એમન્ડસેન અને સ્કોટ. પૃથ્વીના દક્ષિણ ધ્રુવના વિજયનો ઇતિહાસ

માનવ આત્માની સ્થિતિસ્થાપકતાના પુરાવા, ગ્રહના સૌથી દક્ષિણ ખંડની આવી કઠોર પરિસ્થિતિઓનો સામનો કરવા સક્ષમ, એન્ટાર્કટિકાના સ્ટેશનો ખંડના વિશાળ બર્ફીલા વિસ્તારોમાં શાબ્દિક અને અલંકારિક રીતે હૂંફના ઓસ છે. એન્ટાર્કટિકામાં 12 દેશો દ્વારા અન્વેષણ કરવામાં આવે છે, અને લગભગ તમામના પોતાના પાયા છે - મોસમી અથવા વર્ષભર. સંશોધન કાર્ય ઉપરાંત, એન્ટાર્કટિક સ્ટેશનો બીજું, ઓછું માનનીય અને મુશ્કેલ કાર્ય કરે છે - ધ્રુવીય પ્રવાસીઓ પ્રાપ્ત કરવા. એન્ટાર્કટિક ક્રૂઝના ભાગ રૂપે અથવા દક્ષિણ ધ્રુવના માર્ગ પર, પ્રવાસીઓને ધ્રુવીય સંશોધકોના જીવનથી પરિચિત થવાની, ટેન્ટ કેમ્પમાં ઘણા દિવસો સુધી રહેવાની અને એન્ટાર્કટિકાના નજીકના વિસ્તારો દ્વારા આકર્ષક પર્યટન કરવાની અનન્ય તક છે.

યુનિયન ગ્લેશિયરનું મુખ્ય આકર્ષણ આશ્ચર્યજનક રીતે સુંદર રનવે છે જે મલ્ટિ-ટન "સિલ્ટ્સ" મેળવે છે.

અમન્ડસેન-સ્કોટ સ્ટેશન

અમુંડસેન-સ્કોટ સ્ટેશન એ એન્ટાર્કટિકનું સૌથી પ્રખ્યાત સ્ટેશન છે. તેની લોકપ્રિયતા એક સરળ હકીકતને કારણે છે: સ્ટેશન પૃથ્વીના દક્ષિણ ધ્રુવ પર બરાબર સ્થિત છે, અને અહીં પહોંચ્યા પછી, તમે ખરેખર બે કાર્યો કરો છો - ધ્રુવ પર ઊભા રહેવા અને ધ્રુવીય જીવનથી પરિચિત થવા માટે. તેના અનન્ય સ્થાન ઉપરાંત, અમુંડસેન-સ્કોટ એન્ટાર્કટિકામાં પ્રથમ આધાર તરીકે પણ જાણીતું છે, જેની સ્થાપના એમન્ડસેન અને સ્કોટ ગ્રહના દક્ષિણ ધ્રુવ પર પહોંચ્યાના 45 વર્ષ પછી કરવામાં આવી હતી. અન્ય વસ્તુઓની સાથે, સ્ટેશન એ અત્યંત મુશ્કેલ એન્ટાર્કટિક પરિસ્થિતિઓમાં હાઇ-ટેક બાંધકામનું ઉદાહરણ છે: અંદરનું તાપમાન ઓરડાના તાપમાને છે, અને જેકના થાંભલાઓ એમન્ડસેન-સ્કોટને બરફથી ઢંકાઈ જવાની મંજૂરી આપે છે. પ્રવાસીઓનું અહીં સ્વાગત છે: પ્રવાસીઓ સાથેના વિમાનો ડિસેમ્બર - જાન્યુઆરીમાં સ્થાનિક એરફિલ્ડ પર ઉતરે છે. સ્ટેશનનો પ્રવાસ અને દક્ષિણ ધ્રુવની સ્ટેમ્પ સાથે પત્ર ઘરે મોકલવાની તક એ આધારની મુખ્ય લાક્ષણિકતાઓ છે.

વોસ્ટોક સ્ટેશન

અનોખું રશિયન વોસ્ટોક સ્ટેશન, 1957 માં આંતરિક એન્ટાર્કટિકાના નૈસર્ગિક બરફ-સફેદ વિસ્તારો વચ્ચે સ્થપાયેલું, કમનસીબે પ્રવાસીઓને સ્વીકારતું નથી. સ્પષ્ટ શબ્દોમાં કહીએ તો, અહીં વ્યર્થ મનોરંજન માટે કોઈ શરતો નથી: ધ્રુવ લગભગ 1,200 કિમી દૂર છે, વર્ષ દરમિયાન સૌથી વધુ તાપમાન -30 °C થી ઓછું છે, તેમજ હવામાં ઓક્સિજન અને કાર્બન ડાયોક્સાઇડનો સંપૂર્ણ અભાવ છે. દરિયાઈ સપાટીથી લગભગ 3 કિમીની ઊંચાઈ પરના સ્થાનને કારણે - આ તેના મુશ્કેલ જીવનની કેટલીક વિગતો છે. જો કે, આ સ્થાનની વિશિષ્ટતા અમને સ્ટેશનની મુલાકાત લેવાની શક્યતાની બહાર પણ વાત કરવા માટે બનાવે છે: અહીં એન્ટાર્કટિકામાં સૌથી ઓછું તાપમાન નોંધાયું હતું - માઈનસ 89.2 °C. વોસ્ટોક સ્ટેશન પર જવાનો એકમાત્ર રસ્તો આર્ક્ટિક અને એન્ટાર્કટિક સંશોધન સંસ્થામાં સ્વયંસેવક તરીકે સાઇન અપ કરવાનો છે - તો ચાલો હમણાં માટે સ્વપ્ન કરીએ...

યુનિયન ગ્લેશિયર સ્ટેશન

કડક શબ્દોમાં કહીએ તો, યુનિયન ગ્લેશિયર એ સ્ટેશન નથી, પરંતુ ટેન્ટ બેઝ છે, જે ફક્ત ગરમ મોસમમાં જ ચાલે છે. તેનો મુખ્ય હેતુ ચિલીના પુન્ટા એરેનાસ દ્વારા અમેરિકન કંપનીની મદદથી એન્ટાર્કટિકામાં આવતા પ્રવાસીઓ માટે ઘર તરીકે સેવા આપવાનો છે. યુનિયન ગ્લેશિયરનું મુખ્ય આકર્ષણ આશ્ચર્યજનક રીતે સુંદર રનવે છે જે મલ્ટિ-ટન "સિલ્ટ્સ" મેળવે છે. તે સીધા પ્રભાવશાળી જાડા વાદળી બરફ પર સ્થિત છે, જેને સમતળ કરવાની પણ જરૂર નથી - તેની સપાટી એકદમ સરળ છે. તાર્કિક નામ "બ્લુ આઇસ" ફરી એકવાર તમને ખાતરી આપે છે કે તમે એન્ટાર્કટિકામાં છો - ગ્રહ પર બીજે ક્યાં પ્લેન સરળતાથી બરફ પર આવી શકે છે! અન્ય વસ્તુઓમાં, યુનિયન ગ્લેશિયર પર પ્રવાસીઓને વ્યક્તિગત તંબુ અને ઉપયોગિતા મોડ્યુલો, એક કેન્ટીન અને શૌચાલય મળશે - માર્ગ દ્વારા, તેનો ઉપયોગ કરવાના નિયમો હંમેશા સ્ટેશનના મુખ્ય ફોટોગ્રાફિક આકર્ષણ તરીકે કાર્ય કરે છે.

ડિસેમ્બર 1911 માં, પ્રખ્યાત નોર્વેજીયન સંશોધક રોઆલ્ડ એમન્ડસેન દક્ષિણ ધ્રુવ પર પહોંચનારા પ્રથમ હતા. આ દિવસના સન્માનમાં, અમે અમારા સમયમાં ધ્રુવીય સંશોધકો કેવી રીતે જીવે છે તે જોવાનું નક્કી કર્યું.

ફોટો બ્લોગર સર્ગેઈ ડોલ્યા કહે છે: “અમન્ડસેન-સ્કોટ સ્ટેશન, જેનું નામ દક્ષિણ ધ્રુવના શોધકર્તાઓ પર રાખવામાં આવ્યું છે, તે તેના અવકાશ અને તકનીકથી આશ્ચર્યચકિત છે. ઇમારતોના સંકુલમાં જેની આસપાસ હજારો કિલોમીટર સુધી બરફ સિવાય બીજું કંઈ નથી, ત્યાં શાબ્દિક રીતે તેની પોતાની અલગ દુનિયા છે. તેઓએ અમને તમામ વૈજ્ઞાનિક અને સંશોધન રહસ્યો જાહેર કર્યા ન હતા, પરંતુ તેઓએ અમને રહેણાંક બ્લોક્સની રસપ્રદ મુલાકાત આપી અને અમને બતાવ્યું કે ધ્રુવીય સંશોધકો કેવી રીતે જીવે છે...”

3. શરૂઆતમાં, બાંધકામ દરમિયાન, સ્ટેશન ભૌગોલિક દક્ષિણ ધ્રુવ પર બરાબર સ્થિત હતું, પરંતુ ઘણા વર્ષોથી બરફની હિલચાલને કારણે, આધાર 200 મીટરથી બાજુ તરફ વળ્યો.

4. આ આપણું DC-3 પ્લેન છે. વાસ્તવમાં, તે બેસ્લર દ્વારા ભારે સંશોધિત કરવામાં આવ્યું હતું, અને એવિઓનિક્સ અને એન્જિન સહિત તેની અંદરની લગભગ દરેક વસ્તુ નવી છે.

5. પ્લેન જમીન અને બરફ બંને પર ઉતરી શકે છે.

6. આ ફોટો સ્પષ્ટપણે બતાવે છે કે સ્ટેશન ઐતિહાસિક દક્ષિણ ધ્રુવ (મધ્યમાં ધ્વજનું જૂથ) ની કેટલી નજીક છે. અને જમણી બાજુનો એકલો ધ્વજ ભૌગોલિક દક્ષિણ ધ્રુવ છે.

8. તે ઉત્તરમાં ઘણાં ઘરોની જેમ જ સ્ટીલ્ટ્સ પર ઊભું છે. આ ઈમારતને નીચેનો બરફ પીગળતા અને "તરતા" અટકાવવા માટે કરવામાં આવ્યું હતું. વધુમાં, નીચેની જગ્યા પવનથી સારી રીતે ફૂંકાય છે (ખાસ કરીને, સ્ટેશનની નીચેનો બરફ તેના નિર્માણ પછી એક વખત પણ સાફ કરવામાં આવ્યો નથી).

