સૌથી ઊંડા કૂવાનું શું થયું? કોલા દ્વીપકલ્પ પર અતિ-ઊંડો કૂવો: ઇતિહાસ અને રહસ્યો

આજે, માનવજાતનું વૈજ્ઞાનિક સંશોધન સૌરમંડળની સીમાઓ સુધી પહોંચી ગયું છે: આપણે ગ્રહો, તેમના ઉપગ્રહો, એસ્ટરોઇડ્સ, ધૂમકેતુઓ પર અવકાશયાન ઉતાર્યા છે, ક્વાઇપર પટ્ટામાં મિશન મોકલ્યા છે અને હેલિયોપોઝની સીમા પાર કરી છે. ટેલિસ્કોપની મદદથી, આપણે 13 અબજ વર્ષો પહેલા બનેલી ઘટનાઓ જોઈએ છીએ - જ્યારે બ્રહ્માંડ માત્ર થોડાક સો મિલિયન વર્ષ જૂનું હતું. આ પૃષ્ઠભૂમિની સામે, આપણે આપણી પૃથ્વીને કેટલી સારી રીતે જાણીએ છીએ તેનું મૂલ્યાંકન કરવું રસપ્રદ છે. તેની આંતરિક રચના શોધવાનો શ્રેષ્ઠ માર્ગ એ છે કે કૂવો ડ્રિલ કરવો: જેટલો ઊંડો, તેટલો સારો. પૃથ્વી પરનો સૌથી ઊંડો કૂવો કોલા સુપરદીપ કૂવો અથવા SG-3 છે. 1990માં તેની ઊંડાઈ 12 કિલોમીટર 262 મીટર સુધી પહોંચી હતી. જો તમે આ આંકડો આપણા ગ્રહની ત્રિજ્યા સાથે સરખાવો છો, તો તે તારણ આપે છે કે આ પૃથ્વીના કેન્દ્ર તરફના માર્ગના માત્ર 0.2 ટકા છે. પરંતુ આ પણ પૃથ્વીના પોપડાની રચના વિશેના વિચારોને બદલવા માટે પૂરતું હતું.

જો તમે કૂવા અને શાફ્ટની કલ્પના કરો છો કે જેના દ્વારા તમે લિફ્ટ દ્વારા પૃથ્વીની ખૂબ જ ઊંડાઈમાં અથવા ઓછામાં ઓછા બે કિલોમીટર નીચે જઈ શકો છો, તો આ બિલકુલ નથી. ડ્રિલિંગ ટૂલનો વ્યાસ કે જેની સાથે એન્જિનિયરોએ કૂવો બનાવ્યો તે માત્ર 21.4 સેન્ટિમીટર હતો. કૂવાનો ઉપલા બે-કિલોમીટરનો ભાગ થોડો પહોળો છે - તે 39.4 સેન્ટિમીટર સુધી વિસ્તૃત કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ હજી પણ વ્યક્તિ માટે ત્યાં જવાનો કોઈ રસ્તો નથી. કૂવાના પ્રમાણની કલ્પના કરવા માટે, શ્રેષ્ઠ સામ્યતા 1 મિલીમીટરના વ્યાસ સાથે 57-મીટરની સીવણ સોય હશે, જે એક છેડે થોડી જાડી હશે.

વેલ ડાયાગ્રામ

પરંતુ આ રજૂઆતને પણ સરળ બનાવવામાં આવશે. ડ્રિલિંગ દરમિયાન, કૂવા પર ઘણા અકસ્માતો થયા - ડ્રિલ સ્ટ્રિંગનો ભાગ તેને દૂર કરવાની ક્ષમતા વિના ભૂગર્ભમાં સમાપ્ત થયો. તેથી, સાત અને નવ કિલોમીટરના નિશાનથી કૂવો ઘણી વખત નવેસરથી શરૂ કરવામાં આવ્યો હતો. ચાર મોટી શાખાઓ અને લગભગ એક ડઝન નાની શાખાઓ છે. મુખ્ય શાખાઓમાં વિવિધ મહત્તમ ઊંડાઈ હોય છે: તેમાંથી બે 12-કિલોમીટરના ચિહ્નને પાર કરે છે, વધુ બે ફક્ત 200-400 મીટર સુધી પહોંચતા નથી. નોંધ કરો કે મરિયાના ટ્રેન્ચની ઊંડાઈ એક કિલોમીટર ઓછી છે - દરિયાની સપાટીની તુલનામાં 10,994 મીટર.

SG-3 માર્ગના આડા (ડાબે) અને ઊભા અંદાજો

યુ.એન. યાકોવલેવ એટ અલ. / રશિયન એકેડેમી ઑફ સાયન્સિસના કોલા સાયન્ટિફિક સેન્ટરનું બુલેટિન, 2014

તદુપરાંત, કૂવાને પ્લમ્બ લાઇન તરીકે સમજવાની ભૂલ હશે. હકીકત એ છે કે ખડકો વિવિધ ઊંડાણો પર વિવિધ યાંત્રિક ગુણધર્મો ધરાવે છે, કવાયત કામ દરમિયાન ઓછા ગીચ વિસ્તારો તરફ વિચલિત થઈ. તેથી, મોટા પાયે, કોલા સુપરદીપની પ્રોફાઇલ ઘણી શાખાઓ સાથે સહેજ વળાંકવાળા વાયર જેવી દેખાય છે.

આજે કૂવાની નજીક જઈને, આપણે ફક્ત ઉપરનો ભાગ જ જોશું - એક મેટલ હેચ, બાર મોટા બોલ્ટ્સ સાથે મોંમાં સ્ક્રૂ કરેલ. તેના પરનો શિલાલેખ ભૂલ સાથે બનાવવામાં આવ્યો હતો, સાચી ઊંડાઈ 12,262 મીટર છે.

સુપર-ઊંડો કૂવો કેવી રીતે ડ્રિલ કરવામાં આવ્યો?

શરૂઆતમાં, એ નોંધવું જોઈએ કે SG-3 ની કલ્પના ખાસ કરીને વૈજ્ઞાનિક હેતુઓ માટે કરવામાં આવી હતી. સંશોધકોએ ડ્રિલિંગ માટે એવી જગ્યા પસંદ કરી હતી જ્યાં પ્રાચીન ખડકો - ત્રણ અબજ વર્ષ સુધી જૂના - પૃથ્વીની સપાટી પર આવ્યા હતા. સંશોધન દરમિયાનની એક દલીલ એ હતી કે તેલના ઉત્પાદન દરમિયાન યુવાન કાંપના ખડકોનો સારી રીતે અભ્યાસ કરવામાં આવ્યો હતો, અને કોઈએ ક્યારેય પ્રાચીન સ્તરોમાં ઊંડે સુધી ડ્રિલ કર્યું ન હતું. વધુમાં, ત્યાં મોટા તાંબા-નિકલ થાપણો હતા, જેનું સંશોધન કૂવાના વૈજ્ઞાનિક મિશનમાં ઉપયોગી ઉમેરો થશે.

ડ્રિલિંગ 1970 માં શરૂ થયું. કૂવાના પ્રથમ ભાગને સીરીયલ યુરલમાશ-4ઇ રીગથી ડ્રિલ કરવામાં આવ્યો હતો - તેનો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે તેલના કુવાઓ ડ્રિલ કરવા માટે થતો હતો. ઇન્સ્ટોલેશનમાં ફેરફારથી 7 કિલોમીટર 263 મીટરની ઊંડાઈ સુધી પહોંચવાનું શક્ય બન્યું. ચાર વર્ષ લાગ્યાં. પછી ઇન્સ્ટોલેશનને ઉરલમાશ -15000 માં બદલવામાં આવ્યું, જેનું નામ કૂવાની આયોજિત ઊંડાઈ - 15 કિલોમીટરના નામ પર રાખવામાં આવ્યું. નવી ડ્રિલિંગ રિગ ખાસ કરીને કોલા સુપરદીપ માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી: આટલી મોટી ઊંડાઈએ ડ્રિલિંગ માટે સાધનો અને સામગ્રીમાં ગંભીર ફેરફારની જરૂર પડે છે. ઉદાહરણ તરીકે, 15 કિલોમીટરની ઊંડાઈએ એકલા ડ્રિલ સ્ટ્રિંગનું વજન 200 ટન સુધી પહોંચ્યું. ઇન્સ્ટોલેશન પોતે જ 400 ટન સુધીનો ભાર ઉપાડી શકે છે.

