilyevich Eremeev : le 29 juillet 1941, sur un avion MiG-3, il a détruit un bombardier ennemi Junkers-88 avec une attaque à la bélier. Mais le bélier de nuit du pilote de chasse Viktor Vasilyevich Talalikhin est devenu plus célèbre : dans la nuit du 7 août 1941, à bord d'un avion I-16 dans la région de Podolsk près de Moscou, il a abattu un bombardier allemand Heinkel-111. La bataille de Moscou fut l’un des moments clés de la guerre, c’est pourquoi l’exploit du pilote fut largement connu. Pour son courage et son héroïsme, Viktor Talalikhin a reçu l'Ordre de Lénine et l'Étoile d'or du héros de l'Union soviétique. Il mourut le 27 octobre 1941 dans une bataille aérienne, après avoir détruit deux avions ennemis et fut mortellement blessé par un fragment d'obus qui explosa.

Au cours des batailles contre l'Allemagne nazie, les pilotes soviétiques ont mené plus de 500 attaques à la bélier ; certains pilotes ont utilisé cette technique à plusieurs reprises et sont restés en vie. Des attaques à l'éperonnage ont également été utilisées plus tard, déjà sur des véhicules à réaction.

L'auteur du premier bélier de nuit lors d'une bataille aérienne au-dessus de Moscou le 7 août 1941, Viktor Vasilyevich Talalikhin, au début de sa biographie, ne s'imaginait guère comme pilote militaire, bien que ses frères aînés aient appris à devenir pilotes.

En 1933, à l'âge de 15 ans, il embaucha un emploi d'ouvrier dans une usine de conditionnement de viande de Moscou, qui fut bientôt nommée en l'honneur de son ancêtre, alors commissaire du peuple à l'industrie alimentaire de l'URSS, Anastas Ivanovitch Mikoyan. L’entreprise, où fut accepté le futur héros pilote de l’Union soviétique, devint pendant de nombreuses années le principal fournisseur du Kremlin de diverses saucisses bouillies et fumées, de jambon, de pâtés et d’autres spécialités de viande.

Vitya Talalikhin, qui travaillait initialement comme coupeur de cheveux, a été simultanément emmené à l'école FZU (formation en usine) de l'usine, où il a obtenu un diplôme supérieur de désosseur. Un métier difficile, pas pour tout le monde : selon les normes de l'époque, chaque ouvrier devait abattre au moins six carcasses d'animaux en une seule équipe, en séparant complètement leur viande des os et des tendons.

En Union soviétique, trouver un emploi dans une usine de transformation de viande signifiait vraiment aider non seulement votre famille, mais aussi vos proches. Dans chacune de ces entreprises, les dirigeants donnaient quotidiennement aux travailleurs la possibilité de recevoir gratuitement ou à des prix avantageux des os de viande (ils étaient utilisés pour les soupes), des parures de saucisses (non achetées en magasin, des ordures, mais fabriquées en usine et de haute qualité - pendant les années de famine, ils n'étaient un mets délicat pour aucune génération de Moscovites) et d'autres soi-disant "déchets de production". Dans l'usine de transformation de viande où travaillait le futur pilote héros, des rations de viande étaient distribuées une fois toutes les deux semaines, dont les produits étaient vendus aux employés avec une réduction de 75 pour cent. L'ensemble de viande comprenait : jusqu'à 1,5 kg de viande sur os, 1,5 kg de foie (il s'agit du foie, des reins, du cœur, des poumons, du diaphragme, de la trachée dans leur liaison naturelle), ainsi qu'un demi-kilo de saucisse bouillie.

Le futur célèbre pilote a travaillé comme boucher pendant plus de trois ans. Mais il fut enrôlé dans l'Armée rouge et entra en même temps à l'école de pilotage de l'aviation militaire de Borisoglebsk.

Brèves informations biographiques

Talalikhin Viktor Vasilyevich est né le 18 octobre 1918 dans le village de Teplovka, district de Volsky, province de Saratov. Très jeune, il s'installe à Moscou avec sa famille. De 1933 à 1937, il travaille à l'usine de transformation de la viande de Moscou. En 1938, il est diplômé de l'école de pilotes de l'aviation militaire de Borisoglebsk dans la région de Voronej et a reçu le grade de lieutenant subalterne. Participant à la guerre soviéto-finlandaise, au cours de laquelle il a effectué 47 missions de combat à bord d'un biplan I-153 et abattu 4 avions ennemis. Récompensé de l'Ordre de l'Étoile Rouge. A la veille de la Grande Guerre patriotique, il suit des cours de reconversion. Nommé commandant adjoint de l'escadron du 177e régiment aérien, devenu partie intégrante de la défense aérienne de Moscou. Dans la nuit du 7 août 1941, le chasseur I-16 fut le premier des défenseurs du ciel de la capitale à percuter avec succès le bombardier lourd allemand He-111. Talalikhin a reçu le titre de Héros de l'Union soviétique. Il est également nommé commandant d'escadron. Tué au combat à Podolsk, dans la région de Moscou, le 27 octobre 1941. Inhumé au cimetière de Novodievitchi à Moscou.

Le 30 novembre 1939 commence la guerre entre l'URSS et la Finlande, au cours de laquelle Viktor Talalikhin acquiert une expérience de combat que nombre de ses collègues de la défense aérienne n'avaient pas dans le ciel de Moscou en 1941.

