Le Warp Drive, ou Alcubierre Drive, est une technologie hypothétique qui permettrait à un vaisseau équipé d’un tel moteur de parcourir des distances interstellaires à des vitesses supérieures à la vitesse de la lumière. Bien connu dans la science-fiction. Le fonctionnement du moteur d'Alcubierre est possible, comme le prévoient certains physiciens, grâce aux effets relativistes généraux. L'espace devant le vaisseau se contracte et l'espace derrière lui s'agrandit, lui permettant littéralement de « percer » l'espace tout en restant en place. Le vaisseau n'accélère pas - localement - même à des vitesses proches de la lumière, mais se déplace néanmoins plus vite qu'une onde électromagnétique plane dans le vide. Par exemple, le moteur de distorsion fictif de Star Trek fonctionne de cette façon.
En août 2008, le Département américain de la Défense a invité des dizaines de groupes scientifiques à examiner les perspectives d'exploration de technologies aérospatiales entièrement nouvelles, notamment de nouvelles méthodes de propulsion, de décollage et de furtivité. Parmi les travaux présentés, le plus intéressant était un rapport de 34 pages préparé par deux scientifiques intitulé « L’énergie noire et la manipulation des dimensions supplémentaires ». Le document a été présenté à l'armée le 2 avril 2010 et n'a été rendu public que récemment par la Defense Intelligence Agency (DIA), rapporte Business Insider.
Le Dr Harold "Sonny" White poursuit son travail au Johnson Space Center, où il essaie. n'en est encore qu'au stade expérimental, mais cela ne veut pas dire que vous et moi ne pouvons pas imaginer à quoi ressemblera probablement le véritable vaisseau spatial Enterprise. Ci-dessous, nous vous proposons de vous familiariser avec les concepts et les croquis du navire sur lequel l'humanité, dans un avenir lointain, ou peut-être pas si lointain, explorera les étendues de notre galaxie et, qui sait, peut-être l'Univers tout entier.
Vue d'artiste d'un voyage à travers un trou de ver
Image : Wikimédia Commons
Les responsables de la NASA ont désavoué la création d'un moteur de distorsion. Les employés de l'agence ont répondu aux rumeurs apparues dans les médias ces dernières semaines dans une lettre adressée à Space.com. Vous pouvez lire l'opinion des ingénieurs du Lyndon Johnson Space Center, ainsi que celle d'un certain nombre d'experts indépendants, dans la publication.
Comme l'a précédemment rapporté l'organisme de surveillance de l'industrie NASASpaceFlight.com, les ingénieurs du laboratoire Eagleworks de la NASA ont testé avec succès le nouveau moteur électromagnétique EmDrive dans le vide et ont même pu mesurer sa poussée. Une caractéristique de cet appareil, que de nombreux médias ont appelé un entraînement à distorsion, est l'absence de pièces mobiles ou de chambre de combustion. Selon les physiciens théoriciens qui ont développé le concept, le fonctionnement du moteur se produit uniquement grâce à l'interaction des ondes électromagnétiques générées par celui-ci avec les plaques d'extrémité du guide d'ondes dans lequel elles se propagent. Il est important de noter que le mécanisme par lequel se produit la traction est inconnu.
Apparence du moteur EmDrive
SPR, Ltd., de l'EM Drive
CNET rapporte qu'EmDrive permettra des voyages rapides à l'intérieur du système solaire, en particulier qu'un vol entre la Terre et la Lune pourrait prendre seulement quatre heures, et qu'un voyage vers notre étoile la plus proche, Alpha Centauri, prendrait moins de 100 ans.
Mais de telles déclarations sont prématurées, estiment les représentants de la NASA, répondant à une demande de Space.com. Malgré le fait que les ingénieurs ont montré la possibilité de créer un prototype d'EmDrive, leur expérience n'a pas encore apporté de résultats significatifs. "La NASA ne développe pas de moteur de distorsion", ajoutent les représentants de l'agence.
Selon Ethan Siegel, professeur de physique et d'astronomie au Lewis and Clark College (Portland), les valeurs de poussée observées dans l'expérience (de l'ordre de 30 à 50 micronewtons) ne sont que 3 fois supérieures à l'erreur de mesure de l'appareil. . Cela ne permet pas de considérer ces mesures comme suffisamment fiables, mais l'expert note qu'un point important était de tester l'appareil dans différentes directions afin d'évaluer une éventuelle interaction avec le champ magnétique terrestre. Il considère non moins important le fait que l'appareil a été testé sous vide - dans des conditions atmosphériques, une répulsion des molécules de gaz, connue en physique, a pu être observée. En outre, Siegel note que les détails des expériences et leurs résultats n'ont pas encore été évalués par des pairs et n'ont pas été publiés dans une revue scientifique - cette condition est nécessaire pour que la communauté scientifique reconnaisse la découverte.