ડ્રિલ સ્ટ્રિંગમાં એકબીજા સાથે જોડાયેલા પાઈપોનો સમાવેશ થાય છે. તેની મદદથી, એન્જિનિયરો ડ્રિલિંગ ટૂલને કૂવાના તળિયે નીચે કરે છે, અને તે તેની કામગીરીની ખાતરી પણ કરે છે. સ્તંભના અંતે, ખાસ 46-મીટર ટર્બોડ્રિલ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા, જે સપાટી પરથી પાણીના પ્રવાહ દ્વારા ચલાવવામાં આવ્યા હતા. તેઓએ રોક ક્રશિંગ ટૂલને સમગ્ર સ્તંભથી અલગથી ફેરવવાનું શક્ય બનાવ્યું.

જે બિટ્સ સાથે ગ્રેનાઈટમાં ડ્રિલ સ્ટ્રિંગ બીટ કરે છે તે રોબોટમાંથી ભવિષ્યના ભાગોને ઉત્તેજિત કરે છે - ટોચ પર ટર્બાઇન સાથે જોડાયેલ અનેક ફરતી સ્પાઇક્ડ ડિસ્ક. આવો એક બીટ ફક્ત ચાર કલાકના કામ માટે પૂરતો હતો - આ લગભગ 7-10 મીટરના પેસેજને અનુરૂપ છે, જેના પછી સમગ્ર ડ્રિલ સ્ટ્રિંગને ઉપાડવી, ડિસએસેમ્બલ કરવી અને પછી ફરીથી નીચે કરવી આવશ્યક છે. સતત ઉતરાણ અને ચઢાણમાં 8 કલાક જેટલો સમય લાગ્યો હતો.

કોલા સુપરદીપ પાઈપમાં કોલમ માટેના પાઈપોનો પણ અસામાન્ય રીતે ઉપયોગ કરવો પડ્યો. ઊંડાઈમાં, તાપમાન અને દબાણ ધીમે ધીમે વધે છે, અને, જેમ કે એન્જિનિયરો કહે છે, 150-160 ડિગ્રીથી ઉપરના તાપમાને, સીરીયલ પાઈપોનું સ્ટીલ નરમ થઈ જાય છે અને બહુ-ટન લોડનો સામનો કરવામાં ઓછો સક્ષમ છે - આને કારણે, ખતરનાક વિકૃતિઓની સંભાવના અને કૉલમ ભંગાણ વધે છે. તેથી, વિકાસકર્તાઓએ હળવા અને ગરમી-પ્રતિરોધક એલ્યુમિનિયમ એલોય પસંદ કર્યા. દરેક પાઈપ લગભગ 33 મીટરની લંબાઇ અને લગભગ 20 સેન્ટિમીટરનો વ્યાસ ધરાવતો હતો - જે કૂવા કરતાં થોડો સાંકડો હતો.

જો કે, ખાસ વિકસિત સામગ્રી પણ ડ્રિલિંગ શરતોનો સામનો કરી શકતી નથી. પ્રથમ સાત-કિલોમીટર વિભાગ પછી, 12,000-મીટરના ચિહ્ન સુધી વધુ ડ્રિલિંગમાં લગભગ દસ વર્ષ અને 50 કિલોમીટરથી વધુ પાઈપોનો સમય લાગ્યો. એન્જિનિયરોને એ હકીકતનો સામનો કરવો પડ્યો હતો કે સાત કિલોમીટર નીચે ખડકો ઓછા ગાઢ અને ખંડિત - કવાયત માટે ચીકણું બની ગયા હતા. વધુમાં, વેલબોર પોતે જ તેનો આકાર વિકૃત કરીને લંબગોળ બની ગયો હતો. પરિણામે, સ્તંભ ઘણી વખત તૂટી ગયો, અને, તેને પાછું ઉપાડવામાં અસમર્થ, ઇજનેરોને કુવાની શાખાને કોંક્રિટ કરવાની અને શાફ્ટને ફરીથી ડ્રિલ કરવાની ફરજ પડી, વર્ષોનું કામ ગુમાવ્યું.

આમાંના એક મોટા અકસ્માતે 1984માં ડ્રિલર્સને 12,066 મીટરની ઊંડાઈ સુધી પહોંચેલા કૂવાની શાખાને કોંક્રિટ કરવાની ફરજ પડી હતી. 7-કિલોમીટરના નિશાનથી ફરીથી ડ્રિલિંગ શરૂ કરવું પડ્યું. આ કૂવા સાથેના કામમાં વિરામ દ્વારા પહેલા કરવામાં આવ્યું હતું - તે ક્ષણે એસજી -3 નું અસ્તિત્વ અવિભાજિત કરવામાં આવ્યું હતું, અને આંતરરાષ્ટ્રીય ભૂસ્તરશાસ્ત્રીય કોંગ્રેસ જીઓએક્સપો મોસ્કોમાં યોજવામાં આવી હતી, જેના પ્રતિનિધિઓએ સાઇટની મુલાકાત લીધી હતી.

અકસ્માતના પ્રત્યક્ષદર્શીઓના જણાવ્યા અનુસાર, કામ ફરી શરૂ થયા પછી, સ્તંભમાં નવ મીટર નીચે એક કાણું પડ્યું. ચાર કલાકના ડ્રિલિંગ પછી, કામદારોએ સ્તંભને પાછું ઉપાડવાની તૈયારી કરી, પરંતુ તે "કામ ન થયું." ડ્રિલર્સે નક્કી કર્યું કે પાઇપ કૂવાની દિવાલોમાં ક્યાંક "અટવાઇ" છે, અને લિફ્ટિંગ પાવર વધાર્યો છે. ભાર તીવ્ર ઘટાડો થયો છે. ધીમે ધીમે સ્તંભને 33-મીટર મીણબત્તીઓમાં વિખેરીને, કામદારો આગલા વિભાગમાં પહોંચ્યા, એક અસમાન નીચલા ધાર સાથે સમાપ્ત થયા: ટર્બો ડ્રિલ અને અન્ય પાંચ કિલોમીટરની પાઈપો કૂવામાં રહી ગઈ હતી;

ડ્રિલર્સ ફક્ત 1990 માં જ ફરીથી 12-કિલોમીટરના ચિહ્ન સુધી પહોંચવામાં સફળ થયા, તે સમયે ડાઇવિંગ રેકોર્ડ સેટ કરવામાં આવ્યો હતો - 12,262 મીટર. પછી એક નવો અકસ્માત થયો, અને 1994 થી, કૂવા પરનું કામ બંધ થઈ ગયું.

સુપરદીપ વૈજ્ઞાનિક મિશન

SG-3 પર સિસ્મિક પરીક્ષણોનું ચિત્ર

"કોલા સુપરદીપ" યુએસએસઆરનું ભૂસ્તરશાસ્ત્ર મંત્રાલય, નેદ્રા પબ્લિશિંગ હાઉસ, 1984

કૂવાનો અભ્યાસ ભૂસ્તરશાસ્ત્રીય અને ભૂ-ભૌતિક પદ્ધતિઓની સંપૂર્ણ શ્રેણીનો ઉપયોગ કરીને કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં મુખ્ય સંગ્રહ (આપેલ ઊંડાણોને અનુરૂપ ખડકોનો સ્તંભ) થી લઈને કિરણોત્સર્ગ અને સિસ્મોલોજીકલ માપન સુધીનો સમાવેશ થાય છે. ઉદાહરણ તરીકે, કોર ખાસ કવાયત સાથે કોર રીસીવરોનો ઉપયોગ કરીને લેવામાં આવ્યો હતો - તે જેગ્ડ ધારવાળા પાઈપો જેવા દેખાય છે. આ પાઈપોની મધ્યમાં જ્યાં ખડક પડે છે ત્યાં 6-7 સેન્ટિમીટર છિદ્રો છે.