Pendant la guerre de Finlande, des camarades soldats se sont souvenus d'un homme modeste et souriant de Moscou qui avait abattu un avion ennemi lors de la première bataille. Une autre étape mémorable de ces batailles a été le sauvetage par Talalikhin de son commandant Mikhaïl Korolev. Il a habilement coupé l'ennemi de son côté, qui était déjà assez malmené par les canons anti-aériens, puis a détruit le FW-190 (Fokker) allemand.

Mais, bien entendu, l’acte principal de la biographie de combat du pilote fut le premier bélier de nuit de l’histoire, qu’il accomplit dans le ciel de la capitale dans la nuit du 7 août 1941.

Après la guerre de Finlande, Viktor Talalikhin vivait à Klin, à proximité de laquelle était basée son escadre. Après le premier raid aérien allemand sur Moscou le 21 juillet 1941, l’une des tâches principales du pilote était ce qu’on appelle la « chasse libre ». Habituellement, cela était effectué en tandem avec un autre chasseur immédiatement après des rapports d'approches lointaines sur l'approche de «bombardiers» ennemis.

Les pilotes soviétiques ont suivi leur cible, l'ont coupée du groupe et l'ont détruite. La vie dans n'importe quelle unité aérienne pendant une guerre majeure est essentiellement la même, et chaque jour est peu différent du suivant. Repos, nourriture, vol de combat, repos, vérification de l'entretien de votre avion, repartir en guerre.

Les normes nutritionnelles dans l'Armée rouge pendant la Grande Guerre patriotique étaient réglementées par les résolutions du Conseil des commissaires du peuple de l'URSS et du Comité central du Parti communiste de toute l'Union (bolcheviks) n° 1357-551ss du 15 mai 1941. et par Arrêté de l'OBNL n°208 du 24/05/41. Des normes très décentes qui ouvrent des opportunités pour une vie bien nourrie tant pour les soldats que pour les officiers. Avec l’invasion nazie de l’URSS, les approvisionnements alimentaires ont fortement diminué. Près de 70 % des militaires néo-zélandais n'ont pas pu être évacués des régions occidentales. Les normes alimentaires de l’Armée rouge ont dû être réduites, mais l’armée de l’air est restée dans une position privilégiée.

Au cours de l'été et du début de l'automne 1941, les pilotes des unités aériennes de défense aérienne défendant le ciel de Moscou, dans l'une desquelles Viktor Talalikhin servait, recevaient obligatoirement trois repas chauds par jour.

Comment les pilotes étaient nourris

Chronique du 7 août

D'après les rapports du Sovinformburo, signés par son chef et en même temps le principal maire du parti de Moscou, A. Shcherbakov :

« La 18e armée du groupe d'armées Nord a percé le front de défense de la 8e armée et a atteint le 7 août la côte du golfe de Finlande dans la région de Kunda, coupant la voie ferrée et l'autoroute Léningrad-Tallinn. Les troupes soviétiques combattant en Estonie étaient. coupé en deux parties".

"La 26e armée du front sud-ouest a lancé une contre-attaque en direction de Boguslav et a libéré la ville le lendemain, créant ainsi une menace pour l'arrière du 1er groupe de chars ennemi."

"Au cours du 7 août, nos troupes ont continué à mener des combats acharnés avec l'ennemi dans les directions de Kexholm, Kholm, Smolensk et Belotserkovsky."

Le même jour, le Sovinformburo estime les pertes de l'Allemagne depuis le début de la guerre : 6 000 chars, 7 000 canons, 6 000 avions.

Pertes signalées de l'Armée rouge : 5 000 chars. 7 000 canons, 4 000 avions.

7 août 1941 - jeudi, septième semaine de la guerre entre l'URSS et l'Allemagne. Le même jour, le comité exécutif de la ville de Moscou a pris deux décisions. Le premier concerne le n° 30/15 « Sur l’organisation des postes de secours pour les victimes d’incendies ». Le document charge notamment les présidents des conseils de district d'organiser dans les 24 heures des postes de secours de district pour les victimes d'incendie et d'autoriser l'utilisation des locaux des centres d'évacuation à ces fins.

La deuxième décision n° 30/16 est intitulée « Sur le plan de réparation majeure du parc de logements du Conseil de Moscou pour 1941 et pour le 2ème semestre ». Le document indique notamment : « En amendement à la décision du Comité exécutif de la ville de Moscou du 24/02/41 n° 8/1 approuvant les montants du financement pour la refonte des bâtiments résidentiels du conseil municipal de Moscou pour le 2e semestre. de l'année et pour l'ensemble de l'année 1941, y compris pour les travaux de restauration d'urgence, les mesures de lutte contre l'incendie, les travaux spéciaux."

D'autres événements de la journée dans la capitale. Les étudiants de l'école ferroviaire n°4 de Moscou ont commencé leur pratique sur les lignes principales du pôle ferroviaire de Moscou. Après 8 mois de formation, ils ont commencé à travailler comme chauffeurs de locomotives à vapeur. Le même jour, les brigades féminines de la ville se sont rendues à l'exploitation de la tourbe et au Parc Central de l'Exploitation de la Tourbe qui porte son nom. Les parcs Gorki et Sokolniki, la Bibliothèque d'État de l'URSS du nom de Lénine, ont ouvert leurs succursales d'été.