JOINT MAGNÉTIQUE
Le joint magnétique (accouplement magnétique) constitue la majeure partie du noyau de la cintreuse. Il fournit un support physique à la chambre de combustion, contenant la pression dans le noyau, mais son action la plus importante est de concentrer le flux de carburant et de le diriger vers l'emplacement souhaité. Le joint magnétique du canal de matière est plus long que celui du canal d'antimatière, car l'antimatière a moins de masse, ce qui signifie que le flux d'antimatière est plus facile à aligner. Généralement, un joint magnétique est divisé en segments, chaque segment contenant plusieurs ensembles de tensions. Le segment a une forme toroïdale. Toutes les bobines de joint magnétique sont contrôlées par ordinateur. Les couches externes du joint magnétique sont constituées d’un matériau translucide, qui permet aux photons de traverser ces couches, créant ainsi un effet lumineux. Il est donc possible d’observer visuellement le fonctionnement du noyau de distorsion. Une fois que le carburant quitte les injecteurs, le joint magnétique concentre le flux de carburant, augmentant ainsi sa vitesse.
CHAMBRE DE COMBUSTION
C'est le cœur de tout le navire. La fonction de toute chambre de combustion est de relier les flux de matière et d’antimatière et de diriger l’énergie libérée suite à la réaction vers les canaux d’alimentation électrique. La chambre de combustion contient un cristal de Dilithium utilisé pour contrôler la réaction.
CRISTAL DE DILITHIUM
Le dilithium est un élément très important pour tout réacteur basé sur la fusion de la matière et de l'antimatière. Les cristaux de dilithium ont remplacé les cristaux de lithium en 2265. Lorsqu’un cristal de Dilithium est placé dans un champ électromagnétique haute fréquence de plusieurs mégawatts, l’antimatière peut le traverser sans réagir avec le cristal. Le Dilithium est donc peut-être la seule substance qui ne réagit pas à l’antimatière. Le dilithium est utilisé pour augmenter l'efficacité de la réaction. Les noyaux de distorsion plus anciens utilisaient du dilithium pur, donc beaucoup de ressources ont été dépensées pour identifier l'emplacement des gisements de minerai de dilithium. Cela a conduit à des conflits entre différentes races, notamment entre la Fédération et l'Empire Klingon. Mais la Fédération possédait davantage de gisements, les Klingons durent donc mener un développement minier intensif. Pour cette raison, en 2293, un désastre s'est produit sur la planète Praxis (Star Trek VI "Le Pays Inconnu"). Après le début des progrès dans le domaine de la fusion nucléaire, la Fédération a appris à synthétiser le Dilithium et le problème des mines a été éliminé.
CANAUX D'ALIMENTATION
Les canaux d'alimentation dans leurs fonctions ressemblent au couplage magnétique du noyau de cintreuse. Ils utilisent des champs magnétiques de haute énergie pour transporter le plasma d’un point à un autre. Les canaux diffèrent du couplage magnétique dans la mesure où le couplage magnétique transporte un plasma de faible énergie sur de courtes distances et nécessite un flux de plasma de haute précision, tandis que le canal de puissance transporte un plasma de haute énergie sur de longues distances et ne nécessite pas de direction d'écoulement de haute précision. Les vaisseaux de la Fédération sont équipés d'une alimentation électrique séparée pour chaque nacelle de distorsion. Ces canaux parcourent le bâtiment technique directement jusqu'aux gondoles. Les petits canaux d'alimentation sont utilisés pour alimenter les phaseurs, les boucliers et les laboratoires scientifiques gourmands en énergie.
INJECTEUR PLASMA
À l’extrémité de chaque canal d’alimentation principal se trouve un injecteur de plasma. Un injecteur de plasma est installé dans chaque nacelle de distorsion. Son rôle est de délivrer le flux de plasma précisément à travers le centre des bobines de distorsion. En raison de la précision relativement faible du flux de plasma transporté par les canaux de puissance, les injecteurs de plasma sont également conçus pour lisser le flux d'énergie et amortir les turbulences. Dans de nombreuses classes de vaisseaux de la Fédération, le flux de plasma est divisé en deux parties puis dirigé vers un suppresseur de vortex.
BOBINES D'AVERTISSEMENT
Après extinction des turbulences, l’injecteur dirige le flux de plasma vers les bobines de distorsion. La bobine est un tore divisé en deux parties. Pour augmenter l’efficacité des bobines, elles sont constituées de nombreuses couches de matériaux différents. Les bobines de distorsion génèrent un champ multicouche autour du vaisseau, courbant l'espace et permettant au vaisseau de se déplacer au-dessus de la vitesse de la lumière. La taille et la forme du champ de courbure déterminent la vitesse, l'accélération et la direction du mouvement du navire.