પરંતુ આ સરળ લાગતા હોવા છતાં (આ કોરને ઘણા કિલોમીટર ઊંડેથી ઉપાડવાની જરૂરિયાત સિવાય) મુશ્કેલીઓ ઊભી થઈ. ડ્રિલિંગ પ્રવાહીને કારણે, તે જ જે ડ્રિલને ગતિમાં સેટ કરે છે, કોર પ્રવાહીથી સંતૃપ્ત થઈ ગયો અને તેના ગુણધર્મોમાં ફેરફાર કર્યો. વધુમાં, ઊંડાણોમાં અને પૃથ્વીની સપાટી પરની સ્થિતિઓ ખૂબ જ અલગ છે - દબાણમાં ફેરફારને કારણે નમૂનાઓમાં તિરાડ પડે છે.

વિવિધ ઊંડાણો પર, મુખ્ય ઉપજ મોટા પ્રમાણમાં બદલાય છે. જો 100-મીટરના સેગમેન્ટમાંથી પાંચ કિલોમીટર પર કોઈ 30 સેન્ટિમીટર કોર પર ગણતરી કરી શકે છે, તો પછી નવ કિલોમીટરથી વધુની ઊંડાઈએ, ખડકના સ્તંભને બદલે, ભૂસ્તરશાસ્ત્રીઓને ગાઢ ખડકોથી બનેલા વોશરનો સમૂહ મળ્યો હતો.

8028 મીટરની ઊંડાઈમાંથી ખડકોનો માઇક્રોફોટોગ્રાફ મળ્યો

કૂવામાંથી પુનઃપ્રાપ્ત કરવામાં આવેલી સામગ્રીના અભ્યાસથી ઘણા મહત્વપૂર્ણ તારણો આવ્યા છે. પ્રથમ, પૃથ્વીના પોપડાની રચનાને અનેક સ્તરોની રચનામાં સરળ બનાવી શકાતી નથી. આ અગાઉ સિસ્મોલોજીકલ ડેટા દ્વારા સૂચવવામાં આવ્યું હતું - ભૂ-ભૌતિકશાસ્ત્રીઓએ તરંગો જોયા જે સરળ સીમામાંથી પ્રતિબિંબિત થતા હોય તેવું લાગતું હતું. SG-3 પરના અભ્યાસોએ દર્શાવ્યું છે કે આવી દૃશ્યતા ખડકોના જટિલ વિતરણ સાથે પણ થઈ શકે છે.

આ ધારણાએ કૂવાની રચનાને અસર કરી હતી - વૈજ્ઞાનિકોને અપેક્ષા હતી કે સાત કિલોમીટરની ઊંડાઈએ શાફ્ટ બેસાલ્ટ ખડકોમાં પ્રવેશ કરશે, પરંતુ તે 12-કિલોમીટરના ચિહ્ન પર પણ મળ્યા નથી. પરંતુ બેસાલ્ટને બદલે, ભૂસ્તરશાસ્ત્રીઓએ એવા ખડકો શોધી કાઢ્યા જેમાં મોટી સંખ્યામાં તિરાડો અને ઓછી ઘનતા હતી, જેની ઘણા કિલોમીટર ઊંડેથી બિલકુલ અપેક્ષા ન કરી શકાય. તદુપરાંત, તિરાડોમાં ભૂગર્ભ જળના નિશાન મળી આવ્યા હતા - એવું પણ સૂચવવામાં આવ્યું હતું કે તેઓ પૃથ્વીની જાડાઈમાં ઓક્સિજન અને હાઇડ્રોજનની સીધી પ્રતિક્રિયા દ્વારા રચાયા હતા.

વૈજ્ઞાનિક પરિણામોમાં ત્યાં પણ લાગુ કરવામાં આવ્યા હતા - ઉદાહરણ તરીકે, છીછરા ઊંડાણો પર, ભૂસ્તરશાસ્ત્રીઓને ખાણકામ માટે યોગ્ય કોપર-નિકલ અયસ્કની ક્ષિતિજ મળી. અને 9.5 કિલોમીટરની ઊંડાઈએ, ભૌગોલિક રાસાયણિક સોનાની વિસંગતતાનો એક સ્તર શોધી કાઢવામાં આવ્યો હતો - ખડકમાં મૂળ સોનાના માઇક્રોમીટર-કદના અનાજ હાજર હતા. સાંદ્રતા પ્રતિ ટન ખડક એક ગ્રામ સુધી પહોંચી. જો કે, તે અસંભવિત છે કે આવા ઊંડાણોમાંથી ખાણકામ ક્યારેય નફાકારક રહેશે. પરંતુ ગોલ્ડ-બેરિંગ લેયરના અસ્તિત્વ અને ગુણધર્મોએ ખનિજ ઉત્ક્રાંતિ - પેટ્રોજેનેસિસના મોડેલોને સ્પષ્ટ કરવાનું શક્ય બનાવ્યું.

અલગથી, આપણે તાપમાનના ઢાળ અને રેડિયેશનના અભ્યાસ વિશે વાત કરવી જોઈએ. આ પ્રકારના પ્રયોગો માટે, ડાઉનહોલ સાધનોનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, વાયર દોરડા પર નીચે. મોટી સમસ્યા જમીન-આધારિત સાધનો સાથે તેમના સુમેળને સુનિશ્ચિત કરવાની હતી, તેમજ ખૂબ ઊંડાણમાં કામગીરીને સુનિશ્ચિત કરવાની હતી. ઉદાહરણ તરીકે, મુશ્કેલીઓ એ હકીકત સાથે ઊભી થઈ કે કેબલ, 12 કિલોમીટરની લંબાઈ સાથે, લગભગ 20 મીટર સુધી વિસ્તરેલી, જે ડેટાની ચોકસાઈને મોટા પ્રમાણમાં ઘટાડી શકે છે. આને અવગણવા માટે, ભૂ-ભૌતિકશાસ્ત્રીઓએ અંતરને ચિહ્નિત કરવા માટે નવી પદ્ધતિઓ બનાવવાની હતી.

મોટાભાગના વાણિજ્યિક સાધનો કૂવાના નીચલા સ્તરની કઠોર પરિસ્થિતિઓમાં કામ કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા ન હતા. તેથી, ખૂબ ઊંડાણમાં સંશોધન માટે, વૈજ્ઞાનિકોએ ખાસ કરીને કોલા સુપરદીપ માટે વિકસિત સાધનોનો ઉપયોગ કર્યો.

જીઓથર્મલ સંશોધનનું સૌથી મહત્વપૂર્ણ પરિણામ એ અપેક્ષા કરતા ઘણું વધારે તાપમાન ગ્રેડિયન્ટ છે. સપાટીની નજીક, તાપમાનમાં વધારો દર કિલોમીટર દીઠ 11 ડિગ્રી હતો, બે કિલોમીટરની ઊંડાઈ સુધી - 14 ડિગ્રી પ્રતિ કિલોમીટર. 2.2 થી 7.5 કિલોમીટરના અંતરાલમાં, તાપમાન પ્રતિ કિલોમીટર 24 ડિગ્રીની નજીકના દરે વધ્યું હતું, જો કે હાલના મોડલ દોઢ ગણા ઓછા મૂલ્યની આગાહી કરે છે. પરિણામે, પહેલેથી જ પાંચ કિલોમીટરની ઊંડાઈએ, સાધનોએ 70 ડિગ્રી સેલ્સિયસનું તાપમાન નોંધ્યું હતું, અને 12 કિલોમીટર દ્વારા આ મૂલ્ય 220 ડિગ્રી સેલ્સિયસ સુધી પહોંચ્યું હતું.