Et le 7 août 1941 fut un autre jour de collecte massive de ferraille. Ils apportent même des samovars, des réchauds Primus et des fers à repasser inutilisables.

Ce jour était le 16e et l'un des derniers raids majeurs des avions hitlériens sur Moscou.

Viktor Talalikhin lui-même a raconté aux journalistes militaires les circonstances de son enfoncement nocturne (citation de leur enregistrement) :

« Venant du côté de la lune, j'ai commencé à chercher des avions ennemis et à une altitude de 4 800 mètres j'ai vu le Heikel-111 qui volait au-dessus de moi et se dirigeant vers Moscou, je me suis placé derrière lui et j'ai réussi à frapper. L'ennemi a fait demi-tour, a changé de cap et est revenu avec l'ennemi à une altitude d'environ 2 500 mètres. Et puis j'ai manqué de munitions - si je meurs, je serai seul, - J'ai pensé, - et il y a quatre fascistes dans le bombardier. Ayant décidé de couper la queue de l'ennemi avec une hélice, j'ai commencé à m'approcher de lui. Maintenant, nous étions séparés de neuf ou dix mètres. l'avion ennemi. À ce moment-là, l'ennemi a tiré une rafale avec une mitrailleuse de gros calibre. Cela m'a brûlé la main droite, mais avec tout mon véhicule, j'ai percuté l'ennemi. "faucon" s'est retourné, j'ai dû sauter en parachute le plus rapidement possible.

Ni ajouter ni soustraire. Sautant de la voiture condamnée, Viktor Talalikhin a volé environ 800 mètres sans ouvrir son parachute - pour se protéger des balles des avions allemands. Éclaboussé sur un lac près de Podolsk. Et il a atteint en toute sécurité l'aérodrome où était basé son escadron.

À ce moment-là, des témoins de la bataille du côté soviétique avaient enregistré le pilonnage. Le commandement a également reçu des transcriptions d'interceptions radio de conversations entre pilotes de la Luftwaffe, qui faisaient état d'un « pilote russe fou » qui avait détruit un bombardier lourd allemand avec sa voiture.

Le paradigme de l’histoire est imprévisible. Mais c’est toujours explicable. C'est le 7 août 1941 que l'aviation à long rayon d'action de l'armée de l'air rouge bombarda pour la première fois Berlin, exaspérant l'ensemble des dirigeants nazis. Le 9 août, les journaux soviétiques ont publié le décret du Présidium du Soviet suprême de l'URSS attribuant au pilote Viktor Talalikhin le titre de Héros de l'Union soviétique, lui décernant la médaille de l'Étoile d'or et l'Ordre de Lénine.

Le courageux pilote est mort deux mois et 20 jours après son exploit, abattu dans le ciel là-bas, au-dessus de Podolsk. Lors d'un combat aérien, il fut grièvement blessé par balle à la tête. Et je ne pouvais tout simplement pas contrôler mon chasseur ni en sauter avec un parachute.

Qui d'autre a fait le pilonnage ?

Le célèbre aéronaute russe, créateur des classiques de la voltige aérienne, dont la célèbre « boucle Nesterov », Piotr Nikolaïevitch Nesterov a fabriqué le tout premier bélier au monde le 26 août (8 septembre 1914) dans le ciel de la petite ville de Zholkiev, Province de Lviv. La Première Guerre mondiale faisait rage. La Russie a combattu aux côtés des Allemands. L'avion lourd Albatross autrichien volait à une hauteur inaccessible aux canons depuis le sol. Sans hésitation, Piotr Nesterov a soulevé son Moran dans les airs. Et comme il n'y avait pas d'armes (ni de parachutes) à bord, il a simplement percuté et détruit l'avion ennemi. Mais il est lui-même mort.

"Ignorant consciemment le danger personnel, il s'est délibérément levé, a dépassé et a heurté un avion ennemi avec son propre appareil, et est mort en s'écrasant au sol", indique la remise posthume du prix du capitaine d'état-major Nesterov, une légende de l'aviation russe. Mais, par essence, le bélier est une technique de combat aérien, pas si rarement utilisée dans diverses guerres à différentes époques.

Au moins 7 types de béliers sont connus. Il s’agit d’une frappe du train d’atterrissage de son propre camp sur l’aile d’un avion ennemi, d’une frappe d’une hélice sur la queue d’une cible, d’une frappe d’une aile sur un véhicule ennemi, d’une frappe de l’ensemble du fuselage. D'autres types de béliers portent les noms de leurs "auteurs" - les pilotes Ibragim Bikmukhametov, Valentin Kulyapin, Seraphim Subbotin. Dans le même temps, les deux derniers pilotes ont «inventé» leurs béliers déjà à l'ère des avions à réaction, principalement lors de la participation de l'armée de l'air soviétique à la guerre dans la péninsule coréenne.

Dans tous les cas, un bélier est le dernier espoir de détruire l'ennemi dans une bataille aérienne lorsque toutes les autres réserves sont épuisées. Ainsi, pendant la Grande Guerre patriotique, les « faucons de Staline » se sont lancés dans l’éperonnage, principalement en dernier recours : soit les armes et l’équipement tombaient en panne, soit les munitions s’épuisaient.