COLLECTIONNEUR
Le collecteur est conçu pour collecter les gaz interstellaires (par exemple l’hydrogène) afin de les utiliser comme carburant. Ces gaz ne sont pas utilisés comme combustible principal, mais ils peuvent être utiles si le navire manque de matière et d'antimatière. Sur les vaisseaux de la Fédération, les collecteurs sont situés à l'avant des nacelles de distorsion et apparaissent sous la forme d'un dôme rouge brillant. Les collecteurs peuvent également libérer du gaz dans l’espace.
Vous pouvez en savoir plus sur le collectionneur Bussard.
SOUPAPE PLASMA
Dans une situation dangereuse, les vaisseaux de la Fédération peuvent éjecter du plasma sur le côté du vaisseau pour assurer un arrêt instantané du moteur. Un vaisseau de classe GALAXY purge le plasma via une seule soupape d'échappement située sous l'injecteur de plasma, tandis qu'un vaisseau de classe INTREPID peut purger le plasma sur toute la longueur de la nacelle de distorsion.
Je vais commencer un peu de loin pour ne pas donner de liens vers des articles précédents - ce sera encore plus intéressant. Il semble que le système Alpha Centauri soit situé quelque part loin de nous, à environ 4,3 années-lumière. En d’autres termes, la lumière vole d’Alpha Centauri jusqu’à nous, les Terriens, pendant 4,3 années terrestres, et ce « vol » se produit à une vitesse énorme – 300 000 km/s. Un espace immense nous séparant d'Alpha Centauri, selon nos standards. Un esprit curieux peut même convertir tout cela en kilomètres terrestres : multipliez 4,3 ans * 365 jours * 24 heures * 60 minutes * 60 secondes et multipliez le chiffre obtenu par 300 000 km supplémentaires. Toute personne intéressée peut faire les calculs elle-même. L'essentiel pour nous est de comprendre l'ampleur de cet immense espace et ce qu'il contient. La science moderne nous dit qu’il y a là un vide, c’est-à-dire rien : il n’y a ni molécules, ni atomes, absolument rien.
Voyons maintenant ce qu'est la lumière ? La plupart diront : un flux de photons, c'est-à-dire des particules de lumière volant à une vitesse énorme de 300 000 km/s. Il semble que tout soit clair - les particules volent dans le vide - qui les arrête ? Mais tout n’est pas aussi simple qu’il y paraît à première vue. Après tout, la lumière visible a la nature des ondes électromagnétiques, c’est-à-dire un milieu oscillant à une certaine fréquence :
Mais nous avons simplement oublié le moyen de propagation des ondes électromagnétiques. Il y a des ondes/oscillations, mais le médium a disparu quelque part. Même s’il n’a pas complètement disparu, il a justement été remplacé par les concepts de vide ou d’espace-temps. Et avant, on l’appelait simplement éther. Je dois quand même citer un extrait du post précédent :
Une onde a sa propre vitesse de propagation dans différents milieux : par exemple, le son dans l'air se propage à une vitesse de 340 m/s et dans l'eau à une vitesse de 1 500 m/s. Lorsqu'ils parlent de la vitesse de la lumière 300 millions de m/s, ils parlent de sa vitesse de référence dans ce qu'on appelle le vide - dans l'espace sans air entre le Soleil et la Terre, le Soleil et Alpha du Centaure, etc. qu’arrive-t-il à la lumière lorsqu’elle « vole » vers nous depuis le Soleil dans ce qu’on appelle le vide ?Étant une onde électromagnétique, la lumière « devient » soudainement une particule volant dans le vide, et lorsqu’elle s’approche de la Terre, elle se transforme à nouveau en onde ? Par cette analogie, nous pouvons dire que pendant que la vague d’eau se déplace d’une rive à l’autre, il n’y a pas d’eau elle-même. Et par exemple : alors que l'onde sonore va de ma bouche à votre oreille, il n'y a pas non plus d'air dont les vibrations sont le son. Est-ce que ça paraît fou ?
Je suis entièrement d'accord avec toi ! C’est tout aussi fou que le fait que des ondes électromagnétiques puissent exister sans support de transmission, qui est l’éther.