કોલા સુપરદીપ કૂવો અન્ય કુવાઓથી વિપરીત બન્યો - ઉદાહરણ તરીકે, જ્યારે યુક્રેનિયન સ્ફટિકીય કવચ અને સિએરા નેવાડા બાથોલિથના ખડકોના ગરમીના પ્રકાશનનું વિશ્લેષણ કરતી વખતે, ભૂસ્તરશાસ્ત્રીઓએ દર્શાવ્યું હતું કે ઉષ્ણતા પ્રકાશન ઊંડાઈ સાથે ઘટે છે. SG-3 માં, તેનાથી વિપરીત, તે વધ્યો. તદુપરાંત, માપન દર્શાવે છે કે ગરમીનો મુખ્ય સ્ત્રોત, 45-55 ટકા ગરમીનો પ્રવાહ પૂરો પાડે છે, તે કિરણોત્સર્ગી તત્વોનો ક્ષય છે.

હકીકત એ છે કે કૂવાની ઊંડાઈ પ્રચંડ લાગે છે છતાં, તે બાલ્ટિક કવચમાં પૃથ્વીના પોપડાની જાડાઈના ત્રીજા ભાગ સુધી પણ પહોંચી શકતી નથી. ભૂસ્તરશાસ્ત્રીઓનો અંદાજ છે કે આ વિસ્તારમાં પૃથ્વીના પોપડાનો આધાર ભૂગર્ભમાં અંદાજે 40 કિલોમીટર ચાલે છે. તેથી, જો SG-3 આયોજિત 15-કિલોમીટરના કટઓફ પર પહોંચી ગયું હોય, તો પણ અમે મેન્ટલ સુધી પહોંચી શક્યા ન હોત.

આ એક મહત્વાકાંક્ષી કાર્ય છે જે અમેરિકન વૈજ્ઞાનિકોએ મોહોલ પ્રોજેક્ટ વિકસાવતી વખતે પોતાના માટે નક્કી કર્યું હતું. ભૂસ્તરશાસ્ત્રીઓએ મોહરોવિકિકની સરહદ સુધી પહોંચવાની યોજના બનાવી - એક ભૂગર્ભ પ્રદેશ જ્યાં ધ્વનિ તરંગોના પ્રસારની ગતિમાં તીવ્ર ફેરફાર છે. તે પોપડા અને આવરણ વચ્ચેની સીમા સાથે સંકળાયેલ હોવાનું માનવામાં આવે છે. તે નોંધવું યોગ્ય છે કે ડ્રિલર્સે કુવા માટેના સ્થાન તરીકે ગુઆડાલુપે ટાપુની નજીકના સમુદ્રના તળને પસંદ કર્યું - સરહદનું અંતર માત્ર થોડા કિલોમીટર હતું. જો કે, અહીં સમુદ્રની ઊંડાઈ 3.5 કિલોમીટર સુધી પહોંચી હતી, જેણે ડ્રિલિંગ કામગીરીને નોંધપાત્ર રીતે જટિલ બનાવી હતી. 1960 ના દાયકામાં પ્રથમ પરીક્ષણોએ ભૂસ્તરશાસ્ત્રીઓને માત્ર 183 મીટર સુધી કુવાઓ ડ્રિલ કરવાની મંજૂરી આપી હતી.

તાજેતરમાં તે સંશોધન ડ્રિલિંગ જહાજ JOIDES રીઝોલ્યુશનની મદદથી ઊંડા સમુદ્રના ડ્રિલિંગ પ્રોજેક્ટને પુનર્જીવિત કરવાની યોજના વિશે જાણીતું બન્યું. ભૂસ્તરશાસ્ત્રીઓએ નવા લક્ષ્ય તરીકે હિંદ મહાસાગરમાં એક બિંદુ પસંદ કર્યું, જે આફ્રિકાથી દૂર નથી. મોહોરોવિક સીમાની ઊંડાઈ માત્ર 2.5 કિલોમીટર છે. ડિસેમ્બર 2015 - જાન્યુઆરી 2016 માં, ભૂસ્તરશાસ્ત્રીઓ 789 મીટર ઊંડો કૂવો ડ્રિલ કરવામાં સફળ થયા - વિશ્વનો પાંચમો સૌથી મોટો પાણીની અંદરનો કૂવો. પરંતુ આ મૂલ્ય પ્રથમ તબક્કે જે જરૂરી હતું તેના કરતાં માત્ર અડધુ છે. જો કે, ટીમ પાછા ફરવાની અને તેઓએ જે શરૂ કર્યું તે પૂર્ણ કરવાની યોજના બનાવી છે.

***

પૃથ્વીના કેન્દ્ર તરફનો 0.2 ટકા માર્ગ અવકાશ યાત્રાના સ્કેલની તુલનામાં પ્રભાવશાળી નથી. જો કે, તે ધ્યાનમાં લેવું જોઈએ કે સૌરમંડળની સરહદ નેપ્ચ્યુનની ભ્રમણકક્ષા (અથવા ક્વાઇપર બેલ્ટ) સાથે પસાર થતી નથી. સૂર્યનું ગુરુત્વાકર્ષણ તારાથી બે પ્રકાશવર્ષના અંતર સુધી તારાઓની ગુરુત્વાકર્ષણ પર પ્રવર્તે છે. તેથી જો તમે કાળજીપૂર્વક દરેક વસ્તુની ગણતરી કરો છો, તો તે તારણ આપે છે કે વોયેજર 2 એ આપણી સિસ્ટમની બહારના ભાગના પાથના માત્ર દસમા ભાગ પર ઉડાન ભરી હતી.

તેથી, આપણે આપણા પોતાના ગ્રહની "અંદર" ને કેટલી નબળી રીતે જાણીએ છીએ તેનાથી અસ્વસ્થ થવું જોઈએ નહીં. ભૂસ્તરશાસ્ત્રીઓ પાસે તેમના પોતાના ટેલિસ્કોપ છે - સિસ્મિક સંશોધન - અને તેમની પોતાની મહત્વાકાંક્ષી યોજનાઓ છે જે જમીનની જમીન પર વિજય મેળવે છે. અને જો ખગોળશાસ્ત્રીઓ પહેલાથી જ સૌરમંડળમાં અવકાશી પદાર્થોના નોંધપાત્ર ભાગને સ્પર્શ કરવામાં સફળ થયા છે, તો ભૂસ્તરશાસ્ત્રીઓ માટે સૌથી રસપ્રદ વસ્તુઓ હજી આગળ છે.

વ્લાદિમીર કોરોલેવ

1970 માં, લેનિનની 100મી વર્ષગાંઠ પર, સોવિયેત વૈજ્ઞાનિકોએ આપણા સમયના સૌથી મહત્વાકાંક્ષી પ્રોજેક્ટ્સમાંથી એકની શરૂઆત કરી. કોલા દ્વીપકલ્પ પર, ઝાપોલ્યાર્ની ગામથી દસ કિલોમીટર દૂર, એક કૂવાનું ડ્રિલિંગ શરૂ થયું, જેના પરિણામે તે વિશ્વમાં સૌથી ઊંડો બન્યો અને ગિનિસ બુક ઑફ રેકોર્ડ્સમાં પ્રવેશ કર્યો.

ભવ્ય વૈજ્ઞાનિક પ્રોજેક્ટ વીસ વર્ષથી વધુ સમયથી ચાલી રહ્યો છે. તે ઘણી રસપ્રદ શોધો લાવ્યો, વિજ્ઞાનના ઇતિહાસમાં નીચે ગયો, અને અંતે એટલી બધી દંતકથાઓ, અફવાઓ અને ગપસપ હસ્તગત કરી કે તે એક કરતાં વધુ હોરર ફિલ્મ માટે પૂરતી હશે.