Les béliers et autres exploits du premier jour de la bataille contre les nazis ne sont pas très médiatisés, car la confusion et l'ignorance pratique des détails du 22 juin 1941 sont devenues la « malédiction » de l'histoire militaire, et maintenant on sait seulement de manière générale ce que sorte d'héroïsme auquel les soldats de l'Armée rouge sont allés. Dans les documents, notamment, on ne trouve que le 22/06/41. 7 béliers ont été enregistrés. Elles ont été réalisées par les lieutenants supérieurs I. I. Ivanov et A. I. Moklyak, les lieutenants L. G. Butelin, E. M. Panfilov et P. S. Ryabtsev, l'instructeur politique principal A. S. Danilov et le sous-lieutenant D. V. Kokorev. Tout le monde n’a pas survécu, mais les avions des envahisseurs ont été détruits.

Cependant, dans l'histoire de la guerre, certains sont allés percuter plus d'une fois. Et il a survécu. Et c'est avant tout le pilote militaire Boris Kovzan. Il a détruit des avions ennemis à coups de bélier à 4 reprises et sans conséquences pour lui-même. Il est décédé de causes naturelles à Minsk en 1985 avec le grade de colonel de réserve de l'aviation. Et pourtant, la plupart des béliers pendant la Grande Guerre patriotique étaient des « feu ». Ils ont été exécutés avec leurs dernières forces par 237 pilotes de l'armée de l'air rouge dans leurs véhicules endommagés et incendiés, les envoyant vers des concentrations de troupes ennemies, d'équipements, de gares ferroviaires, de ponts et d'autres objets stratégiquement importants. Parmi ces héros, les plus célèbres sont Nikolai Frantsevich Gastello et Alexander Prokofievich Gribovsky.

Et les cendres de «l'auteur» de la première nuit de combat aérien au-dessus de Moscou, Viktor Vasilyevich Talalikhin, reposent dans le cimetière principal du pays - Novodievitchi. Les rues de la capitale Borisoglebsk, Volgograd, Chelyabinsk et d'autres villes portent son nom. A Podolsk, à proximité duquel le courageux pilote est décédé, un monument lui a été érigé.

Evgueni Kouznetsov

Dès le début de la guerre avec l’Union Soviétique, l’armée de l’air du Troisième Reich (Luftwaffe) dut subir la colère des « faucons » soviétiques. Heinrich Goering, ministre du ministère de l'Air du Reich de 1935 à 1945, a été contraint d'oublier ses paroles fanfaronnes selon lesquelles « personne ne pourra jamais atteindre la supériorité aérienne sur les as allemands !

Dès le premier jour de la Grande Guerre patriotique, les pilotes allemands ont été confrontés à une technique telle qu'un bélier pneumatique. Cette technique a été proposée pour la première fois par l'aviateur russe N.A. Yatsuk (dans le journal « Bulletin of Aeronautics » n° 13-14 de 1911), et dans la pratique, elle a également été utilisée pour la première fois par le pilote russe Piotr Nesterov le 8 septembre 1914, lorsque il a abattu un avion de reconnaissance autrichien.

Pendant la Grande Guerre patriotique, le pilonnage aérien n'était pas prévu par les règlements militaires, ni par aucun manuel ou instruction, et les pilotes soviétiques n'ont eu recours à cette technique que sur ordre du commandement. Le peuple soviétique était motivé par l'amour de la patrie, la haine des envahisseurs et la fureur du combat, le sens du devoir et la responsabilité personnelle du sort de la patrie. Comme l'a écrit le maréchal en chef de l'aviation (depuis 1944), deux fois héros de l'Union soviétique Alexandre Alexandrovitch Novikov, qui fut commandant de l'armée de l'air soviétique de mai 1943 à 1946 : « Un bélier pneumatique n'est pas seulement un calcul ultra-rapide, un courage et une maîtrise de soi exceptionnels. Un bélier dans le ciel est avant tout une volonté de sacrifice de soi, le test final de la loyauté envers son peuple, ses idéaux. C’est l’une des formes les plus élevées de manifestation de ce facteur moral inhérent à l’homme soviétique, dont l’ennemi n’a pas et ne pouvait pas tenir compte.»

Pendant la Grande Guerre, les pilotes soviétiques ont effectué plus de 600 béliers aériens (leur nombre exact est inconnu, puisque les recherches se poursuivent encore aujourd'hui et que de nouveaux exploits des faucons de Staline sont progressivement connus). Plus des deux tiers des béliers ont eu lieu en 1941-1942, période la plus difficile de la guerre. À l'automne 1941, une circulaire fut même envoyée à la Luftwaffe, interdisant l'approche des avions soviétiques à moins de 100 mètres afin d'éviter les pilonnages aériens.

Il est à noter que les pilotes de l'armée de l'air soviétique utilisaient des béliers sur tous les types d'avions : chasseurs, bombardiers, avions d'attaque et avions de reconnaissance. Les béliers aériens ont été menés dans des combats individuels et en groupe, de jour comme de nuit, à haute et basse altitude, au-dessus de son propre territoire et au-dessus du territoire ennemi, dans toutes les conditions météorologiques. Il y a eu des cas où des pilotes ont percuté une cible au sol ou dans l'eau. Ainsi, le nombre de béliers au sol est presque égal aux attaques aériennes - plus de 500. Le bélier au sol le plus célèbre est peut-être l'exploit réalisé par l'équipage du capitaine Nikolai Gastello le 26 juin 1941 à bord d'un DB-3f (Il- 4, bombardier bimoteur à longue portée). Le bombardier a été touché par des tirs d'artillerie antiaérienne ennemie et a commis ce qu'on appelle. «bélier de feu», frappant la colonne mécanisée ennemie.