Il y a quelques mois, le physicien Harold White a stupéfié le monde spatial en annonçant que lui et son équipe de la NASA avaient commencé à travailler sur le développement d'un moteur de distorsion spatiale capable de déplacer des objets plus rapidement que la vitesse de la lumière. Le concept qu'il propose était une réinvention ingénieuse du moteur Alcubierre et pourrait finalement conduire à un moteur capable de propulser un vaisseau spatial vers l'étoile la plus proche en quelques semaines - sans enfreindre les lois de la physique. L'idée du moteur est venue à White alors qu'il analysait une remarquable équation formulée par le physicien Miguel Alcubierre. Dans son article de 1994 intitulé « The Drive Foundation : High-Speed Travel in General Relativity », Alcubierre a proposé un mécanisme par lequel l'espace-temps pourrait être « déformé » à la fois devant et derrière le vaisseau spatial. Essentiellement, si l’espace vide derrière le vaisseau s’agrandit rapidement et que l’espace devant se contracte, cela poussera le vaisseau vers l’avant. Les passagers percevront cela comme un mouvement, malgré l'absence totale d'accélération.
Mystérieux rapport américain sur les moteurs de distorsion, 30 mai 2018
Il semble que la science-fiction pourrait bientôt devenir réalité. C'est du moins ce que pense l'armée américaine.
Au cours du second semestre 2008, le ministère américain de la Défense a contacté des dizaines de scientifiques pour étudier des technologies aérospatiales avancées, notamment des technologies de propulsion, de levage et de furtivité inédites.
En conséquence, les deux chercheurs ont présenté un rapport de 34 pages, « Warp Drive, Dark Energy, and Extra Dimensional Manipulation ». Il est daté du 2 avril 2010, mais n'a été publié que récemment par l'Agence de renseignement.
"Les observations de cet espace de dimension supérieure pourraient fournir une source de contrôle technologique sur la densité de l'énergie noire et pourraient, à terme, jouer un rôle important dans le développement de technologies de propulsion exotiques", indique le rapport. "Les vols vers les planètes du système solaire ne prendront pas des années entières, et les voyages vers un système stellaire voisin se mesureront en semaines plutôt qu'en centaines et en milliers d'années."
Cependant, Sean Carroll, physicien théoricien de Caltech, qui étudie les sujets abordés dans le rapport, estime que l'optimisme des chercheurs est toujours déplacé.
"Ce sont des éléments de physique théorique, formulés comme s'ils pouvaient être appliqués dans le monde réel, mais ce n'est pas tout à fait vrai", a déclaré Carroll. - Ce n'est pas de la folie, ce n'est pas un gourou prétendant que nous utiliserons l'énergie spirituelle pour flotter au-dessus de la terre, mais de la vraie physique. Cependant, il ne sera pas possible de relier cela à l’ingénierie moderne dans un avenir proche, voire jamais du tout.»
Il est nécessaire de comprendre où a commencé l’étude de la distorsion. À notre connaissance, il provient d’un document sur le « Threat Hunting Support », qui aide l’armée américaine à anticiper ou à décrire les nouvelles technologies ennemies. Il a également été influencé par un effort majeur connu sous le nom de Programme d’applications avancées des systèmes d’armes aérospatiales, qui comprenait le Programme avancé d’identification des menaces aéronautiques, ou AATIP.
Le New York Times et Politico ont révélé l'existence de l'AATIP en décembre 2017. Des sources ont déclaré que l'ancien sénateur du Nevada, Harry Reid, avait aidé à organiser et financer le programme. Une grande partie de l'argent est allée au magnat de l'immobilier et ami de Reed, Robert Bigelow, qui construit des stations spatiales privées via Bigelow Aerospace. Il a également financé personnellement la recherche sur les ovnis pendant des années.
Le milliardaire a créé une organisation distincte – Bigelow Aerospace Advanced Space Studies – pour recevoir un financement gouvernemental et a embauché 46 chercheurs et de nombreux autres employés.
Un responsable anonyme du renseignement a déclaré à Politico que l’AATIP avait été initialement lancé pour identifier les technologies chinoises et russes inconnues. Mais après plusieurs années, la direction est arrivée à la conclusion que le programme n'apportait pas de résultats significatifs. En conséquence, le financement s’est arrêté en 2011 ou 2012.
Toutes les « preuves » d’OVNI obtenues au cours de l’AATIP ont également suscité le scepticisme de la part des scientifiques. L'astronome principal du Search for Extraterrestrial Intelligence Institute (SETI), Seth Shostak, a déclaré dans une interview qu'après 50 ans de rapports sur des visites extraterrestres, aucune preuve fiable n'a été identifiée.
"C'est assez étrange que des extraterrestres voyagent des centaines et des centaines d'années-lumière sans rien faire", a déclaré Szostak.
Par conséquent, un programme plus vaste explorant les possibilités de mise en œuvre de moteurs de distorsion et