9. સ્ટેશન પર પ્રવેશ: તમારે સીડીની બે ફ્લાઇટ્સ ચઢવાની જરૂર છે. હવાની પાતળીતાને લીધે, આ કરવું સરળ નથી.

10. રહેણાંક બ્લોક્સ.

11. અમારી મુલાકાત દરમિયાન ધ્રુવ પર તે -25 ડિગ્રી હતું. અમે સંપૂર્ણ યુનિફોર્મમાં પહોંચ્યા - કપડાંના ત્રણ સ્તરો, ટોપીઓ, બાલાક્લાવ વગેરે. - અને પછી અમને અચાનક હળવા સ્વેટર અને ક્રોક્સમાં એક વ્યક્તિ મળી. તેણે કહ્યું કે તે તેની આદત હતો: તે પહેલાથી જ ઘણા શિયાળામાં બચી ગયો હતો અને તેણે અહીં માઇનસ 73 ડિગ્રીનો મહત્તમ હિમ અનુભવ્યો હતો. લગભગ ચાલીસ મિનિટ સુધી, જ્યારે અમે સ્ટેશનની આસપાસ ફરતા હતા, ત્યારે તે આ રીતે ફરતો હતો.

12. સ્ટેશનની અંદરનો ભાગ અદ્ભુત છે. ચાલો એ હકીકતથી શરૂઆત કરીએ કે તેમાં એક વિશાળ જિમ છે. કર્મચારીઓમાં લોકપ્રિય રમતો બાસ્કેટબોલ અને બેડમિન્ટન છે. સ્ટેશન તેને ગરમ કરવા માટે દર અઠવાડિયે 10,000 ગેલન જેટ ઇંધણનો ઉપયોગ કરે છે.

13. કેટલાક આંકડા: સ્ટેશન પર 170 લોકો રહે છે અને કામ કરે છે, 50 લોકો શિયાળામાં સ્થાનિક કેન્ટીનમાં મફતમાં રહે છે. તેઓ અઠવાડિયામાં 6 દિવસ, દિવસમાં 9 કલાક કામ કરે છે. દરેકને રવિવારે રજા હોય છે. રસોઇયાઓ પાસે પણ દિવસની રજા હોય છે, અને દરેક વ્યક્તિ સામાન્ય રીતે શનિવારથી રેફ્રિજરેટરમાં જે કંઈ ખાધા વગર રહે છે તે ખાય છે.

14. સંગીત વગાડવા માટે એક ઓરડો છે (શીર્ષક ફોટામાં), અને સ્પોર્ટ્સ રૂમ ઉપરાંત એક જિમ છે.

15. તાલીમ, પરિષદો અને સમાન કાર્યક્રમો માટે એક રૂમ છે. જેમ જેમ અમે પસાર થયા, ત્યાં એક સ્પેનિશ પાઠ ચાલી રહ્યો હતો.

16. સ્ટેશન બે માળનું છે. દરેક ફ્લોર પર તેને લાંબા કોરિડોર દ્વારા વીંધવામાં આવે છે. રહેણાંક બ્લોક્સ જમણી તરફ જાય છે, વૈજ્ઞાનિક અને સંશોધન બ્લોક્સ ડાબી તરફ જાય છે.

17. કોન્ફરન્સ હોલ.

18. તેની બાજુમાં એક બાલ્કની છે, જેમાં સ્ટેશનની આઉટબિલ્ડીંગ જોવા મળે છે.

19. ગરમ ન હોય તેવા રૂમમાં સંગ્રહ કરી શકાય તેવી દરેક વસ્તુ આ હેંગરોમાં છે.

20. આ આઈસક્યુબ ન્યુટ્રિનો વેધશાળા છે, જેની મદદથી વૈજ્ઞાનિકો અવકાશમાંથી ન્યુટ્રિનો પકડે છે. સંક્ષિપ્તમાં, તે આના જેવું કાર્ય કરે છે: ન્યુટ્રિનો અને અણુની અથડામણથી મ્યુઓન તરીકે ઓળખાતા કણો અને વાવિલોવ-ચેરેનકોવ રેડિયેશન તરીકે ઓળખાતા વાદળી પ્રકાશનો ફ્લેશ ઉત્પન્ન થાય છે. પારદર્શક આર્કટિક બરફમાં, IceCube ના ઓપ્ટિકલ સેન્સર્સ તેને ઓળખી શકશે. સામાન્ય રીતે, ન્યુટ્રિનો વેધશાળાઓ માટે, તેઓ ઊંડાઈએ એક શાફ્ટ ખોદીને તેને પાણીથી ભરે છે, પરંતુ અમેરિકનોએ નાનકડી વસ્તુઓ પર સમય ન બગાડવાનું નક્કી કર્યું અને દક્ષિણ ધ્રુવ પર આઈસક્યુબ બનાવ્યું, જ્યાં પુષ્કળ બરફ છે. વેધશાળાનું કદ 1 ઘન કિલોમીટર છે, તેથી, દેખીતી રીતે, નામ. પ્રોજેક્ટ ખર્ચ: $270 મિલિયન

21. વિષયે અટારી પર અમારા પ્લેનને જોતા ધનુષ્ય બનાવ્યું.

22. સેમિનાર અને માસ્ટર ક્લાસના આમંત્રણો સમગ્ર આધાર પર અટકી જાય છે. અહીં, ઉદાહરણ તરીકે, લેખન વર્કશોપ છે.

23. મેં છત સાથે જોડાયેલા પામ વૃક્ષના માળા જોયાં. દેખીતી રીતે, કર્મચારીઓમાં ઉનાળા અને હુંફની ઝંખના છે.

24. જૂના સ્ટેશનનું ચિહ્ન. એમન્ડસેન અને સ્કોટ બે શોધકર્તા છે જેમણે લગભગ એક સાથે દક્ષિણ ધ્રુવ પર વિજય મેળવ્યો હતો (જો ઐતિહાસિક સંદર્ભમાં જોવામાં આવે તો), એક મહિનાના તફાવત સાથે.

25. આ સ્ટેશનની સામે બીજું એક હતું, તેને "ડોમ" કહેવામાં આવતું હતું. 2010 માં તેને આખરે તોડી પાડવામાં આવ્યું હતું. આ ફોટો છેલ્લો દિવસ બતાવે છે.

26. મનોરંજન ખંડ: બિલિયર્ડ્સ, ડાર્ટ્સ, પુસ્તકો અને સામયિકો.

27. વૈજ્ઞાનિક પ્રયોગશાળા. તેઓએ અમને અંદર ન જવા દીધા, પરંતુ તેઓએ દરવાજો સહેજ ખોલ્યો. કચરાપેટીઓ પર ધ્યાન આપો: સ્ટેશન પર અલગ કચરો એકત્ર કરવાની પ્રેક્ટિસ કરવામાં આવે છે.

28. અગ્નિશામકો માટે વિભાગો. સ્ટાન્ડર્ડ અમેરિકન સિસ્ટમ: દરેકની પોતાની કબાટ હોય છે, તેમની સામે સંપૂર્ણપણે તૈયાર ગણવેશ હોય છે.

29. તમારે ફક્ત દોડવાની જરૂર છે, તમારા બૂટમાં કૂદીને તમારા કપડાં પહેરવાની જરૂર છે.

30. કમ્પ્યુટર ક્લબ. સંભવતઃ, જ્યારે સ્ટેશન બનાવવામાં આવ્યું હતું, તે સંબંધિત હતું, પરંતુ હવે દરેક પાસે લેપટોપ છે, અને તેઓ અહીં આવે છે, મને લાગે છે, ઑનલાઇન રમતો રમવા માટે. સ્ટેશન પર કોઈ Wi-Fi નથી, પરંતુ 10 kb પ્રતિ સેકન્ડની ઝડપે વ્યક્તિગત ઇન્ટરનેટ ઍક્સેસ છે. કમનસીબે, તેઓએ તે અમને આપ્યું ન હતું, અને હું ક્યારેય ધ્રુવ પર ચેક ઇન કરવામાં સફળ થયો નથી.

31. ANI કેમ્પની જેમ, સ્ટેશન પર પાણી એ સૌથી મોંઘો આનંદ છે. ઉદાહરણ તરીકે, ટોઇલેટ ફ્લશ કરવા માટે દોઢ ડોલરનો ખર્ચ થાય છે.

32. મેડિકલ સેન્ટર.

33. મેં મારું માથું ઊંચું કર્યું અને જોયું કે વાયર કેવી રીતે સંપૂર્ણ રીતે નાખવામાં આવ્યા હતા. એવું નથી કે તે અહીં થાય છે, અને ખાસ કરીને એશિયામાં ક્યાંક.

34. સ્ટેશન પર વિશ્વની સૌથી મોંઘી અને સૌથી વધુ દુર્ગમ સંભારણું દુકાન છે. એક વર્ષ પહેલાં, એવજેની કેસ્પરસ્કી અહીં હતી, અને તેની પાસે રોકડ નહોતું (તે કાર્ડ વડે ચૂકવણી કરવા માંગતો હતો). જ્યારે હું ગયો, ત્યારે ઝેન્યાએ મને એક હજાર ડોલર આપ્યા અને મને સ્ટોરમાં બધું ખરીદવા કહ્યું. અલબત્ત, મેં મારી બેગને સંભારણુંઓથી ભરી દીધી, ત્યાર બાદ મારા સાથી પ્રવાસીઓ શાંતિથી મને ધિક્કારવા લાગ્યા, કારણ કે મેં અડધા કલાક સુધી કતાર બનાવી હતી. માર્ગ દ્વારા, આ સ્ટોરમાં તમે બીયર અને સોડા ખરીદી શકો છો, પરંતુ તેઓ તેને ફક્ત સ્ટેશનના કર્મચારીઓને જ વેચે છે.

37. દરેક કર્મચારીને અઠવાડિયામાં એકવાર લોન્ડ્રીનો ઉપયોગ કરવાનો અધિકાર છે. તમે અઠવાડિયામાં 2 વખત 2 મિનિટ એટલે કે અઠવાડિયામાં 4 મિનિટ માટે શાવરમાં જઈ શકો છો. મને કહેવામાં આવ્યું હતું કે તેઓ સામાન્ય રીતે બધું સાચવે છે અને દર બે અઠવાડિયે એકવાર તેને ધોઈ નાખે છે. પ્રમાણિક બનવા માટે, મેં પહેલાથી જ ગંધ પરથી અનુમાન લગાવ્યું છે.

38. પુસ્તકાલય.

40. અને આ સર્જનાત્મકતાનો એક ખૂણો છે. તમે કલ્પના કરી શકો તે બધું છે: સીવણ થ્રેડો, કાગળ અને ચિત્રકામ માટે પેઇન્ટ, પ્રિફેબ્રિકેટેડ મોડેલ્સ, કાર્ડબોર્ડ, વગેરે. હવે હું ખરેખર અમારા ધ્રુવીય સ્ટેશનોમાંથી એક પર જવા માંગુ છું અને તેમના જીવન અને સુવિધાઓની તુલના કરવા માંગુ છું.