De plus, on ne peut pas dire qu’un vérin pneumatique ait nécessairement entraîné la mort du pilote. Les statistiques montrent qu'environ 37 % des pilotes sont morts lors d'un éperonnage aérien. Les pilotes restants sont non seulement restés en vie, mais ont même maintenu l'avion dans un état plus ou moins prêt au combat, de sorte que de nombreux avions ont pu continuer la bataille aérienne et réussir leur atterrissage. Il existe des exemples où des pilotes ont réussi deux béliers au cours d'une bataille aérienne. Plusieurs dizaines de pilotes soviétiques ont effectué ce qu'on appelle. Les «doubles» béliers surviennent lorsque l'avion ennemi n'a pas pu être abattu du premier coup et qu'il a ensuite fallu l'achever par un deuxième coup. Il existe même un cas où le pilote de chasse O. Kilgovatov a dû effectuer quatre frappes à l'éperon pour détruire l'ennemi. 35 pilotes soviétiques ont chacun fabriqué deux béliers, N.V. Terekhin et A.S. Khlobystov - trois chacun.

Boris Ivanovitch Kovzan(1922 - 1985) est le seul pilote au monde à avoir fabriqué quatre vérins pneumatiques et est retourné à trois reprises à son aérodrome d'origine dans son avion. Le 13 août 1942, sur un chasseur monomoteur La-5, le capitaine B.I. Kovzan fabriqua le quatrième bélier. Le pilote a découvert un groupe de bombardiers et de chasseurs ennemis et les a engagés dans la bataille. Au cours d'une bataille acharnée, son avion a été abattu. Une rafale de mitrailleuse ennemie a touché le cockpit du chasseur, le tableau de bord a été brisé et la tête du pilote a été coupée par des éclats d'obus. La voiture était en feu. Boris Kovzan a ressenti une vive douleur à la tête et à un œil, il a donc à peine remarqué comment l'un des avions allemands avait lancé une attaque frontale contre lui. Les voitures approchaient rapidement. "Si l'Allemand ne peut pas le supporter maintenant et se présente, alors nous devrons percuter", pensa Kovzan. Le pilote, blessé à la tête, s'apprêtait à percuter un avion en feu.

Lorsque les avions sont entrés en collision dans les airs, Kovzan a été éjecté du cockpit par le choc violent, les ceintures ayant simplement éclaté. Il a volé 3 500 mètres sans ouvrir son parachute dans un état semi-conscient, et juste juste au-dessus du sol, à seulement 200 mètres d'altitude, il s'est réveillé et a tiré l'anneau d'échappement. Le parachute a pu s'ouvrir, mais l'impact au sol a quand même été très fort. L'as soviétique a repris ses esprits dans un hôpital de Moscou le septième jour. Il avait plusieurs blessures causées par des éclats d'obus ; la clavicule et la mâchoire, les bras et les jambes étaient cassés. Les médecins n’ont pas pu sauver l’œil droit du pilote. Le traitement de Kovzan s’est poursuivi pendant deux mois. Tout le monde a bien compris que dans cette bataille aérienne, seul un miracle l'a sauvé. Le verdict de la commission concernant Boris Kovzan a été très difficile : « Vous ne pouvez plus voler ». Mais c'était un véritable faucon soviétique, qui ne pouvait imaginer la vie sans vols et sans ciel. Kovzan a réalisé son rêve toute sa vie ! À un moment donné, ils ne voulaient pas l'admettre à l'école d'aviation militaire d'Odessa, puis Kovzan s'est donné un an et a supplié les médecins de la commission médicale, bien qu'il n'ait pas atteint 13 kilogrammes de poids par rapport à la norme. Et il a atteint son objectif. Il était animé par la ferme conviction que si vous vous efforcez constamment d’atteindre un objectif, celui-ci sera atteint.

Il a été blessé, mais il est désormais en bonne santé, sa tête est en place, ses bras et ses jambes sont rétablis. En conséquence, le pilote a atteint le commandant en chef de l'armée de l'air, A. Novikov. Il a promis d'aider. Une nouvelle conclusion de la commission médicale a été reçue : « Apte à voler sur tous types d'avions de combat ». Boris Kovzan rédige un rapport demandant d'être envoyé aux unités en guerre, mais reçoit plusieurs refus. Mais cette fois il a atteint son objectif, le pilote a été enrôlé dans la 144e Division de défense aérienne près de Saratov. Au total, au cours des années de la Grande Guerre patriotique, le pilote soviétique a effectué 360 ​​missions de combat, participé à 127 batailles aériennes, abattu 28 avions allemands, dont 6 après avoir été grièvement blessés et borgnes. En août 1943, il reçut le titre de Héros de l'Union soviétique.