યુએસએસઆર. કોલા દ્વીપકલ્પ. 1 ઓક્ટોબર, 1980. અદ્યતન કૂવા ડ્રિલર્સ કે જે 10,500 મીટરની રેકોર્ડ ઊંડાઈએ પહોંચ્યા

નરકમાં પ્રવેશ

તેના પરાકાષ્ઠા દરમિયાન, કોલા દ્વીપકલ્પ પર ડ્રિલિંગ સાઇટ 20-માળની ઇમારતની ઊંચાઈએ સાયક્લોપીન માળખું હતું. અહીં પ્રતિ શિફ્ટમાં ત્રણ હજાર લોકો કામ કરતા હતા. આ ટીમનું નેતૃત્વ દેશના અગ્રણી ભૂસ્તરશાસ્ત્રીઓએ કર્યું હતું. ડ્રિલિંગ રિગ ઝાપોલ્યાર્ની ગામથી દસ કિલોમીટર દૂર ટુંડ્રમાં બનાવવામાં આવી હતી, અને ધ્રુવીય રાત્રિમાં તે સ્પેસશીપની જેમ લાઇટથી ચમકતી હતી.

જ્યારે આ બધો વૈભવ અચાનક બંધ થઈ ગયો અને લાઈટો ગઈ ત્યારે તરત જ અફવાઓ ફેલાવા લાગી. કોઈપણ માપ દ્વારા, ડ્રિલિંગ અસાધારણ રીતે સફળ રહી હતી. વિશ્વમાં કોઈએ ક્યારેય આટલી ઊંડાઈ સુધી પહોંચવામાં વ્યવસ્થાપિત કરી નથી - સોવિયેત ભૂસ્તરશાસ્ત્રીઓએ 12 કિલોમીટરથી વધુ કવાયત ઓછી કરી.

સફળ પ્રોજેક્ટનો અચાનક અંત એ હકીકત જેટલો વાહિયાત લાગતો હતો કે અમેરિકનોએ ચંદ્ર પર ફ્લાઇટ્સનો કાર્યક્રમ બંધ કરી દીધો હતો. ચંદ્ર પ્રોજેક્ટના પતન માટે એલિયન્સને દોષી ઠેરવવામાં આવ્યા હતા. કોલા સુપરદીપની સમસ્યાઓમાં શેતાન અને રાક્ષસો છે.

એક લોકપ્રિય દંતકથા કહે છે કે કવાયત વારંવાર ઓગળેલા મહાન ઊંડાણોમાંથી બહાર કાઢવામાં આવી હતી. આના માટે કોઈ ભૌતિક કારણો નહોતા - ભૂગર્ભનું તાપમાન 200 ડિગ્રી સેલ્સિયસથી વધુ ન હતું, અને કવાયત એક હજાર ડિગ્રી માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. પછી ઓડિયો સેન્સર્સે કથિત રીતે કેટલાક આક્રંદ, ચીસો અને નિસાસો લેવાનું શરૂ કર્યું. ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ રીડિંગ્સનું નિરીક્ષણ કરતા ડિસ્પેચર્સે ગભરાટ અને ચિંતાની લાગણીની ફરિયાદ કરી હતી.

દંતકથા અનુસાર, તે બહાર આવ્યું છે કે ભૂસ્તરશાસ્ત્રીઓએ નરકમાં ડ્રિલ કર્યું હતું. પાપીઓની બૂમો, અત્યંત ઊંચા તાપમાન, ડ્રિલિંગ રિગ પર ભયાનક વાતાવરણ - આ બધું સમજાવે છે કે શા માટે કોલા સુપરદીપ પરનું બધું કામ અચાનક બંધ કરવામાં આવ્યું હતું.

ઘણાને આ અફવાઓ વિશે શંકા હતી. જો કે, 1995 માં, કામ બંધ થયા પછી, ડ્રિલિંગ રીગમાં એક શક્તિશાળી વિસ્ફોટ થયો. ત્યાં શું વિસ્ફોટ થઈ શકે છે તે કોઈને સમજાયું નહીં, સમગ્ર પ્રોજેક્ટના નેતા, અગ્રણી ભૂસ્તરશાસ્ત્રી ડેવિડ ગુબરમેન પણ નહીં.

આજે, પર્યટનને ત્યજી દેવાયેલા ડ્રિલિંગ રિગ પર લઈ જવામાં આવે છે અને પ્રવાસીઓને એક રસપ્રદ વાર્તા કહેવામાં આવે છે કે કેવી રીતે વૈજ્ઞાનિકોએ મૃતકોના ભૂગર્ભ રાજ્યમાં છિદ્ર ડ્રિલ કર્યું. એવું લાગે છે કે વિલાપ કરતા ભૂત ઇન્સ્ટોલેશનની આસપાસ ફરતા હોય છે, અને સાંજે રાક્ષસો સપાટી પર ક્રોલ કરે છે અને અવિચારી આત્યંતિક રમતવીરને પાતાળમાં ફેંકી દેવાનો પ્રયત્ન કરે છે.

ભૂગર્ભ ચંદ્ર

વાસ્તવમાં, આખી “વેલ ટુ હેલ” વાર્તાની શોધ 1લી એપ્રિલ સુધીમાં ફિનિશ પત્રકારો દ્વારા કરવામાં આવી હતી. તેમના હાસ્ય લેખ અમેરિકન અખબારો દ્વારા પુનઃપ્રકાશિત કરવામાં આવ્યા હતા, અને બતક લોકોમાં ઉડાન ભરી હતી. કોલા સુપરદીપ જળાશયનું લાંબા ગાળાનું ડ્રિલિંગ કોઈપણ રહસ્યવાદ વિના આગળ વધ્યું. પરંતુ વાસ્તવિકતામાં ત્યાં જે બન્યું તે કોઈપણ દંતકથાઓ કરતાં વધુ રસપ્રદ હતું.

શરૂઆતમાં, અલ્ટ્રા-ડીપ ડ્રિલિંગ અસંખ્ય અકસ્માતો માટે વિનાશકારી હતી. પ્રચંડ દબાણ (1000 વાતાવરણ સુધી) અને ઊંચા તાપમાનના જુવાળ હેઠળ, કવાયત ટકી શકી ન હતી, કૂવો ભરાઈ ગયો હતો અને વેન્ટને મજબૂત કરવા માટે વપરાતી પાઈપો તૂટી ગઈ હતી. અસંખ્ય વખત સાંકડો કૂવો વળ્યો હતો જેથી વધુને વધુ શાખાઓ ડ્રિલ કરવી પડી.

ભૂસ્તરશાસ્ત્રીઓના મુખ્ય વિજયના થોડા સમય પછી સૌથી ખરાબ અકસ્માત થયો. 1982 માં, તેઓ 12 કિલોમીટરના ચિહ્નને પાર કરવામાં સક્ષમ હતા. આ પરિણામોની જાહેરાત મોસ્કોમાં આંતરરાષ્ટ્રીય ભૂસ્તરશાસ્ત્રીય કોંગ્રેસમાં કરવામાં આવી હતી. વિશ્વભરના ભૂસ્તરશાસ્ત્રીઓને કોલા દ્વીપકલ્પમાં લાવવામાં આવ્યા હતા, તેઓને ડ્રિલિંગ રીગ અને ખડકોના નમૂનાઓ અદ્ભુત ઊંડાણો પર ખનન કરવામાં આવ્યા હતા જે માનવતા પહેલા ક્યારેય પહોંચી ન હતી.

ઉજવણી પછી, શારકામ ચાલુ રાખ્યું. જો કે, કામમાં વિરામ જીવલેણ બન્યો. 1984 માં, સૌથી ખરાબ ડ્રિલિંગ અકસ્માત થયો હતો. પાંચ કિલોમીટર જેટલા પાઈપો ઢીલા થઈ કૂવામાં ભરાઈ ગયા હતા. ડ્રિલિંગ ચાલુ રાખવું અશક્ય હતું. પાંચ વર્ષનું કામ રાતોરાત ખોવાઈ ગયું.