41. ઐતિહાસિક દક્ષિણ ધ્રુવ પર એક લાકડી છે જે શોધકર્તાઓના સમયથી બદલાઈ નથી. અને ભૌગોલિક દક્ષિણ ધ્રુવ માટે માર્કર દર વર્ષે બરફની હિલચાલને સમાયોજિત કરવા માટે ખસેડવામાં આવે છે. સ્ટેશન પર વર્ષોથી સંચિત નોબ્સનું એક નાનું મ્યુઝિયમ છે.

શું તમને તે ગમ્યું? અપડેટ રહેવા માંગો છો? અમારા પૃષ્ઠ પર સબ્સ્ક્રાઇબ કરો

કેરોલિન એલેક્ઝાન્ડર

એક સદી પહેલા, બ્રિટન રોબર્ટ સ્કોટ હારી ગયો અને નોર્વેજીયન રોઆલ્ડ એમન્ડસેન દક્ષિણ ધ્રુવ માટે યુદ્ધ જીત્યો. એમન્ડસેન કેમ જીત્યો?

"દ્રશ્યતા નબળી છે. દક્ષિણ તરફથી ભયંકર પવન. માઈનસ 52 સેલ્સિયસ. કૂતરા ઠંડી સારી રીતે સહન કરતા નથી. લોકો માટે સ્થિર કપડાંમાં ફરવું મુશ્કેલ છે, ફરીથી શક્તિ મેળવવી મુશ્કેલ છે - તેઓએ ઠંડીમાં રાતો વિતાવવી પડશે... હવામાન સુધરવાની શક્યતા નથી.

પ્રખ્યાત નોર્વેજીયન રોઆલ્ડ એમન્ડસેને 12 સપ્ટેમ્બર, 1911ના રોજ તેમની ડાયરીમાં આ સંક્ષિપ્ત એન્ટ્રી કરી હતી, જ્યારે તેમનું અભિયાન દક્ષિણ ધ્રુવ તરફ જઈ રહ્યું હતું.

એન્ટાર્કટિકા માટે પણ પરિસ્થિતિઓ કઠોર હતી, અને તે આશ્ચર્યજનક નથી - નોર્વેજિયનો ધ્રુવીય વસંતની શરૂઆત અને પ્રમાણમાં સાનુકૂળ હવામાનની શરૂઆત પહેલાં પણ, તેમના પાયાથી ખૂબ જ વહેલા અભિયાન પર નીકળ્યા હતા. પરિણામે, કૂતરાઓ મૃત્યુ પામ્યા, તેમના વિના જવું અશક્ય હતું, અને લોકોના પગ હિમ લાગતા હતા અને એક મહિના કરતાં પહેલાં સ્વસ્થ થઈ શક્યા ન હતા. અમન્ડસેન, તેની પાછળની તેજસ્વી ધ્રુવીય કારકિર્દી સાથે અનુભવી અને સમજદાર પ્રવાસી, આટલું અવિવેકી વર્તન શા માટે કર્યું?

સપના દ્વારા મોહિત.રોઆલ્ડ એન્જેલબ્રેગેટ ગ્રેવનીંગ એમન્ડસેનનો જન્મ 1872માં જહાજના માલિકો અને ખલાસીઓના શ્રીમંત પરિવારમાં થયો હતો. પહેલેથી જ 25 વર્ષની ઉંમરે, બેલ્જિકા જહાજ પર બીજા સાથી તરીકે, તેણે વૈજ્ઞાનિક એન્ટાર્કટિક અભિયાનમાં ભાગ લીધો હતો. અને જ્યારે બેલ્જિકા બરફમાં અટવાઈ ગયું, ત્યારે તેના ક્રૂ સભ્યો અનિવાર્યપણે એન્ટાર્કટિકામાં વિશ્વના પ્રથમ શિયાળુ બન્યા.

ખલાસીઓ, ઘટનાઓના આવા વળાંક માટે તૈયાર ન હતા, મુખ્યત્વે એમન્ડસેન અને ડૉક્ટર ફ્રેડરિક કૂક (જેમણે, અફસોસ, પાછળથી ઉત્તર ધ્રુવ અને માઉન્ટ મેકકિન્લી પર વિજય મેળવનાર પ્રથમ વ્યક્તિ હતા તેવા અપ્રમાણિત દાવાઓ સાથે તેમના સારા નામને કલંકિત કર્યા) ના પ્રયત્નોને કારણે બચી ગયા. ).

અમન્ડસેને એક ડાયરી રાખી હતી, પછી પણ રસ સાથે શિયાળાના ક્વાર્ટરના આયોજનના મુદ્દાનો સંપર્ક કર્યો હતો. "તંબુ માટે, તે આકાર અને કદની દ્રષ્ટિએ અનુકૂળ છે, પરંતુ તેજ પવનમાં ખૂબ અસ્થિર છે," તેમણે ફેબ્રુઆરી 1898 માં નોંધ્યું. ભવિષ્યમાં, સતત, વર્ષ-દર-વર્ષ, નોર્વેજીયન તેના ધ્રુવીય સાધનોમાં સંશોધનાત્મક રીતે સુધારો કરશે. અને ક્રૂની નિરાશા અને માંદગીથી છવાયેલી અનિશ્ચિત સખત શિયાળો, તેના જૂના સ્વપ્નને પૂર્ણ કરવાની તેની ઇચ્છામાં તેને મજબૂત બનાવ્યો.

આ સ્વપ્ન બાળપણમાં ઉદ્ભવ્યું હતું, જ્યારે ભાવિ ધ્રુવીય સંશોધકે વાંચ્યું હતું કે એટલાન્ટિકથી પેસિફિક મહાસાગર સુધીના ઉત્તરપશ્ચિમ માર્ગની શોધમાં જ્હોન ફ્રેન્કલિનનું અભિયાન કેવી રીતે મૃત્યુ પામ્યું. ઘણા વર્ષોથી આ વાર્તા નોર્વેજીયન લોકોને ત્રાસ આપે છે. તેમની નેવિગેટર કારકિર્દીને છોડી દીધા વિના, એમન્ડસેને એક સાથે આર્કટિક અભિયાનની યોજના કરવાનું શરૂ કર્યું. અને 1903 માં, સ્વપ્ન આખરે સાકાર થવા લાગ્યું - એમન્ડસેન છ ક્રૂ સભ્યો સાથે નાના માછીમારી જહાજ ગજોઆ પર ઉત્તર તરફ પ્રયાણ કર્યું (ફ્રેન્કલિન તેની સાથે 129 લોકોને લઈ ગયો). આ અભિયાનનો હેતુ ગ્રીનલેન્ડથી અલાસ્કા સુધી પૂર્વથી પશ્ચિમ તરફનો ઉત્તરપશ્ચિમ માર્ગ શોધવાનો હતો અને ઉત્તર ચુંબકીય ધ્રુવના વર્તમાન કોઓર્ડિનેટ્સ (તે સમય જતાં બદલાય છે) નક્કી કરવાનો હતો.

નોર્થવેસ્ટ પેસેજ પર વિજય મેળવવાની તૈયારી કરી રહેલા ગજોઆ ક્રૂએ આખા ત્રણ શિયાળા સુધી આર્કટિકમાં કામ કર્યું - અને આખરે કેનેડિયન આર્કટિક દ્વીપસમૂહના ટાપુઓ, શોલ્સ અને બરફ વચ્ચેના જહાજને બ્યુફોર્ટ સમુદ્ર અને પછી બેરિંગ સમુદ્ર સુધી નેવિગેટ કરવામાં સફળ રહ્યા. . આ પહેલા ક્યારેય કોઈને આ કરવામાં સફળતા મળી નથી. "મારું બાળપણનું સ્વપ્ન તે ક્ષણે સાકાર થયું," એમન્ડસેને 26 ઓગસ્ટ, 1905 ના રોજ તેની ડાયરીમાં લખ્યું. "મારી છાતીમાં એક વિચિત્ર લાગણી હતી: હું થાકી ગયો હતો, મારી શક્તિએ મને છોડી દીધો હતો - પરંતુ હું મારા આનંદના આંસુને રોકી શક્યો નહીં."

મને શીખવો, દેશી.જો કે, ઊર્જાએ સાહસિક નોર્વેજીયનને માત્ર થોડા સમય માટે છોડી દીધું. સ્કૂનર "જોઆ" પરના અભિયાન દરમિયાન પણ, એમન્ડસેનને કઠોર આર્કટિકમાં અસ્તિત્વ ટકાવી રાખવાના રહસ્યો શીખીને નેટસિલિક એસ્કિમોસની જીવનશૈલીનું અવલોકન કરવાની તક મળી. ધ્રુવીય ઇતિહાસકાર હેરાલ્ડ જોલે કહે છે, "એક મજાક છે કે નોર્વેજિયન લોકો તેમના પગ પર સ્કી સાથે જન્મે છે," પરંતુ સ્કીસ ઉપરાંત ઘણી બધી મહત્વપૂર્ણ કુશળતા અને ક્ષમતાઓ છે." તેથી, માત્ર અમન્ડસેન જ નહીં, પણ અન્ય યુરોપિયન પ્રવાસીઓએ પણ આદિવાસીઓના અનુભવને ખંતપૂર્વક અપનાવ્યો. આમ, અન્ય નોર્વેજીયન, અમન્ડસેનના વરિષ્ઠ સમકાલીન અને સાથી, મહાન ધ્રુવીય સંશોધક ફ્રિડટજોફ નેન્સેન, સામી, નોર્વેના સ્વદેશી ઉત્તરીય લોકો પાસેથી શીખ્યા કે કેવી રીતે યોગ્ય રીતે પોશાક પહેરવો, બરફીલા રણમાંથી પસાર થવું અને ઠંડીમાં ખોરાક કેવી રીતે મેળવવો. ગજોઆના અભિયાન પછી, અમુંડસેન કઠોર પ્રદેશોમાં કેવી રીતે મુસાફરી કરવી તે કહી શક્યા: શીત પ્રદેશના હરણની ચામડીથી બનેલા છૂટક વસ્ત્રો, જેમાં શરીર શ્વાસ લે છે અને ગરમી જાળવી રાખે છે; ફર શૂઝ, ડોગ સ્લેજ, સ્નોશૂઝ. નોર્વેજીયન ધ્રુવીય સંશોધકે એસ્કિમો નિવાસો - બરફની ગુફાઓ અને ઇગ્લૂઓ કેવી રીતે બનાવવી તે પણ શીખ્યા. અને એમન્ડસેન હવે આ બધા જ્ઞાનને વ્યવહારમાં મૂકી શકે છે: તેણે ઉત્સાહપૂર્વક ઉત્તર ધ્રુવ પર વિજય મેળવવાની તૈયારી કરી. પરંતુ અચાનક, કોઈ કારણોસર, તેણે અચાનક ભૌગોલિક વેક્ટર બદલ્યો અને અત્યંત દક્ષિણ તરફ ધસી ગયો.