Les pilotes soviétiques pendant la Grande Guerre patriotique ont utilisé diverses techniques de pilonnage aérien :

Frapper la queue d'un ennemi avec une hélice d'avion. Un avion attaquant s'approche de l'ennemi par derrière et lui frappe la queue avec son hélice. Ce coup a entraîné la destruction de l'avion ennemi ou une perte de contrôlabilité. C'était la technique de pilonnage aérien la plus courante pendant la Grande Guerre. S'il était exécuté correctement, le pilote de l'avion attaquant avait de bonnes chances de survivre. Lors d'une collision avec un avion ennemi, seule l'hélice souffre généralement, et même si elle tombait en panne, il y avait des chances de faire atterrir la voiture ou de sauter avec un parachute.

Frappe d'aile. Elle était effectuée à la fois lorsque les avions s'approchaient de face et lors de l'approche de l'ennemi par derrière. Le coup a été porté par l'aile sur la queue ou le fuselage de l'avion ennemi, y compris le cockpit de l'avion cible. Parfois, cette technique était utilisée pour mener à bien une attaque frontale.

Frappe du fuselage. Il était considéré comme le type de bélier pneumatique le plus dangereux pour un pilote. Cette technique inclut également la collision d'avions lors d'une attaque frontale. Il est intéressant de noter que malgré ce résultat, certains pilotes ont survécu.

Impact avec la queue d'un avion (bélier de I. Sh. Bikmukhametov). L'enfoncement effectué par Ibragim Shagiakhmedovich Bikmukhametov le 4 août 1942. Il s’est dirigé vers l’avion ennemi avec une colline et un virage et a frappé l’aile de l’ennemi avec la queue de son chasseur. En conséquence, le chasseur ennemi a perdu le contrôle, est tombé en vrille et est mort, et Ibragim Bikmukhametov a même pu amener son LaGG-Z à l'aérodrome et atterrir en toute sécurité.

Bikmukhametov est diplômé de la 2e école de pilotage de l'aviation militaire de la bannière rouge de Borisoglebsk. V.P. Chkalova, au cours de l'hiver 1939-1940, a participé à la guerre avec la Finlande. Le lieutenant subalterne participe dès le début à la Grande Guerre patriotique, jusqu'en novembre 1941, il sert dans le 238th Fighter Aviation Regiment (IAP), puis dans le 5th Guards IAP. Le commandant du régiment a noté que le pilote était « courageux et décisif ».

Le 4 août 1942, six chasseurs LaGG-Z monoplaces et monomoteurs du 5e IAP de la Garde, dirigés par le major de la garde Grigory Onufrienko, décollèrent pour couvrir les forces terrestres dans la région de Rzhev. Ce groupe comprenait également le commandant de bord Ibragim Bikmukhametov. Derrière la ligne de front, les combattants soviétiques ont rencontré 8 chasseurs ennemis Me-109. Les Allemands suivirent une démarche parallèle. Une rapide bataille aérienne a commencé. Cela s'est soldé par une victoire de nos pilotes : 3 avions de la Luftwaffe ont été détruits. L'un d'eux a été abattu par le commandant d'escadron G. Onufrienko, les deux autres Messerschmitt par I. Bikmukhametov. Le premier pilote du Me-109 a attaqué lors d'un tour de combat, le frappant avec un canon et deux mitrailleuses, l'avion ennemi s'est écrasé au sol. Dans le feu de l'action, I. Bikmukhametov a remarqué tardivement un autre avion ennemi qui arrivait d'en haut dans la queue de sa voiture. Mais le commandant de bord n'était pas perdu, il fit énergiquement une colline et, avec un virage serré, se dirigea vers l'Allemand. L'ennemi n'a pas pu résister à l'attaque de front et a tenté de faire reculer son avion. Le pilote ennemi a pu éviter de rencontrer les pales de l’hélice de l’appareil de I. Bikmukhametov. Mais notre pilote a fait preuve de créativité et, tournant brusquement la voiture, a porté un coup violent avec la queue de son « fer » (c'est ainsi que les pilotes soviétiques appelaient ce chasseur) sur l'aile du « Messer ». Le chasseur ennemi tomba en vrille et tomba bientôt dans le fourré d’une forêt dense.

Bikmukhametov a pu amener la voiture lourdement endommagée à l'aérodrome. Il s'agit du 11ème avion ennemi abattu par Ibragim Bikmukhametov. Pendant la guerre, le pilote a reçu 2 Ordres du Drapeau Rouge et l'Ordre de l'Étoile Rouge. Le courageux pilote est décédé le 16 décembre 1942 dans la région de Voronej. Au cours d'une bataille avec des forces ennemies supérieures, son avion a été abattu et lors d'un atterrissage d'urgence, tentant de sauver le chasseur, le pilote blessé s'est écrasé.

Les premiers béliers de la Grande Guerre Patriotique

Les chercheurs se disputent encore pour savoir qui a perpétré la première attaque à l'bélier le 22 juin 1941. Certains pensent qu'il s'agissait du lieutenant supérieur Ivan Ivanovitch Ivanov, d'autres appellent l'auteur du premier bélier de la Grande Guerre patriotique, le sous-lieutenant Dmitry Vasilyevich Kokorev.

I. I. Ivanov (1909 - 22 juin 1941) a servi dans l'Armée rouge à partir de l'automne 1931, puis a été envoyé sur un billet du Komsomol à l'école d'aviation de Perm. Au printemps 1933, Ivanov fut envoyé à la 8e école d'aviation militaire d'Odessa. Initialement, il servit dans le 11e régiment de bombardiers légers dans le district militaire de Kiev, en 1939 il participa à la campagne polonaise de libération de l'Ukraine occidentale et de la Biélorussie occidentale, puis à la « guerre d'hiver » avec la Finlande. Fin 1940, il suit des cours de pilote de chasse. A été nommé à la 14e Division d'aviation mixte, commandant adjoint de l'escadron du 46e IAP.