અમારે 7-કિલોમીટરના ચિહ્નથી ફરીથી ડ્રિલિંગ શરૂ કરવું પડ્યું. માત્ર 1990 માં જ ભૂસ્તરશાસ્ત્રીઓ ફરીથી 12 કિલોમીટર પાર કરવામાં સફળ થયા. 12,262 મીટર - આ કોલા કૂવાની અંતિમ ઊંડાઈ છે.

પરંતુ ભયંકર અકસ્માતોની સમાંતર, અવિશ્વસનીય શોધો પણ હતી. ડીપ ડ્રિલિંગ એ ટાઇમ મશીન જેવું છે. કોલા દ્વીપકલ્પ પર, સૌથી જૂના ખડકો સપાટી પર આવે છે, તેમની ઉંમર 3 અબજ વર્ષથી વધુ છે. વધુ ઊંડાણમાં જઈને, વૈજ્ઞાનિકોએ તેની યુવાની દરમિયાન આપણા ગ્રહ પર શું બન્યું તેની સ્પષ્ટ સમજ મેળવી છે.

સૌ પ્રથમ, તે બહાર આવ્યું છે કે વૈજ્ઞાનિકો દ્વારા સંકલિત ભૂસ્તરશાસ્ત્રીય વિભાગનો પરંપરાગત આકૃતિ વાસ્તવિકતાને અનુરૂપ નથી. "4 કિલોમીટર સુધી બધું સિદ્ધાંત મુજબ ચાલ્યું, અને પછી વિશ્વનો અંત શરૂ થયો," હ્યુબરમેને પાછળથી કહ્યું

ગણતરીઓ અનુસાર, ગ્રેનાઈટના સ્તરમાંથી ડ્રિલિંગ કરીને, તે વધુ સખત, બેસાલ્ટિક ખડકો સુધી પહોંચવાનું માનવામાં આવતું હતું. પરંતુ ત્યાં બેસાલ્ટ ન હતો. ગ્રેનાઈટ પછી છૂટક સ્તરવાળા ખડકો આવ્યા, જે સતત ક્ષીણ થઈ ગયા અને તેને ઊંડા ખસેડવાનું મુશ્કેલ બનાવ્યું.

પરંતુ 2.8 અબજ વર્ષ જૂના ખડકોમાં અશ્મિભૂત સૂક્ષ્મજીવો મળી આવ્યા હતા. આનાથી પૃથ્વી પર જીવનની ઉત્પત્તિના સમયને સ્પષ્ટ કરવાનું શક્ય બન્યું. તેનાથી પણ વધુ ઊંડાણો પર, મિથેનના વિશાળ થાપણો મળી આવ્યા હતા. આનાથી હાઇડ્રોકાર્બન - તેલ અને ગેસના ઉદભવના મુદ્દાને સ્પષ્ટ કરવામાં આવ્યો.

અને 9 કિલોમીટરથી વધુની ઊંડાઈએ, વૈજ્ઞાનિકોએ સોનું ધરાવતું ઓલિવિન સ્તર શોધી કાઢ્યું, જેનું એલેક્સી ટોલ્સટોય દ્વારા "ધ હાઇપરબોલોઇડ ઓફ એન્જીનિયર ગેરીન" માં આબેહૂબ વર્ણન કરવામાં આવ્યું છે.

પરંતુ સૌથી અદભૂત શોધ 1970 ના દાયકાના અંતમાં થઈ, જ્યારે સોવિયેત ચંદ્ર સ્ટેશન ચંદ્રની માટીના નમૂનાઓ પાછા લાવ્યા. ભૂસ્તરશાસ્ત્રીઓ એ જોઈને આશ્ચર્યચકિત થઈ ગયા કે તેની રચના 3 કિલોમીટરની ઊંડાઈએ ખનન કરેલા ખડકોની રચના સાથે સંપૂર્ણપણે સુસંગત છે. આ કેવી રીતે શક્ય બન્યું?

હકીકત એ છે કે ચંદ્રની ઉત્પત્તિ માટેની એક પૂર્વધારણા સૂચવે છે કે કેટલાક અબજ વર્ષો પહેલા પૃથ્વી કેટલાક અવકાશી પદાર્થ સાથે અથડાઈ હતી. અથડામણના પરિણામે, એક ટુકડો આપણા ગ્રહથી તૂટી ગયો અને ઉપગ્રહમાં ફેરવાઈ ગયો. કદાચ આ ટુકડો વર્તમાન કોલા દ્વીપકલ્પના વિસ્તારમાં આવ્યો હતો.

અંતિમ

તો શા માટે તેઓએ કોલા સુપરદીપ પાઇપલાઇન બંધ કરી?

પ્રથમ, વૈજ્ઞાનિક અભિયાનના મુખ્ય ઉદ્દેશો પૂર્ણ થયા. મહાન ઊંડાણો પર ડ્રિલિંગ માટે અનન્ય સાધનો બનાવવામાં આવ્યા હતા, આત્યંતિક પરિસ્થિતિઓમાં પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું અને નોંધપાત્ર રીતે સુધારેલ હતું. એકત્રિત કરાયેલા ખડકોના નમૂનાઓની તપાસ કરવામાં આવી હતી અને તેનું વિગતવાર વર્ણન કરવામાં આવ્યું હતું. કોલાએ પૃથ્વીના પોપડાની રચના અને આપણા ગ્રહના ઇતિહાસને વધુ સારી રીતે સમજવામાં મદદ કરી.

બીજું, સમય પોતે આવા મહત્વાકાંક્ષી પ્રોજેક્ટ માટે અનુકૂળ ન હતો. 1992 માં, વૈજ્ઞાનિક અભિયાન માટે ભંડોળ કાપવામાં આવ્યું હતું. કર્મચારીઓ નોકરી છોડી ઘરે ગયા. પરંતુ આજે પણ ડ્રિલિંગ રીગની ભવ્ય ઇમારત અને રહસ્યમય કૂવો તેમના સ્કેલમાં પ્રભાવશાળી છે.

કેટલીકવાર એવું લાગે છે કે કોલા સુપરદીપે હજુ સુધી તેના અજાયબીઓનો સંપૂર્ણ પુરવઠો ખતમ કર્યો નથી. પ્રખ્યાત પ્રોજેક્ટના વડાને પણ આની ખાતરી હતી. "આપણી પાસે વિશ્વમાં સૌથી ઊંડો છિદ્ર છે - તેથી આપણે તેનો ઉપયોગ કરવો જોઈએ!" - ડેવિડ હ્યુબરમેને કહ્યું.

છેલ્લી સદીના 50-70 ના દાયકામાં, વિશ્વ અવિશ્વસનીય ઝડપે બદલાઈ ગયું. એવી વસ્તુઓ દેખાઈ છે કે જેના વિના આજના વિશ્વની કલ્પના કરવી મુશ્કેલ છે: ઇન્ટરનેટ, કમ્પ્યુટર્સ, સેલ્યુલર સંચાર, અવકાશ પર વિજય અને સમુદ્રની ઊંડાઈ. માણસ બ્રહ્માંડમાં તેની હાજરીના ક્ષેત્રોને ઝડપથી વિસ્તરી રહ્યો હતો, પરંતુ તેની પાસે હજી પણ તેના "ઘર" - ગ્રહ પૃથ્વીની રચના વિશે તેના બદલે રફ વિચારો હતા. તેમ છતાં, અલ્ટ્રા-ડીપ ડ્રિલિંગનો વિચાર નવો નહોતો: 1958 માં, અમેરિકનોએ મોહોલ પ્રોજેક્ટ શરૂ કર્યો. તેનું નામ બે શબ્દોથી બનેલું છે:

મોહો- ક્રોએશિયન ભૂ-ભૌતિકશાસ્ત્રી અને સિસ્મોલોજિસ્ટ એન્ડ્રીજા મોહોરોવિકિકના નામની સપાટી, જેમણે 1909 માં પૃથ્વીના પોપડાની નીચલી સીમાને ઓળખી, જેના પર ધરતીકંપના તરંગોની ગતિમાં અચાનક વધારો થયો છે;
છિદ્ર- સારું, છિદ્ર, ઉદઘાટન. એવી ધારણાઓના આધારે કે મહાસાગરો હેઠળ પૃથ્વીના પોપડાની જાડાઈ જમીનની તુલનામાં ઘણી ઓછી છે, ગ્વાડેલુપ ટાપુ નજીક લગભગ 180 મીટર (3.5 કિમી સુધીની સમુદ્રની ઊંડાઈ સાથે) 5 કુવાઓ ડ્રિલ કરવામાં આવ્યા હતા. પાંચ વર્ષોમાં, સંશોધકોએ પાંચ કુવાઓ ડ્રિલ કર્યા, બેસાલ્ટ સ્તરમાંથી ઘણા નમૂનાઓ એકત્રિત કર્યા, પરંતુ આવરણ સુધી પહોંચ્યા નહીં. પરિણામે, પ્રોજેક્ટ નિષ્ફળ જાહેર કરવામાં આવ્યો હતો અને કામ બંધ કરવામાં આવ્યું હતું.