તે સંભવતઃ નોર્વેજીયન સુધી પહોંચેલા સમાચારને કારણે હતું: રોબર્ટ પેરી પહેલેથી જ ઉત્તર ધ્રુવની મુલાકાત લઈ ચૂક્યા છે. પીરીએ ખરેખર ત્યાં મુલાકાત લીધી હતી કે કેમ તે હજુ સુધી સ્થાપિત થયું નથી, પરંતુ એમન્ડસેન ફક્ત દરેક જગ્યાએ પ્રથમ બનવા માંગતો હતો.

એવું કહેવું આવશ્યક છે કે દક્ષિણ ધ્રુવ, તે દિવસોમાં હજી સુધી જીતી શક્યો ન હતો, તે બધા શોધકર્તાઓનું પ્રિય સ્વપ્ન હતું, અને તેના માટેની દોડ, જુસ્સાની તીવ્રતાના સંદર્ભમાં, અવકાશ સ્પર્ધાની અપેક્ષા હતી. રોઆલ્ડ એમન્ડસેને સપનું જોયું કે દક્ષિણ ધ્રુવ પર વિજય મેળવવો તેને માત્ર ખ્યાતિ જ નહીં, પણ ભાવિ અભિયાનો માટે પૈસા પણ લાવશે.

એક મહિના કરતાં વધુ સમય માટે, એમન્ડસેન અને તેની ટીમે તેઓને જોઈતી દરેક વસ્તુનો સંગ્રહ કર્યો, દરેક નાની વિગતોનો કાળજીપૂર્વક વિચાર કરીને, જોગવાઈઓ, કપડાં અને સાધનોની કડક પસંદગી કરી. જાન્યુઆરી 1911માં, 38 વર્ષના અનુભવી, અનુભવી ધ્રુવીય સંશોધક રોઆલ્ડ એમન્ડસેને એન્ટાર્કટિક વેલ્શ ખાડીમાં બેઝ કેમ્પની સ્થાપના કરી. જો કે તે અત્યાર સુધી વણશોધાયેલ જમીન પર ઉતર્યો હતો, તેમ છતાં તેની આસપાસ બરફ અને બરફ ફેલાયેલા હતા - એક તત્વ જે તેને જાણીતું હતું. અને અચાનક - સપ્ટેમ્બરમાં આ રહસ્યમય ખોટી શરૂઆત, જેણે સમગ્ર અભિયાનને જોખમમાં મૂક્યું.

અમન્ડસેન VS સ્કોટ.અને કારણ સરળ હતું: તે જ સમયે, કેપ્ટન રોબર્ટ ફાલ્કન સ્કોટના આદેશ હેઠળ બ્રિટીશ એન્ટાર્કટિક અભિયાન દક્ષિણ ધ્રુવ પર જવાની તૈયારી કરી રહ્યું હતું. આજે આપણે જાણીએ છીએ કે એક અભિયાન તેજસ્વી વિજય માટે નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે અન્ય હાર અને પીડાદાયક, દુ: ખદ મૃત્યુ માટે નિર્ધારિત હતું. ધ્રુવ માટેના યુદ્ધનું પરિણામ શું નક્કી કર્યું?

જો સ્કોટ પ્રથમ સમાપ્ત થાય તો શું? - આ વિચારે એમન્ડસેનને આગળ ધપાવ્યો. પરંતુ નોર્વેજીયન મહાન બની શક્યો ન હોત જો તેની મહત્વાકાંક્ષાને સમજદારી સાથે જોડવામાં ન હોત. સપ્ટેમ્બર 1911 માં અકાળે ઝુંબેશ શરૂ કર્યા પછી, ચાર દિવસ પછી તેણે પરિસ્થિતિનું પર્યાપ્ત મૂલ્યાંકન કર્યું, પોતાની જાતને "રોકો" કહ્યું અને "શક્ય તેટલું જલદી પાછા જવાનું અને વાસ્તવિક વસંતની રાહ જોવાનું નક્કી કર્યું."

તેમની ડાયરીમાં, અમન્ડસેને લખ્યું: "લોકો અને પ્રાણીઓને ગુમાવવાનું જોખમ લઈને, જીદથી મુસાફરી ચાલુ રાખવા માટે - હું આને મંજૂરી આપી શકતો નથી. રમત જીતવા માટે, તમારે સમજદારીથી કામ કરવાની જરૂર છે." ફ્રેમહેમ બેઝ પર પાછા ફરતા (તેમના જહાજ ફ્રેમના નામ પરથી નામ આપવામાં આવ્યું છે, જેનો અર્થ નોર્વેજીયન ભાષામાં "આગળ" થાય છે), એમન્ડસેન એટલી ઉતાવળમાં હતો કે બે સહભાગીઓ તેમના કરતા એક દિવસ પછી પણ કેમ્પમાં પહોંચ્યા. “આ કોઈ અભિયાન નથી. આ ગભરાટ છે,” ટીમના સૌથી અનુભવી ધ્રુવીય સંશોધક હજલમાર જોહાન્સને તેને કહ્યું.

અમુંડસેને હજલમારને નવી ટુકડીમાં ન લીધો, જે 20 ઓક્ટોબરે ધ્રુવ પર બીજા હુમલા માટે રવાના થયો. અમન્ડસેન અને તેના ચાર સાથીઓએ સ્કી પર ચાર લોડ કરેલી સ્લીઝને અનુસરી. 400 કિલોગ્રામ વજનની દરેક સ્લીગને 13 કૂતરાઓની ટીમ દ્વારા ખેંચવામાં આવી હતી. લોકો અને પ્રાણીઓને 1,300 કિલોમીટરથી વધુ મુસાફરી કરવી પડી હતી, ગ્લેશિયર્સમાં રાક્ષસી ખાડાઓ ઉતરતા અને ચડતા હતા (જેમ કે ડેવિલ્સ ગ્લેશિયર જેવા આભારી નોર્વેજીયન લોકો તરફથી ભાવનાત્મક નામો પ્રાપ્ત થયા હતા), રાણી મૌડ પર્વતોમાં પાતાળ અને બરફ પસાર કરીને અને પછી પોલાર પર વિજય મેળવ્યો હતો. દર સેકન્ડે હવામાન બીજા ખતરનાક આશ્ચર્ય સાથે ધમકી આપે છે.

પરંતુ બધું સારું બહાર આવ્યું. "તેથી અમે પહોંચી ગયા છીએ," એમન્ડસેને તેની ડાયરીમાં 14 ડિસેમ્બર, 1911ના રોજ, સમયસર લખ્યું.

"પોલહેમ" છોડીને (જેમ કે ટીમના સભ્યોએ દક્ષિણ ધ્રુવ પર શિબિરનું નામ આપ્યું હતું), એમન્ડસેને નોર્વેના રાજા હાકોન VIIને નોટપેપર પર એક પત્ર લખ્યો હતો “અને સ્કોટને બે લીટીઓ લખી હતી, જે સંભવિત રીતે, પ્રથમ હશે. અમારી પાછળ આવો." આ પત્ર એ સુનિશ્ચિત કરે છે કે જો એમન્ડસેનના લોકોને કંઈક થયું હોય, તો પણ વિશ્વ તેની સિદ્ધિ વિશે જાણશે.

સ્કોટ, એમન્ડસેન કરતાં એક મહિના પછી ધ્રુવ પર પહોંચ્યો હતો, તેને આ પત્ર મળ્યો અને તેને ઉમદા રીતે રાખ્યો - પરંતુ વ્યક્તિગત રીતે તેને સોંપી શક્યો નહીં. બ્રિટિશ ટીમના પાંચેય સભ્યો પાછા ફરતી વખતે મૃત્યુ પામ્યા. શોધ ટીમને એક વર્ષ પછી સ્કોટના મૃતદેહની બાજુમાં પત્ર મળ્યો.

બ્રિટિશ અભિયાનના સુપ્રસિદ્ધ ઇતિહાસકાર એપ્સલી ચેરી-ગેરાર્ડના શબ્દોમાં, એમન્ડસેનની "વ્યવસાયિક કામગીરી" અને સ્કોટની "પ્રથમ-વર્ગની કરૂણાંતિકા"ની તુલના કરવી મુશ્કેલ છે. અંગ્રેજ ટીમના સભ્યોમાંના એક, હિમ લાગતા પગ સાથે, ગુપ્ત રીતે એક જીવલેણ બરફના તોફાનમાં ગયો જેથી તેના સાથીઓ તેને લઈ જવા ન પડે. બીજો, પહેલેથી જ થાકી ગયો હતો, તેણે ખડકના નમૂનાઓ ફેંકી દીધા ન હતા. સ્કોટ અને તેની ટુકડીના છેલ્લા બે સભ્યો માત્ર 17 કિલોમીટર દૂર ફૂડ વેરહાઉસ સુધી પહોંચ્યા ન હતા.

અને તેમ છતાં, આ દુર્ઘટનાના કારણો શોધવા માટે, અમે સ્કોટ અને એમન્ડસેનના અભિગમો વચ્ચેના તફાવતોને સમજવાનો પ્રયાસ કરી શકીએ છીએ. એમન્ડસેન તેની સાથે કૂતરા લાવ્યો હતો; સ્કોટ - ટટ્ટુ અને મોટર sleigh. એમન્ડસેન સ્કી પર આગળ વધ્યો - તે અને તેની ટીમ મહાન સ્કીઅર્સ હતા - સ્કોટ આની બડાઈ કરી શક્યા નહીં. એમન્ડસેને સ્કોટ કરતાં ત્રણ ગણો વધુ પુરવઠો તૈયાર કર્યો - સ્કોટ ભૂખ અને સ્કર્વીથી પીડાતો હતો. નોર્વેજીયન અભિયાનની તૈયારી એ હકીકત દ્વારા પુરાવા મળે છે કે પાછા ફરતી વખતે તેણે વધારાનો પુરવઠો છોડી દીધો હતો. 26 જાન્યુઆરી, 1912 ના રોજ, નોર્વેજિયનો વિજયી રીતે બેઝ પર પાછા ફર્યા - આ તારીખ પછી બ્રિટિશરો બીજા બે મહિના ચાલ્યા, જ્યારે હવામાન ખરેખર અસહ્ય બન્યું.