À l'aube du 22 juin 1941, le lieutenant Ivan Ivanov s'envole en alerte de combat à la tête du vol I-16 (selon une autre version, les pilotes étaient sur le I-153) pour intercepter un groupe d'avions ennemis qui approchaient de l'aérodrome de Mlynov. Dans les airs, les pilotes soviétiques découvrent 6 bombardiers bimoteurs He-111 du 7e détachement de l'escadron KG 55 « Grif ». Le lieutenant Ivanov a dirigé une escadrille de chasseurs pour attaquer l'ennemi. Un vol de chasseurs soviétiques a plongé sur le bombardier de tête. Les bombardiers ont ouvert le feu sur les avions soviétiques. À la sortie de la plongée, les I-16 ont répété l'attaque. L'un des Heinkel a été touché. Les bombardiers ennemis restants ont largué leurs bombes avant d'atteindre la cible et ont commencé à voler vers l'ouest. Après une attaque réussie, les deux ailiers d'Ivanov se rendirent à leur aérodrome, car, en manœuvrant pour échapper aux tirs des tirailleurs ennemis, ils avaient épuisé presque tout le carburant. Ivanov les a laissés monter à bord, a continué la poursuite, mais a ensuite décidé d'atterrir, car... le carburant s'épuisait et les munitions avaient disparu. A ce moment, un bombardier ennemi apparut au-dessus de l'aérodrome soviétique. Le remarquant, Ivanov alla à sa rencontre, mais les Allemands, tirant à la mitrailleuse, ne dévièrent pas de leur trajectoire. Le seul moyen d'arrêter l'ennemi était un bélier. À la suite de l'impact, le bombardier (l'avion soviétique a coupé la queue de l'avion allemand avec son hélice), piloté par le sous-officier H. Wohlfeil, a perdu le contrôle et s'est écrasé au sol. L'ensemble de l'équipage allemand est mort. Mais l’avion d’I. Ivanov a également été gravement endommagé. En raison de la basse altitude, le pilote n'a pas pu utiliser de parachute et est décédé. Ce pilonnage s'est produit à 4h25 du matin près du village de Zagoroshcha, district de Rivne, région de Rivne. Le 2 août 1941, le lieutenant Ivan Ivanovitch Ivanov devint à titre posthume Héros de l'Union soviétique.

À peu près au même moment, le sous-lieutenant effectuait son éperonnage Dmitri Vassilievitch Kokorev(1918 - 12/10/1941). Originaire de la région de Riazan, il a servi dans la 9e division mixte de l'aviation, dans le 124e IAP (District militaire spécial de l'Ouest). Le régiment était stationné à l'aérodrome frontalier de Vysoko-Mazowieck, près de la ville de Zambrov (ouest de l'Ukraine). Après le début de la guerre, le commandant du régiment, le major Polunin, a chargé le jeune pilote de reconnaître la situation dans la zone frontalière de l'URSS, qui est désormais devenue la ligne de contact de combat entre les troupes soviétiques et allemandes.

À 4 h 05, alors que Dmitri Kokorev revenait de reconnaissance, la Luftwaffe lança la première attaque puissante contre l'aérodrome, le régiment empêchant la fuite vers l'intérieur du pays. Le combat a été brutal. L'aérodrome a été lourdement endommagé.

Et puis Kokarev a vu le bombardier de reconnaissance Dornier-215 (selon d'autres informations, l'avion polyvalent Me-110) quitter l'aérodrome soviétique. Apparemment, c’était l’officier du renseignement d’Hitler qui surveillait les résultats de la première frappe contre le régiment d’avions de chasse. La colère a aveuglé le pilote soviétique, poussant brusquement le chasseur MiG à haute altitude dans un virage de combat, Kokorev a lancé l'attaque, dans la fièvre il a ouvert le feu à l'avance. Il l'a raté, mais le tireur allemand a touché avec précision - une ligne de larmes a percé le plan droit de sa voiture.

L'avion ennemi volait vers la frontière de l'État à vitesse maximale. Dmitri Kokorev a lancé une deuxième attaque. Il a raccourci la distance, sans prêter attention au tir frénétique du tireur allemand, approchant de la distance de tir, Kokorev a appuyé sur la gâchette, mais les munitions se sont épuisées. Le pilote soviétique n'a pas pensé pendant longtemps qu'il ne pouvait pas laisser partir l'ennemi, il a soudainement augmenté sa vitesse et a lancé le chasseur sur la machine ennemie. Le MiG a entaillé avec son hélice près de la queue du Dornier.

Ce pilonnage aérien a eu lieu à 4 h 15 (selon d'autres sources, à 4 h 35) devant les fantassins et les gardes-frontières qui défendaient la ville de Zambrov. Le fuselage de l'avion allemand s'est brisé en deux et le Dornier s'est écrasé au sol. Notre chasseur est parti en vrille, son moteur a calé. Kokorev a repris ses esprits et a pu sortir la voiture de la terrible vrille. J'ai choisi une clairière pour atterrir et j'ai atterri avec succès. Il convient de noter que le sous-lieutenant Kokorev était un pilote privé soviétique ordinaire, dont il y avait des centaines dans l'armée de l'air rouge. Le sous-lieutenant n'avait derrière lui qu'une école de pilotage.