એક વૈજ્ઞાનિક કાર્યક્રમમાં તેઓએ એક સરળ ઉદાહરણ આપ્યું જેનાથી તમે સમજી શકશો કે આપણો ગ્રહ કેટલો વિશાળ છે. એક મોટા હોટ એર બલૂનની કલ્પના કરો. આ સમગ્ર ગ્રહ છે. અને સૌથી પાતળી દિવાલો એ ઝોન છે જ્યાં જીવન છે. પરંતુ લોકોએ વાસ્તવમાં આ દિવાલની આસપાસના અણુઓના માત્ર એક સ્તરમાં નિપુણતા મેળવી છે.

પરંતુ માનવતા ગ્રહ અને તેના પર થતી પ્રક્રિયાઓ વિશે તેના જ્ઞાનને વિસ્તૃત કરવા માટે સતત પ્રયત્નશીલ છે. આપણે સ્પેસશીપ અને સેટેલાઇટ લોન્ચ કરીએ છીએ, સબમરીન બનાવીએ છીએ, પરંતુ સૌથી અઘરી બાબત એ છે કે આપણા પગ નીચે, પૃથ્વીની અંદર શું છે તે શોધવાનું છે.

કુવાઓ સંબંધિત સમજણ લાવે છે. તેમની સહાયથી, તમે ખડકોની રચના શોધી શકો છો, ભૌતિક સ્થિતિમાં ફેરફારોનો અભ્યાસ કરી શકો છો અને ખનિજ સંશોધન પણ કરી શકો છો. અને વિશ્વનો સૌથી ઊંડો કૂવો, અલબત્ત, સૌથી વધુ માહિતી લાવશે. એકમાત્ર પ્રશ્ન એ છે કે તે બરાબર ક્યાં છે. આ તે છે જે આપણે આજે આકૃતિ કરવાનો પ્રયાસ કરીશું.

અથવા-11

તે આશ્ચર્યજનક નથી કે સૌથી લાંબો કૂવો તાજેતરમાં 2011 માં બનાવવામાં આવ્યો હતો. નવી, વધુ અદ્યતન તકનીકો, ટકાઉ અને વિશ્વસનીય સામગ્રી અને સચોટ ગણતરી પદ્ધતિઓએ આ પરિણામ પ્રાપ્ત કરવાનું શક્ય બનાવ્યું છે.

ચોક્કસ તમને એ જાણીને આનંદ થશે કે તે રશિયામાં સ્થિત છે, અને સખાલિન -1 પ્રોજેક્ટના ભાગ રૂપે ડ્રિલ કરવામાં આવ્યું હતું. બધા કાર્ય માટે માત્ર 60 દિવસની જરૂર છે, જે અગાઉના સર્વેક્ષણોના પરિણામો કરતાં ઘણી વધારે છે.

આ રેકોર્ડ-બ્રેકિંગ કૂવાની કુલ લંબાઈ 12 કિલોમીટર 345 મીટર છે, જે એક અજોડ રેકોર્ડ છે. બીજી સિદ્ધિ આડી ટ્રંકની મહત્તમ લંબાઈ છે, જે 11 કિલોમીટર 475 મીટર છે. અત્યાર સુધી કોઈ આ પરિણામને વટાવી શક્યું નથી. પરંતુ તે હમણાં માટે છે.

BD-04A

કતારનો આ તેલનો કૂવો તે સમયે તેની રેકોર્ડ ઊંડાઈ માટે પ્રખ્યાત છે. તેની કુલ લંબાઈ 12 કિલોમીટર 289 મીટર છે, જેમાંથી 10,902 મીટર આડી થડ છે. માર્ગ દ્વારા, તે 2008 માં બનાવવામાં આવ્યું હતું, અને આખા ત્રણ વર્ષ માટે રેકોર્ડ ધરાવે છે.

પરંતુ આ ઊંડો કૂવો માત્ર તેના પ્રભાવશાળી કદ માટે જ નહીં, પણ ખૂબ જ દુઃખદ હકીકત માટે પણ જાણીતો છે. તે ભૂસ્તરશાસ્ત્રીય સંશોધન માટે તેલના શેલ્ફની બાજુમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું, અને 2010 માં તે એક ગંભીર અકસ્માતનો ભોગ બન્યો હતો.

કૂવો અત્યારે આવો જ દેખાય છે

યુએસએસઆર દરમિયાન ડ્રિલ કરવામાં આવેલ, કોલા સુપરદીપ કૂવાએ 2008 માં તેનું લીડરનું બિરુદ ગુમાવ્યું. પરંતુ તેમ છતાં, તે આ પ્રકારની સૌથી પ્રખ્યાત વસ્તુઓમાંની એક છે અને ત્રીજા સ્થાને રહેવાનું ચાલુ રાખે છે.

ડ્રિલિંગ માટે પ્રારંભિક કાર્ય 1970 માં શરૂ થયું હતું. એવું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું કે આ કૂવો પૃથ્વી પર સૌથી ઊંડો બનશે, જે 15 કિલોમીટર સુધી પહોંચશે. સાચું, આવું પરિણામ ક્યારેય પ્રાપ્ત થયું ન હતું. 1992 માં, જ્યારે ઊંડાઈ પ્રભાવશાળી 12 કિલોમીટર 262 મીટર સુધી પહોંચી ત્યારે કામ સ્થગિત કરવામાં આવ્યું હતું. ભંડોળ અને સરકારી સહાયના અભાવે વધુ સંશોધન અટકાવવું પડ્યું.

તેની મદદથી, ઘણા રસપ્રદ વૈજ્ઞાનિક ડેટા મેળવવા અને પૃથ્વીના પોપડાની રચનાની ઊંડી સમજ મેળવવાનું શક્ય હતું. આ આશ્ચર્યજનક નથી, કારણ કે આ પ્રોજેક્ટ શરૂઆતમાં સંપૂર્ણપણે વૈજ્ઞાનિક હતો, જે ભૂસ્તરશાસ્ત્રીય સંશોધન અથવા ખનિજ થાપણોના અભ્યાસ સાથે સંબંધિત ન હતો.

માર્ગ દ્વારા, "નરક તરફના કૂવા" વિશેની લોકપ્રિય દંતકથા કોલા સુપરદીપ કૂવા સાથે સંકળાયેલી છે. તેઓ કહે છે કે જ્યારે તેઓ 11-કિલોમીટરના નિશાન પર પહોંચ્યા ત્યારે વૈજ્ઞાનિકોએ ભયાનક ચીસો સાંભળી. અને તે પછી તરત જ કવાયત તૂટી ગઈ. દંતકથા અનુસાર, આ ભૂગર્ભમાં નરકનું અસ્તિત્વ સૂચવે છે, જેમાં પાપીઓને યાતના આપવામાં આવે છે. તે તેમની ચીસો હતી જે વૈજ્ઞાનિકોએ સાંભળી હતી.