સ્કોટની કેટલીક ભૂલો સમજી શકાય છે જો આપણે યાદ રાખીએ કે તે તેના પુરોગામી - તેના દેશબંધુ અને હરીફ અર્નેસ્ટ શેકલટન ટટ્ટુનો ડ્રાફ્ટ પાવર તરીકે ઉપયોગ કરે છે અને લગભગ દક્ષિણ ધ્રુવ સુધી પહોંચી ગયો હતો. અને આપણે એ હકીકતને ગુમાવવી જોઈએ નહીં કે બ્રિટીશને, ધ્રુવ પર અમન્ડસેનની પ્રાધાન્યતાના સમાચાર મળ્યા પછી, અત્યંત હતાશ માનસિક સ્થિતિમાં હતા, જેણે તેમના શરીરના સંસાધનોને જીવલેણ અસર કરી હશે.

જો કે, ઘણા સંશોધકો માને છે કે એમન્ડસેન અને સ્કોટ વચ્ચેનો મૂળભૂત તફાવત સંસ્થાની વિગતો દ્વારા નહીં, પરંતુ અભિયાનને સજ્જ કરવાના સામાન્ય અભિગમ દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે: એક કિસ્સામાં વ્યાવસાયિક, અન્ય કલાપ્રેમી. જો નોર્વેજીયન પ્રવાસ પર જાય છે, તો તે સલામત અને સ્વસ્થ પાછા ફરવા માટે બધું પ્રદાન કરવા માટે બંધાયેલો છે. અંગ્રેજો માટે, તે સંઘર્ષ, વીરતા અને કાબુ વિશે હતું. તેઓ વ્યાવસાયીકરણ પર નહીં, પરંતુ મનોબળ પર આધાર રાખે છે. આજે આવા દૃષ્ટિકોણને બેજવાબદાર ગણવામાં આવશે. "અમન્ડસેને તેના અભિયાનો માટે જે રીતે તૈયારી કરી તે મારા માટે અનુસરવા માટેનું એક ઉદાહરણ છે," બોર્જ ઓસલેન્ડ કહે છે, નોર્વેજીયન સંશોધક કે જેઓ એકલા એન્ટાર્કટિકા પાર કરનાર પ્રથમ હતા. “તે હંમેશા બીજાઓ પાસેથી શીખવા માટે તૈયાર હતો. તેણે સમસ્યાને સ્પષ્ટ રીતે વ્યાખ્યાયિત કરી અને તેને હલ કરવાની રીતો શોધી કાઢી.

જીવન આર્કટિકમાં છે.ધ્રુવની રેસ જીત્યા પછી, એમન્ડસેનનો તેના લોરેલ્સ પર આરામ કરવાનો કોઈ ઇરાદો નહોતો. જુલાઈ 1918 માં, તેઓ નેન્સેનને આપેલા વચનને પૂર્ણ કરવા અને વૈજ્ઞાનિક કાર્યમાં જોડાવા માટે આર્કટિકમાં પાછા ફર્યા: સ્કૂનર મૌડ પર તરતા બરફની હિલચાલનો અભ્યાસ કરવા.

પરંતુ તેમનો આત્મા વૈશ્વિક શોધો માટે ઝંખતો હતો, અને 1920 ના દાયકામાં, સમયના વલણોને અનુસરીને, એમન્ડસેને ઉત્તર ધ્રુવ પર ઉડવાના ઘણા અસફળ પ્રયાસો કર્યા. અને માત્ર 1926 માં, એરશીપ "નોર્વે" (પાયલોટ - ઇટાલિયન અમ્બર્ટો નોબિલ, કમાન્ડર - એમન્ડસેન) ઇતિહાસમાં પ્રથમ વખત હવાઈ માર્ગે આર્કટિકને પાર કર્યું.

પરંતુ આર્થિક રીતે, એમન્ડસેન તેના પ્રભાવશાળી દેશબંધુ અને માર્ગદર્શક નેન્સેન કરતાં ઘણો ઓછો ભાગ્યશાળી બન્યો: પુસ્તકો કે પ્રવચનો બંનેમાંથી ધ્રુવીય સંશોધકને અપેક્ષિત ભૌતિક સુખાકારી મળી શકી નથી. પૈસાના અભાવે કંટાળીને તેણે નોબિલ સહિતના મિત્રો સાથે ઝઘડો કર્યો હતો. પરંતુ મે 1928 માં જ્યારે એરશીપ નોબિલ આર્કટિકમાં ક્યાંક ગાયબ થઈ ગયું, ત્યારે તેમના લગ્નની તૈયારી કરી રહેલા એમન્ડસેને તેના મિત્રોને સર્ચ પ્લેન માટે પૈસા આપવા માટે સમજાવ્યા અને આર્ક્ટિક તરફ દોડી ગયા, જ્યાં સમગ્ર વિશ્વમાંથી શોધ પક્ષો હતા. મોકલેલ. નોબિલની ટીમને પછી સોવિયેત ખલાસીઓ દ્વારા બચાવી લેવામાં આવી હતી.

અને આના થોડા સમય પહેલા, આર્કટિકમાં, પૃથ્વી પરના બીજા અન્વેષિત બિંદુની શોધમાં નહીં, પરંતુ એક માણસ, તેના મિત્ર અને હરીફ માટે, પ્રખ્યાત શોધક રોઆલ્ડ એન્જેલબ્રેગેટ ગ્રેવનીંગ એમન્ડસેન ગુમ થઈ ગયો.

સ્કોટ અને એમન્ડસેનના અભિયાનોના માર્ગો

એમન્ડસેન અને સ્કોટ: ટીમો અને સાધનો

nat-geo.ru

સ્કોટ વિ. એમન્ડસેન: દક્ષિણ ધ્રુવના વિજયની વાર્તા

ઇવાન સિયાક

બ્રિટિશ અને નોર્વેજીયન અભિયાનો વચ્ચેની હરીફાઈ, જેમણે એન્ટાર્કટિકાના કેન્દ્ર સુધી પહોંચવાનો પ્રયાસ કર્યો, તે ઇતિહાસમાં સૌથી નાટકીય ભૌગોલિક શોધોમાંની એક છે.

1909 માં, દક્ષિણ ધ્રુવ મુખ્ય ભૌગોલિક ટ્રોફી લેવામાં આવ્યો ન હતો તેમાંથી છેલ્લો રહ્યો. એવી અપેક્ષા રાખવામાં આવી હતી કે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ બ્રિટિશ સામ્રાજ્ય સાથે તેના પર ભીષણ યુદ્ધમાં પ્રવેશ કરશે. જો કે, તે સમયે અગ્રણી અમેરિકન ધ્રુવીય સંશોધકો કૂક અને પેરીએ આર્કટિક પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું હતું અને ટેરા નોવા જહાજ પર કેપ્ટન રોબર્ટ સ્કોટના બ્રિટિશ અભિયાનને કામચલાઉ શરૂઆત મળી હતી. સ્કોટને કોઈ ઉતાવળ નહોતી: ત્રણ વર્ષના કાર્યક્રમમાં ધ્રુવની સફર માટે વ્યાપક વૈજ્ઞાનિક સંશોધન અને પદ્ધતિસરની તૈયારીનો સમાવેશ થતો હતો.

આ યોજનાઓ નોર્વેજિયનો દ્વારા મૂંઝવણમાં હતી. ઉત્તર ધ્રુવ પર વિજય મેળવવાનો સંદેશો મળતાં, રોઆલ્ડ એમન્ડસેન ત્યાં બીજા બનવા માંગતા ન હતા અને ગુપ્ત રીતે તેમના જહાજ "ફ્રેમ" ને દક્ષિણમાં મોકલ્યું. ફેબ્રુઆરી 1911 માં, તેણે રોસ ગ્લેશિયર પરના કેમ્પમાં બ્રિટિશ અધિકારીઓને પહેલેથી જ પ્રાપ્ત કર્યા. "એમાં કોઈ શંકા નથી કે એમન્ડસેનની યોજના આપણા માટે ગંભીર ખતરો છે," સ્કોટે તેની ડાયરીમાં લખ્યું. દોડ શરૂ થઈ ગઈ છે.

કેપ્ટન સ્કોટ

રોલ્ડ એમન્ડસેન

તેમના સંસ્મરણોની પ્રસ્તાવનામાં, ટેરા નોવા અભિયાનના સભ્યોમાંથી એકે પાછળથી લખ્યું: “વૈજ્ઞાનિક સંશોધન માટે, મને સ્કોટ આપો; ધ્રુવને ધક્કો મારવા માટે - એમન્ડસેન; મુક્તિ માટે શેકલટનને પ્રાર્થના કરો.

રોબર્ટ સ્કોટના કેટલાક વિશ્વસનીય રીતે જાણીતા સકારાત્મક ગુણોમાંનું એક કદાચ કલા અને વિજ્ઞાન માટેનું વલણ છે. તેમની સાહિત્યિક પ્રતિભા ખાસ કરીને તેમની પોતાની ડાયરીમાં સ્પષ્ટ હતી, જે સંજોગોનો ભોગ બનેલા નાયકની દંતકથાનો આધાર બની હતી.

ક્રેકર, અસંગત, માનવ-કાર્ય - રોઆલ્ડ એમન્ડસેન પરિણામો પ્રાપ્ત કરવા માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું. આ આયોજન પાગલ સાહસોને નબળી તૈયારીનું કમનસીબ પરિણામ કહે છે.

ટીમ

સ્કોટના અભિયાનની રચનાએ તે સમયના ધ્રુવીય સંશોધકોને ચોંકાવી દીધા હતા, જેમાં ટેરા નોવા ક્રૂ, બાર વૈજ્ઞાનિકો અને કેમેરામેન હર્બર્ટ પોન્ટિંગ સહિત 65 લોકોની સંખ્યા હતી. પાંચ લોકો ધ્રુવની સફર પર નીકળ્યા: કપ્તાન તેની સાથે ઘોડેસવાર અને વરરાજા ઓટ્સ, વૈજ્ઞાનિક કાર્યક્રમના વડા વિલ્સન, તેના સહાયક, સંભાળ રાખનાર ઇવાન્સ અને છેલ્લી ક્ષણે નાવિક બોવર્સ લઈ ગયા. આ સ્વયંસ્ફુરિત નિર્ણયને ઘણા નિષ્ણાતો દ્વારા જીવલેણ માનવામાં આવે છે: ખોરાક અને સાધનોની માત્રા, સ્કીસ પણ, ફક્ત ચાર માટે જ ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી.