Malheureusement, le héros n'a pas vécu assez longtemps pour voir la Victoire. Il a effectué 100 missions de combat et abattu 5 avions ennemis. Lorsque son régiment combattit près de Leningrad, le 12 octobre, les renseignements rapportèrent qu'un grand nombre de Junkers ennemis avaient été découverts sur l'aérodrome de Siverskaya. La météo était mauvaise, les Allemands ne décollaient pas dans de telles conditions et n’attendaient pas nos avions. Il a été décidé de frapper l'aérodrome. Un groupe de 6 de nos bombardiers en piqué Pe-2 (appelés «Pawns»), accompagnés de 13 chasseurs MiG-3, est apparu au-dessus de Siverskaya et a complètement surpris les nazis.

Des bombes incendiaires lancées à basse altitude ont atteint la cible, des tirs de mitrailleuses et d'avions de combat ont achevé la déroute. Les Allemands n'ont pu faire décoller qu'un seul chasseur. Les Pe-2 avaient déjà bombardé et partaient, il ne restait qu'un seul bombardier. Kokorev s'est précipité à sa défense. Il a abattu l'ennemi, mais à ce moment-là, la défense aérienne allemande s'est réveillée. L'avion de Dmitry a été abattu et est tombé.

Le premier...

Ekaterina Ivanovna Zelenko(1916 - 12 septembre 1941) est devenue la première femme de la planète à exécuter un bélier aérien. Zelenko est diplômé de l'Aéroclub de Voronej (en 1933), la 3e école d'aviation militaire d'Orenbourg qui porte son nom. K.E. Vorochilov (en 1934). Elle a servi dans la 19e brigade d'aviation de bombardiers légers à Kharkov et a été pilote d'essai. En 4 ans, elle maîtrise sept types d'avions. C'est la seule femme pilote à avoir participé à la « Guerre d'hiver » (au sein du 11e Régiment d'aviation de bombardiers légers). Elle a reçu l'Ordre du Drapeau Rouge et a effectué 8 missions de combat.

Elle a participé à la Grande Guerre patriotique dès le premier jour, combattant au sein de la 16e division d'aviation mixte, et a été commandant adjoint du 5e escadron du 135e régiment d'aviation de bombardement. Réussi à accomplir 40 missions de combat, y compris celles de nuit. Le 12 septembre 1941, elle effectue avec succès 2 sorties de reconnaissance sur un bombardier Su-2. Mais, malgré le fait que lors du deuxième vol, son Su-2 ait été endommagé, Ekaterina Zelenko a volé pour la troisième fois le même jour. Déjà de retour, dans la région de​​la ville de Romny, deux avions soviétiques ont été attaqués par 7 chasseurs ennemis. Ekaterina Zelenko a réussi à abattre un Me-109 et, lorsqu'elle a manqué de munitions, elle a percuté un deuxième chasseur allemand. La pilote a détruit l'ennemi, mais elle est morte elle-même.

Viktor Vasilievich Talalikhin(1918 - 27 octobre 1941) a fabriqué un bélier de nuit, qui est devenu le plus célèbre de cette guerre, abattant un bombardier He-111 sur une I-16 dans la région de Podolsk (région de Moscou) dans la nuit du 7 août 1941. On a longtemps cru qu'il s'agissait du premier bélier de nuit de l'histoire de l'aviation. Ce n'est que plus tard qu'on apprit que dans la nuit du 29 juillet 1941, un pilote de chasse du 28e IAP Piotr Vassilievitch Eremeev Sur un avion MiG-3, un bombardier Junkers-88 a été abattu lors d'une attaque à l'éperon. Il mourut le 2 octobre 1941 dans une bataille aérienne (le 21 septembre 1995, Eremeev reçut à titre posthume le titre de Héros de la Russie pour son courage et sa bravoure militaire).

Le 27 octobre 1941, 6 combattants sous le commandement de V. Talalikhin volent pour couvrir nos forces dans la zone du village de Kamenki, au bord de la Nara (85 km à l'ouest de la capitale). Ils ont rencontré 9 chasseurs ennemis, dans la bataille Talalikhin a abattu un Messer, mais un autre a réussi à l'abattre, le pilote est mort d'une mort héroïque...

L'équipage de Viktor Petrovich Nosov du 51e Régiment de mines et de torpilles de l'armée de l'air de la flotte baltique a effectué le premier éperonnage d'un navire de l'histoire de la guerre à l'aide d'un bombardier lourd. Le lieutenant commandait le bombardier torpilleur A-20 (américain Douglas A-20 Havoc). Le 13 février 1945, dans la partie sud de la mer Baltique, lors d'une attaque d'un transport ennemi de 6 000 tonnes, un avion soviétique fut abattu. Le commandant a conduit la voiture en feu directement dans le transport ennemi. L'avion a touché la cible, une explosion s'est produite et le navire ennemi a coulé. L'équipage de l'avion : le lieutenant Viktor Nosov (commandant), le sous-lieutenant Alexander Igoshin (navigateur) et le sergent Fyodor Dorofeev (mitrailleur-opérateur radio), sont morts d'une mort héroïque.