સાચું, દંતકથા ટીકા સામે ઊભા નથી. જો માત્ર એટલા માટે કે કોઈ એકોસ્ટિક સાધનો આ સ્તરો પર દબાણ અને તાપમાન પર કામ કરી શકતા નથી. પરંતુ, બીજી બાજુ, તે અનુમાન કરવું ખૂબ જ રસપ્રદ છે કે સૌથી ઊંડો બોરહોલ, જો નરક નહીં, તો અન્ય કેટલાક સુપ્રસિદ્ધ અને પૌરાણિક સ્થળો સુધી પહોંચી શકશે.

હમણાં માટે, તેઓ ફક્ત વૈજ્ઞાનિકોને આપણું ગ્રહ કેવી રીતે જીવે છે તે વધુ સારી રીતે સમજવામાં મદદ કરે છે. અને તેમ છતાં પૃથ્વીના કેન્દ્રની મુસાફરી હજી ખૂબ દૂર છે, લોકો સ્પષ્ટપણે તેના માટે પ્રયત્નશીલ છે.

યુએસએસઆરમાં તેઓ સ્કેલ અને વધુને પ્રેમ કરતા હતા, અને આ શાબ્દિક રીતે દરેક વસ્તુ સુધી વિસ્તર્યું હતું. તેથી યુનિયનમાં એક કૂવો ખોદવામાં આવ્યો હતો, જે આજે પણ પૃથ્વી પર સૌથી ઊંડો શીર્ષક ધરાવે છે. નોંધનીય છે કે કૂવો તેલના ઉત્પાદન અથવા ભૂસ્તરશાસ્ત્રીય સંશોધન માટે ડ્રિલ કરવામાં આવ્યો ન હતો, પરંતુ સંપૂર્ણપણે વૈજ્ઞાનિક સંશોધન માટે.

કૂવો ડ્રિલ કરવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતી ટીપ્સ.

કોલા સુપરદીપ કૂવો, અથવા SG-3, માનવ દ્વારા બનાવવામાં આવેલ પૃથ્વીનો સૌથી ઊંડો કૂવો છે. તે મુર્મન્સ્ક પ્રદેશમાં સ્થિત છે, ઝાપોલ્યાર્ની શહેરથી 10 કિલોમીટરના અંતરે, પશ્ચિમ દિશામાં. છિદ્રની ઊંડાઈ 12,262 મીટર છે. ટોચ પર તેનો વ્યાસ 92 સેન્ટિમીટર છે. તળિયે - 21.5 સેન્ટિમીટર. SG-3 ની મહત્વની વિશેષતા એ છે કે, તેલ ઉત્પાદન અથવા ભૂસ્તરશાસ્ત્રીય કાર્ય માટેના અન્ય કુવાઓથી વિપરીત, આ એક માત્ર વૈજ્ઞાનિક હેતુઓ માટે ડ્રિલ કરવામાં આવ્યો હતો.

આ કૂવો 1970 માં વ્લાદિમીર લેનિનના જન્મની 100 મી વર્ષગાંઠ પર નાખવામાં આવ્યો હતો. પસંદ કરેલ સ્થાન નોંધપાત્ર છે કારણ કે કૂવો 3 અબજ વર્ષથી વધુ જૂના ખુલ્લા જ્વાળામુખીના ખડકોમાં ડ્રિલ કરવામાં આવ્યો હતો. માર્ગ દ્વારા, પૃથ્વીની ઉંમર લગભગ 4.5 અબજ વર્ષ છે. ખનિજો કાઢતી વખતે, કુવાઓ ભાગ્યે જ બે હજાર મીટરથી વધુ ઊંડે ડ્રિલ કરવામાં આવે છે.

કામ છેલ્લા દિવસો સુધી ચાલ્યું.

24 મે, 1970 ના રોજ ડ્રિલિંગ શરૂ થયું. 7 હજાર મીટરના સ્તર સુધી, ડ્રિલિંગ સરળતાથી અને શાંતિથી આગળ વધ્યું, પરંતુ માથા ઓછા ગાઢ ખડકો સાથે અથડાયા પછી, સમસ્યાઓ શરૂ થઈ. પ્રક્રિયા નોંધપાત્ર રીતે ધીમી પડી છે. ફક્ત 6 જૂન, 1979 ના રોજ, એક નવો રેકોર્ડ સેટ કરવામાં આવ્યો - 9583 મીટર. તે અગાઉ તેલ ઉત્પાદકો દ્વારા યુએસમાં સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. 12,066 મીટરનું માર્ક 1983માં પાસ થયું હતું. મોસ્કોમાં યોજાયેલી આંતરરાષ્ટ્રીય ભૂસ્તરશાસ્ત્રીય કોંગ્રેસ દ્વારા પરિણામ પ્રાપ્ત થયું હતું. ત્યારબાદ કોમ્પ્લેક્ષમાં બે અકસ્માતો સર્જાયા હતા.

હવે સંકુલ આના જેવું દેખાય છે.

1997 માં, મીડિયામાં ઘણી દંતકથાઓ પ્રસારિત કરવામાં આવી હતી કે કોલા સુપરદીપ કૂવો નરકનો વાસ્તવિક માર્ગ હતો. આમાંના એક દંતકથાએ કહ્યું કે જ્યારે ટીમે માઇક્રોફોનને કેટલાક હજાર મીટરની ઊંડાઈ સુધી નીચે ઉતાર્યો, ત્યારે ત્યાં માનવ ચીસો, આક્રંદ અને ચીસો સંભળાઈ.

અલબત્ત, એવું કંઈ નહોતું. જો માત્ર એટલા માટે કે આટલી ઊંડાઈએ કૂવામાં અવાજ રેકોર્ડ કરવા માટે ખાસ સાધનોનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે - પરંતુ તે કંઈપણ રેકોર્ડ કરતું નથી. ડ્રિલિંગ દરમિયાન ભૂગર્ભ વિસ્ફોટ સહિત, સંકુલમાં ખરેખર અનેક અકસ્માતો થયા હતા, પરંતુ ભૂસ્તરશાસ્ત્રીઓએ ચોક્કસપણે કોઈ ભૂગર્ભ "રાક્ષસો" ને ખલેલ પહોંચાડી નથી.

કૂવો પોતે જ મોથબોલેડ છે.

ખરેખર મહત્વની બાબત એ છે કે SG-3 પાસે 16 સંશોધન પ્રયોગશાળાઓ હતી. સોવિયેત યુનિયન દરમિયાન, સ્થાનિક ભૂસ્તરશાસ્ત્રીઓ ઘણી મૂલ્યવાન શોધો કરવામાં સક્ષમ હતા અને આપણું ગ્રહ કેવી રીતે કાર્ય કરે છે તે વધુ સારી રીતે સમજી શક્યા. સાઇટ પરના કાર્યથી અમને ડ્રિલિંગ તકનીકમાં નોંધપાત્ર સુધારો કરવાની મંજૂરી મળી. વૈજ્ઞાનિકો સ્થાનિક ભૂસ્તરશાસ્ત્રીય પ્રક્રિયાઓને સમજવામાં પણ સક્ષમ હતા અને જમીનની જમીન, ભૂગર્ભ વાયુઓ અને ઊંડા પાણીના થર્મલ શાસન પર વ્યાપક ડેટા પ્રાપ્ત કર્યો હતો.

કમનસીબે, આજે કોલા સુપરદીપ કૂવો બંધ છે. અહીંની છેલ્લી લેબોરેટરી 2008માં બંધ કરી દેવામાં આવી હતી અને તમામ સાધનોને તોડી પાડવામાં આવ્યા હતા ત્યારથી આ કોમ્પ્લેક્સ બિલ્ડીંગ બગડી રહી છે. કારણ સરળ છે - ભંડોળનો અભાવ. 2010 માં, કૂવો પહેલેથી જ મોથબોલેડ હતો. હવે તે ધીમે ધીમે પરંતુ ચોક્કસપણે કુદરતી પ્રક્રિયાઓના પ્રભાવ હેઠળ નાશ પામી રહ્યું છે.