કેપ્ટન સ્કોટની ટીમ. નોર્વેજીયન નેશનલ લાઇબ્રેરી દ્વારા ફોટો

અમુડસેનની ટીમ કોઈપણ આધુનિક વિન્ટર અલ્ટ્રામેરાથોન જીતી શકે છે. એન્ટાર્કટિકામાં તેની સાથે નવ લોકો ઉતર્યા હતા. ત્યાં કોઈ માનસિક કામદારો ન હતા - આ, સૌ પ્રથમ, શારીરિક રીતે મજબૂત પુરુષો હતા જેમની પાસે અસ્તિત્વ માટે જરૂરી કુશળતાનો સમૂહ હતો. તેઓ સારા સ્કીઅર્સ હતા, ઘણાને કૂતરા કેવી રીતે ચલાવવું તે ખબર હતી, લાયકાત ધરાવતા નેવિગેટર હતા અને માત્ર બેને ધ્રુવીય અનુભવ ન હતો. તેમાંથી પાંચ શ્રેષ્ઠ ધ્રુવ પર ગયા: નોર્વેજીયન ક્રોસ-કન્ટ્રી ચેમ્પિયન દ્વારા એમન્ડસેનની ટીમો માટેનો માર્ગ મોકળો કરવામાં આવ્યો હતો.

રોલ્ડ એમન્ડસેનની ટીમ. નોર્વેજીયન નેશનલ લાઇબ્રેરી દ્વારા ફોટો

સાધનસામગ્રી

તે સમયના તમામ નોર્વેજીયન ધ્રુવીય સંશોધકોની જેમ, અમન્ડસેન એસ્કિમો અતિશય ઠંડીને સ્વીકારવાની રીતોનો અભ્યાસ કરવાના સમર્થક હતા. એનોરક્સ અને કામિકી બૂટ પહેરેલા તેમના અભિયાનમાં શિયાળા દરમિયાન સુધારો થયો. "હું કોઈપણ ધ્રુવીય અભિયાનને રુવાંટીનાં કપડાં અપર્યાપ્ત રીતે સજ્જ કર્યા વિના કહીશ," નોર્વેજિયને લખ્યું. તેનાથી વિપરિત, શાહી "શ્વેત માણસના બોજ" દ્વારા બોજારૂપ વિજ્ઞાન અને પ્રગતિના સંપ્રદાયે સ્કોટને એબોરિજિન્સના અનુભવનો લાભ લેવા દીધો ન હતો. અંગ્રેજો ઊન અને રબરવાળા ફેબ્રિકના સુટ્સ પહેરતા હતા.

આધુનિક સંશોધન - ખાસ કરીને, પવનની ટનલમાં ફૂંકાવાથી - વિકલ્પોમાંથી એકનો નોંધપાત્ર ફાયદો જાહેર થયો નથી.

ડાબી બાજુએ રોલ્ડ એમન્ડસેનનું સાધન છે, જમણી બાજુએ સ્કોટનું છે.

પરિવહન

એમન્ડસેનની યુક્તિઓ અસરકારક અને ઘાતકી બંને હતી. ખોરાક અને સાધનો સાથેની તેમની ચાર 400-કિલોગ્રામ સ્લેઈ 52 ગ્રીનલેન્ડ હસ્કીઓ દ્વારા ખેંચવામાં આવી હતી. જેમ જેમ તેઓ તેમના ધ્યેય તરફ આગળ વધ્યા તેમ, નોર્વેજિયનોએ તેમને મારી નાખ્યા, તેમને અન્ય કૂતરાઓને ખવડાવ્યાં અને તેમને પોતે ખાધા. એટલે કે, જેમ જેમ ભાર ઓછો થયો, પરિવહન, જેની હવે જરૂર નહોતી, તે પોતે જ ખોરાકમાં ફેરવાઈ ગઈ. 11 હસ્કી બેઝ કેમ્પ પર પાછા ફર્યા.

રોઆલ્ડ એમન્ડસેનના અભિયાન પર ડોગ ટીમ. નોર્વેજીયન નેશનલ લાઇબ્રેરી દ્વારા ફોટો

સ્કોટની જટિલ પરિવહન યોજનામાં મોટર સ્લેજ, મોંગોલિયન ટટ્ટુ, સાઇબેરીયન હસ્કીની ટીમ અને તેના પોતાના પગ પર અંતિમ દબાણનો સમાવેશ થાય છે. સરળતાથી ધારી શકાય તેવી નિષ્ફળતા: સ્લીગ ઝડપથી તૂટી ગઈ, ટટ્ટુ ઠંડીથી મરી રહ્યા હતા, ત્યાં ખૂબ ઓછા હસ્કી હતા. ઘણા સેંકડો કિલોમીટર સુધી, અંગ્રેજોએ જાતે જ સ્લીગનો ઉપયોગ કર્યો, અને દરેક પરનો ભાર લગભગ સો વજન સુધી પહોંચ્યો. સ્કોટે આને બદલે એક ફાયદો ગણાવ્યો - બ્રિટીશ પરંપરામાં, સંશોધકે "બહારની મદદ" વિના લક્ષ્ય સુધી પહોંચવું પડ્યું. વેદનાએ સિદ્ધિને પરાક્રમમાં ફેરવી.

સ્કોટના અભિયાન પર મોટરાઇઝ્ડ સ્લેજ

ટોચ: સ્કોટના અભિયાન પર મોંગોલિયન ટટ્ટુ. નીચે: બ્રિટ્સ વજન ખેંચી રહ્યાં છે

ખોરાક

સ્કોટની નિષ્ફળ પરિવહન વ્યૂહરચના તેના લોકોને ભૂખમરા તરફ દોરી ગઈ. તેમના પગ પર સ્લેજ ખેંચીને, તેઓએ મુસાફરીની અવધિ અને આવી શારીરિક પ્રવૃત્તિ માટે જરૂરી કેલરીની માત્રામાં નોંધપાત્ર વધારો કર્યો. તે જ સમયે, અંગ્રેજો જરૂરી રકમની જોગવાઈઓ વહન કરવામાં અસમર્થ હતા.

ખોરાકની ગુણવત્તા પર પણ અસર પડી. નોર્વેજીયન બિસ્કીટથી વિપરીત, જેમાં આખા લોટ, ઓટમીલ અને યીસ્ટ હોય છે, બ્રિટીશ બિસ્કીટ શુદ્ધ ઘઉંમાંથી બનાવવામાં આવતા હતા. ધ્રુવ પર પહોંચતા પહેલા, સ્કોટની ટીમ વિટામિન બીની ઉણપ સાથે સંકળાયેલ સ્કર્વી અને નર્વસ ડિસઓર્ડરથી પીડિત હતી.

નોર્વેજીયનોના પોષણ વિશે, તે કહેવું પૂરતું હશે કે પાછા ફરતી વખતે તેઓએ સ્લીગને હળવા કરવા માટે વધારાનો ખોરાક ફેંકી દેવાનું શરૂ કર્યું.

રોકો. રોઆલ્ડ એમન્ડસેનનું અભિયાન. નોર્વેજીયન નેશનલ લાઇબ્રેરી દ્વારા ફોટો

ધ્રુવ અને પાછળ

નોર્વેજીયન આધારથી ધ્રુવ સુધીનું અંતર 1,380 કિલોમીટર હતું. તેને પૂર્ણ કરવામાં અમન્ડસેનની ટીમને 56 દિવસ લાગ્યા હતા. ડોગ સ્લેજથી દોઢ ટનથી વધુ પેલોડ લઈ જવાનું શક્ય બન્યું અને પરત ફરવાના માર્ગમાં સપ્લાય વેરહાઉસ બનાવવાનું શક્ય બન્યું. 17 જાન્યુઆરી, 1912 ના રોજ, નોર્વેજિયનો દક્ષિણ ધ્રુવ પર પહોંચે છે અને ધ્રુવ પર વિજય મેળવવા વિશે નોર્વેના રાજાને સંદેશો સાથે અને સ્કોટને તેના ગંતવ્ય સ્થાને પહોંચાડવા માટે વિનંતી સાથે પુલહેમ તંબુ છોડી દે છે: “ઘરનો રસ્તો ઘણો દૂર છે, કંઈપણ થઈ શકે છે, જેમાં એવી કોઈ વસ્તુનો સમાવેશ થાય છે જે અમને વ્યક્તિગત રીતે અમારી મુસાફરીની જાણ કરવાની તકથી વંચિત રાખશે." પાછા ફરતી વખતે, અમન્ડસેનની સ્લીહ ઝડપી બની, અને ટીમ 43 દિવસમાં બેઝ પર પહોંચી.

દક્ષિણ ધ્રુવ પર રોલ્ડ એમન્ડસેનની ટીમ. નોર્વેજીયન નેશનલ લાઇબ્રેરી દ્વારા ફોટો

એક મહિના પછી, ધ્રુવ પર અમુન્ડસેનનું પુલહેમ અંગ્રેજોને મળ્યું છે, જેમણે 79 દિવસમાં 1,500 કિલોમીટરનો પ્રવાસ કર્યો છે. “ભયંકર નિરાશા! હું મારા વફાદાર સાથીઓ માટે પીડા અનુભવું છું. આપણા બધા સપનાનો અંત. તે દુઃખદ વળતર હશે,” સ્કોટે તેની ડાયરીમાં લખ્યું. નિરાશ, ભૂખ્યા અને બીમાર, તેઓ બીજા 71 દિવસ માટે દરિયાકિનારે પાછા ફરે છે. સ્કોટ અને તેના છેલ્લા બે બચેલા સાથીઓ થાકને કારણે તંબુમાં મૃત્યુ પામે છે, આગામી વેરહાઉસ સુધી પહોંચવાથી 40 કિલોમીટર દૂર છે.

હાર

તે જ 1912 ના પાનખરમાં, ટેરા નોવા અભિયાનના તેમના સાથીઓ દ્વારા સ્કોટ, વિલ્સન અને બોવર્સના મૃતદેહ સાથેનો તંબુ મળ્યો હતો. છેલ્લા અક્ષરો અને નોંધો કેપ્ટનના શરીર પર પડેલા છે, અને નોર્વેજીયન રાજાને લખેલો એમન્ડસેનનો પત્ર તેના બૂટમાં રાખવામાં આવ્યો છે. સ્કોટની ડાયરીઓના પ્રકાશન પછી, તેના વતનમાં નોર્વેજીયન વિરોધી ઝુંબેશ પ્રગટ થઈ, અને માત્ર શાહી ગૌરવ અંગ્રેજોને સીધા જ અમુંડસેનને ખૂની કહેતા અટકાવ્યા.

જો કે, સ્કોટની સાહિત્યિક પ્રતિભાએ હારને વિજયમાં ફેરવી દીધી, અને તેના સાથીઓની પીડાદાયક મૃત્યુને નોર્વેજિયનોની સંપૂર્ણ આયોજિત સફળતાથી ઉપર મૂકી દીધી. "તમે સ્કોટની ફર્સ્ટ-ક્લાસ ટ્રેજેડી સાથે એમન્ડસેનના બિઝનેસ ઓપરેશનને કેવી રીતે સરખાવી શકો?" - સમકાલીન લોકોએ લખ્યું. "મૂર્ખ નોર્વેજીયન નાવિક" ની પ્રાધાન્યતા એન્ટાર્કટિકામાં તેના અણધાર્યા દેખાવ દ્વારા સમજાવવામાં આવી હતી, જેણે બ્રિટીશ અભિયાનની તૈયારીની યોજનાઓ અને કૂતરાઓના અયોગ્ય ઉપયોગને વિક્ષેપિત કર્યો હતો. સ્કોટની ટીમના સજ્જનોનું મૃત્યુ, જેઓ મૂળભૂત રીતે શરીર અને ભાવનાથી વધુ મજબૂત હતા, સંજોગોના કમનસીબ સંયોગ દ્વારા સમજાવવામાં આવ્યું હતું.

20મી સદીના ઉત્તરાર્ધમાં જ બંને અભિયાનોની રણનીતિનું વિવેચનાત્મક વિશ્લેષણ કરવામાં આવ્યું હતું અને 2006માં ગ્રીનલેન્ડમાં બીબીસીના સૌથી વાસ્તવિક પ્રયોગમાં તેમના સાધનો અને રાશનનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. બ્રિટીશ ધ્રુવીય સંશોધકો આ વખતે પણ સફળ થયા ન હતા - તેમની શારીરિક સ્થિતિ એટલી ખતરનાક બની હતી કે ડોકટરોએ સ્થળાંતર કરવાનો આગ્રહ કર્યો હતો.

સ્કોટની ટીમનો છેલ્લો ફોટો

bird.depositphotos.com

(મુખ્ય ભૂમિ કિનારે નથી).

યુએસ સરકારના આદેશથી વૈજ્ઞાનિક હેતુઓ માટે આ સ્ટેશન નવેમ્બર 1956માં બનાવવામાં આવ્યું હતું.

અમુંડસેન-સ્કોટ સ્ટેશનનો એરિયલ ફોટોગ્રાફ, 1983ની આસપાસ લેવામાં આવ્યો હતો. કેન્દ્રીય ગુંબજ દૃશ્યમાન છે, તેમજ વિવિધ કન્ટેનર અને સહાયક ઇમારતો

ગુંબજનું મુખ્ય પ્રવેશદ્વાર બરફના સ્તરની નીચે સ્થિત છે. શરૂઆતમાં, ગુંબજ સપાટી પર બાંધવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ પછી ધીમે ધીમે બરફમાં ડૂબી ગયો

એલ્યુમિનિયમ અનહિટેડ “ટેન્ટ” એ ધ્રુવનું સીમાચિહ્ન છે. એક પોસ્ટ ઓફિસ, દુકાન અને પબ પણ હતું.

ધ્રુવ પરની કોઈપણ ઇમારત ઝડપથી બરફથી ઘેરાયેલી હોય છે, અને ગુંબજની ડિઝાઇન સૌથી સફળ ન હતી. બરફ દૂર કરવા માટે મોટી માત્રામાં ઇંધણ વેડફાયું હતું અને એક લિટર ઇંધણની ડિલિવરીનો ખર્ચ $7 હતો.

સ્ટિલ્ટ્સ પરની અનન્ય ડિઝાઇન બરફને ઇમારતની નજીક એકઠું થવા દેતી નથી, પરંતુ તેની નીચેથી પસાર થવા દે છે. ઇમારતના તળિયેનો ઢોળાવનો આકાર પવનને ઇમારતની નીચે દિશામાન કરવાની મંજૂરી આપે છે, જે બરફને દૂર કરવામાં મદદ કરે છે. પરંતુ વહેલા કે પછી બરફ થાંભલાઓને આવરી લેશે, અને પછી સ્ટેશનને બે વાર જેક અપ કરવું શક્ય બનશે (આ 30 થી 45 વર્ષ સુધી સ્ટેશનની સર્વિસ લાઇફ સુનિશ્ચિત કરે છે).

કિનારા પરના મેકમર્ડો સ્ટેશનથી હર્ક્યુલસ એરક્રાફ્ટ દ્વારા અને માત્ર દિવસના પ્રકાશના કલાકોમાં બાંધકામ સામગ્રી પહોંચાડવામાં આવી હતી. 1000 થી વધુ ફ્લાઇટ્સ કરવામાં આવી હતી.

15 જાન્યુઆરી, 2008 ના રોજ, યુએસ નેશનલ સાયન્સ ફાઉન્ડેશન અને અન્ય સંસ્થાઓના નેતૃત્વની હાજરીમાં, અમેરિકન ધ્વજને ગુંબજ સ્ટેશન પરથી નીચે ઉતારવામાં આવ્યો અને નવા આધુનિક સંકુલની સામે ઊંચો કરવામાં આવ્યો. સ્ટેશન ઉનાળામાં 150 અને શિયાળામાં લગભગ 50 લોકોને સમાવી શકે છે.

પૃથ્વીના દક્ષિણ ભૌગોલિક ધ્રુવ પર લઘુત્તમ તાપમાન −82.8 °C હતું, ગ્રહ પરના લઘુત્તમ તાપમાન કરતાં 6.8 °C ઊંચું હતું અને વોસ્ટોક સ્ટેશન પર (ત્યાં તે −89.6 °C હતું), 0.8 °C કરતાં ઓછું છે. ઓયમ્યાકોનમાં 1916માં બિનસત્તાવાર રીતે લઘુત્તમ નોંધાયું હતું - રશિયા અને ઉત્તરીય ગોળાર્ધમાં સૌથી ઠંડું શિયાળુ શહેર અને ઉનાળાના અયનકાળની તારીખના એક દિવસ પછી 23 જૂન, 1982ના રોજ નોંધાયું હતું. આ સદીમાં, એમન્ડસેન-સ્કોટમાં સૌથી વધુ તીવ્ર હિમ ઓગસ્ટ 1, 2005, -79.3 °C ના રોજ જોવા મળ્યું હતું.

ઉનાળામાં, સ્ટેશનની વસ્તી સામાન્ય રીતે 200 થી વધુ લોકો હોય છે. મોટા ભાગનો સ્ટાફ ફેબ્રુઆરીના મધ્ય સુધીમાં નીકળી જાય છે, માત્ર થોડા ડઝન લોકો (2009 માં 43) વધુ શિયાળામાં રહે છે, મોટાભાગે સહાયક સ્ટાફ ઉપરાંત કેટલાક વૈજ્ઞાનિકો જેઓ એન્ટાર્કટિક રાત્રિના મહિનાઓ દરમિયાન સ્ટેશનની જાળવણી કરે છે. શિયાળાના લોકો ફેબ્રુઆરીના મધ્યથી ઓક્ટોબરના અંત સુધી બાકીના વિશ્વથી અલગ રહે છે, આ સમય દરમિયાન તેઓ ઘણા જોખમો અને તણાવનો સામનો કરે છે. સ્ટેશન શિયાળામાં સંપૂર્ણપણે આત્મનિર્ભર છે, જે JP-8 ઉડ્ડયન બળતણ પર ચાલતા ત્રણ જનરેટરથી પાવર સાથે પૂરું પાડવામાં આવે છે.

સ્ટેશન પરના સંશોધનમાં ગ્લેશીયોલોજી, જીઓફિઝિક્સ, હવામાનશાસ્ત્ર, ઉચ્ચ વાતાવરણીય ભૌતિકશાસ્ત્ર, ખગોળશાસ્ત્ર, એસ્ટ્રોફિઝિક્સ અને બાયોમેડિકલ સંશોધન જેવા વિજ્ઞાનનો સમાવેશ થાય છે. મોટાભાગના વૈજ્ઞાનિકો ઓછી-આવર્તન ખગોળશાસ્ત્રમાં કામ કરે છે; ધ્રુવીય હવાનું નીચું તાપમાન અને નીચી ભેજ, 2,743 m (9,000 ft) થી વધુની ઊંચાઈ સાથે જોડાયેલી, અમુક ફ્રીક્વન્સીઝ પર ગ્રહ પર અન્યત્ર સામાન્ય કરતાં ઘણી વધારે હવા સ્પષ્ટતા પ્રદાન કરે છે, અને અંધકારના મહિનાઓ સંવેદનશીલ ઉપકરણોને સતત કામ કરવા દે છે.

જાન્યુઆરી 2007 માં, રશિયન ઉચ્ચ અધિકારીઓના જૂથ દ્વારા સ્ટેશનની મુલાકાત લેવામાં આવી હતી, જેમાં એફએસબીના વડા નિકોલાઈ પાત્રુશેવ અને વ્લાદિમીર પ્રોનિચેવનો સમાવેશ થાય છે. ધ્રુવીય સંશોધક આર્ટુર ચિલિંગારોવની આગેવાની હેઠળ આ અભિયાન, બે Mi-8 હેલિકોપ્ટર પર ચિલીથી ઉપડ્યું અને દક્ષિણ ધ્રુવ પર ઉતર્યું.

ટીવી શો 6 સપ્ટેમ્બર, 2007 ના રોજ પ્રસારિત થયો મેન મેઇડનેશનલ જિયોગ્રાફિક ચેનલ અહીં નવી ઈમારતના નિર્માણ વિશેના એપિસોડ સાથે.

9 નવેમ્બર, 2007નો કાર્યક્રમ આજેએનબીસી, સહ-લેખક એન કરી સાથે, સેટેલાઇટ ફોન દ્વારા જાણ કરવામાં આવી હતી, જેનું દક્ષિણ ધ્રુવ પરથી જીવંત પ્રસારણ કરવામાં આવ્યું હતું.

ક્રિસમસ ડે 2007ના રોજ, બે બેઝ કર્મચારીઓ દારૂના નશામાં ઝઘડ્યા અને તેમને બહાર કાઢવામાં આવ્યા.

દર વર્ષે સ્ટેશન સ્ટાફ “ધ થિંગ” અને “ધ શાઈનિંગ” ફિલ્મો જોવા માટે ભેગા થાય છે

સ્ટેશન સંખ્યાબંધ એક અગ્રણી સ્થાન ધરાવે છે

ઇતિહાસ અને વર્તમાન

સ્ટેશન દરિયાની સપાટીથી 2835 ની ઊંચાઈએ, ગ્લેશિયર પર સ્થિત છે જે નજીકમાં 2850 મીટર () ની મહત્તમ જાડાઈ સુધી પહોંચે છે. સરેરાશ વાર્ષિક તાપમાન લગભગ −49 °C છે; ડિસેમ્બરમાં −28 °C થી જુલાઈમાં −60 °C સુધી બદલાય છે. પવનની સરેરાશ ગતિ - 5.5 m/s; 27 m/s સુધીના તોફાનો નોંધાયા હતા.

સ્ટેશનનો પાયો (1957-1975)

મૂળ સ્ટેશન - હવે "ઓલ્ડ પોલ" કહેવાય છે (એન્જ. જૂનો ધ્રુવ) - 1956-1957 માં સ્થાપના કરી હતી. 18-માણસની યુએસ નૌકાદળ અભિયાન કે જે ઓક્ટોબર 1956માં અહીં ઉતર્યું હતું અને 1957માં એન્ટાર્કટિક ઇતિહાસમાં પ્રથમ વખત ત્યાં શિયાળો પસાર કર્યો હતો. આબોહવાની પરિસ્થિતિઓ અગાઉ અજાણ હોવાથી, કોઈપણ ખરાબ હવામાન પરિસ્થિતિઓને દૂર કરવા માટે આધાર ભૂગર્ભમાં બનાવવામાં આવ્યો હતો. 1957માં સૌથી ઓછું તાપમાન −74 °C (−102 °F) નોંધાયું હતું. નીચા ભેજ અને નીચા હવાના દબાણ સાથે આવા નીચા તાપમાનમાં ટકી રહેવું, યોગ્ય રક્ષણ સાથે જ શક્ય છે.

1975 માં ત્યજી દેવાયેલ સ્ટેશન, દર વર્ષે 60-80 મીમીના દરે બરફ (દક્ષિણ ધ્રુવ પરના કોઈપણ માળખાની જેમ)થી ઢંકાયેલું છે. હવે તે ખૂબ ઊંડે દફનાવવામાં આવ્યું છે અને મુલાકાતીઓ માટે સંપૂર્ણપણે બંધ છે, કારણ કે તમામ લાકડાના માળ બરફ દ્વારા કચડી નાખવામાં આવ્યા છે.

4 જાન્યુઆરી, 1958ના રોજ, બ્રિટિશ કોમનવેલ્થ ટ્રાન્સ-એન્ટાર્કટિક અભિયાન પ્રસિદ્ધ પર્વતારોહક એડમન્ડ હિલેરી સાથે સ્ટેશન પર પહોંચ્યું. 1911માં એમન્ડસેન અને 1912માં સ્કોટ પછી, રોડ ટ્રાન્સપોર્ટનો ઉપયોગ કરનાર અને જમીન દ્વારા ધ્રુવ સુધી પહોંચનાર પ્રથમ અભિયાન હતું. આ અભિયાન સ્કોટ બેઝના ન્યુઝીલેન્ડ સ્ટેશનથી ખસેડવામાં આવ્યું હતું.

ડોમ (1975-2003)

1983 ની આસપાસ લેવામાં આવેલ એમન્ડસેન-સ્કોટ સ્ટેશનનો હવાઈ ફોટોગ્રાફ. કેન્દ્રીય ગુંબજ દૃશ્યમાન છે, તેમજ વિવિધ કન્ટેનર અને સહાયક ઇમારતો.

ગુંબજનું મુખ્ય પ્રવેશદ્વાર બરફના સ્તરની નીચે સ્થિત છે. શરૂઆતમાં, ગુંબજ સપાટી પર બાંધવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ પછી ધીમે ધીમે બરફમાં ડૂબી ગયો.

ધ્રુવ પરની કોઈપણ ઇમારત ઝડપથી બરફથી ઘેરાયેલી હોય છે અને ગુંબજની ડિઝાઇન સૌથી સફળ ન હતી. બરફ દૂર કરવા માટે મોટી માત્રામાં ઇંધણ વેડફાયું હતું અને એક લિટર ઇંધણની ડિલિવરીનો ખર્ચ $7 હતો.

1975 ના સાધનો સંપૂર્ણપણે જૂના છે.

નવું વૈજ્ઞાનિક સંકુલ (2003 થી)

સ્ટિલ્ટ્સ પરની અનન્ય ડિઝાઇન બરફને ઇમારતની નજીક એકઠું થવા દેતી નથી, પરંતુ તેની નીચેથી પસાર થવા દે છે. ઇમારતના તળિયેનો ઢોળાવનો આકાર પવનને ઇમારતની નીચે દિશામાન કરવાની મંજૂરી આપે છે, જે બરફને દૂર કરવામાં મદદ કરે છે. પરંતુ વહેલા કે પછી બરફ થાંભલાઓને ઢાંકી દેશે અને પછી સ્ટેશનને બે વાર જેક અપ કરવું શક્ય બનશે (આ સ્ટેશનની સર્વિસ લાઇફ 30 થી 45 વર્ષ સુધી વધે છે).

સંકુલ સમાવે છે:

અવકાશી અને કોસ્મિક વાવાઝોડાનું નિરીક્ષણ અને આગાહી કરવા માટે 11-કિલોમીટર લો-ફ્રિકવન્સી એન્ટેના,
ધ્રુવ પરનું સૌથી ઊંચું 10-મીટર ટેલિસ્કોપ, 7 માળ ઉપર વધે છે અને તેનું વજન 275 હજાર કિલો છે
ન્યુટ્રિનોના અભ્યાસ માટે ડ્રિલિંગ રીગ (ઊંડાઈ - 2.5 કિમી સુધી).

પ્રવૃત્તિ

ઉનાળામાં, સ્ટેશનની વસ્તી સામાન્ય રીતે 200 થી વધુ લોકો હોય છે. મોટા ભાગનો સ્ટાફ ફેબ્રુઆરીના મધ્ય સુધીમાં છોડી દે છે, માત્ર થોડા ડઝન લોકો (2009 માં 43) વધુ શિયાળામાં છોડી દે છે, મોટાભાગે સહાયક સ્ટાફ ઉપરાંત કેટલાક વૈજ્ઞાનિકો કે જેઓ એન્ટાર્કટિક રાત્રિના કેટલાક મહિનાઓ દરમિયાન સ્ટેશનની જાળવણી કરે છે. શિયાળાના લોકો ફેબ્રુઆરીના મધ્યથી ઓક્ટોબરના અંત સુધી બાકીના વિશ્વથી અલગ રહે છે, આ સમય દરમિયાન તેઓ ઘણા જોખમો અને તણાવનો સામનો કરે છે. સ્ટેશન શિયાળામાં સંપૂર્ણપણે આત્મનિર્ભર છે, જે JP-8 ઉડ્ડયન બળતણ પર ચાલતા ત્રણ જનરેટરથી પાવર સાથે પૂરું પાડવામાં આવે છે.

સ્ટેશન પરના સંશોધનમાં ગ્લેશીયોલોજી, જીઓફિઝિક્સ, હવામાનશાસ્ત્ર, ઉચ્ચ વાતાવરણીય ભૌતિકશાસ્ત્ર, ખગોળશાસ્ત્ર, એસ્ટ્રોફિઝિક્સ અને બાયોમેડિકલ સંશોધન જેવા વિજ્ઞાનનો સમાવેશ થાય છે. મોટાભાગના વૈજ્ઞાનિકો ઓછી-આવર્તન ખગોળશાસ્ત્રમાં કામ કરે છે; ધ્રુવીય હવાનું નીચું તાપમાન અને નીચું ભેજ, 2,743 મીટર (9,000 ફૂટ) થી વધુની ઊંચાઈ સાથે જોડાયેલું છે, જેના કારણે હવા અન્ય જગ્યાએ સામાન્ય કરતાં કેટલીક ફ્રીક્વન્સીઝ પર વધુ સ્પષ્ટ થાય છે અને અંધકારના મહિનાઓ સંવેદનશીલ ઉપકરણોને સતત કામ કરવા દે છે.

ઘટનાઓ

1991માં, માઈકલ પાલિને તેની બીબીસી ટેલિવિઝન ડોક્યુમેન્ટ્રી પોલ ટુ પોલના 8મા અને અંતિમ એપિસોડ દરમિયાન બેઝની મુલાકાત લીધી હતી.

1999 માં, શિયાળો પસાર કરતી વખતે, ડૉક્ટર જેરી નીલ્સનને ખબર પડી કે તેણીને સ્તન કેન્સર છે. તેણીએ જુલાઇમાં ડ્રોપ કરાયેલી દવાઓ સાથે પોતાની જાતને કીમોથેરાપી આપવી પડી હતી અને તે પછી ઓક્ટોબરના મધ્યમાં પ્રથમ વિમાન ઉતર્યા પછી તેને બહાર કાઢવામાં આવી હતી.

લોકપ્રિય સંસ્કૃતિમાં

ફિલ્મ ધ એક્સ-ફાઈલ્સઃ ફાઈટ ફોર ધ ફ્યુચર સહિત અનેક સાયન્સ ફિક્શન ટેલિવિઝન શ્રેણીઓમાં સ્ટેશને મુખ્ય રીતે દર્શાવ્યું છે.

દક્ષિણ ધ્રુવ પરના સ્ટેશને ફોન કર્યો સ્નોકેપ બેઝ 1966 સિરીઝ ડોક્ટર હૂમાં પૃથ્વી પર પ્રથમ સાયબરમેન આક્રમણનું સ્થળ હતું દસમો ગ્રહ.

ફિલ્મમાં વ્હાઇટઆઉટ(2009) અમુંડસેન-સ્કોટ સ્ટેશન પર થાય છે, જો કે ફિલ્મની ઇમારતો વાસ્તવિક ઇમારતોથી સંપૂર્ણપણે અલગ છે.

સમય ઝોન

દક્ષિણ ધ્રુવ પર, સૂર્યાસ્ત અને સૂર્યોદય સૈદ્ધાંતિક રીતે વર્ષમાં માત્ર એક જ વાર દેખાય છે, અનુક્રમે પાનખર અને વસંત વિષુવવૃત્તિમાં, પરંતુ વાતાવરણીય વક્રીભવનના કારણે સૂર્ય દર વખતે ચાર દિવસથી વધુ સમય માટે ક્ષિતિજની ઉપર રહે છે. અહીં કોઈ સૌર સમય નથી; ક્ષિતિજ ઉપર સૂર્યની કોઈ દૈનિક મહત્તમ અથવા લઘુત્તમ ઊંચાઈ નથી. સ્ટેશન ન્યુઝીલેન્ડના સમયનો ઉપયોગ કરે છે (GMT +12 કલાક અથવા ઉનાળાના સમયમાં +13 કલાક) કારણ કે મેકમર્ડો સ્ટેશનની તમામ ફ્લાઇટ્સ ક્રાઇસ્ટચર્ચથી શરૂ થાય છે અને તેથી ધ્રુવોથી તમામ સત્તાવાર મુસાફરી ન્યુઝીલેન્ડમાંથી પસાર થાય છે.